KR101461433B1 - 리컴번트 자전거 - Google Patents

Abstract

본 발명은, 사용자가 누운 자세로 탈 수 있도록 페달이 시트의 전방에 설치되는 리컴번트 자전거에 관한 것으로,
본 발명에 따른 리컴번트 자전거는, 프레임을 형성하는 가이드 파이프의 내부에, 체인 상부의 긴장측과 체인 하부의 이완측이 각각 통과할 수 있도록 상호 독립적으로 구획된 한 쌍의 가이드공이 구비되며, 구동 스프로킷은, 가이드 파이프 내부에 위치하는 한 쌍의 가이드공의 최상단과 최하단을 잇는 길이보다 큰 직경을 갖도록 형성되어, 가이드 파이프의 전방에 배치됨으로서, 체인 상부의 긴장측과 체인 하부의 이완측이, 구동 스프로킷의 후방에서 가이드 파이프 방향으로 갈수록 서로 가까워지는 상태로 가이드공 내부로 삽입되어 배치되는 것을 특징으로 한다.

Description

리컴번트 자전거{Recombent Bycle}

본 발명은, 자전거에 관한 것으로, 보다 상세하게는, 사용자가 누운 자세로 탈 수 있도록 페달이 시트의 전방에 설치되는 리컴번트 자전거의 개량에 관한 것이다.

리컴번트 자전거는 자전거의 한 종류로, 페달이 안장의 아래 쪽에 설치되는 일반적인 직립 자전거와는 달리, 「드러 누워 있는」, 「기대고 있는 」이라는 리컴번트(recumbent)의 사전적 의미 그대로, 페달이 안장의 전방에 설치되어 있어서, 사용자가 누운 자세로 페달을 밟아 구동하는 자전거를 말한다.

이와 같은 리컴번트 자전거는 디자인이 색다르고 신선한 느낌을 줄 뿐만 아니라, 누워 타는 편안한 자세로 페달을 밟을 수 있으며, 공기저항이 작아 빨리 달릴 수 있다는 장점이 있어서, 최근 들어 그 매니어 층이 급속히 증대되고 있다.

그런데, 상기한 바와 같이 리컴번트 자전거는 탑승자가 누워서 탈 수 있도록 페달이 안장의 전방에 배치되는 구조를 갖으므로, 체인이 일반 자전거에 비해 길어져 스프로킷으로부터 이탈되기 쉬울 뿐만 아니라, 체인이 탑승자에 근접하게 배치기 때문에, 탑승자의 의복이나 팔과 다리 등이 체인에 접촉되어 더러워지기 쉽다는 문제점이 있었다.

인체와 체인의 접촉이나 체인의 이탈을 방지하기 위해, 리컴번트 자전거의 경우도 직립 자전거와 마찬가지로 체인 주위에 별도의 체인 커버를 설치하는 방식이 일반적으로 사용되고 있으나, 체인 전체 길이에 걸쳐 커버를 설치하는 방식은, 체인 자체가 길기 때문에 체인 커버의 길이나 크기 및 중량이 과도하게 커져서 자전거의 취급 및 구동에 불편을 줄 뿐만 아니라, 자전거 자체의 가격 상승이 요인이 된다는 문제점이 있으며, 반면에, 페달을 밟는 탑승자의 다리에 해당하는 부분만 체인 커버를 설치하는 경우, 전체적으로 길이가 길어 느슨해지기 쉬운 체인의 노출 부분이 다른 물체 등에 걸림으로서 체인이 스프로킷으로부터 벗어나는 것을 확실히 방지하기 어렵다는 문제점을 그대로 안고 있었다.

이와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 체인 커버를 별도로 설치하지 않고, 자전거의 프레임을 형성하는 파이프의 내부에 체인을 내장하는 방식이 제안된 바 있다.

