KR101538915B1 - Speed bump with non-slip instrument - Google Patents

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KR101538915B1
KR101538915B1 KR1020150005428A KR20150005428A KR101538915B1 KR 101538915 B1 KR101538915 B1 KR 101538915B1 KR 1020150005428 A KR1020150005428 A KR 1020150005428A KR 20150005428 A KR20150005428 A KR 20150005428A KR 101538915 B1 KR101538915 B1 KR 101538915B1
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백국흠
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(주)경일
백국흠
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Abstract

The present invention relates to a speed bump with a non-slip function and, specifically, to a speed bump with a non-slip function formed to prevent a vehicle from being damaged when passing through a speed bump by efficiently braking of the vehicle, and allowing a vehicle, a pedestrian, and a two-wheeled vehicle such as a bicycle and a motorcycle or the like to safely pass through a speed bump even on a wet road as a speed bump has a non-slip function. According to the present invention, the speed bump with a non-slip function is protruding from a road surface to reduce the speed of a vehicle. Moreover, a non-slip layer is formed on the surface of a speed bump by coating the surface of the speed bump with yellow resin wherein non-slip particles are mixed, and white resin wherein non-slip particles are mixed to repeat each other.

Description

미끄럼방지 기능이 구비된 과속방지턱 {Speed bump with non-slip instrument}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a speed bump with a non-slip instrument,

본 발명은 과속방지턱에 관한 것으로서 특히, 과속방지턱에 미끄럼방지 기능을 구성함으로써 젖은 노면일지라도 차량은 물론 보행자와 자전거 및 오토바이 등의 이륜차가 안전하게 과속방지턱을 넘을 수 있을 뿐만 아니라 차량의 제동이 효율적으로 이루어지도록 하여 과속방지턱을 넘을 때 차량이 파손되지 않도록 구성된 미끄럼방지 기능이 구비된 과속방지턱에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a speed limiter, and more particularly, to a speed limiter capable of safely speeding up a speeding braking operation, as well as pedestrians, bicycles and motorcycles, And to prevent the vehicle from being damaged when the speed exceeds the speed limit bust.

일반적으로 횡단보도의 전방이나, 스쿨존 또는 과속으로 인한 안전사고가 우려되는 골목 등에 차량의 과속주행을 방지하기 위하여 노면에 돌출된 형태로 도 1과 같은 과속방지턱(10)을 설치하고 있다.Speed braking chute 10 as shown in Fig. 1 is installed on the road surface in order to prevent the vehicle from over-speeding on the front of the crosswalk, the school zone, or an alley where a safety accident due to overspeed is likely to occur.

상기의 과속방지턱(10)은 노면에서 일정 높이 돌출되도록 설치하고 주행중인 차량이 먼 거리에서도 과속방지턱을 쉽게 식별할 수 있도록 과속방지턱(10)의 표면에 노랑색과 흰색의 띠가 반복되도록 우레탄을 끓여 과속방지턱에 점착시키거나, 노랑색과 흰색의 띠가 반복되도록 과속방지턱에 페인트 칠을 하고 있다.The overspeed protection tuck 10 is installed so as to protrude at a certain height from the road surface and boils urethane so that yellow and white bands are repeated on the surface of the overspeed protection tile 10 so that the vehicle can easily identify the overspeed prevention tile even at a long distance And the speed braking chin is painted so that the yellow and white bands are repeated.

그러나, 상기와 같이 구성된 과속방지턱(10)은 우천으로 인해 노면이 젖은 상태에서는 표면이 매우 미끄럽기 때문에 보행자가 과속방지턱(10)을 밟고 넘다가 미끄러져 다치거나, 자전거 또는 오토바이가 과속방지턱을 넘다가 미끄러져 다치는 안전사고가 빈번하게 발생하고 있다.However, since the surface of the overspeed braking tester 10 is very slippery when the road surface is wet due to rain, the pedestrian treads over the overbraking brakes 10 and slips and becomes injured. When the bike or the motorcycle exceeds the speed braking threshold Safety accidents caused by slippage occur frequently.

