KR101500147B1 - Apparatus of dmf for vehicle - Google Patents

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KR101500147B1
KR101500147B1 KR20130113125A KR20130113125A KR101500147B1 KR 101500147 B1 KR101500147 B1 KR 101500147B1 KR 20130113125 A KR20130113125 A KR 20130113125A KR 20130113125 A KR20130113125 A KR 20130113125A KR 101500147 B1 KR101500147 B1 KR 101500147B1
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flywheel
primary
primary flywheel
fixing
cover
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KR20130113125A
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서진관
이재범
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현대자동차주식회사
기아자동차주식회사
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/30—Flywheels

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Abstract

The present invention relates to a dual mass flywheel (DMF) device for a vehicle engine and, more specifically, relates to a DMF device for a vehicle necessary to run a vehicle. Disclosed is the DMF device for a vehicle, and includes: a primary flywheel including a fixating groove on the lateral surface; a secondary flywheel including a through-hole on the portion corresponding to the fixating groove of the primary flywheel; and a fixating bolt composed of an insertion unit inserted into the primary flywheel, a penetration unit penetrating through the flywheel, and a head unit including a stopper surface formed by a stepped portion due to a difference in diameters of the penetration unit and the insertion unit.

Description

차량용 DMF 장치 {APPARATUS OF DMF FOR VEHICLE}[0001] APPARATUS OF DMF FOR VEHICLE [0002]

본 발명은 차량 엔진의 듀얼 매스 플라이휠(DMF, Dual Mass Flywheel)에 관한 것으로써, 차량의 엔진 길들이기 시 필요한 차량용 DMF 장치에 관한 것이다.
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a dual mass flywheel (DMF) of a vehicle engine, and relates to a DMF device for a vehicle necessary for taming an engine of a vehicle.

엔진은 흡입, 압축, 폭발, 배기의 행정 중 폭발행정 과정에서만 동력을 발생시킨다. 그리고 실린더 별로 폭발행정이 순차적으로 반복되므로 주기적인 회전력의 변동이 발생하게 된다. 변동되는 회전력이 크랭크축과 플라이휠에서 회전진동을 일으킨다. 회전진동은 변속 시 더 큰 진동을 발생시키며 차량의 정숙성과 승차감을 떨어뜨리는 원인이 된다. 또한, 회전진동이 특정한 속도 영역에서는 변속기 소음과 차체가 울리는 공명 소음을 유발할 수 있기 때문에 발생되는 진동을 변속기와 동력장치에 전달되지 않도록 해야한다.
The engine generates power only during the explosion stroke during the intake, compression, explosion, and exhaust strokes. Since the explosion stroke is repeated sequentially for each cylinder, the fluctuation of the cyclic torque occurs. The varying rotational force causes rotational vibration in the crankshaft and the flywheel. The rotational vibration causes a larger vibration during shifting, which causes a decrease in the quietness and riding comfort of the vehicle. Also, since the rotational vibration may cause the transmission noise and the resonance noise of the vehicle body to be generated in a specific speed region, the vibration generated should not be transmitted to the transmission and the power unit.

기존의 플라이휠(DMF와 대비하여 SMF라고도 불림, Single Mass Flywheel)의 경우에는 크랭크축과 플라이휠 및 클러치가 일체로 볼트 조립되어 있어 엔진의 출력측과 변속기의 입력측에서의 회전진동은 거의 같은 크기의 진폭과 주파수를 가진다. 그러므로, 이들이 완전히 겹쳐지는 공명영역에 진입하면 변속기의 진동 및 소음 또는 차체의 공명소음을 유발하게 된다.
In the case of a conventional flywheel (also referred to as SMF in comparison with DMF, Single Mass Flywheel), the crankshaft, the flywheel and the clutch are bolted together so that the rotational vibration at the output side of the engine and the input side of the transmission are substantially the same amplitude and frequency . Therefore, entering the resonance region where they completely overlap causes vibration and noise of the transmission or resonance noise of the vehicle body.

