KR101420572B1 - Connecting structure for hub and outerlace for vehicle - Google Patents

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Abstract

The present invention relates to a connection structure for a hub and an out-lace of a vehicle capable of maintaining bond strength, noise prevention performance, and transmission performance and of facilitating a connection method while reducing an entire weight by changing the shape of the out-lace and a wheel bearing hub by including a separate coupling member formed to be suitable to couple the same. The connection structure comprises: an out-lace rotated by receiving a driving force of a vehicle power device; a hub connected to the out-lace to transmit the driving force by a female serration whereby a retainer ring groove is formed on one side of a central through-hole; a wheel bearing rotated to be connected to the outer surface of the hub and fixated to a vehicle body; a retainer ring inserted and fixated to the retainer ring groove of the hub; and a bolt inserted into the center of the retainer ring to connect the hub and the out-lace.

Description

차량의 허브와 아웃트레이스의 결합구조{Connecting structure for hub and outerlace for vehicle}[0001] The present invention relates to a structure of a hub and an outer trace of a vehicle,

본 발명은 차량의 허브와 아웃트레이스의 결합구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 아웃트레이스와 휠 베어링 허브의 형상을 변경하고, 이들을 체결하기 적합하게 형성된 별도의 체결수단을 구비함으로써 결합 강도 및 소음방지, 전동 성능을 그대로 유지하면서 전체 중량을 감소하고 결합방법을 간편하게 한, 차량의 허브와 아웃트레이스의 결합구조에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a coupling structure of a hub and an outer trace of a vehicle. More specifically, the present invention relates to a coupling structure of an outer trace and a wheel bearing hub, The present invention relates to a coupling structure of a hub and an out-trace of a vehicle in which the overall weight is reduced while maintaining the electric performance, and the joining method is simplified.

일반적으로, 등속조인트(constant velocity joint)는 차량의 종감속장치에 연결된 구동차축에 설치되어 차륜에 동력을 전달하는 장치로서, 구동축과 피동축 사이에 회전속도나 토크의 변동을 일으키지 않으면서 큰 각도에서도 동력을 일정하게 전달하는 구조이다.Generally, a constant velocity joint is a device that is installed on a drive axle connected to a longitudinal decelerating device of a vehicle and transmits power to the wheel. The constant velocity joint is a device for transmitting power to a wheel at a large angle Is a structure that transmits power constantly.

도 1은 종래의 차량의 허브와 아웃트레이스의 결합구조를 나타낸 단면도이고, 도 2는 종래의 차량의 휠베어링과 허브의 결합구조를 나타낸 단면 사시도이다.FIG. 1 is a cross-sectional view showing a coupling structure of a conventional vehicle hub and an outrace, and FIG. 2 is a cross-sectional perspective view showing a coupling structure of a wheel bearing and a hub of a conventional vehicle.

도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 종래의 차량의 허브와 아웃트레이스의 결합구조는, 차량 동력장치의 구동력을 차륜에 전달하는 아웃트레이스(10)와, 상기한 아웃트레이스(10)의 외주면에 설치되어 차륜에 결합되는 휠베어링(20)과, 허브(22)와, 디스크(23)로 이루어져 있다.1 and 2, a coupling structure of a hub and an outer trace of a conventional vehicle includes an outtrace 10 for transmitting the driving force of the vehicle power unit to the wheels, A hub 22, and a disc 23, which are mounted on the wheel and are coupled to the wheel.

