KR101395127B1 - Electrical power feeding system for electrical vehicle - Google Patents

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Abstract

자동차용 전력 공급 시스템은 분배반, 전류 측정 유닛, 및 제어 박스를 포함한다. 분배반은 차단기를 포함한다. 전류 측정 유닛은 차단기에 인가되는 주 전류의 전류값을 측정하도록 구성된다. 제어 박스는 주 전류의 측정된 전류값이 제1 임계값을 초과하는 경우 전력 공급 제한 신호를 생성하도록 구성된다. 자동차용 전력 공급 시스템은 자동차용 전력 공급 유닛을 더 포함한다. 자동차용 전력 공급 유닛은 차단기를 통해 전기 자동차의 충전 회로에 전력을 공급하도록 구성된다. 자동차용 전력 공급 유닛은, 제어 박스가 전력 공급 제한 신호를 생성한 경우, 전기 자동차에 공급되는 전류를 제한하도록 구성된다.The automotive power supply system includes a distribution box, a current measurement unit, and a control box. The breaker includes a circuit breaker. The current measuring unit is configured to measure the current value of the main current applied to the breaker. The control box is configured to generate a power supply limiting signal when the measured current value of the main current exceeds a first threshold value. The power supply system for an automobile further includes a power supply unit for an automobile. The power supply unit for the vehicle is configured to supply electric power to the charging circuit of the electric vehicle through the circuit breaker. The automotive power supply unit is configured to limit the current supplied to the electric vehicle when the control box generates the electric power supply restriction signal.

Figure R1020127018996
Figure R1020127018996

Description

전기 자동차용 전력 공급 시스템 {ELECTRICAL POWER FEEDING SYSTEM FOR ELECTRICAL VEHICLE}ELECTRICAL POWER FEEDING SYSTEM FOR ELECTRICAL VEHICLE

본 발명은 전기 자동차용 전력 공급 시스템에 관한 것이다.The present invention relates to a power supply system for an electric vehicle.

근년에, 플그러그인 하이브리드 자동차(Plug-in Hybrid Vehicle, PHV) 또는 배터리 전기 자동차(Battery Electric Vehicle, BEV) 등의 전기 자동차가 개발되었다. 또, 전기 자동차를 충전하는 방법으로는, 전기 자동차에 주택의 플러그를 통해 상용 교류 전류를 공급하는 것이 고려된다(이에 대해서는 특허 문헌 1에 개시되어 있다).In recent years, electric vehicles such as a Plug-in Hybrid Vehicle (PHV) or a Battery Electric Vehicle (BEV) have been developed. As a method of charging the electric vehicle, it is considered to supply the commercial AC current through the plug of the house to the electric vehicle (this is disclosed in Patent Document 1).

[특허문헌][Patent Literature]

특허문헌 1: 일본 공개특허공보 제8-33121호Patent Document 1: JP-A-8-33121

전기 자동차를 충전하는 전류는 200 볼트에서 20 암페어 내지 30 암페어로 예상된다. 이 전류는 표준 주택에서의 소비 전류의 큰 비율을 차지한다. 또, 표준 주택에서의 전기 기기의 사용을 가정하면, 전기 자동차가 충전되는 동안 전기 조리기 및 난방, 환기, 및 공조 기기가 사용될 가능성이 있다. 전기 조리기(electrical cooking appliance)는 대량의 전류를 소비한다. 난방, 환기 및 공조 기기의 예는 마찬가지로 대량의 전류를 소비하는 에어 컨디셔너이다. 그러므로, 상기 사용에 대응하기 위해서는 대량의 전류에 적응 가능한 주 차단기(main breaker) 및 리드인 케이블(lead-in cable)을 사용할 필요가 있다. 이것은, 기존의 주택에 대해 전기 자동차의 충전을 구현하는 것이 실제로는 도입하기 곤란하다는 것을 의미한다. 또, 전기 자동차가 전역에서 일반적인 경우가 있다. 이 경우에, 각 주택에서 전기 기기가 사용되어 대량의 전류를 소비되고, 또한 동시에 각 주택에서 전기 자동차가 충전될 가능성이 있다. 이것은 그 지역 전체의 상용 전원의 전압 강하 및 전력 장애를 초래한다.The electric current charging the electric vehicle is expected to be 20 amps to 30 amps at 200 volts. This current accounts for a large percentage of the current consumption in a standard house. Assuming the use of the electric appliance in the standard house, there is a possibility that the electric cooker and heating, ventilation, and air conditioning equipment are used while the electric car is being charged. Electrical cooking appliances consume large amounts of current. Examples of heating, ventilating and air conditioning equipment are similarly air conditioners that consume large amounts of current. Therefore, in order to cope with such use, it is necessary to use a main breaker and a lead-in cable that can be adapted to a large amount of current. This means that it is difficult to actually implement charging of an electric car for an existing house. In addition, electric vehicles may be common in the whole area. In this case, there is a possibility that electric equipment is used in each house to consume a large amount of electric current, and at the same time, the electric vehicle is charged in each house. This results in voltage drop and power failure of the utility power source throughout the area.

본 발명의 상기한 문제를 해결하기 위해 이루어진 것이다. 본 발명의 목적은 다음과 같은 문제를 해결하는 전기 자동차용 전력 공급 시스템을 제작하는 것이다. 상기 문제 중 하나는 전기 기기가 사용되고 또한 전기 자동차가 충전될 때의 편리함을 유지하는 것이다. 상기 문제 중 하나는 전류 소비의 피크 값을 제한하는 것이다. 또, 본 발명의 전기 자동차용 전력 공급 시스템은 기존의 주택에 용이하게 도입된다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in order to solve the above problems. An object of the present invention is to produce a power supply system for an electric vehicle that solves the following problems. One of the problems is that the electric appliance is used and the convenience when the electric car is charged is maintained. One of the problems is to limit the peak value of current consumption. Further, the electric power supply system for an electric vehicle of the present invention is easily introduced into existing houses.

상기한 문제를 해결하기 위하여, 본 발명은 자동차용 전력 공급 시스템을 개시한다. 자동차용 전력 공급 시스템은 배터리 및 충전 회로를 가지는 전기 자동차에 전력을 공급하도록 구성된다. 상기 배터리는, 자동차가 작동할 수 있도록 해주는 전력을 생성하기 위해 제공된다. 상기 충전 회로는 배터리를 충전하도록 구성되어 있어, 배터리는 상기 배터리 충전 회로에 의해 충전된다. 전력 공급 시스템은 차단기 수단, 전류 측정 유닛, 제어 수단 및 자동차용 전력 공급 유닛을 포함한다. 상기 전류 측정 장치는 상기 차단기 수단에 인가되는 주 전류의 전류값을 측정하도록 구성된다. 상기 제어 수단은, 상기 주 전류의 측정된 전류값이 제1 임계값을 초과하는 경우 전력 공급 제한 신호를 생성하도록 구성된다. 상기 전력 공급 제한 신호는 상기 전기 자동차에 공급되는 전력을 제한하는 명령을 포함한다. 상기 자동차용 전력 공급 유닛은 상기 차단기 수단을 통해 전력을 수신하도록 구성되고, 상기 전기 자동차의 충전 회로에 전력을 공급하도록 구성된다. 상기 제어 수단이 상기 전력 공급 제한 신호를 생성한 경우, 상기 자동차용 전력 공급 유닛은 상기 전기 자동차에 인가되는 전류를 제한하도록 구성된다.In order to solve the above problems, the present invention discloses a power supply system for an automobile. An automotive power supply system is configured to power an electric vehicle having a battery and a charging circuit. The battery is provided to generate power that allows the vehicle to operate. The charging circuit is configured to charge the battery so that the battery is charged by the battery charging circuit. The power supply system includes a breaker means, a current measurement unit, a control means and a power supply unit for a vehicle. The current measuring device is configured to measure a current value of a main current applied to the breaker means. The control means is configured to generate a power supply restriction signal when the measured current value of the main current exceeds a first threshold value. The power supply restriction signal includes an instruction to limit power supplied to the electric vehicle. The automotive power supply unit is configured to receive power through the breaker means and is configured to supply power to the charging circuit of the electric vehicle. When the control means generates the power supply restriction signal, the automotive power supply unit is configured to limit a current applied to the electric vehicle.

상기 차단기 수단은 주 차단기(main breaker)로 정의되는 것이 바람직하다.The breaker means is preferably defined as a main breaker.

상기 차단기 수단은 주 차단기와 분기 차단기(branch breaker)를 포함하는 분배반(distribution board)을 포함하는 것이 바람직하다. 상기 전류 측정 유닛은 상기 주 차단기에 인가되는 주 전류의 전류값을 측정하도록 구성된다. 상기 자동차용 전력 공급 유닛은 상기 분기 차단기를 통해 전력을 수신하도록 구성된다. 상기 자동차용 전력 공급 유닛은 상기 전기 자동차의 충전 회로에 전력을 공급하도록 구성된다. 상기 자동차용 전력 공급 유닛은, 상기 제어 수단이 전력 공급 제한 신호를 생성한 경우 상기 전기 자동차에 공급되는 전력을 제한하도록 구성된다.The breaker means preferably comprises a distribution board including a main breaker and a branch breaker. The current measuring unit is configured to measure a current value of a main current applied to the main breaker. The automotive power supply unit is configured to receive power through the branch circuit breaker. The automotive power supply unit is configured to supply power to the charging circuit of the electric vehicle. The automotive power supply unit is configured to limit the electric power supplied to the electric vehicle when the control unit generates the electric power supply restriction signal.

상기 자동차용 전력 공급 유닛은 상기 자동차의 커넥터에 탈착 가능하게 장착되는(detachably attached) 커넥터 단자를 포함한다. 상기 자동차용 전력 공급 유닛은 상기 차단기 수단을 통해 전력을 수신하도록 구성된다. 상기 자동차용 전력 공급 유닛은 상기 커넥터 단자를 통해 상기 전기 자동차의 충전 회로에 전력을 공급하도록 구성된다.The automotive power supply unit includes a connector terminal detachably attached to a connector of the automobile. The automotive power supply unit is configured to receive power via the breaker means. And the automotive power supply unit is configured to supply power to the charging circuit of the electric vehicle through the connector terminal.

즉, 자동차용 전력 공급 시스템은 배터리 및 충전 회로를 갖는 전기 자동차에 전력을 공급하도록 구성된다. 배터리는 자동차가 작동할 수 있도록 해주는 전력을 생산하기 위해 제공된다. 충전 회로는 전력을 수신한 경우 배터리를 충전하도록 구성된다. 자동차용 전력 공급 시스템은 분배반, 전기 전류 측정 디바이스, 상기 제어 수단, 및 자동차용 전력 공급 유닛을 포함한다. 분배반은 주 차단기와 분기 차단기를 포함한다. 전류 측정 디바이스는 주 차단기에 인가되는 주 전류의 전류값을 측정하도록 구성된다. 제어 수단은, 주 전류의 값이 제1 임계값을 초과할 때, 전기 자동차에 공급되는 전력을 제한하는 명령을 포함하는 전력 제한 신호를 생성하도록 구성된다. 전력 공급 유닛은 전기 자동차의 차량의 커넥터에 탈착 가능하게 장착된 커넥터 단자를 포함한다. 자동차용 전력 공급 유닛은 분기 차단기를 통해 전력을 수신하도록 구성된다. 자동차용 전력 공급 유닛은 커넥터 단자를 통해 충전 회로에 전력을 공급하도록 구성된다. 자동차용 전력 공급 유닛은, 상기 제어 수단이 전류 제한 신호를 생성한 경우, 상기 전기 자동차에 공급되는 전류를 제한하도록 구성된다.That is, an automotive power supply system is configured to supply electric power to an electric vehicle having a battery and a charging circuit. The battery is provided to produce power that allows the vehicle to operate. The charging circuit is configured to charge the battery upon receiving power. The power supply system for an automobile includes a distribution panel, an electric current measurement device, the control means, and a power supply unit for an automobile. The branch circuit includes a main circuit breaker and a branch circuit breaker. The current measuring device is configured to measure the current value of the main current applied to the main breaker. The control means is configured to generate a power limiting signal including an instruction to limit the power supplied to the electric vehicle when the value of the main current exceeds a first threshold value. The power supply unit includes a connector terminal detachably mounted on a connector of a vehicle of an electric vehicle. The automotive power supply unit is configured to receive power through the branch circuit breaker. The automotive power supply unit is configured to supply electric power to the charging circuit through the connector terminal. The vehicle electric power supply unit is configured to limit a current supplied to the electric vehicle when the control means generates the current limiting signal.

상기 차단기 수단은 전류 정격(amperage rating)을 가지는 것이 바람직하다. 상기 제1 임계값은 상기 전류 정격보다 높게 설정된다.The breaker means preferably has an amperage rating. The first threshold value is set to be higher than the current rating.

상기 주 차단기는 전류 정격이 있는 것이 바람직하다. 상기 제1 임계값은 상기 전류 정격보다 높게 설정된다.The main breaker preferably has a current rating. The first threshold value is set to be higher than the current rating.

상기 자동차용 전력 공급 유닛은 연결차단 요소(disconnect member)를 포함한다. 상기 연결차단 요소는 상기 전기 자동차에 전력을 공급하기 위해 제공되는 전력 공급 경로를 차단하도록 구성된다. 상기 제어 수단이 전력 공급 제한 신호를 생성한 경우, 상기 자동차용 전력 공급 유닛이 상기 전력 공급 경로를 차단하고, 이에 따라 상기 전력 공급 유닛이 상기 전기 자동차에 공급되는 전력을 제한하도록 구성된다.The automotive power supply unit includes a disconnect member. The connection blocking element is configured to block a power supply path provided for supplying electric power to the electric vehicle. When the control means generates the power supply restriction signal, the automotive power supply unit blocks the power supply path, thereby limiting the power supplied to the electric vehicle by the power supply unit.

상기 자동차용 전력 공급 유닛은 전기 누설 검출기를 포함하는 것이 바람직하다. 상기 전기 누설 검출기는 전력 공급 경로를 통해 흐르는 전류에 기초하여 전기 누설의 존재 또는 부존재를 검출하도록 구성된다. 상기 전기 누설 검출기가 전기 누설을 검출한 때, 상기 전기 누설 검출기는, 상기 연결차단 요소가 전력 공급 경로를 차단할 수 있도록 구성된다.Preferably, the automotive power supply unit includes an electric leakage detector. The electrical leakage detector is configured to detect the presence or absence of electrical leakage based on the current flowing through the power supply path. When the electric leakage detector detects electric leakage, the electric leakage detector is configured such that the connection blocking element can block the electric power supply path.

상기 자동차용 전력 공급 유닛은 신호 전송 유닛을 포함하는 것이 바람직하다. 상기 신호 전송 유닛은 상기 전기 자동차의 충전 회로에 신호를 전송하도록 구성된다. 상기 제어 수단이 전력 공급 제한 신호를 생성한 경우, 상기 자동차용 전력 공급 유닛은, 상기 신호 전송 유닛이 상기 충전 회로에 충전 중지 신호를 전송할 수 있도록 구성된다. 상기 충전 중지 신호는 상기 전기 자동차에의 전력 공급을 중지시키는 명령을 포함한다. 따라서, 상기 자동차용 전력 공급 유닛은 상기 전기 자동차에 공급되는 전력을 제한하도록 구성된다.The automotive power supply unit preferably includes a signal transmission unit. And the signal transmission unit is configured to transmit a signal to the charging circuit of the electric vehicle. When the control means generates the power supply restriction signal, the automotive power supply unit is configured so that the signal transmission unit can transmit the charge stop signal to the charging circuit. The charge stop signal includes an instruction to stop power supply to the electric vehicle. Therefore, the automotive power supply unit is configured to limit the electric power supplied to the electric vehicle.

상기 자동차용 전력 공급 유닛은 신호 전송 유닛을 포함하는 것이 바람직하다. 상기 신호 전송 유닛은 커넥터 단자를 통해 전기 자동차의 충전 회로에 신호를 전송하도록 구성된다. 상기 제어 수단이 전력 공급 제한 신호를 생성한 경우, 상기 자동차용 전력 공급 유닛은, 상기 신호 전송 유닛이 상기 충전 회로에 충전 중지 신호를 전송할 수 있도록 구성된다. 상기 충전 중지 신호는 충전을 중지시키는 명령을 포함한다. 따라서, 전기 자동차에 공급되는 전류가 제한된다.The automotive power supply unit preferably includes a signal transmission unit. The signal transmitting unit is configured to transmit a signal to the charging circuit of the electric vehicle through the connector terminal. When the control means generates the power supply restriction signal, the automotive power supply unit is configured so that the signal transmission unit can transmit the charge stop signal to the charging circuit. The charge stop signal includes an instruction to stop charging. Therefore, the electric current supplied to the electric vehicle is limited.

상기 자동차용 전력 공급 유닛은 신호 전송 유닛을 포함하는 것이 바람직하다. 상기 신호 전송 유닛은 전기 자동차의 충전 회로에 신호를 전송하도록 구성된다. 상기 제어 수단이 전력 공급 제한 신호를 생성한 경우, 상기 자동차용 전력 공급 유닛은, 상기 신호 전송 유닛이 상기 충전 회로에 전류 감소 신호를 전송할 수 있도록 구성된다. 상기 전류 감소 신호는 상기 전기 자동차에 공급되는 전류를 감소시키는 명령을 포함한다. 따라서, 전기 자동차에 공급되는 전류가 제한된다.The automotive power supply unit preferably includes a signal transmission unit. The signal transmission unit is configured to transmit a signal to the charging circuit of the electric vehicle. When the control means generates the power supply restriction signal, the automotive power supply unit is configured so that the signal transmission unit can transmit the current reduction signal to the charging circuit. The current reduction signal includes an instruction to reduce the current supplied to the electric vehicle. Therefore, the electric current supplied to the electric vehicle is limited.

상기 자동차용 전력 공급 유닛은 신호 전송 유닛을 포함하는 것이 바람직하다. 상기 신호 전송 유닛은 상기 커넥터 단자를 통해 상기 전기 자동차의 충전 회로에 신호를 전송하도록 구성된다. 상기 제어 수단이 전력 공급 제한 신호를 생성한 경우, 상기 자동차용 전력 공급 유닛은, 상기 신호 전송 유닛이 상기 충전 회로에 전류 감소 신호를 전송할 수 있도록 구성된다. 상기 전류 감소 신호는 상기 전기 자동차에 공급되는 전류를 감소시키는 명령을 포함한다. 따라서, 전기 자동차에 공급되는 전류가 제한된다.The automotive power supply unit preferably includes a signal transmission unit. And the signal transmission unit is configured to transmit a signal to the charging circuit of the electric vehicle through the connector terminal. When the control means generates the power supply restriction signal, the automotive power supply unit is configured so that the signal transmission unit can transmit the current reduction signal to the charging circuit. The current reduction signal includes an instruction to reduce the current supplied to the electric vehicle. Therefore, the electric current supplied to the electric vehicle is limited.

상기 주 전류의 측정된 전류값이 제1 기간 동안에 제1 임계값을 초과하는 경우, 상기 제어 수단이 상기 전기 자동차에 공급되는 전력을 제한하도록 구성되는 것이 바람직하다.And the control means is configured to limit the power supplied to the electric vehicle when the measured current value of the main current exceeds a first threshold value during the first period.

상기 전류 측정 유닛에 의해 측정된 전류값이 미리 정해진 기간 동안 제2 임계값을 초과하는 경우, 상기 제어 수단이 상기 자동차용 전력 공급 유닛에 전력 공급 제한 신호를 전송하도록 구성되는 것이 바람직하다. 상기 제2 임계값은 상기 제1 임계값보다 낮게 설정된다.And the control means is configured to transmit a power supply restriction signal to the automotive power supply unit when the current value measured by the current measurement unit exceeds a second threshold value for a predetermined period of time. The second threshold value is set to be lower than the first threshold value.

상기 미리 정해진 기간은 상기 제1 기간보다 길게 설정되는 것이 바람직하다.The predetermined period may be set longer than the first period.

상기 제2 임계값은 상기 전류 정격 이상으로 설정되는 것이 바람직하다. 상기 자동차용 전력 공급 유닛이 상기 전기 자동차에 공급되는 전류를 감소시킨 상태에서, 상기 측정된 전류값이 일정한 기간 동안 상기 제1 임계값보다 낮은 제3 임계값보다 낮아지는 경우, 상기 제어 수단은 전력 공급 제한 취소 신호를 생성하도록 구성된다. 상기 전력 공급 제한 취소 신호는 상기 전기 자동차에 공급되는 전력의 제한을 취소하는 명령을 포함한다. 상기 자동차용 전력 공급 유닛은 상기 전력 공급 제한 취소 신호에 기초하여 상기 전기 자동차에 공급되는 전력의 제한을 취소하도록 구성된다.And the second threshold value is set to be equal to or higher than the current rating. When the measured electric current value becomes lower than a third threshold value lower than the first threshold value for a certain period of time in a state in which the electric power supply unit for the vehicle reduces the electric current supplied to the electric vehicle, And generates a supply restriction canceling signal. The power supply restriction canceling signal includes an instruction to cancel the restriction of the power supplied to the electric vehicle. And the automotive power supply unit is configured to cancel the restriction of the electric power supplied to the electric vehicle based on the electric power supply restriction canceling signal.

제1 조건과 제2 조건이 모두 충족되는 경우, 상기 제어 수단이 전력 공급 제한 취소 신호를 생성하도록 구성되는 것이 바람직하다. 상기 전력 공급 제한 취소 신호는 전기 자동차에 공급되는 전력의 제한을 취소하는 명령을 포함한다. 상기 제1 조건은, 상기 자동차용 전력 공급 유닛이 상기 전기 자동차에 공급되는 전류를 감소시킨 상태입니다. 상기 제2 조건은 상기 측정된 전류값이 미리 정해진 제3 임계값보다 낮아진 상태이다. 상기 제3 임계값은 상기 제1 임계값보다 낮게 설정된다. 상기 자동차용 전력 공급 유닛은 상기 전력 공급 제한 취소 신호에 기초하여 상기 전기 자동차에 공급되는 전류의 제한을 취소하도록 구성된다.And the control means is configured to generate a power supply restriction cancel signal when both the first condition and the second condition are satisfied. The power supply restriction canceling signal includes an instruction to cancel the restriction of the electric power supplied to the electric vehicle. The first condition is that the electric power supply unit for the vehicle has reduced the current supplied to the electric vehicle. The second condition is a state in which the measured current value is lower than a predetermined third threshold value. The third threshold value is set to be lower than the first threshold value. And the automotive power supply unit is configured to cancel the limitation of the electric current supplied to the electric vehicle based on the electric power supply restriction canceling signal.

상기 제3 임계값은 전류 정격보다 낮게 설정되는 것이 바람직하다.The third threshold value is preferably set to be lower than the current rating.

