KR101417615B1 - A Fuel Gas Supply System of Liquefied Natural Gas - Google Patents

A Fuel Gas Supply System of Liquefied Natural Gas Download PDF

Info

Publication number
KR101417615B1
KR101417615B1 KR1020130033191A KR20130033191A KR101417615B1 KR 101417615 B1 KR101417615 B1 KR 101417615B1 KR 1020130033191 A KR1020130033191 A KR 1020130033191A KR 20130033191 A KR20130033191 A KR 20130033191A KR 101417615 B1 KR101417615 B1 KR 101417615B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
storage tank
lng
fuel supply
pump
tank
Prior art date
Application number
KR1020130033191A
Other languages
Korean (ko)
Inventor
한주석
Original Assignee
현대중공업 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대중공업 주식회사 filed Critical 현대중공업 주식회사
Priority to KR1020130033191A priority Critical patent/KR101417615B1/en
Application granted granted Critical
Publication of KR101417615B1 publication Critical patent/KR101417615B1/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
    • F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
    • F02M21/0203—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels characterised by the type of gaseous fuel
    • F02M21/0209—Hydrocarbon fuels, e.g. methane or acetylene
    • F02M21/0212—Hydrocarbon fuels, e.g. methane or acetylene comprising at least 3 C-Atoms, e.g. liquefied petroleum gas [LPG], propane or butane
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/02—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with gaseous fuels
    • F02D19/021—Control of components of the fuel supply system
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
    • F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
    • F02M21/0218—Details on the gaseous fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F02M21/0221—Fuel storage reservoirs, e.g. cryogenic tanks
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
    • F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
    • F02M21/0218—Details on the gaseous fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F02M21/0245—High pressure fuel supply systems; Rails; Pumps; Arrangement of valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
    • F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
    • F02M21/06—Apparatus for de-liquefying, e.g. by heating

Abstract

A liquefied natural gas (LNG) fuel supply system according to an embodiment of the present invention comprises: an LNG storage tank including a first storage tank having a level sensor monitoring the level of LNG, a second storage tank supplying the LNG to the first storage tank, and a third storage tank supplying the LNG to the first storage tank; a fuel supply line connected from the LNG storage tank to an engine; and a pump arranged on the fuel supply line, and pressurizing the LNG discharged from the LNG storage tank, wherein the first storage tank receives the LNG from at least one of the second storage tank or the third storage tank when the level of the LNG in the first storage tank is monitored to be lower than or equal to a reference level by the level sensor. According to the present invention, even if the multiple LNG storage tanks with larger volumes than that of a fuel oil tank are installed in a limited installation place such as a ship, the pump is not required to be installed at each of the LNG storage tanks, therefore the increase of costs for the LNG fuel supply system can be prevented.

Description

LNG 연료 공급 시스템{A Fuel Gas Supply System of Liquefied Natural Gas}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to an LNG fuel supply system,

발명은 LNG 연료 공급 시스템에 관한 것이다.The invention relates to an LNG fuel supply system.

선박은 대량의 광물이나 원유, 천연가스, 또는 몇천 개 이상의 컨테이너 등을 싣고 대양을 항해하는 운송수단으로서, 강철로 이루어져 있고 부력에 의해 수선면에 부유한 상태에서 프로펠러의 회전을 통해 발생되는 추력을 통해 이동한다.A ship is a means of transporting large quantities of minerals, crude oil, natural gas, or more than a thousand containers. It is made of steel and buoyant to float on the water surface. ≪ / RTI >

이러한 선박은 엔진을 구동함으로써 추력을 발생시키는데, 이때 엔진은 가솔린 또는 디젤을 사용하여 피스톤을 움직여서 피스톤의 왕복운동에 의해 크랭크 축이 회전되도록 함으로써, 크랭크 축에 연결된 샤프트가 회전되어 프로펠러가 구동되도록 하는 것이 일반적이었다.Such a vessel generates thrust by driving the engine. In this case, the engine uses gasoline or diesel to move the piston so that the crankshaft is rotated by the reciprocating motion of the piston, so that the shaft connected to the crankshaft is rotated to drive the propeller It was common.

그러나 최근에는, 액화천연가스(Liquefied Natural Gas)를 운반하는 LNG 운반선에서 LNG를 연료로 사용하여 엔진을 구동하는 LNG 연료공급 방식이 사용되고 있으며, 이와 같이 엔진의 연료로 LNG를 사용하는 방식은 LNG 운반선 외의 다른 선박에도 적용되고 있다.In recent years, however, LNG fuel supply systems for driving an engine using LNG as a fuel have been used in an LNG carrier carrying Liquefied Natural Gas (LNG) It is also applied to other ships.

일반적으로, LNG는 청정연료이고 매장량도 석유보다 풍부하다고 알려져 있고, 채광과 이송기술이 발달함에 따라 그 사용량이 급격히 증가하고 있다. 이러한 LNG는 주성분인 메탄을 1기압 하에서 -162℃도 이하로 온도를 내려서 액체 상태로 보관하는 것이 일반적인데, 액화된 메탄의 부피는 표준상태인 기체상태의 메탄 부피의 600분의 1 정도이고, 비중은 0.42로 원유비중의 약 2분의 1이 된다. Generally, it is known that LNG is a clean fuel and its reserves are more abundant than petroleum, and its usage is rapidly increasing as mining and transfer technology develops. This LNG is generally stored in a liquid state at a temperature of -162 ° C. or below under 1 atm. The volume of liquefied methane is about one sixth of the volume of methane in a gaseous state, The specific gravity is 0.42, which is about one half of that of crude oil.

그러나 엔진이 구동되기 위해 필요한 온도 및 압력 등은, 탱크에 저장되어 있는 LNG의 상태와는 다를 수 있다. 따라서 최근에는 액체 상태로 저장되는 LNG의 온도 및 압력 등을 제어하여 엔진에 공급하는 기술에 대하여, 지속적인 연구 개발이 이루어지고 있다.However, the temperature and pressure required to drive the engine may be different from the state of the LNG stored in the tank. Therefore, in recent years, research and development have been made on the technology of controlling the temperature and pressure of the LNG stored in the liquid state and supplying the engine to the engine.

본 발명은 상기와 같은 종래기술의 문제점을 해결하고자 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은 오일탱크(fuel oil tank)보다 큰 부피를 가지는 LNG 저장탱크가 선박과 같은 설치장소의 한계에서 복수로 구비되어도 펌프 등의 설비가 증가되는 것을 방지할 수 있는 LNG 연료 공급 시스템을 제공하기 위한 것이다.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide an LNG storage tank having a larger volume than a fuel oil tank, And to provide an LNG fuel supply system capable of preventing an increase in equipment such as a pump.