도 1a 및 도 1b는 프레임 내부에 체인을 내장한 리컴번트 자전거의 일례를 나타내는 도면으로, 자전거의 몸체를 이루는 중공 프레임(101)의 내부에, 작은 직경을 갖는 한 쌍의 내장 스프로킷(102a, 102b)과 체인(103)을 설치함으로서, 페달(104) 및 구동측 내장 스프로킷(102a)으로 이루어지는 페달 크랭크 어셈블리의 회전력을 내장 체인(103)을 통해 동력전달용 내장 스프로킷(102b)에 1:1로 전달하고, 탑승자의 다리가 미치지 않는 시트 후방부에는 일반적인 체인 변속기구(110)를 설치하여 구성된다.

체인 변속기구(110)의 구동측 역할을 하는 구동 스프로킷(111a)은 동력전달용 스프로킷(102b)과 동일 축(111b)에 결합되어, 직립 자전거의 구동 스프로킷과 마찬가지로, 탑승자가 페달을 밟는 회전속도와 동일한 회전수로 회전되며, 내장 스프로킷에 비해 큰 직경을 갖도록 형성됨으로서, 작은 직경을 갖는 종동 스프로킷(112)을 빠른 속도로 구동할 수 있게 된다.

체인 변속기구(110)의 종동측 스프로킷(112)은, 일반적인 직립 자전거와 마찬가지로, 서로 다른 직경을 갖는 다수의 스프로킷이 조합되어 형성되는 바, 변속 자전거가 아닌 경우 단일 스프로킷으로 구성될 수 있다.

이와 같은 구성을 갖는 종래의 체인 내장형 리컴번트 자전거는, 부피가 큰 체인 커버를 설치할 필요가 없으므로 전체적인 차체의 모양을 컴팩트하게 형성할 수 있으며, 차체의 중량을 감소킬 수 있다는 장점이 있으나, 체인의 상하를 직선상태로 유지하여 서로 접촉되지 않도록 하기 위해 체인뿐만 아니라 스프로킷 자체도 프레임에 내장되고 체인의 상부 및 하부가 스프로킷의 직경 만큼 이격되게 설치되어야 하므로, 프레임의 직경 또는 상하 길이 자체를 크게 형성할 수밖에 없으며, 그에 따라 체인커버를 제거함에 따른 중량 절감 효과를 크게 기대하기 어려웠으며, 더욱이, 스프로킷 및 체인을 안장 전방에 설치되는 동력 중계부와 안장 후방에 설치되는 변속부, 이중으로 설치해야 했으므로, 체인 커버를 설치하는 경우에 비해 부품수가 많아져 오히려 원가 상승의 요인이 된다는 문제점이 있었다.

본 발명은 상기한 바와 같은 종래 리컴번트 자전거의 제반 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 체인이 내장되는 프레임의 크기 및 중량을 최소화할 수 있으며, 프레임에 내장되는 체인 외에 별도의 동력 중계용 체인이나 스프로킷이 필요 없어, 최소한의 부품으로 컴팩트하게 제작할 수 있는 리컴번트 자전거를 제공하는 데 그 목적이 있다.

본 발명은, 체인 상부의 긴장측과 체인 하부의 이완측이 서로 접촉되지 않게 적절하게 안내해 줄 수만 있다면, 구동 스프로킷의 크기와 무관하게 체인 상하부의 긴장부와 이완부를 전체적으로 밀접한 상태로 좁은 공간에 배치하더라도 페달 크랭크 어셈블리의 회전 동력을 후륜의 종동 스프로킷에 원할하게 전달할 수 있다는 착안점 및 시험결과를 토대로 이루어진 것으로서,