상기 측정된 전류값이, 상기 자동차용 전력 공급 유닛이 전기 자동차에의 전력을 공급을 중지한 상태에서 일정 기간 동안 상기 제1 임계값보다 낮은 제3 임계값보다 낮아진 경우, 상기 제어 수단이 전력 공급 제한 취소 신호를 생성하도록 구성되는 것이 바람직하다. 상기 전력 공급 제한 취소 신호는 전기 자동차에 공급되는 전력의 제한을 취소하는 명령을 포함한다. 상기 자동차용 전력 공급 유닛은 상기 전력 공급 제한 취소 신호에 기초하여 상기 전기 자동차에 공급되는 전력의 제한을 취소하도록 구성된다.When the measured current value becomes lower than a third threshold value lower than the first threshold value for a certain period of time in a state where the power supply unit for the vehicle stops supplying electric power to the electric vehicle, It is preferable to be configured to generate a restriction canceling signal. The power supply restriction canceling signal includes an instruction to cancel the restriction of the electric power supplied to the electric vehicle. And the automotive power supply unit is configured to cancel the restriction of the electric power supplied to the electric vehicle based on the electric power supply restriction canceling signal.

다시 말해, 제어 수단은, 제1 조건과 제2 조건을 동시에 충족한다는 것을 인식한 경우, 전력 공급 제한 취소 신호를 생성하도록 구성되는 것이 바람직하다. 제1 조건은, 자동차용 전력 공급 유닛이 전기 자동차에의 전력 공급을 중지한 상태이다. 제2 조건은, 측정된 전류가 제1 임계값보다 낮은 제3 임계값보다 낮아진 상태이다. 자동차용 전력 공급 유닛은 전력 제한 취소 신호에 기초하여 전기 자동차에 공급되는 전력의 제한을 취소하도록 구성된다.In other words, it is preferable that the control means is configured to generate a power supply restriction cancel signal when it is recognized that the first condition and the second condition are satisfied simultaneously. The first condition is that the power supply unit for the vehicle has stopped supplying electric power to the electric vehicle. The second condition is a state in which the measured current is lower than the third threshold value, which is lower than the first threshold value. The power supply unit for the vehicle is configured to cancel the restriction of the power supplied to the electric vehicle based on the power restriction cancel signal.

상기 제어 수단이 상기 전력 공급 제한 신호를 생성한 경우, 상기 자동차용 전력 공급 유닛은, 주 전류가 전류 정격보다 낮아지도록 전기 자동차에 공급되는 전류를 제한하는 것이 바람직하다.When the control means generates the power supply restriction signal, the automotive power supply unit preferably limits the current supplied to the electric vehicle so that the main current is lower than the current rating.

상기 제어 수단은 상기 자동차용 전력 공급 유닛 내에 배치된 제어 유닛인 것이 바람직하다.And the control means is a control unit disposed in the automotive power supply unit.

상기 제어 수단은 제어 디바이스인 것이 바람직하다.The control means is preferably a control device.

상기 자동차용 전력 공급 시스템은 배터리 및 충전 회로를 갖는 전기 자동차에 전력을 공급하도록 구성되는 것이 바람직하다.The automotive power supply system is preferably configured to supply electric power to an electric vehicle having a battery and a charging circuit.

또, 상기 자동차용 전력 공급 시스템은 제1 전기 기기와 제2 전기 기기에 전력을 공급하도록 구성되는 것이 바람직하다. 상기 제어 수단은 제1 전기 기기의 우선순위를 제1 우선순위로 결정하도록 구성된다. 상기 제어 수단은 제2 전기 기기의 우선순위를 제2 우선순위로 결정하도록 구성된다. 상기 제어 수단은 상기 전기 자동차의 우선순위를 제3 우선순위 결정하도록 구성된다. 상기 제3 우선순위는 제2 우선순위보다 낮다. 상기 제2 우선순위는 상기 제1 우선순위보다 낮다. 상기 제어 수단이 상기 전력 공급 제한 신호를 생성한 경우, 상기 자동차용 전력 공급 유닛은 상기 제3 우선 순위를 가지는 상기 전기 자동차에 공급되는 전류를 제한하도록 구성된다. 상기 자동차용 전력 공급 유닛이 상기 전기 자동차에 공급되는 전류를 제한할 때, 상기 제어 수단은 제1 제한 상태를 인식하도록 구성된다. 상기 제어 수단이 상기 제1 제한 상태에서 전력 공급 제한 신호를 생성한 경우, 상기 자동차용 전력 공급 유닛은 제2 우선순위를 갖는 제2 전기 기기에 공급되는 전력을 제한한다.Preferably, the automotive power supply system is configured to supply electric power to the first electric device and the second electric device. And the control means is configured to determine the priority of the first electric device as the first priority. And the control means is configured to determine the priority of the second electric device as the second priority. And the control means is configured to determine a third priority of the electric vehicle. The third priority is lower than the second priority. The second priority is lower than the first priority. And when the control means generates the power supply restriction signal, the automotive power supply unit is configured to limit a current supplied to the electric vehicle having the third priority. And the control means is configured to recognize the first restriction state when the electric power supply unit for the vehicle limits the electric current supplied to the electric vehicle. When the control means generates the power supply restriction signal in the first limited state, the automotive power supply unit limits the electric power supplied to the second electric device having the second priority.

또, 자동차용 전력 공급 시스템은 복수의 전기 기기에 전력을 공급하도록 구성되는 것이 바람직하다. 상기 제어 수단은 상기 전기 기기 각각의 우선순위를 결정하도록 구성된다. 상기 제어 수단은 전기 자동차와 전기 기기들 중에서 전기 자동차의 우선순위를 최저 우선순위로 결정하도록 구성된다. 상기 제어 수단이 전력 공급 제한 신호를 생성한 경우, 자동차용 전력 공급 유닛은 최저 우선순위를 가진 전기 자동차에 공급되는 전력을 제한하도록 구성된다. 상기 자동차용 전력 공급 유닛이 최저 우선순위를 가진 전기 자동차에 공급되는 전력을 제한한 경우, 상기 제어 수단이 제1 제한 상태를 인식하도록 구성된다. 상기 제어 수단이 상기 제1 제한 상태에서 전력 공급 제한 신호를 생성한 경우, 상기 자동차용 전력 공급 유닛은 최저 우선순위를 가지는 전기 기기에서부터 최고 우선순위를 가지는 전기 기기의 순으로 전기 기기에 공급되는 전력을 제한하도록 구성된다.Preferably, the power supply system for a vehicle is configured to supply electric power to a plurality of electric devices. And the control means is configured to determine the priority of each of the electric devices. The control means is configured to determine the priority of the electric vehicle among the electric vehicle and the electric devices as the lowest priority. When the control means generates the power supply restriction signal, the power supply unit for the vehicle is configured to limit the power supplied to the electric vehicle having the lowest priority. And the control means is configured to recognize the first restriction state when the electric power supply unit for the vehicle limits the electric power supplied to the electric vehicle having the lowest priority. When the control means generates the electric power supply restriction signal in the first limited state, the electric power supply unit for the automobile has the electric power supplied from the lowest priority electric device to the electric appliance with the highest priority .

"주 전류가 제1 임계값보다 크게 된 때, 제어 유닛이, 자동차용 전류 공급 유닛에 전력 공급 제한 신호를 생성하도록 구성되고", 또 "자동차용 전력 공급 유닛이 전력 공급 제한 신호에 기초하여 전기 자동차에 공급되는 전류를 제한하도록 구성되는" 구성은, 배터리를 충전하는 동안에 주택 내의 전기 기기의 사용을 우선시할 수 있게 해준다. 예를 들어, 전기 쿠커(electrical cooker)의 일시적인 사용은 일상 생활에 큰 영향을 준다. 반대로, 전기 자동차의 배터리는 장기간에 걸쳐 충전된다. 그러므로, 배터리에 공급되는 전력의 일시적인 제한은 배터리의 충전에 약간의 영향을 준다. 그러므로, 주 전류가 제1 임계값을 초과한 경우, 전기 자동차에 공급되는 전력이 제한된다. 따라서, 주택 내의 전기 기기에 공급되는 전력이 우선된다. 그 결과, 주 전류의 피크가 감소함에 따라, 이 구성은 일상 생활의 편의를 유지할 수 있게 해준다. 또, 주 전류의 피크의 방지함에 따라, 전기 자동차가 전역에서 일반적인 것이 되더라도 전역에서의 전류의 소비의 피크 값을 줄일 수 있다. 그러므로, 지속적으로 전력을 공급할 수 있다."When the main current becomes larger than the first threshold value, the control unit is configured to generate a power supply restriction signal to the automotive current supply unit", and "when the automotive power supply unit is configured to generate the electric power supply restriction signal A configuration "configured to limit the current supplied to the vehicle " allows the use of electrical devices in the home to be prioritized while charging the battery. For example, temporary use of an electrical cooker has a great impact on daily life. Conversely, the battery of the electric vehicle is charged over a long period of time. Therefore, the temporary limitation of the power supplied to the battery has a slight influence on the charging of the battery. Therefore, when the main current exceeds the first threshold value, electric power supplied to the electric vehicle is limited. Therefore, the electric power supplied to the electric equipment in the house takes precedence. As a result, as the peak of the main current decreases, this configuration makes it possible to maintain the convenience of daily life. Further, by preventing the peak of the main current, the peak value of the consumption of the current in the whole region can be reduced even if the electric vehicle becomes general in the whole region. Therefore, power can be continuously supplied.

또, 자동차용 전력 공급 유닛이 전력 공급 경로에 연결차단 요소를 구비하는 구성은, 전기 자동차에 공급되는 전류를 제한할 수 있다. 그러므로, 이 구성은, 충전 전류가 전기 자동차의 충전 회로에 의해 제한되는 경우와 비교하여, 본 시스템이 전기 자동차의 충전 회로와 통신하도록 구성되는 통신 회로의 사용의 필요성에서 해방될 수 있게 한다. 즉, 이 구성은 자동차용 전력 공급 유닛의 비용을 줄일 수 있다.In addition, the configuration in which the power supply unit for the vehicle has the connection blocking element in the power supply path can limit the current supplied to the electric vehicle. Therefore, this configuration enables the present system to be freed from the necessity of using a communication circuit configured to communicate with the charging circuit of the electric vehicle, as compared with the case where the charging current is limited by the charging circuit of the electric vehicle. That is, this configuration can reduce the cost of a power supply unit for an automobile.

또, 전기 누설을 검출하도록 구성된 전기 누설 검출기가 사용되는 경우, 전기 누설 검출기가 전기 누설을 검출한 때, 전기 누설 검출기는 연결차단 요소를 사용할 수 있다.Further, when an electric leakage detector configured to detect electric leakage is used, the electric leakage detector can use the connection blocking element when the electric leakage detector detects electric leakage.

또, "충전 회로가 충전을 중지할 수 있도록 하기 위해 전기 자동차에 충전 중지 신호를 전송하도록 구성되는" 자동차용 전력 공급 유닛 "이 채용되는 경우, 전기 자동차에 대한 전력 공급을 중지할 수 있다.It is also possible to stop the electric power supply to the electric vehicle when the "electric power supply unit for the vehicle" which is configured to transmit the charge stop signal to the electric vehicle so as to allow the charging circuit to stop charging is adopted.

또, 전기 자동차의 충전 회로에 충전 감소 신호를 전송하도록 구성되는 자동차용 전력 공급 유닛이 채용된 경우, 충전 회로에 공급되는 전류를 줄일 수 있다. 따라서, 전기 자동차에 공급되는 전력을 제한할 수 있다.Further, when a power supply unit for an automobile configured to transmit a charge reduction signal to a charge circuit of an electric vehicle is employed, current supplied to the charge circuit can be reduced. Therefore, the electric power supplied to the electric vehicle can be limited.

또, "제1 임계값보다 낮은 제2 임계값보다 큰 전류가 공급된 때, 전기 자동차에 공급되는 전류가 제한되는" 구성이 채용된 경우, 주 전류가 제1 임계값보다 낮은 경우에도, 주 전류의 피크 값을 줄일 수 있다.Also, when a configuration in which "current supplied to the electric vehicle is limited when a current larger than the second threshold value lower than the first threshold value is supplied" is employed, even if the main current is lower than the first threshold value The peak value of the current can be reduced.

또, "전기 자동차에 공급되는 주 전류가 감소된 상태에서 주 전류가 일정 기간 동안 제3 임계값보다 낮아진 경우, 전류 제한을 취소하도록 구성되는" 구성이 채용된 경우, 전기 자동차에 공급되는 전류의 제한 이전의 전류로 배터리를 충전할 수 있다.In the case where a configuration is employed in which, when the main current supplied to the electric vehicle is reduced and the main current is lower than the third threshold value for a certain period, the current limit is canceled, the current supplied to the electric vehicle The battery can be charged with the current before the limit.

또, "전기 자동차에 공급되는 전류가 중지된 상태에서 주 전류가 일정 기간 동안 제3 임계값보다 낮아진 경우 전류 제한을 취소하도록 구성되는" 구성이 채용된 경우, 전기 자동차에 공급되는 전류의 제한 이전의 전류로 배터리를 충전할 수 있다.In the case where a configuration is adopted in which "the current limit is canceled when the main current is lowered below the third threshold value in a state where the current supplied to the electric vehicle is stopped" is adopted, To charge the battery.

도 1은 제1 실시예의 시스템 구성도이다.
도 2 (A) 내지 (E)는 제1 실시예의 각 요소의 파형도이다.
도 3은 제2 실시예의 시스템 구성도이다.
도 4 (A) 내지 (C)는 제2 실시예의 각 요소의 파형도이다.
도 5 (A) 내지 (D)는 제3 실시예의 각 요소의 파형도이다.
도 6 (A) 내지 (D)는 제4 실시예의 각 요소의 파형도이다.
도 7은 제5 실시예의 시스템 구성도이다.
도 8은 제6 실시예의 시스템 구성도이다.
도 9 (A) 내지 (F)는 제6 실시예의 각 요소의 파형도이다.1 is a system configuration diagram of the first embodiment.
2 (A) to 2 (E) are waveform diagrams of respective elements of the first embodiment.
3 is a system configuration diagram of the second embodiment.
4 (A) to 4 (C) are waveform diagrams of respective elements of the second embodiment.
5 (A) to 5 (D) are waveform diagrams of respective elements of the third embodiment.
6 (A) to 6 (D) are waveform diagrams of respective elements in the fourth embodiment.
7 is a system configuration diagram of the fifth embodiment.
8 is a system configuration diagram of the sixth embodiment.
9 (A) to 9 (F) are waveform diagrams of respective elements of the sixth embodiment.

이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명의 각 실시예에 대해 설명한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

(제1 실시예)(Embodiment 1)

제1 실시예의 발명에 대해 도 1 및 도 2와 함께 설명한다. 도 1은 제1 실시예의 자동차용 전력 공급 시스템의 블록도를 나타낸다. 자동차용 전력 공급 시스템은 분배반(1), 전류 측정 유닛(2), 제어 박스(3), 자동차용 전력 공급 유닛(4)을 포함한다. 분배반(1)은 주택(H) 내에 배치된다. 분배반(1)은 주 차단기(11) 및 분기 차단기(12)를 포함한다. 전류 측정 유닛(2)은 주 차단기(11)에 흐르는 주 전류(I1)를 측정하도록 구성된다. 제어 박스(제어 유닛)(3)는 전류 측정 유닛(2)으로 측정된 전류값이 미리 정해진 제1 임계값을 초과한 경우 전력 공급 제한 신호를 생성하도록 구성된다. 전류 공급 제한 신호는 전기 자동차(50)에의 전류 공급을 제한하는 명령을 나타낸다. 자동차용 전력 공급 유닛(4)은 상용 교류 전력을 수신하도록 구성된다. 자동차용 전력 공급 유닛(4)은 전기 자동차에 전력을 공급하도록 구성되므로, 자동차용 전력 공급 유닛(4)은 배터리를 충전한다.The invention of the first embodiment will be explained together with Figs. 1 and 2. Fig. 1 shows a block diagram of a power supply system for a vehicle of the first embodiment. The automotive power supply system includes a distribution box 1, a current measuring unit 2, a control box 3, and a power supply unit 4 for a vehicle. The distribution box 1 is disposed in the house H. The distribution box 1 includes a main breaker 11 and a branch breaker 12. The current measuring unit 2 is configured to measure the main current I1 flowing in the main breaker 11. [ The control box (control unit) 3 is configured to generate a power supply restriction signal when the current value measured by the current measurement unit 2 exceeds a predetermined first threshold value. The current supply limiting signal indicates a command for restricting the electric current supply to the electric vehicle (50). The automotive power supply unit 4 is configured to receive commercial AC power. Since the vehicle electric power supply unit 4 is configured to supply electric power to the electric vehicle, the electric power supply unit 4 for the vehicle charges the battery.

전기 자동차(50)의 예로는 배터리 전기 자동차 및 플러그인 하이브리드 자동차를 들 수 있다. 전기 자동차(50)의 차체는 자동차용 전력 공급 유닛(4)의 커넥터 단자(5)에 탈착 가능하게 장착되는 자동차의 커넥터(53)를 구비한다. 충전 회로(51)는 자동차의 커넥터(53) 및 커넥터 단자(5)를 통해 상용 교류 전력을 수신한 경우, 충전 회로(51)는 상용 교류 전력을 직류 전력으로 변환한다. 충전 회로(51)는 배터리(52)를 충전한다. 배터리(52)의 예로는 리퓸 이온 배터리 등을 들 수 있다.Examples of the electric vehicle 50 include a battery electric vehicle and a plug-in hybrid vehicle. The vehicle body of the electric vehicle 50 is provided with a connector 53 of an automobile detachably mounted on the connector terminal 5 of the electric power supply unit 4 for an automobile. When the charging circuit 51 receives the commercial AC power through the connector 53 and the connector terminal 5 of the vehicle, the charging circuit 51 converts the commercial AC power into DC power. The charging circuit 51 charges the battery 52. Examples of the battery 52 include a rechargeable ion battery and the like.

분배반(1)은 주택의 일부분에 설치된다. 분배반(1)은 주 차단기(11) 및 복수의 분기 차단기(12)를 포함한다. 주 차단기(11)는 주택(H) 내부로 이어지는 트렁크 전력 선로(trunk power line)(L1)에 연결된다. 분기 차단기(12)는 전기 전도성의 바(bar)(12)를 통해 주 차단기(11)에 연결되어 주 차단기(11)의 하류에 위치한다.The distribution board 1 is installed in a part of the house. The distribution box 1 includes a main breaker 11 and a plurality of branch breakers 12. The main breaker 11 is connected to a trunk power line L1 leading to the inside of the house H. [ The branch circuit breaker 12 is connected to the main circuit breaker 11 through an electrically conductive bar 12 and is located downstream of the main circuit breaker 11.

제어 박스(3)는 전류 측정 유닛(2)에 의해 측정된 주 전류의 전류값을 제1 임계값과 비교하도록 구성되므로, 제어 박스(3)는 그 전류값이 제1 임계값보다 높은지, 또는 제1 임계값보다 낮은지를 판단한다. 전류 측정 유닛(2)에 의해 측정된 전류값이 미리 정해진 기간 동안 제1 임계값을 초과한 경우, 제어 박스(3)는 신호 선로를 통해 전력 공급 제한 신호를 자동차용 전력 공급 유닛(4)에 출력한다. 이 전력 공급 제한 신호는 전력 공급의 중단을 명령한다. 예를 들면, 주 차단기(11)는 50 암페어의 전류 정격을 가진다. 제어 박스(3)는 55 암페어의 제1 임계값(TH1)을 가진다. 55 암페어의 제1 임계값은 전류 정격의 110 %에 상당한다. "전류 측정 유닛(2)에 의해 측정된 전류값이, 1 초 동안 55 암페어 이상이 되는 조건"이 충족되면, 제어 박스(3)는 전기 자동차(50)에의 전력 공급의 중지를 명령하는 전력 공급 제한 신호를 출력하여 자동차용 전력 공급 유닛(4)에 전송한다.Since the control box 3 is configured to compare the current value of the main current measured by the current measurement unit 2 with the first threshold value, the control box 3 determines whether the current value is higher than the first threshold value, Is lower than the first threshold value. When the current value measured by the current measuring unit 2 exceeds the first threshold value for a predetermined period of time, the control box 3 outputs a power supply limiting signal to the vehicle power supply unit 4 via the signal line Output. This power supply limiting signal commands the interruption of the power supply. For example, the main breaker 11 has a current rating of 50 amperes. The control box 3 has a first threshold TH1 of 55 amps. The first threshold of 55 amps corresponds to 110% of the current rating. When the condition that the current value measured by the current measuring unit 2 is 55 amperes or more for one second is satisfied, the control box 3 is supplied with electric power supply And outputs the limited signal to the automotive power supply unit 4.

자동차용 전력 공급 유닛(4)은, 예를 들면, 분기 선로(L2)를 통해 분배반(1) 내의 분기 차단기(12)로부터 상용 교류 전력(예를 들면, AC 2OOV)를 수신한다. 또, 자동차용 전력 공급 유닛(4)은 충전 케이블(CA)을 구비한다. 충전 케이블(CA)은 전력 선로(L3)와 신호 선로(L4)를 포함한다. 충전 케이블(CA)의 일단에는 커넥터 단자(5)가 설치된다. 커넥터 단자(5)는 전기 자동차(50)의 자동차의 커넥터(53)에 탈착 가능하게 장착된다. 충전 케이블(CA)은 주차 공간에 주차된 전기 자동차(50)에 도달할 수 있을 정도로 충분한 케이블 길이를 가진다. 충전 케이블(CA)은 집어넣을 수 있는 리트랙터블 드럼(retractable drum) 주위에 감기므로, 충전 케이블(CA)은 치워진다. 충전 케이블(CA)은 사용될 때 리트랙터블 드럼으로부터 꺼내진다.The automotive power supply unit 4 receives the commercial AC power (for example, AC 2OOV) from the branch circuit breaker 12 in the distribution box 1 via the branch line L2, for example. The automotive power supply unit 4 is provided with a charging cable CA. The charging cable CA includes a power line L3 and a signal line L4. A connector terminal (5) is provided at one end of the charging cable (CA). The connector terminal 5 is detachably mounted to the connector 53 of the automobile of the electric vehicle 50. The charging cable CA has a cable length sufficient to reach the parked electric vehicle 50 in the parking space. The charging cable (CA) is wound around a retractable drum that can be inserted, so that the charging cable (CA) is removed. The charge cable (CA) is removed from the retractable drum when it is used.

