KR101475214B1 - 메탄올 대체연료 및 이의 제조방법 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 메탄올 대체연료 및 이의 제조방법에 관한 것으로, 휘발유, 메탄올, 노말헥산, 아세톤클로로포름, 용해제, 산화응고방지제, 부식팽창방지제를 혼합하여 제조한다. 제조된 메탄올 대체연료는 차량의 엔진성능의 변화없이 유해가스의 배기 배출량을 줄일 수 있으며, 화석연료인 석유의 사용량을 줄여 환경개선에 기여할 수 있는 이점이 있다.

Description

메탄올 대체연료 및 이의 제조방법{METHANOL ALTERNATIVE FUEL, AND PRODUCTING METHOD THEREOF}
본 발명은 메탄올 대체연료 및 이의 제조방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 휘발유와 메탄올을 주원료로 하여 제조하는 메탄올 대체연료 및 이의 제조방법에 관한 것이다.
경제의 신속한 발전에 따라 동력을 이용한 차량의 보급률은 지속적으로 높아지고 있으며, 에너지 자원이 부족한 우리나라는 연료의 대부분을 외국에서 수입해서 사용하고 있다.
차량의 연료로 사용되는 휘발유는 석유를 원료로 하여 전문적인 설비의 여러 복잡한 공정을 거쳐 만들어진다. 그런데, 휘발유는 산소함유량이 낮아 엔진에서 연소가 충분하지 않고, 이로 인해 배출되는 가스는 HC, CO, NOx 등과 같은 오염물질을 대량으로 함유하고 있어 환경오염의 원인이 되고 있다. 또한, 석유는 재생할 수 없는 한정된 화석연료이다.
따라서, 화석연료에 대한 의존도를 줄이는 한편, 환경오염을 줄이기 위해 청정한 휘발유의 대체연료에 대한 연구가 필요한 실정이다.
그 예로, 일반 휘발유와 에탄올을 혼합하여 제조하는 에탄올휘발유가 연구되고 있다. 그러나 에탄올휘발유는 차량의 연료로 사용시 타르가 나와 엔진의 수명을 줄이는 문제가 있다.
국내 등록특허공보 제10-0525362호(등록일자:2005년10월25일, 명칭:내연기관용 알콜계 연료 조성물)
본 발명의 목적은 차량의 엔진성능의 변화없이 유해가스의 배기 배출량을 줄일 수 있으며, 화석연료인 석유의 사용량을 줄여 환경개선에 기여할 수 있도록 휘발유와 메탄올을 주원료로 하여 제조하는 메탄올 대체연료 및 이의 제조방법에 관한 것이다.
상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 특징에 따르면, 본 발명은 휘발유, 메탄올, 노말헥산, 아세톤클로로포름, 용해제, 산화응고방지제, 부식팽창방지제를 포함하는 조성물이다.
조성물 총 중량에 대하여, 상기 휘발유 38~85 중량부, 상기 메탄올 10~50 중량부, 상기 노말헥산 1.0~3.0 중량부, 상기 아세톤클로로포름 1.5~5.0 중량부, 상기 용해제 1.0~2.5 중량부, 상기 산화응고방지제 0.2~0.8 중량부, 상기 부식팽창방지제 0.2~1.0 중량부를 포함한다.
상기 용해제는 이소부틸알코올(isobutanol)이다.
상기 산화응고방지제는 2,6-과산화부틸(di-tert-butylperoxide)이다.
상기 부식팽창방지제는 디옥틸티오포스페이스트(dioctyl thiophosphate)이다.
상기 아세톤클로로포름은 수분을 포함하지 않는 아세톤클로로포름이다.
상기 조성물 총 중량에 대하여, 0.1~0.5 중량부의 글리세롤을 더 포함한다.
상기 조성물 총 중량에 대하여, 1~3.2 중량부의 디프로필렌글리콜(dipropylene glycol) 또는 1~3.2 중량부의 디에틸렌글리콜(diethylene glycol)을 더 포함한다.
