KR101490900B1 - Oil supply passage for variable compression ratio engine - Google Patents

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Abstract

본 발명은 엔진의 오일 공급 통로에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 가변 압축비 엔진용 오일 공급 통로에 관한 것이다.The present invention relates to an oil supply passage of an engine, and more particularly to an oil supply passage for a variable compression ratio engine.

이를 위해, 본 발명에 따른 엔진용 오일 공급 통로는 실린더 블록, 상기 실린더 블록의 하단에 장착되는 오일 공급 어댑터, 상기 오일 공급 어댑터와 결합되는 결합 볼트, 상기 결합 볼트의 결합 홀을 통하여 오일이 공급되고 상기 결합 홀로부터 분지되는 분지관, 상기 분지관과 연통되는 크랭크 샤프트의 크랭크 저널 내부 유로를 통해 오일이 공급되도록 크랭크 핀의 양단부에 각각 형성되는 오일 유입 포트, 상기 크랭크 핀의 내부에서 오일을 커넥팅 로드로 공급할 수 있도록 형성되는 샤프트 오일 순환로, 상기 오일 유입 포트 및 상기 샤프트 오일 순환로를 경유하여 상기 커넥팅 로드의 소단부 및 대단부에 연통되도록 형성되는 커넥팅 로드 오일 파이프, 그리고 상기 샤프트 오일 순환로 중앙부에 설치되어서 상기 샤프트 오일 순환로를 양분하여 구획하는 차단 부재를 포함한다.To this end, the oil supply passage for the engine according to the present invention is supplied with oil through a cylinder block, an oil supply adapter mounted on the lower end of the cylinder block, a coupling bolt engaged with the oil supply adapter, and a coupling hole of the coupling bolt An oil inlet port formed at both ends of the crank pin so as to supply oil through a crank journal internal passage of the crank shaft communicating with the branch pipe; A connecting oil pipe connected to the connecting rod at a small end portion and a large end portion of the connecting rod via the oil inlet port and the shaft oil circulating passage, The shaft oil circulation path is divided into two parts And a blocking member for blocking the opening.

가변 압축, 커넥팅 로드, 실린더 블록, 크랭크 샤프트 Variable compression, connecting rod, cylinder block, crankshaft

Description

가변 압축비 엔진용 오일 공급 통로{OIL SUPPLY PASSAGE FOR VARIABLE COMPRESSION RATIO ENGINE}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to an oil supply passage for a variable compression ratio engine,

본 발명은 엔진의 오일 공급 통로에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 가변 압축비 엔진용 오일 공급 통로에 관한 것이다.The present invention relates to an oil supply passage of an engine, and more particularly to an oil supply passage for a variable compression ratio engine.

일반적으로 열기관의 열효율은 압축비가 높으면 증가되며, 스파크 점화기관의 경우 일정 수준까지 점화시기를 진각하면 열효율이 증가된다. 그러나, 스파크 점화기관은 높은 압축비에서 점화시기를 진각하면 이상 연소가 발생하여, 엔진 손상을 가져올 수 있으므로 점화시기 진각에 한계가 있고, 이에 의해 출력 저하를 감수해야 한다.Generally, the thermal efficiency of a heat engine increases when the compression ratio is high. In the case of a spark ignition engine, the thermal efficiency is increased when the ignition timing is advanced to a certain level. However, if the spark ignition engine is advanced at an ignition timing at a high compression ratio, abnormal combustion may occur, which may lead to engine damage. Therefore, there is a limit in advancing the ignition timing.

가변 압축비(variable compression ratio: VCR) 장치는 혼합기의 압축비를 엔진의 운전 상태에 따라 변화시키는 장치이다. 가변 압축비 장치에 따르면, 엔진의 저부하 운전 상태(low load condition)에서는 혼합기의 압축비를 높여 연비를 향상시키고 엔진의 고부하 운전 상태(high load condition)에서는 혼합기의 압축비를 낮추어 녹킹의 발생을 방지하고 엔진 출력을 향상시킨다.A variable compression ratio (VCR) device is a device that changes the compression ratio of the mixer according to the operating state of the engine. According to the variable compression ratio device, in the low load condition of the engine, the compression ratio of the mixer is increased to improve the fuel economy and in the high load condition of the engine, the compression ratio of the mixer is lowered to prevent the occurrence of the knocking, Improves output.

