KR101422244B1 - Apparatus for preventing flood - Google Patents

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Abstract

침수 억제 장치가 개시된다.
본 발명의 일 실시예에 따른 침수 억제 장치는 선체의 캐니스터 스러스터가 설치되는 트렁크의 내측면에 고정된 하나 이상의 지지플레이트; 상기 지지플레이트에 각각 결합되고 탄성력을 갖는 연결부; 및 상기 트렁크 내부의 유체 유동에 따라 이동되고 상기 연결부의 탄성 지지력에 의해 원위치되도록 상기 연결부에 연결된 이동플레이트를 포함할 수 있다.An immersion suppression device is disclosed.
The flooding control apparatus according to one embodiment of the present invention includes at least one support plate fixed to an inner surface of a trunk where a canister thruster of a hull is installed; A connecting portion coupled to the support plate and having an elastic force; And a moving plate which is moved in accordance with a fluid flow inside the trunk and is connected to the connecting portion so as to be retracted by an elastic supporting force of the connecting portion.

Description

침수 억제 장치{APPARATUS FOR PREVENTING FLOOD}{APPARATUS FOR PREVENTING FLOOD}

본 발명은 침수 억제 장치에 관한 것으로, 선체의 캐니스터 스러스터의 잭킹모터의 아래쪽으로 트렁크의 내측면에 설치되어 있는 침수 억제 장치에 관한 것이다.The present invention relates to an immersion suppressing device, and more particularly, to an immersion suppressing device provided on an inner surface of a trunk below a jacking motor of a canister thruster of a hull.

일반적으로 드릴쉽(Drillship, 시추선)은 유전 탐사를 위해 사용되는 배를 의미하며, 항해나 위치 제어를 위해 필요한 추력을 위해서 아지무스 스러스터(azimuth thruster)를 사용하고 있다.In general, drillships refer to ships used for oilfield exploration and use azimuth thrusters for thrust necessary for navigation or position control.

아지무스 스러스터는 용도에 따라 덕트(duct)를 가지지 않는 개방형 추진기(예: 프로펠러)를 가질 수 있으며, 정지시 추력을 극대화하기 위해 덕트를 가지는 덕트형 추진기 형태로 제작되어 있을 수 있다.The Ajmus thrusters may have open propellers (eg propellers) that do not have ducts, depending on the application, and may be constructed in the form of ducted propellers with ducts to maximize thrust during shutdown.

아지무스 스러스터는 선체 내부에 위치한 수평방향으로 회전이 가능한 기어를 모든 방위각, 즉 전방위에 대해 추력을 낼 수 있다.The azimuth thrusters are capable of generating a thrust with respect to all azimuth angles, ie all directions, in a horizontally rotatable gear located inside the hull.

드릴쉽이 시추작업을 하기 위해서는 파에 의한 표류력(wave-drift force), 바람에 의한 외력, 조류에 의한 외력 등의 환경하중에 대항하여 정확한 위치제어가(dynamic positioning, DP) 필수적으로 요구된다. 이를 위해서 드릴쉽에는 다수의 아지무스 스러스터가 선수 및 선미에 부착된다.In order to drill drill ship, dynamic positioning (DP) is indispensably required against environmental loads such as wave-drift force, wind external force, and algae external force . To this end, a number of azimuth thrusters are attached to the bow and stern at the drill ship.

각각의 아지무스 스러스터의 추력의 양과 방향은 선박의 위치제어용 알고리즘에 대응되게 산출된다.The amount and direction of the thrust of each azimuth thruster are calculated corresponding to the position control algorithm of the ship.

아지무스 스러스터의 설치 방법 중에서 가장 널리 사용되는 방법에는 수중 설치 방법이 있다. 예컨대, 크레인(crane)을 통하여 선체 근처로 이동된 아지무스 스러스터는 크레인의 케이블과 연결되어 물속으로 유입된다. 이때 선체와 연결된 또 다른 케이블이 아지무스 스러스터와 연결되어 스러스터 위치를 잡게 된다. 이 후 볼팅 작업을 통해서 스러스터 위치에 아지무스 스러스터가 구속된다.One of the most widely used methods of installing Ajimus thrusters is the underwater installation method. For example, the azimuth thrusters moved near the hull through a crane are connected to the cables of the crane and enter the water. At this time, another cable connected to the hull is connected to the azimuth thruster, and the thruster is positioned. Thereafter, the azimuth thrusters are constrained to the thrusters by the bolting operation.

이러한 수중 설치 방법의 아지무스 스러스터는 수면 아래에 위치하므로, 아지무스 스러스터의 고장시 수중에서 직접 교체작업이 매우 어렵기 때문에, 매우 먼 거리에 있는 육상의 도크(dock)로 이동시켜 수리할 수 밖에 없다.Because the azimuth thrusters of this underwater installation method are located below the water surface, it is very difficult to directly replace the azimuth thrusters in case of failure of the azimuth thruster, so they can be repaired by moving them to a very long distance onshore dock I can not help it.

이는 이동/수리 기간 동안의 시추선 사용 비용에 해당하는 매우 큰 손실을 발생시킨다. 이러한 수중 설치 방법의 문제점을 해결하기 위해, 캐니스터 설치(canister-type installation)방법이 제안되었다.This results in a very large loss corresponding to the cost of using the drill rig during the travel / repair period. In order to solve the problem of the underwater installation method, a canister-type installation method has been proposed.

캐니스터는 아지무스 스러스터의 구동을 위해 필요한 각종 장치 등을 담고 있는 일종의 용기(container)로서, 선박의 트렁크의 내부에서 수직 방향으로 이동 또는 고정 가능하게 설치되고, 캐니스터의 밑 부분에 아지무스 스러스터를 부착할 수 있다.The canister is a kind of container containing various devices and the like necessary for driving the azimuth thrusters. The canister is installed so as to be movable or fixed in the vertical direction inside the trunk of the ship. The canister is provided with an azimuth thruster Can be attached.

트렁크의 내부에는 트렁크와 캐니스터 사이의 간극과, 유지보수 작업용 작업 공간과, 잭킹장치(예: 잭킹모터) 설치용 장치 공간이 존재한다.Inside the trunk there is a clearance between the trunk and the canister, a work space for maintenance work, and an installation space for installing a jacking device (e.g., a jacking motor).

