KR101449480B1 - 대마를 이용한 친환경 자전거 도로 및 보도 포장용 아스콘 조성물 및 이를 이용한 시공방법 - Google Patents

대마를 이용한 친환경 자전거 도로 및 보도 포장용 아스콘 조성물 및 이를 이용한 시공방법 Download PDF

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Abstract

본 발명은 아스팔트 100중량부를 기준으로, 시멘트 50 내지 150중량부; 대마의 씨, 열매, 줄기, 뿌리 또는 이들 중 선택된 적어도 두 개 이상의 혼합물인 대마 2 내지 15중량부; 점도가 10 내지 1,000cps인 저점도 메틸메타크릴레이트(MMA) 수지 49 내지 70중량%, 점도가 2,000 내지 20,000cps인 고점도 메틸메타크릴레이트(MMA) 20 내지 50중량%, 및 SBS(stylene butadiene stylene) 1 내지 10중량%를 혼합한 변성 메틸메타아크릴레이트 고분자 수지 10 내지 100중량부; 석유계 수지, 페놀 수지, 로진 수지 또는 이들로부터 선택되는 적어도 하나 이상의 혼합물로 이루어진 결합제 10 내지 50중량부; 폴리에틸렌, 폴리뷰텐, 하임팩트폴리스티렌, 폴리프로필렌에서 선택되는 하나 이상의 변형방지제 10 내지 50중량부; 헥사메틸렌테트라민, 아민류, 폴리아마이드에서 선택되는 하나 이상의 경화제 2 내지 30중량부; 입경이 60 내지 1,130㎛이고 규사, 산화알루미늄, 실리콘카바이드, 세라믹골재에서 선택되는 적어도 하나 이상의 논슬립입자 5 내지 30중량부; 및 액상형으로 비중이 1.0 이상이고 60℃ 점도가 110 cPs인 폴리인산계 박리방지제 또는 산가가 10 ㎎KOH/g 이하이고, 총 아민가가 140 내지 400㎎HCl/g인 아민계 박리방지제 10 내지 50중량부를 포함하되, 에틸렌 프로필렌 디엔 모노머(EPDM), 폴리우레탄(PU), 폐타이어에서 선택되는 하나 이상의 미끄럼방지용 칩을 아스팔트 100중량부를 기준으로 10 내지 30중량부로 더 포함하고; 형광물질로서 알루미늄 스트론튬을 아스팔트 100중량부를 기준으로 5 내지 30중량부로 더 포함하며; 폐아스콘을 아스팔트 100중량부를 기준으로 50 내지 150중량부로 더 포함하고; 비닐아세테이트 모노머-파라핀오일 90 내지 99.5중량% 및 과산화벤조일 0.5내지 10중량%인 아스콘 성능개선제를 폐아스콘 100중량 기준으로 5 내지 30중량부로 더 포함하며; 트리메산에스테르, 안식향산에스테르, 에틸사이클로헥산에서 선택되는 점감제 및 방향족 아민계, 페놀계, 아인산 에스테르계 화합물 또는 이들의 혼합물인 노화방지제를 아스팔트 100중량부를 기준으로 1 내지 20중량부로 더 포함하는 자전거 도로 및 보도 포장용 아스콘 조성물을 제공한다.
본 발명에 따른 자전거 도로 및 보도 포장용 아스콘 조성물은 소성변형, 노화 및/또는 박리가 쉽게 발생하지 않으면서도, 침투수 및 포트홀을 방지하고, 소음을 저감하며, 노면습윤에 따른 미끄럼을 방지하여 안전사고를 예방할 수 있도록 할 수 있다.

Description

대마를 이용한 친환경 자전거 도로 및 보도 포장용 아스콘 조성물 및 이를 이용한 시공방법{Eco-Friendly Ascon Composition for Road of Bicycle and Pavement Using Cannabis and Constructing Methods Using Thereof}
본 발명은 자전거 도로 및 보도 포장용 아스콘 조성물 및 이를 이용한 시공방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 보행자 및/또는 자전거가 이용하는 도로를 포장하기 위한 대마를 이용한 친환경 자전거 도로 및 보도 포장용 아스콘 조성물에 관한 것이다.
아스콘은 아스팔트 콘크리트(Asphalt Concrete)를 줄인 명칭으로서, 포장용 가열 아스팔트 혼합물(KS F 2349규격), HMA(hot mix asphalt) 등으로도 일컬어진다.
일반적인 아스콘은 아스팔트 바인더(asphalt binder), 굵은 골재(Aggregate), 잔골재(Sand) 및/또는 충진제(filler) 등을 고온에서 혼합하여 제조하며, 도로포장용 재료로서 널리 사용되고 있다.
일반적으로 기존 보행자 및 자전거 전용도로의 시공제품들은 수지 자체의 특성과 더불어 이들이 갖는 단점을 보완하기에는 여러 한계가 있다.
예를 들어 칼라 아스콘의 경우에는 반발탄성이 미흡하여 발의 피로감이 증대되고 보행감이 떨어지며, 접착내구성이 약하여 탈색이 일어나 시인성이 감소하는 현상을 보이고 있으며, 칼라 투스콘의 경우에는 시공 공정이 복잡하며 제품 포설 후 일정기간의(하절기:2~3일, 동절기 1~2주) 양생기간이 필요하며, 양생 후에도 여러 단계의 후 공정이 필요하므로 시간적 및 계절적으로 많은 제약이 따른다.
또한, 고무 칩(Rubber Chip) 제품의 경우에는 상온 경화형 제품으로 동절기 시공이 어렵고, 타 계절에도 시공 후 개방 시간이 길어 1일 내지 2일 정도의 경화숙성이 필요한 제품으로 교통개방에 상당한 시간이 소요되는 단점이 있다.
실제 아스팔트의 경우 기온의 변화에 따라 지속적으로 수축, 팽창이 발생하고 있으며, 노면에 가해지는 하중에 의해 소성변형(Rutting), 피로균열(Fatigue crack) 등의 문제점들이 발생하고 있을 뿐만 아니라, 이로 인해 칼라 아스콘 제품의 경우 내구성이 떨어지고, 고무 칩 제품의 경우 아스팔트와의 수축, 팽창 차이로 인한 들뜸 현상 및 탈락이 발생하는 문제점이 있는 것이다.
한편, 대한민국특허공개 제10-2006-0120358호에는 보도, 차도, 자전거 전용도로, 경기장트랙, 어린이 보호구역, 미끄럼 방지구역, 주차장, 공원, 산책로 등에 시공되어 운전자와 보행자의 안전을 도모하기 위한 아스팔트와 노면포장재가 개시되어 있으나, 이러한 포장재는 골재와 바인더 및 충진재만으로 구성되어 소성변형 및 노화방지 등에 취약하다는 문제점이 있다.
본 발명은 전술한 문제점을 극복하기 위해 창출된 것으로서, 소성변형, 노화 및/또는 박리가 쉽게 발생하지 않으면서도, 침투수 및 포트홀을 방지하고, 소음을 저감하며, 노면습윤에 따른 미끄럼을 방지하여 안전사고를 예방할 수 있도록 하는 자전거 도로 및 보도 포장용 아스콘 조성물, 특정적으로 대마를 이용한 친환경 자전거 도로 및 보도 포장용 아스콘 조성물을 제공하고자 한다.
