KR101487656B1 - 변속기용 동기화기어 - Google Patents

Abstract

변속기용 동기화기어에 대한 발명이 개시된다. 본 발명의 변속기용 동기화기어는: 링 형상으로 형성되며, 내측 둘레를 따라 제1마찰부가 형성되는 이너링과, 이너링의 외측에 링 형상으로 형성되며 이너링의 외측면과 마주하는 내측에 제2마찰부가 형성되며 외측 둘레를 따라서는 제3마찰부가 형성되는 미들링 및 미들링의 외측에 링 형상으로 형성되며 이동되는 슬리브에 맞물리는 외측기어가 구비되는 싱크로링을 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

변속기용 동기화기어{SYNCHRONIZING GEAR FOR TRANSMISSION}

본 발명은 변속기용 동기화기어에 관한 것으로, 보다 상세하게는 클래드메탈의 결합으로 기계적 성질과 내구성이 향상된 변속기용 동기화기어에 관한 것이다.

일반적으로 수동변속기(Manual Transmission)는 시프트레버의 조작으로 선택된 기어단이 치합되도록 구성된 선택기어식과, 주축상의 기어와 부축상의 기어가 항상 물려있는 상시 물림식이 있다.

상시 물림식은 동력전달방식에 따라 클러치기어를 사용하는 도그 클러치식과, 클러치를 대신해 슬리브를 사용하여 기어간 치합을 용이하게 한 싱크로메시식으로 분류된다.

도 1은 상시 물림식 수동변속기로서, 3개의 마찰면을 갖는 트리플(Triple)타입 싱크로링쪽 구성을 갖는 동기장치를 나타낸다.

도시된 동기장치는 허브(1)에 키이(3)결합된 슬리브(2)와, 동력기어(6)에 결합된 클러치기어(5)쪽에서 슬리브(2)쪽으로 위치된 동기화기어(4)로 구성된 동기장치의 한 예이다.

동기화기어(4)는 클러치기어(5)에 대해 순차적으로 위치된 이너링(4a)과 미들링(4b) 및 싱크로링(4c)으로 구성되고, 싱크로링(4c)이 형성하는 마찰면 갯수로 싱글(Single)과 더블(Double) 및 트리플(Triple)타입으로 구분한다. 트리플(Triple)타입이란 마찰면이 3개소임을 의미한다.

동기장치에는 키이(3)와 슬리브(2)사이로 디텐트볼(10)을 더 갖춘 예이며, 디텐트볼(10)은 변속에 따른 동기화 기능시 키이(3)의 기울어짐 방지로 동기시 걸림 상황을 개선해 적용하지 않을 때에 비해 안정적인 동기작용을 구현하도록 작용한다.

변속에 따른 동기화가 이루어지면, 키이(3)의 선(Pre)동기작용과 함께 슬리브(2)는 클러치기어(5)에 마찰력을 가하는 동기화기어(4)쪽으로 이동되고, 계속된 동기작용으로 동기화기어(4)와 클러치기어(5)가 동기되어 동력을 동력기어(6)쪽으로 전달한다.

본 발명의 배경기술은 대한민국 공개특허공보 제2011-0109588호(2011.10.06 공개, 발명의 명칭: 변속기의 동기치합기구)에 개시되어 있다.

종래에는 동(銅)을 사용하여 동기화기어에 사용되는 미들링을 성형하므로, 미들링의 두께가 두껍게 형성되며 강도와 같은 기계적 성질이 저하된다. 따라서 이를 개선할 필요성이 요청된다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 개선하기 위해 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 클래드메탈의 결합으로 기계적 성질과 내구성이 향상된 변속기용 동기화기어를 제공하는 것이다.

본 발명에 따른 변속기용 동기화기어는: 링 형상으로 형성되며, 내측 둘레를 따라 제1마찰부가 형성되는 이너링과, 이너링의 외측에 링 형상으로 형성되며 이너링의 외측면과 마주하는 내측에 제2마찰부가 형성되며 외측 둘레를 따라서는 제3마찰부가 형성되는 미들링 및 미들링의 외측에 링 형상으로 형성되며 이동되는 슬리브에 맞물리는 외측기어가 구비되는 싱크로링을 포함하는 것이 바람직하다.

또한 이너링은, 링 형상으로 형성되는 이너링몸체 및 이너링몸체의 일측으로 돌출되어 싱크로본체에 결합되는 복수 개의 제1돌기를 포함하는 것이 바람직하다.