자동차용 전력 공급 유닛(4)은 전기적인 릴레이(41), 영상 변류기(zero phase sequence current transformer, ZCT)(42), 및 전기 누설 검출기(43)를 포함한다. 릴레이(41)는 분기 선로(L2)와 전력 선로(L3)를 연결하는 내부 선로(40)의 중간 부분에 배치된다. 릴레이(41)는 전기 자동차(50)에의 전력 공급의 턴온 및 턴오프하도록 구성된다. 영상 변류기는 내부 선로(40)를 통해 흐르는 불균형 전류를 검출하도록 구성된다. 전기 누설 검출기(43)는 영상 변류기(42) 내에 유도되는 유도 전류에 기초하여 전기 누설을 검출하도록 구성된다. 전기 누설 검출기(43)는 전기 누설을 검출한 때 릴레이(41)를 스위치 오프하도록 구성된다. 또, 자동차용 전력 공급 유닛(4)은 제어 유닛(44), 신호 변환 유닛(45), 신호 출력 유닛(46), 및 전원(47)을 포함한다. 제어 유닛(44)은 제어 박스(3)로부터 전송되는 신호에 기초하여 충전 제어 신호(SA)를 생성하도록 구성된다. 충전 제어 신호(SA)는 전기 자동차(50)의 충전을 제어하기 위해 제공된다. 신호 변환 유닛(45)은 제어 유닛(44)에서 생성된 충전 제어 신호(SA)를 자동차 업계에 의해 표준화된 신호로 변환하도록 구성된다. 자동차 업계에 의해 표준화된 신호는, 예를 들면, 미국자동차공학회(Society of Automotive Engineers, SAE: 등록상표)에 의해 표준화된 신호이다. 신호 출력 유닛(46)은 "신호 변환 유닛(45)에 의해 그 신호 형태가 변환되는 충전 제어 신호(SA)"를 신호 선로(L4)를 통해 전기 자동차(50)에 전송하도록 구성된다. 전원(47)은 분배반(1)으로부터 상용 교류 전력을 수신하도록 구성되고, 전기 누설 검출기(430, 제어 유닛(44), 신호 변환 유닛(45), 및 신호 출력유닛(46)을 작동시키기 위한 작동 전력을 생성하도록 구성된다. 신호 출력 유닛(46)으로부터 전송된 충전 제어 신호(SA)는 가변 듀티 사이클을 가지는 펄스 신호이다. 전기 자동차(50)의 충전 회로(51)는 충전용 전류값의 제한 값을 결정하도록 구성된다. 충전용 전류값의 제한 값은 충전 제어 신호(SA)의 듀티 사이클에 비례한다.The vehicle power supply unit 4 includes an electric relay 41, a zero phase sequence current transformer (ZCT) 42, and an electric leakage detector 43. The relay 41 is disposed at an intermediate portion of the internal line 40 connecting the branch line L2 and the power line L3. The relay 41 is configured to turn on and off the power supply to the electric vehicle 50. The video current transformer is configured to detect an unbalanced current flowing through the internal line (40). The electric leakage detector 43 is configured to detect electric leakage based on an induced current induced in the image deflector 42. [ The electric leakage detector 43 is configured to switch off the relay 41 when detecting an electric leak. The automotive power supply unit 4 includes a control unit 44, a signal conversion unit 45, a signal output unit 46, and a power supply 47. The control unit 44 is configured to generate the charge control signal SA based on the signal transmitted from the control box 3. [ The charge control signal SA is provided for controlling the charging of the electric vehicle 50. The signal conversion unit 45 is configured to convert the charge control signal SA generated in the control unit 44 into a signal standardized by the automobile industry. The signals standardized by the automotive industry are, for example, signals standardized by the Society of Automotive Engineers (SAE: registered trademark). The signal output unit 46 is configured to transmit the charge control signal SA whose signal form is converted by the signal conversion unit 45 to the electric vehicle 50 via the signal line L4. The power supply 47 is configured to receive the commercial AC power from the distribution box 1 and is configured to receive the commercial AC power from the distribution box 1 for operating the electrical leak detector 430, control unit 44, signal conversion unit 45, and signal output unit 46 The charging control signal SA transmitted from the signal output unit 46 is a pulse signal having a variable duty cycle. The charging circuit 51 of the electric vehicle 50 is configured to generate the charging current value Limit value of the charge current value is proportional to the duty cycle of the charge control signal SA.

본 실시예의 전력 공급 시스템의 동작에 대해 도 2와 함께 설명한다. 도 2 (A)는 전류 측정 유닛(2)에 의해 측정된 주 전류(I1)의 측정값을 나타낸다. 도 2 (B)는 제어 박스(3)의 출력인 출력 신호를 나타낸다. 도 2 (C)는 자동차용 전력 공급 유닛(4)으로부터 전기 자동차(50)에 전송된 충전 제어 신호(SA)의 듀티 사이클을 나타낸다. 도 2 (D)는 충전 전류(I2)를 나타낸다. 또, 도 2 (A)에서 그림자 영역은 주 전류(I1)에 포함되는 충전 전류(I2)를 나타낸다. 충전 전류(I2)는 전기 자동차(50)의 충전에 사용된다.The operation of the power supply system of this embodiment will be described with reference to Fig. 2 (A) shows a measured value of the main current I1 measured by the current measuring unit 2. In Fig. 2 (B) shows the output signal which is the output of the control box 3. Fig. 2 (C) shows the duty cycle of the charge control signal SA transmitted from the electric power supply unit 4 for the vehicle to the electric vehicle 50. Fig. 2 (D) shows the charging current I2. 2 (A), the shaded area represents the charging current I2 included in the main current I1. The charging current I2 is used for charging the electric vehicle 50. [

시각 t0과 시각 t1 사이의 기간에, 자동차용 전력 공급 유닛(4)은 전기 자동차(50)에 전력을 공급하므로, 전기 자동차(50)의 배터리가 충전된다. 또, t0과 t1 사이의 기간에, 주택(H)에서 전기 기기가 사용된다. "주택(H) 내의 전기 기기에 의한 전류 소비"와 "충전 전류(I2)"의 합은 주 전류(I1)의 측정값에 상당한다. 주 전류(I1)는 제1 임계값(Th1)보다 낮다. 그러므로, 제어 박스(3)는 "전력 공급 제한 신호"를 출력하지 않는다. 본 실시예에서, 제1 임계값(Th1)은 55 암페어로 정해진다. 55 암페어의 제1 임계값(Th1)은 주 차단기(11)의 전류 정격의 110 %에 상당한다. 즉, 주 차단기(11)의 전류 정격은 50 암페어와 같다.During a period between time t0 and time t1, the automotive power supply unit 4 supplies electric power to the electric vehicle 50, so that the battery of the electric vehicle 50 is charged. Also, in the period between t0 and t1, an electric appliance is used in the house H. The sum of the "current consumption by the electric device in the house H" and the "charge current I2" corresponds to the measured value of the main current I1. The main current I1 is lower than the first threshold Th1. Therefore, the control box 3 does not output the "power supply restriction signal ". In this embodiment, the first threshold value Th1 is set to 55 amperes. The first threshold value Th1 of 55 amps corresponds to 110% of the current rating of the main breaker 11. That is, the current rating of the main breaker 11 is equal to 50 amperes.

시각 t1에서, 대량의 전력을 소비하도록 구성된 전기 기기가 주택(H) 내에서 사용되기 시작한다. 그 결과, 주 전류(I1)의 측정값이 제1 임계값(Th1)(55 암페어)를 초과한다. 제어 박스(3)는 주 전류(I1)의 측정값을 제1 임계값(Th1)과 비교하도록 구성되므로, 제어 박스(3)는 연속하여 주 전류(I1)의 측정값이 제1 임계값(Th1)보다 높은지 또는 제1 임계값(Th1)보다 낮은지를 결정한다. 시각 t2에서, "주 전류(I1)가 제1 임계값(Th1)을 초과하는 상태"가 미리 정해진 시간 dT1 동안 유지된다. 그러므로, 시각 t2에서, 제어 박스(3)는 "전기 자동차(50)의 충전의 중지를 명령하는 전력 공급 제한 신호(S1)"를 자동차용 전력 공급 유닛(4)에 전송한다.  At time t1, an electric device configured to consume a large amount of electric power starts to be used in the house H. [ As a result, the measured value of the main current I1 exceeds the first threshold Th1 (55 amperes). Since the control box 3 is configured to compare the measured value of the main current I1 with the first threshold Th1, the control box 3 continuously measures the measured value of the main current I1 to the first threshold value Th1) or lower than the first threshold Th1. At time t2, "the state in which the main current I1 exceeds the first threshold Th1" is maintained for the predetermined time dT1. Therefore, at time t2, the control box 3 transmits the electric power supply restricting signal S1 instructing to stop the charging of the electric vehicle 50 to the electric power supply unit 4 for the vehicle.

자동차용 전력 공급 유닛(4)의 제어 유닛(44)이 시각 t2에 전력 공급 제한 신호(S1)를 수신하면, 제어 유닛(44)은 충전 전류(I2)를 영으로 감소시키도록 명령하는 충전 제어 신호(SA)를 생성한다(충전 전류(I2)를 영으로 감소시키도록 명령하는 충전 제어 신호(SA)는, 다시 말해, 충전 중지 신호(SA)이다). 신호 변환 유닛(45)은 충전 제어 신호(SA)의 신호 형태를 변환한다. 이어서, 신호 출력 유닛(46)이 충전 제어 신호(SA)를 전기 자동차(50)에 전송한다.When the control unit 44 of the automotive power supply unit 4 receives the power supply restriction signal S1 at time t2, the control unit 44 sets the charging current I2 to zero (The charge control signal SA which commands to reduce the charge current I2 to zero, that is, the charge stop signal SA). The signal conversion unit 45 converts the signal form of the charge control signal SA. Subsequently, the signal output unit 46 transmits the charge control signal SA to the electric vehicle 50.

전기 자동차(50)의 충전 회로(51)가 자동차용 전력 공급 유닛(4)으로부터 충전 제어 신호(SA)를 수신한 때, 전기 자동차(50)의 충전 회로(51)는 충전 제어 신호(SA)의 튜티 사이클에 따라 충전 전류(I2)의 전류값을 제어한다. 충전 제어 신호(SA)의 튜티 사이클이 시각 t2에 0%가 되면, 자동차용 전력 공급 유닛(4)은 충전 전류(I2)를 영으로 줄인다. 즉, 제1 임계값(Th1)(55 암페어임)은 주 차단기(11)의 전류 정격보다 높다. 제1 임계값(Th1) 이상인 전류가 주 차단기(11)에 인가되는 경우, 제어 박스(3)는 전력 공급 제한 신호(S1)를 생성한다. 이 전력 공급 제한 신호(S1)에 기초하여, 자동차용 전력 공급 유닛(4)은 전기 자동차(50)의 배터리 충전을 중지한다. 그러므로, 주 전류(I1)는 시각 t2 이후에 전류 정격 내로 조정된다. 따라서, 주 차단기(11)에 과도한 전류가 인가된 때의 주 차단기(11)의 차단(cut)을 방지할 수 있다.When the charging circuit 51 of the electric vehicle 50 receives the charging control signal SA from the electric power supply unit 4 for the vehicle, the charging circuit 51 of the electric vehicle 50 receives the charging control signal SA, The current value of the charging current I2 is controlled according to the duty cycle of the charging current I2. When the duty cycle of the charge control signal SA becomes 0% at time t2, the automotive power supply unit 4 reduces the charge current I2 to zero. That is, the first threshold value Th1 (which is 55 amperes) is higher than the current rating of the main breaker 11. When a current equal to or higher than the first threshold Th1 is applied to the main breaker 11, the control box 3 generates the power supply limiting signal S1. Based on this power supply restriction signal S1, the automotive power supply unit 4 stops charging the battery of the electric vehicle 50. [ Therefore, the main current I1 is adjusted to within the current rating after time t2. Therefore, it is possible to prevent the main breaker 11 from being cut off when an excessive current is applied to the main breaker 11.

또, 전기 자동차(50)의 배터리 충전이 중지된 경우 시각 t3 이후의 기간에 주택(H)의 전기 기기가 사용이 중지되면, 주 전류(I1)는 제3 임계값(Th3)보다 적은 미리 정해진 전류값으로 감소된다(제3 임계값(Th3)은 회복 전류값으로 정의된다). 전류(I3)가 일정한 기간 dT2 동안 제3 임계값(Th3)보다 낮게 유지되는 상태인 경우, 제어 박스(3)는 전력 공급 제한 취소 신호(S2)를 생성한다. 이 전력 공급 제한 취소 신호(S2)는 전기 자동차(50)에의 전력 공급 제한의 취소를 명령한다.When the battery charging of the electric vehicle 50 is stopped, when the electric appliance of the house H is stopped in the period after the time t3, the main current I1 is lower than the third threshold Th3 (The third threshold Th3 is defined as the recovery current value). The control box 3 generates the power supply restriction cancel signal S2 when the current I3 is kept lower than the third threshold value Th3 during the constant period dT2. This power supply restriction cancel signal S2 instructs the electric vehicle 50 to cancel the power supply restriction.

자동차용 전력 공급 유닛(4)의 제어 유닛(44)이 시각 t4에 전력 공급 제한 취소 신호(S2)를 수신한 경우, 제어 유닛(44)은 충전 전류(I2)를, 전류가 중지되기 이전의 전류값과 같은 전류값으로 조정하기 위한 충전 제어 신호(SA)를 생성한다. 신호 변환 유닛(45)은 충전 제어 신호(SA)의 신호 형태를 변환한다. 이어서, 신호 출력 유닛(46)이 충전 제어 신호(SA)를 전기 자동차(50)에 전송한다. 따라서, 시각 t4에서, 충전 제어 신호(SA)의 듀티 사이클은 전류가 중지되기 전의 기간에서의 듀티 사이클과 같은 듀티 사이클로 변화된다. (다시 말해, 시각 t4에서, 충전 제어 신호(SA)의 듀티 사이클은 시각 t2 이전의 기간에서의 듀티 사이클과 같은 듀티 사이클로 변화된다.) 그 결과, 충전 전류(I2)의 전류값이 전류가 중지되기 이전의 기간에서의 전류값과 같은 전류값으로 변화된다. 이렇게 하여, 충전 회로(51)는, 전류가 중지되기 이전의 기간에서의 전류값과 같은 전류값으로 배터리(52)를 충전한다. 이 상태에서는, 주택(H) 내의 전기 기기에 의해 소비되는 전류는 줄어든다. 그러므로, 충전 전류(I2)가 증가되더라도, 주 전류(I1)의 전류값은 제1 임계값(Th1)보다 낮다. 따라서, 전력이 전기 자동차(50)에 계속하여 공급된다.When the control unit 44 of the automotive power supply unit 4 receives the power supply restriction cancel signal S2 at time t4, the control unit 44 sets the charging current I2 to the value And generates a charge control signal SA for adjusting to a current value equal to the current value. The signal conversion unit 45 converts the signal form of the charge control signal SA. Subsequently, the signal output unit 46 transmits the charge control signal SA to the electric vehicle 50. Therefore, at time t4, the duty cycle of the charge control signal SA is changed to a duty cycle equal to the duty cycle in the period before the current is stopped. (In other words, at time t4, the duty cycle of the charge control signal SA changes to a duty cycle equal to the duty cycle in the period before time t2). As a result, the current value of the charge current I2 becomes The current value is changed to a current value equal to the current value in the period before the change. In this way, the charging circuit 51 charges the battery 52 with the same current value as the current value in the period before the current is stopped. In this state, the electric current consumed by the electric device in the house H is reduced. Therefore, even if the charging current I2 is increased, the current value of the main current I1 is lower than the first threshold Th1. Thus, electric power is continuously supplied to the electric vehicle 50. [

"주 차단기의 전류 정격이 50 암페어"이고 "전기 자동차(50)의 충전 전류의 최대값이 24 암페어"인 상황에서는 제3 임계값(Th3)을 26 암페어로 설정할 수 있다. 그러나, 2 암페어의 전류값의 추가 마진을 고려하여, 제3 임계값(Th3)은 24 암페어로 설정된다. 제1 임계값(Th1) 및 제3 임계값(Th3)은, 주택 내의 전력 분배기의 규격 및 전기 자동차(50)의 규격을 고려하여, 사용자에 의해 임의로 설정된다.The third threshold value Th3 may be set to 26 amperes in a situation where the current rating of the main breaker is 50 amperes and the maximum value of the charging current of the electric vehicle 50 is 24 amperes. However, considering the additional margin of the current value of 2 amperes, the third threshold Th3 is set to 24 amperes. The first threshold value Th1 and the third threshold value Th3 are arbitrarily set by the user in consideration of the specification of the power distributor in the house and the specification of the electric vehicle 50. [

이상의 설명으로부터 알 수 있듯이, 본 실시예의 자동차용 전력 공급 시스템에서, 주 전류(I1)의 측정값이 제1 임계값(Th1)을 초과하는 경우, 제어 디바이스로 정의된 제어 박스(3)는 전력 공급 제한 신호를 자동차용 전력 공급 유닛(4)에 전송한다. 자동차용 전력 공급 유닛(4)은 이 전력 공급 제한 신호에 기초하여 전기 자동차(50)에 공급되는 전력을 제한한다. 그러므로, 전기 자동차를 충전하는 동안 주택(H) 내의 전기 기기의 사용을 우선시할 수 있다. 즉, 전기 쿠커와 같은 전기 기기는 일시적으로 생활 중에 사용된다. 전기 쿠커와 같은 전기 기기는 생활에 상당한 영향을 준다. 반대로, 전기 자동차의 배터리는 오래 시간에 걸쳐 충전된다. 그러므로, 전기 자동차에의 전력 공급의 일시 중지는 전기 자동차의 충전에 약간의 영향을 준다. 따라서, 주 전류(I1)가 제1 임계값(Th1)을 초과하는 경우, 전기 자동차(50)에서의 전력 공급이 제한된다. 따라서, 주택(H)의 전기 기기에 대해 전력이 우선적으로 공급된다. 그 결과, 주 전류(I1)의 피크의 발생을 방지할 수 있으므로, 생활의 편의를 유지할 수 있다. 또, 주 전류(I1)의 피크의 발생 방지는, 전기 자동차가 전역에서 널리 사용되더라도 전역에서의 전류 소비의 피크값을 감소시킬 수 있게 한다. 그러므로, 본 구성은 전력을 안정적으로 공급할 수 있게 한다.As can be seen from the above description, in the automotive power supply system of this embodiment, when the measured value of the main current I1 exceeds the first threshold value Th1, the control box 3 defined by the control device 3 And transmits the supply restriction signal to the electric power supply unit 4 for the vehicle. The automotive power supply unit 4 limits the electric power supplied to the electric vehicle 50 based on the electric power supply restriction signal. Therefore, it is possible to prioritize the use of the electric device in the house H while charging the electric vehicle. That is, an electric appliance such as an electric cooker is temporarily used in life. Electrical appliances such as electric cookers have a significant impact on their lives. Conversely, a battery of an electric vehicle is charged over a long period of time. Therefore, the suspension of the electric power supply to the electric vehicle slightly affects the charging of the electric vehicle. Therefore, when the main current I1 exceeds the first threshold Th1, the power supply in the electric vehicle 50 is restricted. Therefore, electric power is preferentially supplied to the electric appliance of the house H. As a result, it is possible to prevent the occurrence of the peak of the main current I1, so that the convenience of living can be maintained. The prevention of the occurrence of the peak of the main current I1 makes it possible to reduce the peak value of the current consumption in the whole region even if the electric vehicle is widely used in the whole area. Therefore, this configuration makes it possible to stably supply electric power.

전술한 바와 같이, 본 실시예의 자동차용 전력 공급 시스템은 전기 자동차에 전력을 공급하도록 구성된다. 전기 자동차는 배터리와 충전 회로를 포함한다. 충전 회로는 배터리를 충전하도록 구성된다. 본 실시예의 자동차용 전력 공급 시스템은 분배반, 전류 측정 유닛, 제어 박스, 및 자동차용 전력 공급 유닛을 포함한다. 분배반은 주 차단기 및 분기 차단기를 가지는 차단기 수단을 포함한다. 전류 측정 유닛은 주 차단기에 인가되는 주 전류의 전류값을 측정하도록 구성된다. 제어 유닛은 제1 임계값을 결정하도록 구성된다. 제어 유닛은 측정된 전류값이 제1 임계값을 초과한 경우 전력 공급 제한 신호를 생성하도록 구성된다. 전류 공급 제한 신호는 전기 자동차에 공급되는 전력을 제한하는 명령을 포함한다. 자동차용 전력 공급 유닛은 커넥터 단자를 포함한다. 커넥터 단자는 자동차의 커넥터에 탈착 가능하게 장착된다. 자동차용 전력 공급 유닛은 분기 차단기로부터 교류 전력을 수신하도록 구성되고, 커넥터를 통해 전기 자동차의 충전 회로에 교류 전력을 공급하도록 구성된다. 제어 유닛이 전력 공급 제한 신호를 생성한 경우, 제어 유닛은 전기 자동차에 공급되는 전류를 제한한다.As described above, the automotive power supply system of this embodiment is configured to supply power to the electric vehicle. An electric vehicle includes a battery and a charging circuit. The charging circuit is configured to charge the battery. The automotive power supply system of this embodiment includes a distribution panel, a current measurement unit, a control box, and a power supply unit for a vehicle. The distribution board includes breaker means having a main breaker and a branch breaker. The current measuring unit is configured to measure the current value of the main current applied to the main breaker. The control unit is configured to determine a first threshold value. The control unit is configured to generate a power supply restriction signal when the measured current value exceeds a first threshold value. The current supply limiting signal includes an instruction to limit the power supplied to the electric vehicle. The automotive power supply unit includes a connector terminal. The connector terminal is detachably mounted to the connector of the vehicle. The automotive power supply unit is configured to receive AC power from the branch circuit breaker, and is configured to supply AC power to the charging circuit of the electric vehicle through the connector. When the control unit generates the power supply restriction signal, the control unit limits the current supplied to the electric vehicle.

따라서, 주 전류가 제1 임계값을 초과한 경우, 제어 유닛은 전력 공급 제한 신호를 자동차용 전력 공급 유닛에 전송한다. 이 전력 공급 제한 신호에 기초하여, 자동차용 전력 공급 유닛은 전기 자동차에 공급되는 전류를 제한한다. 그러므로, 자동차의 배터리를 충전하는 동안 전기 기기의 사용을 우선시할 수 있다. 다시 말해, 주택의 전자 기기에 우선적으로 전류를 공급함으로써 주 전류의 피크를 방지할 수 있다. 그 결과, 일상 생활의 편의를 유지할 수 있다. 또, 전기 자동차가 전역에서 일반적으로 사용되더라도 전류 소비의 피크값을 방지할 수 있다. 그러므로,전력을 안정적으로 공급할 수 있게 한다.Thus, when the main current exceeds the first threshold value, the control unit transmits the power supply restricting signal to the power supply unit for the vehicle. Based on this power supply restriction signal, the power supply unit for the vehicle limits the current supplied to the electric vehicle. Therefore, the use of the electric device can be given priority while charging the battery of the automobile. In other words, it is possible to prevent the peak of the main current by supplying the electric current to the electronic device of the house preferentially. As a result, convenience of daily life can be maintained. In addition, even if the electric vehicle is used generally in the whole area, the peak value of the current consumption can be prevented. Therefore, it is possible to stably supply electric power.

또, 주 차단기는 전류 정격을 가진다. 제1 임계값은 상기 전류 정격보다 높게 설정된다. 따라서, 주 전류가 제1 임계값을 초과한 경우, 주전류가 전류 정격을 초과한 상태가 인식된다. 그러므로, 주 전류가 제1 임계값을 초과한 경우 전기 자동차에 공급되는 전력을 즉각적으로 제한할 수 있다. 다시 말해, 과도 전류가 계속하여 주 차단기에 인가되는 것을 방지할 수 있다. 그 결과, 주 차단기의 차단을 방지할 수 있다.Also, the main breaker has a current rating. The first threshold value is set to be higher than the current rating. Therefore, when the main current exceeds the first threshold value, it is recognized that the main current exceeds the current rating. Therefore, it is possible to immediately limit the electric power supplied to the electric vehicle when the main current exceeds the first threshold value. In other words, it is possible to prevent the transient current from being continuously applied to the main breaker. As a result, blocking of the main breaker can be prevented.