아스팔트 100중량부를 기준으로,
시멘트 50 내지 150중량부;
대마의 씨, 열매, 줄기, 뿌리 또는 이들 중 선택된 적어도 두 개 이상의 혼합물인 대마 2 내지 15중량부;
점도가 10 내지 1,000cps인 저점도 메틸메타크릴레이트(MMA) 수지 49 내지 70중량%, 점도가 2,000 내지 20,000cps인 고점도 메틸메타크릴레이트(MMA) 20 내지 50중량%, 및 SBS(stylene butadiene stylene) 1 내지 10중량%를 혼합한 변성 메틸메타아크릴레이트 고분자 수지 10 내지 100중량부;
석유계 수지, 페놀 수지, 로진 수지 또는 이들로부터 선택되는 적어도 하나 이상의 혼합물로 이루어진 결합제 10 내지 50중량부;
폴리에틸렌, 폴리뷰텐, 하임팩트폴리스티렌, 폴리프로필렌에서 선택되는 하나 이상의 변형방지제 10 내지 50중량부;
헥사메틸렌테트라민, 아민류, 폴리아마이드에서 선택되는 하나 이상의 경화제 2 내지 30중량부;
입경이 60 내지 1,130㎛이고 규사, 산화알루미늄, 실리콘카바이드, 세라믹골재에서 선택되는 적어도 하나 이상의 논슬립입자 5 내지 30중량부; 및
액상형으로 비중이 1.0 이상이고 60℃ 점도가 110 cPs인 폴리인산계 박리방지제 또는 산가가 10 ㎎KOH/g 이하이고, 총 아민가가 140 내지 400㎎HCl/g인 아민계 박리방지제 10 내지 50중량부를 포함하되,
에틸렌 프로필렌 디엔 모노머(EPDM), 폴리우레탄(PU), 폐타이어에서 선택되는 하나 이상의 미끄럼방지용 칩을 아스팔트 100중량부를 기준으로 10 내지 30중량부로 더 포함하고;
형광물질로서 알루미늄 스트론튬을 아스팔트 100중량부를 기준으로 5 내지 30중량부로 더 포함하며;
폐아스콘을 아스팔트 100중량부를 기준으로 50 내지 150중량부로 더 포함하고;
비닐아세테이트 모노머-파라핀오일 90 내지 99.5중량% 및 과산화벤조일 0.5내지 10중량%인 아스콘 성능개선제를 폐아스콘 100중량 기준으로 5 내지 30중량부로 더 포함하며;
트리메산에스테르, 안식향산에스테르, 에틸사이클로헥산에서 선택되는 점감제 및 방향족 아민계, 페놀계, 아인산 에스테르계 화합물 또는 이들의 혼합물인 노화방지제를 아스팔트 100중량부를 기준으로 1 내지 20중량부로 더 포함하는 자전거 도로 및 보도 포장용 아스콘 조성물을 제공한다.
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또한, 본 발명은
아스팔트 100중량부를 기준으로, 시멘트 50 내지 150중량부; 대마의 씨, 열매, 줄기, 뿌리 또는 이들 중 선택된 적어도 두 개 이상의 혼합물인 대마 2 내지 15중량부; 점도가 10 내지 1,000cps인 저점도 메틸메타크릴레이트(MMA) 수지 49 내지 70중량%, 점도가 2,000 내지 20,000cps인 고점도 메틸메타크릴레이트(MMA) 20 내지 50중량%, 및 SBS(stylene butadiene stylene) 1 내지 10중량%를 혼합한 변성 메틸메타아크릴레이트 고분자 수지 10 내지 100중량부; 석유계 수지, 페놀 수지, 로진 수지 또는 이들로부터 선택되는 적어도 하나 이상의 혼합물로 이루어진 결합제 10 내지 50중량부; 폴리에틸렌, 폴리뷰텐, 하임팩트폴리스티렌, 폴리프로필렌에서 선택되는 하나 이상의 변형방지제 10 내지 50중량부; 헥사메틸렌테트라민, 아민류, 폴리아마이드에서 선택되는 하나 이상의 경화제 2 내지 30중량부; 입경이 60 내지 1,130㎛이고 규사, 산화알루미늄, 리콘카바이드, 세라믹골재에서 선택되는 적어도 하나 이상의 논슬립입자 5 내지 30중량부; 및 액상형으로 비중이 1.0 이상이고 60℃ 점도가 110 cPs인 폴리인산계 박리방지제 또는 산가가 10 ㎎KOH/g 이하이고, 총 아민가가 140 내지 400㎎HCl/g인 아민계 박리방지제 10 내지 50중량부를 포함하되, 에틸렌 프로필렌 디엔 모노머(EPDM), 폴리우레탄(PU), 폐타이어에서 선택되는 하나 이상의 미끄럼방지용 칩을 아스팔트 100중량부를 기준으로 10 내지 30중량부로 더 포함하고; 형광물질로서 알루미늄 스트론튬을 아스팔트 100중량부를 기준으로 5 내지 30중량부로 더 포함하며; 폐아스콘을 아스팔트 100중량부를 기준으로 50 내지 150중량부로 더 포함하고; 비닐아세테이트 모노머-파라핀오일 90 내지 99.5중량% 및 과산화벤조일 0.5내지 10중량%인 아스콘 성능개선제를 폐아스콘 100중량 기준으로 5 내지 30중량부로 더 포함하며; 트리메산에스테르, 안식향산에스테르, 에틸사이클로헥산에서 선택되는 점감제 및 방향족 아민계, 페놀계, 아인산 에스테르계 화합물 또는 이들의 혼합물인 노화방지제를 아스팔트 100중량부를 기준으로 1 내지 20중량부로 더 포함하는 자전거 도로 및 보도 포장용 아스콘 조성물 100 내지 250℃의 온도범위에서 30분 내지 3시간 동안 가열 용융하는 용융단계;
상기 용융단계에서 용융된 자전거 도로포장용 아스콘 조성물을 소지면에 3 내지 15cm의 두께로 도포하는 도포단계; 및
상기 도포단계가 종료된 후 자전거 도로포장용 아스콘 조성물을 상온에서 1 내지 2시간 동안 경화시키는 경화단계를 포함하는 자전거 도로 및 보도 포장용 아스콘 조성물의 시공방법을 제공한다.
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본 발명에 따른 대마를 이용한 친환경 자전거 도로 및 보도 포장용 아스콘 조성물은 소성변형, 노화 및/또는 박리가 쉽게 발생하지 않으면서도, 침투수 및 포트홀을 방지하고, 소음을 저감하며, 노면습윤에 따른 미끄럼을 방지하여 안전사고를 예방할 수 있도록 하며, 자연에서 얻을 수 있는 친환경적인 대마를 이용하여 내구성이 향상되고, 흡음력, 항균력, 방취성, 방충성, 단열성 및 자외선 차단 기능을 부가하면서 원적외선을 방출하고, 유해파장을 제거하며, 수분 조절이 용이하도록 할 수 있다.
