KR101391515B1 - Vehicle heat release structure - Google Patents

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KR101391515B1
KR101391515B1 KR1020130001428A KR20130001428A KR101391515B1 KR 101391515 B1 KR101391515 B1 KR 101391515B1 KR 1020130001428 A KR1020130001428 A KR 1020130001428A KR 20130001428 A KR20130001428 A KR 20130001428A KR 101391515 B1 KR101391515 B1 KR 101391515B1
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야스노리 이마다
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스미토모 덴소 가부시키가이샤
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Abstract

차량 장착과 관련한 불필요한 제한 없이 비교적 간단한 구성으로, 발열체의 방열 대책을 가능하게 하는 차량용 방열 구조를 제공하는 것을 목적으로 한다.
와이어 하네스(21)가 차실 외부(30)로부터 차실 내부(30)로 배선되어 있다. 또한, 테이핑 등에 의해 와이어 하네스(21) 내에 메인부(1m)를 일체로 장착함으로써 방열 호스(1)가 제공된다. 방열 호스(1)의 제1 단부 부분(1a)은 엔진실(10) 내에서 와이어 하네스(21)로부터 분기되고, 하우징 유닛(4)의 측면에 마련된 보조 호스의 제2 종점에 연결되어 발열체 근방의 가열 공기가 통과할 수 있게 한다. 한편, 방열 호스(1)의 제2 단부 부분은, 공기를 배출할 수 있는 차실 내부(31)의 위치에 위치 결정되어 있다.And it is an object of the present invention to provide a heat dissipation structure for a vehicle that enables measures against heat dissipation of a heat generating element with a relatively simple structure without unnecessary limitation with respect to vehicle mounting.
The wire harness 21 is wired from the vehicle exterior 30 to the vehicle interior 30. Further, the main body 1m is integrally mounted in the wire harness 21 by taping or the like to provide the heat-dissipating hose 1. The first end portion 1a of the heat dissipating hose 1 is branched from the wire harness 21 in the engine compartment 10 and connected to the second end point of the auxiliary hose provided on the side surface of the housing unit 4, To allow the heated air to pass therethrough. On the other hand, the second end portion of the heat-dissipating hose 1 is positioned at the position of the inside of the vehicle compartment 31 through which air can be discharged.

Description

차량용 방열 구조{VEHICLE HEAT RELEASE STRUCTURE}VEHICLE HEAT RELEASE STRUCTURE [0001]

본 발명은, 차량의 엔진실과 같은 정해진 차실 외부 영역에 마련되는 ECU(Electronic Control Unit: 전자 제어 유닛), 정션 블록(J/B) 등의 하우징 유닛 내에 내장되는 정해진 발열체에 방열 효과를 부여하는 차량용 방열 구조에 관한 것이다.The present invention relates to an electronic control unit (ECU) which is provided in a predetermined outside area of a vehicle such as an engine compartment of a vehicle, a vehicle control unit (ECU) that provides a heat radiation effect to a predetermined heating element built in a housing unit such as a junction block To a heat dissipation structure.

일반적으로, 정션 블록 또는 ECU 등의 하우징 유닛(블록)은 엔진실(자동차의 차실 외부 영역)에 설치되어 있다. 통상, 이들 하우징 유닛은 와이어 하네스를 매개로 외부에 전기적으로 접속되어 있다. Generally, a housing unit (block) such as a junction block or an ECU is installed in an engine compartment (an area outside the passenger compartment of a vehicle). Normally, these housing units are electrically connected to the outside through a wire harness.

엔진실(차실 외부 영역) 내의 주위 온도에 더하여, 이들 하우징 유닛은 전기 전도에 의해 열이 발생하는 발열체를 구성하는 구성요소를 내부에 구비한다. 발열체를 구성하는 많은 구성요소가 방열 대책을 필요로 한다. 이후, 종래 기술의 방열 대책으로서 실행되는 제1 내지 제3 방열 대책을 설명한다. In addition to the ambient temperature in the engine compartment (outside of the vehicle compartment), these housing units have internal components that constitute a heating element that generates heat by electrical conduction. Many components constituting the heating element require heat dissipation measures. Hereinafter, the first to third heat dissipation measures implemented as conventional heat dissipation measures will be described.

(제1 방열 대책)(First Heat Radiation Countermeasure)

도 7은 정션 블록(41)용의 종래 기술의 제1 방열 대책을 도시하는 설명도이다. 도 7에 도시된 바와 같이, 정션 블록(41)에 있어서는, 발열체를 구성할 수 있는 (도면에 도시되어 있지 않은 릴레이, 퓨즈, 차단기 등의) 구성요소가 하우징 케이스(50) 내에 배치되어 있다. 이들 구성요소는 그 위에 뚜껑(51)을 설치함으로써 수용된다. 또한, 하우징 케이스(50)의 내부로부터 측면 상의 외부로 연장되는 방열 핀(52)이 마련되어 있다. 외기와의 접촉을 통하여, 방열 핀(52)은 내부 구성요소에 의해 발생된 열에 대한 방열 대책을 제공한다. 이러한 유형의 방열 핀(52; 히트 싱크)을 갖춘 방열 구조의 예로는, 특허문헌 1에 개시된 바와 같은 내장형 회로 기판을 갖춘 케이싱이 있다.Fig. 7 is an explanatory diagram showing the first heat radiation measure of the prior art for the junction block 41. Fig. As shown in Fig. 7, in the junction block 41, constituent elements (such as relays, fuses, circuit breakers, etc.) which can constitute a heating element (not shown in the figure) are arranged in the housing case 50. [ These components are accommodated by placing a lid 51 thereon. Further, a heat radiating fin 52 extending from the inside of the housing case 50 to the outside on the side surface is provided. Through contact with ambient air, the heat dissipation fins 52 provide heat dissipation measures against heat generated by the internal components. An example of a heat dissipation structure having this type of heat dissipation fin (heat sink) 52 is a casing equipped with a built-in circuit substrate as disclosed in Patent Document 1.

(제2 방열 대책)(Second Heat Radiation Countermeasure)

도 8은 정션 블록(42)을 위한 종래 기술의 제2 방열 대책을 도시하는 설명도이다. 도 8에 도시된 바와 같이, 정션 블록(42)에 있어서는, 발열체를 구성할 수 있는 (도면에 도시되어 있지 않은 릴레이, 퓨즈, 차단기 등의) 구성요소가 하우징 케이스(70) 내에 배치되어 있다. 전술한 구성요소는 그 위에 뚜껑(71)을 설치함으로써 수용된다. 또한, 전열 시트를 구성하는 패널 커넥터(72)가 하우징 케이스(70)의 내부로부터 측면 상의 외부로 연장되게 마련되어 있다. 단부측에 단차부(73a)를 갖는 방열 패널(73)이 패널 커넥터(72)의 외부 노출면에 마련되어 있다. 단차부(73a)의 두 표면이 외기와의 접촉 표면 영역을 형성하므로, 방열 패널(73)은 내부 구성요소에 의해 발생된 열을 방열 패널(73) 및 패널 커넥터(72)를 통하여 방열하는 대책을 실행한다. 8 is an explanatory view showing a second heat dissipation measure of the prior art for the junction block 42. Fig. 8, constituent elements (such as relays, fuses, circuit breakers, and the like) which can constitute a heating element are disposed in the housing case 70 in the junction block 42. As shown in Fig. The aforementioned components are accommodated by placing a lid 71 thereon. Further, the panel connector 72 constituting the heat transfer sheet is provided so as to extend from the inside of the housing case 70 to the outside on the side surface. And a heat dissipation panel 73 having a step portion 73a on the end side is provided on the outer exposed surface of the panel connector 72. [ Since the two surfaces of the stepped portion 73a form a contact surface area with the outside air, the heat dissipation panel 73 has a function of dissipating the heat generated by the internal components through the heat dissipation panel 73 and the panel connector 72 .

