KR101399374B1 - Hydrodynamic break system - Google Patents

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Abstract

본 발명은 유압브레이크 시스템에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 마스터실린더와 휠실린더를 연결하는 브레이크 파이프의 내경이 마스터실린더의 내경과 0.15 내지 0.5 대 1의 비율로 이루어지도록 하여 급제동 등과 같은 위급상황 발생시 마스터실린더에서 발생되는 유압이 신속히 휠실린더로 전달될 수 있도록 하는 한편, 브레이크 부스터의 배력작용이 원활히 이루어질 수 있도록 하여 제동거리를 단축하기 위한 유압브레이크 시스템에 관한 것이다.More particularly, the present invention relates to a hydraulic brake system, and more particularly, to a hydraulic brake system in which an inner diameter of a brake pipe connecting a master cylinder and a wheel cylinder is 0.15 to 0.5 to 1 with an inner diameter of a master cylinder, And more particularly, to a hydraulic braking system for shortening the braking distance by allowing the hydraulic pressure generated in the cylinder to be quickly transmitted to the wheel cylinder while allowing the brake booster to smoothly perform the brake operation.

Description

유압브레이크 시스템{HYDRODYNAMIC BREAK SYSTEM}Hydraulic brake system {HYDRODYNAMIC BREAK SYSTEM}

본 발명은 유압브레이크 시스템에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 마스터실린더와 휠실린더를 연결하는 브레이크 파이프의 내경이 마스터실린더의 내경과 0.15 내지 0.5 대 1의 비율로 이루어지도록 하여 급제동 등과 같은 위급상황 발생시 마스터실린더에서 발생되는 유압이 신속히 휠실린더로 전달될 수 있도록 하는 한편, 브레이크 부스터의 배력작용이 원활히 이루어질 수 있도록 하여 제동거리를 단축하기 위한 유압브레이크 시스템에 관한 것이다.More particularly, the present invention relates to a hydraulic brake system, and more particularly, to a hydraulic brake system in which an inner diameter of a brake pipe connecting a master cylinder and a wheel cylinder is 0.15 to 0.5 to 1 with an inner diameter of a master cylinder, And more particularly, to a hydraulic braking system for shortening the braking distance by allowing the hydraulic pressure generated in the cylinder to be quickly transmitted to the wheel cylinder while allowing the brake booster to smoothly perform the brake operation.

일반적으로 자동차의 유압브레이크 시스템은 브레이크 페달을 밟음으로써 발생되는 유압을 전륜과 후륜에 각각 설치되는 유압브레이크 측으로 전달하여 제동력을 발생시키는 장치이다.Generally, a hydraulic brake system of an automobile is a device that generates braking force by transmitting hydraulic pressure generated by pressing a brake pedal to a hydraulic brake side installed on a front wheel and a rear wheel, respectively.

상기한 유압브레이크 시스템은 크게 엔진의 힘을 이용하여 진공펌프를 돌리고 진공된 진공압을 부스터로 보내 사용하는 방식과 엔진의 공기 흡입시 메니폴더에 발생되는 진공압(엔진 흡입압)을 이용하여 브레이크 페달의 답력을 배가(倍加)시켜 주는 브레이크 부스터(Booster)와, 상기 브레이크 부스터에 의해 배가된 압력에 따라 브레이크 오일 유압을 형성시키는 마스터실린더와, 마스터실린더로부터 발생되는 브레이크 오일 압력을 브레이크 파이프를 통해 전달받아 휠의 회전속도를 감속하거나 정지시키는 휠 실린더(Wheel Cylinder)로 구성되어 있다.[0003] The hydraulic brake system described above mainly employs a system in which a vacuum pump is turned by using the force of an engine, a vacuum is applied to a booster by a vacuum pump, and a vacuum pressure (engine suction pressure) A master cylinder for generating a brake oil pressure in accordance with the pressure boosted by the brake booster; a brake oil pressure generator for generating a brake oil pressure generated from the master cylinder through a brake pipe; And a wheel cylinder for receiving and stopping the rotation speed of the wheel.

이와 같은 자동차의 브레이크 시스템은 브레이크 페달을 밟으면 운전자의 페달 답력에 브레이크 부스터의 배력된 힘이 푸시로드를 통해 마스터실린더로 전달되어 제동 유압이 발생되고, 그 제동 유압은 전, 후륜측의 브레이크 유압라인을 통해 휠 실린더로 전달되면서 제동이 이루어진다.When the brake pedal is depressed, an applied force of the brake booster is transmitted to the master cylinder through the push rod to generate the braking hydraulic pressure, which is transmitted to the brake hydraulic line To the wheel cylinder.

그러나, 이와 같은 종래의 브레이크 파이프는 내경이 3mm 내지 4mm로 이루어지는 반면, 마스터실린더의 내경은 20mm 내지 35mm로 이루어지면서 마스터실린더의 내경과 브레이크 파이프의 내경 비율이 1 대 0.1~0.15로 이루기 때문에 급제동 등과 같은 위급상황 발생시 마스터실린더 내에서 발생되는 유압이 브레이크 유압라인을 통해 신속히 휠실린더로 전달되지 못하면서 빠른 제동력 및 제동거리 단축을 기대하기 어려운 문제점이 있다.However, since the conventional brake pipe has an inner diameter of 3 mm to 4 mm, the inner diameter of the master cylinder is 20 mm to 35 mm, and the ratio of the inner diameter of the master cylinder to the inner diameter of the brake pipe is 0.1 to 0.15. The hydraulic pressure generated in the master cylinder can not be quickly transmitted to the wheel cylinder through the brake hydraulic line in the same emergency situation, and it is difficult to expect fast braking force and shortening braking distance.