또한 제1마찰부는 이너링몸체의 내측 둘레를 따라 고정되는 제1클래드메탈을 포함하는 것이 바람직하다.

또한 제1클래드메탈은 이너링몸체의 내측에 접한 상태에서 프레스 가압으로 고정되는 것이 바람직하다.

또한 제1마찰부는 제1클래드메탈의 표면에 복수 개의 제1오일홈을 형성하는 제1오일안내부를 더 포함하는 것이 바람직하다.

또한 미들링은, 링 형상으로 형성되는 미들링몸체 및 미들링몸체에서 돌출되어 변속단기어에 결합되는 제2돌기를 포함하는 것이 바람직하다.

또한 제2마찰부는 미들링몸체의 내측 둘레를 따라 고정되는 제2클래드메탈을 포함하며, 제3마찰부는 미들링몸체의 외측 둘레를 따라 고정되는 제3클래드메탈을 포함하는 것이 바람직하다.

또한 제2클래드메탈은 미들링몸체의 내측에 접한 상태에서 프레스 가압으로 고정되며, 제3클래드메탈은 미들링몸체의 외측에 접한 상태에서 프레스 가압으로 고정되는 것이 바람직하다.

또한 제2클래드메탈과 제3클래드메탈은, 모재로 사용되는 스테인레스의 양측에 구리가 접합되는 판 형상인 것이 바람직하다.

또한 제2마찰부는 제2클래드메탈의 표면에 복수 개의 제2오일홈을 형성하는 제2오일안내부를 더 포함하며, 제3마찰부는 제3클래드메탈의 표면에 복수 개의 제3오일홈을 형성하는 제3오일안내부를 더 포함하는 것이 바람직하다.

또한 싱크로링은, 링 형상으로 형성되는 싱크로링몸체 및 싱크로링몸체의 내측으로 돌출되어 제1돌기 사이에 위치하는 내측돌기를 포함하는 것이 바람직하다.

본 발명에 따른 변속기용 동기화기어는 미들링몸체의 양측에 클래드메탈을 사용하는 제2마찰부와 제3마찰부가 설치되므로 미들링의 기계적 성질과 내구성이 향상되며, 마찰력의 증대로 전동축과 변속단기어의 동기화가 신속하게 이루어질 수 있다.

도 1은 종래 수동변속기의 동기장치가 설치된 상태를 도시한 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 변속기용 동기화기어가 설치된 상태를 개략적으로 도시한 도면이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 변속기용 동기화기어를 개략적으로 도시한 사시도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 싱크로링에서 이너링과 미들링이 분리된 상태를 개략적으로 도시한 사시도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 변속기용 동기화기어의 분해 사시도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 제2클래드메탈의 단면을 개략적으로 도시한 도면이다.

이하 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 일 실시예에 따른 변속기용 동기화기어를 설명한다. 설명의 편의를 위해 수동변속기에 설치된 변속기용 동기화기어를 예로 들어 설명한다. 이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다.

또한 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 변속기용 동기화기어가 설치된 상태를 개략적으로 도시한 도면이며, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 변속기용 동기화기어를 개략적으로 도시한 사시도이며, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 싱크로링에서 이너링과 미들링이 분리된 상태를 개략적으로 도시한 사시도이며, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 변속기용 동기화기어의 분해 사시도이며, 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 제2클래드메탈의 단면을 개략적으로 도시한 도면이다.

도 2 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 변속기용 동기화기어(20)는, 링 형상으로 형성되며, 내측 둘레를 따라 제1마찰부(37)가 형성되는 이너링(30)과, 이너링(30)의 외측에 링 형상으로 형성되며 이너링(30)의 외측면과 마주하는 내측에 제2마찰부(44)가 형성되며 외측 둘레를 따라서는 제3마찰부(50)가 형성되는 미들링(40) 및 미들링(40)의 외측에 링 형상으로 형성되며 이동되는 슬리브에 맞물리는 외측기어(68)가 구비되는 싱크로링(60)을 포함한다.

변속기용 동기화기어(20)가 설치되는 동기화장치에 구비된 전동축(74)은 제1변속단기어(82) 및 제2변속단기어(84)와 다른 회전수로 회전한다.

