KR101425369B1 - 핀 구조물을 갖는 덕트형 선체 부가물 - Google Patents

Abstract

본 발명은, 전류고정날개의 팁 볼텍스에 의한 악영향과 부가저항의 증가 문제나 프리-노즐에서 발생할 수 있는 프로펠러 축 중심 근처의 반류 증가 문제를 해결하면서 동시에 에너지 절감 효과도 실현할 수 있는, 핀 구조물을 갖는 덕트형 선체 부가물에 관한 것이다. 보다 구체적으로, 본 발명은, 선체의 선미부에서 프로펠러의 전방으로 설치되는 원형의 덕트와 상기 덕트의 내륜으로부터 프로펠러 축 중심으로 향하도록 설치되어 전류고정날개의 역할을 하는 다수의 핀 구조물로 이루어진 것으로, 상기 핀 구조물은 2개의 고정 핀 구조물과 1개 내지 4개의 가변 핀 구조물로 구성되는바, 상기 고정 핀 구조물은 선미에서 바라보았을 때 4시 및 8시 방향에 각각 1개씩 총 2개가 모두 설치되고, 상기 가변 핀 구조물은 선미에서 바라보았을 때 12시, 2시, 6시 및 10시 방향에 각각 1개씩 총 4개가 모두 설치되거나 12시, 2시 및 6시 방향의 상기 가변 핀 구조물은 그 중 1개 이상이 설치되지 않고 생략될 수 있으며, 상기 고정 핀 구조물은 상기 덕트의 내륜과 프로펠러 축 중심부 선체의 양쪽에 모두 연결되도록 설치되는 반면에, 상기 가변 핀 구조물은 상기 덕트의 내륜에만 연결되고 프로펠러 축 중심부 선체에는 연결되지 않도록 설치되는 것을 특징으로 한다.

Description

핀 구조물을 갖는 덕트형 선체 부가물{appendage of duct with guide fin directed in center of radial}

본 발명은 핀 구조물을 갖는 덕트형 선체 부가물에 관한 것으로, 보다 구체적으로는, 전류고정날개의 팁 볼텍스에 의한 악영향과 부가저항의 증가 문제나 프리-노즐에서 발생할 수 있는 프로펠러 축 중심 근처의 반류 증가 문제를 해결하면서 동시에 에너지 절감 효과도 실현할 수 있는, 핀 구조물을 갖는 덕트형 선체 부가물에 관한 것이다.

최근 지속적인 국제유가 상승에 기인한 선박 운항비의 급상승에 따라 에너지 절감을 위한 신 개념 선박의 개발이 요구되고 있다. 한편, 지구 온난화에 기인한 국제적인 환경 규제 움직임에 따라 국제해사기구(IMO)에서는 선박에 대한 이산화탄소 설계지표(ship design CO2 emission index)를 정하여 강제 규정 발효를 추진하고 있는데, 이 경우 특히 선박의 에너지 절감 기술(energy saving technology)은 이러한 설계지표 값에 직접적으로 영향을 줄 수 있다.

이러한 선박의 에너지 절감 기술과 관련한 특허기술로는, 선박의 전류고정날개(특허출원 제10-2009-0022087호)(이하, '종래기술 1'이라 함)(도 7), 에너지 효율을 향상시키기 위한 선박의 구동 시스템용 프리-노즐(특허출원 제10-2012-0019839호)(이하, '종래기술 2'라 함)(도 8) 등이 있다.

종래기술 1(도 7)은 프로펠러의 전방에 설치되어 선박의 추진효율을 향상시키는 전류고정날개에 있어서, 그 길이를 프로펠러의 회전반경보다 크게 설정하고 프로펠러의 축방향 중심선을 통과하는 수직평면에 대해 방사상의 비대칭 형상으로 배치함으로써, 전류고정날개의 끝단부에서 발생하는 유동박리현상에 의한 캐비티가 후류에 배치된 프로펠러의 표면을 침식하지 않도록 하여 전류고정날개를 저속 비대선과 중/고속 선박에 모두 적용할 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.