상온 상압에서 휘발유, 메탄올, 노말헥산, 아세톤클로로포름, 용해제, 산화응고방지제, 부식팽창방지제를 설정비율로 혼합하여 제조한다.
상기 설정비율은 조성물 총 중량에 대하여 상기 휘발유 38~85 중량부, 상기 메탄올 10~50 중량부, 상기 노말헥산 1.0~3.0 중량부, 상기 아세톤클로로포름 1.5~5.0 중량부, 상기 용해제 1.0~2.5 중량부, 상기 산화응고방지제 0.2~0.8 중량부, 상기 부식팽창방지제 0.2~1.0 중량부를 포함한다.
본 발명은 아밀알코올과 방향족탄화수소를 포함하지 않아 배기가스가 청결하며, 산소 함유량이 높아 충분한 연소를 할 수 있으므로 HC, CO, NOx 등의 오염 물질 배출을 감소시키는 효과가 있다.
또한, 본 발명은 차량에 적용시 옥탄가가 높고 가속 성능이 양호하며 유도 기간이 길고 안정성이 양호하여 차량의 엔진성능 변화없이 유해가스의 배기 배출량을 줄일 수 있다.
따라서, 본 발명의 메탄올 대체연료는 날로 강화되고 있는 자동차 배기가스에 대한 규제에 효과적으로 대응할 수 있는 차량 연료로 적합한 효과가 있다.
이하 본 발명의 바람직한 실시예를 상세하게 설명한다.
본 발명의 메탄올 대체연료는, 차량의 엔진성능의 변화없이 유해가스의 배기 배출량을 줄일 수 있으며, 석유의 사용량을 줄여 환경개선에 기여할 수 있다.
메탄올 대체연료는 휘발유, 메탄올, 노말헥산, 아세톤클로로포름, 용해제, 산화응고방지제, 부식팽창방지제를 포함한다.
메탄올 대체연료는 조성물 총 중량에 대하여 휘발유 38~85 중량부, 메탄올 10~50 중량부, 노말헥산 1.0~3.0 중량부, 아세톤클로로포름 1.5~5.0 중량부, 용해제 1.0~2.5 중량부, 산화응고방지제 0.2~0.8 중량부, 부식팽창방지제 0.2~1.0 중량부를 포함한다.
휘발유는 발열량이 높고 연소성이 좋아 연비 확보를 위해 기본적으로 포함된다. 휘발유는 38 중량부 미만으로 포함되면 메탄올만으로 발열량 확보가 어려워 연비가 급속히 떨어지게 된다. 반면, 85 중량부를 초과하여 포함되면 메탄올 첨가로 인한 환경개선 효과를 기대하기 어렵고 유해가스의 배기 배출량이 많아지게 된다.
메탄올은 엔진성능의 변화없이 유해가스의 배기 배출량을 줄이기 위해 함유된다. 메탄올의 함량이 높으면 산소 함량이 높아 완전연소가 가능하여 HC, CO, NOX의 배출을 줄일 수 있으며, 아울러 MTBE(Methy Tertialry Butyl Ether)와 크실렌 등의 방향족 탄화수소를 함유하고 있지 않아 환경오염을 줄일 수 있다.
또한, 메탄올은 가격이 휘발유 가격의 절반 이하로 낮고 휘발유에 포함할 경우 연료 효율이 좋아지고 연료계통을 깨끗하게 하며 겨울철에도 얼지 않게 하는 효과가 있다. 또한, 메탄올의 함량이 높으면 산소 함량이 높아 완전연소가 가능하고 HC, CO, NOX의 배출을 줄일 수 있다.