또한, 보행자의 안전을 위하여 과속방지턱(10)을 횡단보도 전방에 많이 설치하고 있는데, 노면이 젖은 상태에서 운전자가 횡단보도를 횡단하는 보행자를 늦게 발견한 경우 운전자가 브레이크를 밟은 상태 즉, 제동장치가 작동하고 있는 상태에서 차량이 노면으로부터 돌출된 과속방지턱을 통과하면서 차량의 현가장치에 의해 차량이 튀어오르며 타이어의 접지력이 저하되고, 더욱이 과속방지턱(10)에 도포된 에폭시 또는 페인트에 의해 타이어의 접지력이 급격히 저하되어 차량의 속도를 줄이지 못해 도로를 횡단하는 보행자와 충돌하는 사고가 자주 발생하는 문제점이 있었다.Further, in order to ensure the safety of pedestrians, a large number of speed restricting tails 10 are provided in front of the crosswalk. When the driver finds a pedestrian crossing the crosswalk late while the road surface is wet, The vehicle is sprung by the suspension of the vehicle while the vehicle is passing through the speed bump protruding from the road surface while the vehicle is in operation and the tear force of the tire is lowered and furthermore, There is a problem that frequent collision with a pedestrian crossing the road occurs because the grounding force is rapidly lowered and the speed of the vehicle can not be reduced.

그리고, 주행중인 차량이 과속방지턱(10)을 늦게 발견한 경우 차량의 감속이 제대로 이루어지지 않아 차량이 과속방지턱(10)을 넘을 때 과속방지턱(10)에 차량 하부가 파손되는 경우가 빈번하게 발생한다.When the vehicle under running detects the speed braking chute 10 late, the deceleration of the vehicle is not properly performed. Therefore, when the vehicle exceeds the speed braking chute 10, the vehicle lower portion is frequently broken in the speed braking chin 10 do.

1. 공개특허 제10-2002-8805호(2002.01.31.)1. Open Patent No. 10-2002-8805 (January 31, 2002) 2. 등록실용신안 제20-0399107호(2005.10.20.)2. Registration Utility Model No. 20-0399107 (October 20, 2005) 3. 공개특허 제10-2010-361호(2010.01.06.)3. Published Patent No. 10-2010-361 (2010.01.06.)

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로서, 우천 등으로 인해 노면이 젖은 상태일지라도 보행자, 자전거 및 오토바이가 과속방지턱을 넘을 때 미끄러져 넘어지는 안전사고를 미연에 방지할 수 있는 과속방지턱을 제공하는 것이 본 발명의 목적이다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in order to solve the above-mentioned problems, and it is an object of the present invention to provide a speed braking device capable of preventing a safety accident that slips when a pedestrian, a bicycle, It is an object of the present invention.

또한, 차량 운전자가 급제동을 하며 과속방지턱을 넘을 때 바퀴와 과속방지턱의 접지력을 충분히 확보할 수 있도록 구성된 과속방지턱을 제공하는 것이 본 발명의 목적이다.Another object of the present invention is to provide an overspeed protection tuck which is configured to sufficiently secure the contact force between the wheel and the overspeed inhibition tread when the vehicle driver suddenly brakes and exceeds the overspeed inhibition threshold.

또한, 주행중인 차량이 과속방지턱을 늦게 발견한 경우라도 차량의 감속이 제대로 이루어지도록 하여 차량이 과속방지턱을 넘을 때 과속방지턱에 차량 하부가 파손되는 것을 방지할 수 있는 과속방지턱을 제공하는 것이 본 발명의 목적이다.It is another object of the present invention to provide a speed limit preventing jaw capable of preventing deceleration of the vehicle under the speed limit preventing jaw when the vehicle is over the speed limit preventing jaw so that the vehicle can be prevented from being broken down even when the vehicle is under running, The purpose of.

상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명에 따른 미끄럼방지 기능이 구비된 과속방지턱은 차량의 감속을 목적으로 노면으로부터 소정 높이 돌출된 과속방지턱에 관한 것으로서, 상기 과속방지턱의 표면에는 미끄럼방지층이 형성되며, 상기 과속방지턱의 일측 또는 양측에는 미끄럼방지패드가 형성되고, 상기 미끄럼방지층은 노란색 수지와 흰색 수지가 서로 반복되도록 도포되어 형성되며, 상기 노란색 수지 및 흰색 수지는 각각 규사, 산화알루미늄, 실리콘카바이드 및 세라믹골재 중 어느 하나인 논슬립입자가 혼합된 MMA수지 또는 수용성수지로 이루어지는 것을 특징으로 한다.In order to attain the above object, the present invention provides a speed restricting jaw having a non-slip function. The speed restricting jaw is provided with a non-skid portion on the surface of the overspeed preventing jaw, Wherein the anti-skid layer is formed by applying a yellow resin and a white resin repeatedly to one another, and the yellow resin and the white resin are respectively formed of silica, aluminum oxide, silicon carbide, and ceramic And is composed of an MMA resin or a water-soluble resin mixed with non-slip particles which is any one of aggregates.