(제3 방열 대책)(Third heat radiation measure)

도 9는 ECU(43)용의 종래 기술의 제3 방열 대책을 도시하는 설명도이다. 도 9에 도시된 바와 같이, ECU(43)에 있어서는, 예컨대 컴퓨터 칩을 포함한 발열 블록(64)이 하우징 케이스(60) 내에 배치되어 있다. 발열 블록(64)은 그 위에 뚜껑(61)을 설치함으로써 수용된다. 또한, 비교적 직경이 큰 냉각 파이프(62) 및 냉각 파이프(63)가 하우징 케이스(60)의 일측면 및 타측면에 마련되어 있다. 개별적으로 마련된 전용의 냉각 팬(도시 생략)으로부터의 공기가 냉각 파이프(62)를 통하여 강제 유입된 후에, 냉각 파이프(63)를 통하여 강제 유출된다. 열의 인출을 이용하는 이러한 종류의 공기 냉각 공정을 실행함으로써, 발열 블록(64)에 의해 발생된 열에 대한 방열 대책이 실행된다. 또한, 예컨대 엔진실(차실 외부 영역)에 냉각 팬이 설치되어 있다. Fig. 9 is an explanatory view showing the third heat dissipation measure of the related art for the ECU 43. Fig. As shown in Fig. 9, in the ECU 43, a heat generating block 64 including a computer chip is disposed in the housing case 60, for example. The heat generating block 64 is accommodated by providing a lid 61 thereon. A cooling pipe 62 and a cooling pipe 63 having a relatively large diameter are provided on one side and the other side of the housing case 60. Air from a dedicated dedicated cooling fan (not shown) is forcibly introduced through the cooling pipe 62, and then forced out through the cooling pipe 63. By executing this kind of air cooling process using heat withdrawal, heat radiation measures against heat generated by the heat generating block 64 are executed. Further, for example, a cooling fan is provided in an engine compartment (a vehicle exterior area).

특허문헌 1: 일본 특허 공개 공보 2007-109993Patent Document 1: Japanese Patent Application Laid-Open No. 2007-109993

그러나 전술한 바와 같은 종래 기술의 제1 및 제2의 방열 대책은, 전용의 방열 구성요소[방열 핀(52), 방열 패널(73) 등]에 의해 외부 공기와 접촉함으로써 방열 효과를 얻으므로, 이에 상응하여 비용이 증가한다는 문제가 발생한다. However, in the first and second heat dissipation measures of the conventional art as described above, a heat radiating effect is obtained by making contact with the outside air by a dedicated heat dissipation component (the heat dissipation fin 52, the heat dissipation panel 73, etc.) There arises a problem that the cost increases correspondingly.

또한, 전술한 방열 구성요소는 방열에 필요한 접촉 면적을 확실히 확보하기 위하여 충분히 크게 제조되어야 하며, 또한 적소에 놓인 때에 다른 외부 구성요소와 간섭하지 않아야 한다. 따라서 제1 및 제2 방열 대책은 방열 구성요소의 크기 및 배치와 관련하여 문제가 있고, 차량 장착에 있어서의 제한이 많다.In addition, the aforementioned heat dissipation components must be made sufficiently large to secure the contact area required for heat dissipation, and should not interfere with other external components when in place. Therefore, the first and second heat dissipation measures have problems with respect to the size and arrangement of the heat dissipation components, and there are many limitations in mounting the vehicle.

전술한 바와 같은 종래 기술의 제3 방열 대책은, 전용의 방열 구성요소로서 전용의 냉각 팬 및 비교적 큰 직경의 냉각 파이프(62, 63)를 설치하는 것을 필요로 한다. 따라서 종래 기술의 제3 방열 대책은, 방열 구조의 구성이 복잡하게 되고 비용이 증가한다는 문제가 있다. The third heat dissipation measures of the prior art as described above require that a dedicated cooling fan and a relatively large diameter cooling pipe 62, 63 be provided as dedicated heat dissipation components. Therefore, the third heat dissipation measures of the prior art have a problem that the structure of the heat dissipation structure becomes complicated and the cost increases.

본 발명은 전술한 과제를 해결하기 위해 안출된 것으로, 차량 장착과 관련한 불필요한 제한 없이 비교적 간단한 구성으로, 발열체의 방열 대책을 가능하게 하는 차량용 방열 구조를 제공하는 것을 목적으로 한다. SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a heat dissipating structure for a vehicle that enables measures against heat dissipation of a heat generating element with a relatively simple structure without unnecessary restrictions relating to vehicle mounting.

본 발명에 따른 청구항 1의 차량용 방열 구조는, 차량의 정해진 차실 외부 영역에 설치된 정해진 발열체를 위한 차량용 방열 구조이다. 방열 구조는 상기 정해진 차실 외부 영역으로부터 차실 내부로 연장되도록 위치 결정된 와이어 하네스와, 제1 단부 부분, 상기 와이어 하네스에 일체로 장착된 메인부 및 제2 단부 부분을 갖는 방열 호스를 포함한다. 상기 방열 호스의 제1 단부 부분은 정해진 차실 외부 영역 내에 위치 결정되고, 상기 방열 호스의 제2 단부 부분은 차실 내부에 위치 결정된다. 이로써 차량의 정해진 조건이 만족될 때에, 정해진 발열체 근방의 가열 공기는 제1 단부 부분에 의해 도입되고, 메인부를 통과한 후에, 제2 단부 부분에 의해 차실 내부로 배출될 수 있다. The heat radiating structure for a vehicle according to Claim 1 of the present invention is a heat radiating structure for a vehicle for a predetermined heat emitting body provided in a predetermined outside region of a vehicle. The heat dissipation structure includes a wire harness positioned to extend from the predetermined outside area of the vehicle to the interior of the vehicle, and a heat dissipation hose having a first end portion, a main portion integrally mounted to the wire harness, and a second end portion. The first end portion of the heat dissipating hose is positioned within a predetermined outside area of the vehicle, and the second end portion of the heat dissipating hose is positioned inside the vehicle interior. Thus, when the predetermined condition of the vehicle is satisfied, the heated air in the vicinity of the predetermined heating element is introduced by the first end portion and can be discharged into the vehicle interior by the second end portion after passing through the main portion.

청구항 2의 발명은, 청구항 1의 차량용 방열 구조에 있어서, 상기 정해진 조건이, 차실 내측의 기압이 정해진 차량 외부 영역의 기압보다 낮게 됨으로 인하여 차실 내부와 정해진 차량 외부 영역 사이에 발생하는 기압차를 포함하는 것이다.The invention according to claim 2 is characterized in that, in the heat radiation structure for a vehicle according to claim 1, the predetermined condition includes a pressure difference occurring between the inside of the vehicle and the predetermined outside area of the vehicle due to the air pressure inside the vehicle interior being lower than the air pressure outside the vehicle .

청구항 3의 발명은, 청구항 1의 차량용 방열 구조에 있어서, 상기 차실 내부는 정해진 공기 조화기가 있는 공기 조화 영역을 구비하는 것이다. 상기 정해진 공기 조화기는, 작동 중에, 흡기 호스를 통하여 차실 내부의 공기를 도입하는 차실 내부 공기 흡기 능력을 갖는다. 상기 제2 단부 부분은 흡기 호스의 중간부로 흐를 수 있도록 연결될 수 있다. 상기 정해진 조건은 정해진 공기 조화기가 작동 중인 경우를 포함한다.According to a third aspect of the present invention, in the heat radiating structure for a vehicle according to the first aspect of the present invention, the interior of the vehicle has an air conditioning area having a predetermined air conditioner. The predetermined air conditioner has an intra-vehicle air intake capability for introducing air inside the vehicle room through the intake hose during operation. The second end portion may be connected to the intermediate portion of the intake hose. The predetermined condition includes a case where the predetermined air conditioner is operating.

청구항 4의 발명은, 청구항 1 내지 3 중 어느 하나의 차량용 방열 구조에 있어서, 상기 정해진 발열체는 하우징 유닛 내에 수용된 발열체를 포함하는 것이다. 상기 차량용 방열 구조는, 제1 종점이 하우징 유닛 내측의 정해진 발열체에 인접하여 위치 결정되고 제2 종점이 하우징 유닛의 외측에 위치 결정되어 있는 보조 호스를 더 포함한다. 상기 제1 단부 부분은 가열된 공기가 통과하여 흐를 수 있도록 보조 호스의 제2 종점에 연결되어 있다.According to a fourth aspect of the present invention, in the heat radiating structure for a vehicle according to any one of the first to third aspects, the predetermined heat emitting body includes a heat emitting body accommodated in the housing unit. The vehicular heat dissipation structure further includes an auxiliary hose in which the first end point is positioned adjacent to the predetermined heating element inside the housing unit and the second end point is positioned outside the housing unit. The first end portion is connected to the second end point of the auxiliary hose so that heated air can flow through it.

