KR101513589B1 - 노후관 재생방법 및 이에 사용되는 노후관 재생장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명에 의한 노후관 재생장치는, 노후관 내부에 삽입되는 신설관 내부를 관통 가능한 형상으로 형성되어 상기 노후관 내측에서 상기 노후관의 길이방향으로 이동 가능한 몸체와, 몸체의 상면과 상기 신설관의 천정면 사이에 위치되는 승강블록과, 상기 승강블록이 상기 신설관을 들어 올리도록 상기 승강블록을 승강시키는 승강실린더를 구비하는 운반대차; 상기 노후관 내부에 안착되어, 상기 운반대차를 이동시키는 자주차; 상기 노후관의 내부에 결합된 신설관의 외측면과, 상기 노후관의 내측면 사이로 콘크리트를 타설하는 콘크리트 타설유닛; 및 상기 신설관의 외측면 전체 또는 일부를 감싸도록 장착되어, 상기 신설관 외측면과 상기 노후관의 내측면 사이의 이격거리를 일정하게 유지시키는 부상방지밴드;를 포함하여 구성된다.

Description

노후관 재생방법 및 이에 사용되는 노후관 재생장치{Method for regenerating superannuated pipes and Device used to the method}
본 발명은 노후관을 재생하기 위한 방법 및 장치에 관한 것으로, 더 상세하게는 노후관의 내측에 신설관을 장착시킴으로써 노후관 철거 없이도 관로를 사용할 수 있도록 구성되는 노후관 재생방법 및 노후관 재생장치에 관한 것이다.
일반적으로 상수도관, 하수도관, 송유관, 가스관 등 유체를 이송하는 관들은 주로 주철관, 강관, 합성수지관, 콘크리트관들이 이용된다.
이 중에서도 대형관은 주로 주철관이나 강관을 이용하게 되는데, 주철관이나 강관 등을 장시간 사용하게 되면, 내부를 통과하는 유체나 기타 이물질 등에 의해 노후화되면서 부식되거나 손상되는 문제가 발생된다. 특히, 주철관 또는 강관으로 이루어진 상수도관의 경우에는 보다 안전한 식수 공급을 위해 그 내부를 코팅하여 산화하는 것을 방지하고 있다.
하지만, 장시간 사용하게 되면 관로 내부의 코팅부가 부식되거나 벗겨지는 등의 문제가 발생된다. 이러한 문제를 해결하기 위해, 관로 전체를 교체하는 방법도 있지만 관로를 그대로 둔 상태에서 개량하는 재생방법들이 적용되고 있다. 이에 따라 관로 갱생 공사를 보다 원활하면서 효율적으로 수행하기 위한 다양한 연구개발이 진행되고 있는 실정이다.
그 일례로, 대한민국 '특허 제863263호'에는 '노후관로 갱생장치 및 방법'이 개시되어 있다. 위 특허발명은, 노후관로의 내면에서 직진이동하며, 외부로부터 유체공급을 위한 호스를 통과시키기 위한 중공홀을 갖는 복수의 분절관을 구비한 본체; 상기 본체의 각 분절관 외측면으로부터 관로면을 향하여 등각도로 연장되고, 관로면에 대한 눌림 압력에 대응하여 신축구동하는 제1 업소버(absorber)와 관로면에 접하는 제1 바퀴를 구비하는 제1 이동장치; 중앙부에 호스가 통과되도록 하기 위한 관통홀이 형성되며, 상기 본체의 각 분절관을 연결하되, 상기 본체의 각분절관이 곡관의 곡률에 대응하여 구부러지면서 방향전환이 가능하도록 하여 본체가 노후관로의 곡관부 통과시에 유연한 굽힘성을 제공하기 위한 방향전환 조인트; 상기 방향전환 조인트의 중심부에 연결된 회전장치; 상기 본체의 후단측 분절관 외측면으로부터 