따라서, 엔진에서 발생한 회전진동을 가능한 변속기측에 전달되지 않게 하기 위하여 DMF를 사용하며 DMF는 기존의 플라이휠 질량을 프라이머리 필라이휠(크랭크기구 + 프라이머리 플라이휠)과 세컨더리 플라이휠(세컨더리 플라이휠 + 클러치기구) 질량으로 분리하고, 이들을 비틀림 진동댐퍼 스프링을 연결시킨다.
Therefore, DMF is used to prevent the rotational vibration generated by the engine from being transmitted to the transmission side as possible. The DMF uses a conventional flywheel (crank mechanism + primary flywheel) and a secondary flywheel (secondary flywheel + clutch mechanism) Mass, and these are connected to a torsional vibration damper spring.

대한민국 특허 공개번호 10-2010-0003853 A의 "토션댐퍼플라이휠"에서는 엔진의 크랭크샤프트에 연결되는 프라이머리휠과; 변속기의 입력축측에 연결되는 세컨더리휠과; 상기 프라이머리휠과 세컨더리휠을 연결하는 탄성수단과; 상기 프라이머리휠과 세컨더리휠의 사이에 설치된 히스테리시스 조절장치;를 포함하는 토션댐퍼플라이휠이 소개된다.
Korean Patent Publication No. 10-2010-0003853 A, "Torsion damper flywheel", has a primary wheel connected to the crankshaft of the engine; A secondary wheel connected to the input shaft side of the transmission; Elastic means for connecting the primary wheel and the secondary wheel; And a hysteresis regulating device provided between the primary wheel and the secondary wheel.

그러나 이러한 DMF의 경우에는 구조상 프라이머리 플라이휠과 세컨더리 플라이휠의 축방향 및 반경방향의 상대운동이 가능하여 엔진의 운전 중 세컨더리 플라이휠의 축방향 진동이 커지면, 세컨더리 플라이휠과 연결된 동력계의 드라이브 샤프트와의 축편심량이 증대되어 언밸런싱 증가에 의한 엔진의 진동과다 문제가 발생하게 된다. However, in the case of such a DMF, it is possible to perform relative axial and radial relative movement between the primary flywheel and the secondary flywheel so that when the axial vibration of the secondary flywheel increases during operation of the engine, the axial eccentricity of the dynamometer connected to the secondary flywheel The increase of the unbalance causes an excessive vibration of the engine.

그에 따라, 차량의 생산 후 출고 전 길들이기 시에는 DMF를 장착하지 않은 상태에서 진행하거나 낮은 속도 영역에서 짧은 시간 내에 길들이기를 시행하는 등의 단점이 발생하였다.
As a result, there is a disadvantage in that the DMF is not installed when the vehicle is produced before the vehicle leaves the vehicle, or when the vehicle is driven in a low speed region within a short time.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
It should be understood that the foregoing description of the background art is merely for the purpose of promoting an understanding of the background of the present invention and is not to be construed as an admission that the prior art is known to those skilled in the art.

KRKR 10-2010-000385310-2010-0003853 AA

본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 고속, 가혹 상태에서도 DMF를 장착한 상태에서도 길들이기를 진행할 수 있는 차량용 DMF 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a DMF device for a vehicle that can be tamed even in a high-speed or severe condition even when the DMF is mounted.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량용 DMF 장치는 측면에 고정홈이 형성된 프라이머리 플라이휠; 상기 프라이머리 플라이휠의 고정홈과 대응하는 위치에 관통홀이 형성된 세컨더리 플라이휠; 및 상기 프라이머리 플라이휠에 삽입되는 삽입부와 상기 세컨더리 플라이휠을 관통하는 관통부 및 헤드부로 구성되며 관통부와 삽입부 직경의 차이에 따라 발생되는 단차에 의해 스토퍼면이 형성되는 고정볼트;를 포함한다.According to an aspect of the present invention, there is provided a vehicle DMF apparatus including a primary flywheel having a fixing groove formed on a side surface thereof; A secondary flywheel having a through hole at a position corresponding to the fixing groove of the primary flywheel; And a fixing bolt having an insertion portion inserted into the primary flywheel, a penetrating portion passing through the secondary flywheel, and a head portion, and a stopper surface formed by a difference in diameter between the penetrating portion and the insertion portion .

상기 프라이머리 플라이휠에는 프라이머리 플라이휠을 덮는 형상의 커버를 더 포함할 수 있다.The primary flywheel may further include a cover shaped to cover the primary flywheel.

또한, 상기 고정볼트의 스토퍼면은 상기 커버에 맞닿아 상기 프라이머리 플라이휠과 커버를 가압하여 플라이휠의 회전 시 커버가 프라이머리 플라이휠로부터 분리되지 않도록 할 수 있다.The stopper surface of the fixing bolt abuts against the cover to press the primary flywheel and the cover to prevent the cover from being separated from the primary flywheel during rotation of the flywheel.

