KR101418869B1 - Manual Transmission Lever Assembly For Vehicle - Google Patents

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KR101418869B1
KR101418869B1 KR1020130004692A KR20130004692A KR101418869B1 KR 101418869 B1 KR101418869 B1 KR 101418869B1 KR 1020130004692 A KR1020130004692 A KR 1020130004692A KR 20130004692 A KR20130004692 A KR 20130004692A KR 101418869 B1 KR101418869 B1 KR 101418869B1
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transmission rod
lever assembly
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김동원
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경창산업주식회사
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Abstract

A manual transmission lever assembly for a vehicle of the present invention comprises: a base (10); a pipe-shaped bearing ball member (20) supported by the base (10) and having a restraint-providing groove inside thereof; a manual transmission rod (30); an insert outer (40) provided in the path of the manual transmission rod and including an accommodated unit (43) accommodated inside the bearing ball member (20); and one pair of detent pins (51, 52) accommodated to protrude out of the accommodated portion (43) and disposed to face each other to be able to advance or recede elastically in a shift direction. The one pair of detent pins (51, 52) are moved to the restraint-providing groove when the manual transmission rod (30) is operated in the shift direction.

Description

차량용 수동 변속기 레버 조립체{Manual Transmission Lever Assembly For Vehicle}Technical Field [0001] The present invention relates to a manual transmission lever assembly for a vehicle,

본 발명은 차량용 수동 변속기 레버 조립체에 관한 것으로서 변속 조작감을 향상시킬 수 있는 수동 변속기 레버 조립체에 관한 것이다.
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a manual transmission lever assembly for a vehicle, and more particularly, to a manual transmission lever assembly capable of improving shift operating feeling.

차량의 엔진의 회전력은 변속기를 거쳐서 바퀴에 전달되어 차량을 구동하게 되는데 수동 변속기는 운전자가 운전석 옆에 제공되는 수동 변속기 레버를 조작하여 그 변속단을 결정한다. 2003년 1월 23일에 공개된 한국특허출원공개 제10-2003-0005964호에 그러한 수동 변속기 레버 조립체의 일례가 도시되어 있다. 그런데 이와 같은 종래 기술에 의한 수동 변속기 레버 조립체의 경우에는 운전자가 변속 레버를 조작할 때에 조작감을 운전자에게 전달하는 구조가 아니라는 문제점이 있다.
The rotational force of the engine of the vehicle is transmitted to the wheels through the transmission to drive the vehicle. The manual transmission operates the manual transmission lever provided by the driver next to the driver's seat to determine the gear position. Korean Patent Application Publication No. 10-2003-0005964, published on Jan. 23, 2003, discloses an example of such a manual transmission lever assembly. However, in the case of the manual transmission lever assembly according to the related art, there is a problem that the driver does not transmit the operation feeling to the driver when operating the shift lever.

본 발명은 운전자에게 향상된 조작감을 전달할 수 있는 수동 변속기 레버를 제공하는 것을 목적으로 한다.
An object of the present invention is to provide a manual transmission lever capable of transmitting an improved operational feeling to a driver.

본 발명에 의한 차량용 수동 변속기 레버 조립체는 베이스(10)와; 상기 베이스(10)에 지지되며 내측에 절도감 부여 그루브가 형성되어 있는 파이프 형상의 베어링 볼 부재(20)와; 수동 변속기 로드(30)와; 상기 수동 변속기 로드(30)의 도중(途中)에 제공되며, 상기 베어링 볼 부재(20)의 내부에 수용되는 수용부(43)를 포함하는 인서트 아우터(40)와; 상기 수용부(43)에 외측으로 돌출하도록 수용되며, 시프트 방향으로 탄성적으로 진퇴 가능하도록 서로 대향하여 배치되는 한 쌍의 디텐트 핀(51, 52)을 포함한다. 시프트 방향으로 수동 변속기 로드(30)가 작동될 때에 상기 한 쌍의 디텐트 핀(51, 52)은 상기 절도감 부여 그루브로 이동한다.A vehicle manual transmission lever assembly according to the present invention comprises a base (10); A bearing ball member 20 of a pipe shape supported by the base 10 and having a groove on the inside thereof; A manual transmission rod 30; An insert outer (40) provided midway (intermediate) of the manual transmission rod (30) and including a receiving portion (43) accommodated in the bearing ball member (20); And a pair of detent pins (51, 52) accommodated to protrude outward in the accommodating portion (43) and disposed to face each other so as to be elastically movable in a shift direction. When the manual transmission rod 30 is operated in the shift direction, the pair of detent pins 51 and 52 move to the overpressure groove.