캐니스터의 옆 또는 윗 부분 내지 그와 대응되는 트렁크에는 잭킹장치(jacking system)가 부착된다. 잭킹장치는 잭킹모터, 랙 및 피니언 등을 구비하여, 캐니스터를 트렁크의 내부에서 수직 방향으로 올릴 수 있는 역할을 담당할 수 있다.A jacking system is attached to the side or top portion of the canister or the corresponding trunk. The jacking device may include a jacking motor, a rack, and a pinion to play the role of raising the canister in the vertical direction inside the trunk.

한편, 선박의 항해를 위한 추진을 위해서는 추진기가 선미에 위치하는 경우 선수의 경우 보다 효율이 높다. 이는 선미에 위치할수록 선체에 의한 유동 교란 효과에 의해 유속이 느려지므로, 선각 효율(hull efficiency)의 증가에 의한 이득을 얻을 수 있기 때문이다.On the other hand, if the propeller is located at the stern, the efficiency of the propeller is higher than that of the athlete. This is because the more the position at the stern is, the slower the flow velocity due to the flow disturbance effect by the hull, and the gain by the increase of the hull efficiency can be obtained.

드릴쉽 또한 선미에 위치한 아지무스 스러스터의 효율이 선수의 효율 보다 매우 높다. 따라서 선미의 아지무스 스러스터만을 사용할 경우 추진 효율을 극대화 시킬 수 있다.The efficiency of the ajumus thrusters at the stern is also much higher than the efficiency of the athletes. Therefore, using only the stern 's azimuth thrusters can maximize the propulsion efficiency.

즉, 캐니스터 아지무스 스러스터(이하, '캐니스터 스러스터'라 칭함)는 수리의 용이성과 더불어, 추진 효율을 극대화 하기 위해 항해시 캐니스터 스러스터의 캐니스터를 수직 방향으로 이동시킴에 따라, 캐니스터의 아래에 장착된 아지무스 스러스터를 선체 내부, 즉 트렁크의 내부에 위치시키는 것이 가능하다. 이에 따라, 트렁크의 내부로 들어온 아지무스 스러스터는 항해를 위한 추진에 사용되지 않게 할 수 있다.That is, in order to maximize the propulsion efficiency, canister thruster (hereinafter referred to as "canister thruster") facilitates repairing, the canister thruster can be moved in the vertical direction at the time of sailing, It is possible to place the azimuth thrusters mounted on the inside of the hull, that is, the inside of the trunk. As a result, the azimuth thrusters that have entered the trunk can be prevented from being used for navigation.

예컨대, 캐니스터 스러스터는 3가지 운용 모드(mode)를 갖고 있다.For example, the canister thruster has three modes of operation.

첫 번째는 일반적인 위치 제어에 사용하도록 아지무스 스러스트를 선체 외부에 위치시키는 위치제어 모드(DP mode)이고, 두 번째는 항해를 위해 선수부쪽 아지무스 스러스터를 선체 내부로 들어 올린 트랜싯 모드(transit mode)이고, 세 번째는 수리를 위해 아지무스 스러스터를 일정 높이의 수리 공간으로 들어 올린 유지보수 모드(maintenance mode)이다.The first is a position control mode (DP mode) in which the azimuth thrust is located outside the hull for general position control. The second is a transit mode in which the ajumus thruster is lifted into the hull for navigation. ), And the third is the maintenance mode in which the Ajimus thrusters are lifted up to a certain height in the repair space for repair.

위치 제어를 위해서는 아지무스 스러스터가 선체 외부로 나와서 정상적인 추력을 발생시킨다. 항해시는 선수부쪽 아지무스 스러스터는 저항이 최소화 되게 선체 내부로 들어 올려지며, 추력을 발생시키지 않는다. 또한 수리 시에는 수리에 해당하는 위치(level)까지 아지무스 스러스터 및 캐니스터를 트렁크 내부에서 들어 올려 수리를 하게 된다.For position control, the Azimuth thrusters go out of the hull and generate normal thrust. At the time of sailing, the ajumus thrusters on the forefront side are lifted into the hull to minimize the resistance and do not generate thrust. During repair, the Ajimus thrusters and canisters are lifted up from the inside of the trunk to the level corresponding to the repair.

캐니스터를 들어 올리고 내리기 위해서는 앞서 언급한 잭킹장치의 잭킹모터에 연결된 랙 및 피니언 기어가 사용된다. 여기서, 랙 기어는 캐니스터에 부착되고, 랙 기어에 치합된 피니언 기어는 선체쪽에 설치되고 잭킹모터의 회전샤프트에 연결된다.To raise and lower the canister, a rack and pinion gear connected to the jacking motor of the aforementioned jacking device is used. Here, the rack gear is attached to the canister, and the pinion gear meshed with the rack gear is installed on the side of the hull and connected to the rotating shaft of the jacking motor.

랙 및 피니언 기어는 유한한 크기를 가지므로, 선체의 트렁크와 캐니스터 사이에는 간극이 발생된다.Since the rack and pinion gears are finite in size, a gap is created between the trunk of the hull and the canister.

드릴쉽은 이동시 파랑에 의해 선체의 6자유도 운동(예: heave, pitch, roll, surge, sway, yaw 등)을 할 수 있고, 이는 선수부쪽 아지무스 스러스터의 내부 공간에서 유체의 유동 형상에도 영향을 미치게 된다.The drill ship is capable of six degrees of freedom movement (eg, heave, pitch, roll, surge, sway, yaw, etc.) .

즉, 선수부쪽 캐니스터 스러스터용 트렁크의 내부에서는 선체의 6자유도 운동으로 인하여 선미부쪽 캐니스터 스러스터용 트렁크의 내부에 비해 심한 유동이 발생된다.In other words, in the inside of the trunk for the canister thruster, the 6-degree-of-freedom motion of the hull causes a severe flow compared to the inside of the trunk for the canister thruster at the stern side.