또한, 본 발명에 따른 미끄럼방지 기능이 구비된 과속방지턱의 미끄럼방지패드는 규사, 산화알루미늄, 실리콘카바이드 중 어느 하나인 논슬립입자와 수지를 혼합하여 노면에 도포하여 형성되거나, 또는 모르타르를 노면에 도포하여 표면에 논슬립홈이 구비된 구조로 형성되는 것을 특징으로 한다.In addition, the anti-slip pad of the overspeed preventing jig having the anti-slip function according to the present invention may be formed by applying non-slip particles of silica, aluminum oxide, or silicon carbide and resin to the road surface or by applying mortar to the road surface And a non-slip groove is formed on the surface.

또한, 본 발명에 따른 미끄럼방지 기능이 구비된 과속방지턱의 미끄럼방지패드는 상기 과속방지턱의 전방 또는 후방에 인접하게 배치되는 제1미끄럼방지패드와; 상기 제1미끄럼방지패드의 전방 또는 후방에 배치되는 적어도 하나의 제2미끄럼방지패드;로 이루어지며, 상기 제1미끄럼방지패드는 상기 제2미끄럼방지패드보다 높게 형성되어 상기 제1, 2미끄럼방지패드 사이에는 단차가 마련되는 것을 특징으로 한다.The anti-slip pad of the overspeed preventing jig having the anti-slip function according to the present invention includes: a first anti-slip pad disposed adjacent to the front or rear of the overspeed preventing tab; And at least one second non-slip pad disposed forward or rearward of the first non-slip pad, wherein the first non-slip pad is formed to be higher than the second non-slip pad, And a step is provided between the pads.

또한, 본 발명에 따른 미끄럼방지 기능이 구비된 과속방지턱의 단차에는 형광물질층 또는 빛반사층이 형성되는 것을 특징으로 한다.In addition, a fluorescent material layer or a light reflection layer is formed on a step of the overspeed preventing jig having the anti-slip function according to the present invention.

또한, 본 발명에 따른 미끄럼방지 기능이 구비된 과속방지턱의 제1, 2미끄럼방지패드 사이에는 이격홈이 마련되는 것을 특징으로 한다.In addition, a gap is provided between the first and second anti-slip pads of the overspeed preventing jaw having the anti-slip function according to the present invention.

또한, 본 발명에 따른 미끄럼방지 기능이 구비된 과속방지턱의 이격홈에는 상기 단차를 잇는 경사면을 구비하는 충진층이 형성되며, 상기 충진층에 형광물질 또는 빛반사물질을 포함하거나, 또는 상기 경사면에 는 형광물질층 또는 빛반사층이 형성되는 것을 특징으로 한다.In addition, a filling layer having an inclined surface connecting the stepped portion may be formed in a spacing groove of the overspeed preventing jig provided with a non-slip function according to the present invention, and the filling layer may include a fluorescent material or a light reflecting material, Is characterized in that a fluorescent material layer or a light reflecting layer is formed.

또한, 본 발명에 따른 미끄럼방지 기능이 구비된 과속방지턱의 제2미끄럼방지패드는 복수 개로 이루어지되, 각 제2미끄럼방지패드는 상기 과속방지턱에서 멀리 배치될수록 낮게 형성되어 단차가 마련되는 것을 특징으로 한다.Also, the second anti-slip pads of the overspeed preventive pads provided with the anti-slip function according to the present invention may have a plurality of second anti-slip pads, and the second anti-slip pads may be formed so as to be spaced apart from the anti- do.

상기와 같이 구성된 본 발명은 우천 등으로 인해 노면이 젖은 상태일지라도 보행자, 자전거 및 오토바이가 과속방지턱을 넘을 때 미끄러져 넘어지는 안전사고를 미연에 방지할 수 있을 뿐만 아니라, 차량 운전자가 급제동을 하며 과속방지턱을 넘을 때 바퀴과 과속방지턱의 접지력을 충분히 확보할 수 있기 때문에 차량이 돌발상황에서도 차량의 속도를 충분히 감속시킬 수 있어 사고 발생율을 현저히 낮출 수 있다.According to the present invention configured as described above, it is possible to prevent a safety accident that slips and falls when a pedestrian, a bicycle, and a motorcycle exceed the speed limit bush even if the road surface is wet due to rain or the like, The braking force of the wheel and the speed limiter can be sufficiently secured when the vehicle exceeds the braking force, so that the vehicle speed can be sufficiently reduced even when the vehicle is in an unexpected situation.

