KR101467268B1 - Air conditioner for vehicle - Google Patents

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KR101467268B1 KR1020120029170A KR20120029170A KR101467268B1 KR 101467268 B1 KR101467268 B1 KR 101467268B1 KR 1020120029170 A KR1020120029170 A KR 1020120029170A KR 20120029170 A KR20120029170 A KR 20120029170A KR 101467268 B1 KR101467268 B1 KR 101467268B1
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Abstract

제습 휠을 분할하여 공기 저항을 최소화함과 아울러 분할된 제습 휠 간의 실링성을 향상하여 제습 성능을 최상으로 유지할 수 있는 차량용 공조장치가 개시된다. 차량용 공조장치는 입구측에 공기유입구가 형성되고 출구측에 다수의 공기토출구가 형성되며 내부에 공기유입구와 공기토출구를 연통시키도록 공기통로가 형성된 공조케이스와, 공조케이스의 내부 공기통로 상에 설치되는 증발기와, 공기유입구 측에 설치되어 공조케이스의 내부로 공기를 송풍하는 블로어 유닛 및 블로어 유닛에 의해 공조케이스의 내부로 유입되는 공기를 제습 처리하는 제습 휠을 포함하는 것으로서, 공조케이스 내부의 공기통로는 제습 휠을 통해 공기의 제습이 이루어지는 제습 영역 및 제습 영역에서 흡수된 제습 휠의 습기를 건조시키는 재생 영역을 구비하며, 제습 휠은 분할 형성된 복수의 제습 휠 유닛을 포함하고 각 제습 휠 유닛은 공조케이스의 내부에 회전 가능하게 설치되며 제습 영역 및 재생 영역을 교차하도록 회전된다. 따라서, 제습 OFF 모드인 경우 제습 휠을 통과하는 공기의 유동 저항을 제거하여 풍량을 원활히 확보 가능함에 따라 공조 성능을 향상시킬 수 있고, 제습 ON 모드 시 분할된 제습 휠들 간의 실링성을 향상시켜 제습 성능을 극대화할 수 있다.Disclosed herein is a vehicular air conditioning apparatus capable of minimizing air resistance by dividing a dehumidifying wheel and enhancing sealing performance between divided dehumidifying wheels to maintain the dehumidification performance at the highest level. An air conditioning case having an air inlet formed at an inlet side thereof, a plurality of air outlet holes formed at an outlet side thereof, and an air passage for communicating the air inlet and the air outlet, A blower unit installed on the air inlet side for blowing air into the air conditioner case and a dehumidifying wheel for dehumidifying the air introduced into the air conditioner case by the blower unit, The dehumidifying wheel unit includes a dehumidifying region for dehumidifying the air through a dehumidifying wheel and a regeneration region for drying the moisture of the absorbed dehumidifying wheel in a dehumidifying region. The dehumidifying wheel includes a plurality of divided dehumidifying wheel units, A rotatably installed inside the air conditioning case and rotated so as to intersect the dehumidification region and the regeneration region The. Accordingly, in the dehumidification OFF mode, the flow resistance of the air passing through the dehumidifying wheel can be removed to smoothly maintain the air flow rate. Thus, the air conditioning performance can be improved and the sealing performance between the divided dehumidifying wheels can be improved, Can be maximized.

Description

차량용 공조장치{AIR CONDITIONER FOR VEHICLE}TECHNICAL FIELD [0001] The present invention relates to an air conditioner for an automobile,

본 발명은 차량용 공조장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 공조케이스의 내부로 유입되는 공기를 제습 처리하기 위한 제습 수단을 구비한 차량용 공조장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle air conditioner, and more particularly, to a vehicle air conditioner having a dehumidifying means for dehumidifying air flowing into an air conditioner case.

일반적으로, 차량용 공조장치는 외부의 공기를 실내로 도입하거나 실내의 공기를 순환시켜 가열 또는 냉각시킴으로써 차량 실내를 난방 또는 냉방하는 장치이다.2. Description of the Related Art Generally, a vehicle air conditioner is an apparatus for heating or cooling a vehicle interior by introducing outside air into the room or circulating air in the room to heat or cool the room.

즉, 차량용 공조장치는 송풍기에 의해 공조케이스의 내부로 공기가 유입되고, 유입된 공기는 냉매가 흐르는 증발기(Evaporator)를 통과한 후 템프도어의 개폐에 따라 히터코어(Heater Core)를 선택적으로 통과하여, 도어에 의해 차량 실내의 각 부분으로 선택적으로 송풍되도록 구성된다.That is, in the vehicle air conditioner, air is introduced into the air conditioning case by a blower, the introduced air passes through an evaporator through which refrigerant flows, and then selectively passes through a heater core according to the opening and closing of the temp door And is selectively blown to each part of the interior of the vehicle by the door.

이러한 공조장치는, 송풍기 유닛, 증발기 유닛 및 히터코어 유닛의 독립적인 구조에 따라, 3개의 유닛들이 독립적으로 구성되는 쓰리 피스 타입(Three piece type)과, 증발기 유닛 및 히터코어 유닛이 공조 케이스에 내장되고 송풍기 유닛이 별도의 유닛으로 구성되는 세미 센터 타입(Semi center type) 및 3개의 유닛이 모두 단일의 공조 케이스에 내장되는 센터 마운팅 타입(Center mounting type)으로 구별된다.Such an air conditioner has three-piece type in which three units are independently configured according to the independent structure of the blower unit, the evaporator unit and the heater core unit, and the three-piece type in which the evaporator unit and the heater core unit are built in the air conditioning case A semi-center type in which the blower unit is configured as a separate unit, and a center mounting type in which all three units are incorporated in a single air conditioning case.

한편, 공조장치에는 송풍기에 의해 공조케이스의 내부로 유입되는 공기를 제습 처리하기 위한 제습 수단이 구비된다.On the other hand, the air conditioning apparatus is provided with a dehumidifying means for dehumidifying the air introduced into the air conditioning case by a blower.

도 1은 종래의 제습 수단을 구비한 차량용 공조장치의 개략적인 구성을 도시한 것이다.Fig. 1 shows a schematic configuration of a vehicle air conditioner having a conventional dehumidifying means.

