KR101482462B1 - The reinforcement of the side sill and a manufacturing method of the side sill reinforcement for a vehicle - Google Patents

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KR101482462B1
KR101482462B1 KR20130160809A KR20130160809A KR101482462B1 KR 101482462 B1 KR101482462 B1 KR 101482462B1 KR 20130160809 A KR20130160809 A KR 20130160809A KR 20130160809 A KR20130160809 A KR 20130160809A KR 101482462 B1 KR101482462 B1 KR 101482462B1
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김재현
하지웅
강연식
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Abstract

An inner stiffened panel of a vehicle side sill according to the present invention comprises: a first stiffened frame which is arranged in a length direction in side sill space formed by inner panels arranged in a length direction at lower parts of both doors of a vehicle and outer panels connected to the inner panels, is mounted to absorb external impact, is arranged in a partition type in the side sill space, and is mounted to be integrated to occupy a certain area at one side of the side sill space; and a second stiffened frame which is mounted to be integrated at the other side of the side sill space and is installed to be symmetrical to the first stiffened frame, wherein the first and second stiffened frames include a front end part which is mounted in the side sill space in a forward direction of the vehicle; and a rear end part which is mounted to have a different shape from the front end part in a backward direction of the vehicle. Furthermore, disclosed is a method for manufacturing an inner stiffened panel of a vehicle side sill includes the steps of: continuously supplying materials; producing a blanking processed product by inputting the materials between an upper die and a lower die and by consecutively blanking the material; and forming the blanking processed product produced in the blanking step to first and second stiffened frames having an integrated frame type.

Description

자동차 사이드실 내부 보강재 및 제작방법 {The reinforcement of the side sill and a manufacturing method of the side sill reinforcement for a vehicle}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a side reinforcement for a vehicle,

본 발명은 자동차 사이드실 내부 보강재 및 제작방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 대부분의 실제 자동차 충돌 상황과 유사한 스몰 오버랩(small overlap) 충돌 상황에 적합한 일체형 자동차 사이드실 내부 보강재 및 제작방법에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0002] The present invention relates to a stiffener in an automobile side room and a manufacturing method thereof, and more particularly, to a stiffener in an integrated automobile side room suitable for a small overlap collision situation similar to most actual vehicle crash situations.

일반적으로 자동차의 도어(door) 하부에는 자동차 바디의 골조를 유지함과 동시에 자동차에 가해지는 길이 방향과 수직방향의 하중을 부담하도록 사이드 실(side sill)이 구비되어 있다. BACKGROUND ART Generally, a side sill is provided under a door of an automobile so as to maintain a frame of an automobile body and bear a load in a longitudinal direction and a vertical direction applied to the automobile.

도 1에 도시된 바와 같이, 사이드 실은, 자동차에 장착되는 센터 플로우 패널(center floor panel)에 연결되는 이너패널(3)(inner panel), 아웃패널(4)(out panel)을 용접 등의 방식으로 결합하여 내부 공간을 형성하도록 구비된다.As shown in FIG. 1, the side seal includes an inner panel 3 and an out panel 4 connected to a center floor panel mounted on a vehicle, So as to form an inner space.

상기 사이드 실에 형성되는 내부 빈 공간을 효율적으로 사용하고자 하는 시도에 따라, 사이드 실의 내부 빈 공간은 대부분 자동차의 외부에서 가해지는 충격을 흡수하고, 변형강도를 높이기 위하여 활용되어 왔다. In an attempt to efficiently use the inner hollow space formed in the side seal, the inner hollow space of the side seal has been utilized for absorbing the impact externally applied to the vehicle and increasing the deformation strength.

즉, 자동차 사이드 실의 내부 단면을 도시한 도 2를 참조하면, 자동차 사이드 실 공간(7)이 비어 있음에 따라 쉽게 찌그러지는 등 변형강도가 낮았기 때문에 상기 사이드 실 공간(7)에 보강재를 삽입하여 충격으로부터 탑승자 및 자동차를 보호하도록 하는 것이다. 이와 관련하여 "자동차 사이드실의 보강구조(공개특허공보 특1997-0001054)(특허문헌 1)"가 참고된다.2 showing the internal cross-section of the automotive side seal, the reinforcing member is inserted into the side seal space 7 because the deformation strength is low, for example, the automobile side seal space 7 is easily collapsed as it is empty. Thereby protecting the passenger and the car from impact. In this connection, "reinforcement structure of automotive side seals (Patent Document 1) " (patent document 1) is referred to.

다만, 이와 같은 자동차 사이드 실 내부 공간에 보강재를 삽입하여 빈 공간을 효율적으로 활용하고, 자동차의 충돌 시 가해지는 외부 충격을 흡수하도록 하는 시도는 꾸준히 이어져 왔으나, 실제 자동차의 충돌상황은 스몰 오버랩(small overlap)충돌 상황과 가장 유사하다는 점을 주목할 필요가 있다.However, attempts have been made to insert the stiffener into the space of the automobile side room to efficiently utilize the empty space and to absorb the external impact caused by the collision of the vehicle. However, the actual collision situation of the vehicle is small overlap) is most similar to the collision situation.

자동차의 운전자는 충돌 위험을 느꼈을 때, 반사적으로 자동차의 핸들을 틀게되므로, 실제 충돌은 대부분 완전한 정면 충돌이 아닌, 대부분 정면 일부 혹은 측면 충돌이 가장 다분하게 발생하기 때문이다.Because the driver of a car senses the risk of collision, it turns the steering wheel of the car reflexively, so the actual collision is mostly the frontal collision, most of which is the frontal collision or side collision.

이와 같은 상황에 대비하여, 자동차 제조사들은 스몰 오버랩 충돌 테스트(small overlap frontal crash test)를 실시한다. 즉, 시속 64km/h의 속도로 주행하는 차량의 전면부의 25% 면적만큼을 약 1.5m의 높이의 장벽에 부딪히게 하여 안전성을 평가하는 테스트이다. Against this backdrop, automakers implement a small overlap frontal crash test. In other words, it is a test to evaluate the safety by making a 25% area of the front part of a vehicle running at a speed of 64 km / h hit a barrier of about 1.5 m height.

