KR101397591B1

KR101397591B1 - 차량용 변속 장치

Info

Publication number: KR101397591B1
Application number: KR1020120146538A
Authority: KR
Inventors: 문상호; 황윤제
Original assignee: 주식회사 에스엘 서봉; 에스엘 주식회사
Priority date: 2012-12-14
Filing date: 2012-12-14
Publication date: 2014-05-20
Also published as: US20140165764A1; US9062757B2; DE102013217921A1

Abstract

본 발명은 차량용 변속 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 둘 이상의 변속 모드를 지원하며, 각 변속 모드 간의 전환이 안정적으로 수행될 수 있는 차량용 변속 장치에 관한 것이다.
본 발명의 실시예에 따른 차량용 변속 장치는, 제 1방향으로 이동하여 변속단을 선택하는 변속 레버, 상기 변속 레버에 형성된 가이드 홈을 따라 제 2방향으로 이동하는 이동 부재, 및 상기 이동 부재의 위치에 따라 상기 변속 레버의 이동을 선택적으로 차단하는 이동 차단부를 포함하며, 상기 이동 차단부는, 상기 가이드 홈의 일측에 위치한 상기 이동 부재에 의해 일방향으로 회전하며, 상기 이동 부재의 상기 제 1방향으로의 이동이 차단되도록 하는 회전 부재, 및 상기 회전 부재가 회전 가능하게 연결되며, 상기 가이드 홈의 타측에 위치한 상기 이동 부재에 의해 상기 제 2방향으로 이동하는 지지 부재를 포함한다.

Description

차량용 변속 장치 {Automotive transmission}

본 발명은 차량용 변속 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 둘 이상의 변속 모드를 지원하며, 각 변속 모드 간의 전환이 안정적으로 수행될 수 있는 차량용 변속 장치에 관한 것이다.

차량용 변속 장치는 차량의 속도에 따라 엔진의 회전을 일정하게 유지하기 위해 기어비를 달리하도록 할 수 있으며, 운전자는 변속기(Transmission)의 기어비를 바꾸기 위하여 변속기에 있는 변속 레버(Shift lever)를 조작할 수 있다. 이러한 차량용 변속 장치의 변속 모드로는 운전자가 변속단을 바꿀 수 있는 수동 변속 모드와 운전자가 주행 모드(D)을 선택시에 속도에 따라 자동으로 변속단이 바뀌는 자동 변속 모드가 있다.

이와 함께, 하나의 변속 장치에서 수동 변속과 자동 변속을 수행할 수 있는 스포츠 모드형 변속 장치가 사용되고 있다. 스포츠 모드형 변속 장치는 원칙적으로 자동 변속을 수행하면서, 운전자가 기어의 단수를 높이거나 낮추어서 수동 변속을 수행하거나 수동 변속을 하는 변속 장치 옆에 자동 변속을 할 수 있는 변속 장치를 구비하여 수행할 수 있다.

이러한 차량용 변속 장치는 변속 잠금 기능이라 불리우는 시프트 록 기능을 구비하고 있는데, 이러한 시프트 록 기능은 급발진 사고가 자주 발생하면서 이를 막기 위해 개발된 기능으로서, 기본적으로 변속 레버의 변속단이 "P"단 또는 "N"단인 상태에서 브레이크 페달을 밟지 않으면 변속 레버가 다른 위치로 이동하지 않도록 하는 1차 시프트 록 기능과 차량이 일정 속도 이상으로 전진시에 "R"단으로 변속 레버가 이동되지 않도록 하는 2차 시프트 록 기능이 있다. 그리고, 운전자의 오동작을 가장 완벽하게 방지하기 위하여 모든 변속단에 대하여 시프트 록이 가능한 풀 시프트 록(Full Shift Lock) 기능을 구현하기도 한다.

한편, 둘 이상의 변속 모드를 지원하는 차량용 변속 장치에서 변속 모드를 전환하기 위해서는 지정된 변속단을 선택해야 하는데, 둘 이상의 변속 모드 중 어느 하나에는 다른 하나의 변속 모드를 선택하기 위한 변속단이 형성된다.