도 1에 도시된 바와 같이, 차량용 공조장치(1)는 공조케이스(2)의 내부에 제1 통로(3)를 구비하고, 제1 통로(3)의 상류 측 단부에는 외기 유입구(3a) 및 내기 유입구(3b)가 설치되며, 하류 측 단부에는 디프로스트벤트(3c), 페이스벤트(3d) 및 플로어벤트(3e)가 형성된다. 또한, 제1 통로(3)의 내부의 상류 측에는 송풍기(4)가 구비되며, 송풍기(4)가 구동될 때 외기 유입구(3a) 및 내기 유입구(3b)로부터 외기 또는 내기가 내외기 도어(5)에 의해 선택적으로 제1 통로(3)로 유입된다. 제1 통로(3)로 유입되는 공기의 대부분은 후술하는 바와 같이 제습 및 온도 조절된 후 벤트들(3c,3d,3e) 중 적어도 하나를 통해 차량 실내로 토출된다.1, the vehicular air conditioning system 1 includes a first passage 3 in an air conditioning case 2, and an outdoor air inlet 3a and an outdoor air inlet 3b are provided at the upstream end of the first passage 3, An inflow inlet 3b is provided, and at the downstream end, a defrost vent 3c, a face vent 3d and a floor vent 3e are formed. A blower 4 is provided on the upstream side of the inside of the first passage 3 so that outside or inside air from the outside air inlet 3a and the inside air inlet 3b is supplied to the inside and outside doors 5 (Not shown). Most of the air flowing into the first passage 3 is discharged to the passenger compartment through at least one of the dehumidified and temperature-controlled vents 3c, 3d and 3e as described later.

아울러, 공조케이스(2)의 내부에는 제2 통로(6)가 형성되며, 제2 통로(6)는 송풍기(4)로부터 하류 측에서 제1 통로(3)로부터 분기되어 있다. 따라서, 제2 통로(6)에는 송풍기(4)에 의해 제1 통로(3)로 유입된 공기의 일부가 유입되어 배출구(6a)를 통해 차량 외부로 배출된다. 또한, 제1 통로(3) 내에는 증발기(9), 히터코어(10) 및 템프 도어(11)가 구비되어, 제1 통로(3) 내의 공기가 온도조절된 후 벤트들(3c,3d,3e) 중 적어도 하나를 통해 차량 실내로 토출된다.A second passage 6 is formed in the air conditioning case 2 and the second passage 6 is branched from the first passage 3 on the downstream side from the blower 4. Therefore, a part of the air introduced into the first passage 3 by the blower 4 flows into the second passage 6, and is discharged to the outside of the vehicle through the discharge port 6a. An evaporator 9, a heater core 10 and a tempo door 11 are provided in the first passage 3 so that the air in the first passage 3 is controlled in temperature after the vent 3c, 3d, 3e to the vehicle interior.

또한, 제1,2 통로(3,6)를 구획하는 격벽(2a)에는 모터 등의 동력원에 의해 회전되는 제습 수단(7)이 설치된다. 제습 수단(7)의 일부는 송풍기(4)의 하류 측의 제1 통로(3)에 위치하고, 다른 일부는 제2 통로(6)에 위치한다. 이 경우, 제2 통로(6) 상에서 제습 수단(7)의 인근에는 재생 히터(8)가 설치되어 있다. 또한, 제2 통로(6)의 분기부에는 스로틀부(12)가 구비되며, 스로틀부(12)는 공기의 유동 면적을 작게하여 통기 저항을 발생시킴으로써 제2 통로(6) 내의 압력을 낮게 억제한다. 즉, 공간(S3)의 압력이 공간(S1)의 압력보다 낮게 억제되고, 공간(S4)의 압력이 공간(S2)의 압력보다 낮게 억제된다.A dehumidifying means 7 is provided in the partition 2a for partitioning the first and second passages 3 and 6 by a power source such as a motor. A part of the dehumidifying means (7) is located in the first passage (3) on the downstream side of the blower (4) and the other part is located in the second passage (6). In this case, a regenerative heater 8 is provided in the vicinity of the dehumidifying means 7 on the second passage 6. The throttling portion 12 is provided in the branching portion of the second passage 6 and the throttle portion 12 reduces the flow area of the air to generate the ventilation resistance so as to suppress the pressure in the second passage 6 to a low level do. That is, the pressure in the space S3 is suppressed to be lower than the pressure in the space S1, and the pressure in the space S4 is suppressed to be lower than the pressure in the space S2.

이 경우, 제습 수단(7)은 제습 휠의 형태로 이루어지며, 제습 수단(7)의 외측에 케이스가 형성될 수 있다. 케이스는 제습 수단(7)의 회전을 지지하는 것으로, 제습 수단(7)의 외측을 감싸는 별도의 하우징 부재이거나 공조케이스(2)와 일체로 형성되는 부재일 수 있다.In this case, the dehumidifying means 7 is in the form of a dehumidifying wheel, and the case can be formed outside the dehumidifying means 7. [ The case supports the rotation of the dehumidifying means (7) and may be a separate housing member surrounding the outside of the dehumidifying means (7) or a member formed integrally with the air conditioning case (2).

결국, 제습 수단(7)을 기준으로 하여 제1 통로(3)는 제습부로서 작용하며 제2 통로(6)는 재생부로서 작용하게 된다.As a result, the first passage 3 serves as a dehumidifying portion and the second passage 6 serves as a regeneration portion on the basis of the dehumidifying means 7.

하지만, 종래의 차량용 공조장치(1)는 송풍기(4)를 통해 송풍되는 공기가 항상 제습 수단(7)을 통과함에 따라, 제습 수단(7)의 통기 저항으로 인해 냉방 및 난방에 필요한 풍량을 확보하는 것이 어려웠다. 또한, 제습 수단(7)을 통과하는 공기의 엔탈피 증가에 의해 초기 냉방 부하를 증가시켜 속효성에 불리한 문제점이 있었다.However, in the conventional automotive air conditioner 1, since the air blown through the blower 4 always passes through the dehumidifying means 7, the air volume required for cooling and heating is secured due to the ventilation resistance of the dehumidifying means 7 It was difficult to do. Further, the increase of the enthalpy of the air passing through the dehumidifying means (7) increases the initial cooling load, which is disadvantageous in the short-term effectiveness.

