KR101515393B1 - 교통수단용 가변구조장치 및 이를 포함하는 교통수단용 가변구조시스템 - Google Patents

교통수단용 가변구조장치 및 이를 포함하는 교통수단용 가변구조시스템 Download PDF

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이종수
도재혁
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연세대학교 산학협력단
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Abstract

교통수단용 가변구조장치 및 이를 포함하는 교통수단용 가변구조시스템이 개시된다. 본 발명의 실시예에 따른 가변구조장치는, 교통수단의 전두부 또는 후미부에 장착되어 주행 중 발생하는 공기저항을 저감시키는 가변구조장치(400)로서, 전기 인가에 의해 소정의 곡률반경을 가지는 곡면 형상으로 변형되는 형상변형부(100); 상기 형상변형부(100)의 하부면에 장착되어 형상변형부(100)를 교통수단(11, 12, 13)의 전두부 또는 후미부에 고정시키는 지지부(200); 및 상기 형상변형부(100)에 전기를 인가하는 전원공급부(300);를 포함하는 것을 구성의 요지로 한다.
본 발명의 교통수단용 가변구조장치(400)에 따르면, 교통수단의 주행에 따른 공기저항 및 소음을 저감시킬 수 있다.

Description

교통수단용 가변구조장치 및 이를 포함하는 교통수단용 가변구조시스템 {Apparatus Having Variable Structure for Transport Means, and System Having the Same}
본 발명은 가변구조장치 및 이를 포함하는 교통수단용 가변구조시스템에 관한 것으로, 보다 상세하게는 교통수단의 전두부 또는 후미부에 장착되어 주행 중 발생하는 공기저항 및 소음을 저감시키는 교통수단용 가변구조장치 및 이를 포함하는 교통수단용 가변구조시스템에 관한 것이다.
고속주행 교통수단의 대표적인 예로서, 고속 열차, 경주용 자동차 및 고속 엘리베이터 등을 들 수 있다.
고속 열차의 경우, 고속 열차의 전두부 형상은, 고속 주행 중 발생하는 공기저항을 저감시키기 위해 일반적으로 유선형 구조이다. 또한, 고속 열차는 터널 진입시 압축파를 발생시켜 압축파의 압력구배로 인해 결과적으로 터널 외부로 소음 및 진동을 발생시킨다. 고속 열차의 압축파에 의한 소음 및 진동의 크기는 고속 열차의 주행 속도, 터널 반경 및 고속 열차의 전두부 형상에 따라 변경된다. 이러한 문제점을 해결하기 위해 종래 기술에 따른 고속 열차의 전두부 형상은 다수의 곡면부를 포함하는 유선형 구조로 제작된다. 그러나, 종래 기술에 따른 고속 열차의 전두부 형상은 고속 열차의 주행 속도에 따라 가변될 수 없는 구조이다. 따라서, 특정한 주행 속도 및 터널 반경에서만 소음 및 진동을 저감시킬 수 밖에 없다는 문제점을 가지고 있다.
경주용 자동차의 경우, 자동차의 후미에는 고속주행시에 공기의 와류현상으로 인해 자동차가 들리는 것을 방지하기 위한 스포일러가 장착된다. 최근에는 교통수단의 주행 속도에 따라 스포일러의 위치 및 방향이 가변되는 가변식 스포일러가 개발되고 있다. 종래의 가변식 스포일러는 모터 및 실린더 장치를 구비하고, 모터 및 실린더 장치에 의해 스포일러의 위치 및 방향이 가변된다. 그러나, 종래 기술에 따른 스포일러는 구동원인 모터 및 실린더 장치가 자동차 내부에 배치되어야 하므로, 자동차에 손쉽게 설치할 수 없고, 무게가 무겁다는 문제점을 가지고 있다.
고속 엘리베이터(1)의 경우도, 도 1에 도시된 바와같이, 엘리베이터(1)의 상부에 유선형 구조의 전두부(3)가 장착된 것을 볼 수 있다. 고속 엘리베이터(1)의 상부에 장착된 유선형 구조의 전두부(3)는, 고속 엘리베이터(1)의 운행 중 발생하는 공기저항 및 소음을 저감시키기 위해 장착된 것이다. 그러나, 종래 기술에 따른 고속 엘리베이터(1)의 상부에 장착되는 유선형 구조의 전두부(3)는, 엘리베이터(1)의 주행 속도에 따라 가변될 수 있는 구조가 아니어서, 특정한 주행 속도에서만 공기저항 및 소음 저감이 최적화된다는 문제점을 가지고 있다.