종래의 가변 압축비 장치는 엔진의 운전 상태에 따라 설정된 혼합기의 압축 비가 구현될 뿐 흡입/압축/폭발/배기 행정에서 각 스트로크(stroke)를 다르게 설정하지 못하였다. 특히, 압축 행정보다 팽창 행정을 길게 하면 열효율이 더욱 상승되나 종래의 가변 압축비 장치로는 압축 행정보다 팽창 행정보다 길게 구현하기가 어려웠다.In the conventional variable compression ratio device, the compression ratio of the mixer set according to the operation state of the engine is implemented, but the strokes of the intake / compression / explosion / exhaust strokes can not be set differently. Particularly, when the expansion stroke is made longer than the compression stroke, the thermal efficiency is further increased, but in the conventional variable compression ratio device, it is difficult to realize the expansion stroke longer than the compression stroke.

또한, 저연비, 고마력 엔진을 구현하기 위해, 저부하시에는 고압축비/저배기량 고부하시에는 저압축비/고배기량을 실현하는 것이 유리하다.Further, in order to realize a low fuel consumption, high horsepower engine, it is advantageous to realize a low compression ratio / high exhaust amount at the time of low load at a high compression ratio / low exhaust amount.

이러한 가변압축비는 압축비를 가변하기 위하여 오일압, 전기 모터 등의 액추에이터를 사용했지만, 그에 따라 오일 펌프 용량이 증가하고 대용량 전기 모터로 인하여 전기부하도 증가하는 문제점이 야기된다.The variable compression ratio uses an actuator such as an oil pressure or an electric motor to vary the compression ratio. However, the oil pump capacity increases and the electric load increases due to the large-capacity electric motor.

상기 문제점을 해결하기 위하여 피스톤 핀, 피스톤, 커넥팅 로드의 소단부 및 대단부에 가변 압축비를 구현하기 위한 유압식 가변 장치가 제안되고 있다.In order to solve the above problems, there has been proposed a hydraulic variable device for implementing a variable compression ratio in a small end portion and a large end portion of a piston pin, a piston, and a connecting rod.

하지만, 유압식 가변 장치를 구현하기 위한 유압 회로가 적용되어야 하는 바, 보다 효율적이고 능동적인 오일 회로의 설계가 요구된다.However, the hydraulic circuit for implementing the hydraulic variable device must be applied, which requires a more efficient and active design of the oil circuit.

즉, 종래와 같은 유압을 이용한 가변 압축비 장치는 피스톤의 내부에 배치되는 피스톤 핀, 커넥팅 로드의 소단부 또는 대단부 등에 가변 압축비를 구현하기 위해서는 별도로 구비되는 액추에이터의 제어를 위하여 유압회로가 구성된다.That is, in the conventional variable compression ratio apparatus using hydraulic pressure, a hydraulic circuit is configured to control an actuator separately provided to realize a variable compression ratio in a piston pin disposed in a piston, a small end portion or a large end portion of a connecting rod.

특히, 상기 커넥팅 로드의 내부에 오일 홀이나 유로를 구성하는데 있어서 그 커넥팅 로드의 강성을 유지하기 위해서는 최소지름 및 최소길이로 가공을 하여야만 한다.Particularly, when forming the oil hole or the oil passage in the connecting rod, the minimum diameter and the minimum length must be machined to maintain the rigidity of the connecting rod.