스몰 오버랩 충돌 테스트에서 자동차에 가해지는 충격에너지를 흡수하기 위하여 자동차의 사이드 실 보강재는 전단부와 후단부의 형상이 서로 다른 것으로 삽입되는 경우가 많다. 즉, 자동차 사이드 실 전단부는 충돌에너지를 최대한 흡수해야 하기 때문에, 일정 간격을 두고 자동차 사이드 실 내부의 공간을 가로질러 배치되는 격벽의 형태로 구비된다. 반면, 후단부는 변형을 최소화하기 위하여 자동차 사이드 실 공간의 상단 모퉁이와, 하단 모퉁이에 각각 집중되어 배치되는 것이 일반적이다.In order to absorb the impact energy applied to the automobile in the small overlap collision test, the front and rear end portions of the automobile's side seal stiffener are frequently inserted in different shapes. That is, since the front end of the automobile side room has to absorb the impact energy as much as possible, it is provided in the form of a partition wall disposed across the space inside the automobile side room at regular intervals. On the other hand, in order to minimize deformation, the rear end portion is generally disposed concentrically at the upper corner and the lower corner of the vehicle side seat space.

그러나 상기 보강재는, 전단부와 후단부의 형태가 다르기 때문에 적어도 2가지 이상의 부품으로 구비되어 삽입되므로, 부품 수가 늘어나고 이는 자동차 원가상승으로 직결된다. 또한, 일체형 혹은 단일부품이 아니기 때문에, 충돌 시에 충돌에너지의 흐름이 원활하지 못하고, 각각의 부품의 접합부나 접촉부에서 특히 에너지의 흐름이 불안정할 가능성이 크다.However, since the shape of the front end portion and the rear end portion of the stiffener is different from that of the rear end portion, the stiffener is inserted and inserted into at least two or more parts, so that the number of parts increases. In addition, since it is not an integral type or a single component, the flow of impact energy is not smooth at the time of a collision, and there is a great possibility that the flow of energy particularly at the joint portion and the contact portion of each component is unstable.

따라서, 충돌에너지의 흐름이 원활하지 못함으로 인하여 변형을 최소화해야하는 위치에서 좌굴이 발생하거나, 충돌성능이 나빠질 수 있는 문제가 있었다.Therefore, there is a problem that the buckling occurs at a position where the deformation is minimized due to the non-smooth flow of the collision energy, or the collision performance is deteriorated.

대한민국 공개특허공보 특1997-0001054 A (1997.01.21.공개)Korean Patent Publication No. 1997-0001054 A (published on Jan. 21, 1997) 대한민국 특허공보 특1996-0011543 B1 (1996.08.23.공고)Korean Patent Publication No. 1996-0011543 B1 (published on Aug. 23, 1996)

본 발명은 상기와 같은 종래 기술의 문제점을 개선하고자 안출된 것으로, 자동차의 충돌 시, 가해지는 충돌에너지를 흡수하고, 충돌에너지의 흐름을 원활하게 함으로써 좌굴을 방지하는 자동차 사이드실 내부 보강재를 제공하는 것을 목적으로 한다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in order to solve the problems of the prior art as described above, and it is an object of the present invention to provide an automotive interior side reinforcement member that absorbs impact energy applied at the time of a collision of an automobile, .

또한, 본 발명은 일 측면으로서, 종래와는 다른 방식인 일체형의 자동차 사이드실 내부 보강재를 제공함으로써, 부품 수를 줄이고 원가절감에 기여하는 것을 목적으로 한다.In addition, the present invention aims at reducing the number of parts and contributing to cost reduction by providing an integral automotive side-seat internal stiffener which is different from the conventional one as one aspect.

그리고, 본 발명은 일 측면으로서, 부품의 수율을 증가시킴으로써, 제조원가 절감에 기여하는 자동차 사이드실 내부 보강재 제작방법을 제공한다.
In addition, the present invention provides, as one aspect, a method for manufacturing a reinforcing member in an automotive side-room, which contributes to a reduction in manufacturing cost by increasing the yield of parts.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 기술적인 측면으로서 본 발명은, 자동차의 양측 도어 하부에 길이방향으로 배치되는 이너패널과, 상기 이너패널과 연결되는 아웃패널에 의해 형성되는 사이드실공간의 내부에 길이방향으로 배치되어, 외부 충격을 흡수하도록 구비되며, 상기 사이드실공간 내부에 격벽의 형태로 배치되며, 상기 사이드실공간 일측에 일정 면적을 차지하도록 일체형으로 구비되는 제1보강프레임; 및 상기 사이드실공간의 타측에 일체형으로 구비되며, 상기 제1보강프레임과 대칭으로 설치되는 제2보강프레임;을 포함하여 구성되며, 상기 제1보강프레임 및 상기 제2보강프레임은, 상기 사이드실공간의 내부에서 자동차의 전방향으로 구비되는 전단부; 상기 전단부와 다른 형상을 가지며 자동차의 후방향으로 구비되는 후단부;를 포함하는 자동차 사이드실 내부 보강재를 제공한다.Technical Solution [10] In order to achieve the above object, the present invention provides an automotive vehicle comprising: an inner panel disposed in a longitudinal direction on the lower portion of doors on both sides of a vehicle; and an inner panel formed in an outer panel connected to the inner panel, A first reinforcement frame disposed in the direction of the side wall of the side seal space so as to absorb an external impact and disposed in the form of a partition wall inside the side seal space and integrally formed to occupy a certain area on one side of the side seal space; And a second reinforcing frame integrally formed on the other side of the side room space and installed symmetrically with respect to the first reinforcing frame, wherein the first reinforcing frame and the second reinforcing frame are arranged in the side seal room, A front end portion provided in a forward direction of the vehicle in a space; And a rear end portion having a shape different from that of the front end portion and provided in a rear direction of the automobile.