본 발명의 일 실시예에 따른 LNG 연료 공급 시스템은, LNG의 레벨을 모니터링하는 레벨센서가 구비되는 제1 저장탱크와, 상기 제1 저장탱크로 LNG를 공급하는 제2 저장탱크와, 상기 제1 저장탱크로 LNG를 공급하는 제3 저장탱크를 포함하는 LNG 저장탱크; 상기 LNG 저장탱크부터 엔진까지 연결된 연료 공급 라인; 및 상기 연료 공급 라인 상에 마련되며, 상기 LNG 저장탱크로부터 배출된 LNG를 가압하는 펌프를 포함하며, 상기 레벨센서에 의해 상기 제1 저장탱크 내의 LNG가 기준양 이하로 모니터링되는 경우, 상기 제1 저장탱크는 상기 제2 저장탱크 또는 상기 제3 저장탱크 중 적어도 어느 하나로부터 LNG를 공급받는 것을 특징으로 한다.An LNG fuel supply system according to an embodiment of the present invention includes a first storage tank having a level sensor for monitoring the level of LNG, a second storage tank for supplying LNG to the first storage tank, An LNG storage tank including a third storage tank for supplying LNG to the storage tank; A fuel supply line connected from the LNG storage tank to the engine; And a pump provided on the fuel supply line for pressurizing the LNG discharged from the LNG storage tank, wherein when the LNG in the first storage tank is monitored by the level sensor below a reference amount, And the storage tank is supplied with LNG from at least one of the second storage tank and the third storage tank.

여기서, 상기 제2 저장탱크와 상기 제3 저장탱크는 각각이 상기 제1 저장탱크와 연결되고, 상기 제1 저장탱크의 LNG 공급은 상기 제2 저장탱크와 상기 제3 저장탱크에서 순번에 의해 서로 번갈아져 이루어지는 것을 특징으로 한다.Wherein the second storage tank and the third storage tank are each connected to the first storage tank and the LNG supply of the first storage tank is sequentially connected to the second storage tank and the third storage tank Are alternately arranged.

또한, 상기 제2 저장탱크는 상기 제1 저장탱크와 연결되고, 상기 제3 저장탱크는 상기 제2 저장탱크와 연결되며, 상기 제1 저장탱크의 LNG 공급은 상기 제2 저장탱크에서 이루어지고, 상기 제2 저장탱크의 LNG 공급은 상기 제3 저장탱크에서 이루어져 상기 제3 저장탱크의 LNG는 상기 제2 저장탱크를 경로하여 상기 제1 저장탱크로 유동하는 것을 특징으로 한다.The second storage tank is connected to the first storage tank, the third storage tank is connected to the second storage tank, the LNG supply of the first storage tank is performed in the second storage tank, The LNG supply of the second storage tank is performed in the third storage tank, and the LNG of the third storage tank flows through the second storage tank to the first storage tank.

또한, 상기 기준양은 상기 제1 저장탱크가 수용할 수 있는 LNG 최대총량의 10% 내지 20%인 것을 특징으로 한다.Further, the reference amount is 10% to 20% of the maximum LNG amount that the first storage tank can accommodate.

또한, 상기 펌프는, 상기 제1 저장탱크로부터 배출된 상기 LNG를 200bar 내지 400bar로 가압하는 고압 펌프를 포함하는 것을 특징으로 한다.The pump may further include a high-pressure pump for pressurizing the LNG discharged from the first storage tank at 200 to 400 bar.

또한, 상기 펌프는, 상기 제1 저장탱크와 상기 고압 펌프 사이의 상기 연료 공급 라인 상에 마련되며, 상기 제1 저장탱크로부터 배출된 LNG를 가압하여 상기 고압 펌프로 공급하는 부스팅 펌프를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.The pump further includes a boosting pump provided on the fuel supply line between the first storage tank and the high-pressure pump, for pressurizing the LNG discharged from the first storage tank to supply the LNG to the high-pressure pump .

또한, 상기 부스팅 펌프는, 상기 제1 저장탱크로부터 배출된 LNG를 1bar 내지 25bar로 가압하는 것을 특징으로 한다.The boosting pump may pressurize the LNG discharged from the first storage tank at 1 to 25 bar.

또한, 상기 고압 펌프와 상기 엔진 사이의 상기 연료 공급 라인 상에 마련되며, 상기 고압 펌프로부터 배출된 LNG를 가열하는 열교환기를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.The apparatus further includes a heat exchanger provided on the fuel supply line between the high-pressure pump and the engine, for heating the LNG discharged from the high-pressure pump.

본 발명에 따른 LNG 연료 공급 시스템은, 오일탱크(fuel oil tank)보다 큰 부피를 가지는 LNG 저장탱크가 선박과 같은 설치장소의 한계에서 복수로 구비되어도, 복수의 탱크마다 펌프를 설치할 필요가 없어 비용이 증가되는 것을 방지할 수 있다.The LNG fuel supply system according to the present invention does not require the installation of a pump for each of a plurality of tanks even if a plurality of LNG storage tanks having a larger volume than a fuel oil tank are provided at the limits of installation sites such as ships Can be prevented from increasing.

도 1은 종래의 LNG 연료 공급 시스템의 개념도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 LNG 연료 공급 시스템의 개념도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 LNG 연료 공급 시스템에서 제1 저장탱크의 단면도이다.
도 4는 본 발명의 다른 실시예에 따른 LNG 연료 공급 시스템의 개념도이다. 1 is a conceptual diagram of a conventional LNG fuel supply system.
2 is a conceptual diagram of an LNG fuel supply system according to an embodiment of the present invention.
3 is a cross-sectional view of a first storage tank in an LNG fuel supply system according to an embodiment of the present invention.
4 is a conceptual diagram of an LNG fuel supply system according to another embodiment of the present invention.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.
Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 종래의 LNG 연료 공급 시스템의 개념도이다.1 is a conceptual diagram of a conventional LNG fuel supply system.

도 1에 도시한 바와 같이, 종래의 LNG 연료 공급 시스템(1)은 LNG 저장탱크(10), 엔진(20), 펌프(30), 열교환기(50)를 포함한다. 이때 펌프(30)는 부스팅 펌프(Boosting Pump; 31)와, 고압 펌프(High Pressure Pump; 32)를 포함할 수 있다. 이하 본 명세서에서, LNG는 편의상 액체 상태인 NG(Natural Gas) 뿐만 아니라 초임계 상태 등인 NG를 모두 포괄하는 의미로 사용될 수 있다.1, the conventional LNG fuel supply system 1 includes an LNG storage tank 10, an engine 20, a pump 30, and a heat exchanger 50. At this time, the pump 30 may include a boosting pump 31 and a high pressure pump 32. In the present specification, LNG can be used to encompass both NG, which is a liquid state, and NG, which is a supercritical state, for the sake of convenience.