관로면을 향하여 등각도로 연장되게 설치되며, 관로면에 대한 눌림압력에 대응하여 신축구동하는 제2 업소버와 관로면에 접하는 제2 바퀴를 구비하여 관로 내면에 생성된 스케일에 의한 요철면을 타고 주행하는 제2 이동장치; 상기 회전장치의 중심축상에서 관로의 반경방향으로 연장되며, 단부가 관로면에 일정한 압력으로 접촉한 상태로 회전하면서 원주방향으로 미세한 절단선을 그어 스케일을 박리시키기 위한 스케일 제거장치; 상기 스케일 제거장치와 교체되어 회전장치의 중심축상에 반경방향으로 설치되며, 스케일 제거공정의 후속공정으로 스케일이 제거된 관로내면을 향해 타격박편을 분출하여 관로내면을 연마하기 위한 관로연마장치; 및 상기 관로연마장치와 교체되어 회전장치의 중심축상에 반경방향으로 설치되며, 연마공정의 후속공정으로 연마된 관로내면을 향해 도료를 분출하여 라이닝을 형성하기 위한 도장장치를 포함한 구성을 보여준다. 그러나, 상기와 같은 재생방법은 단순히 노후관의 내면을 가공하는 방법이므로, 노후관에 크랙이 발생되거나 일부 파손된 경우에는 적용이 불가하다는 문제점이 있다.
파손된 노후관을 그대로 두고, 별도의 신설관을 노후관 내측으로 삽입함으로써 신설관을 관로로 사용하는 방법도 제안된 바 있으나, 단순히 신설관을 밀어 넣는 방법으로는 마찰력이 크게 발생되므로 다수 개의 신설관을 연속적으로 삽입시키는 데에는 많은 어려움이 있다는 단점이 있다. 또한, 신설관이 유동하지 아니하도록 신설관과 노후관 사이에는 콘크리트가 타설되어야 하는데, 신설관과 노후관 사이에 존재하는 공기압 등에 의해 콘크리트 타설이 전체적으로 고르게 이루어지지 못한다는 문제점도 있다.
KR 10-0863263 B1
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 노후관 내측에 신설관을 삽입한 후 노후관과 신설관 사이에 콘크리트를 타설하되, 노후관 내측으로 다수 개의 신설관을 용이하게 삽입시킬 수 있고, 노후관과 신설관 사이의 공간 전체에 걸쳐 콘크리트를 고르게 채울 수 있는 노후관 재생장치 및 노후관 재생방법을 제공하는데 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 의한 노후관 재생장치는, 노후관 내부에 삽입되는 신설관 내부를 관통 가능한 형상으로 형성되어 상기 노후관 내측에서 상기 노후관의 길이방향으로 이동 가능한 몸체와, 몸체의 상면과 상기 신설관의 천정면 사이에 위치되는 승강블록과, 상기 승강블록이 상기 신설관을 들어 올리도록 상기 승강블록을 승강시키는 승강실린더를 구비하는 운반대차; 상기 노후관 내부에 안착되어, 상기 운반대차를 이동시키는 자주차; 상기 노후관의 내부에 결합된 신설관의 외측면과, 상기 노후관의 내측면 사이로 콘크리트를 타설하는 콘크리트 타설유닛; 및 상기 신설관의 외측면 전체 또는 일부를 감싸도록 장착되어, 상기 신설관 외측면과 상기 노후관의 내측면 사이의 이격거리를 일정하게 유지시키는 부상방지밴드;를 포함하여 구성된다.
상기 콘크리트 타설유닛은, 상기 신설관의 후단측 외측면을 감싸도록 결합되며 끝단이 상기 노후관의 내측면에 접촉되는 격판과, 끝단이 상기 격판을 관통하여 상기 신설관과 상기 노후관 사이로 삽입되되 끝단의 삽입거리가 상이하게 배열되는 둘 이상의 콘크리트주입관을 포함하여 구성된다.