도 1은 종래의 과속방지턱을 도시한 사시도.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 의한 과속방지턱을 도시한 단면도.
도 3은 본 발명의 다른 실시예에 의한 과속방지턱을 도시한 사시도.
도 4는 본 발명의 다른 실시예에 의한 과속방지턱을 도시한 단면도.
도 5는 본 발명의 제3실시예에 의한 과속방지턱을 도시한 단면도.1 is a perspective view showing a conventional overspeed preventing jaw.
2 is a cross-sectional view of a speed limit preventing jaw according to an embodiment of the present invention;
3 is a perspective view illustrating a speed limit preventing jaw according to another embodiment of the present invention.
4 is a cross-sectional view illustrating a speed limit preventing jaw according to another embodiment of the present invention.
FIG. 5 is a sectional view showing a speed limiting jaw according to a third embodiment of the present invention. FIG.

이하 첨부한 도면에 의하여 본 발명을 상세히 설명한다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Fig.

도 1은 종래의 과속방지턱을 도시한 사시도이고, 도 2는 본 발명의 제1실시예에 의한 과속방지턱을 도시한 단면도이며, 도 3은 본 발명의 제2실시예에 의한 과속방지턱을 도시한 사시도이고, 도 4는 본 발명의 제2실시예에 의한 과속방지턱을 도시한 단면도이다.FIG. 1 is a perspective view illustrating a conventional overspeed preventing jaw, FIG. 2 is a cross-sectional view illustrating a overspeed preventing jaw according to a first exemplary embodiment of the present invention, and FIG. 3 is a cross-sectional view of the overspeed preventing jaw according to a second exemplary embodiment of the present invention And FIG. 4 is a cross-sectional view illustrating a speed limit preventing jaw according to a second embodiment of the present invention.

종래의 과속방지턱(10)은 도 1에 도시한 바와 같이 도로의 노면으로부터 소정 높이 돌출되도록 과속방지턱(10)이 설치되고, 운전자가 상기 과속방지턱(10)을 멀리서도 쉽게 인식할 수 있도록 과속방지턱의 표면에 노란색과 흰색이 서로 반복되도록 에폭시수지를 끓여 표면에 점착하거나 페인트를 도포하여 구성된다.As shown in FIG. 1, the conventional overspeed preventing chin 10 is provided with a speed restricting jaw 10 so as to protrude from the road surface at a predetermined height. In order to allow the driver to easily recognize the speed restricting jaw 10 from a distance, And the epoxy resin is boiled and applied to the surface or the paint is applied so that yellow and white are repeated on the surface of the substrate.

그러나, 우천 등의 원인으로 노면이 젖은 상태일 때 상기 과속방지턱(10)의 표면이 매우 미끄러워 보행자, 자전거 또는 오토바이가 과속방지턱을 넘을 때 미끄러지며 안전사고가 빈번하게 발생하였다.However, when the road surface is wet due to rain or the like, the surface of the speed braking tongue 10 is very slippery and slips when a pedestrian, a bicycle, or a motorcycle exceeds a speed bump, and safety accidents frequently occur.

본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위한 것으로서 도 2에 도시한 바와 같이 도로(100)에서부터 소정 높이 돌출된 과속방지턱(101)의 표면에 규사, 산화알루미늄, 실리콘카바이드, 세라믹골재 등의 재질인 논슬립입자(112)를 노란색 수지와 흰색 수지에 혼합하여 노란색과 흰색이 서로 반복되도록 과속방지턱(101)에 도포함으로써 과속방지턱(101) 표면에 미끄럼방지층(110)을 형성한다.2, the present invention provides a non-slip particle (hereinafter referred to as " non-slip particle ") material such as silica, aluminum oxide, silicon carbide, ceramic aggregate, or the like on the surface of a speed- The anti-slip layer 110 is formed on the surface of the overspeed protection tuck 101 by mixing the yellow resin layer 112 with the yellow resin and the white resin,

상기 미끄럼방지층(110)은 논슬립입자(112) 일부가 표면에 돌출됨으로써 보행자, 자전거 및 오토바이가 과속방지턱(101)을 넘을 때 미끄러지는 것을 방지하여 안전사고를 미연에 방지한다.The anti-slip layer 110 prevents a portion of the non-slip particles 112 from protruding from the surface, thereby preventing a pedestrian, a bicycle, and a motorcycle from slipping when the vehicle passes over the speed bust 101, thereby preventing a safety accident.