본 실시예에서, 주 전류(I1)가 일정 기간 동안 제1 임계값(Th1)을 초과하는 경우, 전기 자동차(50)에의 전력 공급이 중지된다. 그러나, 주 전류(I1)가 제1 임계값(Th1)을 초과하는 순간에 전기 자동차(50)에의 전력 공급을 중지할 수도 있다.In this embodiment, when the main current I1 exceeds the first threshold value Th1 for a certain period of time, the power supply to the electric vehicle 50 is stopped. However, the power supply to the electric vehicle 50 may be stopped at the moment when the main current I1 exceeds the first threshold Th1.

반대로, 제어 유닛은, 측정된 전류값이 1초(1 sec)의 기간 동안 제1 임계값을 초과한 경우 전력 공급 제한 신호를 생성하도록 구성되는 것도 바람직하다. 이는 다음과 같은 이유 때문이다. 즉, 전기 기기가 작동을 시작한 경우, 오버슛슛(overshoot)이 발생할 가능성이 있다. 이 오버슛에 의해, 주 전류가 순간적으로 제1 임계값을 초과할 가능성이 있다. 주 전류가 순간적으로 제1 임계값을 초과한 경우 전기 자동차에의 전류 공급을 즉각 중지하는 것은 바람직하지 않다. 그 이유는, 전류가 자주 변화되는 경우 충전 회로가 부하를 받기 때문이다. 그러므로, 제어 유닛이, 주 전류가 제1 임계값을 초과한 상태인지 또는 주전류가 주 전류의 오버슛팅의 영향으로부터 자유로운 때가 아닌 상태를 판단하는 것이 바람직하다.Conversely, the control unit is also preferably configured to generate a power supply limiting signal when the measured current value exceeds a first threshold value for a period of 1 second (1 sec). This is because of the following reasons. That is, there is a possibility that an overshoot occurs when the electric device starts operating. With this overshoot, there is a possibility that the main current momentarily exceeds the first threshold value. It is undesirable to immediately stop the current supply to the electric vehicle if the main current instantaneously exceeds the first threshold value. This is because the charging circuit receives the load when the current changes frequently. Therefore, it is preferable that the control unit judge whether the main current exceeds the first threshold or when the main current is free from the influence of the overshooting of the main current.

본 실시예에서, 제어 유닛은 측정된 전류값이 제1 기간 동안 제1 임계값을 초과하는 경우 전력 공급 제한 신호를 생성하도록 구성된다. 이 제1 기간은 1초 기간(1 sec)으로 설정된다. 그러나 제1 기간은 1초 기간으로 설정되는 것에 한정되지 않는다. 제1 기간은 임의로 결정할 수 있다. 이는 이하의 실시예들에도 마찬가지로 적용된다. In this embodiment, the control unit is configured to generate a power supply limiting signal when the measured current value exceeds a first threshold value for a first period of time. This first period is set to a 1 second period (1 sec). However, the first period is not limited to being set to the one second period. The first period may be arbitrarily determined. This applies equally to the following embodiments.

(제2 실시예)(Second Embodiment)

제2 실시예에 대해 도 3 및 도 4와 함께 설명한다. 도 3은 본 실시예의 시스템 구성도를 나타낸다. 제1 실시예의 구성요소와 공통인 구성요소에는 동일한 도면부호가 부여된다. 그러므로, 제1 실시예의 구성요소와 공통인 구성요소에 대한 설명은 생략한다.The second embodiment will be described with reference to Figs. 3 and 4. Fig. 3 shows a system configuration diagram of this embodiment. The same reference numerals are given to the constituent elements common to the constituent elements of the first embodiment. Therefore, description of components common to those of the first embodiment will be omitted.

제1 실시예에서는, 자동차용 전력 공급 유닛(4)은 제어 박스(3)로부터의 전력 공급 제한 신호를 수신하고, 이 전력 공급 제한 신호에 기초하여 전기 자동차(50)에 충전 제어 신호(SA)를 전송하도록 구성된다. 따라서, 자동차용 전력 공급 유닛(4)은, 충전 회로(51)가 충전 전류(I2)를 제한할 수 있게 한다. 그러나 본 실시예에서는, 자동차용 전력 공급 유닛(4)은 또한 릴레이(41)를 더 포함한다. 이 릴레이(41)는 전기 자동차(50)에의 전력 공급을 개시/중지하도록 구성된다. 자동차용 전력 공급 유닛(4)의 제어 유닛(44)은 제어 박스(3)로부터 전송된 전력 공급 제한 신호에 기초하여 릴레이(41)를 턴오프한다. 따라서, 제어 유닛(44)은 전기 자동차(50)에의 전력 공급을 중지한다.The vehicle electric power supply unit 4 receives the electric power supply restriction signal from the control box 3 and supplies the electric charge control signal SA to the electric vehicle 50 based on the electric power supply restriction signal, . Therefore, the automotive power supply unit 4 allows the charging circuit 51 to limit the charging current I2. However, in this embodiment, the automotive power supply unit 4 further includes the relay 41. [ The relay 41 is configured to start / stop the electric power supply to the electric vehicle 50. The control unit 44 of the automotive power supply unit 4 turns off the relay 41 based on the power supply restriction signal transmitted from the control box 3. [ Thus, the control unit 44 stops power supply to the electric vehicle 50. [

본 실시예의 동작에 대해 도 4 (A) 내지 (C)와 함께 설명한다. 도 4 (A)는 전류 측정 유닛(2)에 의해 측정된 주 전류(I1)의 측정값을 나타낸다. 도 4 (B)는 제어 박스(3)로부터의 출력인 출력 신호를 나타낸다. 도 4 (C)는 릴레이(41)가 턴온 또는 턴오프되는 조건을 나타낸다. 도 4 (A)의 그림자 영역은 주 전류(I1)에 포함되는 충전 전류(I2)를 나타낸다. 충전 전류(I2)는 전기 자동차(50)의 배터리의 충전에 사용된다.The operation of this embodiment will be described with reference to Figs. 4 (A) to 4 (C). Fig. 4 (A) shows the measured value of the main current I1 measured by the current measuring unit 2. Fig. 4 (B) shows the output signal which is the output from the control box 3. Fig. 4 (C) shows a condition that the relay 41 is turned on or off. The shaded area in Fig. 4 (A) represents the charging current I2 included in the main current I1. The charging current I2 is used to charge the battery of the electric vehicle 50. [

시각 t0과 시각 t1 사이의 기간에, 자동차용 전력 공급 유닛(4)의 릴레이(41)는 온 상태이다. 그러므로, 자동차용 전력 공급 유닛(4)이 전기 자동차(50)에 전력을 공급하므로, 전기 자동차(50)의 배터리가 충전된다. 또, t0과 t1 사이의 기간에 또한, 주택(H)에서 전기 기기가 사용된다. "주택(H) 내의 전기 기기에 의한 전류 소비"와 "충전 전류(I2)"의 합은 주 전류(I1)의 측정값에 상당한다. 주 전류(I1)는 제1 임계값(Th1)보다 낮다. 그러므로, 제어 박스(3)는 "전력 공급 제한 신호"를 출력하지 않는다. 본 실시예에서, 제1 임계값(Th1)은 55 암페어로 정해진다. 55 암페어의 제1 임계값(Th1)은 주 차단기(11)의 전류 정격의 110 %에 상당한다. 즉, 주 차단기(11)의 전류 정격은 50 암페어이다.During the period between the time t0 and the time t1, the relay 41 of the automotive power supply unit 4 is in the ON state. Therefore, the vehicle electric power supply unit 4 supplies electric power to the electric vehicle 50, so that the battery of the electric vehicle 50 is charged. Also, in the period between t0 and t1, an electric appliance is used in the house H. The sum of the "current consumption by the electric device in the house H" and the "charge current I2" corresponds to the measured value of the main current I1. The main current I1 is lower than the first threshold Th1. Therefore, the control box 3 does not output the "power supply restriction signal ". In this embodiment, the first threshold value Th1 is set to 55 amperes. The first threshold value Th1 of 55 amps corresponds to 110% of the current rating of the main breaker 11. That is, the current rating of the main breaker 11 is 50 amperes.

시각 t1에서, 대량의 전력을 소비하도록 구성된 전기 기기가 주택(H) 내에서 사용되기 시작한다. 그 결과, 주 전류(I1)의 측정값이 제1 임계값(Th1)(55 암페어)를 초과한다. 제어 박스(3)는 연속하여 주 전류(I1)의 측정값을 제1 임계값(Th1)과 비교하도록 구성되므로, 제어 박스(3)는 주 전류(I1)의 측정값이 제1 임계값(Th1)보다 높은지 또는 제1 임계값(Th1)보다 낮은지를 판단한다. 시각 t2에서, "주 전류(I1)가 제1 임계값(Th1)을 초과하는 상태"가 미리 정해진 기간 dT1 동안 유지된다. 그러므로, 시각 t2에서, 제어 박스(3)는 "전기 자동차(50)의 충전의 중지를 명령하는 전력 공급 제한 신호(S1)"를 자동차용 전력 공급 유닛(4)에 전송한다. 시각 t2에서, 자동차용 전력 공급 유닛(4)의 제어 유닛(44)은 전력 공급 제한 신호(S1)를 수신한다. 따라서, 제어 유닛(44)이 릴레이(41)를 턴오프하고, 이에 따라 전기 자동차(50)에의 전력 공급이 중지된다.At time t1, an electric device configured to consume a large amount of electric power starts to be used in the house H. [ As a result, the measured value of the main current I1 exceeds the first threshold Th1 (55 amperes). The control box 3 is configured to continuously compare the measured value of the main current I1 with the first threshold Th1 so that the control box 3 determines whether the measured value of the main current I1 exceeds the first threshold value Th1 Th1) or lower than the first threshold Th1. At time t2, "the state in which the main current I1 exceeds the first threshold Th1" is maintained for the predetermined period dT1. Therefore, at time t2, the control box 3 transmits the electric power supply restricting signal S1 instructing to stop the charging of the electric vehicle 50 to the electric power supply unit 4 for the vehicle. At time t2, the control unit 44 of the automotive power supply unit 4 receives the power supply restriction signal S1. Thus, the control unit 44 turns off the relay 41, thereby stopping the electric power supply to the electric vehicle 50. [

이와 같이, 제1 임계값(Th1)(55 암페어)보다 높은 전류가 주 차단기(11)에 1초 동안 인가되는 경우, 자동차용 전력 공급 유닛(4)은 "제어 박스(3)로부터 전송되어온 전력 공급 제한 신호(S1)"에 기초하여 전기 자동차(50)에의 "충전 전류(I2)"의 공급을 중지한다. 그러므로, 주 전류(I1)가 전류 정격 내에 조정된다. 따라서, 과도 전류가 주 차단기(11)에 인가될 때 주 차단기(11)의 차단을 방지할 수 있다.As described above, when a current higher than the first threshold Th1 (55 amperes) is applied to the main breaker 11 for one second, the automotive power supply unit 4 outputs the electric power transmitted from the control box 3 The supply of the "charging current I2" to the electric vehicle 50 is stopped based on the supply limiting signal S1. Therefore, the main current I1 is adjusted within the current rating. Therefore, it is possible to prevent the main breaker 11 from being cut off when a transient current is applied to the main breaker 11.

또, 전기 자동차(50)의 배터리 충전이 중지된 경우 시각 t3 이후의 기간에 주택(H)의 전기 기기의 사용이 중지되면, 주 전류(I1)는 제3 임계값(Th3)보다 적은 미리 정해진 전류값으로 감소된다. (제3 임계값(Th3)은 회복 전류값으로 정의된다). 주 전류(I3)가 일정한 기간 dT2 동안 제3 임계값(Th3)보다 낮게 유지되는 상태인 경우, 제어 박스(3)는 전력 공급 제한 취소 신호(S2)를 생성한다. 이 전력 공급 제한 취소 신호(S2)는 전기 자동차(50)에의 전력 공급 제한의 취소를 명령한다. 자동차용 전력 공급 유닛(4)의 제어 유닛(44)이 전력 공급 제한 취소 신호(S2)를 수신한 경우, 제어 유닛(44)은 릴레이(41)를 턴온한다. 따라서, 자동차용 전력 공급 유닛(4)은 전기 자동차(50)에 전력을 공급한다. 이렇게 하여, 전기 자동차(50)의 충전 회로(51)는 배터리(52)의 충전을 다시 시작한다. 이 상태에서, 주택(H) 내의 전기 기기에 의해 소비되는 전류는 줄어든다. 그러므로, 충전 전류(I2)가 증가되더라도, 주 전류(I1)는 제1 임계값(Th1)보다 낮다. 따라서, 전력이 전기 자동차(50)에 계속하여 공급된다.When the battery charging of the electric vehicle 50 is stopped, when the use of the electric appliance of the house H is stopped during the period after the time t3, the main current I1 is lower than the third threshold Th3 Current value. (The third threshold Th3 is defined as the recovery current value). The control box 3 generates the power supply restriction cancel signal S2 when the main current I3 is kept lower than the third threshold value Th3 for a predetermined period dT2. This power supply restriction cancel signal S2 instructs the electric vehicle 50 to cancel the power supply restriction. When the control unit 44 of the automotive power supply unit 4 receives the power supply restriction cancel signal S2, the control unit 44 turns on the relay 41. [ Therefore, the electric power supply unit 4 for the vehicle supplies electric power to the electric vehicle 50. In this way, the charging circuit 51 of the electric vehicle 50 starts charging the battery 52 again. In this state, the electric current consumed by the electric device in the house H is reduced. Therefore, even if the charging current I2 is increased, the main current I1 is lower than the first threshold Th1. Thus, electric power is continuously supplied to the electric vehicle 50. [

"주 차단기의 전류 정격이 50 암페어"이고 "전기 자동차(50)의 충전 전류의 최대값이 24 암페어"인 상황에서는 제3 임계값(Th3)을 26 암페어로 설정할 수 있다. 그러나, 2 암페어의 전류값 추가 마진을 고려하여, 제3 임계값(Th3)은 24 암페어로 설정된다. 제1 임계값(Th1) 및 제3 임계값(Th3)은, 주택 내의 전력 분배기의 규격 및 전기 자동차(50)의 규격을 고려하여,사용자에 의해 임의로 설정된다.The third threshold value Th3 may be set to 26 amperes in a situation where the current rating of the main breaker is 50 amperes and the maximum value of the charging current of the electric vehicle 50 is 24 amperes. However, considering the current value addition margin of 2 amperes, the third threshold Th3 is set to 24 amperes. The first threshold value Th1 and the third threshold value Th3 are arbitrarily set by the user in consideration of the specification of the power distributor in the house and the specification of the electric vehicle 50. [

이상의 설명으로부터 알 수 있듯이, 본 실시예의 자동차용 전력 공급 시스템에서, 주 전류(I1)의 측정값이 제1 임계값(Th1)을 초과하는 경우, 제어 디바이스로 정의된 제어 박스(3)는 전력 공급 제한 신호를 자동차용 전력 공급 유닛(4)에 전송한다. 자동차용 전력 공급 유닛(4)은 이 전력 공급 제한 신호에 기초하여 릴레이(41)를 턴오프하도록 구성된다. 따라서, 자동차용 전력 공급 유닛(4)은 전기 자동차(50)에의 전력 공급을 중지한다. 그러므로, 전기 자동차를 충전하는 동안 주택(H) 내의 전기 기기의 사용을 우선시할 수 있다. 다시 말해, 전기 쿠커와 같은 전기 기기는 생활 중에 일시적으로 사용된다. 그러므로, 전기 쿠커와 같은 전기 기기는 생활에 상당한 영향을 미친다. 반대로, 전기 자동차의 배터리는 오래 시간에 걸쳐 충전된다. 그러므로, 전기 자동차에의 전력 공급의 일시 중지는 전기 자동차의 충전에 약간의 영향을 준다. 따라서, 주 전류(I1)가 제1 임계값(Th1)을 초과하는 경우, 전기 자동차(50)에 대한 전력 공급이 제한된다. 따라서, 주택(H)의 전기 기기에 대해 전력이 우선적으로 공급된다. 그 결과, 주 전류(I1)의 피크의 발생을 방지할 수 있으므로, 생활의 편의를 유지할 수 있다. 또, 주 전류(I1)의 피크의 발생 방지는, 전기 자동차가 전역에서 널리 사용되더라도 전역에서의 전류 소비의 피크값을 감소시킬 수 있게 한다. 그러므로, 본 구성은 전력을 안정적으로 공급할 수 있게 한다.As can be seen from the above description, in the automotive power supply system of this embodiment, when the measured value of the main current I1 exceeds the first threshold value Th1, the control box 3 defined by the control device 3 And transmits the supply restriction signal to the electric power supply unit 4 for the vehicle. The automotive power supply unit 4 is configured to turn off the relay 41 based on this power supply restriction signal. Therefore, the electric power supply unit 4 for the vehicle stops supplying electric power to the electric vehicle 50. Therefore, it is possible to prioritize the use of the electric device in the house H while charging the electric vehicle. In other words, electrical appliances such as electric cookers are temporarily used in life. Therefore, electrical appliances such as electric cookers have a significant impact on their lives. Conversely, a battery of an electric vehicle is charged over a long period of time. Therefore, the suspension of the electric power supply to the electric vehicle slightly affects the charging of the electric vehicle. Therefore, when the main current I1 exceeds the first threshold Th1, the electric power supply to the electric vehicle 50 is restricted. Therefore, electric power is preferentially supplied to the electric appliance of the house H. As a result, it is possible to prevent the occurrence of the peak of the main current I1, so that the convenience of living can be maintained. The prevention of the occurrence of the peak of the main current I1 makes it possible to reduce the peak value of the current consumption in the whole region even if the electric vehicle is widely used in the whole area. Therefore, this configuration makes it possible to stably supply electric power.

즉, 본 실시예의 자동차용 전력 공급 유닛은 연결차단 요소(disconnect member)를 포함한다. 이 연결차단 요소는 전력 공급 경로를 차단하도록 구성된다. 제어 유닛이 전력 공급 제한 신호를 생성한 경우, 연결차단 요소는 전력 공급 경로를 차단한다. 따라서, 전기 자동차에 공급되는 전류가 제한된다.That is, the automotive power supply unit of this embodiment includes a disconnect member. The connection blocking element is configured to block the power supply path. When the control unit generates the power supply restriction signal, the connection blocking element blocks the power supply path. Therefore, the electric current supplied to the electric vehicle is limited.

따라서, 주 전류가 주 차단기의 전류 정격을 초과하는 하는 경우, 전기 자동차에 공급되는 전력은 즉각적으로 제한된다. 즉, 과도 전류가 계속하여 주 차단기에 인가되는 것을 방지할 수 있다. 그 결과, 주 차단기의 차단을 방지할 수 있다.Thus, when the main current exceeds the current rating of the main breaker, the power supplied to the electric vehicle is immediately limited. That is, it is possible to prevent the transient current from being continuously applied to the main breaker. As a result, blocking of the main breaker can be prevented.

본 실시예에서, 주 전류(I1)가 일정 기간 동안 제1 임계값(Th1)을 초과하는 경우, 전기 자동차(50)에의 전력 공급이 중지된다. 그러나, 주 전류(I1)가 제1 임계값(Th1)을 초과하는 순간에 전기 자동차(50)에의 전력 공급을 중지할 수도 있다.In this embodiment, when the main current I1 exceeds the first threshold value Th1 for a certain period of time, the power supply to the electric vehicle 50 is stopped. However, the power supply to the electric vehicle 50 may be stopped at the moment when the main current I1 exceeds the first threshold Th1.

(제3 실시예)(Third Embodiment)

제3 실시예에 대해 도 5와 함께 설명한다. 본 실시예의 구성요소는 제1 실시예의 구성요소와 공통이다. 그러므로, 구성요소에 대한 설명 및 예시는 생략한다.The third embodiment will be described with reference to Fig. The constituent elements of this embodiment are common to the constituent elements of the first embodiment. Therefore, a description and an example of components are omitted.

제1 실시예에서는, 주 전류(I1)가 일정 기간 동안 제1 임계값(Th1)을 초과하는 경우, 자동차용 전력 공급 유닛(4)은 전기 자동차(50)에의 전력 공급을 중지한다. 그러나, 본 실시예에서는, 주 전류(I1)가 일정 기간 동안 제1 임계값(Th1)을 초과하는 경우, 자동차용 전력 공급 유닛(4)은 충전 전류(I2)의 전류값을 감소시킨다.In the first embodiment, when the main current I1 exceeds the first threshold Th1 for a certain period of time, the automotive power supply unit 4 stops supplying electric power to the electric vehicle 50. [ However, in the present embodiment, when the main current I1 exceeds the first threshold Th1 for a certain period of time, the automotive power supply unit 4 decreases the current value of the charging current I2.

본 실시예의 동작에 대해 도 5와 함께 설명한다. 도 5 (A)는 전류 측정 유닛(2)에 의해 측정된 주 전류(I1)의 측정값을 나타낸다. 도 5 (B)는 제어 박스(3)로부터의 출력인 출력 신호를 나타낸다. 도 5 (C)는 자동차용 전력 공급 유닛(4)으로부터 전기 자동차(50)에 전송된 충전 제어 신호(SA)의 듀티 사이클을 나타낸다. 도 5 (D)는 충전 전류(I2)를 나타낸다. The operation of this embodiment will be described with reference to Fig. Fig. 5 (A) shows the measured value of the main current I1 measured by the current measuring unit 2. Fig. 5 (B) shows the output signal which is the output from the control box 3. Fig. Fig. 5C shows the duty cycle of the charge control signal SA transmitted from the electric power supply unit 4 for the vehicle to the electric vehicle 50. Fig. 5 (D) shows the charging current I2.

시각 t0과 시각 t1 사이의 기간에, 자동차용 전력 공급 유닛(4)은 전기 자동차(50)에 전력을 공급하므로, 전기 자동차(50)의 배터리가 충전된다. 또, t0과 t1 사이의 기간에 또한, 주택(H)에서 전기 기기가 사용된다. "주택(H) 내의 전기 기기에 의한 전류 소비"와 "충전 전류(I2)"의 합은 주 전류(I1)의 측정값에 상당한다. 주 전류(I1)는 제1 임계값(Th1)보다 낮다. 그러므로, 제어 박스(3)는 "전력 공급 제한 신호"를 출력하지 않는다. 본 실시예에서, 제1 임계값(Th1)은 미리 정해진 암페어로 결정된다. 미리 정해진 암페어의 제1 임계값(Th1)은 주 차단기(11)의 전류 정격의 110 %에 상당한다. 즉, 주 차단기(11)의 전류 정격은, 예를 들면 60 암페어와 같다.During a period between time t0 and time t1, the automotive power supply unit 4 supplies electric power to the electric vehicle 50, so that the battery of the electric vehicle 50 is charged. Also, in the period between t0 and t1, an electric appliance is used in the house H. The sum of the "current consumption by the electric device in the house H" and the "charge current I2" corresponds to the measured value of the main current I1. The main current I1 is lower than the first threshold Th1. Therefore, the control box 3 does not output the "power supply restriction signal ". In this embodiment, the first threshold Th1 is determined to be a predetermined ampere. The first threshold Th1 of the predetermined ampere corresponds to 110% of the current rating of the main breaker 11. That is, the current rating of the main breaker 11 is, for example, equal to 60 amperes.

