KR101380685B1 - Pneumatic tire for improving hydroplaning performance - Google Patents

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Abstract

본 발명에 따른 배수성능을 향상시킨 타이어는, 소정 패턴의 트레드를 갖는 타이어로서, 상기 트레드는, 타이어 기준면으로부터 돌출되어 상기 타이어의 원주방향으로 배치되는 복수의 블록과, 상기 복수의 블록 사이에 형성되는 복수의 그루브를 포함하여 구성되되, 상기 복수의 블록 각각은, 상기 원주방향으로 인접한 블록들 사이에 형성되는 그루브가 상기 타이어의 폭방향에서 바깥쪽으로 입구가 출구보다 넓게 형성되도록 형성되고, 이와 같은 본 발명에 의하면 그루브를 통한 타이어의 배수성능이 향상되는 효과가 있다.A tire having improved drainage performance according to the present invention is a tire having a tread having a predetermined pattern, wherein the tread is formed between a plurality of blocks protruding from the tire reference surface and arranged in the circumferential direction of the tire, and the plurality of blocks. It is configured to include a plurality of grooves, each of the plurality of blocks, grooves formed between the adjacent blocks in the circumferential direction is formed so that the inlet is formed wider than the outlet in the width direction of the tire outward, According to the present invention there is an effect that the drainage performance of the tire through the groove is improved.

Description

배수성능을 향상시킨 타이어{PNEUMATIC TIRE FOR IMPROVING HYDROPLANING PERFORMANCE}Tire with improved drainage performance {PNEUMATIC TIRE FOR IMPROVING HYDROPLANING PERFORMANCE}

본 발명은 타이어에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 타이어의 트레드를 형성하는 블록과 그루브의 형상에 따라 배수성능이 향상될 수 있는 타이어에 관한 것이다.
The present invention relates to a tire, and more particularly to a tire that can be improved drainage performance according to the shape of the block and the groove forming the tread of the tire.

타이어의 트레드 패턴에 의해 형성된 그루브는 종방향 그루브와 횡방향 그루브로 나누어지고, 이러한 종방향 그루브와 횡방향 그루브는 타이어의 배수성능에 중요하다. 특히, 횡방향 그루브는 횡방향의 배수성에 지배적이다.The grooves formed by the tread pattern of the tire are divided into longitudinal grooves and lateral grooves, which are important for the drainage performance of the tire. In particular, the transverse grooves dominate the transverse drainage.

도로에 많은 물이 있거나 또는 비가 계속 내려 도로에서 항상 물이 있는 곳을 차량이 통과할 때, 물은 타이어 트레드 표면에 형성된 그루브를 따라 타이어 외부로 배출되면서 타이어가 지면과 접촉하게 된다. When there is a lot of water on the road or when the rain continues to fall and there is always water on the road, the water comes out of the tire along a groove formed on the tire tread surface, causing the tire to come into contact with the ground.

이때, 타이어의 트레드 표면에 형성된 그루브가 처리할 수 있는 물의 용량보다 많은 양의 물이 타이어의 표면에 존재하게 되면 타이어는 지면과 접촉하지 못하고 물 위에 타이어가 접촉하면서, 소위 차량이 물 위로 뜨게 되는 현상인 수막현상(Hydroplaning)이 발생하게 된다. At this time, when a larger amount of water exists on the surface of the tire than the grooves formed on the tread surface of the tire can handle the tire, the tire does not contact the ground but the tire contacts the water, causing the so-called vehicle to float on the water. The phenomenon of water drop (Hydroplaning) occurs.

이러한 수막현상이 발생하게 되면 차량은 지면과의 마찰력이 없어지면서 제동거리가 매우 늘어나는 한편, 직진 주행 조정능력이 현격히 감소하여 사고의 위험이 급격히 증가하게 된다. When the water film phenomenon occurs, the vehicle loses friction with the ground, and the braking distance is greatly increased, while the ability to adjust the straight running drastically decreases, thereby rapidly increasing the risk of an accident.

그리고, 비에 의해 도로위에 계속적인 수막이 있는 경우 차량의 위험은 직선도로를 주행하는 직진주행 상태보다 곡선도로를 주행하는 코너링 운전시 더욱 위험성이 증가하게 된다.In addition, when there is a continuous water film on the road due to the rain, the risk of the vehicle is more dangerous in the cornering driving driving on the curved road than the straight driving state driving on the straight road.

그런데, 도 1을 참조하면, 종래기술에 따른 공기입 타이어의 트레드(2')는 직육면체 형태로 형성된 복수의 블록(100)으로 구성된다.By the way, referring to Figure 1, the tread 2 'of the pneumatic tire according to the prior art is composed of a plurality of blocks 100 formed in a rectangular parallelepiped shape.