이하, 본 발명을 구체적으로 설명한다.
한 가지 관점에서, 본 발명은 아스팔트 100중량부를 기준으로, 시멘트 50 내지 150중량부; 대마 2 내지 15중량부; 폴리에스테르, 열가소성 폴리우레탄 탄성중합체, 메틸메타아크릴레이트, 에틸렌 비닐아세트산 공중합체, 폴리아마이드 또는 이들로부터 선택되는 적어도 하나 이상의 혼합물로 이루어진 고분자 수지 10 내지 100중량부; 석유계 수지, 페놀 수지, 로진 수지 또는 이들로부터 선택되는 적어도 하나 이상의 혼합물로 이루어진 결합제 10 내지 50중량부; 변형방지제 10 내지 50중량부; 경화제 2 내지 30중량부; 논슬립입자 5 내지 30중량부; 및 박리방지제 10 내지 50중량부를 포함하는 자전거 도로 및 보도 포장용 아스콘 조성물을 제공한다.
다른 관점에서, 본 발명은 아스팔트 100중량부를 기준으로, 시멘트 50 내지 150중량부; 대마 2 내지 15중량부; 폴리에스테르, 열가소성 폴리우레탄 탄성중합체, 메틸메타아크릴레이트, 에틸렌 비닐아세트산 공중합체, 폴리아마이드 또는 이들로부터 선택되는 적어도 하나 이상의 혼합물로 이루어진 고분자 수지 10 내지 100중량부; 석유계 수지, 페놀 수지, 로진 수지 또는 이들로부터 선택되는 적어도 하나 이상의 혼합물로 이루어진 결합제 10 내지 50중량부; 변형방지제 10 내지 50중량부; 경화제 2 내지 30중량부; 논슬립입자 5 내지 30중량부; 및 박리방지제 10 내지 50중량부를 포함하는 자전거 도로 및 보도 포장용 아스콘 조성물을 100 내지 250℃의 온도범위에서 30분 내지 3시간 동안 가열 용융하는 용융단계; 상기 용융단계에서 용융된 자전거 도로 및 보도 포장용 아스콘 조성물을 소지면에 3 내지 15cm의 두께로 도포하는 도포단계; 및 상기 도포단계가 종료된 후 자전거 도로 및 보도 포장용 아스콘 조성물을 상온에서 1 내지 2시간 동안 경화시키는 경화단계를 포함하는 자전거 도로 및 보도 포장용 아스콘 조성물의 시공방법을 제공한다.
본 발명에 따른 아스팔트는 당업계에서 통상적으로 사용되는 아스팔트, 특정적으로 석유계 아스팔트라면 특별히 한정되지 않는다.
본 발명에 따른 자전거 도로 및/또는 보도 포장용 아스콘 조성물을 구성하는 아스팔트 외 나머지 성분들의 함량은 아스팔트 100중량부를 기준으로 한다.
본 발명에 따른 시멘트는 당업계에서 통상적으로 사용되는 시멘트라면 특별히 한정되지 않지만, 바람직하게는 일반 포틀랜드 시멘트 또는 고로슬래그시멘트, 초미분말시멘트 등의 특수 시멘트 등을 사용할 수 있다.
상기 시멘트의 바람직한 분말도는 3,200 내지 6,500cm2/g인 것이 좋고, 그 사용량은 아스팔트 100중량부를 기준으로 50 내지 150중량부인 것이 좋다.
본 발명에 따른 대마는 자전거 도로 및 보도 포장용 아스콘 조성물, 특정적으로 친환경 자전거 도로 및/또는 보도 포장용 아스콘 조성물에 포함되어 상기 자전거 도로 및 보도 포장용 아스콘 조성물의 건조 및 경화시에 수축이 커져 갈라지거나 굴곡 및 충격강도가 약하여 용이하게 부서지는 것을 방지할 수 있다.
또한, 상기 대마는 아스콘 조성물에 포함되면 대마 자체가 가지고 있는 섬유질 특성으로 인해 강도는 종래보다 약간 저하될 수 있지만, 내구성이 향상되어 견고해지고, 균열이 억제된다.
또한, 상기 대마는 흡음력이 강하여 소음을 저감하고, 우수한 항균력을 제공할 수 있다.
또한, 상기 대마는 수의에 사용할 정도로 방취성 및 방충성이 높아, 아스콘 조성물에 사용하여 방취성 및 방충성을 부가할 수 있으며, 자외선 차단 기능이 우수하여 외부에 노출된 포장면의 노화를 방지할 수 있을 뿐만 아니라, 단열성이 좋다.
더욱이, 본 발명에 따른 대마는 아스콘 조성물로 포장된 포장면의 공극을 채워줌으로써 방수효과를 제공할 뿐만 아니라, 동결융해시 손상이 발생되지 않도록 할 수 있다.
본 발명에 따른 대마는 대마의 씨, 열매, 줄기, 뿌리 또는 이들로부터 선택된 적어도 하나 이상의 혼합물 자체를 사용하거나, 이를 건조한 대마, 분말 형태의 대마 또는 대마액을 사용할 수도 있지만, 추천하기로는 건조 후 분쇄한 분말 형태의 고형분을 사용하는 것이 좋다.
특정 양태로서, 본 발명에 따른 대마는 대마액, 특정적으로 농축액 및/또는 엑기스 형태의 대마액과 대마 줄기를 혼합한 혼합물 형태로 사용할 수 있는바, 이는 대마 줄기를 단독으로 사용할 경우 강도가 저하되는 문제를 해결하기 위해 대마액, 특정적으로 대마 농축액 및/또는 대마 엑기스를 부가하여 사용하는 것이다.
이때, 상기 대마액과 대마 줄기의 혼합비는 특별히 한정되지 않지만, 바람직하게는 대마액 및 대마 줄기 혼합물 전체 중량 기준으로 대마액 10 내지 90중량% 및 대마 줄기 10 내지 90중량%로 이루어지는 것이 좋다.
한편, 본 발명에 따른 대마액은 대마, 예를 들면 대마의 씨, 열매, 줄기, 뿌리 또는 이들로부터 선택된 적어도 하나 이상의 혼합물로부터 얻어진 액체이다.
상기 액체인 대마액은 엑기스 또는 농축액 형태인 것이 바람직하다.
상기 엑기스는 대마의 씨, 열매, 줄기, 뿌리 또는 이들로부터 선택된 적어도 하나 이상의 혼합물을 적어도 2kgf/cm2 이상의 압력으로 압착시켜 추출한 추출물을 포함한다.
상기 농축액은 대마의 씨, 열매, 줄기, 잎, 뿌리 또는 이들로부터 선택된 적어도 하나 이상의 혼합물을 물과 혼합한 뒤 끊여 정제한 것을 포함한다.
한편, 본 발명에 따른 대마 줄기는 통상적인 대마 줄기라면 어떠한 것을 사용하여도 무방하지만, 바람직하게는 0.5mm 내지 5cm의 길이를 갖는 대마 줄기를 사용하는 것을 추천한다.