시각 t1에서, 대량의 전력을 소비하도록 구성된 전기 기기가 주택(H)에서 사용되기 시작한다. 그 결과, 주 전류(I1)의 측정값이 제1 임계값(Th1)(60 암페어)를 초과한다. 제어 박스(3)는 연속하여 주 전류(I1)의 측정값을 제1 임계값(Th1)과 비교하도록 구성되므로, 제어 박스(3)는 주 전류(I1)의 측정값이 제1 임계값(Th1)보다 높은지 또는 제1 임계값(Th1)보다 낮은지를 판단한다. 시각 t2에서, "주 전류(I1)가 제1 임계값(Th1)을 초과하는 상태"가 미리 정해진 기간 dT1 동안 유지된다. 그러므로, 시각 t2에서, 제어 박스(3)는 "충전 전류(I2)를 감소시키는 명령을 포함하는 전력 공급 제한 신호(S3)"를 자동차용 전력 공급 유닛(4)에 전송한다.At time t1, an electric apparatus configured to consume a large amount of electric power starts to be used in the house H. As a result, the measured value of the main current I1 exceeds the first threshold Th1 (60 amperes). The control box 3 is configured to continuously compare the measured value of the main current I1 with the first threshold Th1 so that the control box 3 determines whether the measured value of the main current I1 exceeds the first threshold value Th1 Th1) or lower than the first threshold Th1. At time t2, "the state in which the main current I1 exceeds the first threshold Th1" is maintained for the predetermined period dT1. Therefore, at time t2, the control box 3 transmits the electric power supply limiting signal S3 including the instruction for decreasing the charging current I2 to the electric power supply unit 4 for the vehicle.

자동차용 전력 공급 유닛(4)의 제어 유닛(44)이 시각 t2에 전력 공급 제한 신호(S3)를 수신하는 경우, 제어 유닛(44)은 충전 전류(I2)를 dI1만큼 감소시키도록 명령하는 충전 제어 신호(SA)를 생성한다(충전 전류(I2)를 dI1만큼 감소시키도록 명령하는 충전 제어 신호(SA)는, 다시 말해, 충전 중지 신호(SA)이다). 제1 임계값(Th1)은 주 차단기(11)의 전류 정격보다 10 암페어 높다. 이 설정에 따르면, 전류의 감소량 dI1은, 2 암페어의 마진을 고려하여, 12 암페어로 설정된다. 시각 t1이 될 때까지의 기간 동안, 충전 회로(51)가 30 암페어 이하로 배터리를 충전하는 것을 허용하는 신호를 자동차용 전력 공급 유닛(4)이 전송하면, 전기 자동차(50)의 충전 회로(51)는 30 암페어 이하로 배터리를 충전한다. 자동차용 전력 공급 유닛(4)은 변류기로 구현되는 전류 검출기(48)를 포함한다. 이 전류 검출기(48)는 내부 선로(40)를 통해 흐르는 전류를 검출하도록 구성된다. 전류 검출기(48)에 의해 생성되는 검출 결과에 기초하여, 자동차용 전력 공급 유닛(4)은, 충전 전류(I2)가 현재의 충전 전류보다 dI1 낮은 전류값을 갖도록 조정을 명령하는 충전 제어 신호(SA)를 생성한다. 신호 변환 유닛(45)은 충전 제어 신호(SA)의 신호 형태를 변환하고, 신호 출력 유닛(46)으로부터 충전 제어 신호(SA)를 전기 자동차(50)에 출력한다. When the control unit 44 of the automotive power supply unit 4 receives the power supply restricting signal S3 at time t2, the control unit 44 instructs the charging (I2) (The charge control signal SA which commands to reduce the charge current I2 by dI1, that is, the charge stop signal SA). The first threshold value Th1 is 10 amperes higher than the current rating of the main breaker 11. According to this setting, the amount of decrease dI1 of the current is set to 12 amperes, taking into account a margin of 2 amperes. When the vehicle power supply unit 4 transmits a signal for allowing the charging circuit 51 to charge the battery to 30 amperes or less during the period from the time t1 to the time t1, 51) charge the battery to less than 30 amperes. The automotive power supply unit 4 includes a current detector 48 implemented as a current transformer. The current detector 48 is configured to detect the current flowing through the internal line 40. Based on the detection result generated by the current detector 48, the automotive power supply unit 4 outputs a charge control signal (for example, a charge control signal) for instructing adjustment so that the charge current I2 has a current value lower by dI1 than the current charge current SA). The signal conversion unit 45 converts the signal form of the charge control signal SA and outputs the charge control signal SA from the signal output unit 46 to the electric vehicle 50. [

전기 자동차(50)의 충전 회로(51)가 자동차용 전력 공급 유닛(4)으로부터 충전 제어 신호(SA)를 수신한 경우, 전기 자동차(50)의 충전 회로(51)는 충전 제어 신호(SA)의 튜티 사이클에 따라 충전 전류(I2)의 전류값을 제어한다. 충전 제어 신호(SA)의 튜티 사이클이 시각 t2에 변화되면, 자동차용 전력 공급 유닛(4)은 듀티 사이클의 변화에 따라 충전 전류(I2)를 감소시킨다. 즉, 제1 임계값(Th1)(60 암페어임)은 주 차단기(11)의 전류 정격보다 높다. 제1 임계값(Th1) 이상의 전류가 주 차단기(11)에 인가되는 경우, 제어 박스(3)는 전력 공급 제한 신호(S3)를 생성한다. 이 전력 공급 제한 신호(S3)에 기초하여, 자동차용 전력 공급 유닛(4)은 "전기 자동차(50)에 공급되는 충전 전류(I2)"를 dI1만큼 감소시킨다. 그 결과, 주 전류(I1)가 dI1만큼 감소되므로, 주 전류(I1)는 48 암페어 이하가 된다. 그러므로, 주 전류(I1)가 전류 정격 내로 조정된다. 따라서, 주 차단기(11)에 과도 전류가 인가된 경우의 주 차단기(11)의 차단을 방지할 수 있다. 또, 전기 자동차(50)에 공급되는 전류값은 감소되지만, 배터리의 충전을 중지하지 않고 계속하여 배터리를 충전할 수 있다.When the charging circuit 51 of the electric vehicle 50 receives the charging control signal SA from the electric power supply unit 4 for the vehicle, the charging circuit 51 of the electric vehicle 50 receives the charging control signal SA, The current value of the charging current I2 is controlled according to the duty cycle of the charging current I2. When the duty cycle of the charge control signal SA is changed at time t2, the automotive power supply unit 4 decreases the charge current I2 in accordance with the change of the duty cycle. That is, the first threshold Th1 (which is 60 amperes) is higher than the current rating of the main breaker 11. When a current equal to or larger than the first threshold value Th1 is applied to the main breaker 11, the control box 3 generates the power supply restricting signal S3. Based on this power supply limiting signal S3, the vehicle power supply unit 4 reduces the charging current I2 supplied to the electric vehicle 50 by dI1. As a result, since the main current I1 is reduced by dI1, the main current I1 becomes 48 amperes or less. Therefore, the main current I1 is adjusted to be within the current rating. Therefore, it is possible to prevent the main breaker 11 from being cut off when an excessive current is applied to the main breaker 11. In addition, although the current value supplied to the electric vehicle 50 is reduced, the battery can be continuously charged without stopping the charging of the battery.

또, 전기 자동차(50)의 배터리 충전이 중지된 시각 t3 이후의 기간에 주택(H)의 전기 기기의 사용이 중지되면, 주 전류(I1)는 제3 임계값(Th3)보다 작은 미리 정해진 전류값으로 감소된다. (제3 임계값(Th3)은 회복 전류값으로 정의된다). 주 전류(I1)가 일정한 기간 dT2 동안 제3 임계값(Th3)보다 낮게 유지되는 상태인 경우, 제어 박스(3)는 전력 공급 제한 취소 신호(S4)를 생성한다. 이 전력 공급 제한 취소 신호(S4)는 전기 자동차(50)에의 전력 공급 제한의 취소를 명령한다.When the use of the electric appliance of the house H is stopped after the time t3 when the battery charging of the electric vehicle 50 is stopped, the main current I1 is lower than the third threshold Th3 Lt; / RTI > (The third threshold Th3 is defined as the recovery current value). The control box 3 generates the power supply restriction cancel signal S4 when the main current I1 is kept lower than the third threshold value Th3 during the constant period dT2. This power supply restriction cancel signal S4 instructs the electric vehicle 50 to cancel the power supply restriction.

자동차용 전력 공급 유닛(4)의 제어 유닛(44)이 시각 t4에 전력 공급 제한 취소 신호(S4)를 수신한 경우, 제어 유닛(44)은 현재의 충전 전류(I2)를 dI1만큼 증가시키기 위한 충전 제어 신호(SA)를 생성한다. 신호 변환 유닛(45)은 충전 제어 신호(SA)의 신호 형태를 변환한다. 이어서, 신호 출력 유닛(46)이 충전 제어 신호(SA)를 전기 자동차(50)에 전송한다. 전기 자동차(50)의 충전 회로(51)는 자동차용 전력 공급 유닛(4)으로부터 전송된 충전 제어 신호(SA)의 듀티 사이클에 기초하여 충전 전류를 조정하도록 구성된다. 따라서, 시각 t4에서, 충전 제어 신호(SA)의 듀티 사이클은 전류가 감소되기 이전의 기간에서의 듀티 사이클과 같은 듀티 사이클로 변화된다. (다시 말해, 시각 t4에서, 충전 제어 신호(SA)의 듀티 사이클은 시각 t2 이전의 기간에서의 듀티 사이클과 같은 듀티 사이클로 변화된다.) 그 결과, 충전 전류(I2)의 전류값이 dI1만큼 증가한다. 따라서, 충전 회로(51)는 시각 t2 이전의 기간에서의 전류값과 같은 전류값으로 배터리(52)를 충전한다. 이 상태에서, 주택(H) 내의 전기 기기에 의해 소비되는 전류는 감소된다. 그러므로, 충전 전류(I2)가 증가되더라도, 주 전류(I1)의 전류값은 제1 임계값(Th1)보다 낮다. 따라서, 전력이 전기 자동차(50)에 계속하여 공급된다.When the control unit 44 of the automotive power supply unit 4 receives the power supply restriction cancel signal S4 at time t4, the control unit 44 sets the current charging current I2 to increase by dI1 And generates a charge control signal SA. The signal conversion unit 45 converts the signal form of the charge control signal SA. Subsequently, the signal output unit 46 transmits the charge control signal SA to the electric vehicle 50. The charging circuit 51 of the electric vehicle 50 is configured to adjust the charging current based on the duty cycle of the charging control signal SA transmitted from the power supply unit 4 for the vehicle. Therefore, at time t4, the duty cycle of the charge control signal SA is changed to the duty cycle equal to the duty cycle in the period before the current is reduced. (In other words, at time t4, the duty cycle of the charge control signal SA changes to the duty cycle equal to the duty cycle in the period before time t2). As a result, the current value of the charge current I2 increases by dI1 do. Therefore, the charging circuit 51 charges the battery 52 with the current value equal to the current value in the period before time t2. In this state, the electric current consumed by the electric appliance in the house H is reduced. Therefore, even if the charging current I2 is increased, the current value of the main current I1 is lower than the first threshold Th1. Thus, electric power is continuously supplied to the electric vehicle 50. [

이상의 설명으로부터 알 수 있듯이, 본 실시예의 자동차용 전력 공급 시스템에서는, 주 전류(I1)의 측정값이 제1 임계값(Th1)을 초과하는 경우, 제어 디바이스로 정의된 제어 박스(3)는 전력 공급 제한 신호를 자동차용 전력 공급 유닛(4)에 전송한다. 자동차용 전력 공급 유닛(4)은 이 전력 공급 제한 신호에 기초하여 전기 자동차(50)에 공급되는 전력을 감소시킨다. 그러므로, 전기 자동차를 충전하는 동안 주택(H) 내의 전기 기기의 사용을 우선시할 수 있다. 즉, 전기 쿠커와 같은 전기 기기는 일시적으로 생활 중에 사용된다. 그러므로, 전기 쿠커와 같은 전기 기기는 생활에 상당한 영향을 준다. 반대로, 전기 자동차의 배터리는 오래 시간에 걸쳐 충전된다. 그러므로, 전기 자동차에의 전력 공급의 일시 중지는 전기 자동차의 충전에 약간의 영향을 준다. 따라서, 주 전류(I1)가 제1 임계값(Th1)을 초과하는 경우, 전기 자동차(50)에 대한 전력 공급이 감소된다. 따라서, 주택(H)의 전기 기기에 대해 전력이 우선적으로 공급된다. 그 결과, 주 전류(I1)의 피크의 발생을 방지할 수 있으므로, 생활의 편의를 유지할 수 있다. 또, 주 전류(I1)의 피크의 발생 방지는, 전기 자동차가 전역에서 널리 사용되게 되더라도 전역에서의 전류 소비의 피크값을 감소시킬 수 있게 한다. 그러므로, 본 구성은 전력을 안정적으로 공급할 수 있게 한다.As can be seen from the above description, in the automotive electric power supply system of the present embodiment, when the measured value of the main current I1 exceeds the first threshold value Th1, the control box 3 defined by the control device controls the electric power And transmits the supply restriction signal to the electric power supply unit 4 for the vehicle. The vehicle electric power supply unit 4 reduces the electric power supplied to the electric vehicle 50 based on this electric power supply restriction signal. Therefore, it is possible to prioritize the use of the electric device in the house H while charging the electric vehicle. That is, an electric appliance such as an electric cooker is temporarily used in life. Therefore, electrical appliances such as electric cookers have a significant impact on life. Conversely, a battery of an electric vehicle is charged over a long period of time. Therefore, the suspension of the electric power supply to the electric vehicle slightly affects the charging of the electric vehicle. Therefore, when the main current I1 exceeds the first threshold Th1, the electric power supply to the electric vehicle 50 is reduced. Therefore, electric power is preferentially supplied to the electric appliance of the house H. As a result, it is possible to prevent the occurrence of the peak of the main current I1, so that the convenience of living can be maintained. The prevention of the occurrence of the peak of the main current I1 makes it possible to reduce the peak value of the current consumption in the whole region even if the electric vehicle becomes widely used in the whole area. Therefore, this configuration makes it possible to stably supply electric power.

본 실시예에서, 주 전류(I1)가 일정 기간 동안 제1 임계값(Th1)을 초과하는 경우, 전기 자동차(50)에의 전력 공급이 감소된다. 그러나, 주 전류(I1)가 제1 임계값(Th1)을 초과하는 순간에 전기 자동차(50)에의 전력 공급을 즉각적으로 감소시킬 수도 있다.In this embodiment, when the main current I1 exceeds the first threshold value Th1 for a certain period of time, the power supply to the electric vehicle 50 is reduced. However, the power supply to the electric vehicle 50 may be immediately reduced at the moment when the main current I1 exceeds the first threshold Th1.

(제4 실시예)(Fourth Embodiment)

제4 실시예에 대해 도 6과 함께 설명한다. 본 실시예의 구성요소는 제1 실시예의 구성요소와 공통이다. 그러므로, 구성요소에 대한 설명 및 예시는 생략한다.The fourth embodiment will be described with reference to Fig. The constituent elements of this embodiment are common to the constituent elements of the first embodiment. Therefore, a description and an example of components are omitted.

제3 실시예에서는, 주 전류(I1)가 일정 기간 dT1 동안 제1 임계값(Th1)을 초과하는 경우, 자동차용 전력 공급 유닛(4)은 전기 자동차(50)에의 전력 공급을 제한한다. 이와는 달리, 본 실시예에서는, 주 전류(I1)가 미리 정해진 기간 dT3 동안 제2 임계값(Th2)을 초과하는 경우, 자동차용 전력 공급 유닛(4)은 전기 자동차(50)에의 전력 공급을 제한한다. 제2 임계값(Th2)은 제1 임계값(Th1)보다 낮게 설정된다. 미리 정해진 기간 dT3은 일정한 기간 dT1보다 길게 설정된다.In the third embodiment, when the main current I1 exceeds the first threshold Th1 for a certain period dT1, the automotive power supply unit 4 limits the electric power supply to the electric vehicle 50. [ Alternatively, in this embodiment, when the main current I1 exceeds the second threshold value Th2 for the predetermined period dT3, the automotive power supply unit 4 limits the electric power supply to the electric vehicle 50 do. The second threshold value Th2 is set to be lower than the first threshold value Th1. The predetermined period dT3 is set longer than the constant period dT1.

본 실시예의 동작에 대해 도 6과 함께 설명한다. 도 6 (A)는 전류 측정 유닛(2)에 의해 측정된 주 전류(I1)의 측정값을 나타낸다. 도 6 (B)는 제어 박스(3)로부터의 출력인 출력 신호를 나타낸다. 도 6 (C)는 자동차용 전력 공급 유닛(4)으로부터 전기 자동차(50)에 출력된 충전 제어 신호(SA)의 듀티 사이클을 나타낸다. 도 6 (D)는 충전 전류(I2)를 나타낸다. The operation of this embodiment will be described with reference to Fig. Fig. 6 (A) shows the measured value of the main current I1 measured by the current measuring unit 2. Fig. 6 (B) shows the output signal which is the output from the control box 3. Fig. 6 (C) shows the duty cycle of the charge control signal SA output from the electric power supply unit 4 for the vehicle to the electric vehicle 50. Fig. 6 (D) shows the charging current I2.

시각 t0과 시각 t1 사이의 기간에, 자동차용 전력 공급 유닛(4)은 전기 자동차(50)에 전력을 공급하므로, 전기 자동차(50)의 배터리가 충전된다. 또, t0과 t1 사이의 기간에 또한, 주택(H)에서 전기 기기가 사용된다. 전류 측정 유닛(2)은 주 전류(I1)의 전류값을 제공하도록 구성된다. 제어 박스(3)는 측정값을 제1 임계값(Th1) 및 제2 임계값(Th2) 각각과 비교하도록 구성된다. 제어 박스(3)는 주 전류(I1)가 미리 정해진 기간 dT1 동안 제1 임계값(Th1)을 초과하는 경우 전력 공급 제한 신호(S3)를 출력하도록 구성된다. 또는, 제어 박스(3)는 주 전류(I1)가 미리 정해진 기간 dT3 동안 제2 임계값(Th2)을 초과하는 경우 전력 공급 제한 신호(S3)를 출력하도록 구성된다. (미리 정해진 기간 dT3은 미리 정해진 기간 dT1보다 길게 설정된다.) 전력 공급 제한 신호(S3)는 전기 자동차(50)에 공급되는 충전 전류(I2)를 감소시키는 명령을 포함한다. 전력 공급 제한 신호(S3)는 자동차용 전력 공급 유닛(4)에 전송된다. 시각 tO와 시각 t1 사이의 기간에, "주택(H) 내의 전기 기기에 의한 전류 소비"와 "충전 전류(I2)"의 합은 주 전류(I1)의 측정값에 상당한다. 주 전류(I1)는 제1 임계값(Th1)보다 낮고 또한 제2 임계값(Th2)보다 낮다. 그러므로, 제어 박스(3)는 "전력 공급 제한 신호"를 출력하지 않는다. 본 실시예에서, 제1 임계값(Th1)은 미리 정해진 암페어로 결정된다. 본 실시예에서 제1 임계값(Th1)은 주 차단기(11)의 전류 정격의 110 %에 상당한 전류값으로 설정된다. 즉, 제1 임계값(Th1)은 주 차단기(11)의 전류 정격과 같은 50 암페어의 110 %에 상당하는 55 암페어로 설정된다. 제2 임계값(Th2)은 주 차단기(11)의 전류 정격(50 암페어)와 같은 값으로 설정된다.During a period between time t0 and time t1, the automotive power supply unit 4 supplies electric power to the electric vehicle 50, so that the battery of the electric vehicle 50 is charged. Also, in the period between t0 and t1, an electric appliance is used in the house H. The current measuring unit 2 is configured to provide a current value of the main current I1. The control box 3 is configured to compare the measured value with the first threshold Th1 and the second threshold Th2, respectively. The control box 3 is configured to output the power supply limiting signal S3 when the main current I1 exceeds the first threshold value Th1 for the predetermined period dT1. Alternatively, the control box 3 is configured to output the power supply restricting signal S3 when the main current I1 exceeds the second threshold value Th2 for the predetermined period dT3. (The predetermined period dT3 is set longer than the predetermined period dT1.) The power supply limiting signal S3 includes an instruction to reduce the charge current I2 supplied to the electric vehicle 50. [ The power supply limiting signal S3 is transmitted to the power supply unit 4 for the vehicle. The sum of the "current consumption by the electric device in the house H" and the "charge current I2" in the period between the time tO and the time t1 corresponds to the measured value of the main current I1. The main current I1 is lower than the first threshold Th1 and lower than the second threshold Th2. Therefore, the control box 3 does not output the "power supply restriction signal ". In this embodiment, the first threshold Th1 is determined to be a predetermined ampere. In the present embodiment, the first threshold value Th1 is set to a current value corresponding to 110% of the current rating of the main breaker 11. That is, the first threshold value Th1 is set to 55 amps equivalent to 110% of 50 amps equal to the current rating of the main breaker 11. The second threshold value Th2 is set to the same value as the current rating (50 amperes) of the main breaker 11.

시각 t1에서, 대량의 전력을 소비하도록 구성된 전기 기기가 주택(H) 내에서 사용되기 시작한다. 그 결과, 주 전류(I1)의 측정값이 제2 임계값(Th2)(50 암페어)를 초과한다. 그러나, 주 전류(I1)의 측정값이 제1 임계값(Th1)(55 암페어)보다 낮다. 주 전류(I1)의 전류값이 미리 정해진 기간 δT3 동안 제2 임계값(Th2)보다 높아지고 제1 임계값(Th1)보다 낮은 상태인 경우, 제어 박스(3)는 전력 공급 제한 신호(S3)를 자동차용 전력 공급 유닛(4)에 전송한다. (미리 정해진 기간 δT3은, 예를 들면 5초로 설정된다. 전력 공급 제한 신호(S3)는 충전 전류(I2)를 감소시키는 명령을 포함한다.)At time t1, an electric device configured to consume a large amount of electric power starts to be used in the house H. [ As a result, the measured value of the main current I1 exceeds the second threshold Th2 (50 amperes). However, the measured value of the main current I1 is lower than the first threshold value Th1 (55 amperes). When the current value of the main current I1 is higher than the second threshold Th2 and lower than the first threshold Th1 for the predetermined period ΔT3, the control box 3 outputs the power supply limiting signal S3 To the power supply unit (4) for the vehicle. (The predetermined period? T3 is set to, for example, 5 seconds). The power supply restricting signal S3 includes an instruction to decrease the charge current I2.