전술한 목적을 달성하기 위한 종래기술 1은, 프로펠러(10)의 전방에서 상기 프로펠러(10)의 축방향 중심선에 대해 방사상으로 적어도 하나 이상의 전류고정날개(12)가 설치되고, 상기 전류고정날개(12)는 상기 프로펠러(10)의 축방향 중심선을 기준으로 그 길이가 상기 프로펠러(10)의 회전반경 보다 크게 설정되며, 상기 프로펠러(10)의 축방향 중심선을 통과하는 수직평면에 대해 비대칭 형상으로 배치되는 것을 특징으로 한다.

종래기술 2(도 8)는 수 유입 개구(12)와 수 유출 개구(13)를 구비하는 선박용 구동 시스템용 프로펠러리스(propellerless) 프리-노즐(10a, 10b, 10c)에서 구동효율을 더욱 향상시키기 위하여, 내부에 핀 시스템(14)을 구비하고, 유입 영역에는 핀 시스템(14)을 구비하지 않으며, 프리-노즐(10a, 10b, 10c)은 원주방향을 따라 비대칭으로 배치한다. 종래기술 2는 현재 'MEWIS DUCT'라는 명칭으로 연료절감 부가장치로 가장 흔히 사용되는 장치이기도 하다.

하지만, 상기 종래기술 1, 2는 다음과 같은 문제점이 있다.

먼저, 종래기술 1의 문제점에 대하여 설명한다. 종래기술 1은 프로펠러 전방에 배치되어 유입 유동의 입사각을 개선하여 주 추진기의 추력을 향상시키는 장치로, 그 형상은 앞서 설명한 것과 같이 프로펠러 전방 선미 선형에 날개 단면을 갖는 전류고정날개를 특정 입사 각도를 가지도록 좌우 비대칭적으로 배치한 것이다. 이 때 전류고정날개는 프로펠러 날개의 길이보다 더 크게 하였다. 그리고 선박에 부착된 전류고정날개의 기저 부분 단면과 전류고정날개가 끝나는 끝단의 단면이 동일한 각도를 가지도록 설계되었다.

그런데, 이러한 전류고정날개는 유입 유동의 각도가 프로펠러 반경의 위치별로 모두 다른 선박 선미 유동의 특성을 고려할 때 끝단에서 과도한 팁 볼텍스 유동에 의한 캐비테이션 침식 위험이 증가한다. 이를 개선하기 위해 종래기술 1은 전류고정날개를 프로펠러 날개보다 길게 하여 볼텍스 유동 및 캐비테이션이 발생하더라도 프로펠러에 영향을 미치지 않도록 하였으나 추진기가 작동하면 유선이 모아지며 프로펠러로 빨려 들어가므로 그 위험을 회피할 수 없다. 또한 전류고정날개 각각이 선박의 선미 구조 위에 부착되어 있어 구조적 안정성도 낮다. 특히 전류고정날개의 경우 그 자체는 모두 부가저항 요인이 되므로 팁 볼텍스 위험을 회피하기 위해 크게 설계한 것이 오히려 저항을 증가시켜 연료절감 효과도 감소하게 되는 문제가 있다.

다음으로, 종래기술 2의 문제점에 대하여 설명한다. 종래기술 2는 덕트와 전류고정날개의 개념을 조합하여 종래기술 1의 단점들을 상당 부분 보완하고 있으나 덕트 전체를 가로지르는 핀 시스템이 축 중심으로 향해 선체에 고정되며 이 때 좁은 면적에 집중된 고정 구조물에 의해 덕트 중심부의 반류가 증가하고 이로 인해 프로펠러 날개 뿌리 부위에 유입유동의 입사각이 증가하여 프로펠러 날개 뿌리에 발생하는 캐비테이션 현상을 야기할 우려가 있다.

1. 선박의 전류고정날개(특허출원 제10-2009-0022087호) 2. 에너지 효율을 향상시키기 위한 선박의 구동 시스템용 프리-노즐(특허출원 제10-2012-0019839호) 3. 비대칭 전류고정날개(특허출원 제10-2001-0039779호) 4. 선박 추진에 필요한 파워 요구를 감소시키기 위한 장치(특허출원 제10-2009-0020268호)

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 제안된 것으로, 전류고정날개의 팁 볼텍스에 의한 악영향과 부가저항의 증가 문제나 프리-노즐에서 발생할 수 있는 프로펠러 축 중심 근처의 반류 증가 문제를 해결하면서 동시에 에너지 절감 효과도 실현할 수 있는, 핀 구조물을 갖는 덕트형 선체 부가물을 제공하는 것을 목적으로 한다.