그러나, 운전자의 오조작으로 인하여 다른 변속 모드로 전환하기 위한 변속단이 선택되는 경우가 빈번하게 발생하기 때문에 이를 방지하기 위한 방안이 요구되고 있다.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위해 고안된 것으로서, 본 발명의 이루고자 하는 기술적 과제는 둘 이상의 변속 모드를 지원하는 차량용 변속 장치에서 운전자의 오조작으로 인하여 변속 모드의 전환을 위한 변속단의 선택되는 것을 방지하고, 안정적으로 변속 모드의 전환이 수행되도록 하는 차량용 변속 장치를 제공하는 것이다.

상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 변속 장치는 제 1방향으로 이동하여 변속단을 선택하는 변속 레버, 상기 변속 레버에 형성된 가이드 홈을 따라 제 2방향으로 이동하는 이동 부재, 및 상기 이동 부재의 위치에 따라 상기 변속 레버의 이동을 선택적으로 차단하는 이동 차단부를 포함하며, 상기 이동 차단부는, 상기 가이드 홈의 일측에 위치한 상기 이동 부재에 의해 일방향으로 회전하며, 상기 이동 부재의 상기 제 1방향으로의 이동이 차단되도록 하는 회전 부재, 및 상기 회전 부재가 회전 가능하게 연결되며, 상기 가이드 홈의 타측에 위치한 상기 이동 부재에 의해 상기 제 2방향으로 이동하는 지지 부재를 포함한다.

상기와 같은 본 발명의 차량용 변속 장치에 따르면 다음과 같은 효과가 하나 혹은 그 이상 있다.

둘 이상의 변속 모드를 지원하는 차량용 변속 장치에서 하나의 변속 모드로부터 다른 하나의 변속 모드를 선택할 때 변속 레버의 이동을 선택적으로 차단시킴으로써 운전자의 오조작으로 인하여 변속 모드의 전환을 위한 변속단이 선택되는 것을 방지하여 차량 사고 발생 가능성을 사전에 방지할 수 있는 효과가 있다.

본 발명의 효과들은 이상에서 언급한 효과들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 변속 장치가 도시된 사시도.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 변속 장치가 도시된 측면도.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 변속 장치가 도시된 분해 사시도.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 변속 패턴이 도시된 개략도.
도 5 내지 도 7은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 변속 장치의 변속단 선택 과정이 도시된 측면도.
도 8은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 변속 장치가 도시된 측면도.
도 9는 본 발명의 실시예에 따른 이동 차단부가 도시된 사시도.
도 10 내지 도 15는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 변속 장치에서 변속 모드 전환 과정이 도시된 측면도.

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.

따라서, 몇몇 실시예에서, 잘 알려진 공정 단계들, 잘 알려진 구조 및 잘 알려진 기술들은 본 발명이 모호하게 해석되는 것을 피하기 위하여 구체적으로 설명되지 않는다.

본 명세서에서 사용된 용어는 실시예들을 설명하기 위한 것이며 본 발명을 제한하고자 하는 것은 아니다. 본 명세서에서, 단수형은 문구에서 특별히 언급하지 않는 한 복수형도 포함한다. 명세서에서 사용되는 포함한다(comprises) 및/또는 포함하는(comprising)은 언급된 구성요소, 단계 및/또는 동작 이외의 하나 이상의 다른 구성요소, 단계 및/또는 동작의 존재 또는 추가를 배제하지 않는 의미로 사용한다. 그리고, "및/또는"은 언급된 아이템들의 각각 및 하나 이상의 모든 조합을 포함한다.

또한, 본 명세서에서 기술하는 실시예들은 본 발명의 이상적인 예시도인 사시도, 단면도, 측면도 및/또는 개략도들을 참고하여 설명될 것이다. 따라서, 제조 기술 및/또는 허용 오차 등에 의해 예시도의 형태가 변형될 수 있다. 따라서, 본 발명의 실시예들은 도시된 특정 형태로 제한되는 것이 아니라 제조 공정에 따라 생성되는 형태의 변화도 포함하는 것이다. 또한, 본 발명에 도시된 각 도면에 있어서 각 구성 요소들은 설명의 편의를 고려하여 다소 확대 또는 축소되어 도시된 것일 수 있다.