상기 미끄럼방지층(110)의 논슬립입자(112)로 규사, 산화알루미늄, 실리콘카바이드, 세라믹골재를 사용하는 이유는 강도가 우수하여 오랫동안 사용하여도 마모가 거의 발생하지 않기 때문이다.Silica, aluminum oxide, silicon carbide, and ceramic aggregate are used for the non-slip particles 112 of the non-slip layer 110 because they have excellent strength and hardly cause wear even when used for a long time.

그리고, 상기 논슬립입자(112)와 혼합되는 노란색과 흰색 수지(111)는 MMA수지 또는 수용성수지를 사용하는 것이 바람직하다. 수용성수지는 도포시 냄새가 발생하지 않고, 유해성분이 발생하지 않기 때문에 친환경적이다. 또한, MMA수지는 건조시간이 빨라서 도포 후 약 30분 후면 차량의 통행이 가능하고, 내마모성, 내구성, 세척성 및 미끄럼에 대한 제동성이 우수할 뿐만 아니라 백화분말현상이 없어 환경과 인체에 해가 없다.The yellow and white resin 111 mixed with the non-slip particles 112 is preferably MMA resin or water-soluble resin. The water-soluble resin is environmentally friendly because it does not generate odor during application and does not cause harmful components. In addition, since the MMA resin has a high drying time, it is possible to pass the vehicle in about 30 minutes after coating, and it is excellent in durability, durability, washability and sliding property, .

종래의 과속방지턱에 도포하던 에폭시 또는 우레탄 수지의 경우 시공 후 시간이 지나면 수지 표면이 갈라지면서 백색가루가 날리게 되는데(이런 현상을 '백화 분말현상'이라 한다) 이런 백색가루의 주성분이 발암물질로 널리 알려진 페놀이다.In the case of epoxy or urethane resin which is applied to the conventional overspeed preventing jaw, the surface of the resin is cracked and the white powder is blown after the time passes (this phenomenon is referred to as "white powder phenomenon"). It is a known phenol.

본 발명은 상기와 같은 백화분말현상이 발생하지 않기 때문에 환경과 인체에 무해한 장점이 있다. 이때, 상기 수지(111)에 형광물질을 혼합함으로써 야간에 운전자가 먼거리에서도 과속방지턱(101)을 쉽게 인식하도록 구성하는 것이 바람직하다.The present invention has the advantage of being harmless to the environment and human body since the white powder does not occur. At this time, it is preferable to configure the driver to easily recognize the speed braking tongue 101 at a long distance by mixing the fluorescent material with the resin 111 at night.

도 3은 본 발명의 다른 실시예에 의한 미끄럼방지 기능이 구비된 과속방지턱을 도시한 사시도이다.FIG. 3 is a perspective view illustrating a speed limit preventing jaw provided with a non-skid function according to another embodiment of the present invention.

본 발명의 다른 실시예는 도 3과 같이, 과속방지턱(101)의 일측 또는 양측에 미끄럼방지패드(120)를 구성한 것이다.In another embodiment of the present invention, as shown in FIG. 3, the anti-slip pad 120 is formed on one side or both sides of the overspeed protection tuck 101.

상기 미끄럼방지패드(120)는 차량의 감속이 효율적으로 이루어지도록 하는 것이다. 주행중인 차량이 과속방지턱(101)을 늦게 발견한 경우 운전자가 브레이크를 밟더라도 차량의 감속이 제대로 이루어지지 않아 차량이 과속방지턱(101)을 넘을 때 과속방지턱(101)에 차량 하부가 파손되는 경우가 발생한다.The non-slip pad 120 is designed to effectively decelerate the vehicle. Even if the driver finds the speed braking tongue 101 late, the deceleration of the vehicle is not properly performed even if the driver brakes the vehicle. When the vehicle runs over the speed braking tongue 101, Lt; / RTI >

도 3과 같이 과속방지턱(101)의 일측 또는 양측에 미끄럼방지패드(120)를 설치함으로써 주행중인 차량이 과속방지턱(101)을 늦게 발견한 경우라도 상기 미끄럼방지패드(120)에 의해 차량의 감속이 빠르게 이루어져 차량 하부의 파손없이 과속방지턱(101)을 넘을 수 있다.The slip prevention pad 120 may be provided on one side or both sides of the overspeed protection tuck 101 as shown in FIG. 3, so that even when the vehicle under running finds the overspeed prevention tongue 101 late, So that the vehicle can overcome the speed braking force 101 without damaging the lower portion of the vehicle.