예컨대, 트렁크와 캐니스터 사이의 간극에 대응한 공간에는 유체(예: 해수)에 의한 유동이 있고, 트렁크 내부의 유체의 수면 높이가 잭킹모터가 있는 상부 근처에 도달할 때, 유체가 잭킹모터가 설치된 높이까지 올라온다.For example, when the space corresponding to the gap between the trunk and the canister has a flow of fluid (e.g., seawater) and the height of the water surface of the fluid inside the trunk reaches near the top with the jacking motor, Up to the height.

따라서 캐니스터용 잭킹모터는 방수 및 수압에 견디는 매우 고가의 모터를 사용해야 하는 제작 공정상의 어려움이 있다.Therefore, a jacking motor for a canister has difficulty in a manufacturing process in which a very expensive motor that can withstand water and water pressure is used.

선박이 운동하면 캐니스터와 트렁크 사이의 간극을 따라서 유체가 트렁크의 내부로 과도하게 유입 및 유동될 수 있고, 유입된 유체는 잭킹모터가 있는 장치 공간이 있는 곳까지 올라온다.As the vessel moves, fluid can flow and flow excessively into the trunk along the gap between the canister and the trunk, and the incoming fluid rises to the point where there is a device space with the jacking motor.

트렁크 내부의 수면의 높이를 제어하기 위해서는 이러한 캐니스터와 트렁크 사이의 간극을 줄이는 것이 필요할 수 있고, 이때 간극 자체를 없애는 것이 가장 좋지만, 잭킹장치에 필요한 랙 및 피니언 기어를 설치하기 위해 필요한 최소 간극은 여전히 존재하고, 그 결과, 침수로부터 자유로울 수 없는 상황이다.In order to control the height of the water surface inside the trunk, it may be necessary to reduce the clearance between these canisters and the trunk, and at this time it is best to eliminate the clearance itself, but the minimum clearance required to install the rack and pinion gears required for the jacking device And as a result, can not be free from immersion.

공개특허공보 제10-2012-0003159호Published patent application No. 10-2012-0003159 등록특허공보 제10-0885990호Patent Registration No. 10-0885990

본 발명의 실시예는 캐니스터 스러스터의 잭킹모터의 아래쪽으로 트렁크의 내측면에서 수직 방향을 따라 이격 배치되어 있는 플레이트 조립체를 제공하여 트렁크 내부에서 잭킹모터가 위치한 작업 공간쪽으로 물이 넘치는 것을 억제할 수 있고, 유체 충격력을 감쇄시켜서 플레이트 조립체를 보호할 수 있는 침수 억제 장치를 제공하고자 한다.Embodiments of the present invention provide a plate assembly that is spaced apart in a vertical direction from the inner side of the trunk below the jacking motor of the canister thruster so that water overflow into the work space where the jacking motor is located within the trunk can be suppressed And an object of the present invention is to provide an immersion suppression device capable of protecting a plate assembly by attenuating a fluid impact force.

본 발명의 일 측면에 따르면, 선체의 캐니스터 스러스터가 설치되는 트렁크의 내측면에 고정된 하나 이상의 지지플레이트; 상기 지지플레이트에 각각 결합되고 탄성력을 갖는 연결부; 및 상기 트렁크 내부의 유체 유동에 따라 이동되고 상기 연결부의 탄성 지지력에 의해 원위치되도록 상기 연결부에 연결된 이동플레이트를 포함하는 침수 억제 장치가 제공될 수 있다.According to one aspect of the present invention, there is provided a hull comprising: at least one support plate fixed to an inner surface of a trunk in which a canister thruster of a hull is installed; A connecting portion coupled to the support plate and having an elastic force; And a moving plate which is moved in accordance with the fluid flow inside the trunk and is connected to the connecting portion so as to be retracted by the elastic supporting force of the connecting portion.

또한, 상기 지지플레이트는, 상기 트렁크의 내측면에 고정되는 고정판; 및 상기 고정판에 연결되고, 상기 캐니스터 스러스터와 상기 트렁크 사이의 간극에 대응하는 폭을 갖는 수평판을 포함할 수 있다.The support plate may include a fixing plate fixed to an inner surface of the trunk; And a horizontal plate connected to the fixing plate and having a width corresponding to a gap between the canister thruster and the trunk.

또한, 상기 지지플레이트 또는 상기 이동플레이트는, 상기 캐니스터 스러스터의 캐니스터를 통과시킬 수 있는 링형상의 구조물일 수 있다.Further, the support plate or the moving plate may be a ring-shaped structure capable of passing the canister of the canister thruster.

또한, 상기 지지플레이트는, 상기 수평판의 두께 방향으로 관통하고, 상기 수평판의 길이 방향을 따라 이격 배치된 다수의 연결부 결합구멍을 더 포함할 수 있다.The support plate may further include a plurality of connection part holes penetrating the thickness direction of the water level plate and spaced apart from each other along the length direction of the water level plate.

또한, 상기 연결부는, 상기 연결부 결합구멍에 샤프트 상단부를 결합시키고, 상기 트렁크의 수직 방향을 따라 연장된 가이드 샤프트; 상기 가이드 샤프트에 끼워지는 탄성부재; 및 상기 가이드 샤프트를 따라 슬라이딩 가능하면서 상기 탄성부재에 의해 탄성 지지되는 상기 이동플레이트의 아래쪽에서 상기 가이드 샤프트의 하단부에 결합되는 멈춤부재를 포함할 수 있다.In addition, the connecting portion may include a guide shaft that engages the shaft upper portion with the connecting portion engaging hole and extends along the vertical direction of the trunk; An elastic member fitted to the guide shaft; And a stop member which is slidable along the guide shaft and is coupled to a lower end of the guide shaft under the moving plate elastically supported by the elastic member.

또한, 상기 이동플레이트는, 상기 가이드 샤프트에 대해 슬라이딩 가능하게 체결되도록, 상기 이동플레이트의 두께 방향으로 관통하고, 상기 이동플레이트의 길이 방향을 따라 이격 배치된 다수의 샤프트 삽입구멍을 포함할 수 있다.The moving plate may include a plurality of shaft insertion holes penetrating in the thickness direction of the moving plate so as to be slidably engaged with the guide shaft, and spaced apart from each other along the longitudinal direction of the moving plate.

