KR101538591B1 - 4륜구동 차량의 디스커넥트 장치 - Google Patents

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Abstract

이 발명은, 유성기어를 이용하여 입력축과 출력축이 상시 결합되어 있는 상태에서 변속과정에서 동력이 전달 또는 차단되도록 함으로써 변속 충격 및 소음이 발생되지 않도록 할 뿐만 아니라, 액츄에이터를 구동하는데 있어서 상대적으로 작은 구동력을 필요로 하는, 4륜구동 차량의 디스커넥트 장치에 관한 것으로서,
입력축에 연결되어 있는 캐리어와, 상기한 캐리어에 연결되어 있는 유성기어와, 상기한 유성기어에 연결되어 있는 링기어와, 상기한 링기어를 고정시키기 위한 액츄에이터와, 상기한 유성기어에 연결되어 있는 선기어와, 상기한 선기어와 연결되어 있는 베벨기어축과, 상기한 베벨기어축에 연결되어 있는 베벨기어와, 상기한 베벨기어와 연결되어 있는 출력축을 포함하여 이루어진다.

Description

4륜구동 차량의 디스커넥트 장치{Disconnecting device for 4 wheel driving vehicle}
이 발명은 4륜구동 차량의 디스커넥트 장치에 관한 것으로서, 좀더 세부적으로 말하자면 유성기어를 이용하여 입력축과 출력축이 상시 결합되어 있는 상태에서 변속과정에서 동력이 전달 또는 차단되도록 함으로써 변속 충격 및 소음이 발생되지 않도록 할 뿐만 아니라, 액츄에이터를 구동하는데 있어서 상대적으로 작은 구동력을 필요로 하는, 4륜구동 차량의 디스커넥트 장치에 관한 것이다.
일반적으로 4륜구동 차량은, 2륜구동 차량과는 달리, 풀 타임, 또는 파트 타임으로 차량의 전후륜 모두를 구동륜으로 사용할 수 있는 기능을 가진 자동차로서, 험로 주행을 목적으로하는 지프형 차량이나 레져용 차량, 그리고 특수한 목적을 위해 사용되어지는 특장차량에 적용되어지는 구동 메커니즘이다.
상기한 4륜구동 차량은 주행가능한 노면 여건에서는 안정감있는 주행성을 발휘하며 지형이나 기후로 인해 노면이 취약하여 주행성이 좋지 않은 상황에서도 네 개의 바퀴에 동력을 고르게 분배하여 타이어의 접지성을 높여 원활한 주행이 가능하도록 한다.
그러나, 상기한 바와 같은 종래의 4륜 구동 차량은, 고속 주행이나 정속 주행과 같이 4륜의 구동력이 불필요한 조건에서도 프로펠러 샤프트와 같은 4륜 구동 부품의 회전으로 인한 연비저하가 발생되는 문제점이 있다.
연비저하를 방지하기 위하여, 4륜 구동이 필요하지 않은 경우에는 프로펠러 샤프트, 리억액슬과 같은 4륜 구동 부품이 회전되지 않도록 하는 기술이 요구된다.
이러한 문제점을 해결하기 위하여, 4륜 구동이 필요하지 않은 경우에는 동력 분리기능을 가지는 전자식 PTU와 후륜측에 설치되는 사이드 커플링을 이용하여 동력전달을 해제함으로써 프로펠러 샤프트, 리억액슬의 회전저항을 차단하여 연비향상을 도모할 수 있는 기술이, 대한민국 공개특허공보 공개번호 10-2014-0089256호(공개일자 2014년 07월 14일)의 "4륜 구동 차량의 디스커넥트 시스템 및 그의 제어방법"에서 본 출원인에 의해 개시된 바 있다.