본 발명에 따른 리컴번트 자전거는, 차체를 형성하는 복수의 프레임과; 상기 차체에 설치되는 안장과; 상기 안장 전방 위치의 상기 차체에 회전 가능하게 설치되며, 조향 핸들에 의해 방향이 조정되는 전륜과; 상기 안장 후방 위치의 상기 차체에 회전가능하게 설치되는 후륜과; 페달과, 상기 페달과 일체로 회전하는 구동 스프로킷으로 구성되며, 상기 안장 전방 위치의 상기 차체에 회전가능하게 설치되는 크랭크 어셈블리와; 상기 안장 후방 위치의 상기 차체에 회전가능하게 설치되어 상기 후륜과 일체로 회전하는 종동 스프로킷과; 상기 구동 스프로킷과 종동 스프로킷에 결합되어 상기 구동 스프로킷의 회전력을 상기 종동 스프로킷에 전달하는 체인;을 구비하며, 상기 프레임 중 차체의 전후방을 가로질러 설치되는 적어도 하나의 프레임은 중공의 가이드 파이프로 형성되며, 상기 가이드 파이프의 중공부 내부에 상기 체인의 적어도 일부가 배치되는 리컴번트 자전거에 있어서,

상기 가이드 파이프의 내부에는, 상기 체인 상부의 긴장측과 상기 체인 하부의 이완측이 각각 통과할 수 있도록 상호 독립적으로 구획된 한 쌍의 가이드공이 구비되며, 상기 구동 스프로킷은, 상기 가이드 파이프 내부에 위치하는 한 쌍의 가이드공의 최상단과 최하단을 잇는 길이보다 큰 직경을 갖도록 형성되어, 상기 가이드 파이프의 전방에 배치되어, 상기 체인 상부의 긴장측과 상기 체인 하부의 이완측은, 상기 구동 스프로킷의 후방에서 상기 가이드 파이프 방향으로 갈수록 서로 가까워지는 상태로 상기 가이드공 내부로 삽입되어 배치되는 것을 특징으로 한다.

이와 같은 특징을 갖는 본 발명에 따른 리컴번트 자전거는, 체인의 대부분이 상하부가 거의 밀착되어 있는 상태로 프레임 내부에 삽입될 수 있으므로, 체인이 삽입되는 프레임 즉, 가이드 파이프의 단면적을 필요 이상 크게 형성할 필요 없게 된다.

또한, 체인은 가이드 파이프 내부에 컴팩트하게 배치되어 노출 부분이 최소화되면서도, 구동 스프로킷은 일반적인 크기로 형성하는 것이 가능하여, 동력 중계용의 스프로킷-체인과 변속용의 스프로킷-체인을 별도로 설치할 필요가 없으므로, 자전거의 전체적인 구조 및 외관을 심플하게 형성할 수 있게 되며, 차체의 중량 및 크기를 최소화할 수 있게 된다.

가이드 파이프는, 체인 상부의 긴장측과 상기 체인 하부의 이완측이 각각 통과할 수 있도록 상호 독립적으로 구획된 한 쌍의 가이드공이 구비되는 것이면 어느 형상이나 가능한 바, 가이드 파이프의 외관 형상은 사각형, 원, 장공, 타원, 오뚜기형 등 자전거의 외관을 고려하여 적절하게 선택할 수 있다.

서로 독립적으로 구획되는 한 쌍의 가이드 공은, 폴리에틸렌 등과 같이 마찰 계수가 작고 내마모성이 우수한 재질로 형성된 합성수지 튜브 한 쌍을 가이드 파이프 내부에 상하로 삽입하여 형성하는 것이 바람직하나, 상하에 한 쌍의 통공이 형성되어 있는 하나의 튜브를 삽입하여 형성하는 것도 가능하며, 별도의 가이드 튜브를 삽입하지 하지 않고 가이드 파이프 자체에 가이드공을 형성하는 것도 가능하다.

또한, 가이드 파이프를 'ㄷ' 채널형으로 형성하여 그 중공부에 튜브를 배치한 후, 채널형 파이프의 개방부에 커버를 설치하는 것도 가능하다.