청구항 5의 발명은, 청구항 4의 차량용 방열 구조에 있어서, 상기 와이어 하네스는 적어도 한 다발의 전선을 포함하는 것이다. 상기 차량용 방열 구조는, 상기 적어도 한 다발의 전선의 맨 앞의 단부에 마련되어 있는 와이어 하네스 접속부와, 상기 하우징 유닛에 마련되고, 상기 와이어 하네스 접속부와 연결될 수 있는 유닛 접속부를 더 포함한다. 상기 유닛 접속부는 가열 공기를 정해진 발열체로부터 배출할 수 있는 개구를 구비한다. 상기 와이어 하네스 접속부는, 방열 호스의 제1 단부 부분에 접속될 수 있는 방열 호스 접속 단자를 구비한다. 상기 유닛 접속부 및 와이어 하네스 접속부가 연결되어 있을 때, 와이어 하네스 접속부에 연결된 제1 단부 부분은 하우징 유닛 내의 공기를 개구를 통하여 흐르게 할 수 있다.According to a fifth aspect of the present invention, in the heat radiation structure for a vehicle according to the fourth aspect, the wire harness includes at least one bundle of wires. The vehicular heat dissipating structure further includes a wire harness connecting portion provided at a front end of the at least one bundle of electric wires and a unit connecting portion provided in the housing unit and capable of being connected to the wire harness connecting portion. The unit connection portion has an opening through which heated air can be discharged from a predetermined heating element. The wire harness connecting portion has a heat hose connecting terminal that can be connected to a first end portion of the heat hosing hose. When the unit connecting portion and the wire harness connecting portion are connected, the first end portion connected to the wire harness connecting portion can allow the air in the housing unit to flow through the opening.

청구항 6의 발명은, 청구항 4 또는 5의 차량용 방열 구조에 있어서, 상기 하우징 유닛이 ECU를 포함하는 것이다. According to a sixth aspect of the present invention, in the heat radiating structure for a vehicle according to the fourth or fifth aspect, the housing unit includes an ECU.

청구항 7의 발명은, 청구항 4 또는 5의 차량용 방열 구조에 있어서, 상기 하우징 유닛이 정션 블록을 포함하는 것이다.According to a seventh aspect of the present invention, in the heat radiating structure for a vehicle according to the fourth or fifth aspect, the housing unit includes a junction block.

청구항 1에 따른 본 발명의 방열 구조는, 정해진 조건이 만족될 때에, 제1 단부 부분에 의해 정해진 발열체 근방의 가열 공기를 도입할 수 있고, 가열 공기를 제2 단부 부분으로부터 메인부를 통하여 차실 내부로 배출할 수 있는 것을 특징으로 한다. 따라서 정해진 조건이 만족될 때에, 정해진 발열체에 대한 방열 효과가 실현된다. The heat radiating structure according to claim 1 of the present invention is capable of introducing heated air in the vicinity of the heating element defined by the first end portion and heating air from the second end portion to the inside of the vehicle through the main portion when the predetermined condition is satisfied And can be discharged. Therefore, when the predetermined condition is satisfied, the heat radiating effect for the predetermined heating element is realized.

따라서 정해진 차실 외부 영역으로부터 차실 내부로 배선되는 와이어 하네스가 전술한 와이어 하네스로서 채용된다. 이로써, 메인부가 와이어 하네스에 일체로 장착되어 있는 방열 호스가 실제로 필요한 유일한 구조적 요소인 비교적 간단한 구성에 의해 정해진 발열체로부터의 방열을 행할 수 있다. 그 결과, 방열 핀 또는 방열 팬 등의 전용의 방열 요소가 불필요하게 되고, 이에 따라 차량 장착과 관련한 불필요한 제한 없이 비교적 저비용의 구성으로 차량용 방열 구조를 구현할 수 있다. Therefore, a wire harness wired to the inside of the vehicle from the predetermined outside area of the vehicle is employed as the above-described wire harness. As a result, the heat radiation from the heating element determined by the relatively simple constitution, which is the only structural element that actually requires the heat-radiating hose integrally mounted on the main portion of the wire harness, can be performed. As a result, a dedicated heat dissipation element such as a heat dissipation fin or a heat dissipation fan becomes unnecessary, and accordingly, a heat dissipation structure for a vehicle can be realized with a relatively low cost structure without unnecessary restriction with respect to vehicle mounting.

청구항 2에 따른 본 발명의 방열 구조에 의하면, 차량의 이동 중에 차실 내부와 정해진 차량 외부 영역 사이에서 발생하는 기압차를 이용함으로써 특별한 가열 공기 도입 능력을 제공하지 않으면서 방열 효과를 구현할 수 있다.According to the heat dissipating structure of the present invention, the heat dissipation effect can be realized without providing special heating air introduction capability by utilizing the air pressure difference generated between the inside of the vehicle and the predetermined outside area of the vehicle during movement of the vehicle.

청구항 3에 따른 발명에 의하면, 정해진 공기 조화기에 의해 사용되는 흡기 호스를 채용함으로써 저비용의 구조로 효과적인 방열 효과를 구현할 수 있다.According to the invention as set forth in claim 3, an effective heat radiation effect can be realized with a low-cost structure by adopting an intake hose used by a predetermined air conditioner.

청구항 4에 따른 발명에 있어서의 방열 호스의 제1 단부 부분은, 기류가 통하여 흐를 수 있도록 보조 호스의 제2 종점에 접속되어 있고, 보조 호스의 제1 종점은 정해진 발열체에 인접하여 위치 결정되어 있다. 이에 따라, 하우징 유닛 내에 마련된 정해진 발열체 자체에 대하여 방열 효과를 효과적으로 구현할 수 있다.The first end portion of the heat dissipating hose in the invention according to Claim 4 is connected to the second end point of the auxiliary hose so that the airflow can flow therethrough and the first end point of the auxiliary hose is positioned adjacent to the predetermined heat generating element . Thus, the heat radiation effect can be effectively realized with respect to the predetermined heating element itself provided in the housing unit.

하우징 유닛 및 와이어 하네스 내에 각각 일반적으로 구비되는 유닛 접속부 및 와이어 하네스 접속부를 채용함으로써, 청구항 5에 따른 본 발명의 방열 구조에 있어서는, 비교적 간단한 구조에 의해 효과적인 방열 효과를 구현할 수 있으며, 제1 단부 부분이 하우징 유닛에 용이하게 부착된다.It is possible to realize an effective heat radiation effect by a relatively simple structure in the heat dissipation structure of the present invention according to claim 5 by employing the unit connection portion and the wire harness connection portion which are generally provided in the housing unit and the wire harness respectively, Is easily attached to the housing unit.

청구항 6 및 7에 따른 발명에 따르면, ECU 또는 정션 블록 등의 하우징 유닛 내에 수용되는 정해진 발열체에 대하여 방열 효과를 구현할 수 있다.According to the invention according to claims 6 and 7, it is possible to realize a heat radiating effect with respect to a predetermined heating element accommodated in a housing unit such as an ECU or a junction block.