일본공개특허공보 제2000-203778호 (2000년 07월 25일 공개)
본 발명의 목적은, 교통수단의 전두부 또는 후미부에 장착되어 교통수단의 주행에 따른 공기저항 및 소음을 저감시킬 수 있도록, 교통수단의 속도에 따라 가변될 수 있는 구조의 교통수단용 가변구조장치 및 이를 포함하는 교통수단용 가변구조 시스템을 제공하는 것을 목적으로 한다.
이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일 측면에 따른 교통수단용 가변구조장치는, 교통수단의 전두부 또는 후미부에 장착되어 주행 중 발생하는 공기저항을 저감시키는 가변구조장치로서,
전기 인가에 의해 소정의 곡률반경을 가지는 곡면 형상으로 변형되는 형상변형부;
상기 형상변형부의 하부면에 장착되어 형상변형부를 교통수단의 전두부 또는 후미부에 고정시키는 지지부; 및
상기 형상변형부에 전기를 인가하는 전원공급부;
를 포함하는 구성일 수 있다.
이 경우, 상기 형상변형부는,
내부에 정렬 배치된 하나 이상의 바이모프 액츄에이터(bimorph actuator)를 포함하고,
전기 인가에 따라 바이모프 액츄에이터의 형상이 변형되고, 바이모프 액츄에이터의 형상 변형에 의해 형상변형부가 변형되는 구조일 수 있다.
일 실시예에서, 상기 형상변형부는,
하나 이상의 바이모프 액츄에이터가 동일한 변형 방향으로 정렬 배치된 제 1 영역; 및
상기 제 1 영역과 대향하는 위치이고, 하나 이상의 바이모프 액츄에이터가 상기 제 1 영역에 배치된 바이모프 액츄에이터의 변형 방향과 정반대 방향으로 정렬 배치된 제 2 영역;
를 포함하는 구성일 수 있다.
이 경우, 상기 제 1 영역과 제 2 영역이 접하는 부위에 지지부가 장착될 수 있다.
또한, 상기 형상변형부는,
제 1 영역 또는 제 2 영역의 일측부에 인접하여 배치되고, 하나 이상의 바이모프 액츄에이터가, 인접한 영역에 배치된 바이모프 액츄에이터의 변형 방향과 정반대 방향의 변형 방향을 갖도록 정렬 배치된 제 3 영역을 더 포함하는 구성일 수 있다.
일 실시예에서, 상기 지지부는 측면상 'ㅗ' 자형 구조일 수 있다.
또한, 상기 지지부는,
접착제 결합 방법, 볼팅 결합 방법, 끼워 맞춤 결합 방법, 리벳 결합 방법 및 용접 결합 방법으로 구성된 군에서 하나 이상 선택되는 결합 방법에 의해 교통수단의 전두부 또는 후미부에 고정되는 구조일 수 있다.
일 실시예에서, 상기 지지부는,
길이가 변경되어 지지부의 높이가 변경되는 구조일 수 있다.
본 발명은 또한, 상기 교통수단용 가변구조장치를 전두부에 장착하는 것을 특징으로 하는 교통수단을 제공할 수 있다.
이 경우, 상기 교통수단은 기차, 트럭, 화물차, 자동차, 선박 및 비행기로 구성된 군에서 선택되는 것일 수 있다.
본 발명은 또한, 상기 교통수단용 가변구조장치를 후미부에 장착하는 것을 특징으로 하는 교통수단을 제공할 수 있다.
이 경우, 상기 교통수단은 트럭, 화물차, 자동차 및 선박으로 구성된 군에서 선택되는 것일 수 있다.
본 발명은 또한, 상기 교통수단용 가변구조장치를 포함하는 교통수단용 가변구조시스템을 제공할 수 있는 바, 본 발명의 일 측면에 따른 교통수단용 가변구조시스템은, 교통수단의 속도에 따라 형상 변형부에 인가되는 전력량을 조절하여 형상 변형부의 변형량을 제어하는 제어부;를 포함하는 구성일 수 있다.