또한, 브레이크 부스터는 마스터 실린더에 배력과 페달 답력이 작용하지 않는 릴리스 상태, 배력만 작용하는 부분제동 상태, 배력과 페달 답력이 동시에 작용하는 완전제동 상태의 3가지 동작 모드를 이루지만, 급제동시 마스터실린더에서 발생되는 유압이 브레이크 파이프를 통해 신속히 배출되지 못하면서 완전제동 모드에 이르는 시간이 비교적 길어 위급상황 발생시 신속한 배력작용으로 인한 제동거리 단축을 기대하기 어렵다는 문제점이 있다.In addition, the brake booster has three operation modes: a release state in which no force is applied to the master cylinder and a pedal restraint force is exerted, a partial brake state in which only the backup force is exerted, and a fully brake state in which the force and the pedal force are simultaneously exerted. The hydraulic pressure generated in the cylinder can not be quickly discharged through the brake pipe, and the time required for the complete braking mode is relatively long, so that it is difficult to expect a shortening of the braking distance due to the quick action of the vortex when an emergency occurs.

본 발명은 상술한 문제점을 해결하기 위해 창안된 것으로서, 본 발명의 목적은 마스터실린더와 휠실린더를 연결하는 브레이크 파이프의 내경이 마스터실린더의 내경과 0.15 내지 0.5 대 1의 비율로 이루어지도록 하여 급제동 등과 같은 위급상황 발생시 마스터실린더에서 발생되는 유압이 신속히 휠실린더로 전달될 수 있도록 하는 한편, 브레이크 부스터의 배력작용이 원활히 이루어질 수 있도록 하여 제동거리를 단축하기 위한 유압브레이크 시스템을 제공하는 것이다.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a master cylinder and a wheel cylinder having an inner diameter of 0.15 to 0.5 to 1 with an inner diameter of a master cylinder, And to provide a hydraulic brake system that can smoothly perform a power action of a brake booster and shorten a braking distance by allowing a hydraulic pressure generated in a master cylinder to be quickly transmitted to a wheel cylinder in the same emergency situation.

본 발명의 해결하고자 하는 과제는 이상에서 언급된 것들에 한정되지 않으며, 언급되지 아니한 다른 해결과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해되어 질 수 있을 것이다.The problems to be solved by the present invention are not limited to those mentioned above, and other solutions not mentioned can be clearly understood by those skilled in the art from the following description.

상술한 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 오일유입공과 복수의 오일배출공이 형성되는 마스터실린더;In order to achieve the above-mentioned object, the present invention provides a master cylinder having an oil inlet hole and a plurality of oil outlet holes formed therein;

상기 마스터실린더에서 배출되는 오일이 유입되는 오일홀을 가진 복수의 휠실린더; 및 일단부는 상기 복수의 오일배출공에 연결되고, 타단부는 상기 복수의 휠실린더에 구비되는 오일홀에 연결되는 복수의 브레이크 파이프를 포함하는 유압브레이크 시스템으로서, 상기 유압브레이크 시스템은, 상기 브레이크 파이프의 내경이 상기 마스터실린더의 내경과 0.15 내지 0.5 대 1의 비율로 이루어지는 것을 특징으로 하는 유압브레이크 시스템을 제공한다.A plurality of wheel cylinders having oil holes into which oil discharged from the master cylinder flows; And a plurality of brake pipes, one end of which is connected to the plurality of oil discharge holes and the other end of which is connected to an oil hole provided in the plurality of wheel cylinders, wherein the hydraulic brake system comprises: Wherein the inner diameter of the master cylinder is in the range of 0.15 to 0.5 to 1 with the inner diameter of the master cylinder.

본 발명에 따른 상기 오일배출공은, 직경이 상기 브레이크 파이프의 내경과 동일하게 형성되는 것을 특징으로 한다.The oil discharge hole according to the present invention is characterized in that its diameter is formed to be equal to the inner diameter of the brake pipe.

본 발명에 따른 상기 오일홀은, 상기 브레이크 파이프의 타단부가 결합되는 제1오일홀과, 상기 제1오일홀의 하부에 위치되는 제2오일홀로 이루어지되, 상기 제2오일홀의 직경은, 상기 브레이크 파이프의 내경과 동일한 직경으로 형성되는 것을 특징으로 한다.The oil hole according to the present invention is composed of a first oil hole in which the other end of the brake pipe is engaged and a second oil hole located in the lower part of the first oil hole, And is formed to have the same diameter as the inner diameter of the pipe.

본 발명에 따른 복수의 휠실린더는, 한 쌍의 전륜휠실린더; 및 한 쌍의 후륜휠실린더를 포함하며, 상기 브레이크 파이프는, 일단부가 상기 복수의 오일홀 중 어느 하나에 연결되고, 타단부는 분기되어 상기 한 쌍의 전륜휠실린더에 연결되는 제1파이프; 및 일단부는 상기 복수의 오일홀 중 다른 하나에 연결되며, 타단부는 분기되어 상기 한 쌍의 후륜휠실린더에 연결되는 제2파이프를 포함하는 것을 특징으로 한다.A plurality of wheel cylinders according to the present invention includes a pair of front wheel cylinders; And a pair of rear wheel cylinders, the brake pipe including: a first pipe having one end connected to one of the plurality of oil holes and the other end branched to be connected to the pair of front wheel cylinders; And a second pipe connected at one end to the other of the plurality of oil holes and at the other end branched to the pair of rear wheel cylinders.

본 발명에 따른 복수의 휠실린더에는 각각 상기 오일홀이 복수 형성되고, 상기 제1,2파이프는 복수로 이루어지며, 상기 복수의 제1파이프 및 상기 복수의 제2파이프의 내경의 합은 상기 마스터실린더의 내경과 0.15 내지 0.5 대 1의 비율로 이루어지는 것을 특징으로 한다.The plurality of wheel cylinders according to the present invention each have a plurality of the oil holes. The first and second pipes are composed of a plurality of pipes. The sum of the inner diameters of the plurality of first pipes and the plurality of second pipes, And the inner diameter of the cylinder is in the range of 0.15 to 0.5: 1.

본 발명에 따른 제1,2파이프는 일단부가 타단부보다 내경이 크게 형성되는 것을 특징으로 한다.The first and second pipes according to the present invention are characterized in that one end portion is formed to have an inner diameter larger than the other end portion.

본 발명에 따른 브레이크 파이프는 내경이 상기 마스터실린더의 내경과 0.25 대 1의 비율로 이루어지는 것을 특징으로 한다.The brake pipe according to the present invention is characterized in that the inner diameter is 0.25 to 1 of the inner diameter of the master cylinder.