본 발명의 양호한 실시예에 의하면 상기 절도감 부여 그루브는, 상기 수동 변속기 로드가 전방측 시프트 방향으로 이동할 때 상기 한 쌍의 디텐트 핀이 각각 이동하는 제1 홈(1a, 1b)과; 상기 수동 변속기 로드가 후방측 시프트 방향으로 이동할 때에 상기 한 쌍의 디텐트 핀이 각각 이동하는 제2 홈(2a, 2b)과; 상기 수동 변속기 로드가 셀렉트 방향으로 이동할 때에 상기 한 쌍의 디텐트 핀이 접촉하여 상기 수동 변속기 로드의 회전축이 되며 중립 위치에서 상기 한 쌍의 디텐트 핀의 단부가 접촉하여 수용되는 제3 홈(3a, 3b)을 포함한다.According to a preferred embodiment of the present invention, the folded groove is provided with first grooves (1a, 1b) through which the pair of detent pins move, respectively, when the manual transmission rod moves in the forward shift direction; Second grooves (2a, 2b) in which the pair of detent pins move when the manual transmission rod moves in the rear side shift direction; When the manual transmission rod is moved in the select direction, the pair of detent pins are brought into contact with each other to be the rotation axis of the manual transmission rod, and the third grooves (3a) in which the ends of the pair of detent pins , 3b.

그리고 상기 베어링 볼 부재(20)의 측벽에는 개구부(21)가 형성되어 있고, 상기 인서트 아우터(40)로부터 연자아는 연장부(41)가 상기 개구부(21)를 통과하며, 상기 연장부(41)의 단부는 측판 부재(60)의 셀렉트 방향 유동부(61)에 수용될 수 있다.An opening 21 is formed in a side wall of the bearing ball member 20. An extension portion 41 extending from the insert outer portion 40 passes through the opening portion 21 and extends from the extension portion 41, The end portion of the side plate member 60 can be received in the selecting direction moving portion 61 of the side plate member 60.

상기 제1 홈(1a, 1b)과 제3 홈(3a, 3b)의 경계 및 제2 홈(2a, 2b)과 제3 홈(3a, 3b)의 경계에는 상기 한 쌍의 디텐트 핀(51, 52)이 넘어가는 턱이 제공될 수 있다.
At the boundary between the first grooves 1a and 1b and the third grooves 3a and 3b and at the boundary between the second grooves 2a and 2b and the third grooves 3a and 3b, the pair of detent pins 51 , 52) can be provided.

본 발명에 의하면, 수동 변속기 레버 조립체에서 조작자에게 조작감을 전달할 수 있으며, 셀렉트 방향 중립 위치에서도 유동 발생을 억제할 수 있는 효과가 제공된다.
According to the present invention, the operational feeling can be transmitted to the operator in the manual transmission lever assembly, and the occurrence of the flow can be suppressed even in the neutral position in the select direction.