이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명의 교통수단용 가변구조장치에 따르면, 전기 인가에 의해 소정의 곡률반경을 가지는 곡면 형상으로 변형되는 형상변형부를 구비함으로써, 교통수단의 주행에 따른 공기저항 및 소음을 저감시킬 수 있다.
또한, 본 발명의 교통수단용 가변구조시스템에 따르면, 전기 인가에 의해 소정의 곡률반경을 가지는 곡면 형상으로 변형되는 형상변형부 및 교통수단의 속도에 따라 형상 변형부에 인가되는 전원량을 조절하여 형상 변형부의 변형량을 제어하는 제어부를 구비함으로써, 교통수단의 주행 속도에 따라 가변구조장치를 변형시킬 수 있고, 결과적으로 교통수단의 주행에 따른 공기저항 및 소음을 용이하게 저감시킬 수 있다.
도 1은 종래 기술에 따른 교통수단용 공기저항 및 소음 저감장치를 구비하는 고속엘리베이터를 나타내는 사시도이다.
도 2는 본 발명에 따른 교통수단용 가변구조장치를 나타내는 사시도이다.
도 3은 본 발명에 따른 교통수단용 가변구조장치를 나타내는 개념도이다.
도 4는 도 3에 도시된 바이모프 액츄에이터(bimorph actuator)의 작동원리를 설명하는 측면도이다.
도 5는 본 발명에 따른 교통수단용 가변구조장치의 작동 모습을 나타내는 측면도이다.
도 6은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 교통수단용 가변구조장치를 나타내는 측면도이다.
도 7은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 교통수단용 가변구조장치의 작동 모습을 나타내는 측면도이다.
도 8은 본 발명에 따른 교통수단용 가변구조장치를 장착한 교통수단의 전두부를 나타내는 측면모식도이다.
도 9는 도 8에 도시된 교통수단의 전두부 형상을 좌표평면 상에 나타낸 그림이다.
도 10은 교통수단의 전두부 형상의 날씬한 정도에 따른 공기저항 값의 변화를 나타낸 그래프이다.
도 11 및 도 12는 본 발명에 따른 교통수단용 가변구조장치를 장착한 교통수단을 나타내는 측면모식도이다.
도 13은 본 발명에 따른 교통수단용 가변구조시스템을 장착한 교통수단을 나타내는 측면모식도이다.
이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하지만 본 발명의 범주가 그것에 한정되는 것은 아니다. 본 발명을 설명함에 있어 공지된 구성에 대해서는 그 상세한 설명을 생략하며, 또한 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 소지가 있는 구성에 대해서도 그 상세한 설명은 생략하기로 한다.
도 2에는 본 발명에 따른 교통수단용 가변구조장치를 나타내는 사시도가 도시되어 있고, 도 3에는 본 발명에 따른 교통수단용 가변구조장치를 나타내는 개념도가 도시되어 있다. 또한, 도 4에는 도 3에 도시된 바이모프 액츄에이터(bimorph actuator)의 작동원리를 설명하는 측면도가 도시되어 있다.
이들 도면을 참조하면, 본 실시예에 따른 교통수단용 가변구조장치(400)는, 교통수단의 전두부 또는 후미부에 장착되어 주행 중 발생하는 공기저항을 저감시키는 가변구조장치(400)로서, 형상변형부(100), 지지부(200) 및 전원공급부(300)를 포함하는 구성일 수 있다.
구체적으로, 형상변형부(100)는 전기 인가에 의해 소정의 곡률반경을 가지는 곡면 형상으로 변형되는 구조일 수 있다. 형상변형부(100)는 도 3에 도시된 바와 같이, 내부에 정렬 배치된 하나 이상의 바이모프 액츄에이터(bimorph actuator, 110)를 포함하는 구성일 수 있다. 이때, 전기 인가에 따라 바이모프 액츄에이터(110)의 형상이 변형되고, 바이모프 액츄에이터(110)의 형상 변형에 의해 형상변형부(100)가 변형될 수 있다.
여기서 언급한 바이모프 액츄에이터(bimorph actuator, 110)란, 도 4에 도시된 바와 같이, 외팔보(cantilever beam)의 중립면을 중심으로 전기적 신호에 따라 응답이 서로 다른 두 재료를 접합하여 벤딩 모션을 발생시키는 장치를 말한다.