이와 같이, 블록(100)이 단순한 직육면체로 형성되어, 종방향 그루브를 통해 횡방향 그루브(200)로 유입되는 물은 블록의 측면들에 충돌하여 와류가 발생하므로, 물의 배수가 원활하게 이루어지지 않는 문제가 있었다.As such, the block 100 is formed of a simple rectangular parallelepiped, and the water flowing into the lateral groove 200 through the longitudinal groove collides with the side surfaces of the block, so that vortices are generated, so that the water is not smoothly drained. There was a problem.

따라서, 타이어의 배수성능을 향상시켜 차량의 사고 위험을 감소시키기 위하여, 타이어의 트레드 표면에 형성된 그루브, 특히 횡방향 그루브의 특정 형상의 개발이 필요하다.
Therefore, in order to improve the drainage performance of the tire to reduce the risk of an accident of the vehicle, it is necessary to develop a specific shape of the grooves formed on the tread surface of the tire, in particular the lateral groove.

본 발명은 상기와 같은 기존의 타이어를 개선하기 위하여 제안된 것으로서 그 목적 측면은, 타이어의 트레드를 소정 패턴으로 형성하는 블록과 그루브가 특정 형상으로 형성되어, 타이어의 배수성능 특히 횡방향의 배수성능이 향상되어 차량의 사고 위험을 감소시킬 수 있는 배수성능을 향상시킨 타이어를 제공하는 데 있다.
The present invention has been proposed to improve the existing tires as described above, and an object of the present invention is that a block and a groove forming a tread of a tire in a predetermined pattern are formed in a specific shape, and the drainage performance of the tire, in particular, the lateral drainage performance. This improvement is to provide a tire with improved drainage performance that can reduce the risk of a vehicle accident.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 기술적인 측면으로서 본 발명은, 소정 패턴의 트레드를 갖는 타이어로서, 상기 트레드는, 타이어 기준면으로부터 돌출되어 상기 타이어의 원주방향으로 배치되는 복수의 블록과, 상기 복수의 블록 사이에 형성되는 복수의 그루브를 포함하여 구성되되, 상기 복수의 블록 각각은, 상기 원주방향으로 인접한 블록들 사이에 형성되는 그루브가 상기 타이어의 폭방향에서 바깥쪽으로 입구가 출구보다 넓게 형성되도록 형성되어, 상기 그루브를 통한 타이어의 배수성능이 향상되는 것을 특징으로 하는 배수성능을 향상시킨 타이어를 제공한다.
As a technical aspect for achieving the above object, the present invention is a tire having a tread of a predetermined pattern, the tread is a plurality of blocks protruding from the tire reference surface disposed in the circumferential direction of the tire, and the plurality of And a plurality of grooves formed between the blocks, wherein each of the plurality of blocks is formed such that a groove formed between adjacent blocks in the circumferential direction is formed to have an inlet wider than an outlet in the width direction of the tire. The present invention provides a tire having improved drainage performance, wherein the drainage performance of the tire through the groove is improved.

바람직하게는, 상기 복수의 블록은 각각, 상기 타이어가 노면에 접지되는 순서상 선행측면보다 후행측면이 상기 타이어 폭방향에 대한 경사가 크게 형성되어, 상기 복수의 그루브 각각은 입구가 출구보다 넓게 형성된다.
Preferably, each of the plurality of blocks has a larger inclination with respect to the tire width direction in a trailing side than the preceding side in the order in which the tire is grounded on the road surface, and each of the plurality of grooves has an inlet wider than the outlet. do.

더 바람직하게는, 상기 복수의 블록은 각각, 상기 선행측면의 입구측 모서리가 상기 타이어 기준면의 수직방향에 대해 예각으로 형성된다.
More preferably, each of the plurality of blocks has an inlet edge of the preceding side surface formed at an acute angle with respect to the vertical direction of the tire reference surface.

더 바람직하게는, 상기 복수의 블록은 각각, 상기 후행측면의 입구측 모서리가 상기 타이어 기준면의 수직방향에 대해 둔각으로 형성된다.
More preferably, each of the plurality of blocks is formed at an obtuse angle with respect to the vertical direction of the tire reference surface, the inlet side edge of the trailing side surface.

더 바람직하게는, 상기 복수의 블록 각각에서, 상기 선행측면의 입구측 모서리와 상기 타이어의 기준면(S)의 수평방향이 이루는 각도는 4 ~ 6도이다.
More preferably, in each of the plurality of blocks, the angle between the inlet side edge of the leading side and the horizontal direction of the reference surface S of the tire is 4 to 6 degrees.

더 바람직하게는, 상기 복수의 블록 각각에서, 상기 후행측면의 입구측 모서리와 상기 타이어의 기준면(S)의 수평방향이 이루는 각도는 4 ~ 6도이다.
More preferably, in each of the plurality of blocks, the angle between the inlet side edge of the trailing side and the horizontal direction of the reference surface S of the tire is 4 to 6 degrees.