가이드 파이프 자체에 가이드공을 형성하는 경우, 상하로 배치되는 적어도 2개의 통공이 형성되도록 파이프를 압출하여 형성하거나, 하나의 통공이 형성되어 있는 파이프를 상호 결합하여 형성하게 되며, 가이드 파이프 자체는 스틸이나 강화 프라스틱 등의 강성 재질로 형성하고 그 내부에 합성수지를 코팅하는 것이 바람직하며, 강성 재질 파이프의 내부에 합성수지를 압출 등의 방법에 의해 일체로 성형하는 것도 가능하다.

한편, 자전거에는 변속 케이블, 브레이크 케이블 및 전선 등 각종 케이블이 설치되며, 이들 대부분은 손잡이 부분에서 후륜쪽으로 차체를 가로질러 설치되는 바, 가이드 파이프에, 가이드공 외에 케이블이 통과하는 케이블 통과공을 더 설치하여, 케이블 통과공 내부에 상기 케이블들을 집속하여 배치하게 되면, 하나의 프레임에 체인과 케이블을 집속하여 설치할 수 있으므로, 자전거의 외관을 보다 심플하게 형성할 수 있게 된다.

가이드 파이프에 케이블 통과공을 함께 설치하는 경우, 케이공 통과공은, 상하로 구획된 한 쌍의 가이드공 일측, 상하 가이드공 사이 또는 가이드공 상부 또는 하부 등의 위치에 설치할 수 있으며, 전술한 합성수지튜브 삽입 방식의 경우, 가이드공 형성용 합성수지 튜브와는 별도로 케이블 설치용의 합성수지 튜브를 가이드 파이프 내부에 삽입함으로써 케이블 통과공을 형성할 수 있으며, 파이프를 'Ⅰ' 채널형으로 형성하여, 채널의 일측 중공부에는 체인용 튜브를 설치하고 타측 중공부에는 케이불 설치용 튜브를 설치하는 것도 가능하다.

또한, 케이블이 통과하는 중공부가 형성되어 있는 케이블 설치 파이프를 별도로 제작하여 가이드 파이프의 일측에 평행하게 설치하는 것도 가능한 바, 이와 같이 가이드 파이프와 케이블 설치 파이프를 좌우 나란하게 설치하면, 양 파이프의 사이에 후륜과 전륜 및 크랭크 어셈블리 설치용의 브라켓 등을 설치할 수 있어, 자전거의 전체적인 외관을 좌우 균형 잡힌 형태로 더욱 미려하게 형성할 수 있게 된다.

본 발명에 따른 리컴번트 자전거는, 체인의 대부분이 상하부가 거의 밀착되어 있는 상태로 프레임 내부에 삽입될 수 있으므로, 체인이 삽입되는 프레임 즉, 가이드 파이프의 단면적을 필요 이상 크게 형성할 필요 없게 된다.

또한, 체인은 가이드 파이프 내부에 컴팩트하게 배치되어 노출 부분이 최소화되면서도, 구동 스프로킷은 일반적인 크기로 형성하는 것이 가능하여, 동력 중계용의 별도의 스프로킷-체인과 변속용의 스프로킷-체인을 별도로 설치할 필요가 없으므로, 자전거의 전체적인 구조 및 외관을 심플하게 형성할 수 있게 된다.

또한, 본 발명에 따르면, 브레이크 케이블, 변속 케이블, 전선 등의 케이블이 통과하는 중공부가 형성되어 있는 케이블 설치 파이프이 가이드 파이프의 일측에 평행하게 설치되고, 가이드 파이프와 케이블 설치 파이프 사이에 전륜과 후륜 및 크랭크 어셈블리 설치용의 브라켓 등이 설치되는 바, 본 발명의 이러한 특징에 따르면, 자전거의 전체적인 외관을 심플하게 형성하면서, 좌우 균형 잡힌 형태로 미려하게 형성할 수 있게 된다.