상기 프라이머리 플라이휠의 고정홈은 프라이머리 플라이휠의 내측 단부가 원뿔형상으로 형성될 수 있다.The fixing groove of the primary flywheel may have a conical shape at the inner end of the primary flywheel.

상기 고정볼트의 삽입부는 상기 프라이머리 플라이휠의 고정홈에 삽입되되 삽입부의 외주면을 따라 나사고정제가 도포 될 수 있다.The insertion portion of the fixing bolt may be inserted into the fixing groove of the primary flywheel, and a screw fastening agent may be applied along the outer circumferential surface of the insertion portion.

상기 고정볼트의 관통부는 상기 세컨더리 플라이휠의 폭과 소정의 갭을 더한 길이만큼 형성되어 관통부가 세컨더리 플라이휠을 관통하여 스토퍼면에 의해 프라이머리 플라이휠을 가압함으로써 상기 프라이머리 플라이휠과 세컨더리 플라이휠 간의 일정한 갭이 유지될 수 있다.The penetration portion of the fixing bolt is formed to have a length equal to the width of the secondary flywheel plus a predetermined gap so that the penetrating portion penetrates the secondary flywheel and presses the primary flywheel by the stopper surface to maintain a constant gap between the primary flywheel and the secondary flywheel .

상기 프라이머리 프라이휠의 고정홈과 상기 세컨더리 플라이휠의 고정홀은 각각의 플라이휠의 최외주면에 형성될 수 있다.The fixing grooves of the primary fryer wheel and the fixing holes of the secondary flywheel may be formed on the outermost circumferential surfaces of the respective flywheels.

상기 고정볼트는 복수개가 형성되어 서로 이격되되 대응되는 지점에 결합 될 수 있다.A plurality of fixing bolts may be formed and separated from each other, but may be coupled to corresponding points.

상기 고정볼트는 길들이기 시험 시에 체결되고, 길들이기 시험 후에는 탈거될 수 있다.
The fixing bolts are fastened at the taming test and can be removed after taming test.

상술한 바와 같은 구조로 이루어진 차량용 DMF 장치에 따르면 차량의 생산 후 출고 전 엔진의 길들이기 시험 시 DMF를 엔진에 장착한 상태로 시행할 수 있으며 승용뿐만 아니라 상용엔진의 가혹한 상태에서도 플라이휠의 축방향 진동이 발생하지 않아 엔진의 성능을 보장할 수 있게 되어 품질 향상의 효과가 있게 되며, DMF를 엔진에 장착한 상태로 길들이기 시험이 가능하므로, 공정이 축소되고 엔진공장 투자비 등 원가가 절감되는 장점이 있다.
According to the vehicle DMF apparatus having the above-described structure, it is possible to carry out the DMF in the state where the DMF is mounted on the engine at the time of taming test of the engine before production after production of the vehicle. In addition, It is possible to guarantee the performance of the engine because it does not occur, and it is possible to improve the quality of the engine, and it is possible to perform the taming test with the DMF mounted on the engine.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 DMF 장치를 도시한 도면.
도 2는 도 1의 플라이휠과 고정볼트의 체결 전 모습을 도시한 도면.
도 3은 도 2의 체결 후 모습을 도시한 도면.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a view showing a DMF apparatus for a vehicle according to an embodiment of the present invention; FIG.
Fig. 2 is a view showing a state before the flywheel and the fixing bolt of Fig. 1 are fastened. Fig.
Fig. 3 is a view showing the state after fastening of Fig. 2; Fig.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 차량용 DMF 장치에 대하여 살펴본다.
DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, a vehicle DMF apparatus according to a preferred embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 DMF 장치를 도시한 도면이고, 도 2는 도 1의 플라이휠(100,300)과 고정볼트(500)의 체결 전 모습을 도시한 도면이며 도 3은 도 2의 체결 후 모습을 도시한 도면이다.
FIG. 1 is a view showing a DMF apparatus for a vehicle according to an embodiment of the present invention. FIG. 2 is a view showing a state before fastening the flywheel 100, 300 and the fixing bolt 500 of FIG. 1, As shown in Fig.