더 바람직하게는, 상기 복수의 블록은 각각, 상기 선행측면의 입구측 모서리에서 상기 후행측면의 입구측 모서리보다 상기 타이어의 폭 중심방향으로 돌출되어 형성되는 유입유도부를 포함한다.
More preferably, each of the plurality of blocks includes an inflow guide portion protruding from the inlet side edge of the preceding side to the width center direction of the tire than the inlet side edge of the trailing side.

이와 같은 본 발명에 따른 배수성능을 향상시킨 타이어에 의하면, 타이어의 원주방향으로 배치되는 복수의 블록에 의해 형성되는 회방향의 그루브는 타이어의 폭방향에서 바깥쪽으로 입구가 출구보다 넓게 형성되도록 형성되어, 그루브를 통한 타이어의 배수성능이 향상되는 효과가 있다.According to the tire having improved drainage performance according to the present invention, the groove in the circumferential direction formed by a plurality of blocks arranged in the circumferential direction of the tire is formed such that the inlet is formed wider than the outlet in the width direction of the tire. , The effect of improving the drainage performance of the tire through the groove.

또한, 복수의 블록이 각각, 선행측면의 입구측 모서리 및/또는 후행측면의 입구측 모서리가 타이어 기준면에 대해 경사지게 형성되고, 이에 따라 선행측면, 후행측면 및 상기 모서리들을 잇는 측면이 곡면으로 형성되어, 물을 유동이 원활하게 이루어져 배수성능이 향상되는 효과가 있다.In addition, each of the plurality of blocks, the inlet side edge of the leading side and / or the inlet side edge of the trailing side is formed to be inclined with respect to the tire reference surface, accordingly, the leading side, trailing side and the side connecting the corners is formed into a curved surface As water flows smoothly, drainage performance is improved.

또한, 복수의 블록은 각각, 선행측면의 입구측 모서리가 후행측면의 입구측 모서리보다 타이어의 폭 중심방향으로 돌출되어 형성되어, 물의 흐름이 자연스럽게 그루브의 입구 쪽으로 유도되어 배수성능이 향상되는 효과가 있다.
In addition, each of the plurality of blocks, the inlet corner of the leading side is formed to protrude in the width center direction of the tire than the inlet corner of the trailing side, the water flow is naturally guided toward the inlet of the groove to improve the drainage performance have.

도 1은 종래기술에 따른 타이어의 트레드의 확대 평면도
도 2는 본 발명에 따른 배수성능을 향상시킨 타이어의 일부의 사시도
도 3은 도 2에서 배수성능을 향상시킨 타이어의 트레드의 확대 평면도
도 4는 도 3에서 트레드의 블록을 분리하여 나타내는 평면도 및 측면도1 is an enlarged plan view of a tread of a tire according to the prior art
2 is a perspective view of a part of a tire having improved drainage performance according to the present invention;
3 is an enlarged plan view of a tread of a tire having improved drainage performance in FIG.
4 is a plan view and a side view of the tread block separately shown in FIG.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 배수성능을 향상시킨 타이어를 상세하게 설명한다.
Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described in detail a tire with improved drainage performance according to the present invention.

도 2는 본 발명에 따른 배수성능을 향상시킨 타이어(1)(이하, '타이어'라 함)의 일부를 나타내고, 도 3은 도 2에서 타이어의 트레드(2) 및 물의 유동을 나타내며, 도 4는 도 3에서 트레드의 블록(10)을 분리하여 나타낸다.FIG. 2 shows a part of the tire 1 (hereinafter referred to as “tire”) with improved drainage performance according to the invention, FIG. 3 shows the tread 2 of the tire and the flow of water in FIG. 2, and FIG. 4. 3 shows the block 10 of the tread separately.

도 3을 기준으로, 복수의 블록(10) 및 각각의 블록은, 차량의 주행방향에 따라, 좌측에서 우측으로 노면에 접지된다.Referring to FIG. 3, the plurality of blocks 10 and each block are grounded on the road surface from left to right in accordance with the running direction of the vehicle.

이에 따라, 좌측은 선행방향, 우측은 선행방향 그리고 상하방향은 타이어 폭방향 또는 횡방향을 나타낸다. 따라서, 블록(10)의 선행측면(11)은 좌측면을, 후행측면(12)은 우측면을 의미한다.
Accordingly, the left side represents the preceding direction, the right side represents the preceding direction, and the up and down direction represents the tire width direction or the transverse direction. Accordingly, the leading side 11 of the block 10 means the left side, and the trailing side 12 means the right side.

본 발명은 소정 패턴의 트레드(2)를 갖는 타이어(1)에 관한 것으로, 트레드는 타이어 기준면(S)으로부터 돌출되어 상기 타이어의 원주방향으로 배치되는 복수의 블록(10)과 복수의 블록 사이에 형성되는 복수의 그루브(20)를 포함하여 구성될 수 있다.The present invention relates to a tire (1) having a tread (2) of a predetermined pattern, the tread between a plurality of blocks 10 and a plurality of blocks protruding from the tire reference surface (S) disposed in the circumferential direction of the tire It may be configured to include a plurality of grooves 20 to be formed.