도 1은 본 발명에 의한 수동 변속기 레버 조립체의 사시도.
도 2는 베이스(10)와 수동 변속기 로드(30)의 경계부의 일부 사시도.
도 3은 도 1의 A-A 방향의 주요부 일부 단면도.
도 4는 도 3에 도시된 부분의 일부 절결 단면 사시도.1 is a perspective view of a manual transmission lever assembly according to the present invention;
2 is a partial perspective view of the interface between the base 10 and the manual transmission rod 30. Fig.
FIG. 3 is a partial cross-sectional view of a main part in the direction of AA in FIG. 1; FIG.
FIG. 4 is a partially cut away perspective view of the portion shown in FIG. 3; FIG.

이하에서는 첨부 도면을 참조하여 본 발명의 양호한 실시에에 대해서 설명한다.Hereinafter, a preferred embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도 1에는 본 발명에 의한 수동 변속기 레버 조립체의 사시도가 도시되어 있고, 도 2에는 베이스(10)와 수동 변속기 로드(30)의 경계부의 일부 사시도가 도시되어 있으며, 도 3에는 도 1의 A-A 방향의 주요부 일부 단면도가 도시되어 있다. 도 4에는 도 3에 도시된 부분의 일부 절결 단면 사시도가 도시되어 있다.FIG. 1 is a perspective view of a manual transmission lever assembly according to the present invention. FIG. 2 is a partial perspective view of a boundary between the base 10 and the manual transmission rod 30, and FIG. A partial cross-sectional view of a main part of the apparatus is shown. Fig. 4 is a partially cutaway cross-sectional perspective view of the portion shown in Fig.

도 1에 도시된 바와 같이 각 변속단으로의 로드(30) 이동 방향을 "시프트 방향"으로 정의하고, 그에 직교하는 방향을 "셀렉트 방향"으로 정의한다.As shown in Fig. 1, the direction of movement of the rod 30 to each of the speed change stages is defined as a "shift direction ", and a direction orthogonal thereto is defined as a" select direction ".

본 발명에 의한 수동 변속기 레버 조립체(1)는, 베이스(10)와, 베어링 볼 부재(20)와, 수동 변속기 로드(30)와, 인서트 아우터(40)와, 한 쌍의 디텐트 핀(51, 52)와, 측판 부재(60)를 포함한다.A manual transmission lever assembly 1 according to the present invention includes a base 10, a bearing ball member 20, a manual transmission rod 30, an insert outer 40, a pair of detent pins 51 , 52, and a side plate member 60.

베어링 볼 부재(20)는 베이스(10)에 지지되며, 내측에 절도감 부여 그루브가 형성되어 있다. 절도감 부여 그루브는, 수동 변속기 로드(30)가 전방측 시프트 방향으로 이동할 때에 한 쌍의 디텐트 핀(51, 52)이 각각 이동하는 제1 홈(1a, 1b)과, 수동 변속기 로드(30)가 후방측 시프트 방향으로 이동할 때에 한 쌍의 디텐트 핀(51, 52)이 각각 이동하는 제2 홈(2a, 2b)과, 수동 변속기 로드(30)가 셀렉트 방향으로 이동할 때에 한 쌍의 디텐트 핀(51, 52)이 접촉하여 수동 변속기 로드(30)의 회전축이 되며 중립 위치에서 한 쌍의 디텐트 핀(51, 52)의 단부가 접촉하여 수용되는 제3 홈(3a, 3b)을 포함한다. 제1 홈(1a, 1b)과 제3 홈(3a, 3b)의 경계 및 그리고 제2 홈(2a, 2b)과 제3 홈(3a, 3b)의 경계에는 한 쌍의 디텐트 핀(51, 52)가 넘어가는 턱이 제공되는 것이 바람직하다.The bearing ball member 20 is supported on the base 10, and a groove is formed on the inside thereof. The groove is provided with first grooves 1a and 1b through which a pair of detent pins 51 and 52 respectively move when the manual transmission rod 30 moves in the forward shift direction, The second grooves 2a and 2b on which the pair of detent pins 51 and 52 move when the manual transmission rod 30 moves in the rearward shift direction and the second grooves 2a and 2b on which the pair of detent pins 51 and 52 move, The third grooves 3a and 3b in which the ends of the pair of detent pins 51 and 52 come into contact with and receive the tent pins 51 and 52 at the neutral position as the rotation axis of the manual transmission rod 30 in contact therewith . A pair of detent pins 51 and 52 are formed at the boundary between the first grooves 1a and 1b and the third grooves 3a and 3b and at the boundary between the second grooves 2a and 2b and the third grooves 3a and 3b, 52 are preferably provided.