따라서, 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 가변 압축비 엔진용 오일 공급 통로를 제공하는 것이다.SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, the present invention has been made keeping in mind the above problems occurring in the prior art, and it is an object of the present invention to provide an oil supply passage for a variable compression ratio engine.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 엔진의 오일 공급 통로는 실린더 블록, 상기 실린더 블록의 하단에 장착되는 오일 공급 어댑터, 상기 오일 공급 어댑터와 결합되는 결합 볼트, 상기 결합 볼트의 결합 홀을 통하여 오일이 공급되고 이러한 결합 홀로부터 분지되는 분지관, 상기 분지관과 연통되는 크랭크 샤프트의 크랭크 저널 내부 유로를 통해 오일이 공급되도록 크랭크 핀의 양단부에 각각 형성되는 오일 유입 포트, 상기 크랭크 핀의 내부에서 오일을 커넥팅 로드로 공급할 수 있도록 형성되는 샤프트 오일 순환로, 상기 오일 유입 포트 및 상기 샤프트 오일 순환로를 경유하여 상기 커넥팅 로드의 소단부 및 대단부에 연통되도록 형성되는 커넥팅 로드 오일 파이프, 그리고 상기 샤프트 오일 순환로 중앙부에 설치되어서 상기 샤프트 오일 순환로를 양분하여 구획하는 차단 부재를 포함하여 구성될 수 있다.To achieve these and other advantages and in accordance with the purpose of the present invention, as embodied and broadly described herein, an oil supply passage for an engine includes a cylinder block, an oil supply adapter mounted on a lower end of the cylinder block, an engagement bolt engaged with the oil supply adapter, An oil inlet port formed at both ends of the crank pin so as to supply oil through a passage in the crank journal of the crank shaft communicating with the branch pipe, a branch pipe branched from the coupling hole, A connecting oil pipe connected to the connecting rod through the oil inlet port and the shaft oil circulating passage so as to communicate with the small end and the large end of the connecting rod; And is installed at the central portion of the oil circulation path, It can comprise a blocking member which blocks the circulation passage, halving the bit five days.

또한, 상기 커넥팅 로드 오일 파이프는 상기 커넥팅 로드의 생크와 평행하게 배치되는 것을 특징으로 한다.Further, the connecting rod oil pipe is disposed in parallel with the shank of the connecting rod.

또한, 상기 커넥팅 로드 오일 파이프는 상기 생크의 양측면에 상호 대향하도록 2개가 배치되는 것을 특징으로 한다.Further, the connecting rod oil pipe is characterized in that two of the connecting rod oil pipes are disposed so as to face each other on opposite sides of the shank.

또한, 상기 실린더 블록의 하단에는 오일 공급 어댑터가 장착되고,An oil supply adapter is mounted on the lower end of the cylinder block,

상기 오일 공급 어댑터를 경유하여 상기 결합 홀의 내주면을 따라 오일이 공급되는 것을 특징으로 한다.And the oil is supplied along the inner circumferential surface of the coupling hole via the oil supply adapter.

또한, 상기 크랭크 핀의 외주면에는 저널 베어링이 장착되고 상기 저널 베어링의 내주면에는 상기 샤프트 오일 순환로의 양단부를 경유하여 상기 두 개의 커넥팅 로드 오일 파이프들 각각으로 오일이 공급되도록 제1 및 제2오일 공급 환홈이 각각 형성될 수 있다.In addition, a journal bearing is mounted on the outer circumferential surface of the crank pin, and oil is supplied to each of the two connecting rod oil pipes via both ends of the shaft oil circulation path on the inner circumferential surface of the journal bearing, Respectively.

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상술한 바와 같이 본 발명에 따른 엔진의 오일 공급 통로에 의하면, 상기 커넥팅 로드의 내부에 오일홀 드릴 가공을 위한 직선화가 필요없으므로 그에 따른 압력손실이 저감된다.As described above, according to the oil supply passage of the engine according to the present invention, there is no need to straighten the inside of the connecting rod for oil hole drilling, thereby reducing the pressure loss.

또한, 커넥팅 로드의 대단부 및 소단부 측에 오일 파이프 연결부에만 최소경으로 오일홀을 가공하므로 커넥팅 로드의 강성이 저하되지 않는다.Further, the rigidity of the connecting rod is not reduced because the oil hole is machined with the minimum diameter only at the oil pipe connecting portion at the large end portion and the small end portion of the connecting rod.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 의한 엔진의 오일 공급 통로가 적용된 실린더 헤드와 실린더 블록의 단면도이다.1 is a sectional view of a cylinder head and a cylinder block to which an oil supply passage of an engine according to an embodiment of the present invention is applied.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 의한 엔진의 오일 공급 통로에 오일을 공급하기 위한 크랭크 샤프트의 유로를 개략적으로 나타낸 것이다.2 schematically shows a flow path of a crankshaft for supplying oil to an oil supply passage of an engine according to an embodiment of the present invention.

도 3은 본 발명의 일 실시예에 의한 엔진의 오일 공급 통로의 오일 공급 어 댑터의 단면도이다.3 is a cross-sectional view of an oil supply adapter of an oil supply passage of an engine according to an embodiment of the present invention.