이하, 본 발명의 실시예들에 의하여 차량용 변속 장치를 설명하기 위한 도면들을 참고하여 본 발명에 대해 설명하도록 한다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 변속 장치가 도시된 사시도이고, 도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 변속 장치가 도시된 측면도이고, 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 변속 장치가 도시된 분해 사시도이다.

도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 변속 장치(1)는 일방향으로 이동하여 변속단을 선택하는 변속 레버(100) 및 변속 레버(100)의 이동을 선택적으로 차단하는 이동 차단부(200)를 포함할 수 있으며, 변속 레버(100) 및 이동 차단부(200)는 하우징(2)에 결합되어 변속 기능이나 시프트 록 기능에 필요한 각종 구성 요소들과 연동될 수 있다.

본 발명의 실시예에서 차량용 변속 장치(1)는 도 4와 같은 변속 패턴을 가지는 적어도 둘 이상의 변속 모드를 지원하며, 일 예로 자동 변속 모드와 수동 변속 모드를 지원하는 경우를 예를 들어 설명하기로 하나, 이는 본 발명의 이해를 돕기 위한 일 예에 불과한 것으로서, 이에 한정되지 않고 차량용 변속 장치(1)가 지원하는 변속 모드나 변속 패턴은 다양하게 변경될 수 있다.

차량용 변속 장치(1)가 자동 변속 모드일 때 선택 가능한 변속단은 P, R, N, D단을 포함할 수 있고, 수동 변속 모드일 때 선택 가능한 변속단은 +, -단을 포함할 수 있으며, 자동 변속 모드에서 수동 변속 모드로의 전환을 위한 변속단(이하, "전환 변속단"이라 함)으로서 M단을 포함할 수 있다.

이때, 자동 변속 모드에서는 전술한 도 4를 기준으로 세로 방향으로 변속 레버(100)를 이동시켜 변속단을 선택하게 되는데, M단이 자동 변속 모드에서 변속 레버(100)의 이동 경로 상에 있기 때문에 운전자의 오조작으로 인하여 M단이 선택되는 경우가 빈번하게 발생하게 된다. 다시 말해서, 전술한 도 4와 같이 P, R, N, D, M단의 순서로 변속단이 배열된 경우, 운전자는 D단을 선택하고자 하나, 운전자의 오조작으로 인하여 M단이 선택되는 경우가 발생하게 되는 것이다.

따라서, 본 발명의 실시예에서는 운전자가 오조작으로 인하여 전환 변속단(예를 들어, M단)이 선택되는 것이 방지될 수 있도록 변속 레버(100)의 이동을 선택적으로 차단할 수 있으며, 이에 대한 상세한 설명은 후술하기로 한다.

변속 레버(100)는 일방향으로 이동하여 변속단을 선택할 수 있으며, 변속 레버(100)는 변속 레버(100)의 장축 방향으로 형성된 가이드 홈(110)을 따라 이동하는 이동 부재(120)를 포함할 수 있다.

이러한 이동 부재(120)는 변속 레버(100)의 일단에 형성되어 변속 레버(100)의 이동 구속을 해제하는 해제 버튼(100a)과 연결되며, 운전자가 변속 레버(100)를 이동하여 변속단을 선택하려 할 때 해제 버튼(100a)을 누르는 경우에 가이드 홈(110)을 따라 이동하게 되고, 해제 버튼(100a)을 놓는 경우 원래의 위치로 복원될 수 있다.