이때, 사용되는 대마 줄기의 길이가 0.5mm 미만이면 대마 줄기를 절단하여 사용하는 것이 번거롭고, 그 길이가 5cm 이상이면, 그 크기로 인해 가공성이 감소하고, 제조되는 도로 및/또는 보도의 포장면 표면이 불균일해질 가능성이 높다.
바람직한 대마의 사용량은 아스팔트 100중량부를 기준으로 2 내지 15중량부인 것이 좋다.
본 발명에 따른 고분자 수지는 자전거 도로 및 보도 포장용 아스콘 조성물의 균열 발생을 억제하고, 방수성능을 제공하는 동시에 강도를 향상시키기 위한 것으로서, 이러한 목적을 갖는 고분자 수지라면 특별히 한정되지 않지만, 바람직하게는 폴리에스테르(Polyester), 열가소성 폴리우레탄 탄성중합체(TPU), 메틸메타아크릴레이트(MMA: Methyl MethAcrylate), 에틸렌 비닐아세트산 공중합체(EVA), 폴리아마이드(Polyamide) 또는 이들로부터 선택되는 적어도 하나 이상의 혼합물로 이루어진 고분자 수지를 사용하는 것이 좋다.
이때, 상기 고분자 수지의 함량은 특별히 한정되지 않지만, 자전거 도로 및 보도 포장용 아스콘 조성물에 포함된 아스팔트 100중량부를 기준으로 10 내지 100중량부를 포함하는 것이 좋다.
바람직한 고분자 수지로는 메틸메타아크릴레이트(MMA: Methyl MethAcrylate)를 사용하는 것을 추천한다.
상기 메틸메타아크릴레이트는 아스팔트 및 콘크리트 도로에 우수한 접착력을 지니고, 우수한 바인더 물성 및 기계적 물성을 유지하여 보행자의 보행이나 자전거 등의 운행에 따라 발생하는 지속적인 하중에 의한 크랙 및 탈락현상을 현저하게 개선할 수 있다.
특정 양태로서, 본 발명에 따른 메틸메타아크릴레이트는 점도가 10 내지 1,000cps인 저점도 메틸메타크릴레이트(MMA) 수지 49 내지 70중량%와, 점도가 2,000 내지 20,000cps인 고점도 메틸메타크릴레이트(MMA) 20 내지 50중량%를 혼합하여 얻어지는 메틸메타크릴레이트 혼합물에 SIS(stylene isoprene stylene), SBR(stylene butadiene rubber), SBS(stylene butadiene stylene) 중에서 선택된 하나 이상의 혼합물 1 내지 10중량%를 혼합한 변성 메틸메타아크릴레이트를 사용할 수도 있다.
이때, 상기 SIS, SBR 및/또는 SBS의 함량이 1중량% 미만인 경우에는 내충격성 저하로 인한 크랙이 발생할 수 있고, 10중량%를 초과하는 경우에는 변성 메틸메타크릴레이트 수지의 점도상승으로 인하여 작업성에 문제가 발생될 수 있으며, 물성이 연성으로 변해 보행자나 자전거의의 하중에 의해 표면에 바퀴 자국 등 제품의 눌림 현상에 의한 미끄럼 저항성의 저하를 가져올 수 있기 때문에 바람직하지 못하다.
본 발명에 따른 결합제는 소지와의 접착력을 향상시키기 자전거 도로 및 보도 포장용 아스콘 조성물의 구성 성분간 결합력을 향상시키기 위한 것으로서, 이러한 목적을 위해 사용되는 결합제라면 어떠한 것을 사용하여도 무방하지만, 바람직하게는 석유계 수지, 페놀 수지, 로진 수지 또는 이들로부터 선택된 적어도 하나 이상의 혼합물을 사용하는 것이 좋고, 그 사용량은 아스팔트 100중량부를 기준으로 10 내지 50중량부인 것을 추천한다.
본 발명에 따른 변형방지제는 자전거 도로 및 보도 포장용 아스콘 조성물의 소성변형을 감소시키기 위한 것이다.
바림직한 변형방지제는 폴리에틸렌, 에틸렌비닐아세테이트, 폴리뷰텐, 하임팩트폴리스티렌, 폴리프로필렌 또는 이들의 혼합물을 포함하는 것을 추천하고, 그 사용량은 아스팔트 100중량부를 기준으로 10 내지 50중량부인 것이 좋다.
이때, 상기 변형방지제의 사용량이 10중량부 미만이면 변형을 방지하는 효과가 미미하고, 50중량부를 초과하면 아스콘 조성물을 제조할 경우 다른 구성성분과의 혼합이 곤란하다는 문제점이 있다.
본 발명에 따른 경화제는 자전거 도로 및 보도 포장용 아스콘 조성물을 경화시키기 위한 것으로서, 이러한 목적을 갖는 당업계의 통상적인 경화제, 예를 들면, 헥사메틸렌테트라민, 아민류, 폴리아마이드 또는 이들의 혼합물로 이루어진 경화제라면 어떠한 것을 사용하여도 무방하다.
바람직한 경화제의 사용량은 아스팔트 100중량부를 기준으로 2 내지 30중량부를 사용하는 것이 좋다.
특정 양태로서, 본 발명에 따른 경화제는 저수축제를 더 포함할 수 있다.
이러한 경우, 상기 저수축제는 경화제 전체 중량 기준으로 30중량%를 넘지 않는 범위에서 사용하는 것을 추천한다.
바람직한 저수축제로는 불포화 폴리에스터계 저수축제, 예를 들면 불포화 폴리에스터 수지로 이루어진 저수축제를 사용하는 것을 추천한다.
본 발명에 따른 논슬립(Non-Slip)입자는 아스콘 조성물, 특정적으로 자전거 도로 및 보도 포장용 아스콘 조성물에 마찰력을 제공하여 미끄러지지 않도록 하기 위한 것으로서, 이러한 목적을 갖는 당업계의 통상적인 논슬립입자라면 특별히 한정되지 않지만, 바람직하게는 광물분말입자, 세라믹스입자, 유리분말입자, 금속합금분말 또는 이들로부터 선택된 적어도 하나 이상의 혼합물을 사용하는 것이 좋고, 추천하기로는 규사, 산화알루미늄, 실리콘카바이드, 세라믹골재 또는 이들로부터 선택된 적어도 하나 이상을 사용하는 것이 바람직하다.
바람직한 논슬립입자의 다른 일례로서, 본 발명에서는 다이아몬드(Diamond), 탄화붕소(boron carbide), 에머리(Emery), 알루미나(Alumina), 용융알루미나(Fused alumina), 탄화규소(silicon carbide), 지르코니아(Zirconia), 소결보크사이트(Fused Bauxite), 금강사(Aluminum oxide), 석영(Quartz), 석류석(Garnet) 및/또는 바텀애쉬(Battom ash) 등을 사용할 수 있다.
특정 양태로서, 본 발명에 따른 논슬립입자는 차별적 시인기능을 위해 투명성 논슬립입자를 사용할 수 있다.
이러한 투명성 논슬립입자는 도로의 포장면의 빛깔에 깊이를 주고, 고휘도의 반사를 가지게 할 수 있어 보다 제어된 색을 연출할 수 있다.
바람직한 투명성 논슬립입자는 투명한 석영계 천연석이나 유리를 분쇄해서 얻은 유리 입자를 사용할 수 있다.