도 4는 본 발명의 일 실시예에 의한 엔진의 오일 공급 통로에 오일을 공급하기 위한 크랭크 샤프트의 요부를 개략적으로 나타낸 것이다.Fig. 4 is a schematic view of a main portion of a crankshaft for supplying oil to an oil supply passage of an engine according to an embodiment of the present invention.

도 5는 본 발명의 일 실시예에 의한 엔진의 오일 공급 통로가 커넥팅 로드에 적용되는 상태를 나타낸 것이다.5 shows a state in which an oil supply passage of an engine according to an embodiment of the present invention is applied to a connecting rod.

도 6은 도 5의 횡단면도이다.Figure 6 is a cross-sectional view of Figure 5;

여기에서 사용되는 엔진은 통상적으로 적용되는 기술구성으로서 당업자라면이해할 수 있는 구성이므로 이러한 기본적인 구성은 본래 목적상 도면에 도시하지 않았지만, 이에 대하여 개략적인 설명을 하도록 한다.The engine to be used here is a structure that can be understood by a person skilled in the art as a commonly applied technical structure, so that this basic structure is not shown in the drawing for the sake of purpose, but a rough description thereof will be given.

통상적인 유압을 이용한 가변 압축비 장치는 피스톤의 내부에 배치되는 피스톤 핀, 커넥팅 로드의 소단부 또는 대단부 등에 가변 압축비를 구현하기 위해서는 별도로 구비되는 액추에이터의 제어를 위하여 유압회로가 구성된다.A conventional variable compression ratio apparatus using a hydraulic pressure comprises a piston pin disposed inside the piston, a hydraulic circuit for controlling an actuator separately provided to realize a variable compression ratio in a small end portion or a large end portion of the connecting rod.

여기서, 실린더에 장착되는 외부 피스톤 안에 내부 피스톤을 형성하여 양 피스톤이 서로 슬라이딩하면서 상대운동을 하게 된다.Here, the inner piston is formed in the outer piston mounted on the cylinder, so that the two pistons slide relative to each other and perform relative motion.

또한, 외부 피스톤의 내측 상면부와 내부 피스톤의 외측 상면부 사이의 공간에 형성되는 유압 챔버에 오일을 공급하기 위하여 크랭크 샤프트로부터 커넥팅 로드 내부에 채널이 형성되고, 이 채널을 통하여 유압 챔버 내부로 오일이 공급되도록 함으로써 내부 피스톤에 대한 외부 피스톤의 상대 높이를 조절하여 엔진의 압축비를 조절하게 된다.A channel is formed in the connecting rod from the crankshaft to supply oil to the hydraulic chamber formed in the space between the inner upper surface portion of the outer piston and the outer upper surface portion of the inner piston. The relative height of the outer piston to the inner piston is adjusted to adjust the compression ratio of the engine.

이때, 오일의 압력은 크랭크 샤프트 외부 또는 내부에서 제어되며, 유압 챔버 내의 오일의 양의 증감 조절은 커넥팅 로드 내부에 형성된 채널 상에 설치되는 복수의 관성 밸브에 의해 수행된다.At this time, the pressure of the oil is controlled outside or inside the crankshaft, and adjustment of the amount of oil in the hydraulic chamber is performed by a plurality of inertial valves provided on the channel formed inside the connecting rod.

이러한 복수의 관성 밸브가 동시에 열리는 타이밍은 엔진의 흡입 행정 단계이며, 0도에서 180도까지의 흡입 행정 중 90도 지점에서 피스톤의 운동속도가 일정하여 가속도가 없기 때문에 유압 챔버를 형성하는 복수의 피스톤 중 상부 피스톤(즉, 외부 피스톤)에 작용하는 수직 방향의 가속도 변호에 따른 관성력은 없고, 다만 오일의 압력에 의한 상방향으로 향하는 힘, 실린더 내부의 흡기 부압에 의한 상방향으로의 힘, 그리고 스프링에 의해 하방향으로의 힘이 작용한다.The timing at which the plurality of inertia valves are opened at the same time is the intake stroke step of the engine, and since the kinetic velocity of the piston is constant at 90 degrees of the intake stroke from 0 degrees to 180 degrees and there is no acceleration, There is no inertial force in accordance with the vertical acceleration acting on the upper piston (i.e., the outer piston) of the cylinder, but the upward force due to the pressure of the oil, the upward force due to the intake negative pressure in the cylinder, A force in a downward direction is applied by the force.

