KR101459482B1 - Power transmission apparatus for vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명은 더블 클러치가 적용되는 차량용 변속장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 후진용 싱크로나이저를 별도의 아이들 축에 배치하여 전장을 최소화하는 차량용 변속장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0002] The present invention relates to a transmission for a vehicle to which a double clutch is applied, and more particularly to a vehicular transmission that minimizes the total length by disposing a reverse synchronizer on a separate idle shaft.
차량에 있어서의 친환경 기술은 미래 자동차 산업의 생존이 달린 핵심 기술로서, 자동차 메이커들은 환경 및 연비 규제를 달성하기 위한 친환경 자동차 개발에 총력을 기울이고 있다.Eco-friendly technology in vehicles is a core technology with survival of the future automobile industry, and car makers are concentrating on developing environment-friendly vehicles to achieve environmental and fuel efficiency regulations.
상기 미래형 자동차 기술은 전기 에너지를 이용하는 전기 자동차(EV : Electric Vehicle), 하이브리드 전기 자동차(HEV : Hybrid Electric Vehicle), 효율과 편의성을 향상시킨 더블 클러치 변속기(DCT : Double Clutch Transmission)를 예로 들 수 있다.The future type of automobile technology can be exemplified by Electric Vehicle (EV), Hybrid Electric Vehicle (HEV), Double Clutch Transmission (DCT) and the like, which are improved in efficiency and convenience .
상기에서 본 발명과 관련되는 더블 클러치 변속기(DCT)는 자동 변속기내에 2개의 클러치 기구(clutch device)와, 기본적인 수동 변속기의 기어 트레인을 보유하며, 엔진으로부터 입력되는 회전력을 2개의 클러치를 이용하여 2개의 입력축에 선택적으로 전달하고, 상기한 기어 트레인을 이용하여 변속한 후, 출력한다. In the above, the double clutch transmission (DCT) according to the present invention has two clutch mechanisms in the automatic transmission and a gear train of a basic manual transmission, and the rotational force input from the engine is transmitted to two Selectively shifts the input shaft to the input shaft, shifts the output shaft using the gear train, and outputs the shifted output shaft.
이러한 더블 클러치 변속기(DCT)는 5단 이상의 고단 변속기를 컴팩트(compact)하게 구현하기 위해 연구되고 있으며, 2개의 클러치와 동기유닛(synchronizing unit)들을 제어기에 의해 제어함으로써, 운전자의 수동적인 변속을 불필요하게 하는 AMT(Auto Manual Transmission)로 구현되고 있다.Such a double clutch transmission (DCT) has been studied to compactly realize a high-speed transmission having five or more stages. By controlling two clutches and synchronizing units by a controller, a manual shifting of the driver is unnecessary (Automatic Manual Transmission).
이에 따라, 더블 클러치 변속기(DCT)는 유성기어 타입의 자동 변속기와 비교하여 동력전달효율이 우수하고, 다단화에 따른 부품의 변경 및 추가가 용이하다는 장점이 있어, 연비 규제와 다단화 효율의 중요성에 부응할 수 있기 때문에 더욱 각광을 받고 있다.Accordingly, the double clutch transmission (DCT) is superior in power transmission efficiency as compared with the planetary gear type automatic transmission, and has advantages that it is easy to change and add parts according to the multi-shoe. Therefore, It is getting more and more popular because it can respond to.
본 발명의 실시 예는 후진용 싱크로나이저를 별도의 축에 배치하여 전장을 최소화함으로써 탑재성을 향상시키고, 입력축 및 출력축의 길이를 줄임과 동시에 후진 관련 기어의 수를 줄여 중량을 저감시킬 수 있도록 하는 차량용 변속장치를 제공하고자 한다.The embodiments of the present invention can improve the mountability by minimizing the total length by disposing the synchronizer for reverse rotation on a separate shaft and reduce the length of the input shaft and the output shaft and reduce the weight by reducing the number of gear- Thereby providing a vehicular transmission.
본 발명의 하나 또는 다수의 실시 예에서는 제1 클러치를 통해 동력원의 회전동력이 입력되며, 복수개의 입력기어가 구성된 제1 입력축과, 중공축으로 이루어져 상기 제1 입력축의 외주 측에 회전 간섭 없이 배치되어 제2 클러치를 통해 동력원의 회전동력이 입력되며, 복수개의 입력기어가 구성된 제2 입력축으로 구성되는 입력수단; 상기 제1, 제2 입력축에 평행하게 배치되며, 상기 입력기어에 각각 외접 치합되는 변속단별 변속기어와, 각 변속단별 변속기어와 동기 연결하는 동기유닛, 및 종감속기어와 외접 치합되는 출력기어가 각각 구성된 제1, 제2 출력축으로 구성되는 변속출력수단; 상기 제2 입력축 상의 하나의 입력기어와 외접 치합되는 후진 입력기어를 포함하여 상기 제1, 제2 입력축과 평행하게 배치된 제1 후진 아이들 축과, 상기 제1 입력축 상의 하나의 입력기어와 외접 치합되는 제1 후진 아이들기어를 포함하여 상기 제1, 제2 입력축과 평행하게 배치되며, 상기 제1 후진 아이들 축 상의 후진 출력기어와 제2 후진 아이들기어를 통하여 외접 치합된 제2 후진 아이들 축으로 이루어지는 후진변속수단;을 포함하며, 해당 동기유닛의 동기 작동에 의해 제2 입력축으로 입력되는 동력원의 회전동력이 상기 후진변속수단을 거쳐 제1 입력축에 역회전 전달되고, 다시 상기 제1 입력축 상의 하나의 입력기어에 외접 치합된 하나의 출력축 상의 변속기어와, 상기 하나의 출력축, 및 상기 하나의 출력축 상의 출력기어에 외접 치합된 종감속기어를 통하여 역회전 감속 출력되어 후진 변속단을 구현하는 차량용 변속장치를 제공할 수 있다.In one or more embodiments of the present invention, a first input shaft to which a rotational power of a power source is input via a first clutch and which has a plurality of input gears, and a second input shaft that is formed of a hollow shaft and is disposed on the outer circumference side of the first input shaft Input means for inputting rotational power of a power source via a second clutch and comprising a second input shaft constituted by a plurality of input gears; And a gear unit disposed in parallel to the first and second input shafts and meshed with the input gear, respectively, and a synchronizing unit for synchronously connecting with each of the gear positions of the respective gear positions, and an output gear A shift output means comprising a first and a second output shaft; A first reverse idle shaft disposed in parallel with the first and second input shafts and including a reverse input gear circumscribed on one input gear on the second input shaft, and a second reverse idle shaft disposed in parallel with one input gear on the first input shaft, And a second reverse idle shaft circumferentially engaged with the reverse output gear on the first reverse idle shaft via a second reverse idle gear, the second reverse idle gear being disposed in parallel with the first and second input shafts, Wherein a rotational power of a power source input to the second input shaft by synchronous operation of the synchronizing unit is transmitted to the first input shaft in reverse rotation via the reverse shift means, A transmission gear on one output shaft circumscribed on the input gear, and an output shaft on the one output shaft, And a reverse speed change stage is realized by outputting reverse rotation speed reduction output through the vehicle.
또한, 상기 입력수단은 상기 제1 클러치를 통해 동력원의 회전동력이 입력되며, 제1, 제2, 제3, 제4 입력기어가 구성되는 제1 입력축; 상기 제1 입력축의 외주 측에 회전간섭 없이 배치되어 상기 제2 클러치를 통해 동력원의 회전동력이 입력되며, 제5, 제6 입력기어가 구성된 제2 입력축으로 이루어질 수 있다. The input means may include a first input shaft having first, second, third, and fourth input gears to which rotational power of a power source is input via the first clutch, And a second input shaft which is disposed on the outer circumference side of the first input shaft without rotating interference and receives the rotational power of the power source via the second clutch and has fifth and sixth input gears.
