KR101378607B1 - Tyre for airplanr - Google Patents

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Abstract

The present invention relates to a tire for an airplane. The tire for an airplane according to the present invention is mounted on an airplane and has a camber angle generated on wheel shaft which operates and engages with the landing gear of the airplane, wherein the right is distinguished from the left. The left or right apex with a core in contact with the ground has a shape and strength which endure the gravity force applied to the airplane in a horizontal direction, thereby preventing the uneven wear of the tire mounted on an airplane at a camber angle and damage to a belt layer with a core.

Description

항공기용 타이어{Tyre for airplanr}Tire for Aircraft {Tyre for airplanr}

본 발명은 항공기용 타이어에 관한 것으로 더욱 상세하게는, 항공기의 캠버각에 의하여 장착된 타이어의 편마모와 심재된 벨트층의 손상을 방지하는 항공기용 타이어에 관한 것이다.
The present invention relates to an aircraft tire, and more particularly, to an aircraft tire for preventing uneven wear of a tire mounted by a camber angle of an aircraft and damage to a core belt layer.

일반적으로 항공기, 특히 소형 민간 항공기, T-50 및 F-16 등 군용 소형항공기와 같은 소형항공기에는 하부에는 앞쪽에 하나의 타이어(Nose tire)와 뒷쪽에 좌/우측에 각 하나씩 총 2개의 메인타이어(Main tire)가 장착된다.Generally, small aircraft such as military small aircraft such as small civil aircraft, T-50 and F-16, and two main tires, one at the front and one at the rear and one at the left and the right. (Main tire) is installed.

여기서, 뒤쪽에 배치된 좌/우측 랜딩기어(Landing gear)는 구조적으로 캠버각(Camber angle)을 가지고 있으며, 지면과 먼저 닿는 타이어의 바깥쪽(Outside) 부분이 항공기 착지시 과도한 착지력에 의하여 비정상적으로 응력이 집중되어 타이어 쇼울더(Shoulder)부의 손상과 편마모를 야기시키게 된다.Here, the left and right landing gears arranged at the rear have a camber angle structurally, and the outer part of the tire that comes into contact with the ground first is abnormal due to excessive landing force when the aircraft lands. As a result, the stress is concentrated, which causes damage and uneven wear of the tire shoulder.

이는 타이어의 바깥쪽 부위와 안쪽 부위에서 발생하는 수직변형(Vertical deflection)과 착지면적의 차이로 인하여 과부하가 발생되는 바깥 부위에 굴신이 안쪽 부위에 비해 상대적으로 변형이 크기에 생기는 현상이다.This is a phenomenon in which the flexion is relatively larger than the inner part due to the difference in the vertical deflection and the landing area occurring at the outer part and the inner part of the tire.

이에 대하여 대한민국특허공개 제2012-0055301호에서는 캠버각으로 인한 문제를 비드부 기울기를 좌/우측 비대칭으로 설계하여 해결코자 하였으나, 이는 자동차의 통상의 캠버각에 대한 고찰로 항공기의 캠버각의 범위보다 좁은 범위로 설계하여 항공기 타이어의 종래문제 해결에는 여전히 어려움을 남기고 있다.In Korea Patent Publication No. 2012-0055301, the problem caused by the camber angle was solved by designing the bead slope asymmetrically to the left and right. The design of the narrow range still leaves difficulties in solving the conventional problems of aircraft tires.

또한, 미합중국 등록특허 제6736174호에서는 타이어가 지면과 접촉할 때의 측면 팽창량과 수직력에 의한 응축성 변형양을 고찰하여 타이어의 발열을 해결하려는 시도를 하고 있을 뿐, 항공기의 캠버각에 의한 편마모와 손상 문제를 해결하는데에는 여전히 고전하고 있는 실정이다.
In addition, U.S. Patent No. 6736174 attempts to solve the heat generation of the tire by considering the amount of lateral expansion when the tire comes in contact with the ground and the amount of condensation deformation caused by the vertical force. There is still a struggle to solve the problem of damage and damage.