여기에서, 상기한 휠 베어링(20)은 다시 외륜체(21)와 전동체(24)와 내륜체(25)로 구성되는 바, 외륜체(21)는 차체에 지지되어 고정되며, 허브(22)는 외륜체(21)의 내주면에 전동체(24)를 사이에 두고 결합되고, 디스크(23)는 허브(22)의 외부면에 결합되어 허브(22)와 함께 차륜에 결합된다. 전동체(24)는 일반적으로 차체의 하중을 견디면서 원활하게 회전하도록 복열로 장착된다. 또, 허브(22)의 외면 일측에는 별도의 내륜체(25)가 결합되어 외륜체(21)와 허브(22) 외주면 사이의 전동체(23)에 가해지는 예압을 조절하도록 되어 있다.Here, the wheel bearing 20 is composed of the outer ring body 21, the rolling body 24 and the inner ring body 25, and the outer ring body 21 is supported and fixed to the vehicle body, and the hub 22 Is coupled to the inner peripheral surface of the outer ring body 21 via the rolling member 24 and the disk 23 is coupled to the outer surface of the hub 22 and coupled to the wheel together with the hub 22. The rolling member 24 is mounted in a double row so as to rotate smoothly while generally supporting the load of the vehicle body. A separate inner ring member 25 is coupled to one side of the outer surface of the hub 22 to control a preload applied to the rolling member 23 between the outer ring member 21 and the outer circumferential surface of the hub 22.

한편, 허브(22)와 결합되는 아웃트레이스(10)는 차륜측 중앙에 허브(22)의 중심부를 관통하는 세레이션(12)이 길게 연장 형성되어 있으며, 이 세레이션(12)의 외측 단부에 가공된 나사부(13)가 너트(30)에 결합됨으로써 허브(22)와 아웃트레이스(10)를 체결하도록 되어 있다. The outer trace 10 coupled to the hub 22 has a serration 12 extending through the center of the hub 22 at the center of the wheel and extending to the outer end of the serration 12 And the threaded portion 13 is engaged with the nut 30 so as to fasten the hub 22 and the outtrace 10.

또한, 허브(22)와 아웃트레이스(10)가 맞닫는 측면에 소음을 방지하는 스틸와셔(26)가 체결되어 있다.Further, a steel washer 26 for preventing noise is fastened to the side where the hub 22 and the outtrace 10 meet.

그리고 허브(22)와 세레이션(12)은 각각 내주면과 외주면에 암형 세레이션과 수형 세레이션이 가공되어 아웃트레이스(10)의 회전력을 손실 없이 허브(22)로 전달하도록 되어 있다. The hub 22 and the serrations 12 each have a female serration and a male serration formed on the inner and outer circumferential surfaces thereof to transmit the rotational force of the outtrace 10 to the hub 22 without loss.

그런데 위와 같은 종래의 휠 베어링과 아웃트레이스 체결구조는 허브(22)와 아웃트레이스(10)의 결합이 아웃트레이스(10) 세레이션(12)에 의해서만 이루어지므로, 결합 강도를 유지하기 위해 세레이션(12)을 일정 길이 이상으로 제작하여야 하는 문제점이 있다.However, in the above-described conventional wheel bearing and outrace fastening structure, since the coupling between the hub 22 and the outtrace 10 is made only by the outtrace 10 serration 12, 12) must be formed over a certain length.

또한, 허브(22)와 아웃트레이스간(10)의 소음음 잡아주는 스틸와셔(26)가 마모가 되어 교체해줘야 하는 번거로움이 발생하게 된다.Also, the steel washer 26, which catches the noises of the hub 22 and the outtrace 10, is worn and inconvenient to replace.

따라서, 아웃트레이스(10)의 중량과 소음이 발생하며, 제작 비용이 상승하고, 증가한 중량만큼 구동효율이 저하되는 문제점이 있었다.Therefore, there is a problem that the weight and noise of the outtrace 10 are generated, the manufacturing cost is increased, and the driving efficiency is lowered by the increased weight.

본 발명의 목적은 상기한 바와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 휠 베어링의 허브와 결합되는 아웃트레이스의 세레이션을 짧게하고, 허브의 일측에 리테이너링을 삽입시키므로써, 허브와 아웃트레이스의 맞닫는 소음을 없애고, 짧아진 세레이션으로 인한 아웃트레이스의 중량화를 방지하면서도, 휠 베어링과 아웃트레이스 간의 결합 강도나 전동 성능은 그대로 유지할 수 있도록 하는, 차량의 허브와 아웃트레이스의 결합구조를 제공하는 데 있다.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to solve the above-mentioned problems of the prior art, and it is an object of the present invention to shorten the serration of the outtrace coupled with the hub of the wheel bearing and insert the retainer ring into one side of the hub, It provides a combined structure of the vehicle's hub and out-traces to keep the coupling noise and the coupling strength between the wheel bearings and the out-traces unchanged while preventing the out-traces from becoming heavy due to the shortening of the serrations. I have to.