또한, 상기 변속출력수단은 상기 제1, 제2 입력축과 평행하게 배치되어 상기 제1, 제2, 제3, 제4, 제5, 제6 입력기어 중, 4개의 입력기어에 각각 외접 치합된 제1속과 제5속, 및 제2속과 제4속 변속기어가 동기유닛에 의해 동기 연결되는 동기 연결되는 제1 출력축; 상기 제1, 제2 입력축과 평행하게 배치되어 상기 제1, 제2, 제3, 제4, 제5, 제6 입력기어 중, 3개의 입력기어에 각각 외접 치합된 제3속과 제7속, 및 제6속 변속기어가 동기유닛에 의해 동기 연결되는 동기 연결되는 제2 출력축으로 이루어질 수 있다. Further, the speed change output means is disposed parallel to the first and second input shafts and is connected to four input gears out of the first, second, third, fourth, fifth, and sixth input gears First and second speeds, first and fifth speeds, and second and fourth speeds, synchronously connected by a synchronizing unit; Third and seventh gears arranged in parallel with the first and second input shafts and respectively engaged with three input gears out of the first, second, third, fourth, fifth, and sixth input gears, And a second output shaft to which the sixth speed change gear is synchronously connected to be synchronously connected by the synchronizing unit.
또한, 상기 동기유닛은 상기 제1속 변속기어 또는 제5속 변속기어를 상기 제1 출력축에 선택적으로 동기 연결하는 제1 싱크로나이저; 상기 제2속 변속기어 또는 제4속 변속기어를 상기 제1 출력축에 선택적으로 동기 연결하는 제2 싱크로나이저; 상기 제3속 변속기어 또는 제7속 변속기어를 상기 제2 출력축에 선택적으로 동기 연결하는 제3 싱크로나이저; 상기 제6속 변속기어를 상기 제2 출력축에 선택적으로 동기 연결하는 제4 싱크로나이저; 상기 후진 입력기어와 후진 출력기어를 선택적으로 동기 연결하는 제5 싱크로나이저를 포함할 수 있다. The synchronizing unit may further include: a first synchronizer for selectively synchronizing the first speed-change gear or the fifth speed-change gear to the first output shaft; A second synchronizer selectively synchronously connecting the second speed change gear or the fourth speed change gear to the first output shaft; A third synchronizer selectively synchronously connecting the third speed gear or the seventh speed gear to the second output shaft; A fourth synchronizer selectively synchronously connecting the sixth speed change gear to the second output shaft; And a fifth synchronizer for selectively synchronously connecting the reverse input gear and the reverse output gear.
또한, 상기 후진변속수단은 상기 제1, 제2 입력축에 평행하게 배치된 제1, 제2 후진 아이들 축; 상기 제1 후진 아이들 축 상의 일측에 회전 가능하게 배치되어 상기 제2 입력축 상의 하나의 입력기어와 외접 치합된 후진 입력기어; 상기 제1 후진 아이들 축 상의 타측에 일체로 구성된 후진 출력기어; 상기 제2 후진 아이들 축 상의 일측에 일체로 구성되어 상기 제1 입력축 상의 하나의 입력기어와 외접 치합된 제1 후진 아이들기어; 상기 제2 후진 아이들 축 상의 타측에 일체로 구성되어 상기 후진 출력기어와 외접 치합된 제2 후진 아이들기어; 상기 제1 후진 아이들 축 상에 구성되어 상기 후진 입력기어와 제1 후진 아이들 축을 동기 연결하는 동기유닛으로 이루어질 수 있다. Further, the reverse shift means includes first and second reverse idle shafts disposed in parallel with the first and second input shafts; A reverse input gear rotatably disposed on one side of the first reverse idle shaft and circumscribedly coupled with one input gear on the second input shaft; A reverse output gear integrally formed on the other side of the first reverse idle shaft; A first reverse idle gear integrally formed on one side of the second reverse idle shaft and circumscribed and meshed with one input gear on the first input shaft; A second reverse idle gear integrally formed on the other side of the second reverse idle shaft and circumscribed with the reverse output gear; And a synchronizing unit configured on the first reverse idle shaft to synchronously connect the reverse input gear and the first reverse idle shaft.
또한, 상기 제1 입력축 상의 하나의 입력기어는 제3 입력기어이고, 상기 제2 입력축 상의 하나의 입력기어는 제5 입력기어이고, 상기 제2 입력기어에 외접 치합된 하나의 출력축 상의 변속기어는 제2 출력축 상의 제3 변속기어로 이루어질 수 있다. In addition, one input gear on the first input shaft is a third input gear, one input gear on the second input shaft is a fifth input gear, and a transmission gear on one output shaft circumscribed on the second input gear, And a third transmission gear on the second output shaft.
또한, 상기 제1, 제2 후진 아이들기어는 1:1의 변속비를 가질 수 있다. Also, the first and second reverse idle gears may have a speed ratio of 1: 1.
본 발명의 실시 예는 제1 출력축 상에 2개의 싱크로나이저와 제1 출력기어가 배치되고, 제2 출력축 상에는 2개의 싱크로나이저와 제2 출력기어가 배치되며, 후진 변속에 관련하는 1개의 싱크로나이저가 후진 아이들 축에 배치된다.In the embodiment of the present invention, two synchronizers and a first output gear are disposed on a first output shaft, two synchronizers and a second output gear are disposed on a second output shaft, and one synchronizer Is disposed on the reverse idle shaft.
이때, 상기 제1 출력축 또는 제2 출력축 상에 배치되는 어느 하나의 싱크로나이저는 1개의 변속단만 수행할 수 있도록 구성되는 바, 변속 부품수가 줄고, 설계 폭이 작아진다.At this time, any one synchronizer disposed on the first output shaft or the second output shaft is configured to perform only one speed change stage, so that the number of speed change parts is reduced and the design width is reduced.
따라서 변속 부품수를 줄여 중량 및 생산원가를 저감시킬 수 있으며, 변속기의 전장이 줄어 탑재성을 향상시킬 수 있다.Therefore, it is possible to reduce the number of transmission parts and to reduce the weight and production cost, and it is possible to improve the loadability by reducing the total length of the transmission.
도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 변속장치의 기어 배치도이다.
도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 변속장치의 축 배치도이다.
도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 변속장치의 변속 작동표이다.
도 4는 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 변속장치의 후진 변속시 동력 전달 경로도이다.1 is a gear layout diagram of a vehicular transmission according to an embodiment of the present invention.
2 is an axial arrangement view of a vehicular transmission according to an embodiment of the present invention.
3 is a shift operation table of the vehicular transmission according to the embodiment of the present invention.
4 is a power transmission path diagram for a reverse shift of the vehicular transmission according to the embodiment of the present invention.
이하, 본 발명의 실시 예들을 첨부한 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
단, 본 발명의 실시 예를 명확하게 설명하기 위하여 본 발명과 직접적으로 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 도면부호를 적용하여 설명한다.In order to clearly illustrate the embodiments of the present invention, parts that are not directly related to the present invention are omitted, and the same or similar elements are denoted by the same reference numerals throughout the entire specification.
하기의 설명에서 구성들의 명칭을 제1, 제2 등으로 구분한 것은 그 구성들의 명칭이 동일하여 이를 구분하기 위한 것으로, 반드시 그 순서에 한정되는 것은 아니다.In the following description, the names of the structures are denoted by the first, second, etc. in order to distinguish them from each other because the names of the structures are the same and are not necessarily limited to the order.
도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 변속장치의 기어 배치도이다.1 is a gear layout diagram of a vehicular transmission according to an embodiment of the present invention.
도 1을 참조하면, 본 발명의 제1 실시 예에 따른 변속장치는 제1, 제2 클러치(first and second clutches)(CL1)(CL2)로 이루어져 동력원(즉, 엔진 또는 모터)의 동력을 단속하는 동력단속수단, 제1, 제2 입력축(first and second input shafts)(IS1)(IS2)으로 이루어지는 입력수단, 상기 입력수단을 통하여 입력되는 회전동력을 각 변속단에 따라 선택적으로 변속하여 출력하는 변속출력수단, 및 후진변속수단을 포함한다.Referring to FIG. 1, the transmission according to the first embodiment of the present invention includes first and second clutches CL1 and CL2, and controls the power of a power source (i.e., an engine or a motor) Input means composed of first and second input shafts (IS1 and IS2), and rotational power input through the input means is selectively shifted according to each gear stage to output Shift output means, and reverse shift means.