본 발명에 따르면, 마스터실린더와 휠실린더를 연결하는 브레이크 파이프의 내경이 마스터실린더의 내경과 0.15 내지 0.5 대 1의 비율로 이루어짐으로써 급제동 등과 같은 위급상황 발생시 마스터실린더에서 발생되는 유압이 신속히 휠실린더로 전달됨으로써 신속한 제동으로 인한 빠른 제동력을 기대할 수 있다.According to the present invention, since the inner diameter of the brake pipe connecting the master cylinder and the wheel cylinder is in the range of 0.15 to 0.5 to 1 with the inner diameter of the master cylinder, the hydraulic pressure generated in the master cylinder at the time of occurrence of an emergency such as sudden- Speed braking force due to rapid braking can be expected.

또한, 급제동 등과 같은 위급상황 발생시 마스터실린더에서 발생되는 유압이 신속히 휠실린더로 전달됨으로써 브레이크 부스터는 완전제동에 이르는 시간이 단축되면서 신속한 배력작용으로 인한 제동거리 단축을 기대할 수 있다.In addition, when an emergency such as sudden braking occurs, the hydraulic pressure generated in the master cylinder is quickly transmitted to the wheel cylinder, so that the time required for the brake booster to complete braking is shortened, and the braking distance can be shortened due to the quick brake operation.

더불어, 제동거리가 단축되면서 위급 상황 발생 시 차량간 충돌이나, 인명 충돌 등을 줄일 수 있음으로써 교통사고로 인한 신체적, 금전적 손실을 줄일 수 있는 효과가 있다.In addition, as the braking distance is shortened, it is possible to reduce the collision between vehicles and the collision of people when an emergency occurs, thereby reducing the physical and financial losses due to traffic accidents.

본 발명의 효과는 이상에서 언급된 것들에 한정되지 않으며, 언급되지 아니한 다른 해결과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해되어 질 수 있을 것이다.The effects of the present invention are not limited to those mentioned above, and other solutions not mentioned may be clearly understood by those skilled in the art from the following description.

도 1은 본 발명에 따른 유압브레이크 시스템을 개략적으로 나타낸 개념도이다.
도 2는 본 발명에서 마스터실린더를 나타낸 종단면도이다.
도 3 및 도 4는 본 발명에서 휠실린더를 나타낸 종단면도이다.
도 5는 본 발명에서 브레이크 파이프의 다른 예를 개략적으로 나타낸 개념도이다.
도 6은 본 발며에서 브레이크 파이프의 또 다른 예를 개략적으로 나타낸 개념도이다.1 is a conceptual view schematically showing a hydraulic brake system according to the present invention.
2 is a longitudinal sectional view showing a master cylinder in the present invention.
3 and 4 are longitudinal sectional views showing a wheel cylinder in the present invention.
5 is a conceptual view schematically showing another example of a brake pipe in the present invention.
6 is a conceptual view schematically showing another example of a brake pipe in the present invention.

이하, 첨부된 도면에 의하여 본 발명의 바람직한 실시예를 보다 상세하게 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명에 따른 유압브레이크 시스템을 개략적으로 나타낸 개념도이며, 도 2는 본 발명에서 마스터실린더를 나타낸 종단면도이고, 도 3 및 도 4는 본 발명에서 휠실린더를 나타낸 종단면도이며, 도 5는 본 발명에서 브레이크 파이프의 다른 예를 개략적으로 나타낸 개념도이고, 도 6은 본 발며에서 브레이크 파이프의 또 다른 예를 개략적으로 나타낸 개념도이다.2 is a longitudinal sectional view showing a master cylinder in the present invention, Figs. 3 and 4 are longitudinal sectional views showing a wheel cylinder according to the present invention, and Fig. 5 Fig. 6 is a conceptual view schematically showing another example of a brake pipe in the present invention. Fig. 6 is a conceptual view schematically showing another example of a brake pipe in the present invention.

도 1 내지 도 6을 참조하여 보면, 본 발명은 오일유입공(17)과 복수의 오일배출공(18)이 형성되는 마스터실린더(10)와, 하나 또는 한 쌍으로 이루어지는 오일홀(23)과 에어홀(24)이 형성되는 복수의 휠실린더(20) 및 일단부는 상기 복수의 오일배출공(18)에 연결되고, 타단부는 상기 복수의 휠실린더(20)에 구비되는 오일홀(23)에 연결되는 복수의 브레이크 파이프(30)를 포함하는 유압브레이크 시스템으로서, 상기 유압브레이크 시스템은 상기 브레이크 파이프(30)의 내경(A)이 상기 마스터실린더(10)의 내경(B)과 0.15 내지 0.5 대 1의 비율로 이루어진다.1 to 6, the present invention is characterized in that a master cylinder 10 in which an oil inflow hole 17 and a plurality of oil discharge holes 18 are formed, an oil hole 23 in one or a pair, The plurality of wheel cylinders 20 and the one end of the wheel cylinders 20 are connected to the plurality of oil discharge holes 18 and the other end of the wheel cylinders 20 is connected to the oil holes 23 provided in the plurality of wheel cylinders 20. [ Wherein the inner diameter A of the brake pipe 30 is in a range of 0.15 to 0.5 mm and the inner diameter B of the master cylinder 10 is 0.15 to 0.5 mm, 1 ratio.

이때, 상기 복수의 브레이크 파이프(30)는 각각 상기 마스터실린더(10)의 내경(B)과 0.15 내지 0.5 대 1의 비율로 이루어지되, 0.25 대 1의 비율로 이루어지는 것이 더 바람직하다.At this time, each of the plurality of brake pipes 30 has a ratio of 0.15 to 0.5 to 1 with respect to the inner diameter (B) of the master cylinder 10, more preferably 0.25 to 1.