자동차용 전력 공급 유닛(4)의 제어 유닛(44)이 시각 t2에 전력 공급 제한 신호(S3)를 수신한 경우, 제어 유닛(44)은 충전 제어 신호(SA)를 생성한다. (충전 제어 신호(SA)는, 다시 말해 전류 감소 신호이다.) 이 충전 제어 신호(SA)는 현재의 전류값을 dI2만큼 감소시키는 명령을 포함한다. 제1 임계값(Th1)은 주 차단기(11)의 전류 정격보다 5 암페어 높게 설정된다. (제1 임계값(Th1)은 주 차단기(11)의 전류 정격보다 높은 55 암페어로 설정된다.) 제2 임계값(Th2)은 주 차단기(11)의 전류 정격(50 암페어)과 같게 설정된다. 그러므로, 충전 전류(I2)가 제2 임계값(Th2)을 초과하는 상태에서 전류 dI1의 감소량은, 2 암페어의 마진을 고려하여 7 암페어로 설정된다. 자동차용 전력 공급 유닛(4)이, 시각 t1까지의 기간 동안 30 암페어 이하로 배터리의 충전을 허용하는 신호를 전송한 때, 전기 자동차(50)의 충전 회로(51)는 30 암페어 이하로 배터리를 충전한다. 변류기로 구현되는 전류 검출기(48)는 내부 선로(40)를 통해 흐르는 전류를 검출하도록 구성된다. 그러므로, 전류 검출기(48)에 의해 생성되는 검출 결과에 기초하여, 자동차용 전력 공급 유닛(4)은 충전 제어 신호(SA)를 생성한다. 이 충전 제어 신호(SA)는 현재의 전류값을 dI2만큼 감소시켜 충전 전류(I2)를 조정하는 명령을 포함한다. (예를 들면, 현재의 충전 전류가 25 암페어이면, dI1만큼 감소된 전류는 18 암페어이다.) 신호 변환 유닛(45)은 충전 제어 신호(SA)의 신호 형태를 변환한다. 이어서, 신호 출력 유닛(46)은 충전 제어 신호(SA)를 전기 자동차(50)에 전송한다.When the control unit 44 of the automotive power supply unit 4 receives the power supply restriction signal S3 at time t2, the control unit 44 generates the charge control signal SA. (The charge control signal SA is, in other words, the current decrease signal.) This charge control signal SA includes an instruction to decrease the current current value by dI2. The first threshold value Th1 is set to be 5 amps higher than the current rating of the main breaker 11. (The first threshold Th1 is set to 55 amperes higher than the current rating of the main breaker 11) The second threshold Th2 is set equal to the current rating (50 amperes) of the main breaker 11 . Therefore, the reduction amount of the current dI1 in the state where the charge current I2 exceeds the second threshold Th2 is set to 7 amperes in consideration of the margin of 2 amperes. When the vehicle electric power supply unit 4 transmits a signal allowing charging of the battery to be less than 30 amperes for a period up to the time t1, the charging circuit 51 of the electric vehicle 50 can charge the battery to 30 amperes or less Charge. The current detector 48, which is implemented as a current transformer, is configured to detect the current flowing through the internal line 40. Therefore, based on the detection result generated by the current detector 48, the automotive power supply unit 4 generates the charge control signal SA. The charge control signal SA includes an instruction to adjust the charge current I2 by decreasing the current value by dI2. (For example, if the current charge current is 25 amperes, the current reduced by dI1 is 18 amperes.) The signal conversion unit 45 converts the signal form of the charge control signal SA. Subsequently, the signal output unit 46 transmits the charge control signal SA to the electric vehicle 50.

전기 자동차(50)의 충전 회로(51)는 자동차용 전력 공급 유닛(4)으로부터 전송된 충전 제어 신호(SA)의 튜티 사이클에 따라 충전 전류(I2)의 전류값을 조정한다. 충전 제어 신호(SA)의 튜티 사이클이 시각 t2에 변화되면, 충전 전류(I2)는 변화된 듀티 사이클에 따라 dI2만큼 감소된다. 또, 주 전류(I1)는 48 암페어 이하가 된다. 따라서, 주 전류(I1)를 전류 정격 내로 조정할 수 있다.The charging circuit 51 of the electric vehicle 50 adjusts the current value of the charging current I2 according to the duty cycle of the charging control signal SA transmitted from the power supply unit 4 for the vehicle. When the duty cycle of the charge control signal SA is changed at time t2, the charge current I2 is reduced by dI2 according to the changed duty cycle. The main current I1 is 48 amperes or less. Therefore, the main current I1 can be adjusted to within the current rating.

전술한 바와 같이, 제2 임계값(Th2)보다 높고 제1 임계값(Th1)보다 낮은 전류가 5분 동안 계속되는 경우, 제어 박스(3)는 전력 공급 제한 신호(S3)를 생성한다. (구체적으로, 5분 동안 주 차단기(11)의 전류 정격과 비교하여, 과도 전류가 5 암페어 이내인 경우, 제어 박스(3)는 전력 공급 제한 신호(S3)를 생성한다.) 자동차용 전력 공급 유닛(4)은 제어 박스(3)로부터 전송된 전력 공급 제한 신호(S3)에 기초하여 충전 전류(I2)를 dI2만큼 감소시킨다. 그러므로, 주 전류(I1)가 dI2만큼 감소되어, 주 전류(I1)는 48 암페어 이하의 값을 가진다. 즉, 주 전류(I1)는 전류 정격 내로 조정된다. 그 결과, 과도 전류로 인한 주 차단기(11)의 차단을 방지할 수 있다. 또, 전기 자동차(50)에서, 충전 전류가 감소되지만, 배터리의 충전을 중지하지 않고 계속하여 배터리를 충전할 수 있다.As described above, when the current higher than the second threshold value Th2 and lower than the first threshold value Th1 continues for 5 minutes, the control box 3 generates the power supply limiting signal S3. (Specifically, the control box 3 generates the power supply restricting signal S3 when the transient current is within 5 amperes, as compared to the current rating of the main breaker 11 for 5 minutes.) Automotive power supply The unit 4 reduces the charging current I2 by dI2 based on the power supply limiting signal S3 transmitted from the control box 3. [ Therefore, the main current I1 is reduced by dI2, and the main current I1 has a value of 48 amperes or less. That is, the main current I1 is adjusted to be within the current rating. As a result, blocking of the main breaker 11 due to the transient current can be prevented. Further, in the electric vehicle 50, although the charging current is reduced, the battery can be continuously charged without stopping the charging of the battery.

그 다음에, 시각 t3 이후의 기간에, 전기 자동차(50)에 공급되는 충전 전류(I2)가 감소된다. 이 상태에서, 주택(H)의 전기 기기의 사용이 중지되면, 주 전류(I1)는 미리 정해진 제3 임계값(Th3)보다 작아진다. ("제3 임계값(Th3)보다 작아지는 주 전류"는, 다시 말해, 회복 전류값으로 정의된다). 주 전류(I1)가 일정한 기간 dT4 동안 제3 임계값(Th3)보다 낮아진 상태일 때, 제어 박스(3)는 전력 공급 제한 취소 신호(S4)를 생성한다. 이 전력 공급 제한 취소 신호(S4)는 전기 자동차(50)에의 전력 공급의 제한을 취소하는 명령을 포함한다.Then, in a period after the time t3, the charging current I2 supplied to the electric vehicle 50 is reduced. In this state, when the use of the electric device of the house H is stopped, the main current I1 becomes smaller than the predetermined third threshold value Th3. (The "main current smaller than the third threshold Th3" is defined as the recovery current value in other words). When the main current I1 is lower than the third threshold value Th3 during the constant period dT4, the control box 3 generates the power supply restriction cancel signal S4. This power supply restriction cancel signal S4 includes an instruction to cancel the restriction of the electric power supply to the electric vehicle 50. [

자동차용 전력 공급 유닛(4)의 제어 유닛(44)이 시각 t4에 전력 공급 제한 취소 신호(S4)를 수신한 경우, 제어 유닛(44)은 충전 제어 신호(SA)를 생성한다. 이 충전 제어 신호(SA)는 현재의 충전 전류(I2)를 dI2만큼 증가시키는 명령을 포함한다. 신호 변환 유닛(45)은 충전 제어 신호(SA)의 신호 형태를 변환한다. 이어서, 신호 출력 유닛(46)이 충전 제어 신호(SA)를 전기 자동차(50)에 전송한다. 전기 자동차(50)의 충전 회로(51)에서는, 듀티 사이클이 충전 제어 신호(SA)의 듀티 사이클이 감소되기 이전의 기간에서의 듀티 사이클과 같은 듀티 사이클로 변화된 때, 충전 회로(51)는 충전 전류(I2)를 dI2만큼 증가시킨다. 따라서, 충전 회로(51)는 시각 t2 이전의 기간에서의 전류값과 같은 전류값으로 배터리(52)를 충전한다. 이 상태에서, 충전 전류(I2)가 증가되더라도, 주택(H) 내의 전기 기기에 의해 소비되는 전류는 감소된다. 그러므로, 주 전류(I1)는 제1 임계값(Th1)보다 낮고 또한 제2 임계값(Th2)보다 낮은 전류값을 가진다. 따라서, 전기 자동차(50)에 대한 충전이 계속된다.When the control unit 44 of the automotive power supply unit 4 receives the power supply restriction cancel signal S4 at time t4, the control unit 44 generates the charge control signal SA. This charge control signal SA includes an instruction to increase the current charge current I2 by dI2. The signal conversion unit 45 converts the signal form of the charge control signal SA. Subsequently, the signal output unit 46 transmits the charge control signal SA to the electric vehicle 50. In the charging circuit 51 of the electric vehicle 50, when the duty cycle is changed to a duty cycle equal to the duty cycle in the period before the duty cycle of the charge control signal SA is reduced, (I2) by dI2. Therefore, the charging circuit 51 charges the battery 52 with the current value equal to the current value in the period before time t2. In this state, even if the charging current I2 is increased, the current consumed by the electric appliance in the house H is reduced. Therefore, the main current I1 has a current value lower than the first threshold Th1 and lower than the second threshold Th2. Thus, the charging to the electric vehicle 50 is continued.

이상의 설명으로부터 알 수 있듯이, 주 차단기(11)에 인가되는 주 전류(I1)가 제1 임계값(Th1)보다 낮더라도, 전류가 미리 정해진 일정한 기간 dT3 동안 제1 임계값(Th1)보다 낮고 제2 임계값(Th2) 이상인 상태에서는 전기 자동차(50)에의 전력 공급을 제한할 수 있다. 그러므로, 주 전류(I1)의 피크값을 감소시킬 수 있다.As can be seen from the above description, even if the main current I1 applied to the main breaker 11 is lower than the first threshold Th1, the current is lower than the first threshold Th1 for a predetermined constant period dT3, 2 threshold value Th2 or more, the electric power supply to the electric vehicle 50 can be restricted. Therefore, the peak value of the main current I1 can be reduced.

(제5 실시예)(Fifth Embodiment)

본 발명의 제5 실시예에 대해 도 7과 함께 설명한다. 본 실시예의 구성요소는 제어 박스(3)를 생략한 것을 제외하고는 제1 실시예의 구성요소와 대략 공통이다. 그러므로, 제1 실시예의 구성요소와 공통인 구성요소에는 동일한 도면부호가 부여된다. 이에 따라, 제1 실시예의 구성요소와 공통인 구성요소에 대한 설명은 생략한다.A fifth embodiment of the present invention will be described with reference to Fig. The constituent elements of this embodiment are substantially common to the constituent elements of the first embodiment except that the control box 3 is omitted. Therefore, the components common to those of the first embodiment are given the same reference numerals. Accordingly, description of components common to those of the first embodiment will be omitted.

제1 실시예에서는, 전류 측정 유닛(2)은 주 전류(I1)를 측정하도록 구성되므로, 전류 측정 유닛(2)은 측정 전류값을 생성한다. 제어 박스(3)는 전류 측정 유닛(2)으로 측정된 전류값을 제1 임계값(Th1)과 비교하도록 구성되므로, 제어 박스(3)는, 주 전류(I1)가 제1 임계값(Th1)보다 높은지 또는 제1 임계값(Th1)보다 낮은지를 판단한다. 주 전류(I1)의 전류값이 일정한 기간 dT 동안 제1 임계값(Th1)보다 높게 유지되는 경우, 제어 박스(3)는 전력 공급 제한 신호를 자동차용 전력 공급 유닛(4)에 전송한다. 이 전류 공급 제한 신호는 전기 자동차(50)에의 전류 공급을 제한하는 명령을 포함한다. 따라서, 자동차용 전력 공급 유닛(4)은 전기 자동차(50)에 공급되는 전류를 제한한다. 반대로, 본 실시예에서는, 자동차용 전력 공급 유닛(4)의 제어 유닛(44)이 제어 박스(3)가 포함하는 기능을 부여받는다.In the first embodiment, since the current measuring unit 2 is configured to measure the main current I1, the current measuring unit 2 generates the measured current value. Since the control box 3 is configured to compare the current value measured by the current measuring unit 2 with the first threshold Th1, the control box 3 determines whether the main current I1 is higher than the first threshold Th1 ) Or lower than the first threshold value Th1. When the current value of the main current I1 is maintained to be higher than the first threshold value Th1 for a predetermined period dT, the control box 3 transmits a power supply restriction signal to the power supply unit 4 for vehicle. This current supply limiting signal includes an instruction to limit the current supply to the electric vehicle 50. [ Therefore, the vehicle electric power supply unit 4 limits the electric current supplied to the electric vehicle 50. [ Conversely, in the present embodiment, the control unit 44 of the automotive electric power supply unit 4 is given the function included in the control box 3.

즉, 전류 측정 유닛(2)은 주 전류(I1)의 전류값을 측정하므로, 전류 측정 유닛(2)은 측정된 전류값을 생성한다. 자동차용 전력 공급 유닛(4)의 제어 유닛(44)은 측정된 전류값을 제1 임계값(Th1)과 비교하므로, 제어 유닛(44)은, 주 전류(I1)가 제1 임계값(Th1)보다 높은지 또는 제1 임계값(Th1)보다 낮은지를 연속하여 판단한다. 주 전류(I1)의 전류값이 일정한 기간 dT1 동안 제1 임계값(Th1)보다 높아진 경우, 제어 유닛(44)은 충전 제어 신호(SA)를 생성한다. 충전 제어 신호(SA)는, 다시 말해, 충전 중지 신호이다. 이 충전 제어 신호(SA)는 배터리의 충전을 중지시키는 명령을 포함한다. 신호 변환 유닛(45)은 충전 제어 신호(SA)의 신호 형태를 변환한다. 그 후, 신호 출력 유닛(46)이 충전 제어 신호(SA)를 전기 자동차(50)에 전송한다. 또, 전기 자동차(50)에의 전력 공급이 중단된 경우, 자동차용 전력 공급 유닛(4)의 제어 유닛(44)은 측정된 전류값을 제3 임계값(Th3)과 비교한다. (측정된 전류값은, 전류 측정 유닛(2)이 전류량을 측정한 때 전류 측정 유닛(2)에 의해 생성된다.) 따라서, 제어 유닛(44)은, 주 전류(I1)가 제3 임계값(Th3)보다 높은지 또는 제3 임계값(Th3)보다 낮은지를 인식한다. 주 전류(I1)의 전류값이 일정한 기간 dT2 동안 제3 임계값(Th3)보다 낮게 유지되는 경우, 제어 유닛(44)은 충전 제어 신호(SA)를 생성한다. 이 충전 제어 신호(SA)는 배터리의 충전을 재개하는 명령을 포함한다. 신호 변환 유닛(45)은 충전 제어 신호(SA)의 신호 형태를 변환한다. 그 다음에, 신호 출력 유닛(46)이 충전 제어 신호(SA)를 전기 자동차(50)에 전송한다. 이상의 설명으로부터 알 수 있듯이, 본 실시예는 제어 박스(3)의 기능을 가지는 제어 유닛(44)을 포함하는 자동차용 전력 공급 유닛(4)을 개시한다. 그러므로, 제어 박스(3)를 채용할 필요가 없다. 그 결과, 시스템 구성을 단순화할 수 있다.That is, since the current measuring unit 2 measures the current value of the main current I1, the current measuring unit 2 generates the measured current value. The control unit 44 of the vehicle electric power supply unit 4 compares the measured current value with the first threshold value Th1 so that the control unit 44 determines whether the main current I1 exceeds the first threshold value Th1 ) Or lower than the first threshold value Th1. When the current value of the main current I1 becomes higher than the first threshold value Th1 during the constant period dT1, the control unit 44 generates the charge control signal SA. The charge control signal SA is, in other words, a charge stop signal. This charge control signal SA includes an instruction to stop the charging of the battery. The signal conversion unit 45 converts the signal form of the charge control signal SA. Thereafter, the signal output unit 46 transmits the charge control signal SA to the electric vehicle 50. [ When the electric power supply to the electric vehicle 50 is stopped, the control unit 44 of the vehicle electric power supply unit 4 compares the measured electric current value with the third threshold value Th3. (The measured current value is generated by the current measuring unit 2 when the current measuring unit 2 measures the current amount.) Accordingly, the control unit 44 determines whether the main current I1 is lower than the third threshold value (Th3) or lower than the third threshold Th3. The control unit 44 generates the charge control signal SA when the current value of the main current I1 is kept lower than the third threshold Th3 during the constant period dT2. This charge control signal SA includes an instruction to resume charging of the battery. The signal conversion unit 45 converts the signal form of the charge control signal SA. Then, the signal output unit 46 transmits the charge control signal SA to the electric vehicle 50. [ As can be seen from the above description, this embodiment discloses a power supply unit 4 for a vehicle including a control unit 44 having the function of the control box 3. Therefore, the control box 3 need not be employed. As a result, the system configuration can be simplified.

제2 실시예, 제3 실시예, 및 제4 실시예가 제어 박스(3)의 기능을 가지는 제어 유닛(44)을 포함하는 자동차용 전력 공급 유닛(4)을 채용할 수 있는 것은 말할 필요도 없다. 본 구성은 제2 실시예, 제3 실시예, 및 제4 실시예 각각이 제어 박스(3)를 생략할 수 있게 한다.Needless to say, the second embodiment, the third embodiment and the fourth embodiment can employ the electric power supply unit 4 for a vehicle including the control unit 44 having the function of the control box 3 . This configuration allows each of the second, third, and fourth embodiments to omit the control box 3.

(제6 실시예)(Sixth Embodiment)

본 발명의 제6 실시예에 대해 도 8 및 도 9와 함께 설명한다.A sixth embodiment of the present invention will be described with reference to Figs. 8 and 9. Fig.

본 실시예의 자동차용 전력 공급 시스템은, 하나는 에어 컨디셔너(7a, 7b)이고 다른 하나는 인터페이스 유닛(6a, 6b)인 두 가지 특징을 제외하고는, 제3 실시예의 자동차용 전력 공급 시스템와 대략 동일하다. 각각의 에어 컨디셔너(7a, 7b)는 JEM-A 단자를 포함한다. JEM-A 단자는 일본전기공업회(Japan Electrical Manufacturers’ Association)의 규격에 준거한다. 각각의 인터페이스 유닛(6a, 6b)은 제어 박스(3)로부터 전송되어온 신호를 JEM-1 단자에 대응하는 신호로 변환하도록 구성되고, 이 신호를 대응하는 에어 컨디셔너(7a, 7b)에 전송하도록 구성된다. 제3 실시예의 구성요소와 공통인 구성요소에는 동일한 도면부호가 부여된다. 그러므로, 제3 실시예의 구성요소와 공통인 구성요소에 대한 설명은 생략한다.The automotive power supply system of the present embodiment is substantially the same as the automotive power supply system of the third embodiment except for two features, one being the air conditioners 7a and 7b and the other being the interface units 6a and 6b Do. Each air conditioner 7a, 7b includes a JEM-A terminal. The JEM-A terminal conforms to the specifications of the Japan Electrical Manufacturers' Association. Each of the interface units 6a and 6b is configured to convert the signal transmitted from the control box 3 to a signal corresponding to the JEM-1 terminal and to transmit the signal to the corresponding air conditioners 7a and 7b do. The same reference numerals are given to the constituent elements common to the constituent elements of the third embodiment. Therefore, description of components common to those of the third embodiment will be omitted.

제3 실시예의 자동차용 전력 공급 시스템은, 주 전류(I1)가 미리 정해진 제1 임계값(Th1)을 초과한 경우 전기 자동차(50)에의 전력 공급을 제한하도록 구성된다. 그러나, 본 실시예의 자동차용 전력 공급 시스템은 주 전류(I1)가 임계값을 초과한 경우 전력 공급 제한의 대상으로 전기 자동차(50) 외에, 에어 컨디셔너(7a, 7b)를 설정하도록 구성된다. 전기 자동차(50)와 에어 컨디셔너(7a, 7b)는 우선순위를 가진다. 전기 자동차(50)와 에어 컨디셔너(7a, 7b)의 우선순위 관계는 다음과 같이 결정된다. (전기 자동차(50) < 에어 컨디셔너(7a) < 에어 컨디셔너(7b)). 우선순위가 가장 낮은 것에서부터 가장 높은 것 순으로 전력 공급이 중지된다. 즉, 주 전류(I1)가 제1 임계값(Th1)을 초과한 경우, 최저 우선순위를 가지는 전기 자동차(50)에 대한 전력 공급이 중지된다. 그 다음, 주 전류(I1)가 미리 정해진 임계값을 초과한 경우, 전기 자동차(50) 다음으로 가장 낮은 우선순위를 가지는 에어 컨디셔너(7a)에 대한 전력 공급이 중지된다. 그 다음, 주 전류(I1)가 미리 정해진 임계값을 초과한 경우, 에어 컨디셔너(7a) 다음으로 가장 낮은 우선순위를 가지는 에어 컨디셔너(7b)에 대한 전력 공급을 중지한다.The automotive power supply system of the third embodiment is configured to limit the power supply to the electric vehicle 50 when the main current I1 exceeds the predetermined first threshold Th1. However, the automotive power supply system of this embodiment is configured to set the air conditioners 7a and 7b in addition to the electric vehicle 50 as a target of power supply restriction when the main current I1 exceeds the threshold value. The electric vehicle 50 and the air conditioners 7a and 7b have priorities. The priority relation between the electric vehicle 50 and the air conditioners 7a and 7b is determined as follows. (Electric vehicle 50 <air conditioner 7a <air conditioner 7b). The power supply is stopped from the lowest priority order to the highest priority order. That is, when the main current I1 exceeds the first threshold Th1, the power supply to the electric vehicle 50 having the lowest priority is stopped. Then, when the main current I1 exceeds a predetermined threshold value, the electric power supply to the air conditioner 7a having the lowest priority next to the electric vehicle 50 is stopped. Then, when the main current I1 exceeds a predetermined threshold value, the power supply to the air conditioner 7b having the lowest priority next to the air conditioner 7a is stopped.