상기 동력원은 통상의 내연기관을 이용하는 수동 또는 자동 변속기 차량에서는 엔진이 될 수 있으며, 모터 구동하는 전기 자동차를 포함하는 하이브리드 차량의 경우에는 모터가 될 수 있다. The power source may be an engine in a manual or automatic transmission vehicle using an ordinary internal combustion engine or a motor in a hybrid vehicle including an electric motor driven motor.
상기 동력단속수단을 형성하는 제1, 제2 클러치(CL1)(CL2)는 동력원의 회전동력을 상기 제1, 제2 입력축(IS1)(IS2)에 선택적으로 전달한다.The first and second clutches CL1 and CL2 that form the power interrupting means selectively transmit the rotational power of the power source to the first and second input shafts IS1 and IS2.
상기 제1 클러치(C1)는 동력원의 회전력을 제1 입력축(IS1)에 선택적으로 전달하고, 제2 클러치(CL2)는 동력원의 회전력을 제2 입력축(IS2)에 선택적으로 전달한다.The first clutch C1 selectively transmits the rotational force of the power source to the first input shaft IS1 and the second clutch CL2 selectively transmits the rotational force of the power source to the second input shaft IS2.
상기 동력단속수단을 형성하는 제1, 제2 클러치(CL1)(CL2)는 통상의 유체 다판 클러치로 이루어질 수 있으나, 반드시 이에 한정되는 것은 아니며, 일반적인 건식 다판 클러치로도 적용될 수 있으며, 유압제어시스템(미도시)에 의하여 작동 및 비작동 제어될 수 있다. The first and second clutches CL1 and CL2 forming the power interrupting means may be made of a conventional fluid multiple disk clutch but are not limited thereto and may be applied to a general dry multiple disk clutch, (Not shown).
상기 입력수단은 상기 제1 클러치(CL1)를 통해 동력원의 출력 측과 선택적으로 연결되는 제1 입력축(IS1)과, 중공축으로 이루어져 상기 제1 입력축(IS1)의 외주 측에 상호 회전 간섭 없이 중첩되어 배치되며, 상기 제2 클러치(CL2)를 통해 동력원의 출력 측과 선택적으로 연결되는 제2 입력축(IS2)으로 이루어진다.The input means includes a first input shaft IS1 selectively connected to the output side of the power source via the first clutch CL1 and a second input shaft IS1 coupled to the outer side of the first input shaft IS1, And a second input shaft IS2 selectively connected to the output side of the power source via the second clutch CL2.
상기 제1 입력축(IS1)에는 제1, 제2, 제3, 제4 입력기어(G1)(G2)(G3)(G4)가 상호 소정의 간격을 두고 배치되는데, 이들 기어는 상기 제2 입력축(IS2)을 관통한 제1 입력축(IS1)의 후측 부분에 위치되며, 전측으로부터 제1, 제2, 제3, 제4 입력기어(G1)(G2)(G3)(G4)가 차례로 배치된다. The first input shaft IS1 is provided with first, second, third, and fourth input gears G1, G2, G3, and G4 with a predetermined gap therebetween, First, second, third, and fourth input gears G1, G2, G3, and G4 are arranged in order from the front side of the first input shaft IS1 passing through the second input shaft IS2 .
상기 제2 입력축(IS2)에는 제5, 제6 입력기어(G5)(G6)가 상호 소정의 간격을 두고 배치되는데, 이들 기어는 전측에 제5 입력기어(G5)가 배치되고, 후측에 제6 입력기어(G6)가 배치된다.The fifth and sixth input gears G5 and G6 are disposed at a predetermined interval on the second input shaft IS2. The fifth input gear G5 is disposed on the front side of these gears and the fifth input gear G5 is disposed on the rear side. 6 input gear G6 is arranged.
이에 따라, 제1 클러치(CL1)가 작동하면 제1 입력축(IS1)이 회전하면서 제1, 제2, 제3, 제4 입력기어(G1)(G2)(G3)(G4)를 구동시키고, 제2 클러치(CL2)가 작동하면 제2 입력축(IS2)이 회전하면서 제5, 제6 입력기어(G5)(G6)를 구동시키게 된다.Accordingly, when the first clutch CL1 is operated, the first input shaft IS1 rotates to drive the first, second, third, and fourth input gears G1, G2, G3, and G4, When the second clutch CL2 is operated, the second input shaft IS2 rotates to drive the fifth and sixth input gears G5 and G6.
상기에서 제1, 2, 3, 4, 5, 6 입력기어(G1)(G2)(G3)(G4)(G5)(G6)는 각 변속단별 입력기어로서, 제1 입력기어(G1)는 제7속을 구현하기 위한 입력기어이고, 제2 입력기어(G2)는 제1속 및 후진속을 구현하기 위한 입력기어이고, 제3 입력기어(G3)는 제3속을 구현하기 위한 입력기어이고, 제4 입력기어(G4)는 제5속을 구현하기 위한 입력기어이다. The input gears G1, G2, G3, G4, G5 and G6 of the first, second, third, fourth, fifth and sixth input gears G1, The second input gear G2 is an input gear for implementing the first speed and the reverse speed and the third input gear G3 is the input gear for implementing the seventh speed, And the fourth input gear G4 is an input gear for implementing the fifth gear.
또한, 제5 입력기어(G5)는 제2속을 구현하기 위한 입력기어이고, 제6 입력기어(G6)는 제4속 및 제6속을 구현하기 위한 입력기어이다. The fifth input gear G5 is an input gear for implementing the second gear and the sixth input gear G6 is an input gear for implementing the fourth and sixth gears.
즉, 이러한 입력기어들(G1,G2,G3,G4,G5,G6)은 각각의 변속단을 구현하기 위해 기어 잇수가 설정되며, 상기 제1 입력축(IS1)에는 홀수 변속단을 구현하기 위한 입력기어들(G1,G2,G3,G4)이 형성되고, 제2 입력축(IS2)에는 짝수 변속단을 구현하기 위한 입력기어들(G5,G6)이 형성된다.That is, the gear teeth G1, G2, G3, G4, G5, and G6 are set to have gear teeth numbers for realizing respective gear stages, and the first input shaft IS1 is provided with an input Gears G1, G2, G3 and G4 are formed and input gears G5 and G6 for forming an even-numbered gear stage are formed on the second input shaft IS2.
그리고 상기 변속출력수단은 상기 제1, 제2 입력축(IS1)(IS2)과 일정간격을 두고 평행하게 배치되는 제1, 제2 출력축(OS1)(OS2)를 포함한다.The speed change output means includes first and second output axes OS1 and OS2 arranged parallel to the first and second input axles IS1 and IS2 at a predetermined interval.
상기 제1 출력축(OS1)에는 제1속 변속기어(D1) 및 제5속 변속기어(D5)가 이웃하여 배치되고, 제1속 변속기어(D1) 및 제5속 변속기어(D5)를 상기 제1 출력축(OS1)에 선택적으로 동기 연결하는 동기유닛인 제1 싱크로나이저(SL1)가 구성된다. 또한, 상기 제1 출력축(OS1)에는 제2속 변속기어(D2) 및 제4속 변속기어(D4)가 이웃하여 배치되고, 제2속 변속기어(D2) 및 제4속 변속기어(D4)를 상기 제1 출력축(OS1)에 선택적으로 동기 연결하는 동기유닛인 제2 싱크로나이저(SL2)가 구성되며, 전단부에는 제1 출력기어(OG1)가 구성된다. The first speed change gear mechanism D1 and the fifth speed change gear mechanism D5 are disposed adjacent to the first output shaft OS1 and the first speed change gear mechanism D1 and the fifth speed change gear mechanism D5 And a first synchronizer SL1 that is a synchronous unit that selectively and synchronously connects to the first output shaft OS1 is configured. The second speed change gear mechanism D2 and the fourth speed change gear mechanism D4 are disposed adjacent to the first output shaft OS1 and the second speed change gear mechanism D2 and the fourth speed change gear mechanism D4, And a second synchronizer SL2 which is a synchronous unit for selectively synchronizing the output shaft OS1 with the first output shaft OS1 and a first output gear OG1 at the front end thereof.