종래의 LNG 연료 공급 시스템(1)은, 부스팅 펌프(31)가 LNG 저장탱크(10)로부터 연료 공급 라인(21)을 통해 배출되는 LNG를 수 내지 수십 bar로 가압한 뒤, 고압 펌프(32)가 엔진(20)에서 요구하는 압력(일례로 200bar 내지 400bar)으로 LNG를 가압하여 열교환기(50)에 공급한다. 이후 열교환기(50)는 펌프(30)로부터 공급받은 LNG의 온도를 높인 뒤 초임계 상태의 LNG가 엔진(20)에 공급되도록 할 수 있다. 이때 엔진(20)에 공급되는 LNG는 200bar 내지 400bar의 압력을 가지며 30도 내지 60도의 온도를 갖는 초임계 상태일 수 있다.The conventional LNG fuel supply system 1 is configured such that the boosting pump 31 pressurizes the LNG discharged from the LNG storage tank 10 through the fuel supply line 21 to several to several tens of bar, Pressurizes the LNG at a pressure required by the engine 20 (for example, 200 bar to 400 bar) and supplies it to the heat exchanger 50. The heat exchanger 50 may increase the temperature of the LNG supplied from the pump 30 and then supply the LNG in the supercritical state to the engine 20. [ At this time, the LNG supplied to the engine 20 may have a supercritical state having a pressure of 200 bar to 400 bar and a temperature of 30 to 60 degrees.

한편, LNG 저장탱크(10)는 LNG의 밀도때문에 오일탱크(fuel oil tank)보다 큰 부피를 가져야 하는데, 선박과 같이 설치장소의 한계에 따라 LNG 저장탱크(10)는 복수로 구비되어 각각에 펌프(30) 등의 설비를 개별로 구비하게 되는 경우가 발생하고, 이때 설비가 커지고 비용이 증가할 우려가 있다.
The LNG storage tank 10 has a larger volume than the fuel oil tank due to the density of the LNG. The LNG storage tank 10 has a plurality of LNG storage tanks 10, There is a possibility that facilities such as the air conditioner 30 and the like are separately provided, which may increase the facility and increase the cost.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 LNG 연료 공급 시스템의 개념도이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 LNG 연료 공급 시스템에서 제1 저장탱크의 단면도이다.FIG. 2 is a conceptual diagram of an LNG fuel supply system according to an embodiment of the present invention, and FIG. 3 is a sectional view of a first storage tank in an LNG fuel supply system according to an embodiment of the present invention.

도 2에 도시한 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 LNG 연료 공급 시스템(100)은, LNG 저장탱크(110), 엔진(20), 펌프(30) 및 열교환기(50)를 포함한다. 본 발명의 일 실시예에서 엔진(20), 펌프(30) 및 열교환기(50) 등은 종래의 LNG 연료 공급 시스템(1)에서의 각 구성과 편의상 동일한 도면부호를 사용하나, 반드시 동일한 구성을 지칭하는 것은 아니다.
2, an LNG fuel supply system 100 according to an embodiment of the present invention includes an LNG storage tank 110, an engine 20, a pump 30, and a heat exchanger 50 . In an embodiment of the present invention, the engine 20, the pump 30, the heat exchanger 50, and the like are denoted by the same reference numerals as those in the conventional LNG fuel supply system 1, It does not refer to it.

LNG 저장탱크(110)는, 엔진(20)에 공급될 LNG를 저장한다. 본 실시예의 LNG 저장탱크(110)는 선박과 같은 설계 및 설치 상의 한계로 인해 제1 저장탱크(111), 제2 저장탱크(113) 및 제3 저장탱크(115)와 같이 복수의 탱크를 포함한다.The LNG storage tank 110 stores the LNG to be supplied to the engine 20. The LNG storage tank 110 of the present embodiment includes a plurality of tanks such as the first storage tank 111, the second storage tank 113, and the third storage tank 115 due to the design and installation limitations of the ship do.

제1 저장탱크(111)는 펌프(30)가 직접 연결되는 탱크로서, LNG의 레벨을 모니터링하는 레벨센서(22)가 구비된다. 레벨센서(22)는 LNG의 레벨을 감지하는 센서로서, 레벨센서(22)에 의해 제1 저장탱크(111) 내의 LNG가 기준양 이하로 모니터링되는 경우, 제1 저장탱크(111)는 제2 저장탱크(113) 또는 제3 저장탱크(115) 중 적어도 어느 하나로부터 LNG를 공급받는다. 여기서, 기준양은 제1 저장탱크(111)가 수용할 수 있는 LNG 최대총량의 10% 내지 20%일 수 있다.The first storage tank 111 is a tank to which the pump 30 is directly connected, and is provided with a level sensor 22 for monitoring the level of the LNG. The level sensor 22 is a sensor for sensing the level of the LNG. When the LNG in the first storage tank 111 is monitored below the reference amount by the level sensor 22, LNG is supplied from at least one of the storage tank 113 and the third storage tank 115. Here, the reference amount may be 10% to 20% of the maximum amount of LNG that the first storage tank 111 can accommodate.

제2 저장탱크(113)와 제3 저장탱크(115)는 제1 저장탱크(111)로 LNG를 공급하는 보조탱크일 수 있다. 도 2에서 제1 저장탱크(111), 제2 저장탱크(113) 및 제3 저장탱크(115) 각각이 하나의 탱크로 도시하였으나, 제2 저장탱크(113) 및 제3 저장탱크(115)는 그룹으로 이루어져 복수개로 이루어지는 탱크로 이루어질 수 있다. 예를 들어, 제2 저장탱크(113) 및 제3 저장탱크(115) 각각이 2개 이상의 탱크가 하나의 그룹으로 이루어질 수 있다. 이때, 제2 저장탱크(113)는 제3 저장탱크(115)에 비하여 제1 저장탱크(111)에 근접한 탱크로서, 제1 저장탱크(111)의 일정 반경(예를 들어 제2 저장탱크의 폭 또는 너비에 대응하는 길이) 내에 설치되고, 제3 저장탱크(115)는 제2 저장탱크의 설치범위를 벗어난 제1 저장탱크(111)의 일정 반경의 외곽을 벗어난 범위에 설치될 수 있다.The second storage tank 113 and the third storage tank 115 may be auxiliary tanks for supplying LNG to the first storage tank 111. Although the first storage tank 111, the second storage tank 113 and the third storage tank 115 are shown as one tank in FIG. 2, each of the second storage tank 113 and the third storage tank 115, May be formed of a plurality of tanks. For example, each of the second storage tank 113 and the third storage tank 115 may have two or more tanks in one group. The second storage tank 113 is a tank adjacent to the first storage tank 111 as compared with the third storage tank 115. The second storage tank 113 has a certain radius of the first storage tank 111 And the third storage tank 115 may be installed in a range outside the predetermined radius of the first storage tank 111 outside the range of the second storage tank.