전동축(74)과 함께 싱크로본체(72)와 결합부(73)가 회전하며, 싱크로본체(72)의 상측(이하 도 2기준)에 구비된 홈에는 용수철(78)이 외측에 권선된 핀(76)이 삽입된다.

핀(76)의 상측에는 슬라이드링(80)이 연결되며, 슬라이드링(80)의 상측에는 슬라이드 슬리브(70)가 좌우 이동 가능하게 설치된다.

핀(76)의 양측에는 변속기용 동기화기어(20)가 설치되며, 슬라이드 슬리브(70)의 이동으로 변속기용 동기화기어(20)가 동작된다.

제1변속단기어(82)가 설치된 방향으로 슬라이드 슬리브(70)가 이동되는 경우, 변속기용 동기화기어(20)가 동작되어 제1변속단기어(82)와 전동축(74)의 회전수를 동일하게 한다.

또는 제2변속단기어(84)가 설치된 방향으로 슬라이드 슬리브(70)가 이동되는 경우, 변속기용 동기화기어(20)가 동작되어 제2변속단기어(84)와 전동축(74)의 회전수를 동일하게 한다.

일 실시예에 따른 변속기용 동기화기어(20)는 이너링(30)과 미들링(40)과 싱크로링(60)을 포함한다.

이너링(30)은 링 형상으로 형성되며, 내측 둘레를 따라 제1마찰부(37)가 형성되는 기술사상 안에서 다양한 형상과 재질로 성형될 수 있다.

일 실시예에 따른 이너링(30)은 이너링몸체(32)와 외측경사면(33)과 제1돌기(35)와 제1홈(36)과 제1마찰부(37)를 포함한다.

이너링(30)의 몸체를 형성하는 이너링몸체(32)는 링 형상으로 형성된다. 이너링몸체(32)는 금속재질로 성형되며 파이프 형상으로 형성된다.

제1돌기(35)는 이너링몸체(32)의 일측(이하 도 5 기준 하측)으로 돌출되어 싱크로본체(72)에 결합된다. 이러한 제1돌기(35)는 이너링몸체(32)의 하측 둘레를 따라 복수 개 설치되며, 싱크로링(60)에 구비된 내측돌기(64)의 양측에 걸려서 싱크로링(60)과 함께 회전된다.

내측돌기(64)의 양측에는 제1홈(36)이 형성되며, 제1홈(36)을 통하여 이너링(30)의 내외측을 이동하는 오일의 이동이 보다 원활하게 이루어질 수 있다.

제1마찰부(37)는 제1오일안내부(31)와 제1클래드메탈(38)을 포함하며, 이너링몸체(32)의 내측 둘레를 따라 고정된다.

제1클래드메탈(38)은 이너링몸체(32)의 내측에 접한 상태에서 프레스 가압으로 고정된다.

제1클래드메탈(38)은 마찰성분의 재질을 포함하며, 모재의 양측에 마찰성분의 재료가 압착된다.

제1클래드메탈(38)은 얇은 판재 형상으로 압착되며, 제1클래드메탈(38)이 이너링몸체(32)의 내측면에 접한 상태에서 프레스 가압을 하므로, 제1클래드메탈(38)은 이너링몸체(32)에 접한 상태로 고정된다.

제1오일안내부(31)는 제1클래드메탈(38)의 표면에 복수 개의 제1오일홈(39)을 형성하므로, 제1오일홈(39)을 따라 오일의 이동이 원활하게 이루어질 수 있다.

제1오일홈(39)은 이너링몸체(32)의 높이방향(도 5 기준 상하방향)으로 형성되므로, 이너링몸체(32)의 내측을 흐르는 오일의 상하(이하 도 5기준) 이동이 용이하게 이루어질 수 있다.

이너링(30)의 외측경사면(33)은 이너링(30)의 중심을 향하여 하향 경사지게 설치된다.

미들링(40)은 이너링(30)의 외측에 링 형상으로 형성되며, 이너링(30)과 이격된 상태에서는 이너링(30)과 다른 회전수로 회전된다.

이러한 미들링(40)은, 이너링(30)의 외측면과 마주하는 내측에 제2마찰부(44)가 형성되며, 외측 둘레를 따라서는 제3마찰부(50)가 형성되는 기술사상 안에서 다양한 형상으로 형성될 수 있다.

일 실시예에 따른 미들링(40)은 미들링몸체(41)와 제2돌기(42)와 제2홈(43)과 제2마찰부(44)와 제3마찰부(50)를 포함한다.