상기 제1 싱크로나이저(SL1)는 제1 출력축(OS1)의 후측에 배치되고, 제2 싱크로나이저(SL2)는 제1 출력축(OS1)의 전측에 배치된다.The first synchronizer SL1 is disposed on the rear side of the first output shaft OS1 and the second synchronizer SL2 is disposed on the front side of the first output shaft OS1.
상기 제1속 변속기어(D1)는 제2 입력기어(G2)와 외접 치합되고, 제5속 변속기어(D5)는 제4 입력기어(G4)와 외접 치합된다.The first speed change gear mechanism D1 is in outer circumferential engagement with the second input gear G2 and the fifth speed change gear mechanism D5 is in outer circumferential engagement with the fourth input gear G4.
상기 제2속 변속기어(D2)는 제5 입력기어(G5)와 외접 치합되고, 제4속 변속기어(D4)는 제6 입력기어(G6)와 외접 치합된다.The second speed change gear mechanism D2 is in outer circumferential engagement with the fifth input gear G5 and the fourth speed change gear mechanism D4 is in outer circumferential engagement with the sixth input gear G6.
그리고 상기 제1 출력기어(OG1)는 상기 제1 출력축(OS1)으로 전달되는 동력을 종감속기어(FD)를 통하여 디프렌셜(DIFF)로 출력한다.The first output gear OG1 outputs the power transmitted to the first output shaft OS1 to the differential gear DIFF via the longitudinal reduction gear FD.
또한, 상기 제2 출력축(OS2)에는 제3 변속기어(D3) 및 제7속 변속기어(D7)가 이웃하게 배치되고, 제3 변속기어(D3) 및 제7속 변속기어(D7)를 상기 제2 출력축(OS2)에 선택적으로 동기 연결하는 동기유닛인 제3 싱크로나이저(SL3)가 구성된다. 또한, 제2 출력축(OS2)에는 제6속 변속기어(D6)가 배치되고, 제6속 변속기어(D6)를 상기 제2 출력축(OS2)에 선택적으로 동기 연결하는 동기유닛인 제4 싱크로나이저(SL4)가 구성되며, 전단부에는 제2 출력기어(OG2)가 구성된다. A third speed change gear D3 and a seventh speed change speed D7 are disposed adjacent to the second output shaft OS2 and the third speed change gear D3 and the seventh speed change speed gear D7 And a third synchronizer SL3 as a synchronous unit for selectively and synchronously connecting to the second output shaft OS2. A sixth synchromesh unit D6 is disposed on the second output shaft OS2 and a fourth synchronizer D6 is disposed on the second output shaft OS2 and is a synchronous unit for selectively synchronously connecting the sixth speed change gear unit D6 to the second output shaft OS2. (SL4), and a second output gear (OG2) is formed at the front end.
상기 제3 싱크로나이저(SL3)는 제2 출력축(OS2)의 후측에 배치되고, 제4 싱크로나이저(SL4)는 제2 출력축(OS2)의 전측에 배치된다.The third synchronizer SL3 is disposed on the rear side of the second output shaft OS2 and the fourth synchronizer SL4 is disposed on the front side of the second output shaft OS2.
상기 제3속 변속기어(D3)는 제3 입력기어(G3)와 외접 치합되고, 제7속 변속기어(D7)는 제1 입력기어(G1)와 외접 치합된다.The third speed change gear mechanism D3 is in outer circumferential engagement with the third input gear G3 and the seventh speed change gear mechanism D7 is in outer circumferential engagement with the first input gear G1.
상기 제6속 변속기어(D6)는 상기 제6 입력기어(G6)와 외접 치합된다.The sixth speed change gear (D6) is circumscribed-coupled with the sixth input gear (G6).
그리고 상기 제2 출력기어(OG2)는 제2 출력축(OS2)으로 전달되는 동력을 종감속기어(FD)를 통하여 디프렌셜(DIFF)로 출력한다.The second output gear OG2 outputs the power transmitted to the second output shaft OS2 to the differential gear DIFF via the longitudinal reduction gear FD.
여기서, 상기 제1 출력기어(OG1)와 제2 출력기어(OG2)는 상기와 같이, 종감속기어(FD)와 외접 치합되어 최종 감속이 이루어지며, 최종 감속이 이루어진 회전동력은 상기 디프렌셜(DIFF)를 통해 구동륜으로 전달된다.As described above, the first output gear OG1 and the second output gear OG2 are subjected to final deceleration by circumscribing the longitudinal reduction gear FD and the final decelerated rotational power is transmitted to the differential gear (DIFF) to the drive wheels.
한편, 상기 후진변속수단은 상기 제1, 제2 입력축(IS1)(IS2))과 평행하게 제1, 제2 후진 아이들 축(RIS1)(RIS2)이 배치된다. On the other hand, the first and second reverse idle axes RIS1 and RIS2 are disposed in parallel with the first and second input shafts IS1 and IS2.
상기 제1 후진 아이들 축(RIS1)에는 후진 입력기어(RIG)와 후진 출력기어(ROG)가 이웃하게 구성되는데, 상기 후진 입력기어(RIG)는 제1 후진 아이들 축(RIS1)에 대하여 회전 가능하게 배치되고, 상기 후진 출력기어(ROG)는 제1 후진 아이들 축(RIS1)과 일체로 회전하도록 구성된다. The reverse input gear RIG and the reverse output gear ROG are adjacent to each other in the first reverse idle axis RIS1. The reverse input gear RIG is rotatable relative to the first reverse idle axis RIS1 And the reverse output gear ROG is configured to rotate integrally with the first reverse idle shaft RIS1.
또한, 상기 제1 후진 아이들 축(RIS1)에는 후진 입력기어(RIG)를 상기 제1 후진 아이들 축(RIS1)에 선택적으로 동기 연결하는 동기유닛인 제5 싱크로나이저(SL5)가 구성된다. The first reverse idle axis RIS1 is configured as a fifth synchronizer SL5 that is a synchronous unit that selectively connects the reverse input gear RIG to the first reverse idle axis RIS1.
그리고 상기 제2 후진 아이들 축(RIS2)에는 제1 후진 아이들기어(RIDG1)와 제2 후진 아이들기어(RIDG2)가 이웃하게 구성되는데, 상기 제1, 제2 후진 아이들기어(RIDG1)(RIDG2)는 모두 상기 제2 후진 아이들 축(RIS2)과 일체로 회전하도록 구성된다.The first reverse idle gear RIDG1 and the second reverse idle gear RIDG2 are disposed adjacent to the second reverse idle shaft RIS2. The first and second reverse idle gears RIDG1, Are all configured to rotate integrally with the second reverse idle shaft RIS2.
이때, 상기 후진 입력기어(RIG)는 제2 입력축(IS2) 상의 제5 입력기어(G5)와 외접 치합되고, 상기 제1 후진 아이들기어(RIDG1)는 제2 출력축(OS2) 상의 제3속 변속기어(D3)와 외접 치합된 제1 입력축(IS1) 상의 제3 입력기어(G3)와 외접 치합된다. At this time, the reverse input gear RIG is externally engaged with the fifth input gear G5 on the second input shaft IS2, and the first reverse idle gear RIDG1 is engaged with the third input gear G5 on the second output shaft OS2, And the third input gear G3 on the first input shaft IS1 circumscribed with the gear D3.
또한, 상기 후진 출력기어(ROG)는 상기 제2 후진 아이들기어(RIDG2)와 외접 치합되어 상기 제1 후진 아이들 축(RIS1)과 제2 후진 아이들 축(RIS2)이 상호 동력 연결된다. Also, the reverse output gear ROG is circumferentially fitted to the second reverse idle gear RIDG2 so that the first reverse idle shaft RIS1 and the second reverse idle shaft RIS2 are power-connected to each other.