메탄올은 10 중량부 미만으로 포함되면 그 효과가 미비하고 50 중량부를 초과하면 메탄올의 발열량이 휘발유에 비해 낮아 연비가 급속히 저하된다. 따라서 메탄올이 50 중량부를 초과하며 포함되면 연비 향상을 위해 연료탱크의 크기가 커져야 하는 문제가 발생한다. 또한, 메탄올이 50 중량부를 초과하여 포함되면 저온에서 엔진을 워밍업하기까지의 회전 안정성이 불량하다.
노말헥산(n-Hexane)은 산소와 함께 연소되면서 많은 열을 내므로 연비 향상을 위해 포함된다. 노말헥산은 1.0 중량부 미만으로 포함되면 연비 향상 효과가 미비하고 3.0 중량부를 초과하면 경제성이 없으며 연료의 물성에 영향이 있다.
아세톤클로로포름은 메탄올과 휘발유의 상분리 문제를 해결하기 위한 유화제로 사용된다. 아세톤클로로포름은 1.5 중량부 미만으로 포함되면 유화가 어렵고 5.0 중량부를 초과하여 포함되면 경제성이 없으며 연료의 물성에 영향이 있다.
아세톤클로로포름은 수분을 포함하지 않는 아세톤클로로포름인 것이 바람직하다. 아세톤클로로포름으로 인해 연료에 수분이 포함되면 불완전 연소 및 연료 발열량의 감소 등이 발생한다.
용해제는 산화응고방지제와 부식방지제를 용해시키기 위해 포함된다. 용해제는 1.0 중량부 미만으로 포함되면 그 효과가 없고 2.5 중량부를 초과하여 포함되면 그 효과가 포화되고 연료의 물성에 영향을 미치게 된다. 용해제는 이소부틸알코올(isobutanol)을 사용하는 것이 바람직하다.
본 실시예는 메탄올을 포함한 연료가 누출될 때 발생할 수 있는 위험을 방지하기 위해 아밀알코올을 용해제로 사용하지 않는다. 아밀알코올은 매우 강한 독성이 있어 환경을 오염시킨다.
산화응고방지제는 공기 중의 산소에 의한 연료의 산화를 방지하고 점도를 유지하기 위해 사용된다. 산화응고방지제는 0.2 중량부 미만으로 포함되면 산화를 방지하는 효과 및 점도를 유지하는 효과가 미비하고 0.8 중량부를 초과하여 포함되면 연료의 물성에 영향이 있다. 연료의 점도는 연료 분사 밸브의 분사 상태에 큰 영향을 주므로 적정한 점도를 확보하는 것이 중요하다.
산화응고방지제는 2,6-과산화부틸(di-tert-butylperoxide)인 것이 바람직하다. 산화응고방지제는 시중에서 판매하는 산화응고방지제를 사용할 수도 있다.
부식팽창방지제는 연료에 포함된 메탄올로 인해 차량의 엔진 부품이 녹슬거나 부식되는 것을 방지한다. 부식팽창방지제는 0.2 중량부 미만으로 포함되면 그 효과가 없고 1.0 중량부를 초과하여 포함되면 그 효과가 포화되고 부식팽창방지제에 포함되어 있는 황, 인 등의 유해물질로 인해 환경오염 문제가 발생할 수 있다.
부식팽창방지제는 디옥틸티오포스페이스트(dioctyl thiophosphate)인 것이 바람직하다.
또한, 산화응고제 및 부식팽창방지제는 메탄올이 차량에 사용되는 고무를 녹이거나 연료통, 연료관, 엔진 등에 사용되는 금속을 부식시키는 것을 방지한다.
조성물 총 중량에 대하여 0.1~0.5 중량부의 글리세롤을 더 포함한다. 수분이 없는 아세톤클로로포름은 응고점이 높기 때문에 글리세롤 사용시 응고점이 높은 단점을 개선하기 위해 글리세롤이 더 포함된다. 연료는 낮은 온도에서도 유동 가능하도록 응고점이 낮은 것이 좋다.