도 1a 및 도 1b는 체인을 프레임에 내장하는 방식의 종래 예를 나타내는 도면.
도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 리컴번트 자전거의 전체 사시도.
도 3은 도 2의 주요부를 다른 방향에서 본 사시도.
도 4는 가이드 파이프 및 케이블설치 파이프의 종단면도.
도 5a 내지 도 5e는 가이드 파이프의 여러가지 실시예를 나타내는 종단면도.
도 6은 본 발명의 또 다른 실시예를 나타내는 도면으로, 전방의 크랭크 어셈블리 주위에 커버를 설치한 실시예를 나타내는 사시도.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 발명에 따른 리컴번트 자전거는, 도 2의 전체 사시도에 도시된 바와 같이, 차체를 형성하는 프레임(10, 20, 30)과; 차체에 설치되는 안장(51)과; 안장의 전방 위치의 차체에 회전 가능하게 설치되며, 조향 핸들(52)에 의해 방향이 조정되는 전륜(53)과; 안장의 후방 위치의 차체에 회전가능하게 설치되는 후륜(54)과; 페달(41b) 및 페달과 일체로 회전하는 구동 스프로킷(41a)으로 구성되며, 안장 전방 위치의 차체에 회전가능하게 설치되는 크랭크 어셈블리(41)와; 안장 후방 위치의 차체에 회전가능하게 설치되어 후륜과 일체로 회전하는 종동 스프로킷(42); 구동 스프로킷(41a)과 종동 스프로킷(42)에 결합되어, 구동 스프로킷의 회전력을 종동 스프로킷에 전달하는 체인(43) 및 브레이크 케이블, 변속 케이블, 전선 등의 케이블(55a, 55b, 55c) 등을 구비하는 점은 종래의 리컴번트 자전거와 유사하다.

그러나, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 리컴번트 자전거는, 도 2 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 프레임의 일부로서, 체인(43)이 통과하는 가이드 파이프(10)와 케이블이 통과하는 케이블 설치 파이프(20)가 차체의 전후방을 가로질러 좌우 나란하게 설치되고, 가이드 파이프(10)와 케이블 설치 파이프(20) 사이에 전륜(53)과 후륜(54), 조향핸들 지지축(52a) 및 크랭크 어셈블리 지지 브라켓(41c) 등이 설치된다.

가이드 파이프(10)의 내부에는, 체인(43) 상부의 긴장측(43a)과 하부의 이완측(43b)이 각각 통과할 수 있도록 상호 독립적으로 구획된 한 쌍의 가이드공이 구비되는 바, 본 실시예의 경우, 상기 한 쌍의 가이드공은, 한 쌍의 합성수지재 가이드 튜브(11a, 11b)를 가이드 파이프(10)의 중공부에 삽입하여 형성된다.

가이드 튜브(11a, 11b)는 폴리에틸렌 등과 같이 마찰 계수가 작고 내마모성이 우수한 합성수지 재질로 형성되며, 가이드 파이프에 압입되거나 별도의 고정 수단으로 고정되는 바, 가이드 파이프(10)의 외측까지 연장되어, 가이드 파이프(10)와 구동 스프로킷(41a) 사이에서 체인을 유도해주도록 하는 것이 바람직하다.

구동 스프로킷(41a)은, 가이드 파이프(10) 내부에 위치하는 한 쌍의 가이드공(10a, 10b)의 최상단과 최하단을 잇는 길이(L)보다 큰 직경을 갖으며, 가이드 파이프(10)의 전방에 배치된다.

따라서, 체인 상부의 긴장측(43a)과 체인 하부의 이완측(43b)은, 구동 스프로킷(41a)의 후방에서 가이드 파이프(10) 방향으로 갈수록 서로 가까워지는 상태로 가이드 튜브(11a, 11b) 내부로 삽입되어 배치된다.