이때, 본 실시예에서는 제2 저장탱크(113)와 제3 저장탱크(115)는 각각이 제1 저장탱크(111)와 라인(112,114)으로 연결되고, 제1 저장탱크(111)의 LNG 공급은 제2 저장탱크(113)와 제3 저장탱크(115)에서 순번에 의해 서로 번갈아져 이루어질 수 있다. 일 예로, 레벨센서(22)에서 제1 저장탱크(111) 내의 LNG의 레벨이 10%로 감소되는 것으로 감지되면, 제2 저장탱크(113)로부터 LNG가 제1 저장탱크(111)로 공급되어 제1 저장탱크(111)가 채워진다. 그리고 나서, 다시 제1 저장탱크(111) 내의 LNG의 레벨이 10%로 감소되는 것으로 감지되면, 다음 순번으로 제3 저장탱크(115)에서 제1 저장탱크(111)로 LNG가 공급되어 제1 저장탱크(111)는 채워진다. 이후 제2 저장탱크(113)와 제3 저장탱크(115)가 순번에 의해 반복적으로 제1 저장탱크(111)를 채울 수 있다.In this embodiment, the second storage tank 113 and the third storage tank 115 are connected to the first storage tank 111 through the lines 112 and 114, respectively, and the LNG supply May alternatively be alternated in the second storage tank 113 and the third storage tank 115 in order. For example, when the level sensor 22 detects that the level of LNG in the first storage tank 111 is reduced to 10%, the LNG is supplied from the second storage tank 113 to the first storage tank 111 The first storage tank 111 is filled. Then, when it is detected that the level of the LNG in the first storage tank 111 is reduced to 10%, the LNG is supplied from the third storage tank 115 to the first storage tank 111 in the next sequential order, The storage tank 111 is filled. Thereafter, the second storage tank 113 and the third storage tank 115 can be repeatedly filled in the first storage tank 111 in order.

이와 같은 LNG 저장탱크(110)는 LNG를 액체상태로 보관하여야 하는데, 이때 LNG 저장탱크(110)는 압력 탱크 형태를 가질 수 있다. 제1 저장탱크(111), 제2 저장탱크(113) 및 제3 저장탱크(115)는 레벨센서(22)의 구비여부만 다르고, 동일 또는 유사한 구조 및 형태로 이루어질 수 있다. 설명의 편의상 중복되는 설명을 생략하여 제1 저장탱크(111)를 도면을 참조하여 설명하도록 한다.The LNG storage tank 110 needs to store the LNG in a liquid state, and the LNG storage tank 110 may have a pressure tank form. The first storage tank 111, the second storage tank 113 and the third storage tank 115 may have the same or similar structures and shapes different from whether or not the level sensor 22 is provided. The first storage tank 111 will be described with reference to the drawings by omitting redundant description for convenience of explanation.

도 3에 도시한 바와 같이, 제1 저장탱크(111)는, 외조 탱크(11), 내조 탱크(12), 단열부(13)를 포함한다. 외조 탱크(11)는 제1 저장탱크(111)의 외벽을 이루는 구조로서, 스틸로 형성될 수 있으며, 단면이 다각형 형태일 수 있다.As shown in Fig. 3, the first storage tank 111 includes an outer tank 11, an inner tank 12, and a heat insulating portion 13. As shown in Fig. The outer tank (11) is structured as an outer wall of the first storage tank (111), and may be formed of steel and may have a polygonal cross section.

내조 탱크(12)는, 외조 탱크(11)의 내부에 구비되며, 서포트(Support; 14)에 의해 외조 탱크(11)의 내부에 지지 설치될 수 있다. 이때 서포트(14)는 내조 탱크(12)의 하단에 구비될 수 있고, 물론 내조 탱크(12)의 좌우 유동을 억제하기 위해 내조 탱크(12)의 측면에도 구비될 수 있다.The tanks 12 are provided inside the tanks 11 and can be supported and supported inside the tanks 11 by means of a support 14. At this time, the support 14 may be provided at the lower end of the inner tank 12, and may be provided at the side of the inner tank 12 in order to suppress the lateral movement of the inner tank 12. [

내조 탱크(12)는 스테인레스 재질로 형성될 수 있으며, 5bar 내지 10bar(일례로 6bar)의 압력을 견딜 수 있도록 설계될 수 있다. 내조 탱크(12)를 이와 같이 일정 압력에 견딜 수 있도록 설계하는 것은, 내조 탱크(12)의 내부에 구비된 LNG가 증발되어 증발가스가 생성됨에 따라 내조 탱크(12)의 내압이 상승될 수 있기 때문이다.The bath tank 12 may be made of stainless steel and designed to withstand a pressure of 5 bar to 10 bar (for example 6 bar). The reason why the inner tank 12 is designed to withstand such a constant pressure is that the inner pressure of the inner tank 12 can be raised as the LNG provided in the inner tank 12 is evaporated to generate the evaporation gas Because.

내조 탱크(12)의 내부에는 배플(Baffle; 15)이 구비될 수 있다. 배플(15)은 격자 형태의 플레이트를 의미하며, 배플(15)이 설치됨에 따라 내조 탱크(12) 내부의 압력은 고르게 분포되어 내조 탱크(12)가 일부분에 집중 압력을 받는 것을 방지할 수 있다.A baffle 15 may be provided in the inner tank 12. [ The baffle 15 means a plate in the form of a lattice and the baffle 15 is installed so that the pressure inside the tank 12 can be evenly distributed to prevent the tank 12 from being subjected to concentrated pressure .

단열부(13)는, 내조 탱크(12)와 외조 탱크(11)의 사이에 구비되며 외부 열에너지가 내조 탱크(12)로 전달되는 것을 차단할 수 있다. 이때 단열부(13)는 진공상태일 수 있다. 단열부(13)를 진공으로 형성함에 따라, 제1 저장탱크(111)는 일반적인 탱크와 비교할 때 높은 압력에 더욱 효율적으로 견뎌낼 수 있다. 일례로 제1 저장탱크(111)는 진공의 단열부(13)를 통해 5bar 내지 20bar의 압력을 버텨낼 수 있다.The heat insulating portion 13 is provided between the inner tank 12 and the outer tank 11 and can prevent the external heat energy from being transmitted to the inner tank 12. [ At this time, the heat insulating portion 13 may be in a vacuum state. By forming the adiabatic portion 13 in a vacuum, the first storage tank 111 can more efficiently withstand higher pressures as compared to conventional tanks. For example, the first storage tank 111 can sustain a pressure of 5 to 20 bar through the vacuum insulation 13.