여기서, 상기 제1, 제2 후진 아이들기어(RIDG1)(RIDG2)는 동일한 직경에 동일한 기어잇수가 설정되어 1:1의 변속비를 가질 수 있으나, 반드시 이에 한정되는 것은 아니다. Here, the first and second reverse idle gears RIDG1 and RIDG2 may have the same gear teeth with the same diameter and a gear ratio of 1: 1, but are not limited thereto.
상기에서 제1, 제2, 제3, 제4, 제5 싱크로나이저(SL1∼SL5)는 공지의 구성이므로 상세한 설명은 생략하며, 상기 제1, 제2, 제3, 제4, 제5 싱크로나이저(SL1∼ SL5)에 적용되는 각각의 슬리이브(SLE1)(SLE2)(SLE3)(SLE4)(SLE5)는 공지에서와 같이 별도의 액추에이터(미도시)를 통하여 작동되며, 상기 액추에이터는 변속기 제어유닛에 의하여 제어된다. Since the first, second, third, fourth and fifth synchronizers SL1 to SL5 are well known in the art, the detailed description is omitted, and the first, second, third, fourth, Each of the sleeves SLE1, SLE2, SLE3, SLE4, SLE5 applied to the shutters SL1 to SL5 is actuated via a separate actuator (not shown) as is known in the art, Unit.
도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 변속장치의 축 배치도이다.2 is an axial arrangement view of a vehicular transmission according to an embodiment of the present invention.
도 2를 참조하면, 제2 입력축(IS2)을 포함하는 제1 입력축(IS1)과, 제1, 제2 출력축(OS1)(OS2)과, 제1, 제2 후진 아이들 축(RIS1)(RIS2)과, 디프렌셜(DIFF)은 상호 일정 간격을 두고 배치된다.Referring to FIG. 2, a first input shaft IS1 including a second input shaft IS2, first and second output axles OS1 and OS2, first and second reverse idle axles RIS1 and RIS2 ) And the differential (DIFF) are arranged at regular intervals.
이에 따라 상기 제1 입력축(IS1) 상의 제3 입력기어(G3)는 제2 출력축(OS2) 상의 제3속 변속기어(D3)와 제2 후진 아이들 축(RIS2) 상의 제1 후진 아이들기어(RIDG1)에 외접 치합되고, 상기 제2 후진 아이들 축(RIS2) 상의 제2 후진 아이들기어(RIDG2)는 상기 제1 후진 아이들 축(RIS1) 상의 후진 출력기어(ROG)와 외접 치합된다. The third input gear G3 on the first input shaft IS1 is connected to the third speed change gear D3 on the second output shaft OS2 and the first reverse idle gear RIDG1 on the second reverse idle shaft RIS2 And the second reverse idle gear RIDG2 on the second reverse idle shaft RIS2 is circumscribed-coupled with the reverse output gear ROG on the first reverse idle shaft RIS1.
또한, 상기 제1 후진 아이들 축(RIS1) 상의 후진 입력기어(RIG)는 제2 입력축(IS2) 상의 제5 입력기어(G5)와 외접 치합된다. Further, the reverse input gear RIG on the first reverse idle axis RIS1 is circumscribed to the fifth input gear G5 on the second input shaft IS2.
또한, 상기 제1, 제2 출력축(OS1)(OS2)의 제1, 제2 출력기어(OG1)(OG2)는 디프렌셜(DIFF)의 종감속기어(FD)와 외접 치합된다.The first and second output gears OG1 and OG2 of the first and second output axes OS1 and OS2 are circumscribely engaged with the differential reduction gear FD of differential gear DIFF.
도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 변속장치의 변속 작동표이다.3 is a shift operation table of the vehicular transmission according to the embodiment of the present invention.
이하, 도 3을 참조하여 각 변속단별 작동을 설명한다. Hereinafter, the operation of each shift stage will be described with reference to FIG.
[전진 1속][Advancing first gen]
전진 1속에서는 상기 제1 싱크로나이저(SL1)의 슬리이브(SEL1)를 통해 제1속 변속기어(D1)와 제1 출력축(OS1)을 동기시킨 다음, 제1 클러치(CL1)를 작동시키면 전진 제1속 변속이 이루어진다.The first speed change gear mechanism D1 and the first output shaft OS1 are synchronized with each other through the sleeve SEL1 of the first synchronizer SL1 and then the first clutch CL1 is operated, 1-speed shift is achieved.
[전진 2속] [Advancing second gen]
상기 제1속의 상태에서, 차속이 증가하여 제2속으로 변속하는 경우, 상기 제2 싱크로나이저(SL2)의 슬리이브(SEL2)를 통해 제2속 변속기어(D2)와 제1 출력축(OS1)을 동기시킨 다음, 제1 클러치(CL1)의 작동을 해제하면서 제2 클러치(CL2)를 작동시키면 전진 제2속 변속이 이루어진다.The second speed change gear mechanism D2 and the first output shaft OS1 are driven via the sleeve SEL2 of the second synchronizer SL2 when the vehicle speed is increased to the second speed in the first speed state, And then the second clutch CL2 is operated while releasing the operation of the first clutch CL1, the forward second speed change is performed.
그리고 전진 제2속 변속이 완료된 후에는 상기 제1 싱크로나이저(SL1)의 슬리이브(SEL1)를 중립의 상태로 이동시킨다.After the forward second speed change is completed, the sleeve SEL1 of the first synchronizer SL1 is moved to the neutral state.
[전진 3속] [Three steps forward]
상기 제2속의 상태에서, 차속이 증가하여 제3속으로 변속하는 경우, 상기 제3 싱크로나이저(SL3)의 슬리이브(SEL3)를 통해 제3속 변속기어(D3)와 제2 출력축(OS2)을 동기시킨 다음, 제2 클러치(CL2)의 작동을 해제하면서 제1 클러치(CL1)를 작동시키면 전진 제3속 변속이 이루어진다.The third speed change gear mechanism D3 and the second output shaft OS2 are driven via the sleeve SEL3 of the third synchronizer SL3 when the vehicle speed is increased to the third speed in the second speed state, And then the first clutch CL1 is operated while releasing the operation of the second clutch CL2, the forward third speed change is performed.
그리고 전진 제3속 변속이 완료된 후에는 상기 제2 싱크로나이저(SL2)의 슬리이브(SEL2)를 중립의 상태로 이동시킨다.After the forward third speed change is completed, the sleeve SEL2 of the second synchronizer SL2 is moved to the neutral state.
[전진 4속] [Advance 4th gen]
상기 제3속의 상태에서, 차속이 증가하여 제4속으로 변속하는 경우, 상기 제2 싱크로나이저(SL2)의 슬리이브(SEL2)를 통해 제4속 변속기어(D4)와 제1 출력축(OS1)을 동기시킨 다음, 제1 클러치(CL1)의 작동을 해제하면서 제2 클러치(CL2)를 작동시키면 전진 제4속 변속이 이루어진다.When the vehicle speed is increased to the fourth speed in the third speed state, the fourth speed change gear D4 and the first output shaft OS1 are driven via the sleeve SEL2 of the second synchronizer SL2, And the fourth clutch CL2 is operated while releasing the operation of the first clutch CL1, the forward fourth speed change is performed.
그리고 전진 제4속 변속이 완료된 후에는 상기 제3 싱크로나이저(SL3)의 슬리이브(SEL3)를 중립의 상태로 이동시킨다.After the forward fourth speed change is completed, the sleeve (SEL3) of the third synchronizer SL3 is moved to the neutral state.
[전진 5속] [Five steps forward]
상기 제4속의 상태에서, 차속이 증가하여 제5속으로 변속하는 경우, 상기 제1 싱크로나이저(SL1)의 슬리이브(SEL1)를 통해 제5속 변속기어(D5)와 제1 출력축(OS1)을 동기시킨 다음, 제2 클러치(CL2)의 작동을 해제하면서 제1 클러치(CL1)를 작동시키면 전진 제5속 변속이 이루어진다.When the vehicle speed is increased to the fifth speed in the fourth speed state, the fifth speed change gear mechanism D5 and the first output shaft OS1 are driven via the sleeve SEL1 of the first synchronizer SL1, And then the first clutch CL1 is operated while releasing the operation of the second clutch CL2, the forward fifth speed change is performed.