미들링(40)의 몸체를 형성하는 미들링몸체(41)는 링 형상으로 형성된다. 미들링몸체(41)는 금속재질로 성형되며 파이프 형상으로 형성된다.

제2돌기(42)는 미들링몸체(41)의 상측으로 돌출되므로, 이너링(30)의 제1돌기(35)와 미들링(40)의 제2돌기(42)는 돌출된 방향이 서로 반대이다.

클러치몸체(90)가 제1변속단기어(82)에 고정된 경우, 미들링(40)의 제2돌기(42)는 클러치몸체(90)의 내측에 삽입되어 고정되므로, 제1변속단기어(82)와 함께 제2돌기(42)가 회전된다.

제2변속단기어(84)를 향하여 돌출된 제2돌기(42)도 제2변속단기어(84)와 함께 회전하는 클러치몸체(90)의 내측에 삽입되므로, 제2돌기(42)와 제2변속단기어(84)가 함께 회전한다.

제2돌기(42)는 미들링몸체(41)에서 돌출되어 제1변속단기어(82) 또는 제2변속단기어(84)에 결합되는 기술사상 안에서 다양한 형상으로 형성될 수 있다.

제2돌기(42)의 양측에는 제2홈(43)이 형성되므로, 미들링(40)의 내외측으로 이동되는 오일은 제2홈(43)을 통해 이동된다.

제2마찰부(44)는 미들링몸체(41)의 내측 둘레를 따라고정되며, 제2클래드메탈(45)과 제2오일안내부(49)를 포함한다.

제2클래드메탈(45)은 미들링몸체(41)의 내측에 접한 상태에서 프레스 가압으로 고정된다.

제2클래드메탈(45)은 마찰성분의 재질을 포함하며, 모재의 양측에 마찰성분의 재료가 압착된다.

도 6에 도시된 바와 같이, 일 실시예에 따른 제2클래드메탈(45)은 모재로 사용되는 스테인레스(46)의 양측에 구리(47)가 접합되는 판 형상으로 형성된다.

모재로 사용되는 스테인레스(46)의 양측에 구리(47) 대신 동이 사용될 수 있으며, 그 외에도 마찰력 증대를 위해 다양한 소재가 스테인레스(46)의 양측에 접합될 수 있다.

제3클래드메탈(52)도 제2클래드메탈(45)과 같은 구조로 이루어지며 미들링몸체(41)의 외측에 고정된다.

도 2 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 제2클래드메탈(45)은 얇은 판재 형상으로 압착되며, 제2클래드메탈(45)이 미들링몸체(41)의 내측면에 접한 상태에서 프레스 가압을 하므로, 제2클래드메탈(45)은 미들링몸체(41)에 접한 상태로 고정된다.

제2오일안내부(49)는 제2클래드메탈(45)의 표면에 복수 개의 제2오일홈(48)을 형성하므로, 제2오일홈(48)을 따라 오일의 이동이 원활하게 이루어질 수 있다.

제2오일홈(48)은 미들링몸체(41)의 높이방향(도 5 기준 상하방향)으로 형성되므로, 미들링몸체(41)의 내측을 흐르는 오일의 상하(이하 도 5기준) 이동이 용이하게 이루어질 수 있다.

미들링몸체(41)도 이너링(30)의 외측경사면(33)과 대응하는 각도로 경사지게 형성된다. 미들링몸체(41)는 하측에서 상측을 향할수록 외측으로 벌어지는 형상으로 형성되며, 제2클래드메탈(45)은 이너링(30)의 외측경사면(33)에 접한 상태로 설치된다.

미들링몸체(41)의 외측 둘레를 따라 설치된 제3마찰부(50)는 제3클래드메탈(52)과 제3오일안내부(56)를 포함한다.

제3클래드메탈(52)은 이너링몸체(32)의 외측 둘레를 따라 고정되며, 이너링몸체(32)의 외측에 접한 상태에서 프레스 가압으로 고정된다.

제3오일안내부(56)는 제3클래드메탈(52)의 표면에 복수 개의 제3오일홈(54)을 형성하므로, 미들링(40) 외측을 따라 이동하는 오일의 이동이 용이하게 이루어질 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 따른 제1클래드메탈(38)과 제2클래드메탈(45)과 제3클래드메탈(52)은 동일한 클래드메탈을 사용하므로 이에 따른 상세한 설명은 생략하기로 한다.