상기 콘크리트주입관은 상기 격판의 상측을 관통하도록 장착되고, 끝단이 상기 격판의 상측을 관통하도록 장착되는 공기배출관과, 끝단이 상기 격판의 하측을 관통하도록 장착되는 배수관과, 끝단이 상기 격판의 중단측을 관통하도록 장착되어 상기 신설관과 상기 노후관 사이의 콘크리트 타설상태를 외부로 노출시키는 확인관을 더 포함한다.
상기 부상방지밴드는, 상기 신설관의 외측면 중 상측을 감싸되, 끝단이 상기 노후관의 내측면에 접촉되도록 돌출되는 둘 이상의 돌출단을 구비하며, 상기 둘 이상의 돌출단은 상기 신설관의 종방향 중심축을 중심으로 좌우 대칭으로 배열된다.
본 발명에 의한 노후관 재생방법은, 상기와 같이 구성되는 노후관 재생장치를 이용하여 노후관 내측에 신설관을 시공하는 노후관 재생방법으로서, 외경이 노후관의 내경보다 작은 신설관을 상기 노후관 내부에 안착시키는 제1 단계; 상기 운반대차의 선단이 상기 신설관 내부를 관통하여 상기 운반대차의 중단이 상기 신설관 내부에 위치되도록, 상기 자주차를 운전하여 상기 운반대차를 이동시키는 제2 단계; 상기 승강실린더를 구동시켜 상기 승강블록을 상승시킴으로써, 상기 신설관을 들어 올리는 제3 단계; 상기 승강블록에 의해 들어 올려진 신설관의 선단이 미리 삽입된 또 다른 신설관의 후단에 밀착되도록 상기 운반대차를 이동시키는 제4 단계; 연이어 배열된 두 개의 신설관을 연결시키는 제5 단계; 상기 운반대차를 후진시켜 상기 신설관 외부로 인출시키는 제6 단계; 및 새롭게 삽입된 신설관에 상기 콘크리트 타설유닛과 상기 부상방지밴드를 장착시킨 후, 상기 신설관과 상기 노후관 사이에 콘크리트를 타설하는 제7 단계;를 포함한다.
상기 콘크리트 타설유닛은, 상기 신설관의 후단측 외측면을 감싸도록 결합되며 끝단이 상기 노후관의 내측면에 접촉되는 격판과, 끝단이 상기 격판을 관통하여 상기 신설관과 상기 노후관 사이로 삽입되되 끝단의 삽입거리가 상이하게 배열되는 둘 이상의 콘크리트주입관을 포함하며,
상기 제7 단계는, 상기 신설관과 상기 노후관 사이로 콘크리트를 타설하는 동안 상기 신설관과 상기 노후관 사이에 삽입되어 있던 상기 콘크리트주입관을 외부로 인출시키도록 구성된다.
본 발명에 의한 노후관 재생장치 및 노후관 재생방법을 이용하면, 노후관 내측에 신설관을 삽입한 후 노후관과 신설관 사이에 콘크리트를 타설함으로써 노후관을 재생시킬 수 있고, 노후관 내측으로의 신설관 삽입이 용이하므로 길이가 긴 노후관도 빠르고 간편하게 재생시킬 수 있으며, 노후관과 신설관 사이의 공간 전체에 걸쳐 콘크리트를 고르게 타설할 수 있어 내구성을 향상시킬 수 있다는 장점이 있다.
도 1 및 도 2는 본 발명에 의한 노후관 재생장치를 이용하여 신설관을 이동시키는 과정을 도시한다.
도 3 및 도 4는 본 발명에 포함되는 운반대차의 측면도 및 정면도이다.
도 5 및 도 6은 노후관 내부에 신설관을 설치하는 과정을 도시하는 종단면도이다.
도 7 및 도 8은 본 발명에 포함되는 콘크리트 타설유닛과 부상방지밴드가 신설관에 장착되는 구조를 도시하는 사시도 및 횡단면도이다.
