KR101466354B1

KR101466354B1 - 갠트리형 건널목 이동식 전차선

Info

Publication number: KR101466354B1
Application number: KR1020140121137A
Authority: KR
Inventors: 강인권; 김연원
Original assignee: 주식회사 강이엠테크; 강인권; 김연원
Priority date: 2014-09-12
Filing date: 2014-09-12
Publication date: 2014-11-27
Also published as: CN105416096B; WO2016039539A1; US9845024B2; CN105416096A; US20160075258A1

Abstract

본 발명은 갠트리형 건널목 이동식 전차선에 관한 것으로, 더욱 구체적으로는 구조가 간단하고 안정적인 구조이며 신규 건널목은 물론 기존 운행중인 건널목에도 용이하게 적용 및 시공할 수 있는 동시에 완벽한 동작, 정비 및 유지보수가 용이하게 할 목적으로, 건널목 철도 레일(10)의 좌우 외측에서 철도 레일과 평행하게 설치되고 일정 길이를 가진 한 쌍의 보조 레일(110); 하단이 상기 보조 레일 상에 설치되고 구동모터(130)와 연결되어 상기 보조 레일 상에서 왕복 이동 가능하게 된 프레임 구조물; 상기 프레임 구조물의 상부에서 애자(152)를 매개로 연결되고 전차선(20)과 평행하게 설치되며 일정 길이를 가진 이동 전차선(160); 상기 구동모터의 구동을 제어하여 상기 프레임 구조물을 작동시키는 제어부;를 포함하되, 상기 프레임 구조물의 왕복 이동에 따라 상기 이동 전차선(160)의 양측 단부의 제2전원접속부(161)가 상기 전차선(20)의 제1전원접속부(21)와 연결 또는 분리됨으로써 전력을 공급 또는 차단하게 된 갠트리형 건널목 이동식 전차선이 제공된다.

Description

갠트리형 건널목 이동식 전차선{GANTRY TYPE MOVEABLE CATENARY SYSTEM AT RAILWAY CROSSING}

본 발명은 운행중인 전기차에 전기를 공급하기 위한 가공 전차선에 관한 것으로, 특히 건널목 구간에 설치되어 운행중인 전기차에 전기를 공급하되, 갠트리(gantry) 방식 이동식 전차선 설비에 의해 전차선의 접속과 분리를 가능하게 하고 건널목의 좌우측 방향(레일 방향)으로 왕복 이동 가능하게 구성되어 전차선 높이를 초과하는 대형/특장 차량 등이 건널목을 통과하거나 전기차가 건널목을 통과할 수 있도록 한 갠트리형 건널목 이동식 전차선에 관한 것이다.

고속철도의 개통과 더불어 21세기 신교통 수단으로 주목받고 있는 전기철도는 고속화, 대용량화, 운전 시간 간격의 단축으로 인한 대량 운전화가 됨에 따라 전차선로의 성능, 신뢰도, 보안도 향상의 필요성이 요구되고 있는 실정이었다.

일반적으로 전차선이라 함은, 전기차의 집전장치와 접촉하여 전력을 공급하기 위한 장치를 의미하는 것이다. 즉, 전기차의 주행 시 필요한 전력은 가설된 전차선 및 차량의 판토그라프(pantograph) 등의 집전장치를 통하여 공급받게 되는데, 전기차에 전기를 공급하는 전차선의 가선방식에는 전기를 급전하는 방식에 따라 분류되고 있으며, 가선하고자 하는 선로의 조건 등에 따라 전차선을 여러 가지 방식으로 조가하고 있다.

전차선의 가선방식으로는 가공식(Overhead Catenary), 강체식(Rigid Catenary System), 그리고 제3궤조식(Third Rail System)으로 분류된다. 또한, 전차선의 조가방식에는 직접 조가 방식과 커티너리 조가 방식이 있으며, 커티너리 조가 방식에는 다음과 같은 방식들이 있다.

1) 심플 커티너리 : 조가선과 전차선의 2조로 구성되고, 조가선으로 전차선을 궤도면에 대하여 평행이 되도록 한 방식이다.

2) 변Y형 심플 커티너리 : 심플 커티너리 가선 방식의 지지점 부근에 조가선과 병행하여 15m 정도의 전선(Y선이라고 부름)을 가설하여 이것에서 전차선을 조가한 방식이다.