이와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여, 본 발명에서는 제습 휠을 분할하여 공기 저항을 최소화함과 아울러 분할된 제습 휠 간의 실링성을 향상하여 제습 성능을 최상으로 유지할 수 있는 차량용 공조장치를 제공한다.In order to solve such conventional problems, the present invention provides a vehicular air conditioning apparatus capable of minimizing air resistance by dividing a dehumidifying wheel and enhancing the sealing performance between divided dehumidifying wheels to maintain the dehumidification performance at the best.

본 발명에 따른 차량용 공조장치는 입구측에 공기유입구가 형성되고 출구측에 다수의 공기토출구가 형성되며 내부에 공기유입구와 공기토출구를 연통시키도록 공기통로가 형성된 공조케이스와, 공조케이스의 내부 공기통로 상에 설치되는 증발기와, 공기유입구 측에 설치되어 공조케이스의 내부로 공기를 송풍하는 블로어 유닛 및 블로어 유닛에 의해 공조케이스의 내부로 유입되는 공기를 제습 처리하는 제습 휠을 포함하는 것으로서, 공조케이스 내부의 공기통로는 제습 휠을 통해 공기의 제습이 이루어지는 제습 영역 및 제습 영역에서 흡수된 제습 휠의 습기를 건조시키는 재생 영역을 구비하며, 제습 휠은 분할 형성된 복수의 제습 휠 유닛을 포함하고 각 제습 휠 유닛은 공조케이스의 내부에 회전 가능하게 설치되며 제습 영역 및 재생 영역을 교차하도록 회전된다.An air conditioning case having an air inlet formed at an inlet side thereof and a plurality of air outlet holes formed at an outlet side thereof and an air passage for communicating an air inlet and an air outlet with each other; A blower unit installed on the air inlet side for blowing air into the air conditioning case, and a dehumidifying wheel for dehumidifying the air introduced into the air conditioning case by the blower unit, The air passage in the case has a dehumidifying area where dehumidification of the air is performed through a dehumidifying wheel and a regeneration area where the moisture of the dehumidified dehumidifier is dried in a dehumidifying area. The dehumidifying wheel includes a plurality of divided dehumidifying wheel units, The dehumidifying wheel unit is rotatably installed inside the air conditioning case, .

본 발명에 따른 차량용 공조장치는 제습 OFF 모드인 경우 제습 휠을 통과하는 공기의 유동 저항을 제거하여 풍량을 원활히 확보 가능함에 따라 공조 성능을 향상시킬 수 있고, 제습 ON 모드 시 분할된 제습 휠들 간의 실링성을 향상시켜 제습 성능을 극대화할 수 있는 매우 유용한 발명이다.The air conditioning apparatus according to the present invention can improve the air conditioning performance by removing the flow resistance of the air passing through the dehumidifying wheel in the dehumidifying OFF mode, And it is an extremely useful invention that can maximize the dehumidification performance by improving the property.

도 1은 종래의 제습 수단을 구비한 차량용 공조장치의 개략적인 구성을 도시한 것이고,
도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 개략적인 구성을 도시한 것이며,
도 3은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 제습 휠을 도시한 사시도이고,
도 4는 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 제습 휠을 도시한 정면도이며,
도 5는 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 제습 휠을 도시한 분리 사시도이고,
도 6은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 제습 휠의 정방향 회전 상태를 도시한 정면도이며,
도 7은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 제습 휠의 역방향 회전 상태를 도시한 정면도이고,
도 8은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 제습 OFF 모드에서 제습 휠의 상태를 도시한 것이며,
도 9는 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 제습 ON 모드에서 제습 휠의 상태를 도시한 것이다.Fig. 1 shows a schematic configuration of a vehicle air conditioner having a conventional dehumidifying means,
2 shows a schematic configuration of a vehicle air conditioner according to an embodiment of the present invention,
3 is a perspective view illustrating a dehumidifying wheel of a vehicle air conditioner according to an embodiment of the present invention,
4 is a front view showing a dehumidification wheel of a vehicle air conditioner according to an embodiment of the present invention,
5 is an exploded perspective view illustrating a dehumidifying wheel of a vehicle air conditioner according to an embodiment of the present invention,
6 is a front view showing a forward rotation state of a dehumidifying wheel of a vehicle air conditioner according to an embodiment of the present invention,
FIG. 7 is a front view showing a reverse rotation state of a dehumidifying wheel of a vehicle air conditioner according to an embodiment of the present invention, and FIG.
8 is a view showing the state of the dehumidifying wheel in the dehumidification OFF mode of the vehicle air conditioner according to the embodiment of the present invention,
FIG. 9 shows a state of the dehumidification wheel in the dehumidification ON mode of the automotive air conditioner according to the embodiment of the present invention.

이하 첨부된 도면에 따라서 차량용 공조장치의 기술적 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the technical configuration of the air conditioner for a vehicle will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 개략적인 구성을 도시한 것이다.2 shows a schematic configuration of a vehicle air conditioning system according to an embodiment of the present invention.

도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치(100)는 공조케이스(110)와, 증발기(101) 및 히터코어(102)와, 온도조절 도어(103)와, 블로어 유닛(190) 및 제습 휠(170)을 포함한다.2, a vehicle air conditioning system 100 according to an embodiment of the present invention includes an air conditioning case 110, an evaporator 101 and a heater core 102, a temperature control door 103, A blower unit 190 and a dehumidifying wheel 170. [

공조케이스(110)는 입구측에 공기유입구(119)가 형성되고, 출구측에 다수의 공기토출구가 형성되며, 내부에 공기유입구(119)와 공기토출구를 연통시키도록 공기통로가 형성된다. 이 경우, 공기토출구는 디프로스트벤트(113), 페이스벤트(112) 및 플로어벤트(111)로 이루어진다. 증발기(101) 및 히터코어(102)는 공조케이스(110)의 내부 공기통로 상에 순차적으로 일정간격을 두고 설치된다.The air conditioning case 110 has an air inlet 119 formed at the inlet side thereof, a plurality of air outlet ports formed at the outlet side thereof, and an air passage formed therein to communicate the air inlet 119 and the air outlet. In this case, the air outlet is composed of a defrost vent 113, a face vent 112, and a floor vent 111. The evaporator 101 and the heater core 102 are sequentially installed at regular intervals on the inner air passage of the air conditioning case 110.