이와 같이 본 실시예는 진공 형태의 단열부(13)를 외조 탱크(11)와 내조 탱크(12) 사이에 구비하는 압력 탱크형 제1 저장탱크(111)를 사용함으로써, 증발가스의 발생을 최소화할 수 있고, 내압이 상승하더라도 제1 저장탱크(111)가 파손되는 등의 문제가 일어나는 것을 미연에 방지할 수 있다.
As described above, the present embodiment uses the first tank 111 of the pressure tank type having the heat insulating portion 13 of the vacuum type between the outer tank 11 and the inner tank 12, thereby minimizing the generation of the evaporated gas So that it is possible to prevent the first storage tank 111 from being damaged even if the internal pressure rises.

엔진(20)은, 제1 저장탱크(111)로부터 공급되는 LNG를 통해 구동되어 추력을 발생시킨다. 이때 엔진(20)은 MEGI 엔진일 수 있고, 이중연료 엔진일 수도 있다.The engine 20 is driven through the LNG supplied from the first storage tank 111 to generate thrust. At this time, the engine 20 may be a MEGI engine or a dual fuel engine.

엔진(20)이 이중연료 엔진일 경우, LNG와 오일이 혼합되어 공급되지 않고 LNG 또는 오일이 선택적으로 공급될 수 있다. 이는 연소 온도가 상이한 두 물질이 혼합 공급되는 것을 차단하여, 엔진(20)의 효율이 떨어지는 것을 방지하기 위함이다.When the engine 20 is a dual fuel engine, LNG and oil may be selectively supplied without being mixed with the LNG. This is to prevent the mixture of two materials having different combustion temperatures from being mixed and to prevent the efficiency of the engine 20 from being lowered.

엔진(20)은 LNG의 연소에 의해 실린더(도시하지 않음) 내부의 피스톤(도시하지 않음)이 왕복운동 함에 따라, 피스톤에 연결된 크랭크 축(도시하지 않음)이 회전되고, 크랭크 축에 연결되는 샤프트(도시하지 않음)가 회전될 수 있다. 따라서 엔진(20) 구동 시 최종적으로 샤프트에 연결된 프로펠러(도시하지 않음)가 회전함에 따라, 선체가 전진 또는 후진하게 된다.As the piston 20 (not shown) in the cylinder (not shown) reciprocates due to the combustion of the LNG, the engine 20 rotates the crank shaft (not shown) connected to the piston, (Not shown) can be rotated. Therefore, as the propeller (not shown) connected to the shaft finally rotates when the engine 20 is driven, the hull is moved forward or backward.

물론 본 실시예에서 엔진(20)은 프로펠러를 구동하기 위한 엔진(20)일 수 있으나, 발전을 위한 엔진(20) 또는 기타 동력을 발생시키기 위한 엔진(20)일 수 있다. 즉 본 실시예는 엔진(20)의 종류를 특별히 한정하지 않는다. 다만 엔진(20)은 LNG의 연소에 의해 구동력을 발생시키는 내연기관일 수 있다.Of course, in the present embodiment, the engine 20 may be an engine 20 for driving a propeller, but it may be an engine 20 for generating electricity or an engine 20 for generating other power. That is, the present embodiment does not specifically limit the type of the engine 20. However, the engine 20 may be an internal combustion engine that generates a driving force by combustion of the LNG.

LNG 저장탱크(110)와 엔진(20) 사이에는 LNG를 전달하는 연료 공급 라인(21)이 설치될 수 있고, 연료 공급 라인(21)에는 부스팅 펌프(31), 고압 펌프(32) 및 열교환기(50) 등이 구비되어 LNG가 엔진(20)에 공급되도록 할 수 있다. 이때 연료 공급 라인(21)에는 연료 공급 밸브(부호 도시하지 않음)가 설치되어, 연료 공급 밸브의 개도 조절에 따라 LNG의 공급량이 조절될 수 있다.
A fuel supply line 21 for transferring LNG can be installed between the LNG storage tank 110 and the engine 20. A fuel pump 31 and a high pressure pump 32 are connected to the fuel supply line 21, (50) and the like so that the LNG can be supplied to the engine (20). At this time, the fuel supply line 21 is provided with a fuel supply valve (not shown) so that the supply amount of the LNG can be adjusted according to the opening degree adjustment of the fuel supply valve.

펌프(30)는, 연료 공급 라인(21) 상에 마련되며, LNG 저장탱크(10)로부터 배출된 LNG를 고압으로 가압한다. 펌프(30)는 부스팅 펌프(31)와 고압 펌프(32)를 포함한다. The pump 30 is provided on the fuel supply line 21 and pressurizes the LNG discharged from the LNG storage tank 10 to a high pressure. The pump 30 includes a boosting pump 31 and a high-pressure pump 32.

부스팅 펌프(31)는 LNG 저장탱크(110)와 고압 펌프(32) 사이의 연료 공급 라인(21) 상에 마련될 수 있으며, 본 실시예에서는 제1 저장탱크(111)의 출구에 연결될 수 있다. 한편, 도면에 예시하지는 않았으나, 부스팅 펌프(31)는 제1 저장탱크(111)의 내부에 설치되어 LNG에 잠기는 수중 펌프(submerged pump)일 수 있다. The boosting pump 31 may be provided on the fuel supply line 21 between the LNG storage tank 110 and the high pressure pump 32 and may be connected to the outlet of the first storage tank 111 in this embodiment . Although not shown in the drawing, the booster pump 31 may be a submerged pump installed in the first storage tank 111 and locked to the LNG.

부스팅 펌프(31)는 고압 펌프(32)에 충분한 양의 LNG가 공급되도록 하여 고압 펌프(32)의 공동현상(cavitation)을 방지한다. 또한 부스팅 펌프(31)는 LNG 저장탱크(110)로부터 LNG를 빼내어서 LNG를 수 내지 수십 bar 이내로 가압할 수 있으며, 부스팅 펌프(31)를 거친 LNG는 1bar 내지 25bar로 가압될 수 있다.The boosting pump 31 supplies a sufficient amount of LNG to the high-pressure pump 32 to prevent cavitation of the high-pressure pump 32. Also, the boosting pump 31 may press the LNG from the LNG storage tank 110 to a pressure of several to several tens of bar, and the LNG through the boosting pump 31 may be pressurized to 1 to 25 bar.