그러나, 상기한 공개번호 10-2014-0089256호를 포함한 종래의 사륜구동차량의 디스커넥트 장치는, 입력축과 출력축이 스플라인 결합으로 이루어져 있어서 액츄에이터에 의해서 동력이 전달 또는 차단되는 구조로 이루어져 있기 때문에 변속으로 인하여 동력이 전달 또는 차단되는 과정에서 변속 충격 및 소음이 발생될 뿐만 아니라, 액츄에이터를 구동하는데 있어서 상대적으로 큰 구동력을 필요로 하는 문제점이 있다.
본 발명의 목적은 상기한 바와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 유성기어를 이용하여 입력축과 출력축이 상시 결합되어 있는 상태에서 변속과정에서 동력이 전달 또는 차단되도록 함으로써 변속 충격 및 소음이 발생되지 않도록 할 뿐만 아니라, 액츄에이터를 구동하는데 있어서 상대적으로 작은 구동력을 필요로 하는, 4륜구동 차량의 디스커넥트 장치를 제공하는 데 있다.
상기한 목적을 달성하기 위한 수단으로서 이 발명의 구성은, 입력축에 연결되어 있는 캐리어와, 상기한 캐리어에 연결되어 있는 유성기어와, 상기한 유성기어에 연결되어 있는 링기어와, 상기한 링기어를 고정시키기 위한 액츄에이터와, 상기한 유성기어에 연결되어 있는 선기어와, 상기한 선기어와 연결되어 있는 베벨기어축과, 상기한 베벨기어축에 연결되어 있는 베벨기어와, 상기한 베벨기어와 연결되어 있는 출력축을 포함하여 이루어지면 바람직하다.
이 발명의 구성은, 상기한 액츄에이터는, 상기한 링기어와 연결되어 있는 링기어 고정기어와, 상기한 링기어 고정용 기어를 고정시키기 위한 스프라그와, 상기한 스프라그를 작동시키기 위한 리니어 액츄에이터와, 상기한 스프라그를 원위치로 복원시키기 위한 스프링을 포함하여 이루어지면 바람직하다.
이 발명의 구성은, 상기한 유성기어에 의한 기어비와 베벨기어에 의한 기어비로 구성된 PTU의 기어비는 RDM의 기어비와 역수관계로 설정되면 바람직하다.
이 발명의 구성은, 상기한 링기어가 고정되면, 선기어는 증속비를 가지고 베벨기어축으로 회전동력을 전달하면 바람직하다.
이 발명의 구성은, 상기한 링기어가 고정되지 않으면, 선기어는 베벨기어축 및 출력축을 지지하는 베어링의 드래그로 정지되면 바람직하다.
이 발명은, 유성기어를 이용하여 입력축과 출력축이 상시 결합되어 있는 상태에서 변속과정에서 동력이 전달 또는 차단되도록 함으로써 변속 충격 및 소음이 발생되지 않도록 할 뿐만 아니라, 액츄에이터를 구동하는데 있어서 상대적으로 작은 구동력을 필요로 하는, 효과를 갖는다.
도 1은 이 발명의 일 실시예에 따른 4륜구동 차량의 디스커넥트 장치의 일부 절개 사시도이다.
도 2는 이 발명의 일 실시예에 따른 4륜구동 차량의 디스커넥트 장치의 액츄에이터의 구성도이다.
도 3은 이 발명의 일 실시예에 따른 4륜구동 차량의 디스커넥트 장치가 설치되어 있는 모습을 보여주는 도면이다.
이하, 이 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 이 발명을 용이하게 실시할 수 있을 정도로 상세히 설명하기 위하여, 이 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조로 하여 상세히 설명하기로 한다. 이 발명의 목적, 작용, 효과를 포함하여 기타 다른 목적들, 특징점들, 그리고 동작상의 이점들이 바람직한 실시예의 설명에 의해 보다 명확해질 것이다.
참고로, 여기에서 개시되는 실시예는 여러가지 실시가능한 예중에서 당업자의 이해를 돕기 위하여 가장 바람직한 실시예를 선정하여 제시한 것일 뿐, 이 발명의 기술적 사상이 반드시 제시된 실시예에만 의해서 한정되거나 제한되는 것은 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위내에서 다양한 변화와 부가 및 변경이 가능함은 물론, 균등한 타의 실시예가 가능함을 밝혀 둔다.