그리고 전진 제5속 변속이 완료된 후에는 상기 제2 싱크로나이저(SL2)의 슬리이브(SEL2)를 중립의 상태로 이동시킨다.After the forward fifth speed change is completed, the sleeve SEL2 of the second synchronizer SL2 is moved to the neutral state.
[전진 6속] [6 steps forward]
상기 제5속의 상태에서, 차속이 증가하여 제6속으로 변속하는 경우, 상기 제4 싱크로나이저(SL4)의 슬리이브(SEL4)를 통해 제6속 변속기어(D6)와 제2 출력축(OS2)을 동기시킨 다음, 제1 클러치(CL1)의 작동을 해제하면서 제2 클러치(CL2)를 작동시키면 전진 제6속 변속이 이루어진다.When the vehicle speed is increased to the sixth speed in the fifth speed state, the sixth speed change gear D6 and the second output shaft OS2 are driven via the sleeve SEL4 of the fourth synchronizer SL4, And then the second clutch CL2 is operated while releasing the operation of the first clutch CL1, the forward sixth speed change is performed.
그리고 전진 제6속 변속이 완료된 후에는 상기 제1 싱크로나이저(SL1)의 슬리이브(SEL1)를 중립의 상태로 이동시킨다.After the forward sixth speed change is completed, the sleeve SEL1 of the first synchronizer SL1 is moved to the neutral state.
[전진 7속] [Advancing seven genus]
상기 제6속의 상태에서, 차속이 증가하여 제7속으로 변속하는 경우, 상기 제3 싱크로나이저(SL3)의 슬리이브(SEL3)를 통해 제7속 변속기어(D7)와 제2 출력축(OS2)을 동기시킨 다음, 제2 클러치(CL2)의 작동을 해제하면서 제1 클러치(CL1)를 작동시키면 전진 제7속 변속이 이루어진다.When the vehicle speed is increased to the seventh speed in the sixth speed state, the seventh speed change gear D7 and the second output speed OS2 are transmitted via the sleeve SEL3 of the third synchronizer SL3, When the first clutch CL1 is operated while releasing the operation of the second clutch CL2, the forward seventh speed change is performed.
그리고 전진 제7속 변속이 완료된 후에는 상기 제4 싱크로나이저(SL4)의 슬리이브(SEL4)를 중립의 상태로 이동시킨다.After the forward seventh speed change is completed, the sleeve SEL4 of the fourth synchronizer SL4 is moved to the neutral state.
도 4는 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 변속장치의 후진 변속시 동력 전달 경로도이다.4 is a power transmission path diagram for a reverse shift of the vehicular transmission according to the embodiment of the present invention.
먼저, 도 3과 도 4를 참조하면, 후진 변속단에서는 상기 제3 싱크로나이저(SL3)의 슬리이브(SEL3)를 통해 제3속 변속기어(D3)와 제2 출력축(OS2)을 동기시킴과 동시에, 상기 제5 싱크로나이저(SL5)의 슬리이브(SEL5)를 통해 후진 입력기어(RIG)와 제1 후진 아이들 축(RIS1)을 동기시킨 다음, 제2 클러치(CL2)를 작동시키면 제2 후진 변속이 이루어진다.3 and 4, the third speed change gear mechanism D3 and the second output shaft OS2 are synchronized with each other through the sleeve SEL3 of the third synchronizer SL3 at the reverse speed change stage, At the same time, when the reverse input gear RIG is synchronized with the first reverse idle axis RIS1 through the sleeve SEL5 of the fifth synchronizer SL5 and then the second clutch CL2 is operated, A shift is made.
이에 따라, 동력원의 회전동력은 제2 입력축(IS1), 제5 입력기어(G5), 후진 입력기어(RIG), 제1 후진 아이들 축(RIS1), 후진 출력기어(ROG), 제2 후진 아이들기어(RIDG2),제2 후진 아이들 축(RIS2), 제1 후진 아이들 기어(RIDG1), 제3 입력기어(G3), 제3속 변속기어(D3), 제2 출력축(OS2), 제2 출력기어(OG2)를 통해 종감속기어(FD)로 전달되면서 구동륜을 역회전 구동시킨다.Accordingly, the rotational power of the power source is transmitted to the first reverse idle gear R5 via the second input shaft IS1, the fifth input gear G5, the reverse input gear RIG, the first reverse idle shaft RIS1, the reverse output gear ROG, The second reverse idle gear RID2, the third reverse idle gear RIDG1, the third input gear G3, the third speed change gear D3, the second output shaft OS2, the second output Is transmitted to the longitudinal reduction gear (FD) through the gear OG2 to drive the drive wheel in reverse rotation.
상기와 같이 구성 및 작동되는 본 발명의 실시 예에 따른 변속장치에 의하면, 상기 제1 출력축(OS1)상에는 2개의 싱크로나이저(SL1)(SL2)와 함께 제1속, 제5속, 제2속, 제4속 변속기어(D1)(D5)(D2)(D4)와 제1 출력기어(OG1)가 배치되고, 상기 제2 출력축(OS2)상에는 2개의 싱크로나이저(SL3)(SL4)와 함께 제3속, 제7속, 제6속 변속기어(D3)(D7)(D6)와 제2 출력기어(OG2)가 배치되며, 후진 변속에 관련하는 1개의 싱크로나이저(SL)와 후진 입력기어(RIG), 후진 출력기어(ROG), 제1, 제2 후진 아이들기어(RIDG1)(RIDG2)는 별도의 제1, 제2 후진 아이들 축(RIS1)(RIS2)에 배치된다.In the transmission according to the embodiment of the present invention configured and operated as described above, two synchronizers SL1 and SL2 are provided on the first output shaft OS1, and the first, fifth, and second speeds And the first output gear OG1 are disposed on the second output shaft OS2 and two synchronizers SL3 and SL4 are disposed on the second output shaft OS2. The first and second speed reducers D1, D5, D7 and D6 and the second output gear OG2 are disposed in the first gear position and the second gear position D2 and the third gear position D3 and the second output gear OG2 are disposed. The reverse output gear ROG and the first and second reverse idle gears RIDG1 and RIDG2 are disposed on the first and second reverse idle axes RIS1 and RIS2.
이때, 상기 제4 싱크로나이저(SL4)는 1개의 변속단만 수행할 수 있도록 구성되는 바, 변속 부품수가 줄고, 설계 폭이 작아진다.At this time, since the fourth synchronizer SL4 is configured to be able to perform only one speed change stage, the number of speed change parts is reduced, and the design width is reduced.
이에 따라 변속 부품수 저감으로 중량 및 생산원가를 저감시킬 수 있으며, 변속기의 전장이 줄여 탑재성을 향상시킬 수 있다.Accordingly, it is possible to reduce the weight and the production cost by reducing the number of transmission parts, and it is possible to reduce the total length of the transmission and improve the mountability.