상기한 목적을 달성하기 위한 수단으로서 본 발명의 구성은, 차량 동력장치의 구동력을 전달받아 회전하는 아웃트레이스와, 상기 아웃트레이스와 결합되고 암형 세레이션이 형성되어 구동력을 차륜에 전달하며 중앙 관통구의 일측면에 리테이너링 홈이 형성되는 허브와, 상기 허브의 외측면에 결합되어 회전하고 차체에 고정되는 휠 베어링과, 상기 허브의 리테이너링 홈에 삽입되어 고정되는 리테이너링과, 상기 리테이너링 중앙으로 삽입되며 허브와 아웃트레이스를 결합하는 볼트를 포함하여 이루어지면 바람직하다.According to an aspect of the present invention, there is provided a vehicular powertrain comprising: an outtrace that is rotated by receiving a driving force of a vehicle power unit; and a driving unit that is coupled to the outtrace and forms a female serration to transmit driving force to the wheel, A retainer ring inserted and fixed in the retainer ring groove of the hub, and a retainer ring fixed to the retainer ring groove at a center of the retainer ring, And a bolt that is inserted and joins the hub and the outtrace.

본 발명의 구성은, 상기 허브의 암형 세레이션의 끝부분에 홈부가 형성되면 바람직하다.The configuration of the present invention is preferable when a groove portion is formed at the end portion of the female serration of the hub.

본 발명의 구성은, 상기 허브의 리테이너링 홈에 리테이너링이 결합 된 후 리테이너링이 탈착되는 것을 방지하게 용접부가 형성되면 바람직하다.It is preferable that the structure of the present invention is such that a weld is formed to prevent detachment of the retainer ring after the retainer ring is engaged with the retainer ring groove of the hub.

본 발명의 구성은, 상기 아웃트레이스의 일측 수형 세레이션의 끝단에 돌기가 형성되면 바람직하다.It is preferable that the projection of the present invention be formed at the end of one side serration of the outtrace.

본 발명의 차량의 허브와 아웃트레이스의 결합구조에 의하면, 아웃트레이스에서 세레이션의 길이를 짤게하므로서, 아웃트레이스의 중량을 줄일 수 있게 된다. 또한, 허브와 아웃트레이가 맞닫는 부위의 소음을 리테이너링을 삽입시키므로서 공간이 발생하게 되어 소음이 없어지게 된다. 따라서, 감소된 중량만큼 차륜의 구동효율을 증대시킬 수 있게 될 뿐 아니라, 재료비 감소로부터 제작 비용을 절감을 기대할 수 있게 된다. 특히 아웃트레이스와 허부를 세레이션 결합후 볼트로 고정함으로써 휠 베어링의 교체 수리가 보다 용이해지며 아웃트레이스가 짧고 굵어 하중에 대한 강성을 크게 증가시켜 굽힘하중에 의한 세레이션의 손상을 방지할 수 있는 효과가 있다.According to the combination structure of the hub and the out-trace of the vehicle of the present invention, the length of the serration in the out-traces is reduced, so that the weight of the out-traces can be reduced. Further, the noise generated at the portion where the hub and the out tray are engaged is inserted into the retainer ring, thereby generating a space, and noise is lost. Therefore, it is possible not only to increase the driving efficiency of the wheel by the reduced weight, but also to reduce the manufacturing cost from the reduction of the material cost. Especially, it is possible to repair the replacement of wheel bearings by fixing bolts to outraces and selves after serration joining, and it is possible to prevent the damage of serration due to bending load by greatly increasing the rigidity against heavy load It is effective.

도 1은 종래의 차량의 허브와 아웃트레이스의 결합구조를 나타낸 단면도이다.
도 2는 종래의 차량의 휠 베어링과 허브의 결합구조를 나타낸 단면 사시도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 허브와 아웃트레이스의 결합구조를 나타낸 단면사시도이다.1 is a cross-sectional view showing a coupling structure of a hub and an out-trace of a conventional vehicle.
2 is a cross-sectional perspective view showing a coupling structure of a wheel bearing and a hub of a conventional vehicle.
3 is a cross-sectional perspective view illustrating a coupling structure of a hub and an outtrace of a vehicle according to an embodiment of the present invention.