여기서, 타이어 기준면(S)은 블록이 생략되었을 때의 타이어 외주면을 의미하는 것으로, 블록(10)은 타이어 기준면(S)에 반경방향으로 돌출되어 형성되는 것이다.Here, the tire reference surface (S) means the tire outer circumferential surface when the block is omitted, the block 10 is formed to protrude radially to the tire reference surface (S).

그리고, 복수의 블록(10) 각각은, 원주방향으로 인접한 블록들 사이에 형성되는 그루브(20)가 타이어의 폭방향에서 바깥쪽(도 3에서 아래쪽 방향)으로 입구(22)가 출구(24)보다 넓게 형성되도록 형성될 수 있다.Each of the plurality of blocks 10 includes a groove 20 formed between adjacent blocks in the circumferential direction of the inlet 22 and the outlet 24 from the width direction of the tire to the outside (downward direction in FIG. 3). It may be formed to be wider.

이에 따라, 물은 원주방향으로 형성된 종방향 그루브(30) 및 상기 종방향 그루브에 연결된 횡방향 그루브(20)를 통해 타이어 폭방향에서 바깥쪽으로 배출된다. Accordingly, the water is discharged outwardly in the tire width direction through the longitudinal grooves 30 formed in the circumferential direction and the lateral grooves 20 connected to the longitudinal grooves.

즉, 종래기술에 따른 공기입 타이어는 상기 배경기술에서 설명한 바와 같이, 블록이 직육면체 형태로 형성되어 와류가 발생할 수 있다. 이에 따라, 물의 배출이 원활하지 않아 수막현상을 일으키는 문제가 발생하였다.That is, in the pneumatic tire according to the prior art, as described in the background art, the block may be formed in a rectangular parallelepiped shape and vortex may occur. As a result, the water discharge is not smooth, causing a problem of water film phenomenon.

이에, 본 발명에서는 블록(10)을 특정한 형상으로 형성하여, 타이어 트레드(2)의 횡방향 그루브(20)는 입구(22)가 출구(24)보다 넓게 형성됨으로써, 그루브를 통한 타이어의 배수성능을 향상시킨 것이다.Thus, in the present invention, the block 10 is formed in a specific shape, the transverse groove 20 of the tire tread 2 is formed in the inlet 22 is wider than the outlet 24, the drainage performance of the tire through the groove Will be improved.

이러한 효과는 베르누이 원리에 의해 설명될 수 있다. 구체적으로, 차량의 주행에 따라 블록(10)이 노면에 접지되면 횡방향 그루브(20)는 노즐과 같은 구조가 된다.This effect can be explained by the Bernoulli principle. Specifically, when the block 10 is grounded on the road surface as the vehicle travels, the lateral groove 20 has a structure like a nozzle.

이때, 그루브(20)는 노면 접지시 압력을 순간적으로 받아 입구(22)와 출구(24)에서 압력차가 발생한다. 이와 같은 압력차를 베르누이 원리에 적용하면, 출구(24)에서 물이 배출되는 유속이 빨라지게 되어 배수성능이 향상되는 것이다.At this time, the groove 20 receives the pressure at the time of ground road instantaneously, a pressure difference occurs at the inlet 22 and the outlet 24. When such a pressure difference is applied to the Bernoulli principle, the flow rate of water discharged from the outlet 24 is faster, and the drainage performance is improved.

한편, 출구(24)는 입구(22)보다 좁게 형성되되, 배수가 방해되지 않도록 종래기술에 따른 타이어에서의 출구와 거의 동일한 크기로 형성되는 것이 바람직하다.On the other hand, the outlet 24 is formed to be narrower than the inlet 22, it is preferable that the outlet 24 is formed almost the same size as the outlet in the tire according to the prior art so that the drainage is not obstructed.

또한, 이러한 형태의 블록(10) 및 횡방향 그루브(20)는 공기입 타이어뿐만 아니라 비공기입 타이어에도 적용될 수 있음은 물론이다.
In addition, the block 10 and the lateral groove 20 of this type can be applied to not only pneumatic tires but also non-pneumatic tires.

이와 같이, 복수의 그루브(20) 각각의 입구(22)를 출구(24)보다 넓게 형성하기 위해, 복수의 블록(10)은 각각, 타이어가 노면에 접지되는 순서상 선행측면(11)보다 후행측면(12)이 타이어 폭방향에 대한 경사가 크게 형성될 수 있다.As such, in order to form the inlet 22 of each of the plurality of grooves 20 wider than the outlet 24, the plurality of blocks 10 are each trailing behind the preceding side 11 in the order in which the tires are grounded to the road surface. The side surface 12 may have a large inclination with respect to the tire width direction.