또한, 상기 이동플레이트는, 다수개의 세그먼트 조각으로 분리되어 있을 수 있다. In addition, the moving plate may be divided into a plurality of segment pieces.

본 발명의 실시예에 따른 침수 억제 장치는 선체의 캐니스터 스러스터용 트렁크의 높이 방향을 따라 이격 배치된 다수의 플레이트 조립체에 의해서, 트렁크와 캐니스터 사이의 간극을 다단계로 막음으로써, 선체의 운동에 따라 발생된 유체(예: 해수) 유동으로 인해, 유체가 간극을 따라 캐니스터 스러스터용 잭킹모터 쪽으로 범람되는 것을 효과적으로 막을 수 있다.The flooding suppression apparatus according to the embodiment of the present invention prevents the clearance between the trunk and the canister in multiple stages by a plurality of plate assemblies spaced apart along the height direction of the trunk for the canister thruster of the hull, Due to the generated fluid (e.g., seawater) flow, it is possible to effectively prevent the fluid from overflowing towards the jacking motor for the canister thruster along the gap.

본 발명의 실시예는 플레이트 조립체의 이동플레이트가 탄성력을 갖는 연결부에 의해 탄성 지지되어 있음에 따라, 선체의 운동에 따라 발생된 유체 충격력을 완화 또는 억제시켜서, 플레이트 조립체를 유체 충력력으로부터 보호할 수 있다.The embodiment of the present invention is capable of mitigating or suppressing the fluid impact force generated by the movement of the hull so that the plate assembly can be protected from the fluid attraction force since the moving plate of the plate assembly is resiliently supported by the connecting portion having elastic force have.

도 1은 본 발명의 한 실시예에 따른 침수 억제 장치인 플레이트 조립체가 트렁크와 캐니스터 사이에 설치된 정면도이다.
도 2는 도 1에 도시된 플레이트 조립체의 확대 사시도이다.
도 3은 도 2의 원 A의 확대도이다.
도 4는 도 3에 도시된 플레이트 조립체의 작용을 설명하기 위한 확대도이다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a front view of a plate assembly, which is an immersion suppression device according to an embodiment of the present invention, installed between a trunk and a canister.
Figure 2 is an enlarged perspective view of the plate assembly shown in Figure 1;
3 is an enlarged view of circle A in Fig.
4 is an enlarged view for explaining the operation of the plate assembly shown in Fig.

이하, 본 발명의 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하기로 한다. 아울러 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명을 생략한다. Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. In the following description of the present invention, detailed description of known functions and configurations incorporated herein will be omitted when it may make the subject matter of the present invention rather unclear.

이하, 본 명세서에서는 랙기어와 피니언기어, 잭킹모터를 이용하여 캐니스터를 승강시키는 것으로 예를 들어 설명하지만, 캐니스터를 승강시키는 구성은 다양한 방식이 이용될 수 있고, 본 발명은 캐니스터를 승강시키는 구성에 한정되지 않는다. In the following description, the canister is lifted and lowered using a rack gear, a pinion gear, and a jacking motor. However, the canister can be raised and lowered in various manners. It is not limited.

도 1은 본 발명의 한 실시예에 따른 침수 억제 장치인 플레이트 조립체가 트렁크와 캐니스터 사이에 설치된 정면도이다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a front view of a plate assembly, which is an immersion suppression device according to an embodiment of the present invention, installed between a trunk and a canister.

도 1을 참조하면, 본 실시예에 따른 침수 억제 장치는 플레이트 조립체(100, 101, 102, 103)일 수 있고, 트렁크(10)와 캐니스터(20) 사이에서 수직 방향을 따라 다수로 설치되어 있을 수 있다.Referring to FIG. 1, the immersion suppression apparatus according to the present embodiment may be a plate assembly 100, 101, 102, or 103, and may be installed in a plurality of vertical directions between the trunk 10 and the canister 20 .

발명의 배경이 되는 기술 내용과 연계하여 설명하면, 캐니스터(20)는 아지무스 스러스터(30)의 구동을 위해 필요한 각종 장치 등을 담고 있는 일종의 용기일 수 있다.The canister 20 may be a kind of container containing various devices necessary for driving the azimuth thruster 30, for example.

플레이트 조립체(100, 101, 102, 103)는 트렁크(10)와 캐니스터(20) 사이의 간극(g)을 다단계로 막음으로써, 선박 또는 선체(1)의 운동에 따라 발생된 유체(예: 해수) 유동으로 인해, 유체가 간극(g)을 따라 잭킹장치의 잭킹모터(40) 쪽으로 범람되어 침수가 발생되는 것을 억제하는 역할을 담당할 수 있다.The plate assemblies 100, 101, 102 and 103 block the gaps g between the trunk 10 and the canister 20 in a multistage manner so that the fluid generated by the movement of the ship or hull 1 ) Flow can play a role in restricting the fluid from overflowing toward the jacking motor 40 side of the jacking device along the gap g to prevent flooding.

이런 플레이트 조립체(100)에 해당하는 본 실시예는 지지플레이트(110), 연결부(120), 이동플레이트(130)를 포함할 수 있다.The present embodiment corresponding to the plate assembly 100 may include the support plate 110, the connection portion 120, and the movement plate 130.

지지플레이트(110)는 하나 이상으로서, 선체(1)의 캐니스터 스러스터(S)의 잭킹모터(40)의 아래쪽으로 트렁크(10)의 내측면에 고정되어 있을 수 있다.The support plate 110 may be one or more fixed to the inner side of the trunk 10 below the jacking motor 40 of the canister thruster S of the hull 1.

연결부(120)는 지지플레이트(110)에 각각 결합되고 탄성력을 가질 수 있다.The connection portions 120 are respectively coupled to the support plate 110 and may have an elastic force.

연결부(120)는 수직 방향으로 이동 가능하게 이동플레이트(130)를 지지플레이트(110)에 매달아 놓은 상태에서, 지지플레이트(110)를 기반으로 이동플레이트(130)를 탄성 지지하는 역할을 담당할 수 있다.The connecting portion 120 may play a role of elastically supporting the moving plate 130 on the basis of the supporting plate 110 in a state in which the moving plate 130 is suspended from the supporting plate 110 so as to be movable in the vertical direction have.