이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 의한 노후관 재생장치 및 노후관 재생방법의 실시예를 상세히 설명한다.
본 발명에 의한 노후관 재생방법은 크랙이 형성되거나 파손된 노후관 내측에 신설관을 시공하여 신설관 내측으로 유체가 흐를 수 있도록 하는 노후관 재생방법으로서, 노후관 내측에 인입시킨 신설관을 단순히 밀어 이동시키는 것이 아니라 별도의 운반대차를 사용하여 상기 신설관을 들어 올린 후 이동시키도록 구성된다는 점에 가장 큰 특징이 있다.
신설관이 노후관 내에 안착된 상태에서 신설관을 밀어 이동시키면 신설관과 노후관 사이에 큰 마찰력이 발생되므로, 신설관을 멀리까지 이동시키는데 어려움이 있을 뿐만 아니라, 신설관 이동과정에서 신설관이 손상될 우려도 있다는 단점이 있다. 그러나 본 발명에 의한 노후관 재생방법과 같이 신설관을 들어 올린 후 이동시키면, 신설관을 멀리까지 이동시킬 수 있으므로 보다 긴 구간의 노후관 보수가 가능해지고, 신설관과 노후관 간의 마찰이 발생되지 아니하므로 신설관 손상 또는 파손이 발생되지 아니한다는 장점이 있다.
이하 첨부된 도면을 참조하여 상기 언급한 바와 같이 운반대차를 이용하여 신설관을 들어 올린 후 이동시키는 과정을 설명한다.
도 1 및 도 2는 본 발명에 의한 노후관 재생장치를 이용하여 신설관을 이동시키는 과정을 도시하고, 도 3 및 도 4는 본 발명에 포함되는 운반대차의 측면도 및 정면도이다.
본 발명에 의한 노후관(100) 재생방법으로 노후관(100) 내측에 신설관(200)을 설치하기 위해서는, 먼저 도 1에 도시된 바와 같이 지반을 굴착하고 노후관(100)의 일부 상측을 개방시킨 후, 크레인(300)을 이용하여 신설관(200)을 노후관(100) 내측으로 인입시킨다. 이때 상기 신설관(200)은 외경이 노후관(100)의 내경보다 작게 제작되므로, 상기 노후관(100) 내부에서 노후관(100)의 길이방향으로 이동이 가능하다. 노후관(100) 내측으로 공급된 다수 개의 신설관(200)은, 도 2에 도시된 바와 같이 내부를 관통하도록 위치된 운반대차(500)에 의해 들어 올려진 후, 운반대차(500)를 이동시키는 자주차(400)에 의해 일렬로 배치된다.
이때 상기 운반대차(500)는 노후관(100) 내에서 신설관(200)을 안정적으로 들어 올릴 수 있도록, 신설관(200) 내부를 관통 가능한 높이와 폭을 갖도록 형성되어 상기 노후관(100) 내측에서 상기 노후관(100)의 길이방향으로 이동할 수 있는 즉, 신설관(200) 내부를 통과할 수 있는 몸체(510)와, 상기 몸체(510)가 신설관(200) 내부에 걸쳐졌을 때 몸체(510)의 상면과 상기 신설관(200)의 천정면 사이에 위치되는 승강블록(530)과, 상기 승강블록(530)이 상기 신설관(200)을 들어 올리도록 상기 승강블록(530)을 승강시키는 승강실린더(540)를 포함하여 구성된다. 따라서 신설관(200)이 몸체(510)의 가운데 부위에 걸쳐지도록 운반대차(500)를 위치시킨 후, 승강실린더(540)를 조작하여 승강블록(530)을 상승시키면 상기 신설관(200)은 승강블록(530)에 의해 들어 올려지므로, 도 4에 도시된 바와 같이 신설관(200)은 노후관(100)과 접촉되지 아니한 상태가 되어 노후관(100)과의 마찰 없이 노후관(100)의 길이방향으로 이동 가능하게 된다. 이때, 상기 신설관(200)은 몸체(510)의 하측에 구비된 전륜(512)과 후륜(514) 사이에 걸쳐지므로, 승강블록(530)이 신설관(200)을 들어 올리더라도 전륜(512)과 후륜(514)은 노후관(100)의 바닥면에 접촉된 상태를 유지할 수 있다. 따라서 상기 운반대차(500)는 신설관(200)을 들어 올린 상태에서 노후관(100)의 길이방향으로 이동이 가능해진다.