이는, 실험에 의한 것으로, 상기 브레이크 파이프(30)의 내경(A)과 상기 마스터실린더(10)의 내경(B)과의 비율이 0.15 대 1 이하로 형성되면, 급제동시 상기 마스터실린더(10)에서 발생되는 유압이 상기 브레이크 파이프(30)를 통해 상기 휠실린더(20)로 신속히 전달되지 못하면서 제동거리가 상대적으로 0.15 대 1 이상으로 형성되는 때보다 단축되는 효과가 없었다.When the ratio of the inner diameter A of the brake pipe 30 to the inner diameter B of the master cylinder 10 is 0.15 to 1 or less, The hydraulic pressure generated in the wheel cylinder 20 can not be quickly transmitted to the wheel cylinder 20 through the brake pipe 30, and the braking distance is not reduced to a value of 0.15 to 1 or more.

또한, 상기 브레이크 파이프(30)의 내경(A)과 상기 마스터실린더(10)의 내경(B)과의 비율이 0.5 대 1 이상으로 형성되면, 급제동시의 제동거리의 단축 효과는 있으나 상기 마스터실린더(10)에 상기 브레이크 파이프(30)를 설치하는데 따른 공간의 제약은 물론, 설치 자체가 용이하지 않는 문제점이 있었다.When the ratio of the inner diameter A of the brake pipe 30 to the inner diameter B of the master cylinder 10 is 0.5 to 1 or more, the braking distance at the time of rapid braking is shortened. However, There is a problem in that the installation of the brake pipe 30 is not easy as well as the installation of the brake pipe 30 is limited.

따라서, 본 발명은 상기 브레이크 파이프(30) 의 내경(A)과 상기 마스터실린더(10)의 내경(B)과의 비율이 0.15 내지 0.5 대 1의 비율로 이루어질 때 급제동시 제동거리가 단축되는 효과가 있으며, 그 중에서도 0.25 대 1의 비율로 이루어질 때가 효과가 가장 크다.Therefore, the present invention is advantageous in that when the ratio of the inner diameter (A) of the brake pipe (30) to the inner diameter (B) of the master cylinder (10) is 0.15 to 0.5 to 1, the braking distance , And it is most effective when the ratio is 0.25 to 1 among them.

일반적으로 상기 마스터실린더(10)는 도 2에 도시된 바와 같이 일단부가 막혀있는 원통 형상의 실린더(11)를 구비하고, 상기 실린더(11)의 내부에는 서로 이격되어 상호 상대운동이 가능하도록 설치되는 제1피스톤(12) 및 제2피스톤(13)이 설치된다.2, the master cylinder 10 is provided with a cylindrical cylinder 11 having one end clogged with the other, and the master cylinder 10 is installed inside the cylinder 11 so as to be mutually movable relative to each other A first piston (12) and a second piston (13) are installed.

따라서, 상기 마스터실린더(10)의 내경(A)은 상기 실린더(11)의 내경으로 이해되는 것이 바람직하다.Therefore, it is preferable that the inner diameter A of the master cylinder 10 is understood as the inner diameter of the cylinder 11.

상기 제1피스톤(12)과 상기 제2피스톤(13) 사이의 공간과 상기 제2피스톤(13)과 상기 실린더(11)의 막혀있는 단부 사이의 공간은 각각 제1액압실(14)과 제2액압실(15)을 형성하는데, 상기 제1,2액압실(14,15)에는 제동 작용 해제시 상기 제1,2피스톤(12,13)의 복귀를 위한 스프링(16)이 마련된다.The space between the first piston 12 and the second piston 13 and the space between the second piston 13 and the clogged end of the cylinder 11 are connected to the first hydraulic chamber 14 and the second hydraulic chamber 14, A second hydraulic chamber 15 is formed in the first and second hydraulic chambers 14 and 15 and a spring 16 for returning the first and second pistons 12 and 13 when the braking action is released.

또한, 상기 실린더(11)에는 상기 마스터실린더(10)의 내부로 오일을 공급하기 위한 상기 오일유입공(17) 및 상기 제1,2액압실(14,15)에서 가압된 오일을 상기 휠실린더(20) 측으로 전달하는 상기 복수의 오일배출공(18)이 각각 형성된다.The cylinder 11 is provided with an oil inflow hole 17 for supplying oil into the master cylinder 10 and oil pressurized by the first and second fluid pressure chambers 14 and 15, And the plurality of oil discharge holes 18 for transferring the oil to the oil chamber 20 side are formed.

상기 오일유입공(17)에는 오일탱크(40)가 결합되며, 상기 복수의 오일배출공(18)에는 상기 복수의 브레이크 파이프(30)의 일단부가 연결된다.An oil tank 40 is coupled to the oil inflow hole 17 and one end of the plurality of brake pipes 30 is connected to the plurality of oil discharge holes 18.

이때, 상기 실리더(11)는 상기 복수의 오일배출공(18)의 각 외측에 형성되어 그 오일배출공(18)과 연통되는 복수의 결합돌기(11a)를 포함할 수 있으며, 상기 브레이크 파이프(30)는 일단부가 상기 결합돌기(11a)에 탈착 가능하게 결합된다.The cylinder 11 may include a plurality of coupling protrusions 11a formed on the outer sides of the plurality of oil discharge holes 18 and communicating with the oil discharge holes 18, (30) is detachably coupled to the engaging projection (11a) at one end thereof.

상기 복수의 결합돌기(11a)는 각각 양단부가 개구되며, 일단부는 상기 실린더(11)의 외측면에 상기 오일배출공(18)과 연통되도록 연결되고, 타단부는 상기 실린더(11)와 직교되는 외측 방향으로 연장 형성되며, 내주면에는 나사산이 형성된다.One end of each of the plurality of engaging projections 11a is connected to the outer surface of the cylinder 11 to communicate with the oil discharge hole 18 and the other end of the engaging projection 11a is connected to the cylinder 11 And a thread is formed on the inner peripheral surface.