인서트 아우터(40)는 수동 변속기 로드(30)의 도중(途中)에 제공되며, 셀렉트 방향으로 연장하는 연장부(41) 및 베어링 볼 부재(20)의 내부에 수용되는 수용부(43)를 포함한다. 수용부(43)의 외측 형상은 구형인 것이 바람직하지만 다른 형상을 취하더라도 무방하다. 그리고 인서트 아우터(40)에는 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이 한 쌍의 디텐트 핀(51, 52)이 인서트 아우터(40)의 개구부를 통해 외측으로 돌출하도록 수용된다. 한 쌍의 디텐트 핀(51, 52)은 시프트 방향으로 탄성적으로 진퇴(進退) 가능하도록 서로 대향하여 배치된다. 한 쌍의 디텐트 핀(51, 52)의 내측에서는 서로 공유하는 리턴 스프링(55)이 제공된다.The insert outer 40 includes an extension portion 41 extending in the middle of the manual transmission rod 30 and extending in the select direction and a receiving portion 43 accommodated in the bearing ball member 20 do. The outer shape of the accommodating portion 43 is preferably spherical, but may take other shapes. As shown in FIGS. 3 and 4, a pair of detent pins 51 and 52 are received in the insert outer 40 so as to protrude outward through openings of the insert outer 40. The pair of detent pins 51 and 52 are arranged opposite to each other so as to be elastically retractable in the shift direction. On the inside of the pair of detent pins 51 and 52, return springs 55 are provided which are mutually shared.

연장부(41)의 단부는 측판 부재(60)의 셀렉트 방향 유동부(61)에 수용되는데, 이것에 의해 로드(30)의 셀렉트 방향으로의 유동을 수용할 수 있다. 측판 부재(60)에는 리턴 스프링(도시되지 않음)이 제공되어, 셀렉트 방향에서 로드(30)에 힘이 인가되지 않은 상태라면 중립 위치를 유지할 수 있게 한다. 그러나 이러한 셀렉트 방향 중립 위치 유지 구성은 본 발명의 본질과는 무관하다.The end portion of the extension portion 41 is accommodated in the select direction moving portion 61 of the side plate member 60 so that the flow of the rod 30 in the select direction can be accommodated. The side plate member 60 is provided with a return spring (not shown) to maintain the neutral position if no force is applied to the rod 30 in the select direction. However, such select direction neutral position maintenance configuration is independent of the essence of the present invention.

다음으로 본 발명의 작동에 대해서 설명한다. 설명의 간략화를 위해서 전방측 시프트 방향으로 로드(30)가 이동하여 변속하는 경우인 1단과, 후방측 시프트 방향으로 로드(30)가 이동하여 변속하는 경우인 2단 변속을 예로 들어 설명한다.Next, the operation of the present invention will be described. To simplify the explanation, the following description will be given taking as an example the two-stage shift, which is the case where the rod 30 moves and shifts in the forward-side shift direction and the rod 30 moves and shifts in the rearward-shift direction.