한편, 상기 운반대차(500)는 신설관(200)을 들어 올리는 기능만 있을 뿐 자체적으로 주행능력은 없으므로, 별도의 자주차에 의해 이동된다. 이때 상기 몸체(510)의 후단측에는 자주차와 연결될 수 있도록 연결부(520)가 마련되는데, 이와 같이 무동력대차와 동력차량이 연결되는 구조는 이미 본 발명이 해당하는 기술분야에서 널리 상용화되어 있으므로, 이에 대한 상세한 설명은 생략한다.
도 5 및 도 6은 노후관(100) 내부에 신설관(200)을 설치하는 과정을 도시하는 종단면도이고, 도 7 및 도 8은 본 발명에 포함되는 콘크리트 타설유닛(600)과 부상방지밴드(700)가 신설관(200)에 장착되는 구조를 도시하는 사시도 및 횡단면도이다.
노후관(100) 내부로 공급된 신설관(200)은 도 5에 도시된 바와 같이 선단(도 5에서는 좌측단)이 미리 삽입된 또 다른 신설관(200)(도 5에서는 우측 신설관(200))의 후단(도 5에서는 우측단)에 밀착된 후, 일체로 연결된다. 이때 신설관(200) 내부를 흐르는 유체가 연결부(520)위를 통해 유출되지 아니하도록 연이어 배열된 두 개의 신설관(200) 사이는 완벽하게 밀폐되어야 하는바, 연이어 배열된 신설관(200)은 상호 맞닿는 부위 전체가 밀폐되도록 연결됨이 바람직하다. 상기 신설관(200)이 금속으로 제작되는 경우에는 용접 등의 결합공법에 의해 연결됨이 바람직하며, 상기 신설관(200)이 플라스틱으로 제작되어 용접이 불가한 경우에는 접착이나 열융착 등의 결합공법에 의해 일체로 연결됨이 바람직하다. 물론, 상기 언급한 용접, 접착, 융착 이외에도 연이어 배열되는 신설관(200)을 내외부가 격리되도록 연결할 수만 있다면 어떠한 결합방법이 적용될 수도 있다.
신설관(200)의 외경이 노후관(100)의 내경보다 작게 제작되는바, 상기 신설관(200)은 노후관(100) 내부에서 상하 및 좌우로 흔들릴 수 있다. 따라서 연이어 배열되는 복수 개의 신설관(200)이 일체로 연결된 이후에는, 신설관(200)과 노후관(100) 사이에 콘크리트를 타설하여 신설관(200)을 노후관(100)에 고정 결합시킴이 바람직하다.
즉, 도 5에 도시된 바와 같이 복수 개의 신설관(200)을 일렬로 배열 및 연결이 완료되면, 신설관(200) 내측에 인입되어 있던 운반대차(500)를 후진시켜 신설관(200) 외부로 인출시킨 후, 도 6에 도시된 바와 같이 콘크리트 타설유닛(600)을 신설관(200)에 장착시켜 신설관(200)과 노후관(100) 사이에 콘크리트(C)를 타설한다. 이때 신설관(200)을 들어 올리고 있던 운반대차(500)를 그대로 후진시키면 신설관(200)까지 함께 인출되는바, 승강실린더(540)를 인입시켜 승강블록(530)을 하강시킨 후 운반대차(500)를 후진시켜야 할 것이다.