이러한 힘의 평형을 이용하여 엔진의 운동조건에 따라 오일의 압력을 적절하게 제어하면 양 피스톤의 상대 높이를 변화시켜 엔진의 압축비를 조절하게 된다. 즉, 양 피스톤 사이에 형성되는 유압 챔버 내의 오일(또는 유압)을 이용하여 양 피스톤의 상대 높이를 조절하게 되고, 이에 따라 유압 챔버 내의 오일이 유입되면 외부 피스톤이 상대적으로 상방향으로 운동하므로써 엔진의 압축비가 증가되는 한편, 유압 챔버 내에 오일이 유출되면 외부 피스톤이 상대적으로 하방향으로 운동하므로써 엔진의 압축비가 감소하게 되어 엔진의 압축비를 조절할 수 있게 된다.By using the equilibrium of the force and appropriately controlling the oil pressure according to the engine operating condition, the compression ratio of the engine is adjusted by changing the relative height of the two pistons. That is, the relative height of the two pistons is adjusted by using the oil (or hydraulic pressure) in the hydraulic chamber formed between the two pistons, so that when the oil in the hydraulic chamber flows, the outer piston relatively moves upward, The compression ratio is increased. Meanwhile, when the oil flows out into the hydraulic chamber, the external piston moves relatively downward, so that the compression ratio of the engine is reduced and the compression ratio of the engine can be adjusted.

도 1을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 의한 엔진의 오일 공급 통로는 엔진을 이루는 구성요소로서 실린더 블록(100), 실린더 헤드(H), 및 크랭크 샤프트(120)를 포함한다. 크랭크 샤프트(120)는 크랭크 저널(110) 및 크랭크 핀(122)을 포함하여 구성되며, 상기 크랭크 저널(110) 및 상기 크랭크 핀(122)의 구조는 통상의 기술자에게 자명하므로 자세한 설명은 생략한다.Referring to FIG. 1, an oil supply passage of an engine according to an embodiment of the present invention includes a cylinder block 100, a cylinder head H, and a crankshaft 120 as constituent elements of an engine. The crankshaft 120 includes a crank journal 110 and a crank pin 122. The structures of the crank journal 110 and the crank pin 122 are apparent to those skilled in the art, .

상기 실린더 블록(100)의 하단에는 오일 공급 어댑터(200)가 형성된다.An oil supply adapter 200 is formed at the lower end of the cylinder block 100.

이러한 오일 공급 어댑터(200)는 상기 실린더 블록(100)의 하단에 체결되는 결합 볼트(220)의 결합 홀(101)을 통하여 오일이 공급되도록 형성된다.The oil supply adapter 200 is formed to supply oil through the coupling hole 101 of the coupling bolt 220 fastened to the lower end of the cylinder block 100.

즉, 상기 오일 공급 어댑터(200)는 도 3에 도시한 바와 같이, 결합 볼트(220)와 상기 실린더 블록(100)의 사이에 개재되도록 위치하고, 상기 오일 공급 어댑터(200)의 내부로 연통하도록 오일 공급 파이프(210)가 형성되고, 이러한 오일 공급 파이프(210)를 경유하여 상기 결합 볼트(220)의 결합 홀(101)로 유입되는 오일은 상기 크랭크 샤프트(120)의 내부에 형성되는 유로와 연통하도록 형성된다.3, the oil supply adapter 200 is interposed between the coupling bolt 220 and the cylinder block 100, and is connected to the oil supply adapter 200 through the oil supply adapter 200, The oil flowing into the coupling hole 101 of the coupling bolt 220 via the oil supply pipe 210 is communicated with the oil passage formed in the crank shaft 120 .

이때, 상기 결합 홀(101)로부터 분지되어 형성되는 분지관(102)을 경유하여 상기 크랭크 샤프트(120)의 크랭크 저널(110) 내부로 오일이 먼저 공급된다.At this time, the oil is first supplied into the crank journal 110 of the crankshaft 120 via the branch pipe 102 branched from the coupling hole 101.