따라서, 본 발명이 해결하고자 하는 기술적 과제는 항공기의 캠버각에 의하여 장착된 타이어의 편마모와 심재된 벨트층의 손상을 방지하는 항공기용 타이어를 제공하는 것이다.
Accordingly, the technical problem to be solved by the present invention is to provide an aircraft tire that prevents the wear of the tire mounted by the camber angle of the aircraft and damage to the belt belt.

본 발명은 상술한 기술적 과제를 해결하기 위하여, 항공기에 장착되는 타이어로서, 상기 항공기의 랜딩기어와 맞물려 구동하는 바퀴축에 의하여 발생하는 캠버각을 가지는 좌우측이 구별되는 타이어에 있어서, 상기 타이어가 지면에 먼저 접하는 심재된 좌측 또는 우측의 에이펙스는 상기 항공기가 중력에 의하여 받는 힘을 지면과 수평방향으로 견디는 형상과 강성으로 구비되는 것을 특징으로 하는 항공기용타이어를 제공한다.In order to solve the above technical problem, the present invention provides a tire mounted on an aircraft, wherein a tire having a camber angle generated by a wheel shaft that is engaged with and driven by a landing gear of the aircraft is distinguished from each other. The apex of the left or right side of the core in contact with the first provides an aircraft tire, characterized in that the aircraft is provided with a shape and rigidity to withstand the force received by gravity in the horizontal direction with the ground.

본 발명의 일실시예에 의하면, 상기 형상은 타이어가 지면에 먼저 접지하는 심재된 좌측 또는 우측의 에이펙스가 타측의 에이펙스에 대하여 0.5 내지 0.75배 높이를 가지는 것일 수 있다.According to one embodiment of the present invention, the shape may be that the apex of the core left or right that the tire is first grounded to the ground has a height of 0.5 to 0.75 times with respect to the other side apex.

본 발명의 다른 실시예에 의하면, 상기 좌측 또는 우측의 에이펙스는 그 강성이 횡동요강성(roll stiffness)이며, 이는 상기 항공기가 중력에 의하여 받는 힘에 대한 에이펙스 고유의 좌우로 휘는 강성의 비로 1:1.1 내지 1:1.2인 것일 수 있다.According to another embodiment of the present invention, the left or right apex has stiffness roll stiffness, which is a ratio of stiffness inflected to the left and right of the apex to the force exerted by gravity by the aircraft. It may be from 1.1 to 1: 1.2.

본 발명의 또 다른 실시예에 의하면, 상기 좌측 또는 우측의 타이어 내부에 복수개의 벨트층의 상부로 코드섬유(Fabric Cord)가 구비되되, 최상부벨트와 최하부벨트의 최외각단부를 덮도록 배치되며, 상기 코드섬유는 나일론 또는 아라미드인 것일 수 있다.
According to another embodiment of the present invention, the cord fibers (Fabric Cord) is provided to the top of the plurality of belt layer inside the tire of the left or right, is arranged to cover the outermost end of the top belt and the bottom belt, The cord fiber may be nylon or aramid.

본 발명에 따르는 항공기용 타이어에 의하면, 항공기의 캠버각에 의하여 장착된 타이어의 편마모와 심재된 벨트층의 손상을 방지할 수 있다.
According to the tire for an aircraft according to the present invention, it is possible to prevent the wear of the tire mounted by the camber angle of the aircraft and damage to the core belt layer.

도 1은 본 발명의 일실시예에 따르는 항공기용 타이어의 상부 단면을 보여주는 그림이다.1 is a view showing an upper cross section of the tire for an aircraft according to an embodiment of the present invention.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 의한 항공기용 타이어에 대하여 상세하게 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described in detail for the tire for an aircraft according to the present invention.

본 발명에 대하여 아래에서와 같이, 실시 가능한 예를 들어 설명하나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 본 발명에 속하는 기술 분야의 통상 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의해 정해져야 할 것이다.While the present invention has been described with reference to exemplary embodiments thereof, it will be understood by those of ordinary skill in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention. . Accordingly, the true scope of the present invention should be determined by the technical idea of the appended claims.