3) 트윈-심플 커티너리 : 기존의 심플 커티너리 구간의 가고를 변경하지 않고 고속도, 집전 성능을 높여 줄 수 있도록 개발된 방식으로, 가고 가선 2조를 일정한 간격(표준100mm)으로 병행하여 가설한 방식이다.

4) 헤비 심플 커티너리 : 심플 커티너리식 가선에서 전선의 장력을 크게 한 방식이다.

5) 콤파운드 커티너리 : 심플 커티너리식의 조가선과 전차선에 보조 조가선을 가설하여 조가선으로부터 드로퍼로 보조 조가선을 조가하고, 행거로 보조 조가선에 전차선을 조가하는 방식이다.

6) 합성 콤파운드 커티너리 : 콤파운드 커티너리식의 드로퍼에 스프링과 공기댐퍼를 조합한 합성 소자를 사용한 방식이다.

7) 헤비 콤파운드 커티너리 : 콤파운드 커티너리식의 각 전선의 굵기 및 장력을 크게 중가선화한 방식이다.

상기와 같이 기존에 사용되고 있는 전차선의 가선방식은 모두 고정식으로 구성되어져 있으며, 이러한 전차선 가선방식은 전기차가 주행하는데 있어서 주행속도, 집전전류의 용량 및 수송용량 등 각각의 특성에 맞게 가선의 방식을 선택할 수 있지만, 이러한 고정식 가선방식들은 전기차의 일반적인 선로주행에는 문제될 것이 없으나, 일반도로와 철도가 교차하는 건널목 구간의 경우, 통과 높이가 제한되므로 대형화물 또는 특장 차량의 횡단이 불가능하게 되어 도로의 활용도를 저하시키게 되며, 또한 AC 25㎸의 특고압 또는 DC 1500V를 사용하는 전차선 구간에서는 감전 등의 안전사고가 발생할 수 있는 문제점이 있었다.

이와 같이 건널목 구간에 적용할 수 있는 이동식 전차선에 관하여 본 발명자들은 대한민국 등록특허공보 제 10-0728467호(특허문헌 1)와 같이 건널목의 좌우측에 설치되며, 다수개의 수직 강관주들과 다수개의 수평 강관주들이 조립되어 이루어진 제1,2 지지구조물; 상기 제1,2 지지구조물에 각각 설치된 제1,2 아우터붐; 상기 제1,2 아우터붐에 각각 지지된 채로 상호 근접하도록 이동함으로써 상호 접속되거나, 상기 제1,2 아우터붐에 각각 지지된 채로 상호 멀어지도록 이동하여 건널목으로부터 임시적으로 제거되는 제1,2 이너붐; 상기 제1,2 이너붐 하부에 각각 설치되어 제1,2 이너붐과 함께 이동하며, 전기차의 집전장치와 접속하여 전력을 공급하는 제1,2 이동식 전차선부; 상기 제1,2 지지구조물에 설치되며, 상기 제1,2 이너붐과 각각 연결되어 제1,2 이너붐을 이동시키는 제1,2 구동부; 및 상기 건널목 구간으로 근접하는 전기차의 유무에 따라 상기 제1,2 구동부를 제어하여 상기 제1,2 이너붐을 작동시키는 제어부;를 구비하는 건널목 이동식 전차선을 제안한 바 있다.

그러나 특허문헌 1과 같은 구조는, 이동식 전차선의 지지구조물이 공중에 가설(架設)된 상태(가공 가설 구조)에서 구동하는 구조이므로, 기존 운행중인 건널목에 적용하는데 있어서 대단히 어려운 실정이고, 시공기간이 과다하여 공사비용이 높을 뿐 아니라 내구성이 떨어지며, 정비 및 유지보수가 어려움은 물론 안전사고의 위험성을 내포하고 있다.