한편, 본 발명에 따른 논슬립입자는 그 크기가 특별히 한정되는 것은 아니지만, 비교적 큰 입경은 60 내지 1,130㎛ 크기의 범위를 가지며, 바람직하게는 140 내지 840㎛의 크기 범위를 갖는 것을 추천한다.
상기 논슬립입자의 사용량은 아스팔트 100중량부를을 기준으로 5 내지 30중량부를 사용하는 것이 좋다.
본 발명에 따른 박리방지제는 아스콘 조성물이 포장 대상면으로부터 쉽게 박리되는 것을 방지하기 위한 것으로서, 이러한 목적을 갖는 박리방지제라면 어떠한 것을 사용하여도 무방하지만, 바람직하게는 폴리인산계, 아민계, 또는 인산 에스테르계 박리방지제를 사용하는 것이 좋다.
특정적으로, 상기 박리방지제는 액상형으로 비중이 1.0 이상이고 60℃ 점도가 110 cPs인 폴리인산계 박리방지제; 산가가 10 ㎎KOH/g 이하이고, 총 아민가가 140 내지 400㎎HCl/g인 아민계 박리방지제일 수 있다.
바람직한 박리방지제의 사용량은 아스팔트 100중량부를 기준으로 10 내지 50중량부인 것을 추천한다.
특정 양태로서, 본 발명에 따른 아스콘 조성물, 특정적으로 자전거 도로 및 보도 포장용 아스콘 조성물은 미끄럼방지용 칩을 더 포함할 수 있다.
여기서, 상기 미끄럼방지용 칩은 보행자 및 자전거의 미끄럼을 방지하는 동시에 탄성력을 제공하여 보행감과 운전감을 향상시키고, 안전성을 확보하기 위한 것으로서, 이러한 목적을 위해 통상적으로 사용되는 것이라면 어떠한 것을 사용하여도 무방하며, 그 사용량은 아스팔트 100중량부를 기준으로 10 내지 30중량부인 것을 추천하지만, 이에 한정되는 것은 아니다.
바람직한 미끄럼방지용 칩은 에틸렌 프로필렌 디엔 모노머(EPDM), 폴리우레탄(PU), 폐타이어 또는 이들로부터 선택되는 적어도 하나 이상의 혼합물을 포함하는 것이 좋다.
다른 특정 양태로서, 본 발명에 따른 자전거 도로 및 보도 포장용 아스콘 조성물은 형광물질을 더 포함할 수 있다.
여기서, 상기 형광물질은 도로포장용 아스콘 조성물을 시공한 시공면에 야광성이나 형광성을 부가하기 위한 것으로서, 이러한 목적을 갖는 당업계의 통상적인 형광물질이라면 특별히 한정되지 않지만, 바람직하게는 알루민산 스트론튬 등의 축광재, 무기형광재, 또는 이들을 서로 배합하여 사용하는 것이 좋고, 그 사용량은 아스팔트 100중량부를 기준으로 5 내지 30중량부인 것이 좋다.
또 다른 특정 양태로서, 본 발명에 따른 자전거 도로 및 보도 포장용 아스콘 조성물은 골재를 더 포함할 수 있다.
이때, 상기 골재는 아스팔트 등과 같이 결합재에 의하여 뭉쳐져서 한 덩어리를 이룰 수 있는 건설용 광물질 재료이며, 화학적으로 안정하다.
상기 골재는 자전거 도로의 포장면 포장을 위한 아스콘을 제조하기 위해 사용되는 모래, 자갈, 현무암, 오석, 바잘트, 기타 이와 비슷한 재료를 지칭한다.
특정 양태로서, 상기 골재는 약 25mm의 입경 및 약 0.7%의 흡수율을 갖는 염기성 맥암 및/또는 약 5mm의 입경 및 5.40%의 흡수율을 갖는 보크사이트를 더 포함할 수 있다.
또한, 상기 골재는 크기에 따라 0.074mm 이상 4.76mm 미만의 것은 잔골재라 하고, 4.76mm 이상의 것은 굵은 골재라 한다. 바람직한 골재의 사용량은 아스팔트 100중량부를 기준으로 10 내지 1,000중량부인 것이 좋고, 상기 골재에 포함되는 잔골재 및 굵은 골재의 혼합량은 특별히 제한되지 않으므로 필요에 따라 적절하게 조절할 수 있다.
또 다른 특정 양태로서, 본 발명에 따른 아스콘 조성물은 폐아스콘을 더 포함할 수 있다.
상기 폐아스콘은 종래에 포장용으로 사용된 아스콘이 노후화되거나 파손되어 교체할 경우 발생되는 것을 주로 사용하며, 그 사용량은 아스팔트 100중량부를 기준으로 50 내지 150중량부인 것을 추천한다.
여기서, 상기 폐아스콘을 아스콘 조성물에 부가하여 새로운 아스콘 조성물을 구성할 경우, 기능이 저하된 폐아스콘의 기능을 향상시키기 위해 아스콘 성능개선제를 더 부가할 수 있다.
상기 아스콘 성능개선제는 당업계에서 통상적으로 사용되는 성능개선제, 특정적으로 아스콘 성능개선제라면 어떠한 것을 사용하여도 무방하며, 그 사용량은 폐아스콘 100중량부를 기준으로 5 내지 30중량부인 것이 바람직하다.
바람직한 성능개선제로는 성능개선제 전체 중량 기준으로 비닐아세테이트 모노머-파라핀오일 90 내지 99.5중량% 및 과산화벤조일 0.5내지 10중량%를 포함하는 것이 좋다.
여기서, 상기 비닐아세테이트 모노머-파라핀오일은 비닐아세테이트 모노머 5 내지 25중량% 및 파라핀 오일 75 내지 95중량%가 혼합된 것을 사용하는 것이 바람직하다.
또 다른 특정 양태로서, 본 발명에 따른 아스콘 조성물은 고분자 개질제를 더 포함할 수 있다.
여기서, 상기 고분자 개질제는 당업계에서 통상적으로 사용하는 고분자 개질제라면 어떠한 것을 사용하여도 무방하며, 그 사용량은 아스팔트 100중량부를 기준으로 2 내지 40중량부인 것을 추천한다.
상기 고분자 개질제의 일 양태로서, 본 발명에서는 스티렌부타디엔스티렌, 생고무, 스티렌이소프렌스티렌, 니트릴고무, 스티렌부타디엔고무, 부타디엔고무 및 이들의 혼합물로 이루어진 군으로부터 선택된 고분자 수지를 포함하는 개질제를 사용하는 것이 좋다.
또 다른 특정 양태로서, 본 발명에 따른 아스콘 조성물은 약 80℃ 이상의 고온에서 점도를 감소시키고, 아스콘 조성물을 구성하는 구성성분간의 혼합을 원활하게 수행할 수 있도록 가소제를 더 포함할 수 있다.
바람직한 가소제는 테레프탈산 금속염, 스테아린산 금속염, 석유수지, 저분자량 폴리에틸렌 및 저분자량 폴리아미드로 이루어진 군으로부터 선택되는 것이 좋고, 그 사용량은 아스팔트 100중량부를 기준으로 1 내지 20중량부인 것이 좋다.