또한, 상기 제1보강프레임 및 상기 제2보강프레임은 각각 일체형으로 구비되되, 상기 전단부와 상기 후단부의 경계에, 상기 전단부의 측면에 대하여 경사진 곡선으로 구비되는 경사부;를 포함할 수 있다.The first reinforcing frame and the second reinforcing frame may be integrally formed and include an inclined portion provided at a boundary between the front end portion and the rear end portion and having a curved line inclined with respect to a side surface of the front end portion .

또한 바람직하게는, 상기 중공부의 시작부는, 상기 전단부에 접하는 아치형;으로 구비될 수 있다.Also, preferably, the starting portion of the hollow portion may be provided in an arcuate shape in contact with the front end portion.

더 바람직하게는, 상기 후단부는, 상기 사이드실공간의 상부벽면과 하부벽면을 따라 길이방향으로 설치되고, 양 갈래로 갈라지는 프레임의 형태로 배치되되, 사이에는 중공부를 포함하고, 상기 후단부는 단부면에 상기 경사부에 대응되는 형상을 가지는 후단변형부;를 포함할 수 있다.More preferably, the rear end portion is provided in the longitudinal direction along the upper wall surface and the lower wall surface of the side room space, and is disposed in the form of a bifurcated frame, and a hollow portion is interposed between the rear end portion and the rear end portion, And a rear end deformation part having a shape corresponding to the inclined part.

이때, 상기 전단부의 수평면에는, 상기 사이드실공간의 길이방향으로 일정 간격의 웨이브형상이 구비될 수 있다.At this time, the horizontal surface of the front end portion may be provided with a wave shape at regular intervals in the longitudinal direction of the side room space.

또한 이때, 상기 후단부는, 상기 사이드실공간의 상부벽면과 하부벽면을 따라 길이방향으로 설치되고, 양갈래로 갈라지는 프레임의 형태로 배치되되, 사이에는 중공부;를 포함하고, 상기 후단부의 종단에서부터 상기 후단부쪽으로 일정길이만큼을 포함하는 후단변형부;를 더 포함할 수 있다.In this case, the rear end portion is disposed in the longitudinal direction along the upper wall surface and the lower wall surface of the side room space, and is disposed in the form of a frame which is divided into two pieces, and a hollow portion is interposed between the rear end portion and the rear end portion, And a rear end deformation portion including a predetermined length toward the rear end portion.

그리고 바람직하게, 상기 중공부의 시작부는, 상기 전단부에 접하는 아치형;으로 구비될 수 있다.Also, preferably, the beginning of the hollow portion may be arcuate in contact with the front end portion.

더 바람직하게는, 상기 제1보강프레임의 상기 전단부는, 상기 제2보강프레임과 마주보고 접촉하는 단부 일측면에 제1요철부;를 구비하고, 상기 제2보강프레임의 상기 전단부는, 상기 제1요철부와 마주보는 단부 일측면에 상기 제1요철부의 형상과 대응되는 제2요철부;를 구비하며, 상기 제1보강프레임 및 상기 제2보강프레임은, 상기 제1요철부와 상기 제2요철부의 결합으로써 일체형 격벽;을 형성할 수 있다.
More preferably, the front end portion of the first reinforcing frame has a first concave-convex portion on one side surface of the end portion, which is in contact with the second reinforcing frame, and the front end portion of the second reinforcing frame And a second concavo-convex portion corresponding to the shape of the first concavo-convex portion on one side surface of the end facing the concavo-convex portion, wherein the first reinforcing frame and the second reinforcing frame include a first concavo- The integral barrier ribs can be formed by the uneven portions.

아울러, 본 발명의 일실시예에서는, 소재를 연속적으로 공급하는 단계;와, 상기 소재를 상형다이와 하형다이 사이에 인입하고, 연속적으로 타발하여 블랭킹가공물을 생산하는 블랭킹단계;와, 상기 블랭킹단계에서 생산된 블랭킹가공물을 일체형 프레임 형태의 상기 제1보강프레임 및 상기 제2보강프레임으로 성형하는 성형단계;를 포함하는 자동차 사이드실 내부 보강재 제작방법을 제공한다.According to an embodiment of the present invention, there is provided a method of manufacturing a blanking process, comprising the steps of: continuously supplying a blank; drawing the blank between the upper die and the lower die to continuously produce blanking workpieces; And molding the produced blanking workpiece into the first reinforcing frame and the second reinforcing frame in the form of an integral frame.

바람직하게는, 상기 블랭킹단계에서 타발되는 소재는, 선행되는 상기 블랭킹가공물의 후단부가, 후행되는 상기 블랭킹가공물의 전단부 또는 경사부 중 적어도 한 가지 이상과 동시에 형성되도록 타발될 수 있다.Preferably, the material to be punched in the blanking step may be punched so that a rear end of the preceding blanking workpiece is formed at the same time as at least one of a front end portion or an inclined portion of the following blanking workpiece.

또한 바람직하게는, 상기 블랭킹단계에서, 선행되는 상기 블랭킹가공물의 후단변형부가, 후행되는 블랭킹가공물의 경사부에 대응되는 위치에서 타발되되, 상기 후단변형부와 상기 경사부는 접촉 또는 비접촉할 수 있다.
Preferably, in the blanking step, the rear end deformation portion of the preceding blanking workpiece is punched at a position corresponding to the sloped portion of the blanking workpiece that follows, and the rear end deformation portion and the sloped portion may be in contact or non-contact.

본 발명의 일 실시예에 의하면, 종래의 분리형으로 제공되었던 자동차 사이드실 내부 보강재를 일체형으로 제공하므로 충돌에너지의 흐름을 원활하게 유도할 수 있다.According to an embodiment of the present invention, since the automotive side-seat internal stiffener, which has been provided as a conventional detachable type, is integrally provided, the flow of collision energy can be smoothly guided.

일체형 보강재에 의하여 충돌에너지가 효과적으로 흡수되므로, 자동차 바디의 변형은 최소화될 수 있고, 탑승자의 안전을 도모할 수 있다.Since the impact energy is effectively absorbed by the integral reinforcing member, the deformation of the vehicle body can be minimized and the occupant safety can be achieved.