로드(30)를 1단으로 변속시키면, 로드(30)가 앞으로 기울어지면서 로드(30)는 도 3의 방향에서 시계 방향으로 기울어진다. 그러면 제3 홈(3a, 3b)에 단부가 접촉하여 수용되어 있던 한 쌍의 디텐트 핀(51, 52)은 제1 홈(1a, 1b)로 이동하여 접촉하게 된다. 그렇게 되면 제3 홈(3a, 3b)과 제1 홈(1a, 1b) 사이의 턱을 한 쌍의 디텐트 핀(51, 52)이 타고 넘어가면서 운전자에게 조작감(절도감)을 부여할 수 있게 된다.When the rod 30 is shifted to the first stage, the rod 30 tilts forward and the rod 30 inclines clockwise in the direction of Fig. Then, the pair of detent fins 51 and 52, which are received in contact with the end portions of the third grooves 3a and 3b, move to and contact the first grooves 1a and 1b. In this case, the pair of detent pins 51 and 52 are moved over the jaws between the third grooves 3a and 3b and the first grooves 1a and 1b so as to give the driver a sense of operation do.

로드(30)를 1단에서 2단으로 변속하면, 로드(30)는 후방측 시프트 방향으로 이동하는데 도 3에서 시계 반대 방향으로 로드(30)가 회전하여 먼저 한 쌍의 디텐트 핀(51, 52)이 제3 홈(3a, 3b)으로 이동하여 걸리고, 다시 후방측 시프트 방향 즉 도 3의 시계 반대 방향으로 로드(30)가 회전하여 한 쌍의 디텐트 핀(51, 52)이 제2 홈(2a, 2b)으로 이동하여 걸린다. 이 때. 한 쌍의 디텐트 핀(51, 52)은 제1 홈(1a, 1b)과 제3 홈(3a, 3b) 사이의 턱을 넘어가면서 1차 절도감을 운전자에게 부여하고, 다시 제3 홈(3a, 3b)에서 제2 홈(2a, 2b)으로 넘어갈 때에 그 사이의 턱을 넘어가면서 2차 절도감을 운전자에게 부여할 수 있다.When the rod 30 is shifted from the first stage to the second stage, the rod 30 moves in the rear-side shift direction. In Fig. 3, the rod 30 rotates in the counterclockwise direction and the pair of detent pins 51, The rod 30 is rotated in the backward shift direction, that is, the counterclockwise direction in FIG. 3, so that the pair of detent pins 51 and 52 move to the second grooves 3a and 3b, And moves to the grooves 2a and 2b to be engaged. At this time. The pair of detent pins 51 and 52 extend beyond the jaws between the first grooves 1a and 1b and the third grooves 3a and 3b to impart the first throttle sense to the driver, , 3b) to the second grooves (2a, 2b), it is possible to give the driver a second sense of the thrashing over the jaws between them.

이상 첨부 도면을 참조하여 본 발명의 양호한 실시예에 대해서 설명하였지만 본 발명의 권리범위는 후술하는 특허청구범위에 의해 결정되며 전술한 실시예 및/또는 도면에 제한되는 것으로 해석되어서는 아니된다. 그리고 특허청구범위에 기재된 발명의, 당업자에게 자명한 개량, 변경 및/또는 수정도 본 발명의 범위에 포함됨이 명백하게 이해되어야 한다.
While the preferred embodiments of the present invention have been described with reference to the accompanying drawings, it is to be understood that the scope of the present invention is defined by the appended claims rather than by the foregoing description and drawings. And that improvements, changes and / or modifications, obvious to those skilled in the art, of the invention described in the claims are also included within the scope of the present invention.

10: 베이스
20: 베어링 볼 부재
30: 수동 변속기 로드
40: 인서트 아우터
51, 52: 디텐트 핀
60: 측판 부재10: Base
20: Bearing ball member
30: Manual transmission load
40: insert outer
51, 52: detent pin
60: side plate member

Claims (4)