이때, 상기 오일배출공(18)은 직경(C)이 상기 브레이크 파이프(30)의 내경(A)과 동일하게 형성되는 것이 바람직하다. 이러한 이유는, 일반적으로 오일배출공(18)은 대략 3mm로 형성되는 반면, 마스터실린더(10)의 내경(B)은 20mm 내지 35mm로 형성되면서 상기 마스터실린더(10)에서 발생되는 유압이 상기 브레이크 파이프(30)로 신속히 전달되지 못하면서 급제동 등과 같은 위급상황 발생시 빠른 제동력 및 제동거리 단축을 기대하기 어렵기 때문이다.   Preferably, the oil discharge hole 18 has a diameter C equal to the inner diameter A of the brake pipe 30. This is because the oil discharge hole 18 is formed to be approximately 3 mm while the inner diameter B of the master cylinder 10 is formed to be 20 mm to 35 mm so that the hydraulic pressure generated in the master cylinder 10, It is difficult to expect rapid braking force and shortening of the braking distance in case of an emergency such as sudden braking while the vehicle can not be quickly transmitted to the pipe 30.

따라서, 상기 오일배출공(18)의 직경(C)이 상기 브레이크 파이프(30)의 내경(A)과 동일하게 형성된다는 의미는 상기 오일배출공(18)의 직경(C)과 상기 마스터실린더(10)의 내경(B)과의 비율이 0.15 내지 0.5 대 1로 형성되는 것으로 이해될 수 있다.The diameter C of the oil discharge hole 18 is formed to be equal to the inner diameter A of the brake pipe 30 is equal to the diameter C of the oil discharge hole 18 and the diameter C of the oil discharge hole 18, 10) to the inner diameter (B) is 0.15 to 0.5: 1.

이를 위해, 상기 브레이크 파이프(30)는 일단부 외측에 위치되고, 외주면에는 나사산이 형성되는 결합부재(32)를 더 포함하며, 상기 결합돌기(11a)의 내주면에는 나사산이 형성될 수 있다.To this end, the brake pipe 30 further includes a coupling member 32 positioned on the outer side of the one end and having a thread on the outer peripheral surface, and a thread may be formed on the inner peripheral surface of the coupling projection 11a.

상기 결합부재(32)는 양단부가 개구되며, 일단부는 상기 결합돌기(11a)의 내측으로 인입되어 나사 결합되고, 타단부는 별도의 공구 등에 의해 조임될 수 있도록 육각 형태 등으로 형성된다.The engaging member 32 is open at both ends and is formed into a hexagonal shape such that one end thereof is drawn into the engaging projection 11a to be screwed and the other end thereof is fastened by a separate tool or the like.

상기 브레이크 파이프(30)는 일단부에 둘레를 따라 돌출 형성되는 환형 단턱(33)이 형성되며, 상기 결합부재(32)는 상기 환형 단턱(33)에 의해 상기 브레이크 파이프(30)로부터 이탈됨이 없이 위치되면서 상기 마스터실린더(10)에 간편하게 결합된다.The brake pipe 30 is formed with an annular step 33 protruding from one end of the brake pipe 30. The engagement member 32 is separated from the brake pipe 30 by the annular step 33, So that it can be easily coupled to the master cylinder 10.

한편, 상기 복수의 휠실린더(20)는 도 3에 도시된 바와 같이 각각 양단부가 개구되는 하우징(21) 및 상기 하우징(21)의 내부에 진퇴운동하는 한 쌍의 피스톤(22)이 마련된다.As shown in FIG. 3, the plurality of wheel cylinders 20 are each provided with a housing 21 having both ends opened and a pair of pistons 22 moving forward and backward in the housing 21.

그리고, 상기 하우징(21)에는 상기 마스터실린더(10)에서 발생된 유압이 상기 휠실린더(20)의 내부로 유입되도록 하는 하나 또는 한 쌍의 오일홀(23)과, 상기 휠실린더(20)의 내부로 유입된 공기를 제거하기 위한 에어홀(24)이 구비되며, 상기 브레이크 파이프(30)는 타단부가 상기 오일홀(24)에 탈착 가능하게 결합된다.The housing 21 is provided with one or a pair of oil holes 23 through which the hydraulic pressure generated in the master cylinder 10 flows into the wheel cylinder 20, And an air hole 24 for removing air introduced into the oil hole 24. The other end of the brake pipe 30 is detachably coupled to the oil hole 24. [

이때, 상기 브레이크 파이프(30)는 타단부 외측에 결합되고, 외주면에는 나사산이 형성되는 연결부재(34)를 더 포함하며, 상기 오일홀(23)은 내주면에 나사산이 형성되어 상기 연결부재(34)가 나사결합되는 제1오일홀(25)과, 상기 제1오일홀(25)의 하부에 위치되는 제2오일홀(26)로 이루어질 수 있다.The brake pipe 30 is connected to the outside of the other end of the brake pipe 30. The oil hole 23 is formed in the inner circumferential surface of the connecting member 34 A first oil hole 25 to which the first oil hole 25 is screwed and a second oil hole 26 that is located below the first oil hole 25.

상기 연결부재(34)는 양단부가 개구되며, 타단부는 상기 오일홀(23)의 내측으로 인입되어 나사 결합되고, 일단부는 별도의 공구 등에 의해 조임될 수 있도록 육각 형태 등으로 형성된다. 또한, 상기 브레이크 파이프(30)의 타단부에는 일단부와 같은 환형 단턱(33)이 형성될 수 있다.The connecting member 34 is opened at both ends and the other end is drawn into the oil hole 23 to be screwed, and the one end is formed in a hexagonal shape so as to be tightened by a separate tool or the like. Further, the other end of the brake pipe 30 may be formed with an annular step 33 similar to one end thereof.

이때, 상기 제2오일홀(26)의 직경(D)은 상기 브레이크 파이프(30)의 내경(A)과 동일하게 형성되는 것이 바람직하다. The diameter D of the second oil hole 26 may be the same as the inner diameter A of the brake pipe 30.

이러한 이유는, 일반적으로 제2오일홀(26)의 직경(D)은 대략 3mm로 형성되는 반면, 마스터실린더의 내경(B)은 20mm 내지 35mm로 형성되면서 상기 마스터실린더(10)에서 발생되는 유압이 상기 브레이크 파이프(30)를 통해 상기 휠실린더(20)로 신속히 전달되지 못하면서 급제동 등과 같은 위급상황 발생시 빠른 제동력 및 제동거리 단축을 기대하기 어렵기 때문이다. The reason for this is that the diameter D of the second oil hole 26 is generally 3 mm while the inner diameter B of the master cylinder is 20 mm to 35 mm, Can not be quickly transmitted to the wheel cylinder (20) through the brake pipe (30), it is difficult to expect fast braking force and shortening braking distance in case of emergency such as sudden braking.