도 1은 본 발명의 실시예 1의 차량용 방열 구조의 개략적인 구성을 도시하는 설명도이고,
도 2는 방열 호스의 제1 단부 부분에 인접한 호스 접속 구조를 개략적으로 도시하는 설명도이고,
도 3은, 엔진실 내부, 차실 내부 및 그 근방의 각각에 있어서 방열 호스의 상세 구조를 도시하는 설명도이고,
도 4는 방향 d1에서 엔진실을 보았을 때, 하우징 유닛의 내부 구조를 개략적으로 도시하는 설명도이고,
도 5는 본 발명의 실시예 2의 차량용 방열 구조에 있어서의 커넥터 둘레 구조를 개략적으로 도시하는 설명도이고,
도 6은 본 발명의 실시예 3의 차량용 방열 구조에 있어서 차실 내부의 공기 조화 유닛 주변을 개략적으로 도시하는 설명도이고,
도 7은 종래의 제1 방열 대책을 도시하는 설명도이고,
도 8은 종래의 제2 방열 대책을 도시하는 설명도이고,
도 9는 종래의 제3 방열 대책을 도시하는 설명도이다.1 is an explanatory view showing a schematic structure of a heat radiating structure for a vehicle according to a first embodiment of the present invention,
2 is an explanatory view schematically showing a hose connection structure adjacent to a first end portion of the heat dissipation hose,
Fig. 3 is an explanatory diagram showing the detailed structure of the heat-radiating hose in the engine compartment, in the vehicle interior, and in the vicinity thereof,
4 is an explanatory view schematically showing the internal structure of the housing unit when the engine room is viewed in the direction d1,
5 is an explanatory view schematically showing a connector peripheral structure in a vehicle heat radiation structure according to a second embodiment of the present invention,
Fig. 6 is an explanatory view schematically showing the vicinity of an air-conditioning unit inside a vehicle in a heat radiating structure for a vehicle according to a third embodiment of the present invention,
Fig. 7 is an explanatory view showing a conventional first heat radiation measure,
Fig. 8 is an explanatory view showing a conventional second heat radiation measure,
9 is an explanatory view showing a conventional third heat radiation measure.

<실시예 1>&Lt; Example 1 >

도 1은 본 발명의 실시예 1의 차량용 방열 구조의 개략적인 구성을 도시하는 설명도이다. 도 2는 방열 호스의 제1 단부 부분에 인접한 호스 접속 구조의 개략도를 도시하는 설명도이다. 1 is an explanatory diagram showing a schematic structure of a heat radiating structure for a vehicle according to a first embodiment of the present invention. 2 is an explanatory view showing a schematic view of a hose connection structure adjacent to a first end portion of the heat dissipation hose;

실시예 1의 차량용 방열 구조는 방열 호스(1)와 와이어 하네스(21)로 구성되어 있다. 방열 호스(1)는 제1 단부 부분(1a; 제1 단부), 메인부(1m; 중간부), 제2 단부 부분(1b; 제2 단부)으로 구성되어 있다. 또한, 본 명세서에 있어서, 제1 단부 부분(1a)은 방열 호스(1)의 제1측의 맨 앞의 단부로부터 소정 거리의 영역을 말하고, 제2 단부 부분(1b)은 방열 호스(1)의 제2측의 맨 앞의 단부로부터 소정 거리의 영역을 말한다.The vehicle heat radiation structure of the first embodiment comprises a heat radiation hose 1 and a wire harness 21. The radiating hose 1 is composed of a first end portion 1a (first end portion), a main portion 1m (middle portion), and a second end portion 1b (second end). The first end portion 1a refers to a region at a predetermined distance from the first end of the first side of the heat dissipating hose 1 and the second end portion 1b refers to a region of the heat dissipating hose 1, Quot; refers to an area at a predetermined distance from the front end of the second side of the housing.

도 1에 도시된 바와 같이, 와이어 하네스(21)는 차실 외부(30)로부터 차실 내부(31)까지 배선되어 있다. 또한, 방열 호스(1)는 테이프 와인딩 등에 의해 와이어 하네스(21) 내에 메인부(1m)를 일체로 장착함으로써 설치된다. As shown in Fig. 1, the wire harness 21 is wired from the vehicle exterior 30 to the vehicle interior 31. As shown in Fig. The heat dissipation hose 1 is installed by integrally mounting the main portion 1m in the wire harness 21 by tape winding or the like.

엔진실 등의 차실 외부(30)에 있는 보관 박스(5) 내에 하우징 유닛(4)이 위치 결정되어 있다. 도 2에 도시된 바와 같이, 컴퓨터 칩 또는 릴레이 등의 부품인 발열체(4h)가 하우징 유닛(4) 내에 수용되어 있다. 또한, 보조 호스(12)의 제1 종점이 발열체(4h)에 인접하여 위치 결정되고, 보조 호스(12)의 제2 종점이 하나의 측면을 통하여 하우징 유닛(4)의 외측에 위치 결정된다. The housing unit 4 is positioned in the storage box 5 in the outside of the vehicle room 30 such as an engine room. As shown in Fig. 2, a heating element 4h, which is a component such as a computer chip or a relay, is accommodated in the housing unit 4. [ The first end point of the auxiliary hose 12 is positioned adjacent to the heating element 4h and the second end point of the auxiliary hose 12 is positioned outside the housing unit 4 through one side surface.

또한, 하우징 유닛(4)의 예로는, 엔진 제어 ECU, 정션 블록, 릴레이 블록(R/B), 안티록 브레이크 ECU 및 연료 펌프 저항기 등의 발열체(4h)를 구성할 수 있는 부품을 수용하는 임의의 유닛이 포함된다.An example of the housing unit 4 is an arbitrary one that accommodates a component capable of configuring a heating element 4h such as an engine control ECU, a junction block, a relay block (R / B), an anti-lock brake ECU, .

방열 호스(1)의 제1 단부 부분(1a)은 엔진실(10) 내에서 와이어 하네스(21)로부터 분기되어 있고, 하우징 유닛(4)의 측면에 마련된 보조 호스(12)의 제2 종점과 연결되어 있다. 제1 단부 부분(1a)은, 발열체(4h) 근방의 가열 공기가 통과할 수 있도록 연결되어 있다. 한편, 방열 호스(1)의 제2 단부 부분(1b)은 차실 내부(31)의 소정 위치[공기를 배출할 수 있는 차실 내부(31)의 위치]에 위치 결정되어 있다.The first end portion 1a of the heat dissipating hose 1 is branched from the wire harness 21 in the engine compartment 10 and is connected to the second end point of the auxiliary hose 12 provided on the side surface of the housing unit 4 It is connected. The first end portion 1a is connected so that heated air in the vicinity of the heating element 4h can pass through. On the other hand, the second end portion 1b of the heat dissipating hose 1 is positioned at a predetermined position of the vehicle interior 31 (the position of the vehicle interior 31 where air can be discharged).

도 3은 엔진실(1) 내부, 차실 내부(31) 및 그 근방의 각각에 있어서의 방열 호스(1)의 상세 구조를 도시하는 설명도이다. 도 4는 도 3의 방향 d1에서 엔진실(10)을 보았을 때, 구조의 개략도를 도시하는 설명도이다.3 is an explanatory diagram showing the detailed structure of the heat dissipating hose 1 in the engine compartment 1, the vehicle interior 31, and the vicinity thereof. 4 is an explanatory view showing a schematic view of the structure when the engine room 10 is viewed in the direction d1 in Fig.

도 3에 도시된 바와 같이, 각각 테이프로 둘러싸여 있는 전선(23a 내지 23c)의 다발이 테이프로 추가로 둘러싸임으로써 다발로 되어 있는 와이어 하네스(21)와 메인부(1m)는 테이프(22)로 더욱 둘러싸이며, 이로써 일체로 장착된다. 방열 호스(1)와 와이어 하네스(21)의 일체형 바디(20)는 엔진실(10)[차실 외부(30)]로부터 차실 내부(31)로 연장되도록 마련된다. As shown in Fig. 3, the bundle of electric wires 23a to 23c surrounded by tapes is additionally surrounded by a tape, so that the wire harness 21 and the main portion 1m, which are bundled together, And is thereby integrally mounted. The integral body 20 of the heat dissipation hose 1 and the wire harness 21 is provided to extend from the engine compartment 10 (the vehicle compartment 30) to the vehicle compartment 31.