블로어 유닛(190)은 공조케이스(110)의 공기유입구(119) 측에 설치되어 공조케이스(110)의 내부로 공기를 송풍한다. 본 실시 예에서는 차량용 공조장치(100)가 공조케이스(110)의 내부에 증발기(101) 및 히터코어(102)가 단일의 유닛으로 구성되고, 블로어 유닛(190)이 별도의 유닛으로 구성되어 공조케이스(110)에 결합된 형태인 세미 센터 타입(Semi center type)으로 구성되었다.The blower unit 190 is installed on the air inlet 119 side of the air conditioner case 110 to blow air into the air conditioner case 110. The vehicle air conditioner 100 according to the present embodiment is configured such that the evaporator 101 and the heater core 102 are formed as a single unit in the air conditioning case 110 and the blower unit 190 is configured as a separate unit, And a semi-center type coupled to the case 110.

또한, 증발기(101)와 히터코어(102)의 사이에는 온도조절을 위한 온도조절 도어(103)가 설치되며, 온도조절 도어(103)는 히터코어(102)를 바이패스 하는 공기통로와 히터코어(102)를 통과하는 공기통로의 개도를 조절한다. 아울러, 증발기(101)를 거친 후 히터코어(102)를 선택적으로 거친 공기를 차실내의 특정 위치와 연통하는 각 덕트로 선택적으로 배분할 수 있도록 각각의 디프로스트벤트(113), 페이스벤트(112) 및 플로어벤트(111)에는 다수의 모드도어(116,115,114)가 설치되어 다양한 공조모드를 수행하게 된다. 또한, 블로어 유닛(190)은 내,외기를 선택적으로 유입할 수 있도록 구성된다.A temperature control door 103 for controlling the temperature is provided between the evaporator 101 and the heater core 102. The temperature control door 103 is disposed between the air passage for bypassing the heater core 102 and the heater core 102, Thereby controlling the opening of the air passage passing through the air passage 102. The defrost vent 113, the face vent 112, and the air vent 112 are selectively connected to the heater core 102 through the evaporator 101 so as to selectively distribute the selectively routed air to the respective ducts communicating with specific locations in the cabin. And the floor vent 111 are provided with a plurality of mode doors 116, 115, and 114 to perform various air conditioning modes. In addition, the blower unit 190 is configured to selectively introduce the inside and outside air.

아울러, 공조케이스(110) 내부의 공기통로는 제습 영역(210) 및 재생 영역(220)으로 구성된다. 제습 영역(210)은 후술할 제습 휠(170)을 통해 공기의 제습이 이루어지는 공간이며, 재생 영역(220)은 제습 영역(210)에서 흡수된 제습 휠(170)의 습기를 건조시키는 공간이다. 이 경우, 제습 영역(210)과 재생 영역(220)은 공조케이스(110)의 내부에 설치되는 격벽(119)에 의해 구획되어 형성 가능하다.In addition, the air passage inside the air conditioning case 110 includes a dehumidifying region 210 and a regeneration region 220. The dehumidification zone 210 is a space for dehumidifying the air through a dehumidification wheel 170 to be described later and the regeneration zone 220 is a space for drying the moisture of the dehumidification wheel 170 absorbed in the dehumidification zone 210. In this case, the dehumidifying region 210 and the regeneration region 220 can be defined by the partition 119 provided inside the air conditioning case 110.

제습 휠(170)은 블로어 유닛(190)에 의해 공조케이스(110)의 내부로 유입되는 공기를 제습 처리한다.The dehumidifying wheel 170 dehumidifies the air introduced into the air conditioning case 110 by the blower unit 190.

특히, 제습 휠(170)은 다수 개로 분할되어 공조케이스(110)의 내부에 회전 가능하게 설치되어, 제습 영역(210) 및 재생 영역(220)을 교차하도록 회전된다. 이 경우, 재생 영역(220)에는 제습 휠(170)의 상류 측에 제습 휠(170)을 건조시켜 습기를 제거하기 위한 제습용 히터(160)가 설치된다. 즉, 제습 휠(170)은 분할 형성된 복수의 제습 휠 유닛을 포함하며, 각 제습 휠 유닛은 공조케이스(110)의 내부에 회전 가능하게 설치되고 제습 영역(210) 및 재생 영역(220)을 교차하도록 회전된다.Particularly, the dehumidifying wheel 170 is divided into a plurality of parts and is rotatably installed inside the air conditioning case 110, and is rotated so as to cross the dehumidifying area 210 and the reproducing area 220. In this case, a dehumidifying heater 160 for dehumidifying the dehumidifying wheel 170 by drying the dehumidifying wheel 170 is provided on the upstream side of the dehumidifying wheel 170 in the regeneration area 220. That is, the dehumidifying wheel 170 includes a plurality of divided dehumidifying wheel units, and each dehumidifying wheel unit is rotatably installed inside the air conditioning case 110, and the dehumidifying area 210 and the reproducing area 220 are intersected with each other .

이와 같이, 제습 휠(170)이 다수개로 분할되어 회전됨으로써, 제습 휠(170)을 재생 영역(220)의 공기 통과 면적에 대응되게 적절히 설계할 수 있으며, 이로 인해 제습이 불필요한 경우 제습 휠(170)이 제습 영역(210)에 위치하지 않고 재생 영역(220)에만 위치시키는 것이 용이하다. 따라서, 제습 OFF 모드인 경우, 제습 휠(170)을 통과하는 공기의 유동 저항을 제거하여 풍량을 원활히 확보 가능함에 따라 공조 성능을 향상시킬 수 있다. 아울러, 냉방 모드 시 증발기(101)로 향하는 공기가 제습 휠(170)을 통과하지 않음에 따라 엔탈피의 상승을 억제하여 최대 냉방 성능을 향상시킬 수 있게 된다.When the dehumidifying wheel 170 is divided into a plurality of parts and rotated, the dehumidifying wheel 170 can be appropriately designed to correspond to the air passage area of the regeneration area 220. If the dehumidifying wheel 170 is unnecessary, Is not located in the dehumidifying area 210 but is located only in the reproducing area 220. [ Accordingly, in the dehumidification OFF mode, the flow resistance of the air passing through the dehumidification wheel 170 can be removed, and the airflow can be ensured smoothly, so that the air conditioning performance can be improved. In addition, since the air directed to the evaporator 101 does not pass through the dehumidifying wheel 170 in the cooling mode, the increase in enthalpy can be suppressed and the maximum cooling performance can be improved.