본 실시예의 경우에는, 구동 스프로킷(41a)의 중심을 가이드 파이프(10)의 중심선 상에 위치하도록 설치하여, 체인의 긴장측(43a)과 이완측(43b)이 거의 동일한 각도로 가이드 파이프(10)측으로 유도되는 예를 도시하고 있으나, 구동 스프로킷(41a)의 중심을 가이드 파이프(10)의 중심선보다 아래쪽에 위치하도록 배치하여, 구동 스프로킷(41a)의 피치원의 상부 수평접선이 위쪽 가이드 튜브(11a)의 중심선과 일치되도록 하면, 체인의 긴장측(43a)이 직선을 유지하는 상태로 구동될 수 있으므로, 체인(43)과 가이드 파이프(10) 사이의 마찰을 최소화할 수 있게 된다.

종동 스프로킷(42)은 그 사이즈가 작은 경우 가이드 파이프(10)의 내부에 설치하는 것도 가능하나, 최근의 자전거는 일반적으로 다단 변속 자전거로 종동 스프로킷이 여러 개 조립되어 그 사이즈가 크므로, 본 실시예와 같이, 종동 스프로킷(42) 조립체를 가이드 파이프(10)의 외측 후방에 지지 브라켓(42a)을 매개로 설치하는 것이 바람직하며, 가이드 파이프(10)의 후방에 개구부(10h)를 형성하여, 이 개구부를 통해 가이드 튜브(11a, 11b) 및 체인(43)이 노출되도록 하는 것이 바람직하다.

가이드 파이프(10)에 별도의 개구부(10h)를 형성하지 않고, 가이드 튜브(11a, 11b) 및 체인(43)이 가이드 파이프(10)의 단부로부터 노출되도록 하되, 종동 스프로킷 지지 브라켓(42a)을 본 실시예 보다 좀 더 길게 형성하는 것도 물론 가능하다.

한편, 자전거에는 변속 케이블, 브레이크 케이블 및 전선(55a, 55b, 55c) 등 각종 케이블(55)이 설치되며, 이들 대부분은 손잡이 부분에서 후륜쪽으로 차체를 가로질러 설치되는 바, 본 실시예는, 케이블이 통과하는 중공부가 형성되어 있는 케이블 설치 파이프(20)가 가이드 파이프(10)와 평행하게 설치되고, 양 파이프의 사이에 전륜(53), 후륜(54) 및 크랭크 어셈블리 지지 브라켓(41c)이 설치된 실시예를 나타낸다.

미설명부호 21은 가이드 파이프(10)와 케이블 설치 파이프(20) 사이에 설치되는 보강 브라켓을 나타낸다.

케이블 설치 파이프(20)에 삽입되는 케이블은 정적인 상태로 유지되는 것이므로 케이블 설치 파이프(20)내에 별도의 튜브를 설치할 필요는 없으며, 도시된 바와 같이, 각종 케이블을 집속하여 케이블 설치 파이프(20) 내부를 통과하도록 배치하면 된다.

도 5a 내지 도 5e는 가이드 파이프의 여러가지 실시예를 나타내는 종단면도로서, 도 5a는, 상하에 한 쌍의 통공이 형성되어 있는 하나의 합성수지 튜브(11c)를 가이드 파이프(10)의 중공부에 삽입함으로써 한 쌍의 가이드 공(10a, 10b)을 형성한 실시예를 나타내며, 도 5b는 가이드 파이프(10)를 'ㄷ' 채널형으로 형성하여 그 중공부에 가이드 튜브(11a, 11b)를 배치한 후, 채널형 파이프의 개방부에 커버(10d)를 설치한 실시예를 나타낸다.