상기 미끄럼방지패드(120)는 노면에 규사, 산화알루미늄, 실리콘카바이드 재료의 논슬립입자(미도시)와 에폭시수지를 혼합하여 도포하여 구성하거나, 도 4와 같이 과속방지턱(101)의 일측 또는 양측에 모르타르를 도포하여 표면에 논슬립홈(121)을 형성하여 구성될 수 있다.The non-slip pad 120 may be formed by coating non-slip particles (not shown) of silica, aluminum oxide, or silicon carbide material with an epoxy resin on the road surface, And forming non-slip grooves 121 on the surface by applying mortar.

상기 논슬립홈(121)은 차량의 타이어가 논슬립패드(120)를 통과할 때 상기 논슬립홈(121)이 바퀴와의 접지력을 향상시켜 제동이 효율적으로 이루어지도록 한다.The non-slip grooves 121 improve the contact force of the non-slip grooves 121 with the wheels when the tires of the vehicle pass through the non-slip pad 120, thereby effectively braking the wheels.

또한, 운전자가 쉽게 과속방지턱(101)을 인식할 수 있도록 하고, 운전자에게 과속에 대한 경각심을 일깨울 수 있도록 상기 미끄럼방지패드(120)를 붉은 색으로 설치하는 것이 바람직하다.In addition, it is preferable that the non-slip pad 120 is installed in a red color so that the driver can easily recognize the speed-restricting bushing 101 and awakens the driver to be aware of overspeed.

도 5는 본 발명의 제3실시예에 의한 과속방지턱을 도시한 단면도이다.5 is a cross-sectional view showing a speed limiting jaw according to a third embodiment of the present invention.

도 5를 참조하면, 본 실시예에서는 미끄럼방지패드(120a,120b,120c)를 과속방지턱(101)의 전방 또는 전,후방에 복수 개 배치하여, 운전자로 하여금 과속방지턱의 전방에서 미리 속도를 줄일 수 있도록 구성된다.Referring to FIG. 5, in this embodiment, a plurality of anti-slip pads 120a, 120b, and 120c are disposed in front of, or in front of, or behind, the overspeed protection tuck 101, .

상기 미끄럼방지패드는 상기 과속방지턱(101)에 인접하게 배치되는 제1미끄럼방지패드(120a)와, 상기 제1미끄럼방지패드(120a)의 전방 또는 후방에 배치되는 적어도 하나의 제2미끄럼방지패드(120b,120c)로 이루어질 수 있다.The non-slip pad may include a first non-slip pad 120a disposed adjacent to the overspeed preventing pin 101 and at least one second non-slip pad 120a disposed in front of or behind the first non-slip pad 120a. (120b, 120c).

상기 제1,2미끄럼방지패드(120a,120b,120c)는 상기 과속방지턱(101)을 기준으로 전방 수 미터(m)에 걸쳐 형성되어 미끄럼방지 내지 감속이 보다 효율적으로 이루어지도록 해준다.The first and second non-slip pads 120a, 120b, and 120c are formed to extend over a few meters (m) with respect to the overspeed preventing jaw 101, thereby preventing slippage or deceleration more efficiently.

구체적으로, 상기 제1미끄럼방지패드(120a)는 상기 제2미끄럼방지패드(120b,120c)보다 높게 형성되어 상기 제1,2미끄럼방지패드(120a,120b,120c) 사이에는 단차(123)가 마련되며, 상기 제1,2미끄럼방지패드(120a,120b,120c) 사이에는 이격홈(125)이 형성될 수 있다.Specifically, the first non-slip pad 120a is formed higher than the second non-slip pad 120b so that a step 123 is formed between the first and second non-slip pads 120a, 120b, and 120c And a spacing groove 125 may be formed between the first and second non-slip pads 120a, 120b, and 120c.

그리고 상기 제2미끄럼방지패드(120b,120c)는 복수 개로 이루어지되, 각각의 제2미끄럼방지패드(120b,120c)는 상기 과속방지턱(101)에서 멀리 배치될수록 낮게 형성되는 단차(123a)가 마련된다.Each of the second non-slip pads 120b and 120c has a lower step 123a formed as the second non-slip pads 120b and 120c are disposed farther from the overspeed preventing tuck 101 do.