도 2에 도시한 바와 같이, 상기 크랭크 샤프트(120)의 내부에는 상기 오일을 커넥팅 로드(400)로 공급할 수 있도록 복수개의 유로가 형성된다.As shown in FIG. 2, a plurality of oil passages are formed in the crankshaft 120 so as to supply the oil to the connecting rod 400.

샤프트 오일 순환로(121; 도2 및 도4 참조)는 복수개의 크랭크 핀(122)에 구비되며, 이러한 크랭크 핀(122)에는 그 내부에서 오일이 순환하도록 양단부에 오일 유입 포트(124, 125)가 형성된다.2 and 4) are provided in a plurality of crank pins 122. Oil inlet ports 124 and 125 are provided at both ends of the crank pin 122 such that the oil circulates therein .

즉, 도 4에 도시한 바와 같이, 상기 각각의 오일 유입 포트(124, 125)는 상기 실린더 블록(100)의 결합 홀(101) 및 분지관(102)과 상기 크랭크 저널(110)의 내부에 형성되는 유로를 통해 연통되도록 형성된다.4, each of the oil inlet ports 124 and 125 is connected to the coupling hole 101 and the branch pipe 102 of the cylinder block 100 and the inside of the crank journal 110, And is formed so as to communicate with the flow path formed.

이때, 상기 각각의 샤프트 오일 순환로(121)의 중앙에는 대략 절반 길이만큼을 차단하여 구획할 수 있도록 차단 부재(127)가 설치된다.At this time, a blocking member 127 is installed at the center of each of the shaft oil circulation paths 121 so as to be separated by about half of the length.

이러한 차단 부재(127)에 의해 양단으로 구획되는 오일 유입 포트(124, 125)는 각각 A라인 및 B라인으로 연통되도록 형성된다. 이에 따라, 유압 제어를 통해 오일이 A라인 및 B라인 각각의 양단으로 유동할 수 있게 되고, 결국 가변 압축비 가 구현될 수 있도록 유압 챔버 내부로 오일이 공급되거나 외부로 유촐될 수 있으며, 또한 상기 크랭크 샤프트(120) 및 크랭크 저널(110) 등의 윤활이 효과적으로 이루어지도록 상기 샤프트 오일 순환로를 포함하는 상기 크랭크 샤프트(120) 내부에 형성되는 복수 개의 유로를 유동할 수 있게 된다.The oil inflow ports 124 and 125 partitioned at both ends by the blocking member 127 are formed to communicate with the A line and the B line, respectively. Accordingly, the oil can flow to both ends of each of the A-line and the B-line through the hydraulic control, so that the oil can be supplied into the hydraulic chamber or coincided with the outside so that a variable compression ratio can be realized, It is possible to flow a plurality of oil passages formed in the crankshaft 120 including the shaft oil circulation path so that the lubrication of the shaft 120 and the crank journal 110 can be effectively performed.

즉, 크랭크 저널(110), 커넥팅 로드의 대단부 및 소단부 측 오일 회로 내부에 오일을 상시 공급하는 윤활유를 위한 경로 또는 커넥팅 로드에 별도로 형성되는 스풀 밸브 제어용 오일 공급 라인의 유압 제어를 위한 오일 경로를 선택적으로 적용할 수 있다.That is, the oil path for oil pressure control of the oil supply line for spool valve control separately formed in the crank journal 110, the path for lubricating oil that always supplies oil to the large end portion of the connecting rod and the oil circuit at the small end portion side, Can be selectively applied.

여기서, 상기 오일 유입 포트(124, 125)에 각각 연통되는 제1 오일 공급 환홈(311) 및 제2 오일 공급 환홈(312)이 구비된 저널 베어링(300)이 설치됨으로써 상기 유압 챔버 또는 상기 저널 베어링(300)의 내주면 또는 외주면 등으로의 오일 공급을 원활하게 한다.The journal bearing 300 is provided with a first oil supply groove 311 and a second oil supply groove 312 that communicate with the oil inlet ports 124 and 125, The oil supply to the inner circumferential surface or the outer circumferential surface of the cylinder 300 is smooth.

한편, 도 5를 참조하면, 커넥팅 로드(400)의 생크(shank; 410)의 상하단에 소단부오일 공급 홀(421) 및 대단부 오일 공급 홀(422)이 각각 형성된다.5, a small-end oil supply hole 421 and a large-end oil supply hole 422 are formed at upper and lower ends of a shank 410 of the connecting rod 400, respectively.