즉, 도 3 및 4를 참조하여, 블록(10)을 평면상으로 보았을 때, 블록의 좌측은 타이어 폭방향과 나란하거나 폭방향에 대해 좌측으로 약간 경사지게 형성될 수 있다.That is, referring to FIGS. 3 and 4, when the block 10 is viewed in a plan view, the left side of the block may be formed parallel to the tire width direction or slightly inclined to the left side with respect to the width direction.

그리고, 블록(10)의 우측은 좌측보다 원주방향에 대해 완만하게, 상세하게는 타이어 폭방향에 대한 경사각도가 좌측보다 크게 형성될 수 있다.In addition, the right side of the block 10 may be formed to be gentler with respect to the circumferential direction than the left side, and more specifically, an inclination angle with respect to the tire width direction may be larger than the left side.

이에 따라, 선행하는 블록의 후행측면(12)과 후행하는 블록의 선행측면(11) 사이에 횡방향 그루브(20)가 형성된다. 이때, 이러한 횡방향 그루브(20)의 폭은 출구(24)보다 입구(22)에서 크게 형성된다.Accordingly, a lateral groove 20 is formed between the trailing side 12 of the preceding block and the preceding side 11 of the following block. At this time, the width of the lateral groove 20 is formed larger at the inlet 22 than the outlet 24.

따라서, 상기한 바와 같이 베르누이 원리에 따라 출구(24)에서의 배출 속도가 상승하여 배수성능이 향상될 수 있다.Therefore, as described above, according to the Bernoulli principle, the discharge speed at the outlet 24 may be increased to improve drainage performance.

나아가, 도 3 및 4에 도시된 바와 같이, 각 블록(10)의 선행측면(11)과 후행측면(12)은 곡면으로 형성되는 것이 바람직하다. 3 and 4, the leading side 11 and the trailing side 12 of each block 10 are preferably formed in a curved surface.

이때, 그루브(20)의 입구(22)가 출구(24)보다 넓도록, 도면상 대략적인 곡률반경이 블록(10)의 좌측에서보다 우측에서 작게 형성될 수 있다.In this case, the radius of curvature may be formed smaller on the right side than the left side of the block 10 so that the inlet 22 of the groove 20 is wider than the outlet 24.

이와 같이, 선행측면(11)과 후행측면(12)이 곡면으로 형성되면, 물이 종방향 그루브(30)로부터 입구(22)를 통해 횡방향 그루브(20)로 자연스럽게 유입되어 와류발생을 감소시킬 수 있다.
As such, when the leading side 11 and the trailing side 12 are formed into curved surfaces, water naturally flows from the longitudinal grooves 30 through the inlet 22 into the lateral grooves 20 to reduce vortex generation. Can be.

다음, 복수의 블록(10)은 각각, 선행측면(11)의 입구측 모서리(11a)가 타이어 기준면(S)의 수직방향에 대해 예각으로 형성될 수 있다.Next, each of the plurality of blocks 10, the inlet side edge (11a) of the leading side surface 11 may be formed at an acute angle with respect to the vertical direction of the tire reference surface (S).

즉, 도 3 및 4를 참조하면, 선행측면(11)의 입구측 모서리(11a)에서 외측 꼭지점은 타이어 기준면(S)과 만나는 꼭지점보다 블록(10) 안쪽에 위치한다. That is, referring to FIGS. 3 and 4, at the inlet side edge 11a of the leading side 11, the outer vertex is located inside the block 10 than the vertex meeting the tire reference surface S. FIG.

이에 따라, 블록(10)의 선행측면(11)과 상측면(13)은 비틀어져 곡면을 형성하여, 상기한 바와 갈이 물의 흐름을 원활하게 한다.Accordingly, the leading side 11 and the upper side 13 of the block 10 are twisted to form a curved surface, thereby smoothing the flow of the above-described bar and ground water.

또한, 복수의 블록(10)은 각각, 후행측면(12)의 입구측 모서리(12a)가 타이어 기준면(S)의 수직방향에 대해 둔각으로 형성될 수도 있다.In addition, each of the plurality of blocks 10, the inlet side edge 12a of the trailing side 12 may be formed at an obtuse angle with respect to the vertical direction of the tire reference surface (S).

즉, 도 3 및 4를 참조하면, 후행측면(12)의 입구측 모서리(12a)에서 타이어 기준면(S)과 만나는 꼭지점은 외측 꼭지점보다 블록(10) 안쪽에 위치한다. That is, referring to FIGS. 3 and 4, the vertex meeting the tire reference surface S at the inlet side edge 12a of the trailing side 12 is located inside the block 10 rather than the outer vertex.

마찬가지로, 블록(10)의 후행측면(12)과 상측면(13)은 비틀어져 곡면을 형성하여, 상기한 바와 갈이 물의 흐름을 원활하게 한다.Similarly, the trailing side 12 and the upper side 13 of the block 10 are twisted to form a curved surface, thereby smoothing the flow of the bar and ground water described above.