또한, 일체형 보강재의 전단부와 후단부의 형상을 다르게 하여, 전단부로 하여금 충돌에너지를 최대한 흡수하도록 하고, 후단부로 하여금 변형을 최소화하도록 하여 일체형 보강재로써 2가지 효과를 창출할 수 있다.Further, the front end portion and the rear end portion of the integral stiffener are made different in shape so that the front end portion absorbs the impact energy as much as possible, and the rear end portion minimizes the deformation, thereby creating two effects as an integral stiffener.

아울러, 상기 자동차 사이드실 내부 보강재의 제작 시, 부품의 수율을 증대할 수 있는 제작방법을 제시함으로써, 제조원가를 절감할 수 있는 효과가 있다.
In addition, when manufacturing a stiffener in the automotive side-room, a manufacturing method capable of increasing the yield of parts is provided, thereby reducing manufacturing costs.

도 1은 자동차 사이드실의 위치와 구조를 개략적으로 도시한 것이다.
도 2는 도 1의 A-A에서 바라본 자동차 사이드실의 내부 단면을 개략적으로 도시한 것이다.
도 3은 본 발명의 일실시예에 의한 자동차 사이드실 내부 보강재의 사시도이다.
도 4는 본 발명의 일실시예에 의한 자동차 사이드실 내부 보강재의 측면도를 개략적으로 도시한 것이다.
도 5는 도 3의 B-B에서 바라본 자동차 사이드실 내부 보강재의 내부 단면을 개략적으로 도시한 것이다.
도 6은 본 자동차 사이드실 내부 보강재의 제작방법에 의한 블랭크 전개형상을 개략적으로 도시한 것이다.Fig. 1 schematically shows the position and structure of the automotive side seals.
2 schematically shows an internal cross-section of the automotive side seals as viewed from AA of Fig.
3 is a perspective view of an automotive side-seat internal stiffener according to an embodiment of the present invention.
4 is a schematic side view of an automotive side-seat internal stiffener according to an embodiment of the present invention.
Fig. 5 schematically shows an internal cross-section of the automotive interior side stiffener as seen in Fig. 3B.
6 schematically shows a blank deploying shape by the manufacturing method of the reinforcing member in the automobile side-room.

본 발명의 실시 형태는 여러 가지의 다른 형태로 변형될 수 있으며, 본 발명의 범위가 이하 설명하는 실시 형태로만 한정되는 것은 아니다.The embodiments of the present invention can be modified into various other forms, and the scope of the present invention is not limited to the embodiments described below.

이하 설명되는 실시예의 이해를 돕기 위하여 첨부된 도면에 동일한 부호로 기재된 요소는 동일한 요소이고, 각 실시예에서 동일한 작용을 하게 되는 구성요소 중 관련된 구성요소는 동일 또는 연장 선상의 숫자로 표기하였다. In order to facilitate understanding of the embodiments described below, elements denoted by the same reference numerals in the accompanying drawings are the same elements, and among the constituent elements that perform the same function in each embodiment, the related elements are denoted by the same or an extension line number.

또한, 본 발명의 요지를 명확히 하기 위하여 종래의 기술에 의해 익히 알려진 요소와 기술에 대한 설명은 생략하고, 첨부된 도면을 참고로 하여 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 설명하도록 한다.
Further, in order to clarify the gist of the present invention, a description of elements and techniques well known in the prior art will be omitted, and a preferred embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

먼저, 도 3은 본원발명의 보강재를 개략적으로 나타낸 사시도로서, 보강부재(30)는 각각 제1보강프레임(30a), 제2보강프레임(30b)의 결합으로 제공된다.3 is a perspective view schematically showing a reinforcing member according to the present invention. The reinforcing member 30 is provided by a combination of a first reinforcing frame 30a and a second reinforcing frame 30b, respectively.

이때, 제1보강프레임(30a), 제2보강프레임(30b)은 각각 다른 형상을 갖는 전단부(10)와 후단부(15)를 구비하는 일체형 프레임으로써 구비된다. 그리고 동일한 형상을 가지되, 상호 좌우 대칭이며, 상기 제1보강프레임(30a)과 제2보강프레임(30b)은 bonding 결합에 의해 접촉되고 고정될 수 있다. 다만, 제1보강프레임(30a)과 제2보강프레임(30b)에는 bonding 결합 외에도, 적용가능한 어떠한 결합수단도 적용될 수 있음은 물론이다.At this time, the first reinforcing frame 30a and the second reinforcing frame 30b are provided as an integral frame having a front end portion 10 and a rear end portion 15 having different shapes. The first reinforcing frame 30a and the second reinforcing frame 30b can be contacted and fixed by bonding bonding. However, it is needless to say that any applicable bonding means can be applied to the first reinforcing frame 30a and the second reinforcing frame 30b in addition to bonding.

이하에서는, 제1보강프레임(30a)과 제2보강프레임(30b)의 bonding결합에 관하여 설명하도록 한다. Hereinafter, bonding between the first reinforcing frame 30a and the second reinforcing frame 30b will be described.

도 5를 참조하면, 제1보강프레임(30a)과 제2보강프레임(30b)의 전단부는 각각 수평부(11)와 수직부(미도시)가 구비되고, 수직부에는 요철부가 형성된다. Referring to FIG. 5, the front end portions of the first reinforcing frame 30a and the second reinforcing frame 30b are provided with a horizontal portion 11 and a vertical portion (not shown), respectively.

즉, 제1보강프레임(30a)의 수직부의 일측에는 제1요철부(12)가 형성되고, 제2보강프레임(30b)의 수직부의 일측에는 상기 제1요철부(12)와 대응하는 형상을 가진 제2요철부(13)가, 상기 제1요철부와 결합 가능한 위치에 형성된다.That is, a first concave-convex portion 12 is formed at one side of the vertical portion of the first reinforcing frame 30a, and a shape corresponding to the first concave-convex portion 12 is formed at one side of the vertical portion of the second reinforcing frame 30b The second concavo-convex portion 13 is formed at a position where it can engage with the first concavo-convex portion.