차량용 수동 변속기 레버 조립체에 있어서,
베이스(10)와,
상기 베이스(10)에 지지되며 내측에 절도감 부여 그루브가 형성되어 있는 파이프 형상의 베어링 볼 부재(20)와,
수동 변속기 로드(30)와,
상기 수동 변속기 로드(30)의 도중(途中)에 제공되며, 상기 베어링 볼 부재(20)의 내부에 수용되는 수용부(43)를 포함하는 인서트 아우터(40)와,
상기 수용부(43)에 외측으로 돌출하도록 수용되며, 시프트 방향으로 탄성적으로 진퇴 가능하도록 서로 대향하여 배치되는 한 쌍의 디텐트 핀(51, 52)을 포함하며,
시프트 방향으로 수동 변속기 로드(30)가 작동될 때에 상기 한 쌍의 디텐트 핀(51, 52)은 상기 절도감 부여 그루브로 이동하는,
차량용 수동 변속기 레버 조립체.
A vehicular manual transmission lever assembly, comprising:
A base 10,
A pipe-shaped bearing ball member 20 supported by the base 10,
A manual transmission rod 30,
An insert outer member 40 provided midway of the manual transmission rod 30 and including a receiving portion 43 accommodated in the bearing ball member 20;
And a pair of detent pins (51, 52) accommodated in the accommodating portion (43) so as to protrude outward and disposed so as to be elastically movable forward and backward in the shift direction,
When the manual transmission rod 30 is operated in the shifting direction, the pair of detent pins 51 and 52 are moved to the above-
Automotive manual transmission lever assembly.
청구항 1에 있어서,
상기 절도감 부여 그루브는,
상기 수동 변속기 로드가 전방측 시프트 방향으로 이동할 때 상기 한 쌍의 디텐트 핀이 각각 이동하는 제1 홈(1a, 1b)과, 상기 수동 변속기 로드가 후방측 시프트 방향으로 이동할 때에 상기 한 쌍의 디텐트 핀이 각각 이동하는 제2 홈(2a, 2b)과, 상기 수동 변속기 로드가 셀렉트 방향으로 이동할 때에 상기 한 쌍의 디텐트 핀이 접촉하여 상기 수동 변속기 로드의 회전축이 되며 중립 위치에서 상기 한 쌍의 디텐트 핀의 단부가 접촉하여 수용되는 제3 홈(3a, 3b)을 포함하는,
차량용 수동 변속기 레버 조립체.
The method according to claim 1,
The above-
A first groove (1a, 1b) in which the pair of detent pins move, respectively, when the manual transmission rod moves in a forward side shift direction, and a pair of second grooves A second groove (2a, 2b) in which the tent pin moves, and a pair of detent pins which are in contact with each other when the manual transmission rod moves in the select direction to become the rotation axis of the manual transmission rod, And third grooves (3a, 3b) in which the ends of the detent fins of the first and second detent pins
Automotive manual transmission lever assembly.
청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,
상기 베어링 볼 부재(20)의 측벽에는 개구부(21)가 형성되어 있고,
상기 인서트 아우터(40)로부터 연장하는 연장부(41)가 상기 개구부(21)를 통과하며,
상기 연장부(41)의 단부는 측판 부재(60)의 셀렉트 방향 유동부(61)에 수용되는,
차량용 수동 변속기 레버 조립체.
The method according to claim 1 or 2,
An opening 21 is formed in the side wall of the bearing ball member 20,
An extension 41 extending from the insert outer 40 passes through the opening 21,
The end portion of the extending portion 41 is accommodated in the selecting direction moving portion 61 of the side plate member 60,
Automotive manual transmission lever assembly.
청구항 2에 있어서,
상기 제1 홈(1a, 1b)과 제3 홈(3a, 3b)의 경계 및 제2 홈(2a, 2b)과 제3 홈(3a, 3b)의 경계에는 상기 한 쌍의 디텐트 핀(51, 52)이 넘어가는 턱이 제공되는,
차량용 수동 변속기 레버 조립체.
The method of claim 2,
At the boundary between the first grooves 1a and 1b and the third grooves 3a and 3b and at the boundary between the second grooves 2a and 2b and the third grooves 3a and 3b, the pair of detent pins 51 , 52) are provided,
Automotive manual transmission lever assembly.
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