변속 레버(100)의 일측에는 변속 레버(100)에 의해 선택되는 변속단에 따른 패턴을 가지는 플레이트(130)가 형성될 수 있으며, 플레이트(130)는 변속단에 따라 복수의 돌출부(131)가 형성되어 돌출부(131)를 지나가기 위해서는 해제 버튼(100a)을 눌러 이동 부재(120)를 가이드 홈(110)의 일측으로 이동시킴으로써 변속 레버(100)의 이동 구속을 해제해야 하며, 변속단의 선택이 완료된 시점에서 해제 버튼(100a)을 놓게 되면, 원래의 위치로 복원된 이동 부재(120)의 일측이나 양측에 형성된 돌출부(131)로 인하여 다른 변속단으로 변속 레버(110)가 이동되는 것이 방지될 수 있다. 이때, 복수의 돌출부(131)는 각 변속단마다 형성될 수도 있고, 둘 이상의 변속단마다 형성될 수도 있다.

즉, 변속 레버(100)를 이동시키기 위해서는 도 5와 같이 해제 버튼(100a)을 눌러 이동 부재(120)를 가이드 홈(110)의 일측, 예를 들어 하측 방향으로 이동시킨 다음, 도 6과 같이, 변속 레버(100)를 일방향으로 이동시킨 후 해제 버튼(100a)을 놓게 되면, 도 7과 같이 다른 변속단이 선택될 수 있는 것이다. 이때, 전술한 도 5 내지 도 7은 자동 변속 모드에서 P단으로부터 R단을 선택하는 경우의 일 예이며, 다른 변속단의 선택도 동일한 방법으로 이루어질 수 있다.

운전자는 변속 레버(100)의 해제 버튼(100a)을 누른 후에 둘 이상의 변속단을 둘 이상의 변속단을 거쳐 다른 변속단을 선택할 수도 있으며, 운전자가 해제 버튼(100a)을 놓은 시점에서 이동 부재(120)가 원래의 위치로 복원되는 위치가 현재 선택된 변속단으로 이해될 수 있다.

이때, 전술한 바와 같이, 차량용 변속 장치(1)가 둘 이상의 변속 모드를 지원하는 경우, 운전자의 오조작으로 인하여 변속 레버(100)가 변속 모드의 전환을 위한 전환 변속단으로 이동되는 경우가 발생하게 되는데, 본 발명의 실시예에서는 이동 차단부(200)가 변속 레버(100)의 이동을 선택적으로 차단하여 운전자의 오조작으로 인하여 전환 변속단이 선택되는 것을 방지하게 된다.

이동 차단부(200)는 변속 레버(100)에 연결된 이동 부재(120)가 가이드 홈(110)의 일측으로 이동된 상태, 즉 변속 레버(100)의 해제 버튼(100a)이 눌려진 상태에서 변속 레버(100)가 이동될 때 이동 부재(120)에 의한 충돌로 인해 일방향으로 회전하는 회전 부재(210) 및 회전 부재(210)가 회전 가능하게 연결되는 지지 부재(220)를 포함할 수 있다.

이하, 본 발명의 실시예에서 변속 레버가 변속단의 선택을 위하여 이동하는 방향을 제 1방향이라 칭하고, 이동 부재(120)가 가이드 홈(110)을 따라 이동하는 방향을 제 2방향이라 칭하기로 한다.

회전 부재(210)는 지지 부재(220)의 일측으로부터 소정 간격으로 돌출되도록 형성되며, 회전 부재(210)가 돌출되는 지지 부재(220)의 일측은 전술한 플레이트(130)에서 전환 변속단의 선택이 이루어지는 시작하는 지점(P1)과 그 위치가 정렬될 수 있다.

회전 부재(210)는 토션 스프링 등의 탄성 부재(211)를 구비하며, 이동 부재(120)의 충돌로 인해 가해지는 힘이 제거된 경우, 원래의 위치로 복원될 수 있으며, 지지 부재(220)에는 회전 부재(210)의 회전 범위를 제한하는 제한벽(221)이 형성되어 이동 부재(120)에 의해 회전되는 회전 부재(210)는 제한벽(221)까지 회전될 수 있다.

회전 부재(210)가 이동 부재(120)의 충돌로 인해 제한벽(221)까지 회전된 경우, 회전 부재(210)에서 이동 부재(120)에 인접한 일측은 지지 부재(220)의 일측과 동일하거나 내측에 위치한 상태가 되어 이동 부재(120)가 지지 부재(220)의 일측에 충돌하여 제 1방향으로 이동하던 변속 레버(100)가 더 이상 이동되는 것이 차단될 수 있다.