또한, 도 3에 도시된 바와 같이, 형상변형부(100)는 제 1 영역(S1) 및 제 2 영역(S2)으로 구성될 수 있다.
구체적으로, 제 1 영역(S1)은 하나 이상의 바이모프 액츄에이터(110)가 동일한 변형 방향으로 정렬 배치된 영역일 수 있다. 반면 제 2 영역(S2)는, 제 1 영역(S1)과 대향하는 위치이고, 하나 이상의 바이모프 액츄에이터(110)가 제 1 영역(S1)에 배치된 바이모프 액츄에이터(110)의 변형 방향과 정반대 방향으로 정렬 배치된 영역일 수 있다. 이때, 제 1 영역(S1)과 제 2 영역(S2)이 접하는 부위에 지지부(200)가 장착될 수 있다. 지지부(200)는 형상변형부(100)를 지지함과 동시에 교통수단에 고정될 수 있는 구조라면 특별히 제한되는 것은 아니며, 예를 들어 지지부(200)는 측면상 'ㅗ' 자형 구조일 수 있다.
따라서, 도 5에 도시된 바와 같이, 제 1 영역(S1)과 제 2 영역(S2)이 접하는 부위를 기준으로 각각의 바이모프 액츄에이터(110)는 외팔보와 같은 형태에 놓이게 된다. 이때, 각각의 바이모프 액츄에이터(110)에 전기를 인가하면 형상이 변형되고, 바이모프 액츄에이터(110)의 형상 변형에 의해 형상변형부(100)의 형상이 변형될 수 있다.
도 6에는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 교통수단용 가변구조장치를 나타내는 측면도가 도시되어 있다.
도 6을 참조하면, 본 실시예에 따른 형상변형부(100)는, 제 1 영역(S1) 또는 제 2 영역(S2)의 일측부에 인접하여 배치되는 제 3 영역(S3)을 더 포함하는 구성일 수 있다.
구체적으로, 제 3 영역(S3)에는, 하나 이상의 바이모프 액츄에이터(110)가 정렬 배치될 수 있다. 이때 제 3 영역(S3)에 배치된 바이모프 액츄에이터(110)는, 인접한 영역에 배치된 바이모프 액츄에이터(110)의 변형 방향과 정반대 방향의 변형 방향을 갖도록 정렬 배치될 수 있다. 운용자 또는 설계자의 의도에 따라 바이모프 액츄에이터(110)의 변형 방향이 적절히 변경될 수 있음은 물론이다.
도 7에는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 교통수단용 가변구조장치의 작동 모습을 나타내는 측면도가 도시되어 있다.
도 7을 참조하면, 본 실시예에 따른 지지부(200)는, 길이가 변경되어 지지부(200)의 높이가 변경되는 구조(210)를 포함할 수 있다.
구체적으로, 길이가 변경되는 구조(210)는 구동모터에 의해 작동되는 렉기어(rack gear), 유압 실린더, 공압 실린더 또는 리니어 모터일 수 있다. 길이가 변경되는 구조(210)는 지지부(200)의 높이를 변경시킬 수 있는 장치라면 특별히 제한되는 것은 아니며, 설계자 또는 운용자의 의도에 따라 변경될 수 있음은 물론이다.
도 8에는 본 발명에 따른 교통수단용 가변구조장치를 장착한 교통수단의 전두부를 나타내는 측면모식도가 도시되어 있고, 도 9에는 도 8에 도시된 교통수단의 전두부 형상을 좌표평면 상에 나타낸 그림이 도시되어 있다. 또한, 도 10에는 교통수단의 전두부 형상의 날씬한 정도에 따른 미기압파 값의 변화를 나타낸 그래프가 도시되어 있다.
'미기압파'란, 열차가 고속으로 터널을 진입할 때 터널 내의 공기압력이 상승하면서 압축파를 발생시키게 되는데, 발생된 압축파가 터널 내를 통과하여 출구에 도달했을 때 터널 내부로부터 출구로 방사되는 파동상의 압력파(pulse, 순간파동)를 의미한다.
우선 도 8을 참조하면, 본 실시예에 따른 교통수단용 가변구조장치(400)는 교통수단(11)의 전두부에 장착될 수 있다.