도 1은 본 발명의 일실시예에 따르는 항공기용 타이어의 상부 단면을 보여주는 그림이다.1 is a view showing an upper cross section of the tire for an aircraft according to an embodiment of the present invention.

본 발명의 항공기용 타이어(100)는 항공기의 랜딩기어와 맞물려 구동하는 바퀴축에 의하여 발생하는 캠버각을 가지는 좌우측이 구별되는 타이어에 있어서, 상기 타이어가 지면에 먼저 접하는 심재된 좌측 에이펙스(112)와 우측 에이펙스(114)는 상기 항공기가 중력에 의하여 받는 힘을 지면과 수평방향으로 견디는 형상과 강성으로 구비되는 특징이 있는데, 상기 형상은 타이어(100)가 지면에 먼저 접지하는 심재된 좌측 또는 우측의 에이펙스가 타측의 에이펙스에 대하여 0.5 내지 0.75배 높이를 가지는 것일 수 있는데, 만일 0.5 미만이면, 비드부를 지지하는 에이펙스 고유의 기능을 발휘하는데 문제가 있을 수 있고, 반대로 0.75배 높이를 초과하면 충분한 굴신영역 (Deflection Range)를 확보하는데 어려움이 생길 수 있어 바람직하지 않다. Aircraft tire 100 of the present invention is a tire that is distinguished from the left and right sides having a camber angle generated by the wheel shaft to be engaged with the landing gear of the aircraft, the left apex 112 that the tire is in contact with the ground first And the right apex 114 is characterized by having the shape and rigidity to endure the force received by the aircraft in the horizontal direction with the ground by gravity, the shape is the left or right of the core that the tire 100 is grounded first to the ground The apex of may have a height of 0.5 to 0.75 times with respect to the apex of the other side, if less than 0.5, there may be a problem in exhibiting the apex-specific function of supporting the bead portion, on the contrary, if exceeding 0.75 times the height is sufficient flexion It is not desirable to have difficulty in securing the deflection range.

여기서 캠버각은 항공기를 그 정면에서 바라볼 때 바퀴축에 고정된 항공기용 타이어가 장착된 바퀴를 고정하는 나사핀(킹핀)이 지면과 이루는 각도를 의미하는 것으로, 항공기의 종류나 기종에 따라서 다양하다.Here, the camber angle refers to the angle formed by the screw pin (king pin) that secures the wheel on which the aircraft tire is fixed to the wheel shaft when the aircraft is viewed from the front, and varies with the type or model of the aircraft. Do.

또한, 상기 좌측 또는 우측은 상대적 개념으로 혼동될 수 있는바, 본 발명에서는 항공기가 착륙하는 경우에 지면에 먼저 닿는 곳이라면, 타이어의 중심축(CL)을 기준으로 좌측이든 우측이든 무방하게 정의할 수 있으며, 통칭하여 타이어의 바깥쪽으로 볼 수 있다.In addition, the left side or the right side may be confused with a relative concept. In the present invention, if the aircraft first touches the ground when the aircraft lands, the left side or the right side may be defined based on the central axis CL of the tire. Can be seen collectively as the outside of the tire.

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아울러, 상기 좌측 또는 우측의 에이펙스(112, 114)는 그 강성이 횡동요강성(roll stiffness)이며, 그 값은 상기 항공기가 중력에 의하여 받는 힘에 대한 에이펙스 고유의 강성의 비로 1:1.1 내지 1:1.2인 것일 수 있는데, 만일 1:1.1 미만이면, 변형량이 커지게 되어 발열이 커지는 문제가 있고, 반대로 1:1.2를 초과하면, 착지시의 순간적인 충격으로 에이펙스 파손(Tearing, Crack) 등의 문제가 생길 수 있어 바람직하지 않다.In addition, the left or right apex (112, 114) is the stiffness of the roll stiffness (roll stiffness), the value of the apex inherent stiffness to the force received by the aircraft by gravity 1: 1.1 to 1 If it is less than 1: 1.1, there is a problem that the amount of deformation increases and heat generation increases. On the contrary, if it exceeds 1: 1.2, an apex breakage (Tearing, Crack) may be caused by a momentary impact at the time of landing. Problems can arise, which is undesirable.