조성물 총 중량에 대하여 1~3.2 중량부의 디프로필렌글리콜(dipropylene glycol) 또는 디에틸렌글리콜(diethylene glycol)을 더 포함한다.
디프로필렌글리콜은 용제 및 점도감소제로 포함된다. 디프로필렌글리콜은 1 중량부를 초과하여야 상기 효과를 발휘할 수 있으며, 3.2 중량부를 초과하여 포함되면 그 효과가 포화되고 경제성이 없다.
디에틸렌글리콜은 연료의 응고점을 낮추기 위한 부동액으로 첨가된다. 디에틸렌글리콜은 1 중량부를 초과하여야 상기 효과를 발휘할 수 있으며, 3.2 중량부를 초과하여 포함되면 그 효과가 포화된다.
한편, 메탄올 대체연료의 제조방법은 노말헥산, 아세톤클로로포름, 용해제, 산화응고방지제, 부식팽창방지제, 글리세롤, 디프로필렌글리콜 또는 디에틸렌글리콜을 혼합하여 첨가제를 제조하는 첨가제 제조단계와, 제조된 첨가제를 메탄올과 혼합하여 변성메탄올을 제조하는 변성메탄올 제조단계와, 변성메탄올과 휘발유를 혼합하여 대체연료를 제조하는 대체연료 제조단계를 포함한다.
첨가제 제조단계는, 산화응고방지제와 부식팽창방지제를 용해제에 용해시켜 준비하는 단계와, 글리세롤, 아세톤클로로포름, 노말헥산, 디프로필린클리콜을 탱크에 순서대로 넣고 혼합하여 준비하는 단계와, 글리세롤, 아세톤클로로포름, 노말헥산, 디프로필린클리콜이 혼합된 탱크에 산화응고방지제와 부식팽창방지제를 용해한 용해제를 주입하여 혼합하는 단계를 포함한다.
메탄올은 물과 완전히 혼합되는 특성이 있어 일정량의 수분이 존재하면 휘발유와 혼합시 휘발유로부터 분리되어 두 층으로 상분리된다. 분리된 메탄올과 물의 혼합물이 엔진으로 유입되면 엔진정지 등의 운전성 결함이 발생할 수 있다.
또한, 메탄올은 탄화수소성분에 비하여 극성이 높고 수소결합을 이루는 성질 때문에 금속에 대한 부식성이 높아 엔진마모 및 부식 등을 일으켜 차량에 문제가 발생할 수 있다.
또한, 메탄올은 연료펌프, 가스켓, 오링, 시일 등에 사용되는 다양한 고무재질을 팽윤시키고 신장강도를 떨어뜨림으로써 차량에 문제를 발생시킬 수 있다.
따라서, 메탄올이 휘발유와 혼합시 상분리되지 않고 대체연료로 사용시 엔진마모 및 부식, 고무재질 평윤 및 열화현상을 발생하지 않도록 메탄올에 첨가제를 혼합하여 변성메탄올로 제조한 후, 휘발유와 혼합하는 것이다.
이하에서는 본 발명을 실시예를 통해 구체적으로 설명한다.
[실시예 1]
93# 휘발유 78kg, 메탄올 15kg, 노말헥산 2kg, 아세톤클로로포름 1.5kg, 이소부틸알코올 2kg, 글리세롤 0.1kg, 디프로필렌글리콜 1kg, T501(2,6-과산화부틸) 0.2kg, T203(디옥틸티오포스페이스트) 0.2kg을 준비한다.
상온 상압 조건에서 T501과 T203을 이소부틸알코올에 용해시킨다. 다음으로 글리세롤, 아세톤클로로포름, 노말헥산, 디프로필렌글리콜을 순서에 따라 탱크에 주입하고 20분간 흔들어 혼합한다. 다음으로, 글리세롤, 아세톤클로로포름, 노말헥산, 디프로필렌글리콜을 혼합한 혼합물이 담긴 탱크에 T501과 T203을 용해한 이소부틸알코올을 주입하고 5분간 흔들어 혼합함으로써 첨가제를 제조한다.