이와 같이, 선행측면(11)의 입구측 모서리(11a) 및 후행측면(12)의 입구측 모서리(12a) 중 적어도 하나는 경사지게 형성되되, 물의 흐름에 보다 영향을 많이 미치는 선행측면(11)의 입구측 모서리(11a)는 예각으로 형성되는 것이 바람직하다.As described above, at least one of the inlet side edge 11a of the leading side 11 and the inlet side edge 12a of the trailing side 12 is formed to be inclined, so as to have a greater influence on the flow of water. The inlet edge 11a is preferably formed at an acute angle.

본 발명에서는, 도 3 및 4에 도시된 바와 같이, 선행측면(11)의 입구측 모서리(11a)와 후행측면(12)의 입구측 모서리(12a)가 타이어 기준면(S)의 수직방향에 대해 각각 예각과 둔각으로 형성되어 있다.In the present invention, as shown in Figs. 3 and 4, the inlet edge 11a of the leading side 11 and the inlet edge 12a of the trailing side 12 with respect to the vertical direction of the tire reference plane S. It is formed with an acute angle and an obtuse angle, respectively.

더하여, 도면을 참조하면, 블록(10)의 상면(14)은 실선으로 나타나 있고, 저면(15)은 점선으로 나타나 있다. In addition, referring to the drawings, the top surface 14 of the block 10 is shown by a solid line, and the bottom surface 15 is shown by a dotted line.

여기서, 상면(14)은 대략 사다리꼴로 형성되되, 좌변과 상변은 저면(15)으로부터 돌출되도록 볼록하게 형성되고, 우변은 저면(15)의 우변보다 블록(10) 내측에 위치한다.Here, the upper surface 14 is formed in a substantially trapezoidal shape, the left side and the upper side is formed convex to protrude from the bottom surface 15, the right side is located inside the block 10 than the right side of the bottom surface 15.

반대로, 저면(15)도 대략 사다리꼴로 형성되되, 좌변과 상변을 상면(14)보다 블록(10) 내측에 위치하고, 우변은 상면(14)의 우변으로부터 돌출되어 형성된다.On the contrary, the bottom surface 15 is also formed in a substantially trapezoidal shape, and the left side and the top side are positioned inside the block 10 rather than the top surface 14, and the right side is formed to protrude from the right side of the top surface 14.

또한, 상기한 바와 같이, 선행측면(11)보다 후행측면(12)이 타이어 폭방향에 대한 경사가 크게 형성되도록, 상면(14)에서 우변이 좌변보다 눕게 형성되고, 저면(15)에서 우변의 곡률반경이 좌변의 곡률반경보다 작게 형성된다.In addition, as described above, the right side is formed on the upper surface 14 so that the inclined side with respect to the tire width direction is larger than the preceding side surface 11 so as to be inclined to the left side, and the right side on the bottom surface 15. The radius of curvature is formed smaller than the radius of curvature of the left side.

이와 같이, 선행측면(11)의 입구측 모서리(11a)와 후행측면(12)의 입구측 모서리(12a)가 경사지게 형성되면, 블록(10)의 선행측면(11), 상측면(13) 및 후행측면(12)은 모두 비틀어져 곡면을 형성한다.As such, when the inlet edge 11a of the leading side 11 and the inlet edge 12a of the trailing side 12 are inclined, the leading side 11 of the block 10, the top side 13 and The trailing side surfaces 12 are all twisted to form a curved surface.

도 3을 참조하여 인접하는 블록들을 고려해보면, 블록(10)의 상면(14)에서부터 선행하는 블록의 후행측면(12)과 후행하는 불록의 선행측면(11)으로 곡면이 부드럽게 이어진다. 따라서, 물이 블록(10)의 측면들을 따라 충돌없이 자연스럽게 유동하여 배출될 수 있다.
Considering adjacent blocks with reference to FIG. 3, the curved surface smoothly runs from the upper surface 14 of the block 10 to the trailing side 12 of the preceding block and the preceding side 11 of the trailing block. Thus, water can flow out and flow out naturally without colliding along the sides of the block 10.

바람직한 구체적인 예로서, 복수의 블록(10) 각각에서, 선행측면(11)의 입구측 모서리(11a)와 타이어의 기준면(S)의 수평방향이 이루는 각도(θ1)는 4 ~ 6도인 것이 바람직하다.As a preferable specific example, in each of the plurality of blocks 10, it is preferable that the angle θ 1 formed between the inlet edge 11a of the leading side 11 and the horizontal direction of the reference surface S of the tire is 4 to 6 degrees. Do.

또한, 복수의 블록(10) 각각에서, 후행측면(12)의 입구측 모서리(12a)와 타이어의 기준면(S)의 수평방향이 이루는 각도(θ2)는 도 4 ~ 6도인 것이 바람직하다.In each of the plurality of blocks 10, the angle θ 2 formed between the inlet edge 12a of the trailing side 12 and the horizontal direction of the reference surface S of the tire is preferably 4 to 6 degrees.