이동플레이트(130)는 트렁크(10) 내부의 유체 유동에 따라 이동되고 상기 연결부(120)의 탄성 지지력에 의해 원위치되도록 상기 연결부(120)에 연결되어 있을 수 있다. 여기서, 이동플레이트(130)의 평면적은 지지플레이트(110)의 평면적에 비해 작게 형성되어 있고, 트렁크(10)의 간극(g)에서 트렁크(10)의 내표면 또는 캐니스터(20) 및 랙 기어(41)의 외표면에 대하여 유격을 가질 수 있음에 따라, 트렁크(10)의 내표면 또는 캐니스터(20) 및 랙 기어(41)의 외표면에 간섭을 받지 않고 수직 방향(예: 도 2의 Z축 방향)으로 이동 가능한 상태일 수 있다.The moving plate 130 may be moved in accordance with the fluid flow inside the trunk 10 and connected to the connecting portion 120 so as to be retracted by the resilient supporting force of the connecting portion 120. Here, the planar area of the moving plate 130 is formed to be smaller than the planar area of the support plate 110, and the inner surface of the trunk 10 or the inner surface of the canister 20 and the rack gear The inner surface of the trunk 10 or the inner surface of the canister 20 and the outer surface of the rack gear 41 can be spaced apart from each other in the vertical direction Axis direction).

이런 지지플레이트(110), 연결부(120) 및 이동플레이트(130)를 갖는 각각의 플레이트 조립체(100, 101, 102, 103)는 선저(11) 아래의 유체(예: 해수)가 트렁크(10)와 캐니스터(20) 사이의 간극(g)을 통해서 잭킹모터(40) 쪽으로 이동하는 유동을 다단계로 억제시킬 수 있고, 특히 연결부(120)의 탄성력으로 유체 충격력을 다단계로 완화시킬 수 있다.Each of the plate assemblies 100, 101, 102 and 103 having such a support plate 110, connection 120 and moving plate 130 allows the fluid (e.g., seawater) below the bottom 11 to pass through the trunk 10, The flow moving toward the jacking motor 40 through the clearance g between the canister 20 and the canister 20 can be suppressed in multiple stages and the fluid impact force can be alleviated in multiple stages by the elastic force of the connection portion 120.

도 2는 도 1에 도시된 플레이트 조립체의 확대 사시도이다.Figure 2 is an enlarged perspective view of the plate assembly shown in Figure 1;

도 2의 플레이트 조립체(100)는 도 1의 다른 플레이트 조립체(101, 102, 103) 들과 동일한 형태이므로, 이하의 설명에서는 중복 설명을 피하기 위하여 플레이트 조립체(100)를 기준으로 설명하도록 한다.The plate assembly 100 of FIG. 2 is of the same type as the other plate assemblies 101, 102, and 103 of FIG. 1 and will be described with reference to the plate assembly 100 to avoid redundant description in the following description.

도 1 및 도 2를 참조하면, 플레이트 조립체(100)의 지지플레이트(110)는 트렁크(10)의 내측면에 고정되는 고정판(111)과, 고정판(111)의 저부에서 직각을 이루도록 연결된 수평판(112)을 포함할 수 있다.1 and 2, the support plate 110 of the plate assembly 100 includes a fixing plate 111 fixed to the inner surface of the trunk 10, and a horizontal plate 111 fixed to the bottom of the fixing plate 111 at right angles. Lt; RTI ID = 0.0 > 112 < / RTI >

여기서, 수평판(112)은 캐니스터 스러스터(S)의 랙 기어(41)를 통과시키기 위한 제 1 홈(113)을 가질 수 있다.Here, the horizontal plate 112 may have a first groove 113 for passing the rack gear 41 of the canister thruster S.

제 1 홈(113)은 지지플레이트(110)의 내측변에 위치하고, 랙 기어(41)의 위치, 크기, 개수에 대응하게 하나 이상으로 지지플레이트(110)의 내측변에 형성되어 있을 수 있다.The first groove 113 may be formed on the inner side of the support plate 110 and may be formed on the inner side of the support plate 110 corresponding to the position, size and number of the rack gears 41.

또한, 지지플레이트(110)는 트렁크(10)의 내측면을 따라 수평하게 연장되어서, 캐니스터 스러스터(S)의 캐니스터(20)를 통과시킬 수 있는 링형상의 구조물일 수 있다.The support plate 110 may also be a ring-shaped structure that extends horizontally along the inner surface of the trunk 10 and allows the canister 20 of the canister thruster S to pass therethrough.

도 3은 도 2의 원 A의 확대도이다.3 is an enlarged view of circle A in Fig.

도 3을 참조하면, 지지플레이트(110)는 수평판(112)의 두께 방향으로 관통하고, 수평판(112)의 길이 방향을 따라 이격 배치된 다수의 연결부 결합구멍(114)을 더 포함할 수 있다. 여기서, 연결부 결합구멍(114)은 나사산이 형성된 나사 구멍으로서 나사 결합이 가능할 수 있다.3, the support plate 110 may further include a plurality of connection portion engagement holes 114 penetrating through the horizontal plate 112 in the thickness direction thereof and spaced apart along the longitudinal direction of the horizontal plate 112 have. Here, the coupling portion engagement hole 114 may be threaded as a threaded screw hole.

도 1 내지 도 3을 참조하면, 연결부(120)는 연결부 결합구멍(114)에 샤프트 상단부를 결합시키고, 트렁크(10)의 수직 방향을 따라 연장된 가이드 샤프트(121)와, 가이드 샤프트(121)에 끼워지는 탄성부재(122)와, 가이드 샤프트(121)를 따라 슬라이딩 가능하면서 탄성부재(122)에 의해 탄성 지지되는 이동플레이트(130)의 아래쪽에서 가이드 샤프트(121)의 하단부에 결합되는 멈춤부재(123)를 포함할 수 있다.1 to 3, the connecting portion 120 includes a guide shaft 121, a guide shaft 121, and a guide shaft 121. The guide shaft 121 extends along the vertical direction of the trunk 10, Which is engaged with the lower end of the guide shaft 121 at the lower side of the moving plate 130 which is slidable along the guide shaft 121 and is resiliently supported by the elastic member 122, (123).