한편, 상기 복수의 휠실린더(20)는 도 1에 도시된 바와 같이 한 쌍의 전륜휠실린더(20-1)와, 상기 한 쌍의 전륜휠실린더(20-1)의 후방에 위치되는 한 쌍의 후륜휠실린더(20-2)를 포함하며, 상기 한 쌍의 전륜휠실린더(20-1)는 도시되지는 않았으나 자동차의 전륜에 위치되고, 상기 한 쌍의 후륜휠실린더(20-2)는 자동차의 후륜에 위치되는 것으로 이해되는 것이 바람직하다.As shown in FIG. 1, the plurality of wheel cylinders 20 includes a pair of front wheel cylinders 20-1 and a pair of front wheel cylinders 20-1 located rearward of the pair of front wheel cylinders 20-1. The pair of front wheel wheel cylinders 20-1 are positioned on the front wheels of the vehicle although not shown, and the pair of rear wheel cylinders 20-2 It is preferable to be understood as being located on the rear wheel of the automobile.

상기 유압브레이크 시스템은 상기 복수의 오일배출공(18)이 상기 복수의 브레이크 파이프(30)에 의해 상기 한 쌍의 전륜휠실린더(20-1) 및 상기 한 쌍의 후륜휠실린더(20-2)에 연결되면서 상기 마스터실린더(10)에서 발생되는 유압이 상기 복수의 휠실린더(20)에 전달된다.The hydraulic brake system is characterized in that the plurality of oil discharge holes 18 are formed by the plurality of brake pipes 30 in the pair of front wheel cylinder 20-1 and the pair of rear wheel cylinders 20-2, And the hydraulic pressure generated in the master cylinder 10 is transmitted to the plurality of wheel cylinders 20.

이때, 상기 복수의 브레이크 파이프(30)는 도 1에 도시된 바와 같이 일단부가 상기 복수의 오일배출공(18) 중 어느 하나에 탈착 가능하게 연결되고, 타단부는 유압분배기(31) 등에 의해 분기되어 상기 한 쌍의 전륜휠실린더(20-1)에 연결되는 제1파이프(30-1) 및 일단부는 상기 복수의 오일배출공(18) 중 다른 하나에 탈착 가능하게 연결되고, 타단부는 유압분배기(31) 등에 의해 분기되어 상기 한 쌍의 후륜휠실린더(20-2)에 연결되는 제2파이프(30-2)를 포함한다.1, one end of the brake pipe 30 is detachably connected to one of the plurality of oil discharge holes 18, and the other end of the brake pipe 30 is connected to a branch A first pipe 30-1 connected to the pair of front wheel cylinders 20-1 and one end of which is detachably connected to the other of the plurality of oil discharge holes 18, And a second pipe 30-2 branched by the distributor 31 and connected to the pair of rear wheel cylinders 20-2.

여기서, 도 4에 도시된 바와 같이 상기 한 쌍의 전,후륜실린더(20-1,20-2)에 상기 오일홀(23)이 한 쌍 형성되면 도 5에 도시된 바와 같이 상기 제1,2파이프(30-1,30-2)는 각각 한 쌍으로 이루어질 수 있다. 이때에는 상기 한 쌍의 제1파이프(30-1) 및 상기 한 쌍의 제2파이프(30-2)의 내경의 합은 상기 마스터실린더(10)의 내경(B)과 0.15 내지 0.5 대 1의 비율로 이루어지는 것이 바람직하다.As shown in FIG. 4, when a pair of oil holes 23 are formed in the pair of front and rear wheel cylinders 20-1 and 20-2, as shown in FIG. 5, The pipes 30-1 and 30-2 may each be a pair. At this time, the sum of the inner diameters of the pair of first pipes 30-1 and the pair of second pipes 30-2 is preferably in the range of 0.15 to 0.5 to 1 .

이러한 이유는, 상기 마스터실린더(10)에서 발생되는 유압이 한 쌍으로 이루어지는 상기 제1,2파이프(30-1,30-2)를 통해 신속히 상기 복수의 휠실린더(20)로 전달될 수 있도록 하기 위함이다.This is because the hydraulic pressure generated in the master cylinder 10 can be quickly transmitted to the plurality of wheel cylinders 20 through the first and second pipes 30-1 and 30-2, .

또는, 상기 제1,2파이프(30-1,30-2)는 도 6에 도시된 바와 같이 일단부가 타단부보다 내경이 크게 형성될 수 있다. 이때에는, 상기 제1,2파이프(30-1,30-2)는 일단부의 내경과 타단부의 내경 비율이 1 대 0.5로 이루어지는 것이 바람직하다.Alternatively, as shown in FIG. 6, the first and second pipes 30-1 and 30-2 may have an inner diameter larger than that of the other ends. At this time, the first and second pipes 30-1 and 30-2 preferably have a ratio of the inner diameter of one end to the inner diameter of the other end of the first and second pipes 30-1 and 30-2.

이는, 상기 마스터실린더(10)에서 발생되는 유압이 상기 제1,2파이프(30-1,30-2)의 일단부로 신속히 전달된 뒤, 타단부에서 분기되어 상기 복수의 휠실린더(20)로 빠르게 전달될 수 있도록 하기 위함이다.This is because the hydraulic pressure generated in the master cylinder 10 is quickly transmitted to one end of the first and second pipes 30-1 and 30-2 and then branched at the other end to be connected to the wheel cylinders 20 So that they can be delivered quickly.