도 4를 참조하면, 선행측면(11)의 입구측 모서리(11a)와 타이어의 기준면(S)의 수평방향이 이루는 각도(θ1)는, 선행측면(11)을 그 방향에서 보았을 때, 4 ~ 6도이다.Referring to FIG. 4, the angle θ 1 formed between the inlet edge 11a of the leading side 11 and the horizontal direction of the reference surface S of the tire is 4 when the leading side 11 is viewed from that direction. ~ 6 degrees.

마찬가지로, 후행측면(12)의 입구측 모서리(12a)와 타이어의 기준면(S)의 수평방향이 이루는 각도(θ2)는, 후행측면(12)을 그 방향에서 보았을 때, 4 ~ 6도이다.Similarly, the angle θ 2 between the inlet edge 12a of the trailing side 12 and the horizontal direction of the reference surface S of the tire is 4 to 6 degrees when the trailing side 12 is viewed from that direction. .

상기 각도들(θ1)(θ2)을 변화시키면서 타이어의 성능을 시뮬레이션해 본 결과, 각도가 커질수록 하중에 대한 블록의 강성은 감소하는 반면, 횡방향 그루브(20)를 통한 배수성능은 향상되는 경향을 보였다.As a result of simulating tire performance while varying the angles θ 1 and θ 2 , the stiffness of the block with respect to the load decreases as the angle increases, while the drainage performance through the lateral groove 20 is improved. Tended to be.

따라서, 블록(10)의 강성을 필요한 만큼 확보하면서 배수성능을 향상시키기 위해서는, 선행측면(11)의 입구측 모서리(11a) 및 후행측면(12)의 입구측 모서리(12a)와 타이어의 기준면(S)의 수평방향이 이루는 각각의 각도(θ1)(θ2)는 어떤 절충값을 갖는다.Therefore, in order to improve the drainage performance while securing the rigidity of the block 10 as necessary, the inlet edge 11a of the leading side 11 and the inlet edge 12a of the trailing side 12 and the reference surface of the tire ( Each angle θ 1 (θ 2 ) of the horizontal direction of S) has a certain compromise.

이러한 절충값의 각도를 시뮬레이션을 통해 찾아본 결과, 각각의 각도(θ1)(θ2)가 4 ~ 6도 범위 내에서 블록의 강성 및 배수성능에 대해 바람직한 결과를 보였다. 특히, 각각의 각도(θ1)(θ2)가 대략 5도인 때에 가장 바람직한 결과를 보였다.
Browse the angle of such a trade-off values from simulation results, showed favorable results for the rigidity and drainage performance of the block in each of the angle (θ 1) (θ 2) is 4-6 degrees. In particular, the most favorable results were obtained when each angle θ 1 (θ 2 ) was approximately 5 degrees.

다음, 복수의 블록(10)은 각각, 선행측면(11)의 입구측 모서리(11a)에서 후행측면(12)의 입구측 모서리(12a)보다 타이어의 폭 중심방향으로 돌출되어 형성되는 유입유도부(40)를 포함하는 것이 바람직하다.Next, each of the plurality of blocks 10 is an induction guide part protruding from the inlet edge 11a of the leading side 11 to the width center of the tire rather than the inlet edge 12a of the trailing side 12. It is preferred to include 40).

즉, 블록(10)의 선행측면(11)의 입구측 모서리(11a)에서, 타이어 기준면(S)과 만나는 꼭지점이, 상면(14)의 상변보다는 상측에 위치할 수 있다.That is, at the inlet side edge 11a of the leading side 11 of the block 10, a vertex meeting the tire reference surface S may be located above the upper side of the upper surface 14.

이에 더하여, 도 3 및 4에 도시된 바와 같이, 블록(10)의 선행측면(11)의 입구측 모서리(11a)에서, 타이어 기준면(S)과 만나는 꼭지점은, 상면(14)의 좌변보다는 좌측에 위치할 수 있다. In addition, as shown in FIGS. 3 and 4, at the inlet side edge 11a of the leading side face 11 of the block 10, the vertex that meets the tire reference plane S is leftward rather than the left side of the top face 14. It can be located at

이에 따라, 종방향 그루브(30)를 통해 유동하던 물이 선행측면(11)의 입구측 모서리(11a)에 돌출 형성된 유입유도부(40)에 걸려 자연스럽게 횡방향 그루브(20)의 입구(22)로 유도되어 배수성능이 향상될 수 있다.
Accordingly, the water flowing through the longitudinal groove 30 is caught by the inflow guide portion 40 protruding from the inlet edge 11a of the leading side 11 to the inlet 22 of the transverse groove 20 naturally. Induced drainage performance can be improved.

본 발명은 지금까지 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 마련되는 본 발명의 정신이나 분야를 벗어나지 않는 한도 내에서 본 발명이 다양하게 개조 및 변화될 수 있다는 것을 당업계에서 통상의 지식을 가진 자는 용이하게 알 수 있음을 밝혀두고자 한다.
While the present invention has been particularly shown and described with reference to specific embodiments thereof, it will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the following claims It will be appreciated that those skilled in the art will readily understand the present invention.