구체적으로, 여기서 언급한 교통수단이라 함은, 기차, 트럭, 화물차, 자동차, 선박 및 비행기로 구성된 군에서 선택되는 것일 수 있다.
한편, 도 9를 참조하면, 본 실시예에 따른 교통수단용 가변구조장치(400)를 장착한 교통수단(11)의 전두부 형상 변화를 알 수 있다.
다음 표 1은, 본 실시예에 따른 교통수단용 가변구조장치(400)를 장착한 교통수단(11)이 주행할 경우, 각 속도에 따른 최대미기압파 평균 저감율을 나타낸 표이다.
<표 1>
Figure 112014052852764-pat00001
상기 표 1에서 보는 바와 같이, 교통수단(11)의 전두부 형상을 도 9에서와 같이 변형시킬 경우, 주행시 발생하는 최대미기압파가 저감된 것을 확인할 수 있다.
또한, 도 10에 도시된 바와 같이, 전두부의 날씬한 정도 값('전두부의 길이(L)' / '전두부의 높이(H)')이 높아짐에 따라 미기압파가 저감되는 것을 확인할 수 있다.
이상에서 설명한 바와 같이, 본 실시예의 교통수단용 가변구조장치(400)에 따르면, 전기 인가에 의해 소정의 곡률반경을 가지는 곡면 형상으로 변형되는 형상변형부(100)를 구비함으로써, 교통수단(11)의 주행에 따른 공기저항 및 소음을 저감시킬 수 있다.
도 11 및 도 12는 본 발명에 따른 교통수단용 가변구조장치를 장착한 교통수단을 나타내는 측면모식도가 도시되어 있다.
이들 도면을 참조하면, 본 실시예에 따른 교통수단용 가변구조장치(400)는, 교통수단(12, 13)의 전두부 또는 후미부에 장착될 수 있다.
이때, 교통수단용 가변구조장치(400)를 전두부에 장착하는 교통수단은, 기차, 트럭, 화물차, 자동차, 선박 및 비행기로 구성된 군에서 선택되는 것일 수 있다. 또한, 교통수단용 가변구조장치(400)를 후미부에 장착하는 교통수단은, 트럭, 화물차, 자동차 및 선박으로 구성된 군에서 선택되는 것일 수 있다.
한편, 교통수단용 가변구조장치(400)의 지지부(200)에 의해 교통수단(12, 13)에 장착될 수 있다. 이때, 지지부(200)가 교통수단(12, 13)에 장착되는 방법은, 접착제 결합 방법, 볼팅 결합 방법, 끼워 맞춤 결합 방법, 리벳 결합 방법 및 용접 결합 방법으로 구성된 군에서 하나 이상 선택되는 결합 방법일 수 있다. 교통수단용 가변구조장치(400)를 교통수단(12, 13)에 안정적으로 장착할 수 있는 결합방법이라면 상기 언급한 결합방법 외 그 어떤 방법으로 대체될 수 있음은 물론이다.
도 13에는 본 발명에 따른 교통수단용 가변구조시스템을 장착한 교통수단을 나타내는 측면모식도가 도시되어 있다.
도 13을 도 3과 함께 참조하면, 본 실시예에 따른 가변구조시스템(500)은, 상기 언급한 본 발명에 따른 교통수단용 가변구조장치(400) 및 형상 변형부(100)의 변형량을 제어하는 제어부(510)를 포함하는 구성일 수 있다.
구체적으로, 제어부(510)는, 교통수단(11, 12, 13)의 속도에 따라 형상 변형부(100)에 인가되는 전력량을 조절하여 형상 변형부(100)의 변형량을 제어할 수 있다.
따라서, 이러한 구성을 포함하는 교통수단용 가변구조시스템(500)은, 전기 인가에 의해 소정의 곡률반경을 가지는 곡면 형상으로 변형되는 형상변형부 및 교통수단의 속도에 따라 형상 변형부에 인가되는 전원량을 조절하여 형상 변형부의 변형량을 제어하는 제어부를 구비함으로써, 교통수단의 주행 속도에 따라 가변구조장치를 변형시킬 수 있고, 결과적으로 교통수단의 주행에 따른 공기저항 및 소음을 용이하게 저감시킬 수 있다.