상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은,

선체의 선미부에서 프로펠러의 전방으로 설치되는 원형의 덕트와 상기 덕트의 내륜으로부터 프로펠러 축 중심으로 향하도록 설치되어 전류고정날개의 역할을 하는 다수의 핀 구조물로 이루어진 것으로, 상기 핀 구조물은 2개의 고정 핀 구조물과 1개 내지 4개의 가변 핀 구조물로 구성되는바, 상기 고정 핀 구조물은 선미에서 바라보았을 때 4시 및 8시 방향에 각각 1개씩 총 2개가 모두 설치되고, 상기 가변 핀 구조물은 선미에서 바라보았을 때 12시, 2시, 6시 및 10시 방향에 각각 1개씩 총 4개가 모두 설치되거나 12시, 2시 및 6시 방향의 상기 가변 핀 구조물은 그 중 1개 이상이 설치되지 않고 생략될 수 있으며, 상기 고정 핀 구조물은 상기 덕트의 내륜과 프로펠러 축 중심부 선체의 양쪽에 모두 연결되도록 설치되는 반면에, 상기 가변 핀 구조물은 상기 덕트의 내륜에만 연결되고 프로펠러 축 중심부 선체에는 연결되지 않도록 설치되는 것을 특징으로 하는, 핀 구조물을 갖는 덕트형 선체 부가물을 제공한다.

본 발명에 따르면 다음과 같은 유리한 효과가 있다.

첫째, 전류고정날개의 역할을 하는 핀 구조물을 덕트 내부에 설치함으로써 덕트가 없이 핀 구조물의 끝단이 그대로 선미 유동에 노출된 경우보다 팁 볼텍스의 발생이 억제되도록 하여 이로 인한 손실을 최소화할 수 있다.

둘째, 핀 구조물을 선속과 프로펠러 회전수 등에 따라 3개 내지 6개를 설치하되 2개는 덕트와 덕트 중심부의 선체 양쪽 모두에 연결되도록 설치하고 나머지 1개 내지 4개는 덕트에만 연결되고 선체에는 연결되지 않도록 설치함으로써 덕트 중심부의 선체 표면에 고정 구조물이 조밀하게 밀집되어 발생하는 반류의 증가도 억제할 수 있다.

셋째, 핀 구조물은 프로펠러 전방 유동 방향을 개선하여 프로펠러 효율을 높이며, 팁 볼텍스 억제, 캐비테이션 위험 감소, 프로펠러 축 중심부 반류 개선의 효과를 함께 실현할 수 있다.

넷째, 덕트는 핀 구조물의 팁 볼텍스 캐비테이션을 원천적으로 억제하면서 그 자체가 날개 단면을 가지고 있어 덕트에서 발생하는 양력의 일부가 추력으로 작용하므로 이로 인한 에너지 절감 효과를 더욱 극대화할 수 있다.

도 1은 본 발명이 선미에 부착된 상태의 전체적인 모습을 보여주는 입체도.
도 2는 본 발명이 선미에 부착된 상태의 전체적인 모습을 보여주는 측면도.
도 3은 본 발명만을 단독으로 보여주는 입체도.
도 4는 본 발명만을 단독으로 보여주는 후면도.
도 5는 본 발명의 우현 쪽 측면 단면과 선미 유동을 보여주는 단면도.
도 6은 본 발명에 의한 동력 감소를 보여주는 그래프.
도 7은 선행기술문헌으로서, 선박의 전류고정날개(특허출원 제10-2009-0022087호).
도 8은 선행기술문헌으로서, 에너지 효율을 향상시키기 위한 선박의 구동 시스템용 프리-노즐(특허출원 제10-2012-0019839호).
도 9는 선행기술문헌으로서, 비대칭 전류고정날개(특허출원 제10-2001-0039779호).
도 10은 선행기술문헌으로서, 선박 추진에 필요한 파워 요구를 감소시키기 위한 장치(특허출원 제10-2009-0020268호).

이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 대하여 상세히 설명한다. 우선 각 도면의 구성 요소들에 참조 부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.