신설관(200)과 노후관(100) 사이로 콘크리트(C)를 타설하기 위한 콘크리트 타설유닛(600)은 도 7에 도시된 바와 같이, 신설관(200)의 후단측(도 6에서는 좌측) 외측면을 감싸도록 결합되며 끝단이 상기 노후관(100)의 내측면에 접촉되는 격판(610)과, 끝단이 상기 격판(610)을 관통하여 상기 신설관(200)과 상기 노후관(100) 사이로 삽입되는 콘크리트주입관(620)을 포함하여 구성된다. 따라서 격판(610)을 신설관(200) 후단측에 결합시킨 후 콘크리트주입관(620)을 통해 콘크리트(C)를 주입하게 되면, 상기 콘크리트(C)는 격판(610) 안쪽 공간에만 채워지고 격판(610) 바깥쪽으로는 유출되지 아니하게 된다.
이때, 콘크리트주입관(620)이 하나만 구비되면, 신설관(200)과 노후관(100) 사이의 공간 중 콘크리트주입관(620)과 인접한 부위에는 콘크리트가 충분히 타설되지만, 콘크리트주입관(620)과 거리가 먼 지점에는 콘크리트가 타설되지 못하고 빈 공간으로 남는 경우가 빈번하게 발생되므로, 상기 콘크리트주입관(620)은 도 7에 도시된 바와 같이 둘 이상 복수 개 구비되되, 각 콘크리트주입관(620)의 삽입거리가 상이하도록 즉, 각 콘크리트주입관(620)의 끝단위치가 상이하도록 배열됨이 바람직하다. 본 실시예에 도시된 바와 같이 각 콘크리트주입관(620)의 끝단의 삽입거리가 상이하게 배열되면, 신설관(200)과 노후관(100) 사이의 공간이 전체적으로 고르게 콘크리트로 채워지므로, 각 방향별 강도가 동일하게 형성될 수 있다는 장점이 있다.
또한, 콘크리트 주입을 완료한 이후 콘크리트주입관(620)을 인출시키면 콘크리트주입관(620)이 위치해 있던 지점에 빈 공간이 형성되므로, 콘크리트주입관(620)을 통해 콘크리트를 주입시킬 때에는 콘크리트를 타설하는 동안 콘크리트주입관(620)을 서서히 외부로 인출시킴이 바람직하다. 이와 같이 콘크리트주입관(620)을 인출시키면서 콘크리트를 주입시키면 신설관(200)과 노후관(100) 사이의 공간 전체가 빈 부분 없이 콘크리트로 밀실하게 채워질 수 있게 된다.
한편, 상기 언급한 바와 같이 신설관(200)과 노후관(100) 사이의 공간으로 콘크리트(C)를 타설하면, 상기 신설관(200)은 콘크리트(C)의 부력에 의해 상측으로 뜨게 되어 신설관(200)이 노후관(100)의 정 중앙에 위치되지 못하게 된다는 문제가 발생된다. 따라서 본 발명에 의한 노후관(100) 재생장치는, 상기 신설관(200)의 외측면에 장착되어, 상기 신설관(200) 외측면과 상기 노후관(100)의 내측면 사이의 이격거리를 일정하게 유지시키는 부상방지밴드(700)가 추가로 구비될 수 있다. 상기 부상방지밴드(700)는 도 7 및 도 8에 도시된 바와 같이, 신설관(200)의 외측면 중 상측을 감싸되 끝단이 상기 노후관(100)의 내측면에 접촉되도록 돌출되는 둘 이상의 돌출단(710)을 구비하도록 구성되는바, 신설관(200)과 노후관(100) 사이로 콘크리트가 타설되더라도 상기 신설관(200)이 위로 뜨지 못하고 노후관(100)의 중심에 고정된 상태를 유지시키는 역할을 한다. 이때 신설관(200)이 좌우방향으로도 움직이지 아니하고 고정될 수 있도록, 상기 둘 이상의 돌출단(710)은 도 8에 도시된 바와 같이 신설관(200)의 종방향 중심축을 중심으로 좌우 대칭으로 배열됨이 바람직하다.