엔진실(10) 내에서, 테이프(22)로부터 노출된 전선(23a 내지 23c)의 다발의 맨 앞쪽에 접속부(24a 내지 24c)가 마련되어 있다. 한편, 접속부(11a 내지 11c)를 갖는 커넥터(11)가 하우징 유닛(4)의 측면에 마련되어 있다. 와이어 하네스(21) 상의 접속부(24a 내지 24c)를 하우징 유닛(4) 상의 접속부(11a 내지 11c)에 연결함으로써, 하우징 유닛(4)은 와이어 하네스(21) 내의 전선 다발(23a 내지 23c)에 전기적으로 접속된다. The connecting portions 24a to 24c are provided at the front of the bundle of electric wires 23a to 23c exposed from the tape 22 in the engine compartment 10. [ On the other hand, the connector 11 having the connecting portions 11a to 11c is provided on the side surface of the housing unit 4. The housing unit 4 is electrically connected to the electric wire bundles 23a to 23c in the wire harness 21 by connecting the connecting portions 24a to 24c on the wire harness 21 to the connecting portions 11a to 11c on the housing unit 4. [ Respectively.

또한, 엔진실(10) 내에서, 방열 호스(1)의 제1 단부 부분(1a)이 테이프(22)로부터 노출되고, 전선(23a 내지 23c)의 다발로부터 분기된다. 한편, 보조 호스 종점(12t)[보조 호스(12)의 제2 종점]이 하우징 유닛(4)의 측면에 똑바로 서 있다. 제1 단부 부분(1a)의 맨 앞의 개구를 보조 호스 종점(12t)에 결합함으로써, 발열체(4h) 근방의 가열 공기가 하우징 유닛(4)으로부터 보조 호스(12) 및 방열 호스(1)를 거쳐 차실 내부(31)의 제2 단부 부분(1b)으로 흐를 수 있는 유로를 마련할 수 있다. In the engine room 10, the first end portion 1a of the heat radiation hose 1 is exposed from the tape 22 and branched from the bundle of the electric wires 23a to 23c. On the other hand, the auxiliary hose end point 12t (the second end point of the auxiliary hose 12) stands upright on the side surface of the housing unit 4. The heating air in the vicinity of the heating element 4h is supplied from the housing unit 4 to the auxiliary hose 12 and the heat dissipating hose 1 through the opening at the front end of the first end portion 1a to the auxiliary hose end point 12t It is possible to provide a flow path that can flow to the second end portion 1b of the inside of the vehicle interior 31 through the first end portion 1b.

한편, 차실 내부(31)에 있어서, 제2 단부 부분(1b)은 테이프(22)로부터 노출되고, 와이어 하네스(21)로부터 개방 상태로 분기되며, 이에 따라 공기를 차실 내부(31)로부터 배출할 수 있다. On the other hand, in the vehicle interior 31, the second end portion 1b is exposed from the tape 22 and branches from the wire harness 21 to the open state, whereby air is discharged from the vehicle interior 31 .

도 4에 도시된 바와 같이, 컴퓨터 칩 또는 릴레이 등의 발열 구성요소인 발열체(4h)가 하우징 유닛(4) 내의 기판(4B)에 장착되어 있다. 방수 및 투습 직물을 부착함으로써 구성되는 통기공(13)이 하우징 유닛(4)에 마련되고, 이에 의해 외부로부터 공기를 연속적으로 도입할 수 있다. 또한, 통기공(13)은, 외부 공기 및 하우징 유닛(4) 내의 기압이 일정하도록 마련되어 있다. 또한, 하우징 유닛(4)이 내부에 설치되어 있는 엔진실(10)에는, 또한 공기를 연속적으로 도입할 수 있는 간극이 마련된다.As shown in Fig. 4, a heating element 4h, which is a heating element such as a computer chip or a relay, is mounted on the substrate 4B in the housing unit 4. Fig. A vent hole 13 formed by attaching a waterproof and moisture-permeable fabric is provided in the housing unit 4, whereby air can be introduced continuously from the outside. In addition, the vent hole 13 is provided such that the outside air and the air pressure in the housing unit 4 are constant. Further, in the engine compartment 10 in which the housing unit 4 is provided, a gap capable of continuously introducing air is also provided.

이러한 구성에 있어서, 차량이 이동하고 있는 동안에, 차실 내부(31)는 엔진실(10)보다 0.1 기압 내지 0.3 기압 낮아지게 된다. 따라서 엔진실(10) 내에 위치하는 하우징 유닛(4) 내의 발열체(4h) 근방의 가열 공기는 제2 단부 부분(1b)으로부터 보조 호스(12) 및 방열 호스(1)를 통하여 차실 내부(31)로 흘러 나간다. 또한, 전술한 바와 같이, 하우징 유닛(4)은 외기 통기구(13)를 통하여 공기를 도입할 수 있고, 엔진실(10)은 간극을 갖는다. 따라서 차량이 이동하고 있는 동안에, 공기는 하우징 유닛(4)으로부터 차실 내부(31)로 계속해서 흐른다. 이로써, ECU 또는 정션 블록 등의 하우징 유닛(4) 내의 발열체(4h)로부터의 열을 효율적으로 방출할 수 있다. In this configuration, while the vehicle is moving, the inside of the vehicle compartment 31 becomes lower by 0.1 to 0.3 atmospheres than the engine room 10. The heated air in the vicinity of the heating body 4h in the housing unit 4 located in the engine compartment 10 is discharged from the second end portion 1b through the auxiliary hose 12 and the heat radiation hose 1 to the inside of the vehicle interior 31, . Further, as described above, the housing unit 4 can introduce air through the outside air vent 13, and the engine room 10 has a gap. Thus, while the vehicle is moving, air continues to flow from the housing unit 4 to the interior 31 of the vehicle. As a result, heat from the heating element 4h in the housing unit 4 such as an ECU or a junction block can be efficiently discharged.

또한, 실시예 1의 차량용 방열 구조는, 엔진실(10)[차실 외부(30)]의 기압보다 낮게 되는 차실 내부(31)의 기압에 기인하여 차실 내부(31)와 엔진실(10) 사이에 발생하는 기압차를 차량에 관련한 정해진 조건으로서 취하고, 정해진 조건이 만족되는 때에 발열체(4h)에 대한 방열 효과를 실현할 수 있다. 이와 같이 하여, 실시예 1의 차량용 방열 구조는, 차량의 이동 시에 차실 내부(31)와 엔진실(10) 사이에 필연적으로 생기는 기압차를 이용함으로써 팬 등의 별도의 흡기 능력을 제공하지 않으면서 발열체(4h)로부터의 가열 공기에 대한 방열 효과를 구현할 수 있다. The heat dissipating structure for a vehicle according to the first embodiment has a structure in which a gap between the inside of the vehicle compartment 31 and the engine compartment 10 due to the air pressure in the inside of the vehicle compartment 31 which is lower than the air pressure of the engine compartment 10 And the heat radiation effect for the heat generating element 4h can be realized when the predetermined condition is satisfied. Thus, the vehicle heat radiation structure of the first embodiment does not provide a separate intake capability of the fan or the like by using the air pressure difference inevitably generated between the vehicle interior 31 and the engine room 10 when the vehicle is moving It is possible to realize a heat radiation effect on the heated air from the heat generating element 4h.

또한, 와이어 하네스(21)는 본질적으로 엔진실(10)(정해진 차실 외부 영역)로부터 차실 내부(31)로 배선되도록 되어 있는 와이어 하네스이다. 따라서 메인부(1m)가 와이어 하네스(21)에 일체로 장착되어 있는 방열 호스(1)와 보조 호스(12)가 차량용 방열 구조에 실제로 필요한 유일한 구조적 요소이다.Further, the wire harness 21 is essentially a wire harness that is wired from the engine compartment 10 (predetermined outside area of the vehicle) to the interior 31 of the vehicle interior. Therefore, the heat dissipation hose 1 and the auxiliary hose 12, in which the main portion 1m is integrally mounted to the wire harness 21, are the only structural elements actually required for the heat dissipation structure for a vehicle.

또한, 방열 호스(1) 및 보조 호스(12)로서 일반적으로 사용되는 PVC(폴리비닐 클로라이드) 호스를 채용함으로써, 방열 호스(1)와 보조 호스(12)를 비교적 저렴한 비용으로 얻을 수 있다. Further, by adopting the PVC (polyvinyl chloride) hose which is generally used as the heat dissipation hose 1 and the auxiliary hose 12, the heat dissipation hose 1 and the auxiliary hose 12 can be obtained at relatively low cost.