1 ... 배수성능을 향상시킨 타이어 2 ... 트레드
10 ... 블록 11 ... 선행측면
11a ... 선행측면의 입구측 모서리 12 ... 후행측면
12a ... 후행측면의 입구측 모서리 13 ... 상측면
14 ... 상면 15 ... 저면
20 ... 횡방향 그루브 22 ... 횡방향 그루브 입구
24 ... 횡방향 그루브 출구 30 ... 종방향 그루브
40 ... 유입유도부 S ... 타이어 기준면
θ1 ... 선행측면의 입구측 모서리의 각도
θ2 ... 후행측면의 입구축 모서리의 각도1 ... Tires with improved drainage performance 2 ... Tread
10 ... block 11 ... leading side
11a ... inlet edge of leading side 12 ... trailing side
12a ... inlet edge of trailing side 13 ... upper side
14 ... Top 15 ... Bottom
20 ... transverse groove 22 ... transverse groove inlet
24 ... transverse groove outlet 30 ... longitudinal groove
40 ... Inflow guide S ... Tire reference plane
θ 1 ... angle of inlet edge of leading side
θ 2 ... angle of inlet shaft edge on trailing side

Claims (7)

소정 패턴의 트레드(2)를 갖는 타이어로서, 상기 트레드(2)가, 타이어 기준면(S)으로부터 돌출되어 타이어의 원주방향으로 배치되는 복수의 블록(10);과 이 복수의 블록 사이에 형성되는 복수의 그루브(20); 를 포함하되,
상기 타이어에서 노면에 접지되는 순서상 선행측면(11)보다 후행측면(12)이 타이어 폭방향에 대한 경사가 크게 형성되어, 상기 복수의 그루브(20) 각각이 타이어의 폭방향에서 바깥쪽으로 입구(22)가 출구(24)보다 넓게 형성되고,
상기 복수의 블록(10)은 각각, 타이어 기준면(S)의 수직방향에 대해, 상기 선행측면(11)의 입구측 모서리(11a)가 예각으로 형성되고, 상기 후행측면(12)의 입구측 모서리(12a)가 둔각으로 형성되는 것을 특징으로 하는 배수성능을 향상시킨 타이어.A tire having a tread 2 of a predetermined pattern, the tread 2 protruding from the tire reference surface S and arranged in the circumferential direction of the tire; and formed between the plurality of blocks A plurality of grooves 20; , ≪ / RTI &
The rear side surface 12 has a larger inclination with respect to the tire width direction than the preceding side surface 11 in the order of being grounded to the road surface in the tire, so that each of the plurality of grooves 20 is inlet outward in the width direction of the tire ( 22 is formed wider than the outlet 24,
Each of the plurality of blocks 10 has an inlet edge 11a of the preceding side face 11 formed at an acute angle with respect to the vertical direction of the tire reference surface S, and the inlet side edge of the trailing side face 12. A tire having improved drainage performance, characterized in that (12a) is formed at an obtuse angle. 삭제delete 삭제delete 삭제delete 제1항에 있어서,
상기 복수의 블록(10) 각각에서, 상기 선행측면(11)의 입구측 모서리(11a)와 상기 타이어의 기준면(S)의 수평방향이 이루는 각도(θ1)가 4 ~ 6도인 것을 특징으로 하는 배수성능을 향상시킨 타이어.The method of claim 1,
In each of the plurality of blocks 10, the angle (θ 1 ) formed by the horizontal direction of the inlet side edge (11a) of the leading side 11 and the reference surface (S) of the tire is characterized in that 4 to 6 degrees Tires with improved drainage performance. 제1항에 있어서,
상기 복수의 블록(10) 각각에서, 상기 후행측면(12)의 입구측 모서리(12a)와 상기 타이어의 기준면(S)의 수평방향이 이루는 각도(θ2)가 4 ~ 6도인 것을 특징으로 하는 배수성능을 향상시킨 타이어.The method of claim 1,
In each of the plurality of blocks 10, the angle (θ 2 ) formed by the horizontal direction of the inlet side edge 12a of the trailing side 12 and the reference surface S of the tire is 4 to 6 degrees. Tires with improved drainage performance. 제1항, 제5항 및 제6항 중 어느 한 항 에 있어서,
상기 복수의 블록(10)은 각각, 상기 선행측면(11)의 입구측 모서리(11a)에서 상기 후행측면(12)의 입구측 모서리(12a)보다 상기 타이어의 폭 중심방향으로 돌출된 유입유도부(40)를 포함하는 것을 특징으로 하는 배수성능을 향상시킨 타이어.The method according to any one of claims 1, 5 and 6,
Each of the plurality of blocks 10 has an inflow guide portion protruding from the inlet edge 11a of the preceding side face 11 in the width center direction of the tire than the inlet edge 12a of the trailing side face 12. A tire having improved drainage performance, comprising 40).
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