1. 대한민국 등록특허공보 제 10-0728467호(2007.6.13. 공고)

상기의 종래 기술이 가지는 문제점을 해결하기 위한 본 발명은, 구조가 간단하고 안정적인 구조이며 신규 건널목을 비롯하여 기존 운행중인 건널목에도 신속하고 간편하게 적용 및 시공할 수 있는 동시에 정비 및 유지보수가 용이하도록 개선된 갠트리형 건널목 이동식 전차선을 제공하는데 그 목적이 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 갠트리형 건널목 이동식 전차선은, 건널목 철도 레일의 좌우 외측에서 철도 레일과 평행하게 설치되고 제한된 일정 길이를 가진 한 쌍의 보조 레일; 하단이 상기 보조 레일 상에 설치되고 구동모터와 연결되어 상기 보조 레일 상에서 왕복 이동 가능하게 된 프레임 구조물; 상기 프레임 구조물의 상부에서 애자를 매개로 연결되고 전차선과 평행하게 설치되며 일정 길이를 가진 이동 전차선; 상기 구동모터의 구동을 제어하여 상기 프레임 구조물의 위치 이동을 작동시키는 제어부;를 포함하되, 상기 프레임 구조물의 왕복 이동에 따라 상기 이동 전차선의 양측 단부의 제2전원접속부가 상기 전차선의 제1전원접속부와 접속 또는 분리됨으로써 전력을 공급 또는 차단하게 된 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따르면 이동식 전차선의 지지구조물이 지상에서 지지 및 구동되는 구조이고 구조가 비교적 간단하므로 동작이 안정적이면서도 시공 기간을 단축할 수 있어서 공사 비용을 절감할 수 있을 뿐 아니라, 정비 및 유지보수가 용이하고 안전사고 등을 방지할 수 있다.

또한, 신규 건널목의 적용이 용이함은 물론 상하행선에 단전을 위한 섹션 인슐레이터 및 단로기를 설치하면 이동식 전차선 시공시 부분적으로 단전 공사가 가능하므로 기존 운행중인 건널목에도 용이하게 적용 및 시공할 수 있는 등의 효과를 수반한다.

도 1은 본 발명에 따른 건널목 이동식 전차선을 개략적으로 보인 평면도.
도 2는 본 발명에 따른 건널목 이동식 전차선을 개략적으로 보인 측면도.
도 3은 본 발명에 따른 건널목 이동식 전차선을 개략적으로 보인 정면도.
도 4는 도 3의 A부 확대도.
도 5는 본 발명에 따른 건널목 이동식 전차선의 요부 사시도.
도 6은 도 1의 요부 확대도.
도 7은 도 2의 요부 확대도.
도 8은 본 발명에 따른 건널목 이동식 전차선에서 단로기의 부분 확대도.
도 9는 본 발명에 따른 건널목 이동식 전차선의 사용상태를 보인 측면도로서, (a)는 건널목의 열림 상태를, (b)는 건널목의 닫힘 상태를 나타낸 것이다.
도 10은 본 발명에 따른 건널목 이동식 전차선의 사용상태를 보인 평면도로서, (a)는 건널목의 열림 상태를, (b)는 건널목의 닫힘 상태를 나타낸 것이다.

본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 이하에서는 본 발명의 바람직한 형태의 구조를 도면에서 예시하고 이에 기하여 본 발명을 상세하게 설명하고자 한다. 그러나 이는 본 발명을 예시된 형태만으로 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위는 예시된 형태의 통상적인 변경이나 균등물 내지 대체물까지 포함한다.

도 1은 본 발명에 따른 건널목 이동식 전차선을 개략적으로 보인 평면도, 도 2는 본 발명에 따른 건널목 이동식 전차선을 개략적으로 보인 측면도, 도 3은 본 발명에 따른 건널목 이동식 전차선을 개략적으로 보인 정면도, 도 4는 도 3의 A부 확대도, 도 5는 본 발명에 따른 건널목 이동식 전차선의 요부 사시도, 도 6은 도 1의 요부(이동 전차선 부분) 확대도, 도 7은 도 2의 요부(이동 전차선 부분) 확대도, 도 8은 본 발명에 따른 건널목 이동식 전차선에서 단로기의 부분 확대도이다.

도 1 내지 도 8을 참조하는 바와 같이, 본 발명의 갠트리형 건널목 이동식 전차선은 크게 보조 레일(110), 프레임 구조물, 이동 전차선(Rigid bar)(160), 제어부(미도시)를 포함하여 구성된다.

상기 보조 레일(110)은 건널목을 지나는 철도 레일(10)의 좌우 외측에서 철도 레일(10)과 평행하게 설치된 것으로, 일정 길이의 제한된 길이(상기 프레임 구조물이 왕복 이동 가능한 구간의 길이)를 가지며, 철도 레일(10)의 좌우 외측에 각각 한개씩 한 쌍이 설치된다.