LNG 저장탱크(110)에 저장된 LNG는 액체 상태에 놓여있다. 이때 부스팅 펌프(31)는 LNG 저장탱크(110)로부터 배출되는 LNG를 가압하여 압력 및 온도를 다소 높일 수 있으며, 부스팅 펌프(31)에 의해 가압된 LNG는 여전히 액체 상태일 수 있다.
The LNG stored in the LNG storage tank 110 is in a liquid state. At this time, the boosting pump 31 may pressurize the LNG discharged from the LNG storage tank 110 to slightly increase the pressure and the temperature, and the LNG pressurized by the boosting pump 31 may still be in a liquid state.

이때 고압 펌프(32)는 LNG를 엔진(20)에서 요구하는 압력, 예를 들어 200bar 내지 400bar까지 가압하여 엔진(20)에 공급함으로써, 엔진(20)이 LNG를 통해 추력을 생산하도록 할 수 있다.At this time, the high-pressure pump 32 may pressurize the LNG to the engine 20 at a pressure required by the engine 20, for example, 200 to 400 bar, thereby causing the engine 20 to produce thrust through the LNG .

고압 펌프(32)는, 액체 상태의 LNG를 고압으로 가압하여 과냉액체 상태로 변화시킬 수 있다. 여기서 과냉액체 상태의 LNG란 LNG의 압력이 임계압력보다 높고, 온도가 임계온도보다 낮은 상태이다.The high-pressure pump 32 can pressurize the LNG in the liquid state at a high pressure to change it into a subcooled liquid state. Here, the LNG in the subcooled liquid state is a state in which the pressure of the LNG is higher than the critical pressure and the temperature is lower than the critical temperature.

구체적으로 고압 펌프(32)는, 부스팅 펌프(31)로부터 배출되는 액체상태의 LNG를 200bar 내지 400bar까지 고압으로 가압하되, LNG의 온도가 임계온도보다 낮은 온도가 되도록 하여, LNG를 과냉액체 상태로 상변화시킬 수 있다. 여기서, 과냉액체 상태인 LNG의 온도는, 임계온도보다 상대적으로 낮은 -140℃ 내지 -60℃일 수 있다.
Specifically, the high-pressure pump 32 pressurizes the liquid LNG discharged from the boosting pump 31 to a high pressure of 200 to 400 bar so that the temperature of the LNG becomes lower than the critical temperature, Phase change. Here, the temperature of the LNG in the subcooled liquid state may be -140 캜 to -60 캜, which is relatively lower than the critical temperature.

열교환기(50)는 고압 펌프(32)와 엔진(20) 사이의 연료 공급 라인(21) 상에 마련되며, 고압 펌프(32)로부터 배출된 LNG를 가열할 수 있다. 열교환기(50)로 고압 펌프(32)에 의해 LNG가 공급될 수 있으며, 열교환기(50)는 과냉액체 상태 또는 초임계 상태의 LNG를 고압 펌프(32)에서 배출되는 압력인 200bar 내지 400bar를 유지하면서 가열시켜서, 30도 내지 60도의 초임계 상태의 LNG로 변환한 후 엔진(20)에 공급할 수 있다.The heat exchanger 50 is provided on the fuel supply line 21 between the high pressure pump 32 and the engine 20 and can heat the LNG discharged from the high pressure pump 32. The LNG may be supplied to the heat exchanger 50 by the high pressure pump 32 and the heat exchanger 50 may supply the LNG in the supercooled liquid state or the supercritical state to the high pressure pump 32 at a pressure of 200 to 400 bar And then it is converted into LNG in a supercritical state of 30 to 60 degrees and then supplied to the engine 20.

열교환기(50)는 보일러(도시하지 않음)를 통해 공급되는 스팀이나 글리콜 히터(도시하지 않음)로부터 공급되는 글리콜 워터를 이용하여 LNG를 가열하거나, 전기에너지를 이용하여 LNG를 가열할 수 있고, 또는 선박에 구비되어 있는 발전기나 기타 설비 등으로부터 발생되는 폐열을 이용하여 LNG를 가열할 수 있다.
The heat exchanger 50 can heat the LNG using the steam supplied through a boiler (not shown) or glycol water supplied from a glycol heater (not shown), or can heat the LNG using electric energy, Or the waste heat generated from a generator or other equipment provided on the ship can be used to heat the LNG.

도 4는 본 발명의 다른 실시예에 따른 LNG 연료 공급 시스템의 개념도이다. 앞서 설명한 일 실시예와 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일한 도면번호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다.4 is a conceptual diagram of an LNG fuel supply system according to another embodiment of the present invention. The same or corresponding elements as those of the above-described embodiment will be denoted by the same reference numerals and duplicate descriptions thereof will be omitted.

도 4를 참조하여 LNG 연료 공급 시스템(200)을 설명하도록 한다. 본 실시예는 일 실시예와 동일 또는 유사하게 LNG 저장탱크(210)가, 엔진(20)에 공급될 LNG를 저장하며, 제1 저장탱크(211), 제2 저장탱크(213) 및 제3 저장탱크(215)와 같이 복수의 탱크를 포함한다. 다만, 본 실시예에의 LNG 저장탱크(210)는 일 실시예와 제3 저장탱크(215)의 연결구조가 달리 이루어진다. 본 실시예의 제3 저장탱크(215)는 제2 저장탱크(213)를 경로하여 제1 저장탱크(211)로 LNG를 공급할 수 있다.
The LNG fuel supply system 200 will be described with reference to FIG. This embodiment is similar to or similar to the embodiment in that the LNG storage tank 210 stores the LNG to be supplied to the engine 20 and the first storage tank 211, the second storage tank 213, And includes a plurality of tanks, such as a storage tank 215. However, the connection structure of the LNG storage tank 210 of the present embodiment is different from that of the third storage tank 215 in one embodiment. The third storage tank 215 of this embodiment can supply the LNG to the first storage tank 211 by passing through the second storage tank 213.

본 실시예는 일 실시예와 유사하게 제2 저장탱크(213)는 제1 저장탱크(211)와 라인(212)으로 연결된다. 다만, 제3 저장탱크(215)는 제1 저장탱크(211)가 아닌 제2 저장탱크(213)와 라인(214)으로 연결된다.The present embodiment is similar to the first embodiment in that the second storage tank 213 is connected to the first storage tank 211 by a line 212. [ The third storage tank 215 is connected to the second storage tank 213 via the line 214 rather than the first storage tank 211.

이에 따라, 제1 저장탱크(211)의 LNG 공급은 제2 저장탱크(213)에서 이루어지고, 제2 저장탱크(213)의 LNG 공급은 제3 저장탱크(215)에서 이루어져 제3 저장탱크(215)의 LNG는 제2 저장탱크(213)를 경로하여 제1 저장탱크(211)로 유동할 수 있다.The LNG supply of the first storage tank 211 is performed in the second storage tank 213 and the LNG supply of the second storage tank 213 is performed in the third storage tank 215, 215 may flow to the first storage tank 211 by passing through the second storage tank 213.