여기서, 상기 가소제의 사용량이 1중량부 미만이면 효과가 없고, 20중량부를 초과하면 점도가 낮아져 소성변형 저항성이 약해지는 문제점이 있다.
또 다른 특정 양태로서, 본 발명에 따른 아스콘 조성물은 분산제를 더 포함할 수 있다.
여기서, 상기 분산제는 전체 아스콘 조성물에 극성을 부여하여 아스콘 조성물을 구성하는 구성성분, 특정적으로 골재와의 부착력을 향상시키고, 화합물들을 균일하게 분산시키며, 내한성을 개선시키는 기능을 수행하기 위한 것으로서, 이러한 목적을 갖는 분산제라면 어떠한 것을 사용하여도 무방하지만, 바람직하게는 유기산, 아로마틱 오일, 지방족 오일, 동 식물성 기름, 캐스터 오일, 면실유, 미네랄 오일 및 이들의 혼합물로 이루어진 군으로부터 선택된 것을 사용하는 것이 좋다.
바람직한 분산제의 사용량은 아스팔트 100중량부를 기준으로 0.1 내지 10중량부인 것이 좋다.
이때, 상기 분산제의 사용량이 0.1중량부 미만이면 효과가 없고, 10중량부를 초과하면 액체처럼 되어서 상온에서도 전혀 강도를 발현하지 못하는 단점이 있다.
또 다른 특정 양태로서, 본 발명에 따른 아스콘 조성물은 파이버를 더 포함할 수 있다.
여기서, 상기 파이버는 본 발명에 따른 아스콘 조성물로 형성된 포장면의 종-횡 방향으로 가해지는 응력에 의한 인장력을 향상시키기 위한 것으로서, 이러한 목적을 갖는 파이버, 예를 들면 셀룰로즈 파이버, 바람직하게는 천연 셀룰로즈 파이버를 사용하는 것이 좋고, 그 사용량은 아스팔트 100중량부를 기준으로 5 내지 10중량부인 것이 좋다.
상기 파이버의 함량이 5중량부 미만인 경우에는 인장력 향상 효과가 저하되고, 10중량부를 초과하는 경우에는 인장력 향상 효과는 우수하나 아스콘 조성물의 제조시 점도가 급격히 상승하여 시공점도가 너무 높아지게 되어 바람직하지 않다.
또 다른 양태로서, 본 발명에 따른 아스콘 조성물은 자전거 도로 및/또는 보도에 색상을 제공하기 위하여 안료를 더 포함할 수 있으며, 그 사용량은 아스팔트 100중량부를 기준으로 1 내지 30중량부를 사용하는 것을 추천한다.
상기 안료는 무기계 안료 및/또는 유기계 안료를 사용하는 것이 좋다.
상기 무기계 안료는 산화철, 수산화철, 산화크롬, 산화티탄 또는 이들의 혼합물을 포함한다.
이때, 산화철, 수산화철은 적갈색을 나타내고, 산화크롬은 녹색을 나타내고, 산화티탄은 백색을 나타낸다.
상기 유기계 안료는 카본 블랙, 아조피그먼트 또는 이들의 혼합물을 사용하는 것이 좋다.
또 다른 양태로서, 본 발명에 따른 아스콘 조성물, 특정적으로 자전거 도로 및 보도 포장용 아스콘 조성물은 부가적으로 첨가제를 더 포함할 수 있다.
상기 첨가제는 점감제, 소포제 및/또는 노화방지제일 수 있다.
여기서, 상기 첨가제로 사용되는 점감제, 안료, 소포제 또는 노화방지제는 당업계에서 통상적으로 사용되는 것을 사용하는 것이 바람직하며, 사용량은 전체 아스콘 조성물 100중량부를 기준으로 1 내지 20중량부를 사용하는 것이 좋다.
상기 점감제는 트리메산에스테르, 안식향산에스테르, 에틸사이클로헥산, 2,2,4-트리메틸-1,3-펜탄디올디이소부틸레이트 중에서 하나를 사용하는 것이 좋다.
상기 소포제는 저온에서도 소포성, 분산성 및 유화성 등이 탁월한 실리콘계 소포제, 예를 들면 폴리실록산을 주성분으로 하는 소포제를 사용하는 것이 좋다.
또한, 상기 노화방지제는 방향족 아민계, 페놀계, 아인산 에스테르계 화합물 또는 이들의 혼합물을 사용하는 것이 좋다.
또 다른 특정 양태로서, 본 발명에 따른 자전거 도로 및 보도 포장용 아스콘 조성물은 상기 첨가제 외에 사용자의 선택에 따라 안정제, 항산화제, 오존화 방지제, 광 보호제(light protection agent), 자외선 안정제, 자외선 흡수제, 무기 열안정제, 유기 열안정제, 광라이트너(optical lightener), 가공보조제(processing aids), 유동보조제(flow aid), 윤활제, 성형-이형제(mould-release agent), 연화제 또는 이들로부터 선택된 적어도 하나 이상의 혼합물을 더 부가하여 사용할 수 있으며, 그 사용량은 아스팔트 100중량부를 기준으로 0.5 내지 10중량부인 것을 추천한다.
이와 같은 구성을 갖는 본 발명에 따른 자전거 도로 및 보도 포장용 아스콘 조성물, 특정적으로 대마를 이용한 친환경 자전거 도로 및 보도 포장용 아스콘 조성물의 시공방법을 설명하면 다음과 같다.
여기서, 상기 자전거 도로 및 보도 포장용 아스콘 조성물의 시공방법은 특별히 한정되지 않지만, 바람직하게는 아스팔트 100중량부를 기준으로, 시멘트 50 내지 150중량부; 대마 2 내지 15중량부; 폴리에스테르, 열가소성 폴리우레탄 탄성중합체, 메틸메타아크릴레이트, 에틸렌 비닐아세트산 공중합체, 폴리아마이드 또는 이들로부터 선택되는 적어도 하나 이상의 혼합물로 이루어진 고분자 수지 10 내지 100중량부; 석유계 수지, 페놀 수지, 로진 수지 또는 이들로부터 선택되는 적어도 하나 이상의 혼합물로 이루어진 결합제 10 내지 50중량부; 변형방지제 10 내지 50중량부; 경화제 2 내지 30중량부; 논슬립입자 5 내지 30중량부; 및 박리방지제 10 내지 50중량부를 포함하는 자전거 도로 및 보도 포장용 아스콘 조성물을 100 내지 250℃의 온도범위에서 30분 내지 3시간 동안 가열 용융하는 용융단계;
상기 용융단계에서 용융된 자전거 도로 및 보도 포장용 아스콘 조성물을 소지면에 3 내지 15cm의 두께로 도포하는 도포단계; 및
상기 도포단계가 종료된 후 자전거 도로 및 보도 포장용 아스콘 조성물을 상온에서 1 내지 2시간 동안 경화시키는 경화단계를 포함한다.
이하에서 실시예를 통하여 본 발명을 구체적으로 설명하기로 한다. 그러나 하기의 실시예는 오로지 본 발명을 구체적으로 설명하기 위한 것으로 이들 실시예에 의해 본 발명의 범위를 한정하는 것은 아니다.