한편, 본 발명의 실시예에서는 이동 부재(120)가 지지 부재(220)의 일측에 충돌하여 변속 레버(100)의 이동이 차단되는 경우를 예를 들어 설명하고 있으나, 이는 본 발명의 이해를 돕기 위한 일 예에 불과한 것으로서, 이에 한정되지 않고 도 8과 같이 회전 부재(210)가 제한벽(221)까지 이동된 상태에서도 회전 부재(210)에서 이동 부재(120)에 인접한 일측이 지지 부재(220)의 일측보다 소정 간격으로 돌출된 상태를 유지하여 회전 부재(210)에 의해 변속 레버(100)의 이동이 차단될 수도 있다.

이때, 도 8에서는 회전 부재(210)가 이동 부재(120)와 충돌하여 변속 레버(100)의 이동을 차단하기 때문에 회전 부재(210)가 받게 되는 충격이나 소음을 저감시키기 위한 고무 등과 같은 완화 부재(230)가 회전 부재(210)에서 이동 부재(120)나 제한벽(221)과 충돌하는 일측에 형성될 수 있다.

전술한 바와 같이, 회전 부재(210) 또는 지지 부재(220)에 이동 부재(120)가 충돌하여 변속 레버(100)가 제 1방향으로 이동되는 것이 차단된 상태에서 운전자가 변속 레버(100)의 해제 버튼(100a)을 놓게 되면, 이동 부재(120)는 가이드 홈(110)의 타측, 즉 상측 방향으로 이동하게 되고, 이로 인해 회전 부재(210)에 가해진 힘이 제거되었기 때문에 회전 부재(210)는 탄성 부재(211)에 의해 원래의 위치로 복원될 수 있다.

이때, 지지 부재(220)의 일측은 전술한 바와 같이 운전자가 해제 버튼(100a)을 놓았을 때 이동 부재(120)가 상측 방향으로 이동되는 지점(P1)에 정렬되나, 회전 부재(210)는 지지 부재(220)의 일측으로부터 소정 간격으로 돌출된 상태이기 때문에 운전자가 다시 해제 버튼(100a)을 누르게 되면, 이동 부재(120)가 제 2방향, 즉 회전 부재(210)의 회전 방향과 수직한 방향으로부터 회전 부재(210)에 충돌하여 힘을 가하기 때문에 회전 부재(210)는 회전하지 않고 회전 부재(210)와 연결된 지지 부재(220)가 제 2방향으로 이동하게 되어 변속 레버(100)의 이동이 가능한 상태가 되므로, 전술한 전환 변속단의 선택이 가능하게 된다.

또한, 전환 변속단의 선택이 완료된 다음, 변속 레버(100)의 해제 버튼(100a)을 놓게 되면, 이동 부재(120)가 플레이트(130)에 의해 걸리게 되는 부분까지 복원되는 동시에 지지 부재(220)의 탄성 부재(224)로 인해 이동 부재(120)에 지지 부재(220)가 힘을 가하기 때문에 이동 부재(120)가 전환 변속단의 위치에서 이탈되거나 변속 레버(100)가 흔들리는 것을 방지할 수 있게 된다.

지지 부재(220)는 도 9와 같이 일측에 삽입 돌기(222a, 222b)가 형성되며, 삽입 돌기(222a, 222b)는 전술한 도 3과 같이 하우징(2)에 형성된 삽입 홈(2a, 2b)에 삽입되어 일방향으로 이동되도록 결합될 수 있으며, 회전 부재(210)도 지지 부재(220)에 회전 가능하게 연결되므로, 지지 부재(220)가 제 2방향으로 이동할 때 회전 부재(210)도 함께 이동될 수 있다. 이때, 삽입 돌기(222a, 222b) 및 삽입 홈(2a, 2b)의 형성 개수나 위치는 다양하게 변경될 수 있다.