방열 호스(1)의 메인부(1m)가 하우징 유닛(4)에 전기 접속되도록 사용되는 와이어 하네스(21)에 장착되어 있으면, 실시예 1의 차량용 방열 구조를 기본 레벨로 달성할 수 있다. 따라서 방열 호스(1)용의 전용 설계는 필요하지 않으며, 차량용 방열 구조를 상응하는 개발비를 필요로 하지 않고 설계할 수 있다.When the main portion 1m of the heat dissipation hose 1 is mounted on the wire harness 21 used for electrical connection to the housing unit 4, the vehicle heat dissipation structure of the first embodiment can be achieved at a basic level. Therefore, the dedicated design for the heat hose (1) is not required, and the heat dissipation structure for the vehicle can be designed without the corresponding development cost.

방열 호스(1)의 호스 직경을 적절하게 변경함으로써, 열 인출[하우징 유닛(4)으로부터 차실 내부(31)로의 가열 공기의 유동] 중의 공기의 양을 변경할 수 있다. 따라서 방열 효과의 시험 및 분석을 비교적 용이하게 실시할 수 있고, 이에 따라 시험 및 분석에 소요되는 비용을 상응하게 줄일 수 있다. The amount of air in the heat extraction (the flow of the heated air from the housing unit 4 to the inside of the vehicle compartment 31) can be changed by appropriately changing the hose diameter of the radiating hose 1. [ Therefore, it is possible to comparatively easily perform the test and analysis of the heat radiation effect, thereby correspondingly reducing the cost required for the test and analysis.

그 결과, 실시예 1의 차량용 방열 구조는 비교적 간단한 구조로 발열체(4h; 정해진 발열체)에 의해 발생된 열을 방출할 수 있다. 달리 말하면, 발열 핀 및 발열 팬 등의 전용의 방열 구성요소가 불필요하게 되고, 이에 따라 차량 장착과 관련한 불필요한 제한 없이 비교적 저렴한 구성으로 차량용 방열 구조를 구현할 수 있다. As a result, the vehicular heat dissipation structure of the first embodiment can emit heat generated by the heat generating element 4h (the predetermined heat generating element) with a relatively simple structure. In other words, a dedicated heat dissipation component such as a heat-generating fin and a heat-generating fan is not required, and accordingly, a heat dissipation structure for a vehicle can be realized in a relatively inexpensive configuration without unnecessary restrictions with respect to vehicle mounting.

또한, 전술한 바와 같이, 전용의 방열 구성요소가 불필요하고, 각각의 개별 전용 방열 구성요소에 대한 설계에 의존하지 않으면서 차량용 방열 구조를 얻을 수 있다. 따라서 전용 방열 구성요소에 변경이 있을 때에 설계를 재작업하는데 필요한 시간 및 노력이 없어지고, 이에 따라 개발비의 저감을 도모할 수 있다.In addition, as described above, a dedicated heat dissipation component is not required, and a heat dissipation structure for a vehicle can be obtained without depending on the design for each individual heat dissipation component. Therefore, when there is a change in the dedicated heat dissipation component, the time and effort required for reworking the design is eliminated, thereby reducing the development cost.

또한, 방열 호스(1)의 제1 단부 부분(1a)은, 기류가 제1 종점이 발열체(4h)에 인접하여 위치 결정되어 있는 보조 호스인 보조 호스(12)의 제2 종점[보조 호스 종점(12t)]으로 흐르게 할 수 있도록 접속되어 있다. 따라서 발열체(4h) 근방의 가열 공기를 직접적으로 도입할 수 있고, 훨씬 효과적으로 방열 효과를 얻을 수 있다. The first end portion 1a of the heat dissipating hose 1 is connected to the second end point of the auxiliary hose 12 which is an auxiliary hose whose first end point is positioned adjacent to the heat generating element 4h (12t). Therefore, the heated air in the vicinity of the heating element 4h can be directly introduced, and a heat radiation effect can be obtained more effectively.

또한, 보조 호스(12)를 제공하지 않고 단순히 제1 단부 부분(1a)의 맨 앞의 개구를 하우징 유닛(4)의 일측면에 부착하는 구성을 채용하는 경우에도, 차량의 이동 중에 공기가 하우징 유닛(4)으로부터 차실 내부(31)로 연속해서 흐를 수 있다. 이러한 구성에 의해, 하우징 유닛(4) 내의 발열체(4h)의 방열 효과를 전적으로 구현할 수 있다. 그러나 보다 큰 방열 효과를 얻는다는 관점에서는, 보조 호스(12)를 제공하는 것이 바람직하다. Even when the structure in which the opening at the front end of the first end portion 1a is attached to one side of the housing unit 4 without providing the auxiliary hose 12 is adopted, It is possible to continuously flow from the unit 4 to the interior 31 of the vehicle. With this configuration, the heat radiating effect of the heating body 4h in the housing unit 4 can be fully realized. However, it is preferable to provide the auxiliary hose 12 in view of obtaining a larger heat radiation effect.

<실시예 2>&Lt; Example 2 >

도 5는, 본 발명의 실시예 2인 차량용 방열 구조의 커넥터 둘레 구조를 개략적으로 도시하는 설명도이다. 5 is an explanatory diagram schematically showing a connector peripheral structure of a heat radiating structure for a vehicle according to a second embodiment of the present invention.

도 5에 도시된 바와 같이, 대응 접속부(24a; 와이어 하네스 상의 접속부)에 접속되는 복수의 단자(11t)가 하우징 유닛(4) 측의 커넥터(11a)에 마련되어 있고(유닛 접속부), 단자(11t)가 없는 영역에는 개구(11H)가 마련되어 있다. 또한, 방열 효과의 관점으로부터, 실시예 1과 유사하게, 보조 호스(12)의 제2 종점을 하우징 유닛(4) 상의 개구(11H)에 인접하게 위치 결정하는 것이 바람직하다. A plurality of terminals 11t connected to the corresponding connecting portions 24a (connecting portions on the wire harness) are provided on the connector 11a on the housing unit 4 side (unit connecting portion) Is provided with an opening 11H. It is also preferable to position the second end point of the auxiliary hose 12 adjacent to the opening 11H on the housing unit 4 from the viewpoint of the heat radiation effect, similarly to the first embodiment.

한편, 도 5에 도시된 바와 같이, 실시예 2에서의 제1 단부 부분(1a)은 2개의 제1 단부 부분(1a1, 1a2)을 구비하도록 구성된다. 복수의 단자(24t)가 전선(23a)의 다발에 있어서의 각 전선에 접속된 접속부(24a)에 마련되어 있다. 이들 중에서, 단자 24t1 및 24t2는 전선(23a)의 다발이 아니라 제1 단부 부분(1a1, 1a2)에 마련되어 있다.On the other hand, as shown in Fig. 5, the first end portion 1a in Embodiment 2 is configured to include two first end portions 1a1 and 1a2. A plurality of terminals 24t are provided on the connecting portion 24a connected to each wire in the bundle of the electric wire 23a. Of these, the terminals 24t1 and 24t2 are provided at the first end portions 1a1 and 1a2, not the bundle of the electric wires 23a.

따라서 대응 접속부(11a)와 접속부(24a) 사이에 접속이 이루어지면, 개구(11H)와 단자(24t1, 24t2)는 서로 대향하는 위치 관계를 갖게 되고, 개구(11H) 및 제1 단부 부분(1a1, 1a2)을 매개로, 방열 호스(1)에 대한 접속이 이루어져 하우징 유닛(4) 내의 공기가 그러한 접속부를 통과할 수 있게 한다. 외부 구조는 도 1 내지 도 4에 도시된 실시예 1의 차량용 방열 구조와 유사하므로, 그에 대한 설명은 생략한다. 또한, 단자(24t1, 24t2) 없이 개구(11H)와 제1 단부 부분(1a1, 1a2) 사이의 접속이 가능하다면, 단자(24t1, 24t2)를 생략할 수도 있다. The openings 11H and the terminals 24t1 and 24t2 have mutually opposing positional relationships and the openings 11H and the first end portions 1a1 , 1a2 to allow the air in the housing unit (4) to pass through such a connection. The external structure is similar to that of the vehicle heat radiating structure of the first embodiment shown in Figs. 1 to 4, and a description thereof will be omitted. It is also possible to omit the terminals 24t1 and 24t2 if connection between the opening 11H and the first end portions 1a1 and 1a2 is possible without the terminals 24t1 and 24t2.