제조한 첨가제는 메탄올이 담긴 탱크에 주입하고 15분간 흔들어 혼합함으로써 변성메탄올을 만든다. 다음으로, 변성메탄올을 전통적인 93# 휘발유와 혼합하여 30분간 흔들어 혼합함으로써 휘발유 대체원료를 제조한다.
제조된 실시예 1의 휘발유 대체원료와 전통적인 93# 휘발유의 성능 수치를 측정한 결과를 아래의 표 1에 나타내었다.
항목
 단위 실시예 1 93# 휘발유
(표준요구치)
옥탄가 (RON) 95 93 이상
납 함량 g/L 미검출(0.0025 미만) 0.005 이상

증
류
점		 10% 증발온도 ℃ 55 70 이하
50% 증발온도 ℃ 91 120 이하
90% 증발온도 ℃ 164 190 이하
증류최종점 ℃ 190 205 이하
잔류량 % 1 2 이하
증기압 kPa 70 74 이하
실제 콜로이드(colloid) Mg/100㎖ 2 5 미만
유도(誘導)기간 min 480 보다 큼 480 이상
황 함량 %(질량비율) 0.012 0.015 이하
유황 / 통과 통과
동의 부식
(50℃,3h)		 / 1a 1a 이하
수용성 산 혹은 염 / 없음 없음
기계의 오염물질 / 없음 없음
벤젠 %(체적비율) 0.6 1.0 이하
방향족 탄화수소 함량 %(체적비율) 14 40 이하
올레핀 함량 %(체적비율) 13 30 이하
망간 함량 g/L 0.004 0.016 이하
철 함량 g/L 0.0007 0.01 이하
표 1에 의하면, 실시예 1은 높은 옥탄가에 따라 안티노킹 성능이 양호함을 알 수 있다. 안티노킹은 엔진이 비정상적인 폭발을 하는 노킹(knocking) 현상을 억제하는 것을 의미하며, 옥탄가는 안티노킹의 정도를 나타내는 척도이다.
또한, 실시예 1은 93# 휘발유와 비교시 증발온도가 비교적 낮으며 가속 성능이 양호하고 각종 유해 잡물질의 함량이 낮음이 확인된다.
따라서, 실시예 1이 전통적인 휘발유인 93# 휘발유를 대체할 수 있음을 알 수 있다.
특히, 실시예 1은 산소 함유량이 높고, 방향족 탄화수소 등의 오염물질을 함유하지 않아 배기가스가 청결하다.
아래의 표 2는 실시예 1과 전통적인 93# 휘발유의 사용시 배출되는 배기가스를 측정하여 나타낸 것이다.
항목
 실시예 1 93# 휘발유 기술 요구치
분당회전수
(RPM)		 CO(%) HC 분당회전수
(RPM)		 CO(%) HC
저속평균치 850 0 2.0ppm 850 =<1% =<200ppm
고속평균치 3500 0.02 3.37ppm 3500 =<0.5% =<150ppm
표 2에 의하면, 실시예 1로 얻은 메탄올 대체연료의 성능은 양호하며, 배기가스의 오염물질 배출이 전통적인 93# 휘발유에 비하여 현저하게 낮아 청결한 에너지에 속함이 확인된다.
[실시예 2]
93# 휘발유 85kg, 메탄올 10kg, 노말헥산 1kg, 아세톤클로로포름 1.5kg, 이소부틸알코올 1kg, 글리세롤 0.1kg, 디프로필렌글리콜 1kg, T501(2,6-과산화부틸) 0.2kg, T203(디옥틸티오포스페이스트) 0.2kg을 준비한다.