본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 차량용 DMF 장치는 측면에 고정홈(110)이 형성된 프라이머리 플라이휠(100); 상기 프라이머리 플라이휠(100)의 고정홈(110)과 대응하는 위치에 관통홀(310)이 형성된 세컨더리 플라이휠(300); 및 상기 프라이머리 플라이휠(100)에 삽입되는 삽입부(510)와 상기 세컨더리 플라이휠(300)을 관통하는 관통부(530) 및 헤드부(550)로 구성되며 관통부(530)와 삽입부(510) 직경의 차이에 따라 발생되는 단차에 의해 스토퍼면(570)이 형성되는 고정볼트(500);를 포함한다.
A DMF apparatus for a vehicle according to a preferred embodiment of the present invention includes a primary flywheel 100 having a fixing groove 110 formed on a side surface thereof; A secondary flywheel 300 having a through hole 310 at a position corresponding to the fixing groove 110 of the primary flywheel 100; And a penetration portion 530 and a head portion 550 penetrating the secondary flywheel 300. The insertion portion 510 is inserted into the primary flywheel 100 and the head portion 550 penetrates the secondary flywheel 300. The penetration portion 530 and the insertion portion 510 And a fixing bolt 500 having a stopper surface 570 formed by a step generated according to a difference in diameter.

상기 프라이머리 프라이휠(100)의 고정홈(110)과 상기 세컨더리 플라이휠(300)의 고정홀(310)은 각각의 플라이휠(100,300)의 최외주면에 복수개가 서로 이격되되 서로 대응되어 형성되고, 고정볼트(500) 역시 고정홈(110) 혹은 고정홀(310)의 갯수만큼 복수개가 결합되어 플라이휠(100,300)의 회전 시 축방향으로 발생하는 진동을 보다 강력하게 흡수하여 세컨더리 플라이휠(300)이 상대운동되지 않도록 잡아주는 역할을 한다.
The fixing grooves 110 of the primary fryer wheel 100 and the fixing holes 310 of the secondary flywheel 300 are spaced apart from each other on the outermost circumferential surfaces of the respective flywheels 100 and 300, A plurality of bolts 500 are coupled to each other by the number of the fixing grooves 110 or the fixing holes 310 to more strongly absorb the vibration generated in the axial direction when the flywheels 100 and 300 are rotated, To prevent it from catching.

특히, 상기 프라이머리 플라이휠(100)의 고정홈(110)은 프라이머리 플라이휠(100)의 내측 단부가 원뿔형상으로 형성되어 고정홈(110)의 단부가 원기둥으로 형성된 것보다 응력집중을 덜 받게 되어 플라이휠(100,300)의 회전에 의해 반복적으로 발생하는 진동 및 충격 등에 강하게 된다.
Particularly, the fixing groove 110 of the primary flywheel 100 is formed in a conical shape at the inner end of the primary flywheel 100, so that stress concentration is less than that of the fixing groove 110 formed in a cylindrical shape Vibration and impact generated repeatedly by the rotation of the flywheels 100 and 300 become strong.

상기 프라이머리 플라이휠(100)에는 프라이머리 플라이휠(100)을 덮는 형상의 커버(700)가 형성되고, 상기 고정볼트(500)의 스토퍼면(570)은 상기 커버(700)에 맞닿아 상기 프라이머리 플라이휠(100)과 커버(700)를 가압하여 플라이휠(100,300)의 회전 시 발생되는 진동 및 충격에 의해 커버(700)가 프라이머리 플라이휠(100)로부터 분리되지 않도록 한다.
A cover 700 is formed on the primary flywheel 100 so as to cover the primary flywheel 100. A stopper surface 570 of the fixing bolt 500 abuts against the cover 700, The flywheel 100 and the cover 700 are pressed so that the cover 700 is not separated from the primary flywheel 100 due to vibration and impact generated when the flywheels 100 and 300 rotate.

또한, 상기 고정볼트(500)의 관통부(530)는 상기 세컨더리 플라이휠(300)의 폭과 소정의 갭(A)을 더한 길이만큼 형성되어(도 3의 B) 관통부(530)가 세컨더리 플라이휠(300)을 관통하여 스토퍼면(570)에 의해 프라이머리 플라이휠(100)과 커버(700)를 가압함으로써 상기 프라이머리 플라이휠(100)과 세컨더리 플라이휠(300) 간의 일정한 갭(A)이 유지되게 된다.
The penetration portion 530 of the fixing bolt 500 is formed by the length of the secondary flywheel 300 plus the predetermined gap A so that the penetration portion 530 is connected to the secondary flywheel 300 A certain gap A between the primary flywheel 100 and the secondary flywheel 300 is maintained by pushing the primary flywheel 100 and the cover 700 through the stopper surface 570 .