상기 과속방지턱(101)의 전방에서 진입하는 운전자는 상기 제1,2미끄럼방지패드(120a,120b,120c) 사이에 형성되는 복수의 단차(123,123a) 또는 이격홈(125)을 통과하면서 차량 감속에 대한 경각심을 보다 확실하게 인식할 수 있으며, 젖은 노면에서도 안정적인 제동을 통해 감속한 상태에서 과속방지턱(101)을 통과할 수 있고, 과속방지턱(101)을 통과할 때 받는 충격도 완충시킬 수 있다.The driver who enters from the front of the overspeed inhibition tongue 101 passes through the plurality of steps 123 or 123a formed between the first and second non-slip pads 120a, 120b and 120c or the spacing groove 125, The braking force can be reliably recognized even on a wet road surface and can pass through the speed braking tricot 101 in a decelerated state through stable braking even in a wet road surface, .

한편, 상기 단차(123,123a)에는 야간에도 미끄럼방지패드(120a,120b,120c)를 시각적으로 인식할 수 있는 형광물질층 또는 빛반사층(124)이 형성될 수 있다. 그리고 이격홈(125)에는 상기 단차(123,123a)를 잇는 경사면(128)을 구비하는 충진층(127)이 형성되며, 상기 충진층(127)에 형광물질 또는 빛반사물질을 포함하거나, 또는 상기 경사면(128)에는 형광물질층 또는 빛반사층(미도시)이 형성되도록 구성할 수 있다. 이때, 상기 충진층(127)도 규사, 산화알루미늄, 실리콘카바이드 중 어느 하나인 논슬립입자와 수지를 혼합하여 이루어지는 것을 예시할 수 있다.Meanwhile, a fluorescent material layer or a light reflecting layer 124 that can visually recognize the non-slip pads 120a, 120b, and 120c may be formed at the steps 123 and 123a at night. A filling layer 127 having an inclined surface 128 connecting the steps 123 and 123a is formed in the spacing groove 125. The filling layer 127 may include a fluorescent material or a light reflecting material, The slope surface 128 may be configured to form a fluorescent material layer or a light reflection layer (not shown). At this time, the filling layer 127 may also be formed by mixing non-slip particles, such as silica, aluminum oxide, or silicon carbide, with a resin.

그리고, 차량이 제1,2미끄럼방지패드(120a,120b,120c) 및 과속방지턱(101)에도 불구하고 충분한 감속을 하지 않은 상태에서 과속방지턱(101)을 통과한 경우, 과속방지턱(101) 후방으로 착지할 때 차량에 큰 충격이 가해지거나 파손될 수 있다. 이때, 과속방지턱(101)의 후방에도 제1,2미끄럼방지패드(120a,120b)를 마련하게 되면 차량이 떨어지는 낙차를 줄여주어 충격을 완화시킬 수 있고, 안정적으로 제동이 이루어지도록 할 수 있다.When the vehicle passes through the overspeed protection tuck 101 in a state in which the vehicle does not sufficiently decelerate despite the first and second non-slip pads 120a, 120b and 120c and the overspeed protection torsion 101, A large impact may be applied to the vehicle or the vehicle may be damaged. At this time, if the first and second non-slip pads 120a and 120b are provided behind the overspeed preventing tongue 101, it is possible to reduce the falling of the vehicle, thereby alleviating the impact, and stably braking.

그외에도 상기 제1,2미끄럼방지패드에는 안료 등을 이용하여 운전자가 감속에 대한 경각심을 가질 수 있는 문양/패턴 또는 색상 등을 연출하도록 구성할 수 있다.
In addition, the first and second non-slip pads may be configured to produce a pattern / color or the like which allows the driver to have a sense of deceleration using pigment or the like.

이상, 본 발명에 의한 미끄럼방지 기능이 구비된 과속방지턱에 대해 설명하였다.The present invention has been described above with respect to the overspeed preventing device having the anti-slip function.

상기 본 발명의 기술적 구성은 본 발명이 속하는 기술분야의 당업자가 그 기술적 사상이나 필수적 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다.It will be understood by those skilled in the art that the technical features of the present invention may be embodied in other specific forms without departing from the spirit or essential characteristics thereof.

그러므로, 이상에서 기술한 실시 예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적인 것이 아닌 것으로서 이해되어야 하고, 본 발명의 범위는 전술한 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 등가 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
Therefore, it should be understood that the above-described embodiments are to be considered in all respects as illustrative and not restrictive, the scope of the invention being indicated by the appended claims rather than the foregoing description, Ranges and equivalents thereof are to be construed as being included within the scope of the present invention.