상온 상압 조건에서 T501과 T203을 이소부틸알코올에 용해시킨다. 다음으로 글리세롤, 아세톤클로로포름, 노말헥산, 디프로필렌글리콜을 순서에 따라 탱크에 주입하고 20분간 흔들어 혼합한다. 다음으로, 글리세롤, 아세톤클로로포름, 노말헥산, 디프로필렌글리콜을 혼합한 혼합물이 담긴 탱크에 T501과 T203을 용해한 이소부틸알코올을 주입하고 5분간 흔들어 혼합함으로써 첨가제를 제조한다.
제조한 첨가제는 메탄올이 담긴 탱크에 주입하고 15분간 흔들어 혼합함으로써 변성메탄올을 만든다. 다음으로, 변성메탄올을 전통적인 93# 휘발유와 혼합하여 30분간 흔들어 혼합함으로써 휘발유 대체원료를 제조한다.
제조된 실시예 2의 휘발유 대체원료와 전통적인 93# 휘발유의 성능 수치를 측정한 결과를 아래의 표 3에 나타내었다.
항목
 단위 실시예 2 93# 휘발유
(표준요구치)
옥탄가 (RON) 94 93 이상
납 함량 g/L 미검출(0.0025 미만) 0.005 이상

증
류
점		 10% 증발온도 ℃ 56 70 이하
50% 증발온도 ℃ 92 120 이하
90% 증발온도 ℃ 163 190 이하
증류최종점 ℃ 192 205 이하
잔류량 % 1 2 이하
증기압 kPa 71 74 이하
실제 콜로이드(colloid) Mg/100㎖ 2 5 미만
유도(誘導)기간 min 480 보다 큼 480 이상
황 함량 %(질량비율) 0.014 0.015 이하
유황 / 통과 통과
동의 부식
(50℃,3h)		 / 1a 1a 이하
수용성 산 혹은 염 / 없음 없음
기계의 오염물질 / 없음 없음
벤젠 %(체적비율) 0.7 1.0 이하
방향족 탄화수소 함량 %(체적비율) 15 40 이하
올레핀 함량 %(체적비율) 17 30 이하
망간 함량 g/L 0.008 0.016 이하
철 함량 g/L 0.0009 0.01 이하
아래의 표 4는 실시예 2와 전통적인 93# 휘발유의 사용시 배출되는 배기가스를 측정하여 나타낸 것이다.
항목
 실시예 2 93# 휘발유 기술 요구치
분당회전수
(RPM)		 CO(%) HC 분당회전수
(RPM)		 CO(%) HC
저속평균치 850 0 2.0ppm 850 =<1% =<200ppm
고속평균치 3500 0.04 3.37ppm 3500 =<0.5% =<150ppm
표 3 및 표 4에 의하면, 실시예 1과 마찬가지로 실시예 2의 안티노킹 성능이 양호하며, 93# 휘발유와 비교시 증발온도가 비교적 낮으며 가속 성능이 양호하고 각종 유해 잡물질의 함량이 낮음이 확인된다.
[비교예]
93# 휘발유 85kg, 메탄올 10kg, 아밀알코올 2.5kg, 크실렌 1.5kg, 에틸렌글리콜 1kg을 준비한다.
상온 상압 조건에서 크실렌과 에틸렌클리콜, 아밀알코올을 혼합하여 첨가제를 제조한다.
제조한 첨가제는 메탄올이 담긴 탱크에 주입하고 15분간 흔들어 혼합함으로써 변성메탄올을 만든다. 다음으로, 변성메탄올을 전통적인 93# 휘발유와 혼합하여 30분간 흔들어 혼합함으로써 휘발유 대체원료를 제조한다.
제조한 비교예의 대체연료는 연소와 동력 성능에서 옥탄가 90의 휘발유에 상당하는 것으로 확인되었고, 옥탄가 90에 해당되는 휘발유에 비해 방향족 탄화수소, 벤젠 등의 함량이 낮아 환경오염 비율도 낮은 것으로 확인되었다. 그런데, 첨가제로 사용되는 아밀알코올과 크실렌이 매우 강한 독성을 가지고 있어 휘발유의 대체원료로 적합하지 않았다.