도 1은 본 발명이 선미에 부착된 상태의 전체적인 모습을 보여주는 입체도이며, 도 2는 본 발명이 선미에 부착된 상태의 전체적인 모습을 보여주는 측면도이며, 도 3은 본 발명만을 단독으로 보여주는 입체도이며, 도 4는 본 발명만을 단독으로 보여주는 후면도이며, 도 5는 본 발명의 우현 쪽 측면 단면과 선미 유동을 보여주는 단면도이며, 도 6은 본 발명에 의한 동력 감소를 보여주는 그래프이다.

본 발명에 따른 핀 구조물을 갖는 덕트형 선체 부가물은 선체의 선미부에서 프로펠러(40)의 전방으로 설치되는 원형의 덕트(10)와 덕트(10)의 내륜으로부터 프로펠러 축 중심으로 향하도록 설치되어 전류고정날개의 역할을 하는 다수의 핀 구조물(21, 22)로 이루어진, 핀 구조물을 갖는 덕트형 선체 부가물이다.

먼저, 덕트(10)에 대하여 보다 상세하게 설명한다.

덕트(10)는 원형으로 선체의 선미부에서 프로펠러(40)의 전방으로 설치되며, 프로펠러(40) 직경 D를 기준으로 그 직경이 1D 내지 0.7D 사이의 범위를 갖는다. 그리고 덕트(10)는 날개 단면을 갖는다(도 5). 따라서 덕트(10)는 프로펠러(40)가 회전하여 선박이 전진함으로써 프로펠러(40) 전방에서 가속되어 들어오는 유동에 의해 선박 진행방향으로 추가추력을 발생시키며 덕트(10) 내부 유동의 정류 작용을 통해 유동의 균일성을 향상시킨다.

이 경우, 선미 유속이나 유동의 각도 등이 프로펠러 축을 중심으로 상하좌우 서로 다르게 유입되는 것을 고려하여, 덕트(10)는 그 날개 단면의 받음각이 원형의 둘레를 따라가면서 변화하도록 구성되는 것이 바람직하다(도 5). 이를 통하여 덕트(10) 저항이 최소화되도록 할 수 있기 때문이다.

이 때 덕트(10) 단면의 받음각은, 보다 구체적으로는, 선미에서 바라보았을 때 12시 방향에서는 프로펠러 축 중심선을 기준으로 0도 내지 10도 사이의 받음각을 가지며 6시 방향에서는 프로펠러 축 중심선을 기준으로 0도 내지 8도 사이의 받음각을 가지며 3시 및 9시 방향에서는 프로펠러 축 중심선을 기준으로 0도 내지 5도 사이의 받음각을 가지도록 하는 것이 바람직하다.

또한, 같은 차원에서, 덕트(10) 단면의 길이도 원형의 둘레를 따라가면서 변화하도록 구성되는바(도 5), 바람직하게는 선미에서 바라보았을 때 12시 및 6시 방향에서 덕트(10) 단면의 길이가 최대가 되고 3시 및 9시 방향에서 최소가 되도록 하는 것이 좋다. 즉, 본 발명에서는 양력의 추력 변환율이 높은 덕트(10) 상부와 하부는 덕트(10) 단면의 길이를 크게 하여 추력 발생을 더욱 높이고 추력 변환율이 낮은 덕트(10) 좌우측은 덕트(10) 단면의 길이를 줄여 저항증가 요인을 최소화한 것이다.

이처럼 본 발명에 따르면 덕트(10) 단면의 길이나 받음각이 위치 별로 유동 특성에 맞게 최적화되어 저항은 최소화되고 유동의 불균일성을 고려한 덕트(10)의 추력 발생은 증가하여 그로 인한 에너지 절감 효과가 극대화될 수 있다.

다음으로, 핀 구조물(21, 22)에 대하여 보다 상세하게 설명한다.

핀 구조물(21, 22)은 날개 단면을 가지며(도 5), 덕트(10)의 내륜으로부터 프로펠러 축 중심으로 향하도록 다수 개가 설치되어 전류고정날개의 역할을 한다. 이러한 핀 구조물(21, 22)은 프로펠러(40) 전방에서 프로펠러(40)로 향하는 유체의 유동방향을 제어하여 프로펠러(40) 작동 시 받음각을 개선함으로써 회전유동에 의한 손실을 최소화한다. 또한 본 발명에 따르면 핀 구조물(21, 22)이 덕트(10) 내부에 설치되므로 덕트(10)가 없이 핀 구조물의 끝단이 그대로 선미 유동에 노출되는 경우보다 팁 볼텍스의 발생이 억제되어 이로 인한 손실을 최소화할 수 있다.