이로 인해, 상기 유압브레이크 시스템은 상기 마스터실린더(10)에서 발생된 유압이 상기 오일홀(23)을 통해 상기 휠실린더(20)로 전달되면 상기 한 쌍의 피스톤(22)이 상기 휠실린더(20)의 양단부 방향으로 전진하고, 이의 작동에 따라 한 쌍의 브레이크슈(미도시)가 외향으로 밀리게 되면서 제동작용을 한다.Therefore, when the hydraulic pressure generated in the master cylinder 10 is transmitted to the wheel cylinder 20 through the oil hole 23, the pair of pistons 22 is transmitted to the wheel cylinder 20 , And a pair of brake shoe (not shown) is pushed outwardly according to the operation of the brake shoe so as to perform the braking action.

일반적으로 운전자가 브레이크 페달을 밟으면 운전자의 페달 답력에 브레이크 부스터(50)의 배력된 힘이 상기 마스터실린더(10)로 전달되어 제동 유압이 발생되고, 그 제동 유압은 상기 브레이크 파이프(30)를 통해 상기 휠실린더(20)로 전달되면서 제동이 이루어진다.Generally, when the driver depresses the brake pedal, the force exerted by the brake booster 50 is transmitted to the driver's pedaling force to the master cylinder 10 to generate the braking hydraulic pressure, and the braking hydraulic pressure is transmitted through the brake pipe 30 And transmitted to the wheel cylinder 20 to perform braking.

그러나, 급제동 등과 같은 위급상황 발생시 상기 마스터실린더(10) 내에서 발생되는 유압이 상기 브레이크 파이프(30)를 통해 신속히 상기 휠실린더(20)로 전달되지 못하면서 빠른 제동력 및 제동거리 단축을 기대하기 어렵다.However, it is difficult to expect a rapid braking force and shortening of the braking distance while the hydraulic pressure generated in the master cylinder 10 is not transmitted to the wheel cylinder 20 through the brake pipe 30 when an emergency such as sudden braking occurs.

이러한 이유 중의 하나는, 상기 마스터실린더(10)의 내경(B)이 20mm 내지 35mm로 이루어지는 반면, 상기 마스터실린더(10)에서 발생되는 유압을 신속히 상기 휠실린더(20)로 전달해야 하는 브레이크 파이프는 내경(A)이 3mm~4mm로 이루어지면서 상기 마스터실린더(10)의 내경(B)과 브레이크 파이프의 내경(A) 비율이 1 대 0.1~0.15로 이루기 때문에 급제동 등과 같은 위급상황 발생시 상기 마스터실린더(10) 내에서 발생되는 유압이 4mm 이하의 작은 내경으로 이루어지는 브레이크 파이프를 통해 신속히 상기 휠실린더(20)로 전달되지 못하기 때문이다.One of the reasons for this is that the master cylinder 10 has an inner diameter B of 20 mm to 35 mm while a brake pipe for rapidly transmitting the hydraulic pressure generated in the master cylinder 10 to the wheel cylinder 20 Since the ratio of the inner diameter B of the master cylinder 10 to the inner diameter A of the brake pipe is 1 to 0.1 to 0.15 while the inner diameter A of the master cylinder 10 is 3 mm to 4 mm, 10 can not be quickly transmitted to the wheel cylinder 20 through a brake pipe having a small inner diameter of 4 mm or less.

또한, 급제동시 상기 마스터실린더(10)에서 발생되는 유압이 4mm이하의 작은 내경으로 이루어지는 브레이크 파이프를 통해 신속히 배출되지 못하고 적체되면서 브레이크 부스터(50)는 완전제동 모드에 이르는 시간이 지체되면서 위급상황 발생시 신속한 배력작용으로 인한 제동거리 단축을 기대하기 어렵기 때문이다.In addition, when the brake suddenly stops, the hydraulic pressure generated in the master cylinder 10 can not be quickly discharged through the brake pipe having a small inner diameter of 4 mm or less. As a result, the brake booster 50 is delayed in time to the full braking mode, This is because it is difficult to expect a shortening of the braking distance due to the quick action of the power.

따라서, 상기 유압브레이크 시스템은 상기 브레이크 파이프(30)가 내경(A)이 6mm 이상 28mm 미만으로 형성되어 상기 마스터실린더(10)의 내경(B)과 0.2 내지 0.6 대 1의 비율로 이루어짐으로써 급제동 등과 같은 위급상황 발생시 상기 마스터실린더(10) 내에서 발생되는 유압이 상기 브레이크 파이프(30)를 통해 신속히 상기 휠실린더(20)로 전달될 수 있다.Accordingly, in the hydraulic brake system, the brake pipe 30 has an inner diameter A of not less than 6 mm and less than 28 mm and a ratio of the inner diameter B of the master cylinder 10 to the inner diameter B of 0.2 to 0.6 to 1, The hydraulic pressure generated in the master cylinder 10 can be quickly transmitted to the wheel cylinder 20 through the brake pipe 30 in the same emergency situation.

이로 인하여, 상기 유압브레이크 시스템은 급제동 등과 같은 위급상황 발생시 상기 마스터실린더(10) 내에서 발생되는 유압이 상기 브레이크 파이프(30)를 통해 신속히 상기 휠실린더(20)로 전달되는 것은 물론, 상기 브레이크 부스터(50)는 상기 마스터실린더(10)에서 발생되는 유압이 신속히 상기 휠실린더(20)로 전달됨으로써 완전제동에 이르는 시간이 단축되면서 신속한 배력작용으로 인한 제동거리 단축을 기대할 수 있다.
Accordingly, in the emergency brake system, the hydraulic pressure generated in the master cylinder 10 can be quickly transmitted to the wheel cylinder 20 through the brake pipe 30, The hydraulic pressure generated in the master cylinder 10 is quickly transmitted to the wheel cylinder 20, thereby shortening the time required for complete braking and shortening the braking distance due to the rapid power action.

이상에서 설명한 것은 본 발명에 따른 유압브레이크 시스템 실시하기 위한 실시 예에 불과한 것으로서, 본 발명은 상기한 실시 예에 한정되지 않고, 이하의 특허청구범위에서 청구하는 바와 같이 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능한 범위까지 본 발명의 기술적 정신이 있다고 할 것이다.
It is to be understood that the present invention is not limited to the above-described embodiment, and that various changes and modifications may be made without departing from the scope of the present invention as set forth in the following claims It will be understood by those of ordinary skill in the art that various changes and modifications may be made without departing from the scope of the present invention.