도 5c 내지 도 5e는 가이드 파이프에 케이블 통과공을 함께 설치한 실시예로서, 도 5c는 상하 2개의 가이드 공(10a, 10b)과 중앙의 케이블 통과공(20a)이 형성되도록 파이프를 압출 성형한 후, 가이드공의 내부에 합성수지재(11d)를 코팅한 실시예를 나타내며, 도 5d는 가이드 튜브(11a, 11b)와는 별도로 케이블 설치용의 합성수지 튜브(11e)를 가이드 파이프(10) 내부에 삽입한 실시예를 나타내며, 도 5e는 가이드 파이프(10)를 'Ⅰ' 채널형으로 형성하여, 채널의 일측 중공부에는 체인 설치용 가이드 튜브(10a, 10b)를 설치하고 타측 중공부에는 케이블 설치용의 합성수지 튜브(11e)를 설치하고 양측 개방부에 커버(10e, 10f)를 설치한 실시예를 나타낸다.

도 6은 본 발명의 또 다른 실시예를 나타내는 도면으로, 전방의 크랭크 어셈블리 주위에 커버(41d)를 설치한 실시예를 나타낸다.

10 : 가이드 파이프 11a, 11b : 가이드 튜브
20 : 케이블 설치 파이프 43 : 체인
41a : 구동 스프로킷 42 : 종동 스프로킷
55a, 55b, 55c : 케이블

Claims (3)

1. 차체를 형성하는 복수의 프레임과;
   상기 차체에 설치되는 안장과;
   상기 안장 전방 위치의 상기 차체에 회전 가능하게 설치되며, 조향 핸들에 의해 방향이 조정되는 전륜과;
   상기 안장 후방 위치의 상기 차체에 회전가능하게 설치되는 후륜과;
   페달과, 상기 페달과 일체로 회전하는 구동 스프로킷으로 구성되며, 상기 안장 전방 위치의 상기 차체에 회전가능하게 설치되는 크랭크 어셈블리와;
   상기 안장 후방 위치의 상기 차체에 회전가능하게 설치되어 상기 후륜과 일체로 회전하는 종동 스프로킷과;
   상기 구동 스프로킷과 종동 스프로킷에 결합되어 상기 구동 스프로킷의 회전력을 상기 종동 스프로킷에 전달하는 체인;을 구비하며,
   상기 프레임 중 차체의 전후방을 가로질러 설치되는 적어도 하나의 프레임은 중공의 가이드 파이프로 형성되며, 상기 가이드 파이프의 중공부 내부에 상기 체인의 적어도 일부가 배치되는 리컴번트 자전거에 있어서,
   상기 구동 스프로킷과 종동 스프로킷은 상기 가이드 파이프의 전방 및 후방에 각각 배치되며,
   상기 가이드 파이프의 내부에는, 상기 체인 상부의 긴장측과 상기 체인 하부의 이완측이 서로 접촉되지 않고 각각 통과할 수 있도록 상호 독립적으로 구획된 한 쌍의 가이드공이 구비되되,
   상기 한 쌍의 가이드 공의 최상단과 최하단을 잇는 길이가 상기 구동 스프로킷의 직경보다 작게 형성되며,
   상기 구동 스프로킷의 후방에서 상기 가이드 파이프로 삽입되는 상기 체인 상부의 긴장측과 상기 체인 하부의 이완측 중 적어도 어느 일측은, 직선 상태로부터 벗어나 일정 각도로 굽어지는 상태로 상기 가이드 파이프 측으로 유도되면서 상기 가이드공 내부로 삽입되어 배치되는 것을 특징으로 하는 리컴번트 자전거.
   
2. 제 1 항에 있어서,
   상기 한쌍의 가이드공은, 상기 가이드 파이프의 중공부에 삽입되는 합성수지재 가이드 튜브에 의해 형성되는 것을 특징으로 하는 리컴번트 자전거.
   
3. 제 1 항 또는 제 2 항 중 어느 한 항에 있어서,
   차체의 전방에서 후방으로 연장되는 케이블이 통과하는 중공부가 형성되어 있는 케이블 설치 파이프가 상기 가이드 파이프와 평행하게 더 설치되는 것을 특징으로 하는 리컴번트 자전거.

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