본 실시예의 동작에 대해 도 9와 함께 설명한다. 도 9 (A)는 전류 측정 유닛(2)에 의해 측정된 주 전류(I1)의 측정값을 나타낸다. 도 9 (B)는 제어 박스(3)로부터의 출력인 출력 신호를 나타낸다. 도 9 (C)는 자동차용 전력 공급 유닛(4)으로부터 전기 자동차(50)에 출력된 충전 제어 신호(SA)의 듀티 사이클을 나타낸다. 도 9 (D)는 충전 전류(I2)를 나타낸다. 도 9 (E)는 에어 컨디셔너(7a)에 인가되는 JEMA 신호를 나타낸다. 도 9 (F)는 에어 컨디셔너(7a)의 온 상태 또는 오프 상태를 나타낸다. 도 9 (A)의 그림자 영역 A는 주 전류(I1)에 포함된 충전 전류(I2)를 나타낸다. 충전 전류(I2)는 전기 자동차(50)의 배터리의 충전에 사용된다. 그림자 부분 B는 에어 컨디셔너(7a)에 의한 전류 소비를 나타낸다.The operation of this embodiment will be described with reference to Fig. 9 (A) shows a measured value of the main current I1 measured by the current measuring unit 2. In Fig. 9 (B) shows the output signal which is the output from the control box 3. Fig. 9 (C) shows the duty cycle of the charge control signal SA output from the electric power supply unit 4 for the vehicle to the electric vehicle 50. 9 (D) shows the charging current I2. 9 (E) shows the JEMA signal applied to the air conditioner 7a. 9 (F) shows the on-state or off-state of the air conditioner 7a. The shaded area A in Fig. 9 (A) represents the charging current I2 included in the main current I1. The charging current I2 is used to charge the battery of the electric vehicle 50. [ The shaded portion B represents the current consumption by the air conditioner 7a.

시각 t0과 시각 t1 사이의 기간에, 자동차용 전력 공급 유닛(4)은 전기 자동차(50)에 전력을 공급하므로, 전기 자동차(50)의 배터리가 충전된다. 또, t0과 t1 사이의 기간에 또한, 주택(H)에서 전기 기기가 사용된다. "주택(H) 내의 전기 기기에 의한 전류 소비"와 "충전 전류(I2)"의 합은 주 전류(I1)의 측정값에 상당한다. 주 전류(I1)는 제1 임계값(Th1)보다 낮다. 그러므로, 제어 박스(3)는 "전력 공급 제한 신호"를 출력하지 않는다. 본 실시예에서, 제1 임계값(Th1)은 55 암페어로 정해진다. 55 암페어의 제1 임계값(Th1)은 주 차단기(11)의 전류 정격의 110%에 상당한다. 즉, 주 차단기(11)의 전류 정격은 50 암페어이다.During a period between time t0 and time t1, the automotive power supply unit 4 supplies electric power to the electric vehicle 50, so that the battery of the electric vehicle 50 is charged. Also, in the period between t0 and t1, an electric appliance is used in the house H. The sum of the "current consumption by the electric device in the house H" and the "charge current I2" corresponds to the measured value of the main current I1. The main current I1 is lower than the first threshold Th1. Therefore, the control box 3 does not output the "power supply restriction signal ". In this embodiment, the first threshold value Th1 is set to 55 amperes. The first threshold value Th1 of 55 amps corresponds to 110% of the current rating of the main breaker 11. That is, the current rating of the main breaker 11 is 50 amperes.

시각 t1에서, 대량의 전력을 소비하도록 구성된 전기 기기가 주택(H)에서 사용되기 시작한다. 그 결과, 주 전류(I1)의 측정값이 제1 임계값(Th1)(55 암페어)를 초과한다. 제어 박스(3)는 주 전류(I1)의 측정값을 제1 임계값(Th1)과 연속하여 비교하도록 구성되므로, 제어 박스(3)는 주 전류(I1)의 측정값이 제1 임계값(Th1)보다 높은지 또는 제1 임계값(Th1)보다 낮은지를 판단한다. 시각 t2에서, "주 전류(I1)가 제1 임계값(Th1)을 초과하는 상태"가 미리 정해진 기간 dT1 동안 유지된다. 그러므로, 시각 t2에서, 제어 박스(3)는 "전기 자동차(50)에 공급되는 충전 전류(I2)의 감소시키는 명령을 포함하는 전력 공급 제한 신호(S1)"를 자동차용 전력 공급 유닛(4)에 전송한다. At time t1, an electric apparatus configured to consume a large amount of electric power starts to be used in the house H. As a result, the measured value of the main current I1 exceeds the first threshold Th1 (55 amperes). Since the control box 3 is configured to continuously compare the measured value of the main current I1 with the first threshold Th1, the control box 3 determines whether the measured value of the main current I1 is equal to or greater than the first threshold value Th1 Th1) or lower than the first threshold Th1. At time t2, "the state in which the main current I1 exceeds the first threshold Th1" is maintained for the predetermined period dT1. Therefore, at time t2, the control box 3 supplies the electric power supply unit 4 with the electric power supply limiting signal S1 including the instruction to "reduce the charging current I2 supplied to the electric vehicle 50 &Lt; / RTI &gt;

자동차용 전력 공급 유닛(4)의 제어 유닛(44)이 시각 t2에 전력 공급 제한 신호(S3)를 수신하는 경우, 제어 유닛(44)은 충전 전류(I2)를 dI1만큼 감소시키도록 명령하는 충전 제어 신호(SA)를 생성한다. (충전 전류(I2)를 dI1만큼 감소시키도록 명령하는 충전 제어 신호(SA)는, 다시 말해, 충전 감소 신호(SA)이다). 제1 임계값(Th1)은 주 차단기(11)의 전류 정격보다 5 암페어 높다. 이 설정에 따르면, 전류의 감소량 dI1은, 2 암페어의 마진을 고려하여, 12 암페어로 설정된다. 시각 t1이 될 때까지의 기간 동안, 자동차용 전력 공급 유닛(4)이 충전 회로(51)가 30 암페어 이하로 배터리를 충전하는 것을 허용하는 신호를 전송하면, 전기 자동차(50)의 충전 회로(51)는 30 암페어 이하로 배터리를 충전한다. 자동차용 전력 공급 유닛(4)은 변류기로 구현되는 전류 검출기(48)를 포함한다. 이 전류 검출기(48)는 내부 선로(40)를 통해 흐르는 전류를 검출하도록 구성된다. 전류 검출기(48)에 의해 생성되는 검출 결과에 기초하여, 자동차용 전력 공급 유닛(4)은, 충전 전류(I2)가 현재의 충전 전류보다 dI1 낮은 전류값을 갖도록 충전 전류(I2)의 조정을 명령하는 충전 제어 신호(SA)를 생성한다. (예를 들면, 현재의 충전 전류의 값이 25 암페어인 경우, 조정된 전류의 값은 18 암페어이다, (25 암페어 - 7 암페어 = 18 암페어)) 신호 변환 유닛(45)은 충전 제어 신호(SA)의 신호 형태를 변환하고, 그 충전 제어 신호(SA)를 신호 출력 유닛(46)으로부터 전기 자동차(50)에 출력한다. When the control unit 44 of the automotive power supply unit 4 receives the power supply restricting signal S3 at time t2, the control unit 44 instructs the charging (I2) And generates the control signal SA. (The charge control signal SA that commands to reduce the charge current I2 by dI1, in other words, it is the charge decrease signal SA). The first threshold value Th1 is 5 amps higher than the current rating of the main breaker 11. According to this setting, the amount of decrease dI1 of the current is set to 12 amperes, taking into account a margin of 2 amperes. When the automotive power supply unit 4 transmits a signal allowing the charging circuit 51 to charge the battery to 30 amperes or less during the period from the time t1 to the time t1, 51) charge the battery to less than 30 amperes. The automotive power supply unit 4 includes a current detector 48 implemented as a current transformer. The current detector 48 is configured to detect the current flowing through the internal line 40. Based on the detection result generated by the current detector 48, the automotive power supply unit 4 adjusts the charging current I2 so that the charging current I2 has a current value lower by dI1 than the current charging current And generates a charging control signal SA to be commanded. (For example, if the value of the current charge current is 25 amperes, the value of the regulated current is 18 amperes (25 amperes - 7 amperes = 18 amperes) , And outputs the charge control signal SA to the electric vehicle 50 from the signal output unit 46. [

전기 자동차(50)의 충전 회로(51)가 자동차용 전력 공급 유닛(4)으로부터 충전 제어 신호(SA)를 수신한 때, 전기 자동차(50)의 충전 회로(51)는 충전 제어 신호(SA)의 튜티 사이클에 따라 충전 전류(I2)의 전류값을 제어한다. 충전 제어 신호(SA)의 튜티 사이클이 시각 t2에서 변화되면, 자동차용 전력 공급 유닛(4)은 시각 t2에 변화된 듀티 사이클의 변화에 따라 충전 전류(I2)를 dI1만큼 감소시킨다. 즉, 제1 임계값(Th1)(55 암페어임)은 주 차단기(11)의 전류 정격보다 높다. 제1 임계값(Th1) 이상의 전류가 주 차단기(11)에 1초 동안 인가되는 경우, 제어 박스(3)는 전력 공급 제한 신호(S3)를 생성한다. 이 전력 공급 제한 신호(S3)에 기초하여, 자동차용 전력 공급 유닛(4)은 "전기 자동차(50)에 공급되는 충전 전류(I2)"를 dI1만큼 감소시킨다. 그러나, 주 전류(I1)가 dI1만큼 감소됨에도 불구하고 주 전류(I1)가 전류 정격(50 암페어)를 초과하는 경우가 있다. 이 경우에는, 시각 t3에, 전류 정격을 초과하는 전류가 미리 정해진 기간 dT4 동안 계속하여 인가된다. 그러므로, 제어 박스(3)는, 시각 t3에, "전기 자동차(50) 다음으로 가장 낮은 우선순위를 가지는 에어 컨디셔너(7a)를 정지시키는 명령을 포함하는 신호"를 인터페이스 유닛(interface unit, IFU)(6a)에 전송한다. 이에 따라, IFU(6a)은 정지 명령(S5)을 포함하는 JEMA 신호를 에어 컨디셔너(7a)에 전송한다. 이때, 에어 컨디셔너(7a)는 IFU(6a)로부터 전송된 JEMA 신호에 의해 정지된다. 그 결과, 주 전류(I1)는 전류 정격 내로 조정된다. 이렇게 하여, 주 차단기(11)에 인가된 과도 전류로 인한 주 차단기(11)의 차단을 방지할 수 있다. 또, 전기 자동차(50)에서의 충전 전류의 전류값은 감소되지만, 배터리의 충전을 중지하지 않고 계속하여 배터리를 충전할 수 있다.When the charging circuit 51 of the electric vehicle 50 receives the charging control signal SA from the electric power supply unit 4 for the vehicle, the charging circuit 51 of the electric vehicle 50 receives the charging control signal SA, The current value of the charging current I2 is controlled according to the duty cycle of the charging current I2. When the duty cycle of the charge control signal SA is changed at time t2, the automotive power supply unit 4 decreases the charge current I2 by dI1 in accordance with the change of the duty cycle changed at time t2. That is, the first threshold value Th1 (which is 55 amperes) is higher than the current rating of the main breaker 11. When the current equal to or larger than the first threshold value Th1 is applied to the main breaker 11 for one second, the control box 3 generates the power supply restricting signal S3. Based on this power supply limiting signal S3, the vehicle power supply unit 4 reduces the charging current I2 supplied to the electric vehicle 50 by dI1. However, there is a case where the main current I1 exceeds the current rating (50 amperes) even though the main current I1 is reduced by dI1. In this case, at time t3, a current exceeding the current rating is continuously applied for the predetermined period dT4. Therefore, at time t3, the control box 3 transmits to the interface unit (IFU) a signal including an instruction to "stop the air conditioner 7a having the lowest priority next to the electric car 50 & (6a). Accordingly, the IFU 6a transmits the JEMA signal including the stop command S5 to the air conditioner 7a. At this time, the air conditioner 7a is stopped by the JEMA signal transmitted from the IFU 6a. As a result, the main current I1 is adjusted to within the current rating. In this way, it is possible to prevent the main breaker 11 from being cut off due to the transient current applied to the main breaker 11. Further, although the current value of the charging current in the electric vehicle 50 is reduced, the battery can be continuously charged without stopping the charging of the battery.

그 다음에, 시각 t4 이후의 기간에, 전기 자동차(50)의 충전 전류(I2)가 감소되고, 에어 컨디셔너(7a)가 정지된다. 이 상태에서, 주택(H)의 전기 기기의 사용이 중지되면, 주 전류(I1)는 미리 정해진 제3 임계값(Th3)보다 작아진다. ("제3 임계값(Th3)보다 작아지는 주 전류"는, 다시 말해, 회복 전류로 정의된다). 주 전류(I1)가 일정한 기간 dT2 동안 제3 임계값(Th3)보다 낮아진 경우, 제어 박스(3)는 "에어 컨디셔너(7a)를 작동시키는 명령을 포함하는 신호"를 IFU(6a)에 전송한다. 이에 따라, IFU(6a)는 작동 명령(S6)을 포함하는 JEMA 신호를 에어 컨디셔너(7a)에 전송한다. 그 결과, IFU(6a)로부터 전송된 JEMA 신호에 의해 에어 컨디셔너(7a)가 재작동된다. 따라서, 주 전류(I1)는 에어 컨디셔너(7a)에 의해 소비되는 전류만큼 증가된다. 그러나, 주 전류(I1)가 제3 임계값(Th3)보다 여전히 낮으면, 제어 박스(3)는 미리 정해진 기간 dT5가 지난 시각 t6에 "전력 공급 제한 취소 신호(S4)"를 전기 자동차(50)에 전송한다. 전력 공급 제한 취소 신호(S4)는 전력 공급 제한의 취소 명령을 포함한다.Then, in the period after time t4, the charging current I2 of the electric vehicle 50 is reduced, and the air conditioner 7a is stopped. In this state, when the use of the electric device of the house H is stopped, the main current I1 becomes smaller than the predetermined third threshold value Th3. (The "main current smaller than the third threshold Th3" is defined as the recovery current in other words). When the main current I1 is lower than the third threshold value Th3 for a predetermined period dT2, the control box 3 transmits to the IFU 6a a signal including an instruction for operating the air conditioner 7a . Accordingly, the IFU 6a transmits the JEMA signal including the operation command S6 to the air conditioner 7a. As a result, the air conditioner 7a is reactivated by the JEMA signal transmitted from the IFU 6a. Thus, the main current I1 is increased by the current consumed by the air conditioner 7a. However, if the main current I1 is still lower than the third threshold value Th3, the control box 3 outputs the "power supply restriction cancel signal S4" at the time t6 after the predetermined period of time dT5 passes through the electric vehicle 50 . The power supply restriction cancel signal S4 includes a power supply restriction cancel command.

자동차용 전력 공급 유닛(4)의 제어 유닛(44)이 시각 t6에 전력 공급 제한 취소 신호(S4)를 수신한 경우, 제어 유닛(44)은 현재의 충전 전류(I2)의 전류값을 dI1만큼 증가시키는 명령을 포함하는 충전 제어 신호(SA)를 생성한다. 신호 변환 유닛(45)은 충전 제어 신호(SA)의 신호 형태를 변환한다. 신호 출력 유닛(46)이 충전 제어 신호(SA)를 전기 자동차(50)에 전송한다. 전기 자동차(50)의 충전 회로(51)는 자동차용 전력 공급 유닛(4)으로부터 전송된 충전 제어 신호(SA)의 듀티 사이클에 따라 충전 전류를 조정하도록 구성된다. 시각 t6에서, 충전 제어 신호(SA)의 듀티 사이클이 시각 t2 이전의 기간 동안의 듀티 사이클과 같은 듀티 사이클로 변환된다. 그 결과, 전기 자동차(50)의 충전 회로(51)는 충전 전류(I2)를 dI1만큼 증가시킨다. 따라서, 충전 회로(51)는 시각 t2 이전의 기간에서의 전류값과 같은 전류값으로 배터리(52)를 충전한다. 이때, 충전 전류(I2)가 증가되더라도, 주택(H) 내의 전기 기기에 의해 소비되는 전류는 감소된다. 그러므로, 주 전류(I1)는 제1 임계값(Th1)보다 낮다. 따라서, 전기 자동차(50)에 대한 "전력 공급"은 계속된다.When the control unit 44 of the automotive power supply unit 4 receives the power supply restriction cancel signal S4 at time t6, the control unit 44 sets the current value of the current charging current I2 by dI1 And generates a charge control signal SA including an instruction to increase the charge control signal SA. The signal conversion unit 45 converts the signal form of the charge control signal SA. The signal output unit 46 transmits the charge control signal SA to the electric vehicle 50. [ The charging circuit 51 of the electric vehicle 50 is configured to adjust the charging current according to the duty cycle of the charging control signal SA transmitted from the electric power supply unit 4 for the vehicle. At time t6, the duty cycle of the charge control signal SA is converted into the duty cycle equal to the duty cycle during the period before time t2. As a result, the charging circuit 51 of the electric vehicle 50 increases the charging current I2 by dI1. Therefore, the charging circuit 51 charges the battery 52 with the current value equal to the current value in the period before time t2. At this time, even if the charging current I2 is increased, the current consumed by the electric appliance in the house H is reduced. Therefore, the main current I1 is lower than the first threshold Th1. Thus, the "power supply" to the electric vehicle 50 continues.

또, 자동차용 전력 공급 시스템은 제1 전기 기기 및 제2 전기 기기에 전력을 공급하도록 구성된다. 제어 수단은 제1 전기 기기의 우선순위를 제1 우선순위로 결정하도록 구성된다. 제어 수단은 제2 전기 기기의 우선순위를 제2 우선순위로 결정하도록 구성된다. 제어 수단은 상기 전기 자동차의 우선순위를 제3 우선순위로 결정하도록 구성된다. 제3 우선순위는 제2 우선순위보다 낮다. 제2 우선순위는 제1 우선순위보다 낮다. 제어 수단이 상기 전력 공급 제한 신호를 생성한 경우, 자동차용 전력 공급 유닛은 제3 우선순위를 가지는 전기 자동차에 공급되는 전류를 제한하도록 구성된다. 자동차용 전력 공급 유닛이 상기 전기 자동차에 공급되는 전류를 제한한 경우, 제어 수단은 제1 제한 상태를 인식하도록 구성된다. 제어 수단이 제1 제한 상태에서 전력 공급 제한 신호를 생성한 경우, 자동차용 전력 공급 유닛은 제2 우선순위를 갖는 제2 전기 기기에 공급되는 전력을 제한한다.In addition, the automotive power supply system is configured to supply electric power to the first electric device and the second electric device. The control means is configured to determine the priority of the first electric device as the first priority. And the control means is configured to determine the priority of the second electric device as the second priority. And the control means is configured to determine the priority of the electric vehicle as the third priority. The third priority is lower than the second priority. The second priority is lower than the first priority. When the control means generates the power supply restriction signal, the power supply unit for the vehicle is configured to limit the current supplied to the electric vehicle having the third priority. When the electric power supply unit for the vehicle limits the electric current supplied to the electric vehicle, the control means is configured to recognize the first limited state. When the control means generates the power supply restriction signal in the first limited state, the automotive power supply unit limits the electric power supplied to the second electric device having the second priority.

또, 자동차용 전력 공급 시스템은 복수의 전기 기기에 전력을 공급하도록 구성되는 것이 바람직하다. 제어 수단은 전기 기기 각각의 우선순위를 결정하도록 구성된다. 제어 수단은 전기 자동차와 전기 기기들 중에서 전기 자동차의 우선순위를 최저 우선순위로 결정하도록 구성된다. 제어 수단이 전력 공급 제한 신호를 생성한 경우, 자동차용 전력 공급 유닛은 최저 우선순위를 가지는 전기 자동차에 공급되는 전력을 제한하도록 구성된다. 자동차용 전력 공급 유닛이 최저 우선순위를 가진 전기 자동차에 공급되는 전력을 제한한 경우, 상기 제어 수단은 제1 제한 상태를 인식하도록 구성된다. 제어 수단이 상기 제1 제한 상태에서 전력 공급 제한 신호를 생성한 경우, 자동차용 전력 공급 유닛은 복수의 전기 기기 중에서 최저 우선순위를 가지는 전기 기기에서부터 최고 우선순위를 가지는 전기 기기의 순으로 전기 기기에 공급되는 전력을 제한하도록 구성된다.Preferably, the power supply system for a vehicle is configured to supply electric power to a plurality of electric devices. The control means is configured to determine the priority of each of the electric devices. The control means is configured to determine the priority of the electric vehicle among the electric vehicle and the electric devices as the lowest priority. When the control means generates the power supply restriction signal, the power supply unit for the vehicle is configured to limit the power supplied to the electric vehicle having the lowest priority. The control means is configured to recognize the first limiting state when the power supply unit for the vehicle limits the electric power supplied to the electric vehicle having the lowest priority. When the control means generates the electric power supply restricting signal in the first limited state, the electric power supply unit for the automobile is operated in the order of the electric appliances having the lowest priority among the plurality of electric appliances to the electric appliances having the highest priority And is configured to limit the power supplied.

이 구성은 전가 기기가 사용되는 경우 생활의 편의를 유지할 수 있게 한다. 또, 전류의 소비의 피크 값을 줄일 수 있다.This configuration makes it possible to maintain the convenience of living when the transfer device is used. In addition, the peak value of current consumption can be reduced.

또, 주택에는 복수의 전기 기기가 설치되어 있다. 따라서, 전가 기기가 사용되는 경우 주택에서의 사용자의 생활의 편의를 유지할 수 있다. In addition, a plurality of electric devices are installed in the house. Therefore, when the transfer device is used, the convenience of the user's life in the residence can be maintained.

또, 제어 수단이 제1 상태에서 전력 공급 제한 신호를 생성하는 경우, 자동차용 전력 공급 유닛은 제2 전기 기기에 공급되는 전력을 중지하거나 감소시킨다.Further, when the control means generates the power supply restriction signal in the first state, the power supply unit for the vehicle stops or reduces the power supplied to the second electric device.

또, 제어 수단이 제1 상태에서 전력 공급 제한 신호를 생성하는 경우, 자동차용 전력 공급 유닛은 전기 기기 중에서 최저 우선순위를 가지는 전기 기기에서부터 최고 우선순위를 가지는 전기 기기의 순으로 전기 기기에 공급되는 전력을 중지하거나 감소시킨다.When the control means generates the electric power supply restricting signal in the first state, the electric power supply unit for the automobile is supplied from the electric appliance having the lowest priority to the electric appliance having the highest priority among the electric appliances Stop or reduce power.

"전력 공급"을 제어하는 수단을 제3 실시예를 제외한 상기한 실시예에 적용할 수 있는 것은 말할 필요도 없다. 따라서, "에어 컨디셔너와 같은, JEM-A 단자를 구비한 전기 기기" 및 "전기 자동차"에 공급되는 전력을 제어할 수 있다. 그러므로, 본 실시예에서는 동일한 효과를 얻을 수 있다. 또한, 본 실시예에 대해 JEM-A 단자를 가지는 에어 컨디셔너(7a, 7b)인 전기 기기를 사용하여 설명하였다. 그러나, 본 실시예에 개시된 수단은 JEM-A 단자를 가지는 바닥 난방 시스템과 같은 전기 기기에 적용될 수 있다.Needless to say, the means for controlling the "power supply" can be applied to the above-described embodiment except for the third embodiment. Thus, it is possible to control the electric power supplied to the "electric device with JEM-A terminal such as an air conditioner" and "electric vehicle ". Therefore, the same effect can be obtained in this embodiment. The present embodiment has been described using an electric device that is an air conditioner 7a, 7b having a JEM-A terminal. However, the means disclosed in this embodiment can be applied to an electric appliance such as a floor heating system having a JEM-A terminal.