본 발명의 경우 핀 구조물(21, 22)은 2개의 고정 핀 구조물(21)과 1개 내지 4개의 가변 핀 구조물(22)로 구성되는바, 고정 핀 구조물(21)은 선미에서 바라보았을 때 4시 및 8시 방향에 각각 1개씩 총 2개가 모두 설치되고, 가변 핀 구조물(22)은 선미에서 바라보았을 때 12시, 2시, 6시 및 10시 방향에 각각 1개씩 총 4개가 모두 설치되거나 12시, 2시 및 6시 방향의 가변 핀 구조물(22)은 그 중 1개 이상이 설치되지 않고 생략될 수 있다(도 4).

가변 핀 구조물(22)은 선미 유속과 유동의 각도 분포, 프로펠러(40) 날개 수, 회전 수 등에 따라 1개 내지 4개의 범위에서 각각 개수를 달리하여 설치될 수 있으며, 위치에 따라 스팬 길이가 같거나 다르게 적용될 수도 있다. 그리고 핀 구조물(21, 22)은 서로 같거나 다른 간격(도 4의 "L")으로 설치될 수도 있다. 도 4의 실시 예에서는 고정 핀 구조물(21) 2개와 가변 핀 구조물(22) 4개가 서로 같은 간격으로 설치되고 가변 핀 구조물(22)의 스팬 길이가 다르게 적용된 경우가 나타나 있다.

한편, 본 발명의 경우 고정 핀 구조물(21)은 덕트(10)의 내륜과 프로펠러 축 중심부 선체(50)의 양쪽에 모두 연결되도록 설치되는 반면에, 가변 핀 구조물(22)은 덕트(10)의 내륜에만 연결되고 프로펠러 축 중심부 선체(50)에는 연결되지 않도록 설치되는바(도 4), 이로써 프로펠러 축 중심부 선체(50) 표면에 고정 구조물이 조밀하게 밀집되어 발생하는 반류의 증가를 억제할 수 있다.

이 경우, 고정 핀 구조물(21)은 전류고정날개의 역할을 함과 동시에 덕트(10)와 선체를 연결하는 지지대 역할도 한다. 더불어, 본 발명에서는 선미에서 바라보았을 때 12시 방향에서 덕트(10)의 외륜에 고정용 부가 구조물(30)을 설치하고 고정용 부가 구조물(30)을 선미부 선체에 연결하여 덕트(10)를 추가로 고정함으로써 본 발명의 구조적 안정성을 높였다(도 1).

한편, 선미 유속과 유동의 각도 분포, 프로펠러(40) 날개 수, 회전 수 등에 따라 핀 구조물(21, 22)은 그 날개 단면의 받음각이 위치 별로 같거나 다른 배치를 가지되, 바람직하게는 프로펠러 축 중심선을 기준으로 0도 내지 30도 사이의 받음각을 갖는 것이 좋다. 그리고 핀 구조물(21, 22)은 그 날개 단면의 앞날이 선수 방향을, 뒷날이 선미 방향을 향하고, 흡입면이 선저 방향으로 향하도록 배치된다(도 5).

이상과 같은 본 발명의 구성에 따르면, 종래 전류고정날개의 팁 볼텍스에 의한 악영향과 부가저항의 증가 문제나 프리-노즐에서 발생할 수 있는 프로펠러 축 중심 근처의 반류 증가 문제를 해결하면서 동시에 에너지 절감 효과도 실현할 수 있는바, 도 6은 본 발명에 의한 동력 감소를 보여주는 그래프인데, 본 발명의 다양한 실시 형태에 따르면 통상의 경우에 비하여 5% 정도의 동력을 절감할 수 있음을 확인할 수 있다.

이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 수정, 변경 및 치환이 가능할 것이다. 따라서 본 발명에 개시된 실시 예 및 첨부된 도면들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시 예 및 첨부된 도면에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.