본 실시예에서는 상기 부상방지밴드(700)가 신설관(200)의 외측면 중 상측 일부만을 감싸는 경우만을 도시하고 있으나, 상기 부상방지밴드(700)는 신설관(200)의 외측면 전체를 감싸도록 구성될 수도 있다. 이때, 상기 부상방지밴드(700)가 신설관(200)의 상측 일부만을 감싸게 되면, 콘크리트 타설 이전에는 신설관(200)이 아래로 처져 노후관(100)의 바닥면에 닿을 수 있으므로, 신설관(200)의 저면과 노후관(100)의 바닥면 사이에는 신설관(200)을 지지하기 위한 안착블록(800)이 추가로 구비될 수 있다.
한편, 콘크리트를 타설하는 동안에는 신설관(200)과 노후관(100) 사이에 공기층이 형성될 수 있는데, 이와 같이 공기층이 존재하게 되면 그만큼 콘크리트가 밀실하게 타설되지 못하게 되어 전체적인 강도가 약해지는바, 상기 격판(610)에는 공기배출관(630)이 관통 장착됨이 바람직하다. 또한, 콘크리트를 타설하는 과정에서는 콘크리트에 혼합되어 있던 수분이 한 군데로 모아질 수 있는데, 이와 같이 물성분이 모아지는 경우에 있어서도 신설관(200)과 노후관(100) 사이에 콘크리트가 채워지지 아니하는 빈공간이 발생되므로, 상기 격판(610)에는 배수관(640) 또한 장착됨이 바람직하다. 이때, 공기는 신설관(200)과 노후관(100) 사이의 공간 중 상측으로 모이게 되고, 물은 신설관(200)과 노후관(100) 사이의 공간 중 하측으로 모이게 되므로, 상기 공기배출관(630)은 격판(610)의 상측을 관통하도록 장착되고 상기 배수관(640)은 격판(610)의 하측을 관통하도록 장착됨이 바람직하다.
또한, 신설관(200)과 노후관(100) 사이로 타설된 콘크리트가 얼마나 정상적으로 타설되었는지를 작업자가 육안으로 확인할 수 있도록, 끝단이 상기 격판(610)의 중단측을 관통하도록 장착되어 신설관(200)과 노후관(100) 사이의 콘크리트 타설상태를 외부로 노출시키는 확인관(650)이 추가로 구비될 수도 있다.
지금까지 설명한 바와 같이 본 발명에 의한 노후관(100) 재생장치 및 노후관(100) 재생방법을 이용하면, 노후관(100)과 신설관(200) 간의 마찰 없이 노후관(100) 내측으로의 신설관(200) 삽입을 용이하게 할 수 있어 공사기간을 현저히 단축시킬 수 있고, 노후관(100)과 신설관(200) 사이의 공간 전체에 걸쳐 콘크리트를 고르게 타설할 수 있으므로 관로의 전체적인 강도를 고르고 높게 형성할 수 있다는 장점이 있다.
이상, 본 발명을 바람직한 실시예를 사용하여 상세히 설명하였으나, 본 발명의 범위는 특정 실시예에 한정되는 것은 아니며, 첨부된 특허청구범위에 의하여 해석되어야 할 것이다. 또한, 이 기술분야에서 통상의 지식을 습득한 자라면, 본 발명의 범위에서 벗어나지 않으면서도 많은 수정과 변형이 가능함을 이해하여야 할 것이다.
