KR101473586B1 - 항공기용 착륙장치 - Google Patents

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Abstract

이 발명은, 항공기 추락 착륙시에 착륙장치의 내부에서 과도하게 증가되는 가스 압력을 설정된 압력에서 배출시켜줌으로써 가스 압력 증가 요소를 사전에 제거하여 가스 폭발로 인한 2차 피해를 방지할 수 있는, 항공기용 착륙장치에 관한 것으로서,
유압유가 저장되어 있으며 3차 오리피스가 형성되어 있는 메인 실린더와, 상기한 3차 오리피스에 설치되어 있는 박판과, 상기한 박판을 지지하기 위한 고정핀과, 상기한 실린더의 하부 내측에 장착되어 있으며 저압 세퍼레이터에 의해 압축가스가 분리되어 저장되어 있는 피스톤과, 메인 실린더의 내부에 장착되어 있으며 고압 세퍼레이터에 의해 상기한 피스톤내의 압축가스보다 높은 압력의 압축가스가 분리되어 저장되어 있는 내부 실린더와, 상기한 피스톤과 내부 실린더의 사이에 설치되어 있으며 1차 오리피스 및 2차 오리피스가 형성되어 있는 댐핑 밸브와, 메인 실린더의 외부에 장착되어 있으며 상기한 피스톤내의 압축가스보다 높은 압력의 압축가스가 저장되어 있는 외부 실린더를 포함하여 이루어진다.