가이드 샤프트(121)의 샤프트 상단부는 나사 가공된 부위를 너트 및 와셔에 체결시키는 방식을 사용하여 지지플레이트(110)의 수평판(112)의 연결부 결합구멍(114)에 취부 가능하게 고정 또는 결합될 수 있다. 다른 방식으로 가이드 샤프트(121)의 샤프트 상단부는 미 도시되어 있지만, 용접 등의 고정 방식을 이용하여 지지플레이트(110)의 수평판(112)에 결합될 수도 있다.The upper end of the shaft of the guide shaft 121 is fixed or coupled to the coupling portion engagement hole 114 of the horizontal plate 112 of the support plate 110 using a method of fastening the threaded portion to the nut and the washer . Alternatively, the upper end of the shaft of the guide shaft 121 is not shown but may be coupled to the horizontal plate 112 of the support plate 110 using a fixing method such as welding.

탄성부재(122)는 스프링으로 구성되거나, 이와 대등하게 탄성력을 발휘할 수 있는 판스프링, 쇼버, 댐퍼 등과 같은 기계 부품일 수 있고, 이때 상기 기계 부품들은 통상의 방법에 의해 탄성력을 작용할 수 있도록 설치될 수 있다. 이때, 탄성부재(122)는 다수의 실험을 통해 드릴쉽의 트렁크 내부에서 발생 가능한 것으로 예측한 유체 충격력을 충분히 이겨낼 수 있거나, 흡수할 수 있는 탄성력 또는 감쇄력을 갖도록 설계될 수 있다.The elastic member 122 may be a spring, or may be a mechanical part such as a leaf spring, a shock absorber, a damper, or the like capable of exerting an elastic force in a similar manner, wherein the mechanical parts are installed so as to exert an elastic force by a normal method . At this time, the elastic member 122 can be designed to have enough elastic force or damping force to absorb or predictably absorb the fluid impact force predicted to be generated in the trunk of the drill ship through a number of experiments.

또한, 지지플레이트(110) 및 이동플레이트(130)의 재질, 치수 등도 상기 예측한 유체 충격력을 견딜 수 있는 정도로 설계될 수 있다.In addition, the material, dimensions, etc. of the support plate 110 and the moving plate 130 can be designed to such an extent as to withstand the predicted fluid impact force.

멈춤부재(123)는 가이드 샤프트(121)의 샤프트 하단부의 나사 가공된 부위에 결합되는 와셔 및 너트일 수 있다. 또한, 멈춤부재(123)는 멈춤링 및 홈 구조와 같이, 가이드 샤프트(121)의 샤프트 하단부에 멈춤링 체결용 홈이 형성되어 있는 경우, 멈춤링 체결용 홈에 결합되는 멈춤링과 같은 기계 부품일 수 있다.The stop member 123 may be a washer and a nut coupled to the threaded portion of the lower end of the shaft of the guide shaft 121. When the stop ring 123 is formed with a stop ring fastening groove at the lower end of the shaft of the guide shaft 121 as in the stop ring and groove structure, Lt; / RTI >

트렁크(10)와 캐니스터(20) 사이의 간극(g)을 통해서 유체의 유동이 있되, 이때 이동플레이트(130)는 연결부(120)의 탄성부재(122)에 의해 지지되고, 이동플레이트(130)와 유체간 접촉에 따라 발생하는 유체 충격력을 흡수하는 역할을 담당할 수 있다.The moving plate 130 is supported by the elastic member 122 of the connecting part 120 and the moving plate 130 is supported by the elastic member 122 of the connecting part 120. [ And absorb the fluid impact force generated by the contact between the fluid and the fluid.

이를 위해서, 이동플레이트(130)는 가이드 샤프트(121)에 대해 슬라이딩 가능하게 체결되도록, 이동플레이트(130)의 두께 방향으로 관통하고, 이동플레이트(130)의 길이 방향을 따라 이격 배치된 다수의 샤프트 삽입구멍(131)을 포함할 수 있다.For this purpose, the moving plate 130 is provided with a plurality of shafts (not shown) extending in the thickness direction of the moving plate 130 and spaced apart from each other in the longitudinal direction of the moving plate 130 so as to be slidably engaged with the guide shaft 121 And may include an insertion hole 131.

도 2를 참조하면, 이동플레이트(130)는 지지플레이트(110)의 수평판(112)의 제 1 홈(113)의 아래쪽에 위치하고, 캐니스터 스러스터(S)의 랙 기어(41)가 통과하는 제 2 홈(132)을 포함할 수 있다.2, the moving plate 130 is positioned below the first groove 113 of the horizontal plate 112 of the support plate 110, and the rack gear 41 of the canister thruster S passes And may include a second groove 132.

제 2 홈(132)은 이동플레이트(130)의 내측변에 위치하고, 랙 기어(41)의 위치, 크기, 개수에 대응하게 하나 이상으로 이동플레이트(130)의 내측변에 형성되어 있을 수 있다.The second groove 132 may be located on the inner side of the moving plate 130 and may be formed at one or more inner sides of the moving plate 130 corresponding to the position, size, and number of the rack gears 41.

이동플레이트(130)는 전체적으로 링형상의 구조물일 수 있고, 다수개의 세그먼트 조각(133, 134, 135, 136)으로 분리되어 있을 수 있다.The moving plate 130 may be a ring-shaped structure as a whole and may be separated into a plurality of segment pieces 133, 134, 135, 136.