상기 프레임 구조물은 하단이 상기 보조 레일(110) 상에 설치되고 구동모터(130)와 연결됨으로서 상기 구동모터(130)의 구동에 의해 상기 보조 레일(110) 상에서 왕복 이동 가능하게 마련된다.

더욱 구체적으로, 상기 프레임 구조물은, 수직 프레임(120), 횡 프레임(140) 및 연장프레임(150)으로 구성된다.

상기 수직 프레임(120)은 수직 방향으로 형성된 일정 길이를 가진 프레임이고, 하단부에 휠(121)이 장착되며, 상기 휠(121)은 상기 보조 레일(110) 위에 얹혀진 상태(상면 접촉 방식)에서 보조 레일(110)을 따라 구동된다.

상기 수직 프레임(120)은 예시된 바와 같이 양측 보조 레일(110)에 각각 2개씩 구성되어 있어서 총 4개로 구성될 수 있는데, 수직 프레임(120)의 갯수는 건널목의 규모에 따라 그 이상의 수로 설치될 수도 있으므로 그 설치 갯수는 제한이 없다.

상기 횡 프레임(140)은 양측 수직 프레임(120) 상부에서 철도 레일(10)을 가로질러 양측 수직 프레임(120)을 서로 연결 및 지지하기 위한 것으로, 그 갯수 역시 이동식 전차선의 규모에 따라 적절하게 변경 가능하다.

상기 연장 프레임(150)은 상기 횡 프레임(140)에서 전차선(20)과 동일 방향으로 일정 길이 연장 형성된 것으로 상기 이동 전차선(160)을 고정하기 위해 마련된다.

상기 프레임 구조물을 구동하기 위한 구동모터(130)는 상기 수직프레임(120)의 하부 일측에 고정될 수 있고, 상기 휠(121)의 외주연에는 휠기어(122)가 구성되며, 상기 구동모터(130)와 연결되어 구동하는 피니언기어(131)는 상기 휠기어(122)와 맞물려 있다.

상기 구동모터(130)에 전력을 공급하기 위해 상기 보조 레일(110)의 일측에는 강체 트롤리바(trolley bar)(132)가 보조 레일(110)과 평행하게 설치되며, 상기 강체 트롤리바(132)는 적어도 상기 구동모터(130)의 이동 구간과 대응하는 길이로 구성된다.

더욱 구체적으로, 상기 강체 트롤리바(132)는 횡단면상 상단과 양쪽 측벽이 폐쇄되고 하단부가 개방된 형태로 된 보호케이스(133)와, 상기 보호 케이스(133)의 내부 공간에 배치되는 동시에 상기 보호케이스(133) 내의 트롤리선과 전기적 접촉으로 상기 구동모터(130)에 전력을 공급할 수 있도록 하는 집전자(134)를 포함하여 구성된다.

상기 집전자(134)는 구동모터(130)와 전기 커넥터(135)를 통해 연결되는 동시에 구동모터(130)와 연동하여 상기 보호케이스(133) 내에서 왕복 이동 가능하게 설치되는 한편, 상기 보호케이스(133) 내에서 길이 방향의 전구간에 설치된 트롤리선(전기 공급선)에 전기적으로 접촉되어 있다.

따라서 상기 집전자(134)가 구동모터(130)와 함께 연동하여 이동하더라도 트롤리선과 지속적으로 접촉되므로 위치 변동에 관계없이 연속적으로 구동모터(130)에 급전이 가능하다.

상기 집전자(134) 및 그것과 전기적 접촉된 트롤리선은 상단 및 측벽이 폐쇄된 보호케이스(133) 내부에 설치되어 있어서 비나 눈으로부터 보호될 수 있고, 상기 집전자(134)와 구동모터(130)를 연결하는 전기 커넥터(135)는 상기 보호케이스(133)의 하단 개방부를 통하여 연결된다.

이에 따라 구동모터(130)를 구동하기 위해 트롤리선으로 전기를 공급하면 트롤리선과 접촉되어 있는 집전자(134) 및 전기 커넥터(135)를 통해 구동모터(130)에 전력이 공급된다.

상기 구동모터(130)에 전력이 인가되어 피니언기어(131)가 정회전 또는 역회전 구동하면, 구동력이 피니언기어(131)를 통해 휠기어(122)로 전달되고, 휠기어(122)와 일체로 형성된 휠(121)이 보조 레일(110) 상에서 정방향 또는 역방향으로 회전함으로써 프레임 구조물이 보조 레일(110) 상에서 왕복 이동할 수 있다.