예를 들어, 레벨센서(22)에서 제1 저장탱크(211) 내의 LNG의 레벨이 10%로 감소되는 것으로 감지되면, 제2 저장탱크(213)와 제3 저장탱크(215)는 동시에 LNG를 배출한다. 이때, 제2 저장탱크(213)는 제1 저장탱크(211)로 LNG를 공급하고, 제3 저장탱크(215)는 제2 저장탱크(213)로 LNG를 공급하여, 제1 저장탱크(211)내의 LNG는 항시 90%이상의 LNG가 수용되어 엔진(20)으로 연료를 공급할 수 있다(제2 저장탱크 및 제3 저장탱크 내에 LNG가 저장공간의 10%이상인 경우).For example, if the level sensor 22 detects that the level of the LNG in the first storage tank 211 is reduced to 10%, the second storage tank 213 and the third storage tank 215 simultaneously deliver the LNG . At this time, the second storage tank 213 supplies LNG to the first storage tank 211, the third storage tank 215 supplies LNG to the second storage tank 213, and the LNG is supplied to the first storage tank 211 The LNG in the second storage tank and the third storage tank can always supply at least 90% of the LNG to the engine 20 (when the LNG is at least 10% of the storage space).

본 실시예에서는 제3 저장탱크(215)가 제1 저장탱크(211)로 직접연결되지 않고, 제2 저장탱크(213)로 연결되어, 상대적으로 긴 일 실시예의 일부 라인(114)이 감축되는 효과가 있어, 라인(214)을 경로하는 과정에서 LNG가 상온과 접촉하는 시간을 단축시킬 수 있다.
The third storage tank 215 is not directly connected to the first storage tank 211 but connected to the second storage tank 213 so that a part of the line 114 of a relatively long embodiment is reduced And it is possible to shorten the time for LNG to be in contact with room temperature in the process of passing through the line 214.

이와 같이 본 실시예는, 오일탱크(fuel oil tank)보다 큰 부피를 가지는 LNG 저장탱크(110,210)가 선박과 같은 설치장소의 한계에서 복수로 구비되어도, 복수의 탱크(111,113,115,211,213,215)마다 펌프(30)를 설치할 필요가 없어 비용이 증가되는 것을 방지할 수 있다.As described above, even if the LNG storage tanks 110 and 210 having a larger volume than the fuel oil tank are provided at the limit of the installation place such as the ship, the present embodiment can prevent the pump 30 from being accumulated in each of the plurality of tanks 111, 113, 115, 211, 213, It is not necessary to install the light emitting diode chip 10 and the cost can be prevented from increasing.

1,100,200: LNG 연료 공급 시스템
10,110,210: LNG 저장탱크 11: 외조 탱크
12: 내조 탱크 13: 단열부
14: 서포트 15: 배플
20: 엔진 21: 연료 공급 라인
22: 레벨센서 30: 펌프
31: 부스팅 펌프 32: 고압 펌프
50: 열교환기 111,211: 제1 저장탱크
113,213: 제2 저장탱크 115,215: 제3 저장탱크
112,114,212,214: 라인1,100,200: LNG fuel supply system
10, 110, 210: LNG storage tank 11:
12: inner tank 13:
14: Support 15: Baffle
20: engine 21: fuel supply line
22: level sensor 30: pump
31: boosting pump 32: high pressure pump
50: heat exchanger 111, 211: first storage tank
113, 213: second storage tank 115, 215: third storage tank
112, 114, 212, 214:

Claims (9)