그리고 제1요철부(12)와 제2요철부(13)를 상응하는 위치에 두고, 각각의 요철부를 대응시켜 그 사이 공간에 결합제를 넣고 bonding 결합을 체결한다. 이는 결합을 보다 견고하게 유지하도록 하고, 외부 충격에도 유연하게 버티도록 도움을 줄 수 있다. 상기 제1요철부(12)와 제2요철부(13)의 견고한 bonding 결합에 의하여 일체형 보강부재(30)가 형성된다.Then, the first concavo-convex part 12 and the second concavo-convex part 13 are located at corresponding positions, and the concavo-convex parts are associated with each other, and the bonding agent is put in the space therebetween and the bonding bonding is tightened. This can help to keep the bond stronger and keep it flexible against external impacts. The integral reinforcing member 30 is formed by rigid bonding bonding of the first concave-convex part 12 and the second concave-convex part 13.

이상, 본 발명의 자동차 사이드실 내부 보강재는 각각 전단부(10)와 후단부(15)를 구비하는 제1,2보강프레임(30a,b)의 결합으로써 일체형 보강부재(30)가 형성됨을 설명하였고, 이하에서는 본 발명의 세부구성과 효과에 관하여 설명하도록 한다.
As described above, the automotive side-seat internal stiffener has the structure in which the integral reinforcing member 30 is formed by the engagement of the first and second reinforcing frames 30a and 30b having the front end portion 10 and the rear end portion 15, respectively Hereinafter, the detailed configuration and effects of the present invention will be described.

도 3 및 도 5를 참조하면, 전단부(10)와 후단부(15)는 서로 다른 단면형상을 구비한다. 도 5에 도시된 것과 같이, 전단부(10)의 단면은 자동차의 충돌 시 가해지는 최초의 충격을 최대한 흡수하도록, 사이드실공간(7)의 모퉁이 또는 가장자리부터 중앙부까지를 일정간격으로 가로지르는 격벽의 형태를 취하고 있다. 이와 같은 단면형상을 통해 스몰 오버랩(small overlap) 충돌로 발생하는 충돌에너지를 최대한으로 흡수할 수 있게 된다. 3 and 5, the front end portion 10 and the rear end portion 15 have different cross-sectional shapes. 5, the cross-section of the front end portion 10 is formed so as to absorb the first impact applied at the time of the collision of the vehicle, As shown in Fig. With this cross-sectional shape, it is possible to absorb the impact energy generated by the small overlap collision as much as possible.

또한, 상기 전단부의 수평면(11)은, 상기 사이드실공간의 길이방향으로 일정 간격을 갖는 웨이브형상으로 가공될 수 있다. 이로써, 전단부(10)는 자동차 충돌 시, 자동차 바디에 가해지는 충돌에너지를 다량 흡수할 수 있다. In addition, the horizontal plane 11 of the front end portion can be processed into a wave shape having a predetermined interval in the longitudinal direction of the side room space. As a result, the front end portion 10 can absorb a large amount of impact energy applied to the vehicle body at the time of an automobile collision.

즉, 전면에서 가해지는 외부 충격에 의해 보강부재(30)가 찌그러지거나 접히는 경우에 가해지는 충돌에너지가 전단부(10)의 수평면(11)에 구비된 웨이브형상을 따라 전단부를 접어나가는 동안, 이미 충돌에너지는 대부분 소모될 것이기에 자동차 바디와 탑승자에게 전달되는 충돌에너지는 줄어들게 된다.That is, while the impact energy applied when the reinforcing member 30 is collapsed or folded due to an external impact applied from the front surface is folded over the front end portion along the wave shape provided on the horizontal surface 11 of the front end portion 10, Since the collision energy will be mostly consumed, the collision energy delivered to the vehicle body and the passenger will be reduced.

반면, 후단부(15)는 상기 충돌에너지로 인해 발생하는 자동차 바디의 변형을 최소화하도록 제공된다. 그러한 이유에서, 도 3에 도시된 것과 같이, 후단부(15)는 사이드실공간(7)의 모퉁이 또는 가장자리 쪽으로 편향되어 구비된다. 왜냐하면, 1차적으로 전단부(10)에서 흡수하고 남은 충돌에너지에 의한 변형을 최소화해야 하기 때문이다. 따라서, 사이드실공간(7)과 자동차 측면바디의 골조와 형상을 최대한 유지하도록 각 모퉁이 또는 가장자리 쪽에 구비되는 것이다.On the other hand, the rear end 15 is provided to minimize the deformation of the automobile body caused by the impact energy. For this reason, as shown in Fig. 3, the rear end portion 15 is provided to be deflected toward the corner or the edge of the side seal space 7. This is because it is necessary to minimize the deformation caused by the collision energy that is absorbed and absorbed primarily at the front end portion 10. Therefore, it is provided at each corner or edge to keep the side seal space 7 and the frame and shape of the vehicle side body as much as possible.

또한, 도 4에 도시된 것과 같이, 상기 전단부(10)에서부터 후단부(15)로 넘어오는 경계는 부드러운 곡선으로 형성된 경사부(16)로 구비된다. 경사부(16)는 전단부(10)에서 후단부(15)로 흘러 넘어오는 충돌에너지의 흐름을 부드럽게 유도하여 원활한 에너지 전달에 따라 극심한 좌굴 및 변형을 방지하기 위하여 구비되며, 경사부(16)가 취하는 경사의 크기는 상황과 환경에 따라 적절히 변경 적용가능하다.4, the boundary extending from the front end portion 10 to the rear end portion 15 is provided as an inclined portion 16 formed in a smooth curve. The inclined portion 16 is provided to smoothly induce a flow of collision energy flowing from the front end portion 10 to the rear end portion 15 to prevent extreme buckling and deformation due to smooth energy transmission, The size of the inclination can be appropriately changed depending on the situation and environment.

상기 경사부(16)를 지나 구비되는 시작부(S)에서 시작되어, 후단변형부(18)로써 종단되는 후단부(15)는, 수직단면과 수평단면의 형상이 전단부(10)보다 많은 세부 구성요소를 포함한다.The rear end portion 15 which starts from the starting portion S provided through the inclined portion 16 and terminates as the rear end deforming portion 18 has a shape in which the vertical end face and the horizontal end face have a shape larger than that of the front end portion 10 And includes the detailed components.