상기에서 본 발명의 다양한 실시 예들을 개시하고 있으나, 본 발명은 상기 실시 예들에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시 예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 발명하여 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is clearly understood that the same is by way of illustration and example only and is not to be construed as limiting the invention. And all changes in the range of
IS1... 제1 입력축
IS2... 제2 입력축
OS1... 제1 출력축
OS2... 제2 출력축
OG1... 제1 출력기어
OG2... 제2 출력기어
RIS1, RIS2... 제1, 제2 후진 아이들 축
RIG... 후진 입력기어
ROG... 후진 출력기어
RIDG1,RIDG2... 제1, 제2 후진 아이들기어
CL1, CL2... 제1, 제2 클러치
D1,D2,D3,D4,D5,D6,D7... 제1, 제2, 제3, 제4, 제5, 제6, 제7속 변속기어
G1,G2,G3,G4,G5,G6... 제1, 제2, 제3, 제4, 제5, 제6 입력기어
SL1,SL2,SL3,SL4,SL5... 제1, 제2, 제3, 제4, 제5 싱크로나이저
FD... 종감속기어
DIFF... 디프렌셜IS1 ... first input shaft
IS2 ... second input shaft
OS1 ... first output shaft
OS2 ... second output shaft
OG1 ... first output gear
OG2 ... second output gear
RIS1, RIS2 ... First and second reverse idle shafts
RIG ... Reverse input gear
ROG ... Reverse output gear
RIDG1, RIDG2 ... First and second reverse idle gears
CL1, CL2 ... First and second clutches
The first, second, third, fourth, fifth, sixth, seventh speed change gears D1, D2, D3, D4, D5, D6,
Second, third, fourth, fifth and sixth input gears G1, G2, G3, G4, G5,
SL1, SL2, SL3, SL4, SL5 ... First, second, third, fourth, fifth synchronizers
FD ... All reduction gears
DIFF ... Differential
Claims (10)
상기 제1, 제2 입력축에 평행하게 배치되며, 상기 입력기어에 각각 외접 치합되는 변속단별 변속기어와, 각 변속단별 변속기어와 동기 연결하는 동기유닛, 및 종감속기어와 외접 치합되는 출력기어가 각각 구성된 제1, 제2 출력축으로 구성되는 변속출력수단;
상기 제2 입력축 상의 하나의 입력기어와 외접 치합되는 후진 입력기어를 포함하여 상기 제1, 제2 입력축과 평행하게 배치된 제1 후진 아이들 축과, 상기 제1 입력축 상의 하나의 입력기어와 외접 치합되는 제1 후진 아이들기어를 포함하여 상기 제1, 제2 입력축과 평행하게 배치되며, 상기 제1 후진 아이들 축 상의 후진 출력기어와 제2 후진 아이들기어를 통하여 외접 치합된 제2 후진 아이들 축으로 이루어지는 후진변속수단;을 포함하며,
해당 동기유닛의 동기 작동에 의해 제2 입력축으로 입력되는 동력원의 회전동력이 상기 후진변속수단을 거쳐 제1 입력축에 역회전 전달되고, 다시 상기 제1 입력축 상의 하나의 입력기어에 외접 치합된 하나의 출력축 상의 변속기어와, 상기 하나의 출력축, 및 상기 하나의 출력축 상의 출력기어에 외접 치합된 종감속기어를 통하여 역회전 감속 출력되어 후진 변속단을 구현하는 차량용 변속장치.A first input shaft having first, second, third, and fourth input gears, and a hollow shaft, to which rotational power of a power source is input through a first clutch, and is disposed on the outer circumferential side of the first input shaft without rotational interference Input means for inputting rotational power of a power source via a second clutch and comprising a second input shaft constituted by fifth and sixth input gears;
And a gear unit disposed in parallel to the first and second input shafts and meshed with the input gear, respectively, and a synchronizing unit for synchronously connecting with each of the gear positions of the respective gear positions, and an output gear A shift output means comprising a first and a second output shaft;
A first reverse idle shaft disposed in parallel with the first and second input shafts and including a reverse input gear circumscribed on one input gear on the second input shaft, and a second reverse idle shaft disposed in parallel with one input gear on the first input shaft, And a second reverse idle shaft circumferentially engaged with the reverse output gear on the first reverse idle shaft via a second reverse idle gear, the second reverse idle gear being disposed in parallel with the first and second input shafts, And a reverse shift means,
The rotational power of the power source input to the second input shaft by the synchronous operation of the synchronizing unit is transmitted to the first input shaft through the reverse shift means in the reverse rotation and is transmitted to the one input gear on the first input shaft, Wherein the transmission is decelerated in reverse rotation through the one output shaft and the longitudinal reduction gear circumscribed to the output gear on the one output shaft to realize the reverse shift stage.
상기 변속출력수단은
상기 제1, 제2 입력축과 평행하게 배치되어 상기 제1, 제2, 제3, 제4, 제5, 제6 입력기어 중, 4개의 입력기어에 각각 외접 치합된 제1속과 제5속, 및 제2속과 제4속 변속기어가 동기유닛에 의해 동기 연결되는 동기 연결되는 제1 출력축;
상기 제1, 제2 입력축과 평행하게 배치되어 상기 제1, 제2, 제3, 제4, 제5, 제6 입력기어 중, 3개의 입력기어에 각각 외접 치합된 제3속과 제7속, 및 제6속 변속기어가 동기유닛에 의해 동기 연결되는 동기 연결되는 제2 출력축;
으로 이루어져 상기 제1 입력축 및 제2 입력축으로부터 전달되는 회전동력을 전진 변속비로 변속하여 출력하는 차량용 변속장치.The method according to claim 1,
The shift output means
First and second input gears disposed in parallel with the first and second input shafts and respectively coupled to four input gears out of the first, second, third, fourth, fifth, and sixth input gears, And a first output shaft to which the second-speed and fourth-speed gearshifts are synchronously connected to each other by a synchronous unit;
Third and seventh gears arranged in parallel with the first and second input shafts and respectively engaged with three input gears out of the first, second, third, fourth, fifth, and sixth input gears, And a sixth output shaft synchronously connected to the sixth speed change gear unit by a synchronizing unit;
And shifts the rotational power transmitted from the first input shaft and the second input shaft to a forward speed ratio and outputs the rotational power.
상기 동기유닛은
상기 제1속 변속기어 또는 제5속 변속기어를 상기 제1 출력축에 선택적으로 동기 연결하는 제1 싱크로나이저;
상기 제2속 변속기어 또는 제4속 변속기어를 상기 제1 출력축에 선택적으로 동기 연결하는 제2 싱크로나이저;
상기 제3속 변속기어 또는 제7속 변속기어를 상기 제2 출력축에 선택적으로 동기 연결하는 제3 싱크로나이저;
상기 제6속 변속기어를 상기 제2 출력축에 선택적으로 동기 연결하는 제4 싱크로나이저;
상기 후진 입력기어와 후진 출력기어를 선택적으로 동기 연결하는 제5 싱크로나이저;
를 포함하는 차량용 변속장치.The method according to claim 1 or 3,
The synchronization unit
A first synchronizer selectively synchronously connecting the first speed-change gear or the fifth speed-change gear to the first output shaft;
A second synchronizer selectively synchronously connecting the second speed change gear or the fourth speed change gear to the first output shaft;
A third synchronizer selectively synchronously connecting the third speed gear or the seventh speed gear to the second output shaft;
A fourth synchronizer selectively synchronously connecting the sixth speed change gear to the second output shaft;
A fifth synchronizer for selectively synchronously connecting the reverse input gear and the reverse output gear;
(20).
상기 후진변속수단은
상기 제1, 제2 입력축에 평행하게 배치된 제1, 제2 후진 아이들 축;
상기 제1 후진 아이들 축 상의 일측에 회전 가능하게 배치되어 상기 제2 입력축 상의 하나의 입력기어와 외접 치합된 후진 입력기어;
상기 제1 후진 아이들 축 상의 타측에 일체로 구성된 후진 출력기어;
상기 제2 후진 아이들 축 상의 일측에 일체로 구성되어 상기 제1 입력축 상의 하나의 입력기어와 외접 치합된 제1 후진 아이들기어;
상기 제2 후진 아이들 축 상의 타측에 일체로 구성되어 상기 후진 출력기어와 외접 치합된 제2 후진 아이들기어;
상기 제1 후진 아이들 축 상에 구성되어 상기 후진 입력기어와 제1 후진 아이들 축을 동기 연결하는 동기유닛;
으로 이루어지는 차량용 변속장치.The method according to claim 1 or 3,
The reverse shift means
First and second reverse idle shafts disposed in parallel with the first and second input shafts;
A reverse input gear rotatably disposed on one side of the first reverse idle shaft and circumscribedly coupled with one input gear on the second input shaft;
A reverse output gear integrally formed on the other side of the first reverse idle shaft;
A first reverse idle gear integrally formed on one side of the second reverse idle shaft and circumscribed and meshed with one input gear on the first input shaft;
A second reverse idle gear integrally formed on the other side of the second reverse idle shaft and circumscribed with the reverse output gear;
A synchronization unit configured on the first reverse idle axis to synchronously connect the reverse input gear and the first reverse idle axis;
.