예컨대, 제 1, 제 3 세그먼트 조각(133, 135)은 선체(1)의 선수미 방향, 즉 X축 방향을 기준으로 상호 이격 배치되고, 제 2, 제 4 세그먼트 조각(134, 136)의 내측변에 대하여 유격(C)을 유지할 수 있는 플레이트 길이를 가지고 있으므로, 제 2, 제 4 세그먼트 조각(134, 136)의 움직임에 간섭 받지 않은 상태에서 트렁크(10)의 전후 내측면 간극을 통해 유입되는 유체의 유체 충격력을 완화시키는 역할을 담당할 수 있다.For example, the first and third segment pieces 133 and 135 are spaced apart from each other with respect to the fore and aft direction of the hull 1, that is, the X axis direction, and the inner side of the second and fourth segment pieces 134 and 136 The first segment piece 134 and the second segment piece 136 are inserted into the front and rear inner side gaps of the trunk 10 in a state in which they are not interfered with the movement of the second and fourth segment pieces 134 and 136 And can play a role of mitigating the fluid impact force of the fluid.

또한, 제 2, 제 4 세그먼트 조각(134, 136)은 선체(1)의 선폭 방향, 즉 Y축 방향을 기준으로 상호 이격 배치되고, 제 1, 제 3 세그먼트 조각(133, 135)에 대하여 유격(C)를 유지할 수 있으면서, 제 1, 제 3 세그먼트 조각(133, 135)의 외측변에 일치할 수 있는 플레이트 길이를 가지고 있으므로, 제 1, 제 3 세그먼트 조각(133, 135)의 움직임에 간섭 받지 않은 상태에서 트렁크(10)의 좌우 내측면 간극(g)(도 1 참조)을 통해 유입되는 유체의 유체 충격력을 완화시키는 역할을 담당할 수 있다.The second and fourth segment pieces 134 and 136 are spaced apart from each other with reference to the line width direction of the hull 1, that is, the Y axis direction, and the first and third segment pieces 133 and 135, Since the first and third segment pieces 133 and 135 can hold the first and third segment pieces 133 and 135 and can match the outer sides of the first and third segment pieces 133 and 135, It is possible to mitigate the fluid impact force of the fluid flowing through the left and right inner side clearances g (see FIG. 1) of the trunk 10 in the untreated state.

이하, 본 실시예에 따른 침수 억제 장치인 플레이트 조립체(100)의 작용에 대하여 설명하고자 한다. Hereinafter, the operation of the plate assembly 100, which is an immersion suppression apparatus according to the present embodiment, will be described.

도 4는 도 3에 도시된 플레이트 조립체의 작용을 설명하기 위한 확대도이다.4 is an enlarged view for explaining the operation of the plate assembly shown in Fig.

먼저 도 3을 참조하면, 유체가 이동플레이트(130)의 저면에 접촉하여 연결부(120)의 탄성부재(122)의 탄성력을 이겨내지 못할 정도의 약한 유체 충격력을 가질 경우, 이동플레이트(130)는 이동플레이트(130) 자체에서 상기 약한 유체 충격력을 흡수할 수 있고, 약한 유체 충격력에 미세하게 흔들리거나 수직 방향으로 이동되지 않을 수 있다. 3, when the fluid contacts the bottom surface of the moving plate 130 and has a weak fluid impulse force to such an extent that it can not overcome the elastic force of the elastic member 122 of the connecting portion 120, the moving plate 130 moves It may absorb the weak fluid impingement force on the plate 130 itself and may not be slightly shaken or moved in the vertical direction with a weak fluid impulsive force.

그러나, 도 4를 참조하면, 유체가 이동플레이트(130)의 저면에 접촉하여 연결부(120)의 탄성부재(122)의 탄성력을 이겨낼 수 있을 정도의 상대적으로 강한 유체 충격력을 가질 경우, 연결부(120)의 탄성부재(122)이 압축되는 스트로크 거리만큼 이동플레이트(130)가 수직 방향으로 이동될 수 있다.4, when the fluid contacts the bottom surface of the moving plate 130 and has a relatively strong fluid impulse force to such an extent that it can overcome the elastic force of the elastic member 122 of the connection portion 120, The movable plate 130 can be moved in the vertical direction by a stroke distance at which the elastic member 122 of the elastic member 122 is compressed.

이에 따라, 상기 강한 유체 충격력이 탄성부재(122)의 압축량으로 변환됨으로써, 상기 강한 유체 충격력을 흡수하는 효과를 발휘할 수 있다.Accordingly, the strong fluid impact force is converted into the compression amount of the elastic member 122, so that the effect of absorbing the strong fluid impact force can be exhibited.

즉, 유체 충격력을 감소시키기 위해 본 실시예서는, 지지플레이트(110)과 이동플레이트(130)가 수직 방향으로 한 쌍을 이루도록 구성되어 있고, 윗 쪽의 지지플레이트(110)는 도 1에 도시된 바와 같이 선체(1)에 고정되는 반면에, 아래쪽의 이동플레이트(130)는 선체(1)에 고정되지 않고 연결부(120)에 연결되어 있다.That is, in order to reduce the fluid impulsive force, the present embodiment is configured such that the support plate 110 and the moving plate 130 form a pair in the vertical direction, and the upper support plate 110 is formed as a pair The lower moving plate 130 is fixed to the hull 1 but is not fixed to the hull 1 and is connected to the connecting portion 120.

여기서, 연결부(120)는 지지플레이트(110)과 이동플레이트(130)간 상대적인 운동을 가능하게 한다.Here, the connection portion 120 enables relative movement between the support plate 110 and the movement plate 130.

또한, 유체의 유동이 이동플레이트(130)에 접촉한 다음 지지플레이트(110)의 수평판(112)에 도달함으로써, 외팔보 형태의 지지플레이트(110)에 과도한 유체 충격력이 전달되지 않게 되어, 지지플레이트(110)를 보호하는 역할을 담당할 수 있다.In addition, since the flow of fluid reaches the horizontal plate 112 of the support plate 110 after contacting the movement plate 130, excessive fluid impulsive force is not transmitted to the support plate 110 in the form of a cantilever, (110).

또한, 유체 충격력이 사라진 경우, 이동플레이트(130)는 연결부(120)의 탄성부재(122)에 의해 원위치될 수 있다.Further, when the fluid impulsive force has disappeared, the moving plate 130 can be retracted by the elastic member 122 of the connecting portion 120.