이러한 구성에 있어서는, 차량의 이동 중에, 차실 내부(31)가 엔진실(10)보다 0.1 내지 0.3 기압 낮아지게 된다. 따라서 하우징 유닛(4) 내의 공기가 제2 단부 부분(1b)으로부터 개구(11H), 제1 단부 부분(1a1, 1a2) 및 방열 호스(1)를 통하여 차실 내부(31)로 흘러 나간다. 따라서 실시예 1과 마찬가지로, 차량의 이동 중에 하우징 유닛(4)으로부터 차실 내부(31)로 연속적으로 흐르는 공기에 기인하여 하우징 유닛(4) 내의 발열체(4h)로부터 열을 효율적으로 방열시킬 수 있어, 실시예 1과 동일한 효과를 얻을 수 있다.In this configuration, the vehicle interior 31 is lowered by 0.1 to 0.3 atm than the engine room 10 during the movement of the vehicle. The air in the housing unit 4 flows from the second end portion 1b to the inside of the vehicle interior 31 through the opening 11H, the first end portions 1a1 and 1a2, and the heat radiation hose 1. Therefore, similarly to the first embodiment, heat can be efficiently radiated from the heating element 4h in the housing unit 4 due to the air flowing continuously from the housing unit 4 to the vehicle interior space 31 during vehicle movement, The same effect as that of the first embodiment can be obtained.

또한, 실시예 2의 차량용 방열 구조는, 하우징 유닛(4) 상의 접속부(11A)의 일부에 마련된 개구(11H) 및 전선(23a)의 다발을 위한 접속부(24a)를 채용하고 있다. 이로써, 메인부(1m)가 와이어 하네스(21)에 일체로 장착되는 방열 호스(1)만이 본질적으로 필요한 유일한 구조적 요소이다. The vehicle heat radiating structure of the second embodiment employs an opening 11H provided in a part of the connecting portion 11A on the housing unit 4 and a connecting portion 24a for bundling the electric wire 23a. As a result, only the heat radiation hose 1, in which the main portion 1m is integrally mounted on the wire harness 21, is essentially the only structural element required.

그 결과, 실시예 2의 차량용 방열 구조는 비교적 간단한 구성에 의해 발열체(4H)(정해진 발열체)에 의해 발생된 열을 방출할 수 있다. As a result, the vehicular heat dissipation structure of the second embodiment can emit heat generated by the heat generating element 4H (predetermined heat generating element) by a relatively simple structure.

또한, 전선(23a)의 다발을 하우징 유닛(4)에 전기적으로 접속할 때, 즉 접속부(11a)와 접속부(24a)를 접속할 때, 제1 단부 부분(1a1, 1a2)과 개구(11H)의 접속도 함께 실시할 수도 있다. 따라서 방열 호스(1)를 하우징 유닛(4)에 부착하는 작업을 단순화할 수 있다. When the bundle of the electric wire 23a is electrically connected to the housing unit 4, that is, when the connecting portion 11a and the connecting portion 24a are connected, the connection between the first end portions 1a1 and 1a2 and the opening 11H May also be carried out together. Therefore, the operation of attaching the heat-insulating hose 1 to the housing unit 4 can be simplified.

<실시예 3>&Lt; Example 3 >

도 6은, 본 발명의 실시예 3인 차량용 방열 구조에 있어서의 차실 내부(31)의 공기 조화 유닛 주위를 개략적으로 도시하는 설명도이다. 6 is an explanatory view schematically showing the surroundings of the air conditioning unit of the vehicle interior 31 in the heat dissipating structure for a vehicle according to the third embodiment of the present invention.

실시예 1 및 2는, 방열 호스(1)의 제2 단부 부분(1b)이 차실 내부(31)의 정해진 위치에 배치되어 있는 구성을 갖는다. 그러나 실시예 3에 있어서는, 제2 단부 부분(1b)이 센서 호스(35)로 흐르도록 접속되어 있다. 이에 대해서는 이하에서 설명한다. The first and second embodiments have a configuration in which the second end portion 1b of the heat dissipating hose 1 is disposed at a predetermined position in the vehicle interior 31. [ However, in the third embodiment, the second end portion 1b is connected to the sensor hose 35 so as to flow. This will be described below.

차실 내부 공기 온도 센서(34)가 공기 조화 유닛(40; 정해진 공기 조화기)에 마련되어 있다. 차실 내부 공기 온도 센서(34)는 센서 호스(35)의 입구에 마련되어 있다. 차실 내부 공기 온도 센서(34)를 실행시키기 위하여, 차실 내부 공기(33)가 센서 호스(354)를 통하여 공기 조화 유닛(40) 내로 당겨진다. 달리 말하면, 공기 조화 유닛(40)은, 동작 중에, 공기가 차실 내부 공기 온도 센서(34)로부터 공기 조화 유닛(40)을 향하여 센서 호스(35) 내에서 연속적으로 흐르게 하는 차실 내부 공기 흡기 능력을 갖는다.A passenger compartment air temperature sensor 34 is provided in the air conditioner unit (air conditioner 40). The inside air temperature sensor 34 is provided at the entrance of the sensor hose 35. The vehicle interior air 33 is drawn into the air conditioning unit 40 through the sensor hose 354 in order to execute the interior air temperature sensor 34. [ In other words, the air-conditioning unit 40 has an in-vehicle air-inserting ability that allows air to flow continuously from the inside air temperature sensor 34 to the air-conditioner unit 40 in the sensor hose 35 .

이에 따라, 방열 호스(1)의 제2 단부 부분(1b)은 센서 호스(35; 흡기 호스)의 중간부의 호스 합류부(36)에 합류하도록 연결되어 있다. 이로써, 공기 조화 유닛(40)의 작동 중에, 방열 호스(1) 내에서 제1 단부 부분(1a)으로부터 제2 단부 부분(1b)으로의 공기의 흐름이 연속적으로 발생할 수 있다. 또한, 다른 구조는 도 1 내지 도 4에 도시된 실시예 1의 차량용 방열 구조와 유사하므로, 그에 대한 설명은 생략한다. 여기서, 방열 호스(1)의 제1 단부 부분(1a)과 하우징 유닛(4) 사이의 접속을 도 5에 도시된 실시예 2에서와 같이 실행할 수도 있다.The second end portion 1b of the heat dissipating hose 1 is connected to join the hose merging portion 36 at the middle portion of the sensor hose 35 (intake hose). Thereby, during operation of the air-conditioning unit 40, the flow of air from the first end portion 1a to the second end portion 1b in the radiation hose 1 can be continuously generated. The other structure is similar to the heat dissipating structure for vehicle of the first embodiment shown in Figs. 1 to 4, and a description thereof will be omitted. Here, connection between the first end portion 1a of the heat-dissipating hose 1 and the housing unit 4 may be carried out as in Embodiment 2 shown in Fig.

이러한 구성에 의해, 차량의 이동 여부에 관계없이, 공기 조화 유닛(40)의 작동 중에는, 하우징 유닛(4) 내의 공기가 제2 단부 부분(1b)으로부터 방열 호스(1)를 통하여 차실 내부(31)의 공기 조화 유닛(40)으로 흐른다. 따라서 공기 조화 유닛(40)의 작동 중에, 공기는 하우징 유닛(4)으로부터 차실 내부(31)로 연속적으로 흐르며, 이에 따라 하우징 유닛(4) 내의 발열체(4h)로부터의 열을 효율적으로 방열할 수 있다. With this configuration, regardless of whether the vehicle is moving or not, during operation of the air-conditioning unit 40, the air in the housing unit 4 flows from the second end portion 1b through the heat- To the air conditioning unit 40 of the air conditioner. Therefore, during operation of the air-conditioning unit 40, air flows continuously from the housing unit 4 to the inside of the vehicle room 31, thereby efficiently dissipating heat from the heating element 4h in the housing unit 4 have.