아울러, 복수의 제습 휠 유닛은 공조케이스(110) 내부의 공기 유동방향을 따라 배치된 회전축(270)을 중심으로 개별적으로 회전 구동된다. 따라서, 공조케이스(110) 내부의 공기 유로를 변경하거나 별도의 구성물을 추가하지 않고도 공조케이스(110)의 내부 유로에서 제습 성능은 최적으로 유지함과 동시에, 공기 유동 저항을 최소화할 수 있다. 이 경우, 제습 휠 유닛은 후술할 제1,2,3 제습 휠(171)(172)(173)의 구조를 통해 상세히 설명하기로 한다.In addition, the plurality of dehumidification wheel units are individually driven to rotate about the rotation shaft 270 disposed along the air flow direction inside the air conditioning case 110. Therefore, the dehumidification performance in the internal flow path of the air conditioning case 110 can be maintained optimally and the air flow resistance can be minimized without changing the air flow path inside the air conditioning case 110 or adding another constituent. In this case, the dehumidifying wheel unit will be described in detail through the structure of the first, second and third dehumidifying wheels 171, 172 and 173 to be described later.

즉, 분할된 다수 개의 제습 휠(170)들은 각각 서로 포개지도록 이루어져, 제습 OFF 모드 시 재생 영역(220)에만 위치하도록 구성된다. 이러한 구성을 통해, 분할된 조각 형태의 제습 휠(170)들이 공기 유동 방향으로 동일 선상에 위치하도록 서로 포개져, 제습 OFF 모드 시 제습 휠(170)이 재생 영역(220)에만 위치하도록 제어하는 것이 용이해진다. 결국, 분할된 다수 개의 제습 휠(170)들을 서로 연동 회전 또는 각각 개별 회전시키는 작동만으로 제습 휠(170)의 위치를 제습 영역(210) 또는 재생 영역(220)으로 선택적으로 위치시킬 수 있으며, 이러한 일련의 제습 휠(170)의 동작 제어는 별도의 액츄에이터 및 구동 수단을 요구하지 않으면서도 간단한 회전 동작을 통해 달성될 수 있다는 점에서 큰 이점을 갖는 것이다.That is, the plurality of divided dehumidifying wheels 170 are superimposed on each other, and are configured to be located only in the regeneration area 220 in the dehumidification OFF mode. With such a configuration, the divided piece-shaped dehumidifying wheels 170 are superimposed on each other so as to be positioned on the same line in the air flow direction, so that the dehumidification wheel 170 is controlled to be located only in the regeneration area 220 in the dehumidification OFF mode It becomes easy. As a result, the dehumidification wheel 170 can be selectively positioned in the dehumidification zone 210 or the regeneration zone 220 only by operating the plurality of divided dehumidification wheels 170 interlockingly or individually with each other. The operation control of the series of dehumidifying wheels 170 has a great advantage in that it can be achieved through a simple rotation operation without requiring a separate actuator and driving means.

도 3은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 제습 휠을 도시한 사시도이고, 도 4는 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 제습 휠을 도시한 정면도이며, 도 5는 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 제습 휠을 도시한 분리 사시도이다.FIG. 3 is a perspective view illustrating a dehumidifying wheel of a vehicle air conditioning system according to an embodiment of the present invention, FIG. 4 is a front view showing a dehumidification wheel of a vehicle air conditioning system according to an embodiment of the present invention, 1 is an exploded perspective view illustrating a dehumidification wheel of a vehicle air conditioner according to an embodiment of the present invention.

즉, 도 3 내지 도 5를 참조하면, 제습 휠(170)은 제1 제습 휠(171)과, 제2 제습 휠(172) 및 제3 제습 휠(173)로 구성된다. 이 경우, 제1 제습 휠(171)과, 제2 제습 휠(172) 및 제3 제습 휠(173)은 각각 120℃ 범위의 부채꼴 형상으로 이루어져 3개로 구성된 실시 예로 설명되나, 경우에 따라 휠의 개수를 늘리거나 줄이고 부채꼴의 각도 범위를 다르게 변경하는 것도 가능하다.3 to 5, the dehumidifying wheel 170 includes a first dehumidifying wheel 171, a second dehumidifying wheel 172, and a third dehumidifying wheel 173. In this case, the first dehumidifying wheel 171, the second dehumidifying wheel 172, and the third dehumidifying wheel 173 are described as three embodiments, each having a fan shape in the range of 120 ° C. However, It is also possible to increase or decrease the number and to change the angle range of the sector differently.

제1 제습 휠(171)과, 제2 제습 휠(172) 및 제3 제습 휠(173)은 각각 블로어 유닛(190)으로부터 송풍되는 공기의 유동 방향을 따라 상류 측으로부터 하류 측을 향해 제3 제습 휠(173), 제2 제습 휠(172) 및 제1 제습 휠(171)의 순서로 일렬로 설치된다. 이 경우, 제1 제습 휠(171)과, 제2 제습 휠(172) 및 제3 제습 휠(173)은 각각 공기 유동 방향으로 소정의 두께를 갖는 원판 형태를 120℃씩 절단한 형태로 이루어진다.The first dehumidifying wheel 171 and the second dehumidifying wheel 172 and the third dehumidifying wheel 173 are connected to the third dehumidifying wheel 173 from the upstream side toward the downstream side along the flow direction of the air blown from the blower unit 190, A wheel 173, a second dehumidifying wheel 172, and a first dehumidifying wheel 171 in this order. In this case, the first dehumidifying wheel 171, the second dehumidifying wheel 172, and the third dehumidifying wheel 173 are each formed by cutting a disk shape having a predetermined thickness in the air flow direction by 120 ° C.