Description

항공기용 착륙장치{Landing device for plane}
이 발명은 항공기용 착륙장치에 관한 것으로서, 좀더 세부적으로 말하자면 항공기 추락 착륙시에 착륙장치의 내부에서 과도하게 증가되는 가스 압력을 설정된 압력에서 배출시켜줌으로써 가스 압력 증가 요소를 사전에 제거하여 가스 폭발로 인한 2차 피해를 방지할 수 있는, 항공기용 착륙장치에 관한 것이다.
일반적으로 항공기의 하부에는 착륙을 용이하게 하기 위한 착륙장치가 설치된다.
상기한 착륙장치에는 비행계통의 고장으로 항공기가 추락하는 경우에 충격을 흡수하기 위한 충격 흡수기능이 구비된다.
이와 같이 충격 흡수기능을 구비한 착류장치는 동체가 지상에 닿을때 까지 충격을 흡수하는 역할을 하게 된다.
그러나, 종래의 항공기용 착륙장치는, 동체가 지상에 닿은 이후에 동체가 소성변형되면서 착륙장치도 동시에 추가행정이 발생하게 되어 내부의 압력이 급격하게 상승되는데, 이처럼 내부의 압력이 급격하게 상승되면 가스 저장을 담담하는 부품의 파괴가 일어날 가능성이 있고, 부품에 조그마한 균열이 발생하면 이 틈새로 가스가 급격하게 팽창하면서 폭발이 일어나 2차 피해를 유발할 수 있는 문제점이 있다.
본 발명의 목적은 상기한 바와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 항공기 추락시에 착륙장치의 내부에서 과도하게 증가되는 가스 압력을 설정된 압력에서 배출시켜줌으로써 가스 압력 증가 요소를 사전에 제거하여 가스 폭발로 인한 2차 피해를 방지할 수 있는, 항공기용 착륙장치를 제공하는 데 있다.
상기한 목적을 달성하기 위한 수단으로서 이 발명의 구성은, 유압유가 저장되어 있으며 3차 오리피스가 형성되어 있는 메인 실린더와, 상기한 3차 오리피스에 설치되어 있는 박판과, 상기한 박판을 지지하기 위한 고정핀과, 상기한 실린더의 하부 내측에 장착되어 있으며 저압 세퍼레이터에 의해 압축가스가 분리되어 저장되어 있는 피스톤과, 메인 실린더의 내부에 장착되어 있으며 고압 세퍼레이터에 의해 상기한 피스톤내의 압축가스보다 높은 압력의 압축가스가 분리되어 저장되어 있는 내부 실린더와, 상기한 피스톤과 내부 실린더의 사이에 설치되어 있으며 1차 오리피스 및 2차 오리피스가 형성되어 있는 댐핑 밸브와, 메인 실린더의 외부에 장착되어 있으며 상기한 피스톤내의 압축가스보다 높은 압력의 압축가스가 저장되어 있는 외부 실린더를 포함하여 이루어지면 바람직하다.
이 발명의 구성은, 상기한 피스톤의 압축가스가 저장되어 있는 영역을 제외한 나머지 영역과, 상기한 메인 실린더의 내부에는 유압유가 충진되어 있으면 바람직하다.
이 발명의 구성은, 상기한 댐핑 밸브의 1차 오리피스는 2차 오리피스(16b) 보다 단면적이 크면 바람직하다.
이 발명의 구성은, 상기한 댐핑 밸브의 2차 오리피스는 상기한 메인 실린더의 3차 오리피스 보다 단면적이 크면 바람직하다.
이 발명의 구성은, 상기한 박판은, 박판이 파괴될 때 일정한 형상으로 파괴되도록 하기 위한 그루브가 형성되어 있으면 바람직하다.
이 발명은, 항공기 추락 착륙시에 착륙장치의 내부에서 과도하게 증가되는 가스 압력을 설정된 압력에서 배출시켜줌으로써 가스 압력 증가 요소를 사전에 제거하여 가스 폭발로 인한 2차 피해를 방지할 수 있는, 효과를 갖는다.
도 1은 이 발명의 일 실시예에 따른 항공기용 착륙장치의 설치 구성도이다.
도 2는 이 발명의 일 실시예에 따른 항공기용 착륙장치의 단면 구성도이다.
도 3은 이 발명의 일 실시예에 따른 항공기용 착륙장치의 요부 구성도이다.
도 4는 이 발명의 일 실시예에 따른 항공기용 착륙장치의 박판의 평면 구성도이다.
도 5는 이 발명의 일 실시예에 따른 항공기용 착륙장치의 동작상태를 도식화한 도면이다.
도 6은 이 발명의 일 실시예에 따른 항공기용 착륙장치의 완충장치 행정에 따른 가스압력의 변화를 나타낸 그래프이다.
이하, 이 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 이 발명을 용이하게 실시할 수 있을 정도로 상세히 설명하기 위하여, 이 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조로 하여 상세히 설명하기로 한다. 이 발명의 목적, 작용, 효과를 포함하여 기타 다른 목적들, 특징점들, 그리고 동작상의 이점들이 바람직한 실시예의 설명에 의해 보다 명확해질 것이다.
참고로, 여기에서 개시되는 실시예는 여러가지 실시가능한 예중에서 당업자의 이해를 돕기 위하여 가장 바람직한 실시예를 선정하여 제시한 것일 뿐, 이 발명의 기술적 사상이 반드시 제시된 실시예에만 의해서 한정되거나 제한되는 것은 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위내에서 다양한 변화와 부가 및 변경이 가능함은 물론, 균등한 타의 실시예가 가능함을 밝혀 둔다.
또한, 본원의 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 정의된 것으로서, 통상적이거나 사전적인 의미로만 한정해서 해석되어서는 아니되며, 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다. 일예로서, 방향에 관한 용어는 설명상의 편의를 위하여 도면상에 표현된 위치를 기준으로 설정하기로 한다.
도 1은 이 발명의 일 실시예에 따른 항공기용 착륙장치의 설치 구성도이고, 도 2는 이 발명의 일 실시예에 따른 항공기용 착륙장치의 단면 구성도이고, 도 3은 이 발명의 일 실시예에 따른 항공기용 착륙장치의 요부 구성도이다.
도 1 내지 도 3에 도시되어 있는 바와 같이, 이 발명의 일 실시예에 따른 항공기용 착륙장치의 구성은, 유압유가 저장되어 있으며 3차 오리피스(11a)가 형성되어 있는 메인 실린더(11)와, 상기한 3차 오리피스(11a)에 설치되어 있는 박판(12)과, 상기한 박판(12)을 지지하기 위한 고정핀(13)과, 상기한 실린더(11)의 하부 내측에 장착되어 있으며 저압 세퍼레이터(14a)에 의해 압축가스가 분리되어 저장되어 있는 피스톤(14)과, 메인 실린더(11)의 내부에 장착되어 있으며 고압 세퍼레이터(15a)에 의해 상기한 피스톤(14)내의 압축가스보다 높은 압력의 압축가스가 분리되어 저장되어 있는 내부 실린더(15)와, 상기한 피스톤(14)과 내부 실린더(15)의 사이에 설치되어 있으며 1차 오리피스(16a) 및 2차 오리피스(16b)가 형성되어 있는 댐핑 밸브(16)와, 메인 실린더(11)의 외부에 장착되어 있으며 상기한 피스톤(14)내의 압축가스보다 높은 압력의 압축가스가 저장되어 있는 외부 실린더(17)를 포함하여 이루어진다.
상기한 피스톤(14)의 압축가스가 저장되어 있는 영역을 제외한 나머지 영역과, 상기한 메인 실린더(11)의 내부에는 유압유가 충진되어 있는 구조로 이루어진다.
상기한 댐핑 밸브(16)의 1차 오리피스(16a)는 2차 오리피스(16b) 보다 단면적이 크며, 상기한 댐핑 밸브(16)의 2차 오리피스(16b)는 상기한 메인 실린더(11)의 3차 오리피스(11a) 보다 단면적이 큰 구조로 이루어진다.
도 4는 이 발명의 일 실시예에 따른 항공기용 착륙장치의 박판의 평면 구성도이다. 도 4에 도시되어 있는 바와 같이 이 발명의 일 실시예에 따른 항공기용 착륙장치의 박판(12)은, 박판(12)이 파괴될 때 일정한 형상으로 파괴되도록 하기 위한 그루브(12a)가 형성되어 있는 구조로 이루어진다.
상기한 구성에 의한, 이 발명의 일 실시예에 따른 항공기용 착륙장치의 작용은 다음과 같다.
항공기가 추락 착륙하는 경우에 착륙장치가 지면에 닿으면서, 도 5에 도시되어 있는 바와 같이 피스톤(14)이 수축하게 됨으로써, 도 6에 되어 있는 바와 같이 저압 세퍼레이터(14a)에 의해 압축가스의 체적이 줄어들면서 가스압력이 증가하게 되어 댐핑 작용이 이루어지게 된다. 이 경우에, 피스톤(14)의 압축가스가 저장되어 있는 영역을 제외한 나머지 영역에 충진되어 있던 유압유는 댐핑 밸브(16)의 1차 오리피스(16a)와 2차 오리피스(16b)를 통해서 메인 실린더(11)의 내부로 이동하게 됨으로써 오일 댐핑력을 부가하여 충격을 흡수하게 된다.
피스톤(14)의 내부에 저장되어 있던 압축가스의 압력이 상승되어 내부 실린더(15)의 내부에 저장되어 있던 압축가스의 압력과 동일해지면, 피스톤(14)의 내부에 저장되어 있던 압축가스와 내부 실린더(15)의 내부에 저장되어 있던 압축가스와 피스톤(14)의 나머지 영역에 충진되어 있던 유압유의 압력이 동일하게 되어 유압유가 고압 세퍼레이터(15a)를 이동시켜서 압축가스를 수축시키게 된다.
착륙장치가 지면에 닿은 이후에 항공기의 동체가 지상에 접촉하게 되는 시점이 되면, 고압 세퍼레이터(15a)에 의해 압축가스의 체적이 줄면서 압력이 급격하게 상승하게 된다,
착륙장치의 수축이 완료되는 시점에서는 급격하게 증가된 압력에 의해서 박판(12)이 파괴되면서 3차 오리피스(11a)와 고정핀(13)을 통하여 내부의 유압유가 배출되는데, 3차 오리피스(11a)는 1차 오리피스(16a) 및 2차 오리피스(16b) 보다 단면적이 작아서 부가적인 완충효과를 발휘한다. 이 때, 피스톤(14)의 내부에 저장되어 있던 압축가스와 내부 실린더(15)의 내부에 저장되어 있던 압축가스는 다시 팽창하여 고압 세퍼레이터(7)는 아래로 이동하고 저압 세퍼레이터(14a)는 위로 이동하게 된다.
이와 같이 항공기 추락 착륙시에 착륙장치의 내부에서 가스압력이 과도하게 증가되는 것을 방지함으로써 가스 폭발로 인한 2차 피해를 방지할 수 있게 된다.
11 : 메인 실린더 12 : 박판
13 : 고정핀 14 : 피스톤
15 : 내부 실린더 16 : 댐핑 밸브
17 : 외부 실린더