상기 고정볼트(500)의 삽입부(510)는 상기 프라이머리 플라이휠(100)의 고정홈(110)에 삽입되되 삽입부(510)의 외주면을 따라 나사고정제(G)가 도포되어 프라이머리 플라이휠(100)에 보다 단단하게 고정볼트(500)를 고정할 수 있게 된다.
The insertion portion 510 of the fixing bolt 500 is inserted into the fixing groove 110 of the primary flywheel 100 and the threaded tablet G is applied along the outer peripheral surface of the insertion portion 510, The fixing bolt 500 can be more firmly fixed to the base 100.

도 3의 원주방향의 갭(A)을 일정하게 유지하기 위해서 고정볼트(500)의 삽입부(510)와 관통부(530) 사이에 단차를 형성하여 스토퍼면(570)을 형성하고 관통부(530)의 길이를 정밀하게 가공하여 세컨더리 플라이휠(300)이 고정볼트(500)에 의해서 프라이머리 플라이휠(100) 측으로 지나치게 가압되거나 혹은 지나치게 간격이 벌어지지 않도록 하여 플라이휠(100,300)의 회전 시에 축방향 진동에 의한 동력계 드라이브 샤프트와의 축편심량이 커져 언밸런싱 증가에 따른 엔진 진동이 과다하게 발생되지 않도록 한다.
A step is formed between the inserting portion 510 of the fixing bolt 500 and the penetrating portion 530 to form a stopper surface 570 in order to keep the gap A in the circumferential direction of Fig. 530 are precisely processed so that the secondary flywheel 300 is not excessively pressed toward the primary flywheel 100 by the fixing bolt 500 or excessively spaced apart from the primary flywheel 500, The amount of shaft eccentricity with respect to the drive shaft of the dynamometer due to vibration is increased, so that excessive vibration of the engine due to an increase in unbalance is prevented.

그러나, 상기 고정볼트(500)는 엔진 공장에서 길들이기 시험 시 DMF를 SMF 처럼 만들기 위해 세컨더리 플라이휠(300)의 상대운동을 방지하는 것이므로 길들이기 시험 후에는 고정볼트(500)를 탈거한 후 출고하게 된다. 따라서, AS 부품의 공급 역시 고정볼트를 조립하지 않은 상태로 공급하게 된다.
However, since the fixing bolt 500 prevents relative movement of the secondary flywheel 300 in order to make the DMF like the SMF during the taming test in the engine factory, the fixing bolt 500 is removed after the taming test. Therefore, the supply of AS parts is also supplied without assembling the fixing bolts.

본 발명의 차량용 DMF 장치에 의하면 차량의 생산 후 출고 전 엔진의 길들이기 시험 시 DMF를 엔진에 장착한 상태로 시행할 수 있으며 승용뿐만 아니라 상용엔진의 가혹한 상태에서도 플라이휠의 축방향 진동이 발생하지 않아 엔진의 성능을 보장할 수 있게 되어 품질 향상의 효과가 있게 되며, DMF를 엔진에 장착한 상태로 길들이기 시험이 가능하므로, 공정이 축소되고 엔진공장 투자비 등 원가가 절감되는 장점이 있다.
According to the vehicle DMF apparatus of the present invention, it is possible to carry out the DMF in a state in which the DMF is mounted on the engine during the taming test of the engine before production of the vehicle after the production of the vehicle. In addition, And the DMF can be tested with the DMF mounted on the engine. This reduces the process and reduces the cost of the engine plant investment.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.
While the present invention has been particularly shown and described with reference to specific embodiments thereof, it will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the following claims It will be apparent to those of ordinary skill in the art.