상기 이동 전차선(160)은 적어도 건널목 구간의 전체를 가로지를 수 있는 길이를 가지고, 상기 프레임 구조물의 상부, 더 구체적으로는 연장프레임(150)에 애자(152)를 매개로 연결되며 전차선(20)과 평행하게 설치된다.

상기 애자(152)는 일단부가 수직 방향의 지지포스트(151)를 매개로 상기 프레임 구조물의 상부, 즉 연장 프레임(150)에 연결되고 타단부가 브라켓(153)을 매개로 이동 전차선(160)과 접속되며, 연장 프레임(150)과 이동 전차선(160) 사이에는 다수 개의 애자(152)가 설치될 수 있다.

상기 제어부(미도시)는 상기 구동모터(130)의 구동을 자동 제어하여 상기 프레임 구조물을 이동시킴으로써 이동 전차선(160)을 건널목으로 진입시키거나 건널목에서 벗어나게 한다.

이와 같이 상기 프레임 구조물이 보조 레일(110) 상에서 왕복 이동하면 상기 이동 전차선(160)의 양측 단부의 제2전원접속부(161)가 상기 전차선(20) 단부의 제1전원접속부(21)와 접속 또는 분리된다.

상기 이동식 전차선부(100)는 평상시 건널목을 가로질러 설치되어 있고, 일반 차량은 대략 '∏' 형으로 구성된 프레임 구조물 사이로 통과한다.

이동식 전차선부(100)가 건널목에 위치한 경우, 이동 전차선(160)의 제2전원접속부(161)와 전차선(20)의 제1전원접속부(21)가 상호 연결 및 접속되어 이동 전차선(160)으로 급전이 가능한 상태이므로 상시 전기차가 건널목을 통과할 수 있다.

만약, 높은 화물을 실어서 전차선보다 차고가 높은 대형 화물 차량이나 특장 차량이 건널목을 통과하고자 할 경우에는 사전에 철도 관제소 등의 허가나 통제에 따라 상기 이동식 전차선부(100)를 건널목에서 벗어나도록 작동시킬 수 있다.

물론 이동식 전차선부(100)를 이동시키기 전 및 이동 간에는 이동식 안전 사고 예방을 위해 건널목에 이미 설치된 차단장치(미도시)를 작동시켜서 차량 통행을 통제해야 할 것이다.

상기 전차선(20)은 도로를 사이에 두고 상호 대향 배치되며, 대향 배치된 각 전차선(20)의 단부에는 제1전원접속부(21)가 구비된다.

바람직한 실시 예로서 도 6과 같이 상기 제1전원접속부(21)는 이행장치(33)를 매개로 전차선(20)과 연결되고, 상기 이행장치(33)는 인류철주(31) 상에 설치된 인류장치(30)와 인류점 지지클램프(32)를 통해 현수 형태로 고정된다.

상기 인류장치(30)는 인류 구간의 한쪽을 고정하여 전차선의 이동을 억제하는 동시에 장력을 조절할 수 있도록 한 장치이고, 이행장치(33)는 전차선(20)과 제1전원접속부(21)가 변환되는 부분에서 전기차의 팬터그래프가 원활하게 접촉 및 통과하도록 한 장치이다.

한편, 이동식 전차선부(100)의 동작 전 건널목 구간으로 공급되는 전력 회로를 차단할 필요가 있으므로 도 8과 같이 상기 전차선(20) 구간에는 소정 위치에 단로기(40) 및 섹션 인슐레이터(44)를 설치한다.

즉, 상기 전차선(20)은 단로기철주(41) 상의 단로기(40)와 급전선(feeder wire)(43)을 통해 연결됨으로써 상기 단로기(40) 제어에 의해 제1전원접속부(21)로 전력을 공급하거나 차단할 수 있고, 여기서 상기 단로기(40)는 동력식 단로기 제어함(42)과 연결되어 자동 제어되도록 할 수 있다.

상기 이동식 전차선부(100)가 건널목 구간에서 벗어나 있으면, 건널목 구간에 대해 구간 외부에 대향 배치된 각 전차선(20)은 서로 분리되는데, 이때 건널목의 양측 변전소 사이의 전기차가 운행할 수 있도록 하기 위해 각 전차선(20)은 상호 전기적으로 급전되어야 한다.