상기 소단부/대단부 오일 공급 홀(421, 422)의 위치는 상기 커넥팅 로드(400)의 중심선을 기준으로 대칭되도록 한다.The positions of the small end / large end oil supply holes 421 and 422 are symmetrical with respect to the center line of the connecting rod 400.

또한, 상기 소단부/대단부 오일 공급 홀(421, 422)이 상호 연통되도록 커넥팅 로드 오일 파이프(420)가 배치된다.Further, a connecting rod oil pipe 420 is disposed so that the small-end / large-end oil supply holes 421 and 422 communicate with each other.

상기와 같이 커넥팅 로드(400)의 내부에 별도의 유로를 드릴 가공 등으로 형성하지 않으므로 커넥팅 로드(400)의 강성을 확보하면서도 동시에 가변 압축비 구현을 효과적으로 수행할 수 있다는 잇점이 있다.As described above, since a separate flow path is not formed in the connecting rod 400 by drilling or the like, it is advantageous in that the rigidity of the connecting rod 400 is secured and the variable compression ratio can be implemented effectively.

또한, 상기 커넥팅 로드 오일 파이프(420)가 상기 생크(410)를 중심으로 양측에 2개 형성되므로 전술한 바와 같은 크랭크 저널(110) 또는 크랭크 핀(122) 등의 윤활을 위한 경로 또는 가변 압축비 구현을 위한 오일 공급 라인의 유압 제어를 위한 경로로 각각 적용될 수도 있다.Since two connecting rod oil pipes 420 are formed on both sides of the shank 410, a path for lubricating the crank journal 110 or the crank pin 122 or a variable compression ratio Respectively, to control the oil pressure of the oil supply line.

이상으로 본 발명에 관한 바람직한 실시 예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시 예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시 예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의한 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.While the present invention has been described in connection with what is presently considered to be practical exemplary embodiments, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments, but, on the contrary, And all changes to the scope that are deemed to be valid.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 의한 엔진의 오일 공급 통로가 적용된 실린더 헤드와 실린더 블록의 단면도이다.1 is a sectional view of a cylinder head and a cylinder block to which an oil supply passage of an engine according to an embodiment of the present invention is applied.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 의한 엔진의 오일 공급 통로에 오일을 공급하기 위한 크랭크 샤프트의 유로를 개략적으로 나타낸 것이다.2 schematically shows a flow path of a crankshaft for supplying oil to an oil supply passage of an engine according to an embodiment of the present invention.

도 3은 본 발명의 일 실시예에 의한 엔진의 오일 공급 통로의 오일 공급 어댑터의 단면도이다.3 is a cross-sectional view of an oil supply adapter of an oil supply passage of an engine according to an embodiment of the present invention.

도 4는 본 발명의 일 실시예에 의한 엔진의 오일 공급 통로에 오일을 공급하기 위한 크랭크 샤프트의 요부를 개략적으로 나타낸 것이다.Fig. 4 is a schematic view of a main portion of a crankshaft for supplying oil to an oil supply passage of an engine according to an embodiment of the present invention.

도 5는 본 발명의 일 실시예에 의한 엔진의 오일 공급 통로가 커넥팅 로드에 적용되는 상태를 나타낸 것이다.5 shows a state in which an oil supply passage of an engine according to an embodiment of the present invention is applied to a connecting rod.

도 6은 도 5의 횡단면도이다.Figure 6 is a cross-sectional view of Figure 5;

* 도면에 사용된 주요부분 부호설명 ** Major parts used in drawings *

100: 실린더 블록 101: 결합 홀100: Cylinder block 101: Coupling hole

102: 분지관 110: 크랭크 저널102: Branch tube 110: Crank journal

120: 크랭크 샤프트 121: 샤프트 오일 순환로120: crankshaft 121: shaft oil circulation path

122: 크랭크 핀 124: 제1 오일 유입 포트122: crank pin 124: first oil inlet port

125: 제2 오일 유입 포트 127: 차단 부재125: second oil inlet port 127: shut-off member

200: 오일 공급 어댑터 210: 오일 공급 파이프200: Oil supply adapter 210: Oil supply pipe

220: 결합 볼트 300: 저널 베어링220: coupling bolt 300: journal bearing

311: 제1 오일 공급 환홈 312: 제2 오일 공급 환홈311: first oil supply groove 312: second oil supply groove