Claims (5)

  1. 유압유가 저장되어 있으며 3차 오리피스가 형성되어 있는 메인 실린더와,
    상기한 3차 오리피스에 설치되어 있는 박판과,
    상기한 박판을 지지하기 위한 고정핀과,
    상기한 실린더의 하부 내측에 장착되어 있으며 저압 세퍼레이터에 의해 압축가스가 분리되어 저장되어 있는 피스톤과,
    메인 실린더의 내부에 장착되어 있으며 고압 세퍼레이터에 의해 상기한 피스톤내의 압축가스보다 높은 압력의 압축가스가 분리되어 저장되어 있는 내부 실린더와,
    상기한 피스톤과 내부 실린더의 사이에 설치되어 있으며 1차 오리피스 및 2차 오리피스가 형성되어 있는 댐핑 밸브와,
    메인 실린더의 외부에 장착되어 있으며 상기한 피스톤내의 압축가스보다 높은 압력의 압축가스가 저장되어 있는 외부 실린더를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 항공기용 착륙장치.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기한 피스톤의 압축가스가 저장되어 있는 영역을 제외한 나머지 영역과, 상기한 메인 실린더의 내부에는 유압유가 충진되어 있는 것을 특징으로 하는 항공기용 착륙장치.
  3. 제 1항에 있어서,
    상기한 댐핑 밸브의 1차 오리피스는 2차 오리피스 보다 단면적이 큰 것을 특징으로 하는 항공기용 착륙장치.
  4. 제 1항에 있어서,
    상기한 댐핑 밸브의 2차 오리피스는 상기한 메인 실린더의 3차 오리피스 보다 단면적이 큰 것을 특징으로 하는 항공기용 착륙장치.
  5. 제 1항에 있어서,
    상기한 박판은, 박판이 파괴될 때 일정한 형상으로 파괴되도록 하기 위한 그루브가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 항공기용 착륙장치.
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