[실시예 1]
석유계 아스팔트인 아스팔트 AP-5 100g, 포틀랜드 시멘트 100g, 평균길이가 3cm인 대마 줄기 10g, 메틸메타아크릴레이트로 이루어진 고분자 수지 50g, 페놀 수지로 이루어진 결합제 30g, 에틸렌비닐아세테이트로 이루어진 변형방지제 25g, 헥사메틸렌테트라민으로 이루어진 경화제 10g, 논슬립입자로서 규사 15g 및 비중이 1.0 이상이고 60℃ 점도가 110 cPs인 폴리인산계 박리방지제 20g을 혼합하여 자전거 도로 및 보도 포장용 아스콘 조성물을 제조하였다.
[실시예 2]
실시예 1과 동일한 방법으로 실시하되, 메틸메타아크릴레이트로 이루어진 고분자 수지 50g 대신 변성 메틸메타아크릴레이트 수지 50g을 사용하여 자전거 도로 및 보도 포장용 아스콘 조성물을 제조하였다.
여기서, 상기 변성 메틸메타아크릴레이트 수지는 점도 100cps인 저점도 메틸메타크릴레이트 65g, 점도 10,000cps인 고점도 메틸메타크릴레이트 45g을 혼합한 혼합물에 SBS(stylene butadiene stylene) 8g을 혼합하여 제조하였다.
[실시예 3]
실시예 1과 동일한 방법으로 실시하되, 평균길이가 3cm인 대마 줄기 10g 대신 대마 씨와 줄기를 건조시켜 제조한 분말 10g을 사용하여 실시하였다.
[실시예 4]
실시예 1과 동일한 방법으로 실시하되, 평균길이가 3cm인 대마 줄기 10g 대신 대마 농축액 10g을 사용하여 실시하였다.
[실시예 5]
실시예 1과 동일한 방법으로 실시하되, 평균길이가 3cm인 대마 줄기 10g 대신 평균길이가 3cm인 대마 줄기 5g 및 대마 농축액 5g을 사용하여 실시하였다.
[실시예 6]
실시예 1과 동일한 방법으로 실시하되, 헥사메틸렌테트라민으로 이루어진 경화제 10g 대신 헥사메틸렌테트라민 8g 및 불포화 폴리에스터 수지로 이루어진 저수축제 2g를 포함하는 경화제를 사용하여 실시하였다.
[실시예 7]
실시예 1과 동일한 방법으로 실시하되, 알루민산 스트론튬으로 이루어진 형광물질 15g을 더 부가하여 실시하였다.
[실시예 8]
실시예 1과 동일한 방법으로 실시하되, 골재로서 25mm의 입경 및 약 0.7%의 흡수율을 갖는 염기성 맥암 300g을 더 포함시켜 실시하였다.
[실시예 9]
실시예 1과 동일한 방법으로 실시하되, 폐아스콘 50g을 더 포함시켜 실시하였다.
[실시예 10]
실시예 9와 동일한 방법으로 실시하되, 비닐아세테이트 모노머-파라핀오일 13.5g 및 과산화벤조일 1.5g이 혼합된 아스콘 성능개선제를 더 포함시켜 실시하였다.
[실시예 11]
실시예 10과 동일한 방법으로 실시하되, 스티렌부타디엔스티렌을 포함하는 고분자 개질제 15g을 더 포함시켜 실시하였다.
[실시예 12]
실시예 1과 동일한 방법으로 실시하되, 천연 셀룰로즈 파이버 8g을 더 포함시켜 실시하였다.
[실시예 13]
실시예 1과 동일한 방법으로 실시하되, 트리메산에스테르를 포함하는 점감제 5g을 더 포함시켜 자전거 도로 및 보도 포장용 아스콘 조성물을 제조하였다.
[실시예 14]
실시예 1과 동일한 방법으로 실시하되, 폴리실록산을 주성분으로 하는 소포제 5g을 더 포함시켜 자전거 도로 및 보도 포장용 아스콘 조성물을 제조하였다.
[실시예 15]
실시예 1과 동일한 방법으로 실시하되, 아인산 에스테르계 화합물을 주성분으로 하는 노화방지제 5g을 더 포함시켜 자전거 도로 및 보도 포장용 아스콘 조성물을 제조하였다.
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[비교예 2]
실시예 1과 동일한 방법으로 실시하되, 메틸메타아크릴레이트로 이루어진 고분자 수지 50g 및 헥사메틸렌테트라민으로 이루어진 경화제 10g을 제외하여 실시하였다.
[비교예 3]
실시예 1과 동일한 방법으로 실시하되, 에틸렌비닐아세테이트로 이루어진 변형방지제 25g을 제외하여 실시하였다.
[비교예 4]
실시예 1과 동일한 방법으로 실시하되, 비중이 1.0 이상이고 60℃ 점도가 110 cPs인 폴리인산계 박리방지제 20g을 제외하여 실시하였다.
[비교예 5]
실시예 1과 동일한 방법으로 실시하되, 논슬립입자로서 규사 15g을 제외하여 실시하였다.
[실 험]
실시예 및 비교예의 시료를 충분히 혼합시켜 도포면에 시공한 다음 KS F 2375(노면의 미끄럼 저항성 시험방법)에 의거 제작한 휠 트래킹 공시체를 이용하여 미끄럼 저항성을 측정하였고, KS C 7613(휘도측정방법)에 따라 휘도계(LS-100, MINOLTA)를 이용하여 휘도 성능을 측정하고, 표준상태에서 안정성, 소성변화, 노화 및 박리성 등을 측정하였다.
그 결과를 표 1로 나타냈다.
안정도(kg/f) 미끄럼저항성(BPN) 방수성(%) 소성변화(변형량,mm) 부착성 박리성
실시예 1 1093 96 97 0.010575 좋음 미박리
실시예 2 1131 97 96 0.010483 좋음 미박리
실시예 3 1135 98 99 0.010571 좋음 미박리
실시예 4 1133 96 97 0.010545 좋음 미박리
실시예 5 1069 96 98 0.011611 좋음 미박리
실시예 6 1033 97 97 0.010584 좋음 미박리
실시예 7 1132 98 96 0.011508 좋음 미박리
실시예 8 1136 96 99 0.010630 좋음 미박리
실시예 9 1122 94 98 0.013614 좋음 미박리
실시예 10 1134 98 97 0.012570 좋음 미박리
실시예 11 1248 95 96 0.011621 좋음 미박리
실시예 12 1146 96 98 0.010652 좋음 미박리
실시예 13 1114 95 96 0.010658 좋음 미박리
실시예 14 1133 96 97 0.010465 좋음 미박리
실시예 15 1127 97 96 0.010575 좋음 미박리
비교예 2 993 92 83 0.872253 나쁨 약간박리
비교예 3 1091 95 95 2.2462 좋음 미박리
비교예 4 1084 96 97 0.012115 좋음 박리됨
비교예 5 1082 85 96 0.012314 좋음 박리됨
표 1에 나타낸 바와 같이, 자전거 도로 및 보도 포장용 아스콘 조성물을 사용한 실시예 1 내지 실시예 15는 소성변화가 적고, 방수성, 부착성 및 박리방지성이 좋을 뿐만 아니라, 표면으로부터 쉽게 박리되지 않는 것을 확인할 수 있었다.