또한, 실시예 3의 차량용 방열 구조에 있어서, 방열 호스(1)는 공기 조화 유닛(40)의 센서 호스(35)에 합류하도록 접속되어 있고, 이에 따라 메인부(1m)가 와이어 하네스(21)에 일체로 장착되어 있는 방열 호스(1)가 본질적으로 필요한 유일한 구조적 요소이다. 달리 말하면, 실시예 3은 방열 효과를 달성할 수 있는 차량의 정해진 조건은 공기 조화 유닛(40)이 작동 중인 경우를 나타낸다.The heat dissipation hose 1 is connected to the sensor hose 35 of the air-conditioning unit 40 so that the main portion 1m is connected to the wire harness 21, The radiation hose 1 which is integrally mounted on the hose 1 is essentially the only structural element required. In other words, in the third embodiment, the predetermined condition of the vehicle capable of achieving the heat radiating effect is that the air conditioning unit 40 is in operation.

그 결과, 실시예 3의 차량용 방열 구조는, 발열체(4h; 정해진 발열체)에 의해 발생된 열을 비교적 간단한 구조로 방열시키는 효과를 달성한다. As a result, the vehicular heat dissipation structure of the third embodiment achieves the effect of dissipating the heat generated by the heat generating element 4h (the predetermined heat generating element) with a relatively simple structure.

1 방열 호스
1a 제1 단부 부분
1b 제2 단부 부분
1m 메인부
4 하우징 유닛
4h 발열체
10 엔진실
11a 내지 11c 접속부
11t 단자
11H 개구
12 보조 호스
20 일체형 바디
21 와이어 하네스
23a 내지 23c 전선 다발
24a 내지 24c 접속부
40 공기 조화 유닛
34 차실 내부의 공기 온도 센서
35 센서 호스1 heat hose
1a first end portion
1b second end portion
1m Main part
4 Housing unit
4h heating element
10 engine room
11a to 11c connecting portion
11t terminal
11H opening
12 auxiliary hose
20 Integrated body
21 wire harness
23a to 23c wire bundle
24a to 24c connections
40 Air-conditioning unit
34 Air temperature sensor inside the passenger compartment
35 sensor hose

Claims (7)

차량의 정해진 차실 외부 영역에 설치된 정해진 발열체를 위한 차량용 방열 구조로서,
상기 정해진 차실 외부 영역으로부터 차실 내부로 연장되도록 위치 결정된 와이어 하네스와,
제1 단부 부분, 상기 와이어 하네스에 일체로 장착된 메인부 및 제2 단부 부분을 갖는 방열 호스를 포함하며,
상기 방열 호스의 제1 단부 부분은 정해진 차실 외부 영역 내에 위치 결정되고, 상기 방열 호스의 제2 단부 부분은 차실 내부에 위치 결정되며, 이로써 차량의 정해진 조건이 만족될 때에, 정해진 발열체 근방의 가열 공기는 제1 단부 부분에 의해 도입되고, 메인부를 통과한 후에, 제2 단부 부분에 의해 차실 내부로 배출될 수 있는 것인 차량용 방열 구조.A heat dissipation structure for a vehicle for a predetermined heating element installed in a predetermined area outside a vehicle,
A wire harness positioned so as to extend from the predetermined outside area of the vehicle to the interior of the vehicle;
And a heat dissipation hose having a first end portion, a main portion integrally mounted to the wire harness, and a second end portion,
Wherein a first end portion of the heat dissipation hose is positioned within a predetermined outside area of the vehicle body and a second end portion of the heat dissipation hose is positioned inside the vehicle interior so that when the predetermined condition of the vehicle is satisfied, Is introduced by the first end portion and can be discharged into the vehicle interior by the second end portion after passing through the main portion. 제1항에 있어서, 상기 정해진 조건은, 차실 내측의 기압이 정해진 차량 외부 영역의 기압보다 낮게 됨으로 인하여 차실 내부와 정해진 차량 외부 영역 사이에 발생하는 기압차를 포함하는 것인 차량용 방열 구조.The heat dissipation structure for a vehicle according to claim 1, wherein the predetermined condition includes a difference in air pressure occurring between the inside of the vehicle and a predetermined outside area of the vehicle due to the air pressure inside the vehicle interior being lower than the predetermined air pressure outside the vehicle. 제1항에 있어서, 상기 차실 내부는 정해진 공기 조화기가 있는 공기 조화 영역을 구비하고, 상기 정해진 공기 조화기는, 작동 중에, 흡기 호스를 통하여 차실 내부의 공기를 도입하는 차실 내부 공기 흡기 능력을 갖고,
상기 제2 단부 부분은 흡기 호스의 중간부에 합류하도록 연결될 수 있고,
상기 정해진 조건은 정해진 공기 조화기가 작동 중인 경우를 포함하는 것인 차량용 방열 구조.The air conditioner according to claim 1, wherein the interior of the vehicle has an air conditioning area having a predetermined air conditioner, and the predetermined air conditioner has an intra-vehicle air intake capacity for introducing air inside the vehicle through an intake hose during operation,
The second end portion may be connected to join the middle portion of the intake hose,
Wherein the predetermined condition includes a case in which the predetermined air conditioner is in operation. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 정해진 발열체는 하우징 유닛 내에 수용된 발열체를 포함하며,
상기 차량용 방열 구조는, 제1 종점이 하우징 유닛 내측의 정해진 발열체에 인접하여 위치 결정되고 제2 종점이 하우징 유닛의 외측에 위치 결정되어 있는 보조 호스를 더 포함하고,
상기 제1 단부 부분은 가열된 공기가 통과하여 흐를 수 있도록 보조 호스의 제2 종점에 연결되어 있는 것인 차량용 방열 구조.4. The apparatus according to any one of claims 1 to 3, wherein the predetermined heating element includes a heating element accommodated in the housing unit,
The vehicular heat radiating structure further comprises an auxiliary hose in which the first end point is positioned adjacent to the predetermined heating element inside the housing unit and the second end point is positioned outside the housing unit,
Wherein the first end portion is connected to the second end point of the auxiliary hose so that the heated air can flow therethrough. 제4항에 있어서, 상기 와이어 하네스는 적어도 한 다발의 전선을 포함하고,
상기 차량용 방열 구조는,
상기 적어도 한 다발의 전선의 맨 앞의 단부에 마련되어 있는 와이어 하네스 접속부와,
상기 하우징 유닛에 마련되고, 상기 와이어 하네스 접속부와 연결될 수 있는 유닛 접속부를 더 포함하고,
상기 유닛 접속부는 가열 공기를 정해진 발열체로부터 배출할 수 있는 개구를 구비하고,
상기 와이어 하네스 접속부는, 방열 호스의 제1 단부 부분에 접속될 수 있는 방열 호스 접속 단자를 구비하고,
상기 유닛 접속부 및 와이어 하네스 접속부가 연결되어 있을 때, 와이어 하네스 접속부에 연결된 제1 단부 부분은 하우징 유닛 내의 공기를 개구를 통하여 흐르게 할 수 있는 것인 차량용 방열 구조.5. The wire harness of claim 4, wherein the wire harness comprises at least one bundle of wires,
The vehicular heat dissipating structure,
A wire harness connecting portion provided at a front end of the at least one bundle of wires,
Further comprising a unit connection portion provided in the housing unit and connectable with the wire harness connection portion,
Wherein the unit connecting portion has an opening capable of discharging the heated air from the predetermined heating element,
The wire harness connecting portion includes a heat dissipating hose connecting terminal that can be connected to a first end portion of the heat dissipating hose,
Wherein when the unit connecting portion and the wire harness connecting portion are connected, the first end portion connected to the wire harness connecting portion can flow the air in the housing unit through the opening. 제4항에 있어서, 상기 하우징 유닛은 ECU를 포함하는 것인 차량용 방열 구조.The vehicular heat dissipation structure according to claim 4, wherein the housing unit includes an ECU. 제4항에 있어서, 상기 하우징 유닛은 정션 블록을 포함하는 것인 차량용 방열 구조.
5. The vehicle heat dissipation structure according to claim 4, wherein the housing unit includes a junction block.
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