이하에서는, 상기 후단부(15)의 세부구성 및 형상에 관하여 설명하도록 한다. Hereinafter, the detailed configuration and shape of the rear end portion 15 will be described.

후단부(15)의 시작부(S)는 아치형으로 구비되어, 전단부(10)에서 전달되어 오는 충돌에너지의 흐름을 원활하고 부드럽게 유도하여 후단부(15) 이하에서의 좌굴을 최소화하는 역할을 수행한다. 또한, 각각 사이드실공간(7)의 상부벽면(8)과 하부벽면(9)을 따라 자동차 사이드실의 길이방향으로 뻗어나가는 프레임의 형태로 구비될 수 있다. 그리고 자동차 사이드실을 측면에서 바라보는 방향에서는, 양 갈래로 갈라지는 형태로서, 상부벽면(8)과 하부벽면(9)을 따라 배치되는 프레임의 사이에는 중공부(17)가 구비된다. 상부벽면(8)과 하부벽면(9)을 따라 배치되는 프레임 사이의 공간을 비워두는 이유로는, 상기 중공부(17)에 존재하는 소재는 자동차 사이드실 내부 보강재가 충격흡수 및 변형방지 역할을 수행하는데 현저한 효과가 없고, 그 본 역할을 수행하는데 영향을 미치지 못하기 때문이다.The starting portion S of the rear end portion 15 is provided in an arcuate shape to smoothly and smoothly induce the flow of collision energy transmitted from the front end portion 10 to minimize buckling at the rear end portion 15 . Further, they may be provided in the form of a frame extending in the longitudinal direction of the automobile side room along the upper wall surface 8 and the lower wall surface 9 of the side room space 7, respectively. A hollow portion 17 is provided between the upper wall surface 8 and the frame disposed along the lower wall surface 9, in a direction bisecting the side wall of the vehicle. The reason for leaving the space between the frames arranged along the upper wall surface 8 and the lower wall surface 9 is that the material existing in the hollow portion 17 plays a role of preventing shock absorption and deformation in the automotive side- Because it does not have a significant effect on its performance and does not affect its performance.

따라서, 상기 공간을 중공부(17)로 구비함으로써, 보다 경량화된 보강재를 추구하였고, 소재활동도 및 부품 수율을 극대화하여 생산원가 측면에서도 효율적일 수 있도록 하였다.
Therefore, by providing the space as the hollow portion 17, a lighter reinforcing material is sought, and the material activity and the part yield are maximized, thereby making it efficient in terms of the production cost.

이상에서 설명한 자동차 사이드실 내부 보강재를 생산하기 위하여 프레스(press) 가공을 도입할 수 있다. 프레스 가공에는 블랭킹, 드로잉, 피어싱 등의 다양한 가공법이 존재하며, 본 자동차 사이드실 내부 보강재를 생산하기 위하여 다양한 가공법이 단계적으로 적용될 수 있음은 물론이다. Press manufacturing can be introduced to produce the above-described automotive side-seat internal stiffener. There are various processing methods such as blanking, drawing, and piercing in the pressing process. It is needless to say that various processing methods can be applied step by step in order to produce the reinforcing material in the automobile side room.

아울러, 블랭킹 가공과 관련하여서는 "고정밀 블랭킹 가공장치 및 방법 (대한민국 특허공보 특1996-0011543 B1)(특허문헌 2)" 을 비롯한 이미 공지된 선행기술을 참조할 수 있으므로, 자세한 설명은 생략하도록 한다.Further, with respect to the blanking process, it is possible to refer to the already known prior art including the "high-precision blanking apparatus and method (Korean Patent Publication No. 1996-0011543 B1) "

그러므로 이하에서는, 상기 자동차 사이드실 내부 보강재를 보다 효율적이고 낮은 생산원가로 제작하기 위한 방법을 도 6을 참조하여 설명하도록 한다.Therefore, in the following, a method for manufacturing the automotive side-seat internal stiffener with a more efficient and low production cost will be described with reference to FIG.

먼저, 본 자동차 사이드실 내부 보강재를 제작하기 위하여는 소재를 연속적으로 공급하는 단계와, 상기 소재를 상형다이와 하형다이 사이에 인입하고 연속적으로 타발하여 블랭킹가공물을 생산하는 블랭킹단계와, 상기 생산된 블랭킹가공물을 일체형 프레임의 형태로 성형하는 성형단계가 포함되는 공정이 필요하다.Firstly, in order to manufacture the automobile side-seat internal stiffener, there is a step of continuously supplying a material, a blanking step of pulling the material between the upper mold die and the lower mold die to continuously produce a blanking workpiece, There is a need for a process that includes a molding step of molding a work piece in the form of an integral frame.

이때, 상기 블랭킹가공물을 생산하기 위해서는 소재에 대하여 블랭크설계 및 스트립레이아웃 설계작업이 선행되어야 하는데, 이 작업이 소재의 활용도와 부품의 수율을 결정하는데 중대한 영향을 끼치므로, 생산원가와 직결되는 작업이라 할 수 있다. 다만, 상기 블랭킹가공물이 일련의 공정을 거쳐 마침내 상기 제1,2보강프레임(30a,b)로 성형되는 것은 자명한 사실이다.
In order to produce the blanking work, the blank design and the strip layout design work must precede the blank work. Since the work greatly affects the utilization of the blank and the yield of the blank, it is directly related to the production cost can do. It is a matter of course that the blanking workpiece is finally formed into the first and second reinforcing frames 30a and 30b through a series of processes.

도 6에 도시한 부품의 수율을 극대화하기 위한 블랭크 전개형상의 변경 예를 참고하면, 동일한 면적의 소재를 가지고 보다 많은 블랭킹가공물을 타발할 수 있다. Referring to an example of changing the blank development shape to maximize the yield of the parts shown in Fig. 6, more blanking workpieces can be produced with the same area of material.