상기 제1 입력축 상의 하나의 입력기어는 제3 입력기어이고, 상기 제2 입력축 상의 하나의 입력기어는 제5 입력기어이고, 상기 제2 입력기어에 외접 치합된 하나의 출력축 상의 변속기어는 제2 출력축 상의 제3 변속기어로 이루어지는 차량용 변속장치.6. The method of claim 5,
Wherein one input gear on the first input shaft is a third input gear, one input gear on the second input shaft is a fifth input gear, and a transmission on one output shaft circumscribed on the second input gear is connected to a second output shaft And a third transmission gear on the second transmission.
상기 제1, 제2 후진 아이들기어는 1:1의 변속비를 갖는 차량용 변속장치.6. The method of claim 5,
Wherein the first and second reverse idle gears have a transmission ratio of 1: 1.
상기 제1 클러치를 통해 동력원의 회전동력이 입력되며, 제1, 제2, 제3, 제4 입력기어가 구성되는 제1 입력축과, 상기 제1 입력축의 외주 측에 회전간섭 없이 배치되어 상기 제2 클러치를 통해 동력원의 회전동력이 입력되며, 제5, 제6 입력기어가 구성된 제2 입력축으로 이루어지는 입력수단;
상기 제1, 제2 입력축과 평행하게 배치되어 상기 제1, 제2, 제3, 제4, 제5, 제6 입력기어 중, 4개의 입력기어에 각각 외접 치합된 제1속과 제5속, 및 제2속과 제4속 변속기어가 동기유닛에 의해 동기 연결되는 동기 연결되는 제1 출력축과, 상기 제1, 제2 입력축과 평행하게 배치되어 상기 제1, 제2, 제3, 제4, 제5, 제6 입력기어 중, 3개의 입력기어에 각각 외접 치합된 제3속과 제7속, 및 제6속 변속기어가 동기유닛에 의해 동기 연결되는 동기 연결되는 제2 출력축으로 이루어져 상기 제1 입력축 및 제2 입력축으로부터 전달되는 회전동력을 전진 변속비로 변속하여 출력하는 변속출력수단;
상기 제1, 제2 입력축과 평행하게 배치되어 상기 제2 입력축으로부터 전달되는 회전동력을 제1 입력축에 역회전 출력하는 후진변속수단을 포함하되,
상기 후진변속수단은
상기 제1, 제2 입력축에 평행하게 배치된 제1, 제2 후진 아이들 축;
상기 제1 후진 아이들 축 상의 일측에 회전 가능하게 배치되어 상기 제2 입력축 상의 제5 입력기어와 외접 치합된 후진 입력기어;
상기 제1 후진 아이들 축 상의 타측에 일체로 구성된 후진 출력기어;
상기 제2 후진 아이들 축 상의 일측에 일체로 구성되어 상기 제1 입력축 상의 제3 입력기어와 외접 치합된 제1 후진 아이들기어;
상기 제2 후진 아이들 축 상의 타측에 일체로 구성되어 상기 후진 출력기어와 외접 치합된 제2 후진 아이들기어;
상기 제1 후진 아이들 축 상에 구성되어 상기 후진 입력기어와 후진 출력기어를 동기 연결하는 동기유닛;으로 구성되어
상기 후진 입력기어와 후진 출력기어가 동기 연결된 상태로, 상기 제3 입력기어와 외접 치합된 제2 출력축 상의 제3속 변속기어가 동기유닛에 의해 제2 출력축과 선택적으로 연결되어 후진 변속단을 구현하는 차량용 변속장치.Power interrupting means comprising a first clutch and a second clutch for interrupting rotational power of the power source;
A first input shaft to which the rotational power of the power source is input via the first clutch and which constitutes first, second, third, and fourth input gears, and a second input shaft that is disposed on the outer circumferential side of the first input shaft, Input means for inputting rotational power of a power source via a second clutch and comprising a second input shaft constituted by fifth and sixth input gears;
First and second input gears disposed in parallel with the first and second input shafts and respectively coupled to four input gears out of the first, second, third, fourth, fifth, and sixth input gears, And a second output shaft that is synchronously connected with the second and fourth speed change gears synchronously connected to each other by a synchronous unit; and a second output shaft that is disposed in parallel with the first and second input shafts, And a second output shaft synchronously connected with the third, seventh, and sixth speed change gears circumscribely coupled to the three input gears out of the fifth and sixth input gears, Shift output means for shifting and outputting rotational power transmitted from the first input shaft and the second input shaft at a forward speed ratio;
And reverse shifting means disposed in parallel with the first and second input shafts and outputting rotational power transmitted from the second input shaft to the first input shaft in reverse rotation,
The reverse shift means
First and second reverse idle shafts disposed in parallel with the first and second input shafts;
A reverse input gear rotatably disposed on one side of the first reverse idle shaft and circumscribed with a fifth input gear on the second input shaft;
A reverse output gear integrally formed on the other side of the first reverse idle shaft;
A first reverse idle gear integrally formed on one side of the second reverse idle shaft and circumscribed with a third input gear on the first input shaft;
A second reverse idle gear integrally formed on the other side of the second reverse idle shaft and circumscribed with the reverse output gear;
And a synchronizing unit configured on the first reverse idle shaft for synchronously connecting the reverse input gear and the reverse output gear
And a third speed change gear on a second output shaft circumscribed with the third input gear is selectively connected to the second output shaft by the synchronizing unit in a state in which the reverse input gear and the reverse output gear are synchronously connected to implement a reverse shift stage Automotive transmission.
상기 동기유닛은
상기 제1속 변속기어 또는 제5속 변속기어를 상기 제1 출력축에 선택적으로 동기 연결하는 제1 싱크로나이저;
상기 제2속 변속기어 또는 제4속 변속기어를 상기 제1 출력축에 선택적으로 동기 연결하는 제2 싱크로나이저;
상기 제3속 변속기어 또는 제7속 변속기어를 상기 제2 출력축에 선택적으로 동기 연결하는 제3 싱크로나이저;
상기 제6속 변속기어를 상기 제2 출력축에 선택적으로 동기 연결하는 제4 싱크로나이저;
상기 후진 입력기어와 후진 출력기어를 선택적으로 동기 연결하는 제5 싱크로나이저;
를 포함하는 차량용 변속장치.9. The method of claim 8,
The synchronization unit
A first synchronizer selectively synchronously connecting the first speed-change gear or the fifth speed-change gear to the first output shaft;
A second synchronizer selectively synchronously connecting the second speed change gear or the fourth speed change gear to the first output shaft;
A third synchronizer selectively synchronously connecting the third speed gear or the seventh speed gear to the second output shaft;
A fourth synchronizer selectively synchronously connecting the sixth speed change gear to the second output shaft;
A fifth synchronizer for selectively synchronously connecting the reverse input gear and the reverse output gear;
(20).
상기 제1, 제2 후진 아이들기어는 1:1의 변속비를 갖는 차량용 변속장치.9. The method of claim 8,
Wherein the first and second reverse idle gears have a transmission ratio of 1: 1.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR20130122797A KR101459482B1 (en) | 2013-10-15 | 2013-10-15 | Power transmission apparatus for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| KR20130122797A KR101459482B1 (en) | 2013-10-15 | 2013-10-15 | Power transmission apparatus for vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR101459482B1 true KR101459482B1 (en) | 2014-11-07 |
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ID=52287433
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| KR20130122797A KR101459482B1 (en) | 2013-10-15 | 2013-10-15 | Power transmission apparatus for vehicle |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20160096771A (en) * | 2015-02-05 | 2016-08-17 | 현대자동차주식회사 | Transmission for vehicle |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010164192A (en) * | 2008-12-16 | 2010-07-29 | Honda Motor Co Ltd | Transmission |
| JP2013185613A (en) * | 2012-03-06 | 2013-09-19 | Honda Motor Co Ltd | Lubricator apparatus of power transmission device |
-
2013
- 2013-10-15 KR KR20130122797A patent/KR101459482B1/en active IP Right Grant
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| US9670991B2 (en) | 2015-02-05 | 2017-06-06 | Hyundai Motor Company | Transmission for vehicle |
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