이하, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 본 발명을 용이하게 실시할 수 있을 정도로 상세히 설명하기 위하여, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조로 하여 상세히 설명하기로 한다. 본 발명의 목적, 작용, 효과를 포함하여 기타 다른 목적들, 특징점들, 그리고 동작상의 이점들이 바람직한 실시예의 설명에 의해 보다 명확해질 것이다. DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings, so that those skilled in the art can easily carry out the present invention. Other objects, features, and operational advantages of the present invention, including the object, function, and effect, will become more apparent from the description of the preferred embodiments.

참고로, 여기에서 개시되는 실시예는 여러가지 실시가능한 예중에서 당업자의 이해를 돕기 위하여 가장 바람직한 실시예를 선정하여 제시한 것일 뿐, 본 발명의 기술적 사상이 반드시 제시된 실시예에만 의해서 한정되거나 제한되는 것은 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위내에서 다양한 변화와 부가 및 변경이 가능함은 물론, 균등한 타의 실시예가 가능함을 밝혀 둔다. It is to be understood that both the foregoing general description and the following detailed description of the present invention are exemplary and explanatory only and are not to be construed as limiting the scope of the invention. It is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments, but, on the contrary, is intended to cover various modifications and similarities, many of which are within the scope of the present invention.

또한, 본원의 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 정의된 것으로서, 통상적이거나 사전적인 의미로만 한정해서 해석되어서는 아니되며, 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다. 일예로서, 방향에 관한 용어는 설명상의 편의를 위하여 도면상에 표현된 위치를 기준으로 설정하기로 한다.Also, terms and words used in the description and claims of the present invention are defined based on the principle that the inventor can properly define the concept of a term in order to explain its invention in the best way, And should not be construed as limited to only the prior art, and should be construed in a meaning and concept consistent with the technical idea of the present invention. For example, the terms relating to directions are set on the basis of the position represented on the drawing for convenience of explanation.

도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 허브와 아웃트레이스의 결합구조를 나타낸 단면사시도이다.3 is a cross-sectional perspective view illustrating a coupling structure of a hub and an outtrace of a vehicle according to an embodiment of the present invention.

도 3에 도시되어 있는 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 허브와 아웃트레이스의 결합구조의 구성은, 차량 동력장치의 구동력을 전달받아 회전하는 아웃트레이스(100)와, 상기 아웃트레이스(100)와 결합되고 암형 세레이션(210)이 형성되어 구동력을 차륜에 전달하며 중앙 관통구의 일측면에 리테이너링 홈(230)이 형성되는 허브(200)와, 상기 허브(200)의 외측면에 결합되어 회전하고 차체에 고정되는 휠 베어링(300)과, 상기 허브(200)의 리테이너링 홈(230)에 삽입되어 고정되는 리테이너링(400)과, 상기 리테이너링(400) 중앙으로 삽입되며 허브(200)와 아웃트레이스(100)를 결합하는 볼트(500)로 이루어진다.3, the structure of the coupling structure of the hub and the outer trace of the vehicle according to the embodiment of the present invention includes an outtrace 100 that is rotated by receiving the driving force of the vehicle power unit, A hub 200 coupled to the hub 100 and formed with a female serration 210 to transmit a driving force to wheels and having a retainer ring groove 230 formed on one side of the center through hole, A retainer ring 400 inserted and fixed in a retainer ring groove 230 of the hub 200 and a retainer ring 400 inserted into the center of the retainer ring 400, And a bolt 500 coupling the hub 200 and the outtrace 100.

상기한 구성에 의한, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 허브와 아웃트레이스의 결합구조의 작용은 다음과 같다.The operation of the coupling structure of the hub and the out-trace of the vehicle according to the embodiment of the present invention with the above-described structure is as follows.