10 : 마스터실린더 11 : 실린더
11a : 결합돌기 12 : 제1피스톤
13 : 제2피스톤 14 : 제1액압실
15 : 제2액압실 16 : 스프링
17 : 오일유입공 18 : 오일배출공
20 : 휠실린더 20-1 : 전륜휠실린더
20-2 : 후륜휠실린더 21 : 하우징
22 : 피스톤 23 : 오일홀
24 : 에어홀 25 : 제1오일홀
26 : 제2오일홀 30 : 브레이크 파이프
30-1 : 제1파이프 30-2 : 제2파이프
31 : 유압분배기 32 : 결합부재
33 : 단턱 34 : 연결부재
40 : 오일탱크 50 : 브레이크 부스터
A : 브레이크 파이프 내경 B : 마스터실린더 내경
C : 오일배출공의 직경 D : 제2오일홀의 직경10: master cylinder 11: cylinder
11a: engaging projection 12: first piston
13: second piston 14: first hydraulic chamber
15: second hydraulic chamber 16: spring
17: Oil inflow hole 18: Oil discharge hole
20: Wheel cylinder 20-1: Front wheel cylinder
20-2: rear wheel cylinder 21: housing
22: piston 23: oil hole
24: Air hole 25: First oil hole
26: second oil hole 30: brake pipe
30-1: first pipe 30-2: second pipe
31: Hydraulic distributor 32: Coupling member
33: step 34: connecting member
40: Oil tank 50: Brake booster
A: Brake pipe inner diameter B: Master cylinder inner diameter
C: diameter of the oil discharge hole D: diameter of the second oil hole

Claims (7)

오일유입공과 복수의 오일배출공이 형성되는 마스터실린더;
상기 마스터실린더에서 배출되는 오일이 유입되는 오일홀을 가진 복수의 휠실린더; 및
일단부는 상기 복수의 오일배출공에 연결되고, 타단부는 상기 복수의 휠실린더에 구비되는 오일홀에 연결되는 복수의 브레이크 파이프를 포함하는 유압브레이크 시스템으로서,
상기 유압브레이크 시스템은,
상기 브레이크 파이프의 내경이 상기 마스터실린더의 내경과 0.15 내지 0.5 대 1의 비율로 이루어지며,
상기 복수의 휠실린더는,
한 쌍의 전륜휠실린더; 및
한 쌍의 후륜휠실린더를 포함하고,
상기 브레이크 파이프는,
일단부가 상기 복수의 오일배출공 중 어느 하나에 연결되고, 타단부는 분기되어 상기 한 쌍의 전륜휠실린더에 연결되는 제1파이프; 및
일단부는 상기 복수의 오일홀 중 다른 하나에 연결되고, 타단부는 분기되어 상기 한 쌍의 후륜휠실린더에 연결되는 제2파이프를 포함하며,
상기 복수의 휠실린더에는 각각 상기 오일홀이 복수 형성되고, 상기 제1,2파이프는 복수로 이루어지며,
상기 복수의 제1파이프 및 상기 복수의 제2파이프의 내경의 합은,
상기 마스터실린더의 내경과 0.15 내지 0.5 대 1의 비율로 이루어지는 것을 특징으로 하는 유압브레이크 시스템.A master cylinder in which an oil inflow hole and a plurality of oil discharge holes are formed;
A plurality of wheel cylinders having oil holes into which oil discharged from the master cylinder flows; And
A hydraulic brake system including a plurality of brake pipes, one end of which is connected to the plurality of oil discharge holes, and the other end of which is connected to an oil hole provided in the plurality of wheel cylinders,
The hydraulic braking system includes:
Wherein an inner diameter of the brake pipe is in a range of 0.15 to 0.5 to 1 with an inner diameter of the master cylinder,
Wherein the plurality of wheel cylinders comprise:
A pair of front wheel cylinders; And
A pair of rear wheel cylinders,
The brake pipe includes:
A first pipe having one end connected to one of the plurality of oil discharge holes and the other end branched to be connected to the pair of front wheel cylinders; And
And a second pipe connected at one end to the other of the plurality of oil holes and at the other end branched to the pair of rear wheel cylinders,
Wherein a plurality of the oil holes are formed in each of the plurality of wheel cylinders, the first and second pipes are composed of a plurality of oil holes,
The sum of the inner diameters of the plurality of first pipes and the plurality of second pipes,
And a ratio of the inner diameter of the master cylinder to that of the master cylinder is 0.15 to 0.5: 1. 제 1항에 있어서,
상기 오일배출공은,
직경이 상기 브레이크 파이프의 내경과 동일하게 형성되는 것을 특징으로 하는 유압브레이크 시스템.The method according to claim 1,
The oil discharge hole
Wherein a diameter of the braking pipe is equal to an inner diameter of the brake pipe. 제 1항에 있어서,
상기 오일홀은,
상기 브레이크 파이프의 타단부가 결합되는 제1오일홀과, 상기 제1오일홀의 하부에 위치되는 제2오일홀로 이루어지되,
상기 제2오일홀의 직경은,
상기 브레이크 파이프의 내경과 동일한 직경으로 형성되는 것을 특징으로 하는 유압브레이크 시스템.The method according to claim 1,
The oil hole
A first oil hole to which the other end of the brake pipe is coupled, and a second oil hole located below the first oil hole,
The diameter of the second oil hole
Wherein the hydraulic brake system is formed to have the same diameter as the inner diameter of the brake pipe. 삭제delete 삭제delete 제 1항에 있어서,
상기 제1,2파이프는 일단부가 타단부보다 내경이 크게 형성되는 것을 특징으로 하는 유압브레이크 시스템.The method according to claim 1,
Wherein the first and second pipes have an inner diameter larger than that of the other end. 제 1항에 있어서,
상기 브레이크 파이프는 내경이 상기 마스터실린더의 내경과 0.25 대 1의 비율로 이루어지는 것을 특징으로 하는 유압브레이크 시스템.The method according to claim 1,
Wherein the brake pipe has an inner diameter at a ratio of 0.25 to 1 to the inner diameter of the master cylinder.
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