즉, 상기 블랭킹단계에서 타발되는 소재에 있어, 선행되는 상기 블랭킹가공물의 후단부는, 후행되는 상기 블랭킹가공물의 전단부 또는 경사부 중에 적어도 어느한 가지 이상과 동시에 형성되도록 타발될 수 있다. 이를테면, 선행되는 상기 블랭킹가공물의 후단부를 타발하면서, 후행되는 상기 블랭킹가공물의 전단부가 형성될 수도 있고, 후행되는 상기 블랭킹가공물의 경사부가 형성될 수도 있으며 혹은 후행되는 상기 블랭킹가공물의 전단부와 경사부가 모두 형성될 수도 있다.That is, in the material to be punched in the blanking step, the rear end portion of the preceding blanking workpiece may be punched so as to be formed at the same time as at least one of the front end portion or the sloped portion of the blanking workpiece that follows. For example, the front end of the following blanking workpiece may be formed while the rear end of the preceding blanking workpiece is being punched out, or the inclined portion of the following blanking workpiece may be formed, or the front end portion of the blanking workpiece, All may be formed.

이로써, 선행되는 블랭킹가공물의 중공부(17)로 구비하기 위하여 버려지는 소재의 일부가, 후행되는 블랭킹가공물의 전단부(10)로 성형되면서 소재활용도 및 부품의 수율이 극대화된다. 다만, 이는 상형펀치와 하형다이의 단발적 또는 다발적 타발에 의해 형성될 수 있으며, 타발횟수 및 타발방법에 제한되지는 않는다.
This maximizes the material utilization and the yield of parts as a part of the material to be discarded to be provided with the hollow portion 17 of the preceding blanking workpiece is molded into the front end portion 10 of the blanking workpiece that follows. However, this can be formed by single or multiple punching of the upper punch and the lower die, and is not limited to the number of punches and the method of punching.

또한, 상기 블랭킹가공물의 후단부(15)의 종단에서부터 상기 후단부(15)쪽으로 일정길이만큼을 포함하는 후단변형부(18)의 형상을 변형할 수 있다. 즉, 상기 전단부(10)와 후단부(15)의 경계에 일정 경사를 갖도록 구비되는 경사부(16)에 대응되는 형상으로 변형하면, 결국은 버려지게 되는 소재가 후단변형부(18)의 일부로 포함되게 된다. The shape of the rear end deformation portion 18 including a certain length from the end of the rear end portion 15 of the blanking workpiece toward the rear end portion 15 can be modified. That is, when the warp portion 16 is deformed into a shape corresponding to the inclined portion 16 provided at the boundary between the front end portion 10 and the rear end portion 15, .

그리고 상기 변형된 형상의 후단변형부(18)는, 상기 경사부(16)와 접촉하거나 비접촉하여 타발될 수 있으며, 비접촉할 경우에는, 선행되는 블랭킹가공물의 상기 후단변형부(18)와, 후행되는 블랭킹가공물의 상기 경사부(16)간의 거리는 작업자 또는 작업환경을 포함한 어떠한 조건에 의해서도 변경 가능하다.The rear end deformation portion 18 of the deformed shape can be pushed in contact with or noncontact with the inclined portion 16. In the case of non-contact, the rear end deformation portion 18 of the preceding blanking workpiece, The distance between the inclined portions 16 of the blanking workpiece can be changed by any conditions including the operator or work environment.

다만, 상기 후단변형부(18)와 상기 경사부(16)간의 거리가 가까울수록, 버려지는 소재의 양은 줄어들고, 후단변형부(18)의 길이는 길어지기 때문에, 소재활용도 및 변형방지 효과가 상승하는 것은 자명한 사실이다.However, as the distance between the rear end deformation portion 18 and the inclined portion 16 is shorter, the amount of material to be dumped is reduced and the length of the rear end deformation portion 18 is increased. It is an obvious fact to do.

이로써, 본 자동차 사이드실 내부 보강재를 보다 유리한 생산조건과 원가로 제작할 수 있음은 물론이다.
As a result, it is of course possible to fabricate the reinforcing material in the automobile side seam with more favorable production conditions and costs.

3: 이너패널 4: 아웃패널
7: 사이드실공간 10: 전단부
11: 전단부 수평면 12: 제1요철부
13: 제2요철부 15: 후단부
16: 경사부 17: 중공부
18: 후단변형부 30: 보강부재
30a: 제1보강프레임 30b: 제2보강프레임3: Inner panel 4: Out panel
7: side seal space 10: front end portion
11: front end horizontal plane 12: first concave-
13: second concave / convex portion 15: rear end portion
16: inclined portion 17: hollow portion
18: rear end deformation portion 30: reinforcing member
30a: first reinforcing frame 30b: second reinforcing frame

Claims (9)