이러한 구성을 통해, 제1 제습 휠(171)과, 제2 제습 휠(172) 및 제3 제습 휠(173)이 격벽(119)에 의해 구획 형성되는 제습 영역(210) 및 재생 영역(220)의 공간에 중복되지 않고 대응될 수 있으며, 제습 OFF 모드 시 제1 제습 휠(171)과, 제2 제습 휠(172) 및 제3 제습 휠(173)이 겹쳐져 재생 영역(220)에 위치할 때 제습 영역(210)을 통과하는 공기의 유동 저항을 최소화할 수 있다. 아울러, 제습 휠(170)의 분할에 있어 최소한의 개수로 풍량 확보 및 원활한 제습 성능의 두 가지 과제를 효율적으로 만족시킬 수 있다.The dehumidification zone 210 and the regeneration zone 220 where the first dehumidifying wheel 171 and the second dehumidifying wheel 172 and the third dehumidifying wheel 173 are partitioned by the partition wall 119, When the first dehumidifying wheel 171 and the second dehumidifying wheel 172 and the third dehumidifying wheel 173 are overlapped and positioned in the regeneration region 220 in the dehumidification OFF mode, The flow resistance of the air passing through the dehumidifying region 210 can be minimized. Further, in the division of the dehumidifying wheel 170, it is possible to efficiently satisfy two problems of minimum air volume and smooth dehumidification performance.

도 6은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 제습 휠의 정방향 회전 상태를 도시한 정면도이며, 도 7은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 제습 휠의 역방향 회전 상태를 도시한 정면도이다.FIG. 6 is a front view showing a forward rotation state of a dehumidifying wheel of a vehicle air conditioning system according to an embodiment of the present invention. FIG. 7 is a diagram illustrating a reverse rotation state of a dehumidifying wheel of a vehicle air conditioning system according to an embodiment of the present invention. It is a front view.

도 6 및 도 7을 참조하면, 제1 제습 휠(171), 제2 제습 휠(172) 및 제3 제습 휠(173)의 사이에는 각각 슬라이딩 도어(230)가 구비되어, 제1 제습 휠(171), 제2 제습 휠(172) 및 제3 제습 휠(173)이 정방향으로 회전 시 순차적으로 펼쳐지며 역방향으로 회전 시 순차적으로 접히도록 구성된다. 즉, 제1 제습 휠(171), 제2 제습 휠(172) 및 제3 제습 휠(173)은 각각 중앙의 회전축(270)을 중심으로 회전되며, 회전축(270)은 일 측에 스텝 모터 등의 구동 수단(미도시)과 연결되어 있다. 이 경우, 구동 수단을 스텝 모터로 구성하면, 회전 RPM 및 방향 제어를 더욱 용이하게 할 수 있다.6 and 7, a sliding door 230 is provided between the first dehumidifying wheel 171, the second dehumidifying wheel 172, and the third dehumidifying wheel 173, 171, the second dehumidifying wheel 172, and the third dehumidifying wheel 173 sequentially expand when rotating in the forward direction and are sequentially folded when rotating in the reverse direction. That is, the first dehumidifying wheel 171, the second dehumidifying wheel 172, and the third dehumidifying wheel 173 are respectively rotated about the central rotating shaft 270, and the rotating shaft 270 is provided with a step motor (Not shown). In this case, if the drive means is constituted by a step motor, it is possible to further facilitate the rotation RPM and the direction control.

또한, 제1 제습 휠(171), 제2 제습 휠(172) 및 제3 제습 휠(173)은 각각 개별 회전될 수 있다. 따라서, 제습 ON 모드 또는 제습 OFF 모드의 선택 구동에 시, 더욱 정확하고 신속한 제습 휠(170)의 제어를 수행하여 풍량 확보 및 제습 성능을 향상함에 있어 신속한 응답성을 확보할 수 있다.In addition, the first dehumidifying wheel 171, the second dehumidifying wheel 172, and the third dehumidifying wheel 173 can be individually rotated. Therefore, in the selective driving of the dehumidification ON mode or the dehumidification OFF mode, it is possible to more quickly and accurately control the dehumidification wheel 170 to ensure the quick response in securing the air volume and improving the dehumidification performance.

한편, 도 8은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 제습 OFF 모드에서 제습 휠의 상태를 도시한 것이며, 도 9는 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 제습 ON 모드에서 제습 휠의 상태를 도시한 것이다.8 is a view illustrating a state of a dehumidification wheel in a dehumidification OFF mode of a vehicle air conditioning system according to an embodiment of the present invention. The state of the wheel is shown.

즉, 도 7 및 도 8에 도시된 것처럼 제습 OFF 모드 시, 제1 제습 휠(171), 제2 제습 휠(172) 및 제3 제습 휠(173)은 각각 서로 포개지게 된다. 이 경우, 제1 제습 휠(171), 제2 제습 휠(172) 및 제3 제습 휠(173)은 서로 포개진 상태에서 재생 영역(220)에만 위치하게 되어, 제습 영역(210)을 통과하는 공기의 유동 저항을 최소화하게 된다.7 and 8, the first dehumidifying wheel 171, the second dehumidifying wheel 172, and the third dehumidifying wheel 173 are overlapped with each other in the dehumidifying OFF mode. In this case, the first dehumidifying wheel 171, the second dehumidifying wheel 172, and the third dehumidifying wheel 173 are positioned only in the regeneration region 220 in a superimposed state and pass through the dehumidifying region 210 Thereby minimizing the flow resistance of the air.

또한, 도 6 및 도 9에 도시된 것처럼 제습 ON 모드 시, 제1 제습 휠(171), 제2 제습 휠(172) 및 제3 제습 휠(173)은 각각 서로 펼쳐져 하나의 원을 이루며 일체로 회전된다. 결국, 차량이 제습 OFF 모드에서 제습 ON 모드 상태로 전환 시 제습 휠(170)은 순차로 펼쳐지게 되고, 제습 휠(170)이 모두 펼쳐진 상태에서는 원형을 유지하며 일정하게 회전을 수행하게 된다. 따라서, 제습 ON 모드에서 제습 휠(170)은 회전 RPM을 동일하게 제어하기 용이하며 제습 성능도 분할되지 않은 제습 휠 구조와 비교하여 동일하게 유지하는 것이 가능하다.6 and 9, the first dehumidifying wheel 171, the second dehumidifying wheel 172, and the third dehumidifying wheel 173 are unfolded to form one circle, . As a result, when the vehicle is switched from the dehumidification OFF mode to the dehumidification ON mode, the dehumidification wheel 170 is sequentially deployed, and when the dehumidification wheel 170 is fully deployed, the circular shape is maintained and the constant rotation is performed. Accordingly, in the dehumidification ON mode, the dehumidification wheel 170 can easily control the rotational RPM equally, and the dehumidification performance can be kept the same as compared with the dehumidification wheel structure not divided.