싱크로링(60)은 미들링(40)의 외측에 링 형상으로 형성되며, 이동되는 슬리브에 맞물리는 외측기어(68)가 구비되는 기술사상 안에서 다양한 형상으로 형성될 수 있다.

일 실시예에 따른 싱크로링(60)은, 싱크로몸체(62)와 내측경사면(63)과 내측돌기(64)와 돌출돌기(66)와 외측기어(68)를 포함한다.

금속재질로 성형된 싱크로몸체(62)는 링 형상으로 형성되며, 싱크로몸체(62) 내측에는 내측경사면(63)이 형성된다.

내측경사면(63)은 하측에서 상측을 향해 갈수록 점차 외측으로 벌어지는 형상의 경사면을 형성한다.

외측경사면(33)과 내측경사면(63)은 경화되어 매끄러운 표면을 가지며, 싱크로몸체(62)의 내측에는 내측돌기(64)와 돌출돌기(66)가 연결된다.

싱크로몸체(62)의 하측에서 싱크로몸체(62)의 중앙을 향하여 돌출된 내측돌기(64)의 양측에 이너링(30)의 제1돌기(35)가 위치하므로, 내측돌기(64)가 회전하면 제1돌기(35)도 같이 회전된다.

내측돌기(64)의 사이에 내측돌기(64)보다 돌출된 길이가 짧은 돌출돌기(66)가 구비된다.

싱크로링(60)몸체의 외측 둘레를 따라서는 외측기어(68)가 구비되며, 외측기어(68)는 슬라이드 슬리브(70)의 이동시 슬라이드 슬리브(70)의 하측에 기어 연결된다.

싱크로링(60)은, 링 형상으로 형성되는 싱크로링(60)몸체 및 싱크로링(60)몸체의 내측으로 돌출되어 제1돌기(35) 사이에 위치하는 내측돌기(64)를 포함하는 것이 바람직하다.

이하에서는 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 변속기용 동기화기어(20)의 작동상태를 상세히 설명한다.

수동변속기의 변속레버 조작으로 슬라이드 슬리브(70)가 이동된다. 슬라이드 슬리브(70)가 제1변속단기어(82)를 향한 방향으로 이동된다고 가정하면, 슬라이드 슬리브(70)의 이동으로 슬라이드링(80)도 이동되어 싱크로링(60)을 가압한다.

싱크로링(60)과 이너링(30)은 전동축(74)과 같이 회전되며, 미들링(40)은 제1변속단기어(82)와 함께 회전되는 상태에서, 슬라이드링(80)의 가압으로 싱크로링(60)과 미들링(40)이 서로 접하면서 마찰력이 발생한다.

미들링(40)의 제3마찰부(50)는 싱크로링(60)의 내측경사면(63)에 접하면서 마찰력을 발생시키며, 미들링(40)의 제2마찰부(44)는 이너링(30)의 외측경사면(33)에 접하면서 마찰력을 발생시킨다.

미들링(40)에 의해 발생된 마찰력으로 싱크로링(60)과 미들링(40)이 같이 회전하게 되며, 이로 인하여 전동축(74)과 제1변속단기어(82)도 같이 회전된다.

슬라이드 슬리브(70)가 추가로 이동되어 제1변속단기어(82)와 함께 회전하는 클러치몸체(90)에 기어 연결되므로, 전동축(74)과 제1변속단기어(82)의 동기화가 완료된다.

상술한 바와 같이, 본 발명에 따르면 미들링몸체(41)의 양측에 클래드메탈을 사용하는 제2마찰부(44)와 제3마찰부(50)가 설치되므로 미들링(40)의 기계적 성질과 내구성이 향상될 수 있다.

또한, 미들링몸체(41)를 기계적 성질이 우수한 금속재질로 성형하여 미들링(40)의 두께가 종래 대비 얇아지므로 변속기용 동기화기어(20)의 크기를 소형화할 수 있다.

또한 미들링몸체(41)의 내외측에 구리(47)나 동을 포함한 클래드메탈을 부착시켜 마찰부를 형성하므로, 마찰력의 증대로 전동축(74)과 변속단기어의 동기화가 신속하게 이루어질 수 있다.

본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 또한 수동변속기에 설치된 변속기용 동기화기어를 예로 들어 설명하였으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 동력의 변속이 이루어지는 다른 장치에도 본 발명에 의한 변속기용 동기화기어가 적용될 수 있다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.