자동차의 양측 도어 하부에 길이방향으로 배치되는 이너패널(3)과,
상기 이너패널과 연결되는 아웃패널(4)
에 의해 형성되는 사이드실공간(7)의 내부에 길이방향으로 배치되어, 외부 충격을 흡수하도록 구비되며,
상기 사이드실공간(7) 내부에 격벽의 형태로 배치되며, 상기 사이드실공간 일측에 일정 면적을 차지하도록 일체형으로 구비되는 제1보강프레임(30a); 및
상기 사이드실공간의 타측에 일체형으로 구비되며, 상기 제1보강프레임과 대칭으로 설치되는 제2보강프레임(30b);
을 포함하여 구성되며,
상기 제1보강프레임(30a) 및 상기 제2보강프레임(30b)은,
상기 사이드실공간의 내부에서 자동차의 전방향으로 구비되는 전단부(10);
상기 전단부와 다른 형상을 가지며 자동차의 후방향으로 구비되는 후단부(15);를 포함하는 자동차 사이드실 내부 보강재.
An inner panel (3) arranged in the longitudinal direction on the lower portions of both side doors of the vehicle,
An outboard panel (4) connected to the inner panel,
In the longitudinal direction inside the side seal space (7) formed by the side seal space (7)
A first reinforcing frame (30a) arranged in the form of a partition wall inside the side room space (7), and integrally formed to occupy a certain area on one side of the side room space; And
A second reinforcing frame (30b) integrally provided on the other side of the side room space and installed symmetrically with the first reinforcing frame;
And,
The first reinforcing frame 30a and the second reinforcing frame 30b are connected to each other,
A front end portion (10) provided inside the side room space in the forward direction of the vehicle;
And a rear end portion (15) having a shape different from that of the front end portion and provided in a rear direction of the automobile.
제1항에 있어서,
상기 제1보강프레임(30a) 및 상기 제2보강프레임(30b)은 각각 일체형으로 구비되되,
상기 전단부(10)와 상기 후단부(15)의 경계에,
상기 전단부의 측면에 대하여 경사진 곡선으로 구비되는 경사부(16);
를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 사이드실 내부 보강재.
The method according to claim 1,
The first reinforcing frame 30a and the second reinforcing frame 30b are integrally formed,
At the boundary between the front end portion (10) and the rear end portion (15)
An inclined portion (16) provided at an inclined curve with respect to a side surface of the front end portion;
Wherein the reinforcing member is made of a synthetic resin.
제1항에 있어서, 상기 전단부(10)에는,
상기 사이드실공간(7)의 길이방향으로 일정 간격의 웨이브형상이 구비되는 것을 특징으로 하는 자동차 사이드실 내부 보강재.
2. The apparatus according to claim 1, wherein the front end (10)
And a wavy shape is provided at regular intervals in the longitudinal direction of the side seal space (7).
제2항에 있어서, 상기 후단부(15)는,
상기 사이드실공간의 상부벽면(8)과 하부벽면(9)을 따라 길이방향으로 설치되고, 양 갈래로 갈라지는 프레임의 형태로 배치되되, 사이에는 중공부(17)
를 포함하고,
상기 후단부는 단부면에 상기 경사부(16)에 대응되는 형상을 가지는 후단변형부(18);
를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 사이드실 내부 보강재.
3. A device according to claim 2, characterized in that the rear end (15)
A hollow space 17 is provided in the longitudinal direction along the upper wall surface 8 and the lower wall surface 9 of the side room space and is disposed in the form of a bifurcated frame,
Lt; / RTI >
A rear end deformation part 18 having a shape corresponding to the inclined part 16 on an end face of the rear end part;
Wherein the reinforcing member is made of a synthetic resin.
제4항에 있어서,
상기 중공부의 시작부(S)는, 상기 전단부(10)에 접하는 아치형;
으로 구비되는 것을 특징으로 하는 자동차 사이드실 내부 보강재.
5. The method of claim 4,
The starting portion (S) of the hollow portion has an arcuate shape in contact with the front end portion (10);
Wherein the reinforcing member is provided on the side wall of the automobile.
제1항에 있어서,
상기 제1보강프레임(30a)의 상기 전단부는,
상기 제2보강프레임(30b)과 마주보고 접촉하는 단부 일측면에 제1요철부(12);
를 구비하고,
상기 제2보강프레임의 상기 전단부는,
상기 제1요철부와 마주보는 단부 일측면에 상기 제1요철부의 형상과 대응되는 제2요철부(13);
를 구비하며,
상기 제1보강프레임 및 상기 제2보강프레임은,
상기 제1요철부와 상기 제2요철부의 결합으로써 일체형 격벽;
을 형성하는 것을 특징으로 하는 자동차 사이드실 내부 보강재.
The method according to claim 1,
The front end of the first reinforcing frame (30a)
A first concave-convex portion 12 on one side of an end which is in contact with the second reinforcing frame 30b;
And,
Wherein the front end of the second reinforcing frame
A second concave-convex portion (13) corresponding to the shape of the first concave-convex portion on one side surface of the end facing the first concave-convex portion;
And,
Wherein the first reinforcing frame and the second reinforcing frame are made of an elastic material,
An integral type partition wall formed by combining the first concave-convex part and the second concave-convex part;
Wherein the reinforcing member is formed of a synthetic resin.
제2항의 자동차 사이드실 내부 보강재를 제작하는 방법으로,
소재를 연속적으로 공급하는 단계;
상기 소재를 상형다이와 하형다이 사이에 인입하고, 연속적으로 타발하여 블랭킹가공물을 생산하는 블랭킹단계;
상기 블랭킹단계에서 생산된 블랭킹가공물을 일체형 프레임 형태의 상기 제1보강프레임(30a) 및 상기 제2보강프레임(30b)으로 성형하는 성형단계;
를 포함하는 자동차 사이드실 내부 보강재 제작방법.
A method of manufacturing an automotive side-seat internal stiffener according to claim 2,
Continuously supplying a material;
A blanking step of pulling the blank between the upper die and the lower die and continuously blanching to produce a blanking workpiece;
A forming step of forming the blanking work produced in the blanking step into the first reinforcing frame 30a and the second reinforcing frame 30b in the form of an integral frame;
Wherein the reinforcing member is made of a synthetic resin.
제7항에 있어서,
상기 블랭킹단계에서 타발되는 소재는,
선행되는 상기 블랭킹가공물의 후단부가, 후행되는 상기 블랭킹가공물의 전단부 또는 경사부 중 적어도 한 가지 이상과 동시에 형성되도록 타발되는 것을 특징으로 하는 자동차 사이드실 내부 보강재 제작방법.
8. The method of claim 7,
In the blanking step,
And the rear end of the preceding blanking workpiece is formed so as to be formed at the same time as at least one of a front end portion or an inclined portion of the blanking workpiece that follows.
제7항에 있어서,
상기 블랭킹단계에서,
선행되는 상기 블랭킹가공물의 후단변형부(15)가, 후행되는 블랭킹가공물의 경사부(16)에 대응되는 위치에서 타발되되,
상기 후단변형부와 상기 경사부는 접촉 또는 비접촉 하는 것을 특징으로 하는 자동차 사이드실 내부 보강재 제작방법.

8. The method of claim 7,
In the blanking step,
The subsequent rear end deformation portion 15 of the blanking workpiece is punched at a position corresponding to the inclined portion 16 of the following blanking workpiece,
Wherein the rear end deformation portion and the slope portion are in contact or non-contact with each other.

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