상기 아웃트레이스(100)의 수형 세레이션(110)과 상기 허브(200)의 암형 세레이션(210)이 결합하는 관통구 일측부에 리테이너링 홈(230)이 형성되어 있어서, 상기한 리테이너링 홈(230)에 상기 리테이너링(400)을 결합시킨 후 용접부(600)로 고정하게 된다.A retainer ring groove 230 is formed at one side of the through hole through which the male serration 110 of the outtrace 100 and the male serration 210 of the hub 200 are coupled, The retainer ring 400 may be coupled to the fixing portion 230 and then fixed by the welding portion 600.

다음에, 상기 허브(200)의 암형 세레이션(210)으로 상기 아웃트레이스(100)의 수형 세레이션(110)이 결합하게 되는데 상기 허브(200)의 암형 세레이션(210)에 형성된 홈부(220)로 상기 아웃트레이스(100)의 수형 세레이션(110)에 형성된 돌기(120)가 안착하게 된다. 이때, 상기 허브(200)와 상기 아웃트레이스간(100)의 이격(a)이 발생하게 된다.The male serrations 210 of the hub 200 are coupled to the male serrations 110 of the outtrace 100 and the grooves 220 formed in the female serrations 210 of the hub 200 The protrusions 120 formed on the male serrations 110 of the outtrace 100 are seated. At this time, a distance a between the hub 200 and the outtrace 100 is generated.

다음에, 아웃트레이스(100)가 이탈되는 것을 방지하기 위해 상기 리테이너링(400)의 중심 관통구를 통해 아웃트레이스(100)를 볼트(500)로 결합하여 고정시킨다.Next, in order to prevent the outtrace 100 from being detached, the outtrace 100 is coupled and fixed with the bolt 500 through the center through-hole of the retainer ring 400. [

이와 같이 결합된 상태에서 엔진의 회전구동력을 아웃트레이스(100)가 허브(200)로 전달함으로써 차륜이 회전하도록 한다.In this state, the out-torque 100 is transmitted to the hub 200 to rotate the wheel.

100 : 아웃트레이스 200 : 허브
300 : 휠 베이스 400 : 리테이너링
500 : 볼트 600 : 용접부100: Outtrace 200: Hub
300: Wheel base 400: Retainer ring
500: bolt 600: welded part

Claims (4)

차량 동력장치의 구동력을 전달받아 회전하는 아웃트레이스와,
상기 아웃트레이스와 결합되고 암형 세레이션이 형성되어 구동력을 차륜에 전달하며 중앙 관통구의 일측면에 리테이너링 홈이 형성되는 허브와,
상기 허브의 외측면에 결합되어 회전하고 차체에 고정되는 휠베어링과,
상기 허브의 리테이너링 홈에 삽입되어 고정되는 리테이너링과,
상기 리테이너링 중앙으로 삽입되며 허브와 아웃트레이스를 결합하는 볼트를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량의 허브와 아웃트레이스의 결합구조.An outtrace which is rotated by receiving a driving force of the vehicle power unit,
A hub having a retainer ring groove formed on one side of the central through hole and coupled to the outrace to form a female serration,
A wheel bearing coupled to the outer surface of the hub and rotated and fixed to the vehicle body,
A retainer ring inserted and fixed in a retainer ring groove of the hub,
And a bolt inserted into the center of the retainer ring and coupling the hub and the outtrace. 제 1항에 있어서,
상기 허브의 암형 세레이션의 끝부분에 홈부가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량의 허브와 아웃트레이스의 결합구조.The method according to claim 1,
Wherein a groove is formed at the end of the female serration of the hub. 제 1항에 있어서,
상기 허브의 리테이너링 홈에 리테이너링이 결합 된 후 리테이너링이 탈착되는 것을 방지하게 용접부가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량의 허브와 아웃트레이스의 결합구조.The method according to claim 1,
And a weld portion is formed to prevent detachment of the retainer ring after the retainer ring is engaged with the retainer ring groove of the hub. 제 1항에 있어서,
상기 아웃트레이스의 일측 수형 세레이션의 끝단에 돌기가 형성하는 것을 특징으로 하는 차량의 허브와 아웃트레이스의 결합구조.The method according to claim 1,
Wherein a protrusion is formed at an end of one side serration of the outtrace.
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