또한, 비교예 1 내지 비교예 5에 나타낸 바와 같이, 대마 또는 고분자 수지를 사용하지 않을 경우 실시예들과 비교하여 안정성, 방수성 및 부착력 등이 좋지 않고, 변형방지제와 박리방지제 및 논슬립입자를 사용하지 않는 경우, 물성이 저하되는 것을 알 수 있었다.
이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명이 속하는 기술 분야의 당업자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예는 모두 예시적인 것이며 한정적인 것이 아닌 것으로서 이해해야만 한다. 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 등가개념으로부터 도출되는 모두 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.

Claims (5)

  1. 아스팔트 100중량부를 기준으로,
    시멘트 50 내지 150중량부;
    대마의 씨, 열매, 줄기, 뿌리 또는 이들 중 선택된 적어도 두 개 이상의 혼합물인 대마 2 내지 15중량부;
    점도가 10 내지 1,000cps인 저점도 메틸메타크릴레이트(MMA) 수지 49 내지 70중량%, 점도가 2,000 내지 20,000cps인 고점도 메틸메타크릴레이트(MMA) 20 내지 50중량%, 및 SBS(stylene butadiene stylene) 1 내지 10중량%를 혼합한 변성 메틸메타아크릴레이트 고분자 수지 10 내지 100중량부;
    석유계 수지, 페놀 수지, 로진 수지 또는 이들로부터 선택되는 적어도 하나 이상의 혼합물로 이루어진 결합제 10 내지 50중량부;
    폴리에틸렌, 폴리뷰텐, 하임팩트폴리스티렌, 폴리프로필렌에서 선택되는 하나 이상의 변형방지제 10 내지 50중량부;
    헥사메틸렌테트라민, 아민류, 폴리아마이드에서 선택되는 하나 이상의 경화제 2 내지 30중량부;
    입경이 60 내지 1,130㎛이고 규사, 산화알루미늄, 실리콘카바이드, 세라믹골재에서 선택되는 적어도 하나 이상의 논슬립입자 5 내지 30중량부; 및
    액상형으로 비중이 1.0 이상이고 60℃ 점도가 110 cPs인 폴리인산계 박리방지제 또는 산가가 10 ㎎KOH/g 이하이고, 총 아민가가 140 내지 400㎎HCl/g인 아민계 박리방지제 10 내지 50중량부를 포함하되,
    에틸렌 프로필렌 디엔 모노머(EPDM), 폴리우레탄(PU), 폐타이어에서 선택되는 하나 이상의 미끄럼방지용 칩을 아스팔트 100중량부를 기준으로 10 내지 30중량부로 더 포함하고;
    형광물질로서 알루미늄 스트론튬을 아스팔트 100중량부를 기준으로 5 내지 30중량부로 더 포함하며;
    폐아스콘을 아스팔트 100중량부를 기준으로 50 내지 150중량부로 더 포함하고;
    비닐아세테이트 모노머-파라핀오일 90 내지 99.5중량% 및 과산화벤조일 0.5내지 10중량%인 아스콘 성능개선제를 폐아스콘 100중량 기준으로 5 내지 30중량부로 더 포함하며;
    트리메산에스테르, 안식향산에스테르, 에틸사이클로헥산에서 선택되는 점감제 및 방향족 아민계, 페놀계, 아인산 에스테르계 화합물 또는 이들의 혼합물인 노화방지제를 아스팔트 100중량부를 기준으로 1 내지 20중량부로 더 포함하는 자전거 도로 및 보도 포장용 아스콘 조성물.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 삭제
  5. 아스팔트 100중량부를 기준으로, 시멘트 50 내지 150중량부; 대마의 씨, 열매, 줄기, 뿌리 또는 이들 중 선택된 적어도 두 개 이상의 혼합물인 대마 2 내지 15중량부; 점도가 10 내지 1,000cps인 저점도 메틸메타크릴레이트(MMA) 수지 49 내지 70중량%, 점도가 2,000 내지 20,000cps인 고점도 메틸메타크릴레이트(MMA) 20 내지 50중량%, 및 SBS(stylene butadiene stylene) 1 내지 10중량%를 혼합한 변성 메틸메타아크릴레이트 고분자 수지 10 내지 100중량부; 석유계 수지, 페놀 수지, 로진 수지 또는 이들로부터 선택되는 적어도 하나 이상의 혼합물로 이루어진 결합제 10 내지 50중량부; 폴리에틸렌, 폴리뷰텐, 하임팩트폴리스티렌, 폴리프로필렌에서 선택되는 하나 이상의 변형방지제 10 내지 50중량부; 헥사메틸렌테트라민, 아민류, 폴리아마이드에서 선택되는 하나 이상의 경화제 2 내지 30중량부; 입경이 60 내지 1,130㎛이고 규사, 산화알루미늄, 리콘카바이드, 세라믹골재에서 선택되는 적어도 하나 이상의 논슬립입자 5 내지 30중량부; 및 액상형으로 비중이 1.0 이상이고 60℃ 점도가 110 cPs인 폴리인산계 박리방지제 또는 산가가 10 ㎎KOH/g 이하이고, 총 아민가가 140 내지 400㎎HCl/g인 아민계 박리방지제 10 내지 50중량부를 포함하되, 에틸렌 프로필렌 디엔 모노머(EPDM), 폴리우레탄(PU), 폐타이어에서 선택되는 하나 이상의 미끄럼방지용 칩을 아스팔트 100중량부를 기준으로 10 내지 30중량부로 더 포함하고; 형광물질로서 알루미늄 스트론튬을 아스팔트 100중량부를 기준으로 5 내지 30중량부로 더 포함하며; 폐아스콘을 아스팔트 100중량부를 기준으로 50 내지 150중량부로 더 포함하고; 비닐아세테이트 모노머-파라핀오일 90 내지 99.5중량% 및 과산화벤조일 0.5내지 10중량%인 아스콘 성능개선제를 폐아스콘 100중량 기준으로 5 내지 30중량부로 더 포함하며; 트리메산에스테르, 안식향산에스테르, 에틸사이클로헥산에서 선택되는 점감제 및 방향족 아민계, 페놀계, 아인산 에스테르계 화합물 또는 이들의 혼합물인 노화방지제를 아스팔트 100중량부를 기준으로 1 내지 20중량부로 더 포함하는 자전거 도로 및 보도 포장용 아스콘 조성물 100 내지 250℃의 온도범위에서 30분 내지 3시간 동안 가열 용융하는 용융단계;
    상기 용융단계에서 용융된 자전거 도로포장용 아스콘 조성물을 소지면에 3 내지 15cm의 두께로 도포하는 도포단계; 및
    상기 도포단계가 종료된 후 자전거 도로포장용 아스콘 조성물을 상온에서 1 내지 2시간 동안 경화시키는 경화단계를 포함하는 자전거 도로 및 보도 포장용 아스콘 조성물의 시공방법.












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