이를 위해 도 1, 2 및 8과 같이 건널목 구간에 대해 구간 외부에 대향 배치된 양측의 각 전차선(20)은 각각 본선 급전선 철주(171) 상에 설치된 본선 급전선(172)과 상호 접속되고, 양측의 본선 급전선(172)은 상시 급전선 케이블(170)에 의해 상호 급전 가능하게 구성된다.

이때 상기 상시 급전선 케이블(170)로 인해 차량의 통행이 방해되지 않도록 하기 위해 양측의 본선 급전선 철주(171) 사이를 접속하는 상시 급전선 케이블(170)은 지하에 매설될 수 있다.

이와 같이 구성하면, 건널목 구간의 가공가선에서 단절된 양측 전차선(20)이 상시 급전선 케이블(170)에 의해서 서로 접속되므로 이동식 전차선부(100)의 위치(건널목에 위치하거나 건널목을 벗어난 위치)에 관계없이 전차선(20)은 상시 급전이 가능하다.

도 9는 본 발명에 따른 건널목 이동식 전차선의 사용상태를 보인 측면도로서, (a)는 건널목의 열림 상태를, (b)는 건널목의 차단 상태를 나타낸 것이고, 도 10은 본 발명에 따른 건널목 이동식 전차선의 사용상태를 보인 평면도로서, (a)는 건널목의 열림 상태를, (b)는 건널목의 차단 상태를 나타낸 것으로, 도 9 및 도 10의 작동 설명을 통해 본 발명이 더욱 구체화될 것이다.

도 9의 (a) 및 도 10의 (a)를 참조하는 바와 같이 이동식 전차선부(100)는 차량이 통과하는 건널목에서 벗어난 위치에 위치하고 있으며, 그에 따라 이동 전차선(160)도 건널목의 상부에서 벗어나 있으므로 건널목 도로 상에는 전차선을 포함하여 어떠한 가설물도 제거된 상태여서 높이의 제한 없이 대형 화물차량 또는 특장 차량이 안전하게 통과할 수 있다.

도 9의 (b) 및 도 10의 (b)를 참조하는 바와 같이 평상시의 차량 통행 및 전기차 통행을 위해 이동식 전차선부(100)를 건널목으로 진입시키고자 하는 경우, 제어부(미도시)가 구동모터(130)를 작동시키고, 구동모터(130)의 구동력이 수직 프레임(120)의 휠(121)로 전달됨에 따라 프레임 구조물이 보조 레일(110)을 타고 건널목으로 진입하게 된다(여기서 구동모터(130)로의 전기 급전 구조 및 휠(121)의 구동력 전달 체계는 앞서 설명하였으므로 구체적 설명은 생략한다).

프레임 구조물의 위치 이동에 연동하여 이동 전차선(160)이 건널목 상부로 이동하고, 이동 전차선(160)의 제2전원접속부(161)가 전차선(20)의 제1전원접속부(21)와 접속됨으로써 이동 전차선(160)을 매개로 대향 배치된 전차선(20)이 상호 연결 및 급전되므로 건널목을 통과하는 전기차에 전력을 공급할 수 있다.

이와 같이 상술한 설명은 본 발명의 기술 사상을 보인 한정된 실시 예에 따라 설명하였으나, 본 발명은 특정의 실시 예나 수치에 한정되지 아니하며, 실시 예들의 구성요소 일부를 변경, 혼합하는 등, 특허청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 다양한 변형실시가 가능하고, 그러한 변형 실시는 본 발명의 기술적 사상이나 전망으로부터 개별적으로 이해되어서는 안 될 것이다.

10... 철도 레일
20... 전차선 21... 제1전원접속부
30... 인류장치 31... 인류철주
32... 인류점 지지클램프 33... 이행장치
40... 단로기 41... 단로기철주
42... 동력식 단로기 제어부 43... 급전선(feeder wire)
44... 섹션 인슐레이터(중속용 절연 구분장치)
100... 이동식 전차선부 110... 보조레일
120... 수직프레임 121... 휠 122... 휠기어
130... 구동모터 131... 피니언기어
132... 강체 트롤리바 133... 보호케이스 134... 집전자
135... 전기 커넥터
140... 횡프레임 150... 연장프레임 151... 지지포스트
152... 애자 153... 브라켓
160... 이동 전차선 161... 제2전원접속부
170... 상시 급전선 케이블 171... 본선 급전선 철주
172... 본선 급전선