실험결과에서 확인되는 바와 같이, 본 발명은 전통적인 휘발유를 대체하는 휘발유 대체원료로 사용 가능하고 환경개선 기능도 갖는 것으로 확인된다.
또한, 본 발명의 메탄올 대체연료는 상온 상압의 조건에서 제조하므로 제조설비와 제조과정이 간단하다. 또한, 변성메탄올을 제조하기 위한 첨가제의 구입도 광범위하며 제조비용도 저렴하다.
따라서, 본 발명의 메탄올 대체연료는 전통적인 휘발유의 대체품으로 사용 가능할 뿐 아니라 환경개선에 기여할 수 있고, 오늘날 주유소의 설비 개조 없이도 제조 가능하며, 현존하는 휘발유와 임의의 비율로 혼합하여 사용하는 것이 가능하므로 적용에 있어 큰 강점이 있다.
이와 같은 본 발명은 기본적인 기술적 사상의 범주 내에서, 당업계의 통상의 지식을 가진 자에게 있어서는 다른 많은 변형이 가능함은 물론이고, 본 발명의 권리범위는 첨부한 특허청구 범위에 기초하여 해석되어야 할 것이다.

Claims (10)

  1. 휘발유, 메탄올, 노말헥산, 아세톤클로로포름, 용해제, 산화응고방지제, 부식팽창방지제를 포함하는 조성물이며,
    상기 부식팽창방지제는 디옥틸티오포스페이스트(dioctyl thiophosphate)인 것을 특징으로 하는 메탄올 대체연료.
  2. 청구항 1에 있어서,
    조성물 총 중량에 대하여,
    상기 휘발유 38~85 중량부,
    상기 메탄올 10~50 중량부,
    상기 노말헥산 1.0~3.0 중량부,
    상기 아세톤클로로포름 1.5~5.0 중량부,
    상기 용해제 1.0~2.5 중량부,
    상기 산화응고방지제 0.2~0.8 중량부,
    상기 부식팽창방지제 0.2~1.0 중량부를 포함하는 것을 특징으로 하는 메탄올 대체연료.
  3. 청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,
    상기 용해제는 이소부틸알코올(isobutanol)인 것을 특징으로 하는 메탄올 대체연료.
  4. 청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,
    상기 산화응고방지제는 2,6-과산화부틸(di-tert-butylperoxide)인 것을 특징으로 하는 메탄올 대체연료.
  5. 삭제
  6. 청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,
    상기 아세톤클로로포름은 수분을 포함하지 않는 아세톤클로로포름인 것을 특징으로 하는 메탄올 대체연료.
  7. 청구항 2에 있어서,
    상기 조성물 총 중량에 대하여, 0.1~0.5 중량부의 글리세롤을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 메탄올 대체연료.
  8. 청구항 2에 있어서,
    상기 조성물 총 중량에 대하여, 1~3.2 중량부의 디프로필렌글리콜(dipropylene glycol) 또는 1~3.2 중량부의 디에틸렌글리콜(diethylene glycol)을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 메탄올 대체연료.
  9. 상온 상압에서 휘발유, 메탄올, 노말헥산, 아세톤클로로포름, 용해제, 산화응고방지제, 부식팽창방지제를 설정비율로 혼합하여 제조하며,
    상기 설정비율은
    조성물 총 중량에 대하여
    상기 휘발유 38~85 중량부,
    상기 메탄올 10~50 중량부,
    상기 노말헥산 1.0~3.0 중량부,
    상기 아세톤클로로포름 1.5~5.0 중량부,
    상기 용해제 1.0~2.5 중량부,
    상기 산화응고방지제 0.2~0.8 중량부,
    상기 부식팽창방지제 0.2~1.0 중량부를 포함하는 것을 특징으로 하는 메탄올 대체연료의 제조방법.



  10. 삭제
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