11, 12, 13: 교통수단
100: 형상변형부
110: 바이모프 액츄에이터
200, 210: 지지부
300: 전원공급부
400: 교통수단용 가변구조장치
500: 교통수단용 가변구조시스템
510: 제어부
S1: 제 1 영역
S2: 제 2 영역
S3: 제 3 영역

Claims (13)

  1. 교통수단의 전두부 또는 후미부에 장착되어 주행 중 발생하는 공기저항을 저감시키는 가변구조장치(400)로서,
    전기 인가에 의해 소정의 곡률반경을 가지는 곡면 형상으로 변형되도록 내부에 정렬 배치된 하나 이상의 바이모프 액츄에이터(bimorph actuator, 110)를 포함하는 형상변형부(100);
    상기 형상변형부(100)의 하부면에 장착되어 형상변형부(100)를 교통수단(11, 12, 13)의 전두부 또는 후미부에 고정시키는 지지부(200); 및
    상기 형상변형부(100)에 전기를 인가하는 전원공급부(300);를 포함하고,
    상기 전원공급부(300)의 전기 인가에 따라 상기 바이모프 액츄에이터(110)의 형상이 변형되고, 상기 바이모프 액츄에이터(110)의 형상 변형에 의해 형상변형부(100)가 변형되며,
    상기 형상변형부(100)는,
    하나 이상의 바이모프 액츄에이터(110)가 동일한 변형 방향으로 정렬 배치된 제 1 영역(S1); 및
    상기 제 1 영역(S1)과 대향하는 위치이고, 하나 이상의 바이모프 액츄에이터(110)가 상기 제 1 영역(S1)에 배치된 바이모프 액츄에이터(110)의 변형 방향과 정반대 방향으로 정렬 배치된 제 2 영역(S2);을 포함하고,
    상기 제 1 영역(S1)과 제 2 영역(S2)이 접하는 부위에 상기 지지부(200)가 장착되는 것을 특징으로 하는 교통수단용 가변구조장치.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 삭제
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 형상변형부(100)는,
    제 1 영역(S1) 또는 제 2 영역(S2)의 일측부에 인접하여 배치되고, 하나 이상의 바이모프 액츄에이터(110)가, 인접한 영역에 배치된 바이모프 액츄에이터(110)의 변형 방향과 정반대 방향의 변형 방향을 갖도록 정렬 배치된 제 3 영역(S3)을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 교통수단용 가변구조장치.
  6. 제 1 항에 있어서,
    상기 지지부(200)는 측면상 'ㅗ' 자형 구조인 것을 특징으로 하는 교통수단용 가변구조장치.
  7. 제 1 항에 있어서,
    상기 지지부(200)는,
    접착제 결합 방법, 볼팅 결합 방법, 끼워 맞춤 결합 방법, 리벳 결합 방법 및 용접 결합 방법으로 구성된 군에서 하나 이상 선택되는 결합 방법에 의해 교통수단의 전두부 또는 후미부에 고정되는 것을 특징으로 하는 교통수단용 가변구조장치.
  8. 제 1 항에 있어서,
    상기 지지부(200)는,
    길이가 변경되어 지지부(200)의 높이가 변경되는 구조인 것을 특징으로 하는 교통수단용 가변구조장치.
  9. 제 1 항, 제 5 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항에 따른 교통수단용 가변구조장치(400)를 전두부에 장착하는 것을 특징으로 하는 교통수단.
  10. 제 9 항에 있어서,
    상기 교통수단은 기차, 트럭, 화물차, 자동차, 선박 및 비행기로 구성된 군에서 선택되는 것을 특징으로 하는 교통수단.
  11. 제 1 항, 제 5 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항에 따른 교통수단용 가변구조장치를 후미부에 장착하는 것을 특징으로 하는 교통수단.
  12. 제 11 항에 있어서,
    상기 교통수단은 트럭, 화물차, 자동차 및 선박으로 구성된 군에서 선택되는 것을 특징으로 하는 교통수단.
  13. 제 1 항, 제 5 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항에 따른 교통수단용 가변구조장치(400); 및
    교통수단(11, 12, 13)의 속도에 따라 형상 변형부(100)에 인가되는 전력량을 조절하여 형상 변형부(100)의 변형량을 제어하는 제어부(510);
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 교통수단용 가변구조 시스템.
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KR20130040095A (ko) * 2011-10-13 2013-04-23 한국철도기술연구원 철도차량용 공기저항 저감장치

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