400: 커넥팅 로드 410: 생크400: connecting rod 410: shank

411: 소단부 412: 대단부411: Small end 412: Large end

420: 커넥팅 로드 오일 파이프 421, 422: 오일 공급 홀 420: connecting rod oil pipe 421, 422: oil supply hole

Claims (6)

실린더 블록;Cylinder block; 상기 실린더 블록의 하단에 장착되는 오일 공급 어댑터;An oil supply adapter mounted on a lower end of the cylinder block; 상기 오일 공급 어댑터와 결합되는 결합 볼트;An engagement bolt coupled with the oil supply adapter; 상기 결합 볼트의 결합 홀을 통하여 오일이 공급되고 상기 결합 홀로부터 분지되는 분지관;A branch pipe to which oil is supplied through the coupling hole of the coupling bolt and which is branched from the coupling hole; 상기 분지관과 연통되는 크랭크 샤프트의 크랭크 저널 내부 유로를 통해 오일이 공급되도록 크랭크 핀의 양단부에 각각 형성되는 오일 유입 포트;An oil inflow port formed at both ends of the crank pin so as to supply oil through a crank journal internal passage of the crank shaft communicating with the branch pipe; 상기 크랭크 핀의 내부에서 오일을 커넥팅 로드로 공급할 수 있도록 형성되는 샤프트 오일 순환로;A shaft oil circulation path formed in the crankpin so as to supply oil to the connecting rod; 상기 오일 유입 포트 및 상기 샤프트 오일 순환로를 경유하여 상기 커넥팅 로드의 소단부 및 대단부에 연통되도록 형성되는 커넥팅 로드 오일 파이프; 그리고A connecting rod oil pipe formed to communicate with a small end portion and a large end portion of the connecting rod via the oil inflow port and the shaft oil circulation path; And 상기 샤프트 오일 순환로의 중앙부에 설치되어서 상기 샤프트 오일 순환로를 양분하여 구획하는 차단 부재;A blocking member installed at a central portion of the shaft oil circulation path and dividing the shaft oil circulation path into two parts; 를 포함하는 엔진의 오일 공급 통로.And an oil supply passage for the engine. 제1항에 있어서,The method according to claim 1, 상기 커넥팅 로드 오일 파이프는 상기 커넥팅 로드의 생크와 평행하게 배치되는 것을 특징으로 하는 엔진의 오일 공급 통로.And the connecting rod oil pipe is disposed in parallel with the shank of the connecting rod. 제2항에 있어서,3. The method of claim 2, 상기 커넥팅 로드 오일 파이프는 상기 생크의 양측면에 상호 대향하도록 2개가 배치되는 것을 특징으로 하는 엔진의 오일 공급 통로.Wherein the connecting rod oil pipe is disposed on both sides of the shank so as to face each other. 제1항에 있어서,The method according to claim 1, 상기 실린더 블록의 하단에는 오일 공급 어댑터가 장착되고,An oil supply adapter is mounted on the lower end of the cylinder block, 상기 오일 공급 어댑터를 경유하여 상기 결합 홀의 내주면을 따라 오일이 공급되는 것을 특징으로 하는 엔진의 오일 공급 통로.And oil is supplied along the inner circumferential surface of the engaging hole via the oil supply adapter. 삭제delete 제3항에 있어서,The method of claim 3, 상기 크랭크 핀의 외주면에는 저널 베어링이 장착되고 상기 저널 베어링의 내주면에는 상기 샤프트 오일 순환로의 양단부를 경유하여 상기 두 개의 커넥팅 로드 오일 파이프들 각각으로 오일이 공급되도록 제1 및 제2오일 공급 환홈이 각각 형성되는 것을 특징으로 하는 엔진의 오일 공급 통로.The journal bearings are mounted on the outer circumferential surface of the crank pin and the first and second oil supply grooves are formed on the inner circumferential surface of the journal bearing so as to supply oil to the two connecting rod oil pipes via both ends of the shaft oil circulation path Wherein the oil supply passage is formed in the oil passage of the engine.
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