지지 부재(220)는 일단에 지지 부재(220)의 이동을 안내하는 안내 돌기(223)가 형성되며, 안내 돌기(223)는 하우징(2)에 형성된 안내 홈(2c)을 따라 일방향으로 이동될 수 있으며, 안내 돌기(223) 둘레에 형성된 탄성 부재(224)는 지지 부재(220)에 탄성력을 제공하여 지지 부재(220)가 원래의 위치로 복원되도록 할 수 있다.

도 10 내지 도 15는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 변속 장치의 동작이 도시된 측면도이다. 이때, 도 10 내지도 15는 전술한 도 4와 같은 변속 패턴을 가지며, 자동 변속 모드에서 M단을 선택하여 수동 변속 모드로 전환하려는 경우 이동 차단부(200)의 동작으로 이해될 수 있고, 전술한 도 1 내지 도 3의 회전 부재(210)가 사용된 경우, 즉 이동 부재(120)가 지지 부재(220)의 일측에 충돌하는 경우를 예를 들어 설명하기로 하나, 전술한 도 8과 같이 완화 부재(230)가 형성된 회전 부재(210)가 사용되는 경우라도 이동 부재(120)의 이동을 차단하는 대상이 지지 부재(220)에서 회전 부재(210)로 달라질 뿐 전체적인 동작은 동일하게 수행될 수 있다.

운전자가 변속 모드를 전환하고자 하는 경우에는 먼저 도 10과 같이 변속 레버(100)의 해제 버튼(100a)을 누른 상태에서 제 1방향으로 변속 레버(100)를 이동시키게 되면, 가이드 홈(110)의 일측, 즉 하측 방향으로 이동 부재(120)가 회전 부재(210)와 충돌하기 시작하는 지점까지 이동될 수 있다.

이때, 전술한 도 10에 이어 변속 레버(100)가 제 1방향으로 계속 이동하게 되면, 도 11과 같이 이동 부재(120)에 의해 가해지는 힘으로 인하여 회전 부재(210)가 제한벽(221)까지 회전하게 되며, 이동 부재(120)가 지지 부재(220)의 일측에 충돌하게 되어 변속 레버(100)가 더 이상 제 1방향으로 이동되는 것이 차단될 수 있다.

변속 레버(100)가 지지 부재(220)에 의해 제 1방향으로 이동되는 것이 차단된 상태, 즉 전환 변속단의 선택이 이루어지기 시작하는 지점(P1)에서 운전자가 해제 버튼(100a)을 놓게 되면, 도 12와 같이 가이드 홈(110)의 하측 방향에 위치한 이동 부재(120)가 원래의 위치, 즉 가이드 홈(110)의 상측 방향으로 이동하게 되고, 이동 부재(120)에 의해 가해지던 힘이 제거되었으므로, 회전 부재(210)가 탄성 부재(211)에 의해 원래의 위치로 복원될 수 있다.

이때, 운전자가 다시 해제 버튼(100a)을 누르면, 도 13과 같이 이동 부재(120)가 가이드 홈(110)의 하측 방향, 즉 제 2방향으로 이동되면서 회전 부재(210)의 회전 방향과 수직한 방향에서 회전 부재(210)에 힘을 가하게 되고, 회전 부재(210)와 연결된 지지 부재(220)도 안내 돌기(223)가 안내 홈(2c)을 따라 이동하면서 제 2방향 방향으로 이동하게 된다.

또한, 지지 부재(220)가 제 2방향으로 이동된 경우, 이동 부재(120)와 충돌하던 지지 부재(220)의 위치가 변경되었으므로, 제 1방향으로 이동 가능한 상태가 되어 도 14와 같이 변속 레버(100)가 제 1방향으로 이동하여 전환 변속단을 선택할 수 있다.

그리고, 변속 레버(100)에 의해 전환 변속단의 선택이 완료된 다음, 운전자가 해제 버튼(100a)을 놓게 되면, 도 15와 같이 제 2방향으로 이동되었던 지지 부재(220)도 탄성 부재(224)에 의해 원래의 위치로 복원되면서 이동 부재(120)에 힘을 가하게 된다.