20: 변속기용 동기화기어
30: 이너링 31: 제1오일안내부
32: 이너링몸체 33: 외측경사면
35: 제1돌기 36: 제1홈
37: 제1마찰부 38: 제1클래드메탈
39: 제1오일홈 40: 미들링
41: 미들링몸체 42: 제2돌기
43: 제2홈 44: 제2마찰부
45: 제2클래드메탈 46: 스테인레스
47: 구리 48: 제2오일홈
49: 제2오일안내부 50: 제3마찰부
52: 제3클래드메탈 54: 제3오일홈
60: 싱크로링 62: 싱크로몸체
63: 내측경사면 64: 내측돌기
66: 돌출돌기 68: 외측기어
70: 슬라이드 슬리브 72: 싱크로본체
73: 결합부 74: 전동축
76: 핀 78: 용수철
80: 슬라이드링 82: 제1변속단기어
84: 제2변속단기어 90: 클러치몸체

Claims (11)

1. 링 형상으로 형성되며, 내측 둘레를 따라 제1마찰부가 형성되는 이너링;
   상기 이너링의 외측에 링 형상으로 형성되며, 상기 이너링의 외측면과 마주하는 내측에 제2마찰부가 형성되며, 외측 둘레를 따라서는 제3마찰부가 형성되는 미들링; 및
   상기 미들링의 외측에 링 형상으로 형성되며, 이동되는 슬리브에 맞물리는 외측기어가 구비되는 싱크로링을 포함하며,
   상기 이너링은, 링 형상으로 형성되는 이너링몸체; 및
   상기 이너링몸체의 일측으로 돌출되어 싱크로본체에 결합되는 복수 개의 제1돌기를 포함하며,
   상기 미들링은, 링 형상으로 형성되는 미들링몸체; 및
   상기 미들링몸체에서 돌출되어 변속단기어에 결합되는 제2돌기를 포함하며,
   상기 제2마찰부는 상기 미들링몸체의 내측 둘레를 따라 고정되는 제2클래드메탈을 포함하며,
   상기 제3마찰부는 상기 미들링몸체의 외측 둘레를 따라 고정되는 제3클래드메탈을 포함하는 것을 특징으로 하는 변속기용 동기화기어.
   
2. 삭제
3. 제 1 항에 있어서,
   상기 제1마찰부는 상기 이너링몸체의 내측 둘레를 따라 고정되는 제1클래드메탈을 포함하는 것을 특징으로 하는 변속기용 동기화기어.
   
4. 제 3 항에 있어서,
   상기 제1클래드메탈은 상기 이너링몸체의 내측에 접한 상태에서 프레스 가압으로 고정되는 것을 특징으로 하는 변속기용 동기화기어.
   
5. 제 3 항에 있어서,
   상기 제1마찰부는 상기 제1클래드메탈의 표면에 복수 개의 제1오일홈을 형성하는 제1오일안내부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 변속기용 동기화기어.
   
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8. 제 1 항에 있어서,
   상기 제2클래드메탈은 상기 미들링몸체의 내측에 접한 상태에서 프레스 가압으로 고정되며,
   상기 제3클래드메탈은 상기 미들링몸체의 외측에 접한 상태에서 프레스 가압으로 고정되는 것을 특징으로 하는 변속기용 동기화기어.
   
9. 제 8 항에 있어서,
   상기 제2클래드메탈과 상기 제3클래드메탈은, 모재로 사용되는 스테인레스의 양측에 구리가 접합되는 판 형상인 것을 특징으로 하는 변속기용 동기화기어.
   
10. 제 1 항에 있어서,
    상기 제2마찰부는 상기 제2클래드메탈의 표면에 복수 개의 제2오일홈을 형성하는 제2오일안내부를 더 포함하며,
    상기 제3마찰부는 상기 제3클래드메탈의 표면에 복수 개의 제3오일홈을 형성하는 제3오일안내부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 변속기용 동기화기어.
    
11. 제 1 항에 있어서,
    상기 싱크로링은, 링 형상으로 형성되는 싱크로링몸체; 및
    상기 싱크로링몸체의 내측으로 돌출되어 상기 제1돌기 사이에 위치하는 내측돌기를 포함하는 것을 특징으로 하는 변속기용 동기화기어.

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