LNG의 레벨을 모니터링하는 레벨센서가 구비되는 제1 저장탱크와, 상기 제1 저장탱크로 LNG를 공급하는 제2 저장탱크와, 상기 제1 저장탱크로 LNG를 공급하는 제3 저장탱크를 포함하며 압력탱크로 이루어지는 LNG 저장탱크;
상기 LNG 저장탱크부터 엔진까지 연결된 연료 공급 라인; 및
상기 연료 공급 라인 상에 마련되며, 상기 제1 저장탱크로부터 배출된 LNG를 가압하는 펌프를 포함하며,
상기 레벨센서에 의해 상기 제1 저장탱크 내의 LNG가 기준양 이하로 모니터링되는 경우, 상기 제1 저장탱크는 상기 제2 저장탱크 또는 상기 제3 저장탱크 중 적어도 어느 하나로부터 LNG를 공급받는 것을 특징으로 하는 LNG 연료 공급 시스템.A first storage tank having a level sensor for monitoring the level of LNG, a second storage tank for supplying LNG to the first storage tank, and a third storage tank for supplying LNG to the first storage tank, An LNG storage tank comprising a pressure tank;
A fuel supply line connected from the LNG storage tank to the engine; And
And a pump provided on the fuel supply line for pressurizing the LNG discharged from the first storage tank,
Wherein the first storage tank receives LNG from at least one of the second storage tank and the third storage tank when the LNG in the first storage tank is monitored by the level sensor below a reference amount LNG fuel supply system. 제1항에 있어서,
상기 제2 저장탱크와 상기 제3 저장탱크는 각각이 상기 제1 저장탱크와 연결되고, 상기 제1 저장탱크의 LNG 공급은 상기 제2 저장탱크와 상기 제3 저장탱크에서 순번에 의해 서로 번갈아져 이루어지는 것을 특징으로 하는 LNG 연료 공급 시스템.The method according to claim 1,
The second storage tank and the third storage tank are each connected to the first storage tank and the LNG supply of the first storage tank is alternately alternated in the second storage tank and the third storage tank Wherein the LNG fuel supply system comprises: LNG의 레벨을 모니터링하는 레벨센서가 구비되는 제1 저장탱크와, 상기 제1 저장탱크로 LNG를 공급하는 제2 저장탱크와, 상기 제2 저장탱크로 LNG를 공급하는 제3 저장탱크를 포함하며 압력탱크로 이루어지는 LNG 저장탱크;
상기 LNG 저장탱크부터 엔진까지 연결된 연료 공급 라인; 및
상기 연료 공급 라인 상에 마련되며, 상기 제1 저장탱크로부터 배출된 LNG를 가압하는 펌프를 포함하며,
상기 레벨센서에 의해 상기 제1 저장탱크 내의 LNG가 기준양 이하로 모니터링되는 경우, 상기 제1 저장탱크는 상기 제2 저장탱크로부터 LNG를 공급받는 것을 특징으로 하는 LNG 연료 공급 시스템.A first storage tank having a level sensor for monitoring the level of LNG, a second storage tank for supplying LNG to the first storage tank, and a third storage tank for supplying LNG to the second storage tank, An LNG storage tank comprising a pressure tank;
A fuel supply line connected from the LNG storage tank to the engine; And
And a pump provided on the fuel supply line for pressurizing the LNG discharged from the first storage tank,
Wherein the first storage tank is supplied with LNG from the second storage tank when the LNG in the first storage tank is monitored below the reference amount by the level sensor. 제3항에 있어서,
상기 제1 저장탱크의 LNG 공급은 상기 제2 저장탱크에서 이루어지고, 상기 제2 저장탱크의 LNG 공급은 상기 제3 저장탱크에서 이루어져 상기 제3 저장탱크의 LNG는 상기 제2 저장탱크를 경로하여 상기 제1 저장탱크로 유동하는 것을 특징으로 하는 LNG 연료 공급 시스템.The method of claim 3,
Wherein the LNG supply of the first storage tank is in the second storage tank and the LNG supply of the second storage tank is in the third storage tank so that the LNG of the third storage tank And flows into the first storage tank. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 기준양은 상기 제1 저장탱크가 수용할 수 있는 LNG 최대총량의 10% 내지 20%인 것을 특징으로 하는 LNG 연료 공급 시스템.5. The method according to any one of claims 1 to 4,
Wherein the reference amount is 10% to 20% of the maximum amount of LNG that the first storage tank can accommodate. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 펌프는,
상기 제1 저장탱크로부터 배출된 상기 LNG를 200bar 내지 400bar로 가압하는 고압 펌프를 포함하는 것을 특징으로 하는 LNG 연료 공급 시스템.5. The pump according to any one of claims 1 to 4,
And a high-pressure pump for pressurizing the LNG discharged from the first storage tank at 200 to 400 bar. 제6항에 있어서, 상기 펌프는,
상기 제1 저장탱크와 상기 고압 펌프 사이의 상기 연료 공급 라인 상에 마련되며, 상기 제1 저장탱크로부터 배출된 LNG를 가압하여 상기 고압 펌프로 공급하는 부스팅 펌프를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 LNG 연료 공급 시스템.7. The pump according to claim 6,
Further comprising a boosting pump provided on the fuel supply line between the first storage tank and the high-pressure pump, for pressurizing the LNG discharged from the first storage tank and supplying the pressurized LNG to the high-pressure pump. Supply system. 제7항에 있어서, 상기 부스팅 펌프는,
상기 제1 저장탱크로부터 배출된 LNG를 1bar 내지 25bar로 가압하는 것을 특징으로 하는 LNG 연료 공급 시스템.The booster pump according to claim 7,
And the LNG discharged from the first storage tank is pressurized at 1 bar to 25 bar. 제8항에 있어서,
상기 고압 펌프와 상기 엔진 사이의 상기 연료 공급 라인 상에 마련되며, 상기 고압 펌프로부터 배출된 LNG를 가열하는 열교환기를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 LNG 연료 공급 시스템.9. The method of claim 8,
Further comprising a heat exchanger provided on the fuel supply line between the high-pressure pump and the engine, for heating the LNG discharged from the high-pressure pump.
KR1020130033191A 2013-03-28 2013-03-28 A Fuel Gas Supply System of Liquefied Natural Gas KR101417615B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020130033191A KR101417615B1 (en) 2013-03-28 2013-03-28 A Fuel Gas Supply System of Liquefied Natural Gas

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020130033191A KR101417615B1 (en) 2013-03-28 2013-03-28 A Fuel Gas Supply System of Liquefied Natural Gas

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR101417615B1 true KR101417615B1 (en) 2014-07-09

Family

ID=51741664

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020130033191A KR101417615B1 (en) 2013-03-28 2013-03-28 A Fuel Gas Supply System of Liquefied Natural Gas

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR101417615B1 (en)

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20080012044A (en) * 2006-08-02 2008-02-11 현대자동차주식회사 Cng replenish method and fuel tank connecting structure of cng vehicle
KR20110005678A (en) * 2007-12-21 2011-01-18 크라이오스타 에스아에스 Natural gas supply method and apparatus
KR20110118606A (en) * 2007-05-08 2011-10-31 대우조선해양 주식회사 System for supplying fuel gas in ship
KR20120133360A (en) * 2011-05-31 2012-12-10 대우조선해양 주식회사 Lng fueled ship

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20080012044A (en) * 2006-08-02 2008-02-11 현대자동차주식회사 Cng replenish method and fuel tank connecting structure of cng vehicle
KR20110118606A (en) * 2007-05-08 2011-10-31 대우조선해양 주식회사 System for supplying fuel gas in ship
KR20110005678A (en) * 2007-12-21 2011-01-18 크라이오스타 에스아에스 Natural gas supply method and apparatus
KR20120133360A (en) * 2011-05-31 2012-12-10 대우조선해양 주식회사 Lng fueled ship

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR101277833B1 (en) A fuel gas supply system of liquefied natural gas
KR101267110B1 (en) A fuel gas supply system of liquefied natural gas
EP2796700B1 (en) System for supplying liquefied natural gas fuel
KR101277986B1 (en) A fuel gas supply system of liquefied natural gas
KR101277844B1 (en) A fuel gas supply system of liquefied natural gas and driving method thereof
KR101441242B1 (en) A Fuel Gas Supply System of Liquefied Natural Gas
KR101277965B1 (en) A fuel gas supply system of liquefied natural gas
KR20140059698A (en) A fuel gas supply system
KR101394679B1 (en) A fuel gas supply system of liquefied natural gas
KR20140127459A (en) Test Equipment for Fuel Gas Supply System of Liquefied Natural Gas
KR101441244B1 (en) A Treatment System of Liquefied Natural Gas
KR101480255B1 (en) Treatment system of liquefied gas
KR102053927B1 (en) A Treatment System of Liquefied Natural Gas
KR101417615B1 (en) A Fuel Gas Supply System of Liquefied Natural Gas
KR20140143038A (en) A Treatment System Of Liquefied Natural Gas
KR101435329B1 (en) A Fuel Gas Supply System of Liquefied Natural Gas
KR101394750B1 (en) A fuel gas supply system of liquefied natural gas
KR20140137176A (en) Fuel Gas Supply System of Liquefied Natural Gas
KR101372168B1 (en) A fuel gas supply system of liquefied natural gas
KR20160083438A (en) A Treatment System Of Liquefied Gas
KR20150133339A (en) A Treatment System of Liquefied Gas
KR101535759B1 (en) A Fuel Gas Supply System of Liquefied Natural Gas
KR101528977B1 (en) A Treatment System of Liquefied Natural Gas
KR101277952B1 (en) A fuel gas supply system of liquefied natural gas
KR101394801B1 (en) Fuel gas supply system of liquefied natural gas and method for controlling boil-off gas

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20180627

Year of fee payment: 5

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20180829

Year of fee payment: 6