100 : 도로 101 : 과속방지턱
110 : 미끄럼방지층 111 : 수지
112 : 논슬립입자 120 : 미끄럼방지패드
121 : 논슬립홈 123 : 단차
124 : 형광물질층 또는 빛반사층 125 : 이격홈
127 : 충진층 128 : 경사면100: Road 101:
110: non-slip layer 111: resin
112: non-slip particles 120: non-slip pad
121: non-slip groove 123: step
124: fluorescent material layer or light reflecting layer 125:
127: filling layer 128: inclined surface

Claims (7)

차량의 감속을 목적으로 노면으로부터 소정 높이 돌출된 과속방지턱에 있어서,
상기 과속방지턱의 표면에는 미끄럼방지층이 형성되며, 상기 과속방지턱의 일측 또는 양측에는 미끄럼방지패드가 형성되고,
상기 미끄럼방지층은 노란색 수지와 흰색 수지가 서로 반복되도록 도포되어 형성되며,
상기 노란색 수지 및 흰색 수지는 각각 규사, 산화알루미늄, 실리콘카바이드 및 세라믹골재 중 어느 하나인 논슬립입자가 혼합된 MMA수지 또는 수용성수지로 이루어지고,
상기 미끄럼방지패드는 상기 과속방지턱의 전방과 후방에 각각 인접하게 배치되는 한 쌍의 제1미끄럼방지패드와; 상기 과속방지턱을 기준으로 상기 한 쌍의 제1미끄럼방지패드의 외곽에 배치되는 적어도 한 쌍의 제2미끄럼방지패드;로 이루어지며,
상기 제1, 2미끄럼방지패드 사이에는 이격홈이 마련되되, 상기 제1미끄럼방지패드는 상기 제2미끄럼방지패드보다 높게 형성되고, 상기 과속방지턱보다는 낮게 형성되는 것을 특징으로 하는 미끄럼방지 기능이 구비된 과속방지턱.
1. A speed restricting jaw protruding from a road surface at a predetermined height for the purpose of decelerating a vehicle,
A slip prevention layer is formed on a surface of the overspeed preventing jaw, a non-slip pad is formed on one side or both sides of the overspeed preventing jaw,
The anti-slip layer is formed by applying a yellow resin and a white resin repeatedly,
The yellow resin and the white resin are each composed of an MMA resin or a water-soluble resin mixed with non-slip particles, which is any one of silica sand, aluminum oxide, silicon carbide and ceramic aggregate,
The non-slip pad includes a pair of first non-slip pads disposed adjacent to the front and rear sides of the overspeed preventing boss, respectively; And at least one pair of second anti-slip pads disposed on an outer periphery of the pair of first anti-slip pads with reference to the speed limiter,
Wherein the first and second non-slip pads have spacing grooves formed between the first and second non-slip pads, wherein the first non-slip pad is formed to be higher than the second non-slip pad, Speed limiter.
제1항에 있어서,
상기 미끄럼방지패드는,
규사, 산화알루미늄, 실리콘카바이드 중 어느 하나인 논슬립입자와 수지를 혼합하여 노면에 도포하여 형성되거나, 또는 모르타르를 노면에 도포하여 표면에 논슬립홈이 구비된 구조로 형성되는 것을 특징으로 하는 미끄럼방지 기능이 구비된 과속방지턱.The method according to claim 1,
The anti-
Characterized in that it is formed by mixing non-slip particles of silica, silica, aluminum oxide or silicon carbide with a resin and applying it to the road surface or by applying mortar to the road surface to form non-slip grooves on the surface thereof. Speed brakes. 삭제delete 삭제delete 삭제delete 제1항에 있어서,
상기 이격홈에는 단차를 잇는 경사면을 구비하는 충진층이 형성되며,
상기 충진층에 형광물질 또는 빛반사물질을 포함하거나, 또는 상기 경사면에 는 형광물질층 또는 빛반사층이 형성되는 것을 특징으로 하는 미끄럼방지 기능이 구비된 과속방지턱.
The method according to claim 1,
A filling layer having an inclined surface connecting steps is formed in the spacing groove,
Characterized in that the filling layer includes a fluorescent material or a light reflecting material, or a fluorescent material layer or a light reflecting layer is formed on the inclined surface.
제1항에 있어서,
상기 제2미끄럼방지패드는 복수 개로 이루어지되,
각 제2미끄럼방지패드는 상기 과속방지턱에서 멀리 배치될수록 낮게 형성되어 단차가 마련되는 것을 특징으로 하는 미끄럼방지 기능이 구비된 과속방지턱.
The method according to claim 1,
Wherein the second non-slip pads include a plurality of second slip prevention pads,
And each of the second non-slip pads is formed so as to be lower as it is disposed far from the overspeed preventing jaw, so that a step is provided.
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