또, 상기한 실시예 각각에서는, 분배반(1)이 상용 교류 전력을 전기 자동차(50)에 공급한다. 그러나, "전기 자동차(50)가 직류 전력을 받아들이고", 또 "배터리(52)가 직류 전력으로 충전되도록 구성"되는 경우, 주택 내의 전기 기기에 직류 전력을 분배하도록 구성되는 분배반을 채용할 수도 있으므로, 전기 자동차(50)는 직류 전력을 공급받는다.In each of the above-described embodiments, the distribution board 1 supplies commercial AC power to the electric vehicle 50. However, it is also possible to employ a distribution board configured to distribute DC power to the electrical equipment in the house, when "electric vehicle 50 receives DC power" and "battery 52 is configured to be charged with DC power & Therefore, the electric vehicle 50 is supplied with DC power.

즉, 전원으로부터 차단기 수단을 통해 공급되는 전력은 직류 전력 및 교류 전력일 수 있다.That is, the power supplied from the power source through the circuit breaker means may be DC power and AC power.

상기한 실시예에서, 분배반은 주 차단기와 분기 차단기를 포함한다. 그러나, 분기 차단기는 분배반에 필수적인 것은 아니다. 즉, 분배반은 차단기를 가질 것이 요구된다.In the above embodiment, the distribution panel includes a main breaker and a branch breaker. However, branch circuit breakers are not essential to the distribution system. That is, the distribution panel is required to have a breaker.

또, 분기 차단기는 주 차단기와 자동차용 전력 공급 유닛 사이의 선로에 배치된다. 또, 분기 차단기는 주 차단기와 전기 기기 사이의 선로에 배치된다.Further, the branch circuit breaker is disposed in a line between the main breaker and the automotive power supply unit. Further, the branch circuit breaker is disposed in a line between the main breaker and the electric device.

또, 상기한 실시예에서, 제1 임계값은 전류 정격의 110 % 이상으로 설정된다. 그러나, 제1 임계값을 전류 정격의 110 % 이상으로 설정하는 것이 필수적인 것은 아니다. 즉, 제1 임계값은 임의로 결정된다.In the above embodiment, the first threshold value is set to 110% or more of the current rating. However, it is not necessary to set the first threshold value to 110% or more of the current rating. That is, the first threshold value is arbitrarily determined.

또, 상기한 실시예에서, 전기 자동차는 커넥터에 의해 자동차용 전력 공급 시스템에 연결된다. 그러나, 본 발명에서 커넥터에 의한 연결 설정은 필수적인 것은 아니다. 즉, 본 시스템을 무선 충전 시스템에 적용할 수도 있다.Further, in the above embodiment, the electric vehicle is connected to a power supply system for an automobile by a connector. However, in the present invention, connection establishment by a connector is not essential. That is, the present system may be applied to a wireless charging system.

1 분배반
2 전류 측정 유닛
3 제어 박스(제어 디바이스)
4 자동차용 전력 공급 유닛
5 자동차의 커넥터
11 주 차단기
12 분기 차단기
43 전기 누설 검출기
44 제어 유닛
45 신호 변환 유닛
46 신호 출력 유닛
47 전원
50 전기 자동차
51 충전 회로
52 배터리
53 커넥터 단자1 minute break
2 Current measurement unit
3 Control box (control device)
4 Automotive power supply units
5 Car connector
11 main breaker
12 branch circuit breaker
43 Electric Leak Detector
44 control unit
45 signal conversion unit
46 Signal output unit
47 Power
50 electric cars
51 charging circuit
52 Battery
53 connector terminal

Claims (24)

배터리 및 충전 회로를 가지는 전기 자동차에 전력을 공급하도록 구성되고, 상기 배터리는 자동차가 작동할 수 있도록 해주는 전력을 생성하기 위해 제공되고, 상기 충전 회로는 배터리를 충전하도록 구성되어 있어, 상기 배터리가 상기 충전 회로에 의해 충전되는, 자동차용 전력 공급 시스템으로서,
차단기 수단;
상기 차단기 수단에 인가되는 주 전류의 전류값을 측정하도록 구성된 전류 측정 유닛;
상기 주 전류의 측정된 전류값이 제1 임계값을 초과하는 경우, 상기 전기 자동차에 공급되는 전력을 제한하는 명령을 포함하는 전력 공급 제한 신호를 생성하도록 구성된 제어 수단; 및
상기 차단기 수단을 통해 전력을 수신하도록 구성되고, 상기 전기 자동차의 충전 회로에 전력을 공급하도록 구성된 자동차용 전력 공급 유닛
을 포함하고,
상기 자동차용 전력 공급 유닛은, 상기 제어 수단이 상기 전력 공급 제한 신호를 생성한 경우, 상기 전기 자동차에 인가되는 전류를 제한하도록 구성되고,
상기 주 전류의 측정된 전류값이 제1 기간 동안 제1 임계값을 초과하는 경우, 상기 제어 수단이 상기 전기 자동차에 공급되는 전력을 제한하도록 구성되고,
상기 전류 측정 유닛에 의해 측정된 전류값이 미리 정해진 기간 동안 제2 임계값을 초과하는 경우, 상기 제어 수단이 상기 자동차용 전력 공급 유닛에 전력 공급 제한 신호를 전송하도록 구성되고,
상기 미리 정해진 기간은 상기 제1 기간보다 길게 설정되고,
상기 제2 임계값은 전류 정격 이상으로 설정되고,
상기 자동차용 전력 공급 유닛이 상기 전기 자동차에 공급되는 전류를 감소시킨 상태에서, 상기 측정된 전류값이 일정한 기간 동안 상기 제1 임계값보다 낮은 제3 임계값보다 낮아지는 경우, 상기 제어 수단이 전력 공급 제한 취소 신호를 생성하도록 구성되고,
상기 전력 공급 제한 취소 신호는 상기 전기 자동차에 공급되는 전력의 제한을 취소하는 명령을 포함하고,
상기 자동차용 전력 공급 유닛은 상기 전력 공급 제한 취소 신호에 기초하여 상기 전기 자동차에 공급되는 전력의 제한을 취소하도록 구성되는, 자동차용 전력 공급 시스템.CLAIMS What is claimed is: 1. An electric vehicle comprising: a battery configured to supply electric power to an electric vehicle having a battery and a charging circuit, the battery being provided for generating electric power to enable a vehicle to operate, the charging circuit being configured to charge the battery, 1. A power supply system for an automobile, charged by a charging circuit,
Breaker means;
A current measuring unit configured to measure a current value of a main current applied to the breaker means;
Control means configured to generate a power supply restriction signal including an instruction to limit the power supplied to the electric vehicle when the measured current value of the main current exceeds a first threshold value; And
A power supply unit for a vehicle configured to receive power through the breaker means and configured to supply power to the charging circuit of the electric vehicle,
/ RTI &gt;
Wherein the vehicle electric power supply unit is configured to limit a current applied to the electric vehicle when the control means generates the electric power supply restriction signal,
Wherein the control means is configured to limit the power supplied to the electric vehicle when the measured current value of the main current exceeds a first threshold value for the first period,
Wherein the control means is configured to transmit a power supply restriction signal to the automotive power supply unit when the current value measured by the current measurement unit exceeds a second threshold value for a predetermined period of time,
The predetermined period is set longer than the first period,
The second threshold value is set to a current rating or more,
When the measured electric current value becomes lower than a third threshold value lower than the first threshold value for a certain period in a state in which the electric power supply unit for the vehicle reduces the electric current supplied to the electric vehicle, And generate a supply restriction cancel signal,
Wherein the power supply restriction canceling signal includes a command to cancel a restriction of power supplied to the electric vehicle,
Wherein the automotive power supply unit is configured to cancel the restriction of the electric power supplied to the electric vehicle based on the electric power supply restriction cancel signal. 제1항에 있어서,
상기 차단기 수단은 주 차단기와 분기 차단기를 포함하는 분배반을 포함하고,
상기 전류 측정 유닛은 상기 주 차단기에 인가되는 주 전류의 전류값을 측정하도록 구성되고,
상기 자동차용 전력 공급 유닛은, 상기 분기 차단기를 통해 전력을 수신하도록 구성되고, 상기 전기 자동차의 충전 회로에 전력을 공급하도록 구성되며,
상기 자동차용 전력 공급 유닛은, 상기 제어 수단이 전력 공급 제한 신호를 생성한 경우, 상기 전기 자동차에 공급되는 전력을 제한하도록 구성되는, 자동차용 전력 공급 시스템.The method according to claim 1,
Wherein the breaker means comprises a distributor comprising a main breaker and a branch breaker,
Wherein the current measuring unit is configured to measure a current value of a main current applied to the main breaker,
Wherein the automotive power supply unit is configured to receive power through the branch circuit breaker and is configured to supply power to the charging circuit of the electric vehicle,
Wherein the vehicle electric power supply unit is configured to limit electric power supplied to the electric vehicle when the control means generates the electric power supply restriction signal. 제1항에 있어서,
상기 자동차용 전력 공급 유닛은 상기 자동차의 커넥터에 탈착 가능하게 장착되는 커넥터 단자를 포함하는, 자동차용 전력 공급 시스템.The method according to claim 1,
Wherein the automotive power supply unit includes a connector terminal detachably mounted to the connector of the automobile. 제1항에 있어서,
상기 차단기 수단은 전류 정격을 가지고,
상기 제1 임계값은 상기 전류 정격보다 높은, 자동차용 전력 공급 시스템. The method according to claim 1,
The breaker means having a current rating,
Wherein the first threshold is higher than the current rating. 제2항에 있어서,
상기 주 차단기는 전류 정격을 가지고,
상기 제1 임계값은 상기 전류 정격보다 높은, 자동차용 전력 공급 시스템. 3. The method of claim 2,
The main breaker having a current rating,
Wherein the first threshold is higher than the current rating. 제1항에 있어서,
상기 자동차용 전력 공급 유닛은 상기 전기 자동차에 전력을 공급하기 위해 제공되는 전력 공급 경로를 차단하도록 구성된 연결차단 요소를 포함하고,
상기 제어 수단이 전력 공급 제한 신호를 생성한 경우, 상기 자동차용 전력 공급 유닛은 상기 전력 공급 경로를 차단하여, 상기 전기 자동차에 공급되는 전력을 제한하도록 구성되는, 자동차용 전력 공급 시스템.The method according to claim 1,
The electric power supply unit for a vehicle includes a connection blocking element configured to cut off a power supply path provided for supplying electric power to the electric vehicle,
Wherein the power supply unit for the vehicle is configured to shut off the power supply path and to limit the power supplied to the electric vehicle when the control means generates the power supply restriction signal. 제6항에 있어서,
상기 자동차용 전력 공급 유닛은 전기 누설 검출기를 포함하고,
상기 전기 누설 검출기는 상기 전력 공급 경로를 통해 흐르는 전류에 기초하여 전기 누설의 존재 또는 부존재를 검출하도록 구성되고,
상기 전기 누설 검출기는, 전기 누설을 검출한 때, 상기 연결차단 요소가 전력 공급 경로를 차단할 수 있도록 구성되는, 자동차용 전력 공급 시스템.The method according to claim 6,
Wherein the automotive power supply unit includes an electric leak detector,
Wherein the electric leak detector is configured to detect the presence or absence of electric leakage based on a current flowing through the power supply path,
Wherein the electric leak detector is configured such that when the electric leakage is detected, the connection blocking element can block the power supply path. 제1항에 있어서,
상기 자동차용 전력 공급 유닛은, 상기 전기 자동차의 충전 회로에 신호를 전송하도록 구성된 신호 전송 유닛을 포함하고,
상기 제어 수단이 전력 공급 제한 신호를 생성한 경우, 상기 자동차용 전력 공급 유닛은, 상기 신호 전송 유닛이 상기 충전 회로에 충전 중지 신호를 전송할 수 있도록 구성되고,
상기 충전 중지 신호는 상기 전기 자동차에의 전력 공급을 중지시키는 명령을 포함하고, 이에 따라 상기 자동차용 전력 공급 유닛은 상기 전기 자동차에 공급되는 전력을 제한하도록 구성되는, 자동차용 전력 공급 시스템.The method according to claim 1,
The automotive power supply unit includes a signal transmission unit configured to transmit a signal to the charging circuit of the electric vehicle,
When the control means generates the power supply restriction signal, the automotive power supply unit is configured so that the signal transmission unit can transmit the charge stop signal to the charging circuit,
Wherein the charge stop signal includes a command to stop supplying electric power to the electric vehicle so that the electric power supply unit for the vehicle is configured to limit electric power supplied to the electric vehicle. 제3항에 있어서,
상기 자동차용 전력 공급 유닛은 신호 전송 유닛을 포함하고,
상기 신호 전송 유닛은 상기 커넥터 단자를 통해 상기 전기 자동차의 충전 회로에 신호를 전송하도록 구성되고,
상기 제어 수단이 전력 공급 제한 신호를 생성한 경우, 상기 자동차용 전력 공급 유닛은, 상기 신호 전송 유닛이 상기 충전 회로에 충전 중지 신호를 전송할 수 있도록 구성되고, 상기 충전 중지 신호는 충전을 중지시키는 명령을 포함하고, 이에 따라 전기 자동차에 공급되는 전류가 제한되는, 자동차용 전력 공급 시스템.The method of claim 3,
Wherein the automotive power supply unit includes a signal transmission unit,
Wherein the signal transmission unit is configured to transmit a signal to the charging circuit of the electric vehicle through the connector terminal,
Wherein when the control means generates a power supply restriction signal, the automotive power supply unit is configured such that the signal transmission unit can transmit a charge stop signal to the charge circuit, and the charge stop signal is a command to stop charging Wherein the electric current supplied to the electric vehicle is limited thereby. 제1항에 있어서,
상기 자동차용 전력 공급 유닛은 신호 전송 유닛을 포함하고,
상기 신호 전송 유닛은 상기 전기 자동차의 충전 회로에 신호를 전송하도록 구성되고,
상기 제어 수단이 전력 공급 제한 신호를 생성한 경우, 상기 자동차용 전력 공급 유닛은, 상기 신호 전송 유닛이 상기 충전 회로에 전류 감소 신호를 전송할 수 있도록 구성되고, 상기 전류 감소 신호는 상기 전기 자동차에 공급되는 전류를 감소시키는 명령을 포함하고, 이에 따라 상기 전기 자동차에 공급되는 전류가 제한되는, 자동차용 전력 공급 시스템.The method according to claim 1,
Wherein the automotive power supply unit includes a signal transmission unit,
Wherein the signal transmission unit is configured to transmit a signal to a charging circuit of the electric vehicle,
Wherein when the control means generates a power supply restriction signal, the automotive power supply unit is configured so that the signal transmission unit can transmit a current reduction signal to the charging circuit, and the current reduction signal is supplied to the electric vehicle Wherein the electric current supplied to the electric vehicle is limited. 제3항에 있어서,
상기 자동차용 전력 공급 유닛은 신호 전송 유닛을 포함하고,
상기 신호 전송 유닛은 상기 커넥터 단자를 통해 상기 전기 자동차의 충전 회로에 신호를 전송하도록 구성되고,
상기 제어 수단이 전력 공급 제한 신호를 생성한 경우, 상기 자동차용 전력 공급 유닛은, 상기 신호 전송 유닛이 상기 충전 회로에 전류 감소 신호를 전송할 수 있도록 구성되고, 상기 전류 감소 신호는 상기 전기 자동차에 공급되는 전류를 감소시키는 명령을 포함하고, 이에 따라 상기 전기 자동차에 공급되는 전류가 제한되는, 자동차용 전력 공급 시스템.The method of claim 3,
Wherein the automotive power supply unit includes a signal transmission unit,
Wherein the signal transmission unit is configured to transmit a signal to the charging circuit of the electric vehicle through the connector terminal,
Wherein when the control means generates a power supply restriction signal, the automotive power supply unit is configured so that the signal transmission unit can transmit a current reduction signal to the charging circuit, and the current reduction signal is supplied to the electric vehicle Wherein the electric current supplied to the electric vehicle is limited. 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 제1항에 있어서,
상기 제3 임계값은 상기 전류 정격보다 낮게 설정되는, 자동차용 전력 공급 시스템.The method according to claim 1,
And the third threshold value is set lower than the current rating. 제1항에 있어서,
상기 측정된 전류값이, 상기 자동차용 전력 공급 유닛이 전기 자동차에의 전력을 공급을 중지한 상태에서 일정 기간 동안 상기 제1 임계값보다 낮은 제3 임계값보다 낮아진 경우, 상기 제어 수단이 전력 공급 제한 취소 신호를 생성하도록 구성되고,
상기 전력 공급 제한 취소 신호는 상기 전기 자동차에 공급되는 전력의 제한을 취소하는 명령을 포함하고,
상기 자동차용 전력 공급 유닛은 상기 전력 공급 제한 취소 신호에 기초하여 상기 전기 자동차에 공급되는 전력의 제한을 취소하도록 구성되는, 자동차용 전력 공급 시스템.The method according to claim 1,
When the measured current value becomes lower than a third threshold value lower than the first threshold value for a certain period of time in a state where the power supply unit for the vehicle stops supplying electric power to the electric vehicle, And to generate a limit cancellation signal,
Wherein the power supply restriction canceling signal includes a command to cancel a restriction of power supplied to the electric vehicle,
Wherein the automotive power supply unit is configured to cancel the restriction of the electric power supplied to the electric vehicle based on the electric power supply restriction cancel signal. 제18항에 있어서,
상기 제3 임계값은 상기 전류 정격보다 낮게 설정되는, 자동차용 전력 공급 시스템.19. The method of claim 18,
And the third threshold value is set lower than the current rating. 제1항에 있어서,
상기 제어 수단이 전력 공급 제한 신호를 생성한 경우, 상기 자동차용 전력 공급 유닛은, 상기 주 전류가 상기 전류 정격보다 낮아지도록 상기 전기 자동차에 공급되는 전류를 제한하는, 자동차용 전력 공급 시스템.The method according to claim 1,
Wherein when the control means generates the power supply restriction signal, the automotive power supply unit limits the current supplied to the electric vehicle such that the main current is lower than the current rating. 제1항에 있어서,
상기 제어 수단은 상기 자동차용 전력 공급 유닛 내에 배치된 제어 유닛인, 자동차용 전력 공급 시스템.The method according to claim 1,
Wherein the control means is a control unit disposed in the automotive power supply unit. 제1항에 있어서,
상기 제어 수단은 제어 디바이스인, 자동차용 전력 공급 시스템. The method according to claim 1,
Wherein the control means is a control device. 제1항에 있어서,
상기 자동차용 전력 공급 시스템은 제1 전기 기기 및 제2 전기 기기에 전력을 공급하도록 구성되고,
상기 제어 수단은 제1 전기 기기의 우선순위를 제1 우선순위로 결정하도록 구성되고,
상기 제어 수단은 제2 전기 기기의 우선순위를 제2 우선순위로 결정하도록 구성되고,
상기 제어 수단은 상기 전기 자동차의 우선순위를 제3 우선순위로 결정하도록 구성되고,
상기 제3 우선순위는 제2 우선순위보다 낮고,
상기 제2 우선순위는 상기 제1 우선순위보다 낮으며,
상기 제어 수단이 상기 전력 공급 제한 신호를 생성한 경우, 상기 자동차용 전력 공급 유닛은 상기 제3 우선순위를 가지는 상기 전기 자동차에 공급되는 전류를 제한하도록 구성되고,
상기 자동차용 전력 공급 유닛이 상기 전기 자동차에 공급되는 전류를 제한한 경우, 상기 제어 수단이 제1 제한 상태를 인식하도록 구성되고,
상기 제어 수단이 상기 제1 제한 상태에서 전력 공급 제한 신호를 생성한 경우, 상기 자동차용 전력 공급 유닛은 제2 우선순위를 갖는 상기 제2 전기 기기에 공급되는 전력을 제한하는, 자동차용 전력 공급 시스템.The method according to claim 1,
The automotive power supply system is configured to supply electric power to the first electric device and the second electric device,
Wherein the control means is configured to determine a priority of the first electric device as a first priority,
Wherein the control means is configured to determine a priority of the second electric device as a second priority,
Wherein the control means is configured to determine a priority of the electric vehicle as a third priority,
Wherein the third priority is lower than the second priority,
Wherein the second priority is lower than the first priority,
Wherein when the control means generates the power supply restriction signal, the automotive power supply unit is configured to limit a current supplied to the electric vehicle having the third priority,
The control means is configured to recognize the first limited state when the electric power supply unit for the vehicle has limited the electric current supplied to the electric vehicle,
Wherein the vehicle electric power supply unit limits the electric power supplied to the second electric device having the second priority when the control means generates the electric power supply restriction signal in the first limited state, . 제1항에 있어서,
상기 자동차용 전력 공급 시스템은 복수의 전기 기기에 전력을 공급하도록 구성되고,
상기 제어 수단은 상기 전기 기기 각각의 우선순위를 결정하도록 구성되고,
상기 제어 수단은 전기 자동차와 상기 전기 기기들 중에서 상기 전기 자동차의 우선순위를 최저 우선순위로 결정하도록 구성되고,
상기 제어 수단이 전력 공급 제한 신호를 생성한 경우, 상기 자동차용 전력 공급 유닛은 최저 우선순위를 가지는 상기 전기 자동차에 공급되는 전력을 제한하도록 구성되고,
상기 자동차용 전력 공급 유닛이 최저 우선순위를 가지는 상기 전기 자동차에 공급되는 전력을 제한한 경우, 상기 제어 수단이 제1 제한 상태를 인식하도록 구성되고,
상기 제어 수단이 상기 제1 제한 상태에서 전력 공급 제한 신호를 생성한 경우, 상기 자동차용 전력 공급 유닛은 최저 우선순위를 가지는 전기 기기에서부터 최고 우선순위를 가지는 전기 기기의 순으로 전기 기기에 공급되는 전력을 제한하도록 구성되는, 자동차용 전력 공급 시스템.The method according to claim 1,
Wherein the automotive power supply system is configured to supply electric power to a plurality of electric devices,
Wherein the control means is configured to determine a priority of each of the electric devices,
Wherein the control means is configured to determine a priority of the electric vehicle among the electric vehicle and the electric devices as a lowest priority,
Wherein when the control means generates the power supply restriction signal, the automotive power supply unit is configured to limit the power supplied to the electric vehicle having the lowest priority,
Wherein the control means is configured to recognize the first limited state when the electric power supply unit for the automobile limits the electric power supplied to the electric vehicle having the lowest priority,
When the control means generates the electric power supply restriction signal in the first limited state, the electric power supply unit for the automobile has the electric power supplied from the lowest priority electric device to the electric appliance with the highest priority The power supply system comprising:
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