10 : 덕트
21 : 고정 핀 구조물
22 : 가변 핀 구조물
30 : 고정용 부가 구조물
40 : 프로펠러
50 : 프로펠러 축 중심부 선체

Claims (11)

1. 선체의 선미부에서 프로펠러(40)의 전방으로 설치되는 원형의 덕트(10)와 상기 덕트(10)의 내륜으로부터 프로펠러 축 중심으로 향하도록 설치되어 전류고정날개의 역할을 하는 다수의 핀 구조물로 이루어진 것으로, 상기 덕트(10)는 그 단면의 길이가 원형의 둘레를 따라가면서 변화하되 선미에서 바라보았을 때 12시 및 6시 방향에서 최대가 되고 3시 및 9시 방향에서 최소가 되며, 상기 핀 구조물은 2개의 고정 핀 구조물(21)과 1개 내지 4개의 가변 핀 구조물(22)로 구성되는바, 상기 고정 핀 구조물(21)은 선미에서 바라보았을 때 4시 및 8시 방향에 각각 1개씩 총 2개가 모두 설치되고, 상기 가변 핀 구조물(22)은 선미에서 바라보았을 때 12시, 2시, 6시 및 10시 방향에 각각 1개씩 총 4개가 모두 설치되거나 12시, 2시 및 6시 방향의 상기 가변 핀 구조물(22)은 그 중 1개 이상이 설치되지 않고 생략될 수 있으며, 상기 고정 핀 구조물(21)은 상기 덕트(10)의 내륜과 프로펠러 축 중심부 선체(50)의 양쪽에 모두 연결되도록 설치되는 반면에, 상기 가변 핀 구조물(22)은 상기 덕트(10)의 내륜에만 연결되고 프로펠러 축 중심부 선체(50)에는 연결되지 않도록 설치되는 것을 특징으로 하는, 핀 구조물을 갖는 덕트형 선체 부가물.
2. 제 1 항에 있어서,
   선미에서 바라보았을 때 12시 방향에서 상기 덕트(10)의 외륜에 고정용 부가 구조물(30)을 설치하고 상기 고정용 부가 구조물(30)을 선미부 선체에 연결함으로써 상기 덕트(10)를 추가로 고정하는 것을 특징으로 하는, 핀 구조물을 갖는 덕트형 선체 부가물.
3. 제 1 항에 있어서,
   상기 덕트(10)는 프로펠러(40) 직경 D를 기준으로 그 직경이 1D 내지 0.7D 사이의 범위를 갖는 것을 특징으로 하는, 핀 구조물을 갖는 덕트형 선체 부가물.
4. 삭제
5. 제 1 항에 있어서,
   상기 덕트(10)는 날개 단면을 갖는 것을 특징으로 하는, 핀 구조물을 갖는 덕트형 선체 부가물.
6. 제 5 항에 있어서,
   상기 덕트(10)는 그 단면의 받음각이 원형의 둘레를 따라가면서 변화하되 선미에서 바라보았을 때 12시 방향에서는 프로펠러 축 중심선을 기준으로 0도 내지 10도 사이의 받음각을 가지며 6시 방향에서는 프로펠러 축 중심선을 기준으로 0도 내지 8도 사이의 받음각을 가지며 3시 및 9시 방향에서는 프로펠러 축 중심선을 기준으로 0도 내지 5도 사이의 받음각을 갖는 것을 특징으로 하는, 핀 구조물을 갖는 덕트형 선체 부가물.
7. 제 1 항에 있어서,
   상기 핀 구조물은 날개 단면을 갖는 것을 특징으로 하는, 핀 구조물을 갖는 덕트형 선체 부가물.
8. 제 7 항에 있어서,
   상기 핀 구조물은 그 단면의 받음각이 위치 별로 같거나 변화하되 프로펠러 축 중심선을 기준으로 0도 내지 30도 사이의 받음각을 갖는 것을 특징으로 하는, 핀 구조물을 갖는 덕트형 선체 부가물.
9. 제 7 항에 있어서,
   상기 핀 구조물은 그 단면의 앞날이 선수 방향을 뒷날이 선미 방향을 향하고 흡입면이 선저 방향으로 향하도록 배치되는 것을 특징으로 하는, 핀 구조물을 갖는 덕트형 선체 부가물.
10. 제 1 항에 있어서,
    상기 가변 핀 구조물(22)은 위치에 따라 스팬 길이가 같거나 다르게 적용되는 것을 특징으로 하는, 핀 구조물을 갖는 덕트형 선체 부가물.
11. 제 1 항에 있어서,
    상기 핀 구조물은 서로 같거나 다른 간격으로 설치되는 것을 특징으로 하는, 핀 구조물을 갖는 덕트형 선체 부가물.

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