100 : 프라이머리 플라이휠 110 : 고정홈
300 : 세컨더리 플라이휠 310 : 고정홀
500 : 고정볼트 510 : 삽입부
530 : 관통부 550 : 헤드부
570 : 스토퍼면 700 : 커버100: primary flywheel 110: fastening groove
300: Secondary flywheel 310: Fixed hole
500: fixing bolt 510: insertion part
530: penetrating part 550: head part
570: stopper surface 700: cover

Claims (9)

측면에 고정홈이 형성된 프라이머리 플라이휠;
상기 프라이머리 플라이휠의 고정홈과 대응하는 위치에 관통홀이 형성된 세컨더리 플라이휠; 및
상기 프라이머리 플라이휠에 삽입되는 삽입부와 상기 세컨더리 플라이휠을 관통하는 관통부 및 헤드부로 구성되며 관통부와 삽입부 직경의 차이에 따라 발생되는 단차에 의해 스토퍼면이 형성되는 고정볼트;를 포함하고,
상기 고정볼트의 관통부는 상기 세컨더리 플라이휠의 폭과 소정의 갭을 더한 길이만큼 형성되어 관통부가 세컨더리 플라이휠을 관통하여 스토퍼면에 의해 프라이머리 플라이휠을 가압함으로써 상기 프라이머리 플라이휠과 세컨더리 플라이휠 간의 일정한 갭이 유지되는 것을 특징으로 하는 차량용 DMF 장치.A primary flywheel having a fixing groove formed on a side surface thereof;
A secondary flywheel having a through hole at a position corresponding to the fixing groove of the primary flywheel; And
And a fixing bolt having an insertion portion inserted into the primary flywheel, a penetrating portion passing through the secondary flywheel, and a head portion, and a stopper surface formed by a difference in diameter between the penetrating portion and the insertion portion,
The penetration portion of the fixing bolt is formed to have a length equal to the width of the secondary flywheel plus a predetermined gap so that the penetrating portion penetrates the secondary flywheel and presses the primary flywheel by the stopper surface to maintain a constant gap between the primary flywheel and the secondary flywheel And the DMF device for vehicles. 청구항 1에 있어서,
상기 프라이머리 플라이휠에는 프라이머리 플라이휠을 덮는 형상의 커버를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 DMF 장치.The method according to claim 1,
Wherein the primary flywheel further comprises a cover shaped to cover the primary flywheel. 청구항 2에 있어서,
상기 고정볼트의 스토퍼면은 상기 커버에 맞닿아 상기 프라이머리 플라이휠과 커버를 가압하여 플라이휠의 회전 시 커버가 프라이머리 플라이휠로부터 분리되지 않도록 하는 것을 특징으로 하는 차량용 DMF 장치.The method of claim 2,
Wherein the stopper surface of the fixing bolt contacts the cover to press the primary flywheel and the cover so that the cover is not separated from the primary flywheel during rotation of the flywheel. 청구항 1에 있어서,
상기 프라이머리 플라이휠의 고정홈은 프라이머리 플라이휠의 내측 단부가 원뿔형상으로 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 DMF 장치.The method according to claim 1,
Wherein the fixing groove of the primary flywheel has a conical inner side end portion of the primary flywheel. 청구항 1에 있어서,
상기 고정볼트의 삽입부는 상기 프라이머리 플라이휠의 고정홈에 삽입되되 삽입부의 외주면을 따라 나사고정제가 도포되는 것을 특징으로 하는 차량용 DMF 장치.The method according to claim 1,
Wherein the inserting portion of the fixing bolt is inserted into the fixing groove of the primary flywheel and the screw fixing agent is applied along the outer circumferential surface of the inserting portion. 삭제delete 청구항 1에 있어서,
상기 프라이머리 프라이휠의 고정홈과 상기 세컨더리 플라이휠의 고정홀은 각각의 플라이휠의 최외주면에 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 DMF 장치.The method according to claim 1,
Wherein the fixing groove of the primary fryer wheel and the fixing hole of the secondary flywheel are formed on the outermost peripheral surfaces of the respective flywheels. 청구항 1에 있어서,
상기 고정볼트는 복수개가 형성되어 서로 이격되되 대응되는 지점에 결합되는 것을 특징으로 하는 차량용 DMF 장치.The method according to claim 1,
Wherein a plurality of fixing bolts are formed and are separated from each other but coupled to corresponding points. 청구항 1에 있어서,
상기 고정볼트는 길들이기 시험 시에 체결되고, 길들이기 시험 후에는 탈거되는 것을 특징으로 하는 차량용 DMF 장치.The method according to claim 1,
Characterized in that the fixing bolts are fastened in the taming test and removed after the taming test.
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