또한, 유체 유동은 이동플레이트(130) 및 지지플레이트(110)를 통해 다단계로 완화될 뿐만 아니라, 이동플레이트(130) 및 지지플레이트(110)의 위쪽에 이격 배치된 다른 플레이트 조립체의 이동플레이트 및 지지플레이트에 의해 다시 완화됨으로써, 최상위 플레이트 조립체(도 1에서는 도면 부호 '100'을 지칭함) 에 도달할 즈음이면, 거의 유체 유동이 잔잔하게 되어서, 최상위 플레이트 조립체(100) 위쪽의 잭킹모터(40)쪽으로 유체가 범람되지 않게 될 수 있다.The fluid flow is also relieved in multiple stages through the moving plate 130 and the support plate 110 as well as the movement plate 130 and other plate assemblies that are spaced above the support plate 110, By being re-relaxed by the plates, by the time they reach the top plate assembly (referring to the reference numeral '100' in FIG. 1), the flow of the fluid is almost calm and towards the jacking motor 40 above the top plate assembly 100 Fluid can become inundated.

이상 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 설명하였지만, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 예를 들어 당업자는 각 구성요소의 재질, 크기 등을 적용 분야에 따라 변경하거나, 실시형태들을 조합 또는 치환하여 본 발명의 실시예에 명확하게 개시되지 않은 형태로 실시할 수 있으나, 이 역시 본 발명의 범위를 벗어나지 않는 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예는 모든 면에서 예시적인 것으로 한정적인 것으로 이해해서는 안되며, 이러한 변형된 실시예는 본 발명의 특허청구범위에 기재된 기술사상에 포함된다고 하여야 할 것이다.While the present invention has been described in connection with what is presently considered to be practical exemplary embodiments, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments, but, on the contrary, You will understand. For example, a person skilled in the art can change the material, size and the like of each constituent element depending on the application field or can combine or substitute the embodiments in a form not clearly disclosed in the embodiments of the present invention, Of the range. Therefore, it should be understood that the above-described embodiments are to be considered in all respects as illustrative and not restrictive, and that such modified embodiments are included in the technical idea described in the claims of the present invention.

10 : 트렁크 20 : 캐니스터
100, 101, 102, 103 : 플레이트 조립체 110 : 지지플레이트
120 : 연결부 121 : 가이드 샤프트
122 : 탄성부재 130 : 이동플레이트10: Trunk 20: Canister
100, 101, 102, 103: plate assembly 110: support plate
120: connection part 121: guide shaft
122: elastic member 130: moving plate

Claims (7)

선체의 캐니스터 스러스터가 설치되는 트렁크의 내측면에 고정된 하나 이상의 지지플레이트;
상기 지지플레이트에 각각 결합되고 탄성력을 갖는 연결부; 및
상기 트렁크 내부의 유체 유동에 따라 이동되고 상기 연결부의 탄성 지지력에 의해 원위치되도록 상기 연결부에 연결된 이동플레이트를 포함하며,
상기 지지플레이트는,
상기 트렁크의 내측면에 고정되는 고정판;
상기 고정판에 연결되고, 상기 캐니스터 스러스터와 상기 트렁크 사이의 간극에 대응하는 폭을 갖는 수평판; 및
상기 수평판의 두께 방향으로 관통하고, 상기 수평판의 길이 방향을 따라 이격 배치된 다수의 연결부 결합구멍을 포함하는 침수 억제 장치.At least one support plate fixed to an inner surface of the trunk where the canister thruster of the hull is installed;
A connecting portion coupled to the support plate and having an elastic force; And
And a moving plate that is moved in accordance with the fluid flow inside the trunk and is connected to the connecting portion so as to be retracted by an elastic supporting force of the connecting portion,
The support plate
A fixing plate fixed to an inner surface of the trunk;
A horizontal plate connected to the fixing plate and having a width corresponding to a clearance between the canister thruster and the trunk; And
And a plurality of connection portion engagement holes penetrating in the thickness direction of the horizontal plate and spaced along the longitudinal direction of the horizontal plate. 삭제delete 제 1 항에 있어서,
상기 지지플레이트 또는 상기 이동플레이트는, 상기 캐니스터 스러스터의 캐니스터를 통과시킬 수 있는 링형상의 구조물인 것을 특징으로 하는 침수 억제 장치.The method according to claim 1,
Wherein the support plate or the moving plate is a ring-shaped structure capable of passing the canister of the canister thruster. 삭제delete 제 1 항에 있어서,
상기 연결부는, 상기 연결부 결합구멍에 샤프트 상단부를 결합시키고, 상기 트렁크의 수직 방향을 따라 연장된 가이드 샤프트;
상기 가이드 샤프트에 끼워지는 탄성부재; 및
상기 가이드 샤프트를 따라 슬라이딩 가능하면서 상기 탄성부재에 의해 탄성 지지되는 상기 이동플레이트의 아래쪽에서 상기 가이드 샤프트의 하단부에 결합되는 멈춤부재를 포함하는 침수 억제 장치.The method according to claim 1,
Wherein the connecting portion includes: a guide shaft which engages the shaft upper end portion with the connecting portion engaging hole and extends along a vertical direction of the trunk;
An elastic member fitted to the guide shaft; And
And a stop member which is slidable along the guide shaft and is coupled to a lower end of the guide shaft below the moving plate elastically supported by the elastic member. 제 5 항에 있어서,
상기 이동플레이트는, 상기 가이드 샤프트에 대해 슬라이딩 가능하게 체결되도록, 상기 이동플레이트의 두께 방향으로 관통하고, 상기 이동플레이트의 길이 방향을 따라 이격 배치된 다수의 샤프트 삽입구멍을 포함하는 침수 억제 장치.6. The method of claim 5,
Wherein the moving plate includes a plurality of shaft insertion holes penetrating in the thickness direction of the moving plate so as to be slidably engaged with the guide shaft and spaced apart from each other in the longitudinal direction of the moving plate. 제 1 항, 제 3 항, 제 5 항 및 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 이동플레이트는, 다수개의 세그먼트 조각으로 분리되어 있는 침수 억제 장치.The method according to any one of claims 1, 3, 5, and 6,
Wherein the moving plate is separated into a plurality of segment pieces.
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