또한, 도 4를 참조하면, 제1 제습 휠(171), 제2 제습 휠(172) 및 제3 제습 휠(173)의 경계면 구간을 커버하기 위한 오프셋(240)이 구비된다. 오프셋(240)은 제습 영역(210)과 재생 영역(220) 간의 경계면을 기준으로 슬라이딩 도어(230)가 원활하게 작동 가능하도록 하는 것으로서, 제1 제습 휠(171), 제2 제습 휠(172) 및 제3 제습 휠(173) 간에 설치된다.Referring to FIG. 4, an offset 240 is provided to cover a boundary section between the first dehumidifying wheel 171, the second dehumidifying wheel 172, and the third dehumidifying wheel 173. The offset 240 allows the sliding door 230 to smoothly operate based on the interface between the dehumidifying area 210 and the regeneration area 220. The offset dehumidifying wheel 171, And the third dehumidifying wheel (173).

이 경우, 도 5에 도시된 것처럼, 제1 제습 휠(171), 제2 제습 휠(172) 및 제3 제습 휠(173)의 측면에는 실링 부재(250)가 설치된다. 실링 부재(250)는 오프셋(240)과의 실링을 유지하기 위한 것으로서, 제1 제습 휠(171), 제2 제습 휠(172) 및 제3 제습 휠(173)의 오프셋(240) 구간에서 실링 기능을 수행하도록, 제1 제습 휠(171), 제2 제습 휠(172) 및 제3 제습 휠(173)의 측면에 공기 유동 방향으로 돌출 형성된다. 따라서, 제1 제습 휠(171), 제2 제습 휠(172) 및 제3 제습 휠(173) 간의 실링성이 향상되어 제습 성능을 더욱 향상시킬 수 있다.5, a sealing member 250 is installed on the side surfaces of the first dehumidifying wheel 171, the second dehumidifying wheel 172, and the third dehumidifying wheel 173. The sealing member 250 is for maintaining the sealing with the offset 240 and is provided at the offset 240 of the first dehumidifying wheel 171, the second dehumidifying wheel 172 and the third dehumidifying wheel 173, The second dehumidifying wheel 171, the second dehumidifying wheel 172 and the third dehumidifying wheel 173 so as to perform the functions of the first dehumidifying wheel 171, the second dehumidifying wheel 173, and the third dehumidifying wheel 173. Therefore, the sealing performance between the first dehumidifying wheel 171, the second dehumidifying wheel 172, and the third dehumidifying wheel 173 is improved, and the dehumidifying performance can be further improved.

또한, 제2 제습 휠(172)은 제1 날개부(261)를 구비하고, 제3 제습 휠(173)은 제2 날개부(262)를 구비한다. 제1 날개부(261)는 공기 유동 방향으로 제2 제습 휠(172)의 상류 측면에 형성되는 것으로서, 제3 제습 휠(173) 측으로 돌출된다. 아울러, 제2 날개부(262)는 공기 유동 방향으로 제3 제습 휠(173)의 하류 측면에 형성되는 것으로서, 제2 제습 휠(172) 측으로 돌출된다. 따라서, 제3 제습 휠(173)과 제2 제습 휠(172) 간 및 제2 제습 휠(172)과 제1 제습 휠(171) 간의 틈을 통해 공기가 유실되는 것을 방지함과 아울러 제습 휠(170)이 접힐 때 제1 제습 휠(171), 제2 제습 휠(172) 및 제3 제습 휠(173) 간의 간섭을 발생시키지 않는다.The second dehumidifying wheel 172 has a first wing portion 261 and the third dehumidifying wheel 173 has a second wing portion 262. The first wing portion 261 is formed on the upstream side of the second dehumidifying wheel 172 in the air flow direction and protrudes toward the third dehumidifying wheel 173. The second wing portion 262 is formed on the downstream side of the third dehumidifying wheel 173 in the air flow direction and protrudes toward the second dehumidifying wheel 172 side. Therefore, it is possible to prevent the air from being lost through the gap between the third dehumidifying wheel 173 and the second dehumidifying wheel 172 and between the second dehumidifying wheel 172 and the first dehumidifying wheel 171, 170 do not generate interference between the first dehumidifying wheel 171, the second dehumidifying wheel 172, and the third dehumidifying wheel 173.

지금까지 본 발명에 따른 차량용 공조장치는 도면에 도시된 실시 예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당업자라면 누구든지 이로부터 다양한 변형 및 균등한 다른 실시 예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.Although the vehicle air-conditioning apparatus according to the present invention has been described with reference to the embodiments shown in the drawings, it is to be understood that various modifications and equivalent embodiments are possible without departing from the scope of the present invention. Accordingly, the scope of the true technical protection should be determined by the technical idea of the appended claims.

100 : 차량용 공조장치 101 : 증발기
102 : 히터코어 103 : 온도조절 도어
110 : 공조케이스 119 : 공기유입구
170 : 제습 휠 171 : 제1 제습 휠
172 : 제2 제습 휠 173 : 제3 제습 휠
210 : 제습 영역 220 : 재생 영역
230 : 슬라이딩 도어 240 : 오프셋
250 : 실링 부재 261 : 제1 날개부
262 : 제2 날개부100: vehicle air conditioner 101: evaporator
102: heater core 103: temperature control door
110: air conditioner case 119: air inlet
170: Dehumidifying wheel 171: First dehumidifying wheel
172: second dehumidifying wheel 173: third dehumidifying wheel
210: dehumidifying region 220: regeneration region
230: Sliding door 240: Offset
250: sealing member 261: first wing portion
262: second wing portion

Claims (10)