또한, 본원의 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 정의된 것으로서, 통상적이거나 사전적인 의미로만 한정해서 해석되어서는 아니되며, 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다. 일예로서, 방향에 관한 용어는 설명상의 편의를 위하여 도면상에 표현된 위치를 기준으로 설정하기로 한다.
도 1은 이 발명의 일 실시예에 따른 4륜구동 차량의 디스커넥트 장치의 일부 절개 사시도이고, 도 2는 이 발명의 일 실시예에 따른 4륜구동 차량의 디스커넥트 장치의 액츄에이터의 구성도이다.
도 1 및 도 2에 도시되어 있는 바와 같이, 이 발명의 일실시예에 따른 4륜구동 차량의 디스커넥트 장치의 구성은, 입력축(10)에 연결되어 있는 캐리어(20)와, 상기한 캐리어(20)에 연결되어 있는 유성기어(30)와, 상기한 유성기어(30)에 연결되어 있는 링기어(40)와, 상기한 링기어(40)와 연결되어 있는 링기어 고정기어(50)와, 상기한 링기어 고정용 기어(50)를 고정시키기 위한 스프라그(51)와, 상기한 스프라그(51)를 작동시키기 위한 리니어 액츄에이터(52)와, 상기한 스프라그(51)를 원위치로 복원시키기 위한 스프링(53)과, 상기한 유성기어(30)에 연결되어 있는 선기어(60)와, 상기한 선기어(60)와 연결되어 있는 베벨기어축(70)과, 상기한 베벨기어축(70)에 연결되어 있는 베벨기어(80a, 80b)와, 상기한 베벨기어(80a, 80b)와 연결되어 있는 출력축(90)을 포함하여 이루어진다.
도 3은 이 발명의 일 실시예에 따른 4륜구동 차량의 디스커넥트 장치가 설치되어 있는 모습을 보여주는 도면이다.
도 3에 도시되어 있는 바와 같이, 이 발명의 일 실시예에 따른 4륜구동 차량의 디스커넥트 장치는 변속기(1)와 연결되어 있는 PTU(2)의 내부에 설치되어 있으며, 프로펠라 샤프트(3)를 통하여 RDM(4)으로 전달되는 동력을 연결 또는 차단하는 구조로 이루어진다. 디스커넥트 장치가 동작되는 경우에 커플링(5)도 함께 동작되어 후륜으로 전달되는 동력을 연결 또는 차단하게 된다.
상기한 유성기어에 의한 기어비와 베벨기어에 의한 기어비로 구성된 PTU(2)의 기어비는 RDM(4)의 기어비와 역수관계로 설정된다. 예를 들면, PTU(2)의 기어비가 3:1 로 증속된다면 RDM(4)의 기어비는 1:3으로 감속되는 구조로 이루어진다.
상기한 구성에 의한, 이 발명의 일실시예에 따른 4륜구동 차량의 디스커넥트 장치의 작용은 다음과 같다.
4륜 구동모드로 동작되는 경우에, 리니어 액츄에이터(52)가 작동하여 스프라그(51)를 동작시킴으로써 스프라그(51)가 링기어 고정기어(50)를 고정시키면, 링기어(40)가 고정된다.
4륜 구동 모드시에, 후륜측 커플링(5)을 사전에 연결하면 후륜측의 타이어 회전수가 RDM(4)의 기어비로 증속되어 프로펠러 샤프트(3)를 회전시킨다. 상기한 프로펠러 샤프트(3)의 회전력은 PTU(2)의 출력축(90)을 회전시키고, 베벨기어(80a, 80b)의 기어비로 감속되어 베벨기어축(70)을 회전시킨다. 상기한 베벨기어축(70)의 회전력은 선기어(60)를 회전시키게 되는데 이때 캐리어(20)는 전륜측의 타이어의 속도로 돌고 있으므로, 캐리어(20)와 선기어(60)의 속도 차이로 인하여 링기어(40)의 절대속도는 0으로 수렴하게 된다. 이와 같이 링기어(40)의 속도가 0에 근접하면 큰 힘을 들이지 않고도 스프라그(51)와 같은 간단한 액츄에이터를 이용하여 링기어(40)를 고정시킬 수가 있게 된다.