Claims

건널목 철도 레일의 좌우 외측에서 철도 레일과 평행하게 설치되고 일정 길이를 가진 한 쌍의 보조 레일;
하단이 상기 보조 레일 상에 설치되고 구동모터와 연결되어 상기 보조 레일 상에서 왕복 이동 가능하게 된 프레임 구조물;
상기 프레임 구조물의 상부에서 애자를 매개로 연결되고 전차선과 평행하게 설치되며 일정 길이를 가진 이동 전차선;
상기 구동모터의 구동을 제어하여 상기 프레임 구조물을 작동시키는 제어부;를 포함하고,
상기 프레임 구조물의 왕복 이동에 따라 상기 이동 전차선의 양측 단부의 제2전원접속부가 상기 전차선 단부의 제1전원접속부와 접속 또는 분리됨으로써 전력을 공급 또는 차단하게 된 것을 특징으로 하는 갠트리형 건널목 이동식 전차선.
청구항 1에 있어서,
상기 프레임 구조물은, 하단에 양측 보조 레일을 따라 구동하는 휠이 장착된 다수 개의 수직 프레임과, 상기 수직 프레임 상부에서 철도 레일을 가로질러 양측 수직 프레임을 연결하는 횡프레임과, 상기 횡 프레임에서 전차선과 동일 방향으로 연장되고 상기 이동 전차선을 고정하는 연장 프레임을 포함하는 것을 특징으로 하는 갠트리형 건널목 이동식 전차선.
청구항 2에 있어서,
상기 휠의 외주연에 휠기어가 구성되고, 상기 구동모터는 상기 수직프레임에 고정되며 상기 구동모터에 연결된 구동기어가 상기 휠기어와 맞물려 동력 전달 가능하게 된 것을 특징으로 하는 갠트리형 건널목 이동식 전차선.
청구항 3에 있어서,
상기 보조 레일과 평행하게 설치되고 집전자를 통해 상기 구동 모터에 전원을 공급하도록 일정 길이를 가진 강체 트롤리바를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 갠트리형 건널목 이동식 전차선.
청구항 4에 있어서,
상기 강체 트롤리바는 횡단면상 상단과 양쪽 측벽이 폐쇄되고 하단부가 개방된 형태로 된 보호케이스와, 상기 보호 케이스의 내부 공간에 배치되는 동시에 보호 케이스 내의 트롤리선과 전기적 접촉으로 상기 구동모터에 전력을 공급하는 집전자를 포함하는 것을 특징으로 하는 갠트리형 건널목 이동식 전차선.
청구항 5에 있어서,
상기 집전자는 구동모터와 전기 커넥터를 통해 접속되는 동시에 구동모터와 연동하여 상기 보호케이스 내에서 왕복 이동 가능하고, 상기 전기 커넥터는 상기 보호케이스의 하단 개방부를 통하여 연결된 것을 특징으로 하는 갠트리형 건널목 이동식 전차선.
청구항 1에 있어서,
상기 애자는 일단부가 지지포스트를 매개로 상기 프레임 구조물의 상부에 연결되고 타단부가 브라켓을 매개로 이동 전차선과 연결된 것을 특징으로 하는 갠트리형 건널목 이동식 전차선.
청구항 1에 있어서,
상기 제1전원접속부는 이행장치를 매개로 전차선과 연결되고, 상기 이행장치는 인류철주 상의 인류장치와 인류점 지지클램프를 통해 연결, 고정된 것을 특징으로 하는 갠트리형 건널목 이동식 전차선.
청구항 1에 있어서,
상기 전차선은 단로기철주 상의 단로기와 급전선을 통해 연결되어 상기 제1전원접속부로 전력을 공급하거나 차단 가능하게 된 것을 특징으로 하는 갠트리형 건널목 이동식 전차선.
청구항 1에 있어서,
건널목 구간에 대해 구간 외부에 대향 배치된 양측의 전차선은 각각 본선 급전선 철주 상에 설치된 본선 급전선과 접속되고, 양측의 본선 급전선은 상시 급전선 케이블에 의해 상호 급전 가능하게 연결된 것을 특징으로 하는 갠트리형 건널목 이동식 전차선.
청구항 10에 있어서,
건널목 구간 외부의 양측의 본선 급전선 철주 사이를 접속하는 상시 급전선 케이블은 지하에 매설된 것을 특징으로 하는 갠트리형 건널목 이동식 전차선.