100 : 노후관 200 : 신설관
300 : 크레인 400 : 자주차
500 : 운반대차 510 : 몸체
512 : 전륜 514 : 후륜
520 : 연결부 530 : 승강블록
540 : 승강실린더 600 : 콘크리트 타설유닛
610 : 격판 620 : 콘크리트주입관
630 : 공기배출관 640 : 배수관
650 : 확인관 700 : 부상방지밴드
710 : 돌출단 800 : 안착블록

Claims (6)

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  6. 노후관 내부에 삽입되는 신설관 내부를 관통 가능한 형상으로 형성되어 상기 노후관 내측에서 상기 노후관의 길이방향으로 이동 가능한 몸체와, 몸체의 상면과 상기 신설관의 천정면 사이에 위치되는 승강블록과, 상기 승강블록이 상기 신설관을 들어 올리도록 상기 승강블록을 승강시키는 승강실린더를 구비하는 운반대차;
    상기 노후관 내부에 안착되어, 상기 운반대차를 이동시키는 자주차;
    상기 신설관의 후단측 외측면을 감싸도록 결합되며 끝단이 상기 노후관의 내측면에 접촉되는 격판과, 끝단이 상기 격판의 상측을 관통하여 상기 신설관과 상기 노후관 사이로 삽입되되 끝단의 삽입거리가 상이하게 배열되는 둘 이상의 콘크리트주입관과, 끝단이 상기 격판의 상측을 관통하도록 장착되는 공기배출관과, 끝단이 상기 격판의 하측을 관통하도록 장착되는 배수관과, 끝단이 상기 격판의 중단측을 관통하도록 장착되어 상기 신설관과 상기 노후관 사이의 콘크리트 타설상태를 외부로 노출시키는 확인관으로 구성되어, 상기 노후관의 내부에 결합된 신설관의 외측면과, 상기 노후관의 내측면 사이로 콘크리트를 타설하는 콘크리트 타설유닛; 및
    상기 신설관의 외측면 중 상측을 감싸도록 장착되어 상기 신설관 외측면과 상기 노후관의 내측면 사이의 이격거리를 일정하게 유지시키되, 끝단이 상기 노후관의 내측면에 접촉되도록 돌출되는 둘 이상의 돌출단을 구비하며, 상기 둘 이상의 돌출단은 상기 신설관의 종방향 중심축을 중심으로 좌우 대칭으로 배열되는 부상방지밴드;
    를 포함하는 노후관 재생장치를 이용하여 노후관 내측에 신설관을 시공하는 노후관 재생방법으로서,
    외경이 노후관의 내경보다 작은 신설관을 상기 노후관 내부에 안착시키는 제1 단계;
    상기 운반대차의 선단이 상기 신설관 내부를 관통하여 상기 운반대차의 중단이 상기 신설관 내부에 위치되도록, 상기 자주차를 운전하여 상기 운반대차를 이동시키는 제2 단계;
    상기 승강실린더를 구동시켜 상기 승강블록을 상승시킴으로써, 상기 신설관을 들어 올리는 제3 단계;
    상기 승강블록에 의해 들어 올려진 신설관의 선단이 미리 삽입된 또 다른 신설관의 후단에 밀착되도록 상기 운반대차를 이동시키는 제4 단계;
    연이어 배열된 두 개의 신설관을 연결시키는 제5 단계;
    상기 운반대차를 후진시켜 상기 신설관 외부로 인출시키는 제6 단계; 및
    새롭게 삽입된 신설관에 상기 콘크리트 타설유닛과 상기 부상방지밴드를 장착시킨 후, 상기 신설관과 상기 노후관 사이에 콘크리트를 타설하는 제7 단계;
    를 포함하되,
    상기 제7 단계는, 상기 신설관과 상기 노후관 사이로 콘크리트를 타설하는 동안 상기 신설관과 상기 노후관 사이에 삽입되어 있던 상기 콘크리트주입관을 외부로 인출시킴으로써, 상기 콘크리트주입관이 위치해 있던 빈공간이 콘크리트로 채워지도록 구성되는 것을 특징으로 하는 노후관 재생방법.
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