링기어(40)가 고정되면, 입력축(10)의 회전동력은 캐리어(20)를 회전하게 만들고, 선기어(60)는 증속비를 가지고 베벨기어축(70)으로 회전동력을 전달한다.
베벨기어축(70)으로 전달된 회전동력은 베벨기어(80a, 80b)를 통하여 출력축(90)으로 전달됨으로써 입력축(10)으로부터 출력축(90)으로 회전동력이 전달된다.
출력축(90)으로 전달된 회전동력은 프로펠라 샤프트(3)를 통하여 RDM(4)으로 전달됨으로써 차량으로 4륜 구동되도록 한다.
한편, 2륜 구동모드로 동작되는 경우에, 리니어 액츄에이터(52)가 작동하여 스프라그(51)를 해제시키면 스프링(53)의 복원력에 의하여 스프라그(51)가 링기어 고정기어(50)로부터 빠져 나오게 됨으로써 링기어(40)가 고정되지 않게 된다.
링기어(40)가 고정되지 않으면, 입력축(10)의 회전동력은 캐리어(20)를 회전하게 만들고, 선기어(60)는 베벨기어축(70) 및 출력축(90)을 지지하는 베어링의 드래그로 정지되며, 링기어(40)가 증속비를 가지고 회전하게 된다.
이와 같이 선기어(60)가 정지됨에 따라, 입력축(10)으로부터 출력축(90)으로 회전동력이 전달되지 않고 차단됨에 따라 프로펠라 샤프트(3)와 RDM(4)이 정지하게 되어 동력손실을 막게 된다.
10 : 입력축 20 : 캐리어
30 : 유성기어 40 : 링기어
50 : 링기어 고정기어 51 : 스프라그
52 : 리니어 액츄에이터 53 : 스프링
60 : 선기어 70 : 베벨기어축
80a, 80b : 베벨기어 90 : 출력축

Claims (5)

  1. 입력축에 연결되어 있는 캐리어와,
    상기한 캐리어에 연결되어 있는 유성기어와,
    상기한 유성기어에 연결되어 있는 링기어와,
    상기한 링기어를 고정시키기 위한 액츄에이터와,
    상기한 유성기어에 연결되어 있는 선기어와,
    상기한 선기어와 연결되어 있는 베벨기어축과,
    상기한 베벨기어축에 연결되어 있는 베벨기어와, 상기한 베벨기어와 연결되어 있는 출력축을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 4륜구동 차량의 디스커넥트 장치.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기한 액츄에이터는,
    상기한 링기어와 연결되어 있는 링기어 고정기어와,
    상기한 링기어 고정용 기어를 고정시키기 위한 스프라그와,
    상기한 스프라그를 작동시키기 위한 리니어 액츄에이터와,
    상기한 스프라그를 원위치로 복원시키기 위한 스프링을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 4륜구동 차량의 디스커넥트 장치.
  3. 제 1항에 있어서,
    상기한 유성기어에 의한 기어비와 베벨기어에 의한 기어비로 구성된 PTU의 기어비는 RDM의 기어비와 역수관계로 설정되는 것을 특징으로 하는 4륜구동 차량의 디스커넥트 장치.
  4. 제 1항에 있어서,
    상기한 링기어가 고정되면, 선기어는 증속비를 가지고 베벨기어축으로 회전동력을 전달하는 것을 특징으로 하는 4륜구동 차량의 디스커넥트 장치.
  5. 제 1항에 있어서,
    상기한 링기어가 고정되지 않으면, 선기어는 베벨기어축 및 출력축을 지지하는 베어링의 드래그로 정지되는 것을 특징으로 하는 4륜구동 차량의 디스커넥트 장치.
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