본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구의 범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구의 범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.

100: 변속 레버
110: 가이드 홈
120: 이동 부재
200: 이동 차단부
210: 회전 부재
211: 탄성 부재
220: 지지 부재
221: 제한벽
222a, 222b: 삽입 돌기
223: 안내 돌기
224: 탄성 부재
230: 완화 부재

Claims

제 1방향으로 이동하여 변속단을 선택하는 변속 레버;
상기 변속 레버에 형성된 가이드 홈을 따라 제 2방향으로 이동하는 이동 부재; 및
상기 이동 부재의 위치에 따라 상기 변속 레버의 이동을 선택적으로 차단하는 이동 차단부를 포함하며,
상기 이동 차단부는,
상기 가이드 홈의 일측에 위치한 상기 이동 부재에 의해 일방향으로 회전하며, 상기 이동 부재의 상기 제 1방향으로의 이동이 차단되도록 하는 회전 부재; 및
상기 회전 부재가 회전 가능하게 연결되며, 상기 가이드 홈의 타측에 위치한 상기 이동 부재에 의해 상기 제 2방향으로 이동하는 지지 부재를 포함하며,
상기 이동 차단부는,
적어도 둘 이상의 변속 모드 간에 변속 모드를 전환하는 변속단의 선택을 선택적으로 차단하는 차량용 변속 장치.
제 1 항에 있어서,
상기 회전 부재는,
상기 지지 부재의 일측으로부터 소정 간격으로 돌출되도록 형성되며,
상기 이동 부재에 의해 소정의 회전 범위로 회전하여 상기 이동 부재가 상기 지지 부재의 일측에 충돌하도록 하는 차량용 변속 장치.
제 1 항에 있어서,
상기 회전 부재는,
상기 지지 부재의 일측으로부터 소정 간격으로 돌출되도록 위치하며,
상기 이동 부재에 의해 소정의 회전 범위로 회전하며, 상기 이동 부재의 상기 제 1방향으로의 이동을 차단하는 차량용 변속 장치.
제 3 항에 있어서,
상기 회전 부재는,
상기 이동 부재와 충돌하는 일측에 완화 부재가 형성되는 차량용 변속 장치.
제 2 항 또는 제 3 항에 있어서,
상기 지지 부재는,
상기 회전 부재의 회전 범위를 제한하는 제한벽을 포함하는 차량용 변속 장치.
제 1 항에 있어서,
상기 회전 부재는,
상기 가이드 홈의 타측으로 이동된 상기 이동 부재가 원래의 위치로 복원되도록 하는 탄성 부재를 포함하는 차량용 변속 장치.
제 1 항에 있어서,
상기 이동 부재는,
상기 가이드 홈의 타측에 위치한 상태에서 상기 가이드 홈의 일측으로 이동되는 경우, 상기 회전 부재에서 상기 지지 부재의 일측으로 돌출된 부분에 충돌하여 상기 제 2방향으로 힘을 가하는 차량용 변속 장치.
제 7 항에 있어서,
상기 지지 부재는,
상기 회전 부재에 상기 제 2방향으로 가해지는 힘으로 인하여 상기 제 2방향으로 이동하여 상기 이동 부재가 상기 제 1방향으로 이동되도록 하는 차량용 변속 장치.
제 8 항에 있어서,
상기 지지 부재는,
상기 제 2방향으로 가해진 힘이 제거된 경우, 원래의 위치로 복원되어 상기 이동 부재에 힘을 가하는 차량용 변속 장치.
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제 1 항에 있어서,
상기 지지 부재는,
상기 변속 레버 및 상기 이동 차단부가 연결되는 하우징에 형성된 삽입 홈에 삽입되어 이동하는 삽입 돌기를 포함하는 차량용 변속 장치.
제 1 항에 있어서,
상기 지지 부재는,
상기 변속 레버 및 상기 이동 차단부가 연결되는 하우징에 형성된 안내 홈에 삽입되어 이동하는 안내 돌기; 및
상기 안내 돌기에 탄성력을 제공하는 탄성 부재를 포함하는 차량용 변속 장치.