입구측에 공기유입구(119)가 형성되고 출구측에 다수의 공기토출구가 형성되며 내부에 상기 공기유입구(119)와 공기토출구를 연통시키도록 공기통로가 형성된 공조케이스(110)와, 상기 공조케이스(110)의 내부 공기통로 상에 설치되는 증발기(101)와, 상기 공기유입구(119) 측에 설치되어 상기 공조케이스(110)의 내부로 공기를 송풍하는 블로어 유닛(190) 및 상기 블로어 유닛(190)에 의해 상기 공조케이스(110)의 내부로 유입되는 공기를 제습 처리하는 제습 휠(170)을 포함하는 차량용 공조장치에 있어서,
상기 공조케이스(110) 내부의 공기통로는 상기 제습 휠(170)을 통해 공기의 제습이 이루어지는 제습 영역(210) 및 상기 제습 영역(210)에서 흡수된 상기 제습 휠(170)의 습기를 건조시키는 재생 영역(220)을 구비하고,
상기 제습 휠(170)은,
분할 형성된 복수의 제습 휠 유닛을 포함하며, 상기 각 제습 휠 유닛은 상기 공조케이스(110)의 내부에 회전 가능하게 설치되고, 상기 제습 영역(210) 및 재생 영역(220)을 교차하도록 회전되며,
상기 분할된 다수 개의 제습 휠(170)들은 각각 서로 포개지도록 이루어져, 제습 OFF 모드 시 상기 재생 영역(220)에만 위치하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.An air conditioning case 110 having an air inlet 119 formed at an inlet side thereof and a plurality of air outlet holes formed at an outlet side thereof and having an air passage for communicating the air inlet 119 with the air outlet, A blower unit 190 installed on the side of the air inlet 119 for blowing air into the air conditioning case 110 and a blower unit 190 installed on the air inlet 119 for blowing air into the air conditioning case 110, And a dehumidifying wheel (170) for dehumidifying the air flowing into the air conditioning case (110) by means of a dehumidifying wheel (190)
The air passage inside the air conditioning case 110 includes a dehumidifying area 210 where dehumidification of air is performed through the dehumidifying wheel 170 and a drying process of drying the moisture of the dehumidifying wheel 170 absorbed in the dehumidifying area 210 Reproducing area 220,
The dehumidifying wheel (170)
Wherein the dehumidifying wheel unit is rotatably installed inside the air conditioning case and is rotated to cross the dehumidifying zone and the regeneration zone,
Wherein the plurality of divided dehumidification wheels (170) are superimposed on each other, and are located only in the regeneration area (220) in the dehumidification OFF mode. 제1항에 있어서,
상기 복수의 제습 휠 유닛은,
상기 공조케이스(110) 내부의 공기 유동방향을 따라 배치된 회전축(270)을 중심으로 개별적으로 회전 구동되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.The method according to claim 1,
Wherein the plurality of dehumidifying wheel units comprise:
Are rotatably driven around a rotation axis (270) arranged along the air flow direction inside the air conditioning case (110). 삭제delete 제1항에 있어서,
상기 제습 휠(170)은:
부채꼴 형상으로 이루어지는 제1 제습 휠(171);
공기 유동 방향으로 상기 제1 제습 휠(171)의 상류 측에 위치하며, 부채꼴 형상으로 이루어지는 제2 제습 휠(172); 및
공기 유동 방향으로 상기 제2 제습 휠(172)의 상류 측에 위치하며, 부채꼴 형상으로 이루어지는 제3 제습 휠(173)을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.The method according to claim 1,
The dehumidifying wheel 170 includes:
A first dehumidifying wheel 171 having a fan shape;
A second dehumidifying wheel 172 located on the upstream side of the first dehumidifying wheel 171 in the air flow direction and having a fan shape; And
And a third dehumidifying wheel (173) located on the upstream side of the second dehumidifying wheel (172) in the air flow direction and having a fan shape. 제4항에 있어서,
상기 제1 제습 휠(171), 제2 제습 휠(172) 및 제3 제습 휠(173)의 사이에는 각각 슬라이딩 도어(230)가 구비되어, 상기 제1 제습 휠(171), 제2 제습 휠(172) 및 제3 제습 휠(173)이 정방향으로 회전 시 순차적으로 펼쳐지며 역방향으로 회전 시 순차적으로 접히는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.5. The method of claim 4,
A sliding door 230 is provided between the first dehumidifying wheel 171, the second dehumidifying wheel 172 and the third dehumidifying wheel 173 so that the first dehumidifying wheel 171, And the third dehumidifying wheel (172) and the third dehumidifying wheel (173) sequentially expand when rotating in the forward direction and are sequentially folded when rotating in the reverse direction. 제5항에 있어서,
상기 제1 제습 휠(171), 제2 제습 휠(172) 및 제3 제습 휠(173)의 경계면 구간을 커버하기 위한 오프셋(240)이 구비되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.6. The method of claim 5,
Wherein an offset (240) is provided to cover a boundary section between the first dehumidifying wheel (171), the second dehumidifying wheel (172), and the third dehumidifying wheel (173). 제6항에 있어서,
상기 제1 제습 휠(171), 제2 제습 휠(172) 및 제3 제습 휠(173)의 측면에는 상기 오프셋(240)과의 실링을 유지하기 위한 실링 부재(250)가 공기 유동 방향으로 돌출 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.The method according to claim 6,
A sealing member 250 for maintaining sealing with the offset 240 protrudes in the air flow direction on the side surfaces of the first dehumidifying wheel 171, the second dehumidifying wheel 172 and the third dehumidifying wheel 173 Is formed on the front side of the vehicle. 제4항에 있어서,
공기 유동 방향으로 상기 제2 제습 휠(172)의 상류 측면에는 상기 제3 제습 휠(173) 측으로 돌출 형성되는 제1 날개부(261)가 형성되고,
공기 유동 방향으로 상기 제3 제습 휠(173)의 하류 측면에는 상기 제2 제습 휠(172) 측으로 돌출 형성되는 제2 날개부(262)가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.5. The method of claim 4,
A first wing portion 261 protruding toward the third dehumidifying wheel 173 is formed on an upstream side surface of the second dehumidifying wheel 172 in the air flow direction,
And a second wing portion (262) protruded toward the second dehumidifying wheel (172) is formed on a downstream side surface of the third dehumidifying wheel (173) in the air flow direction. 제4항에 있어서,
상기 제1 제습 휠(171), 제2 제습 휠(172) 및 제3 제습 휠(173)은 각각 개별 회전되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.5. The method of claim 4,
Wherein the first dehumidifying wheel (171), the second dehumidifying wheel (172), and the third dehumidifying wheel (173) are individually rotated. 제1항에 있어서,
상기 분할된 다수 개의 제습 휠(170)들은 제습 ON 모드 시 펼쳐져 하나의 원을 이루며 일체로 회전되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.The method according to claim 1,
Wherein the plurality of divided dehumidifying wheels (170) are united in a dehumidifying ON mode and are integrally rotated.
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