즉, 상기 에이펙스 강성의 비는 타이어의 수직변형량 (Vertical Deflection)과 관계되는데, 항공기가 착지시 타이어의 수직변형량(Vertical Deflection)은 타이어 단면 높이(Section Height)를 기준으로 30% 정도이며, 캠버각이 작용할 경우 변형의 범위(Deflection Range)가 변형력을 받지 아니하는 초기 에이펙스(112, 114)에 대하여 좌측 또는 우측으로 10 내지 20% 범위내에서 유동하는 강성을 구비한다는 것이다. In other words, the ratio of the apex stiffness is related to the vertical deflection of the tire. When the aircraft lands, the vertical deflection of the tire is about 30% based on the tire section height, and the camber angle In this case, the deflection range has rigidity flowing in the range of 10 to 20% to the left or right with respect to the initial apexes 112 and 114 which are not subjected to the deformation force.

한편, 상기 좌측 또는 우측의 타이어(100) 내부에 복수개의 벨트(121, 122, 123, 124, 125)로 구성된 벨트층(120)의 상부로 코드섬유(130)가 구비되되, 최상부벨트(121)와 최하부벨트(125)의 최외각단부를 덮도록 배치되며, 상기 코드섬유(130)는 나일론 또는 아라미드일 수 있다. 여기서, 수직방향으로 하중에 의한 굴신이 발생하는 경우, 에이펙스(114)와 코드섬유(130)은 항공기 착지시 응력이 집중되는 부위로, 착지시 코드섬유(130)에 집중된 응력이 최종적으로 에이펙스(114)로 전달된다. 착지시, 코드섬유(130)는 일차적인 충격을 감쇠시켜 벨트층(120)을 보호하고, 상대적으로 높이가 낮은 에이펙스(114)를 구비하여, 충분한 굴신영역을 확보함으로써 사이드월을 통해 충격을 상쇄되도록 한다.On the other hand, the cord fiber 130 is provided on the top of the belt layer 120 consisting of a plurality of belts 121, 122, 123, 124, 125 inside the tire 100 on the left or right side, the top belt 121 ) And the outermost end of the lowermost belt 125, the cord fiber 130 may be nylon or aramid. Here, when flexion occurs due to the load in the vertical direction, the apex 114 and the cord fiber 130 are areas where stress is concentrated when landing the aircraft, and the stress concentrated on the cord fiber 130 when landing is finally apex ( 114). Upon landing, the cord fiber 130 attenuates the primary impact to protect the belt layer 120, and has a relatively low apex 114 to offset the impact through the sidewall by securing a sufficient flexion area. Be sure to

즉, 상기 코드섬유(130)과 에이펙스(114)는 굴신영역의 시작과 끝 지점으로 착지 시의 수직하중에 의한 변형에너지를 반복적인을 사이드월 굴신을 통해 상쇄시키는 과정에서 타이어 벨트부와 비드부를 보호하는 역할을 한다.
That is, the cord fiber 130 and the apex 114 are a tire belt portion and a bead portion in the process of canceling the repetitive energy by the vertical load at the landing to the start and end of the flexion area through the side wall stretching It protects you.

항공기용 타이어 100, 좌우측 에이펙스 112, 114,
벨트 121, 122, 123, 124, 125, 코드섬유 130,
타이어의 중심축 CLAircraft tires 100, left and right Apex 112, 114,
Belt 121, 122, 123, 124, 125, cord fiber 130,
Central axis of the tire CL

Claims (4)

삭제delete 삭제delete 삭제delete 항공기의 랜딩기어와 맞물려 구동하는 바퀴축에 의하여 발생하는 캠버각을 가지는 좌우측이 구별되는 타이어에 있어서, 상기 타이어가 지면에 먼저 접하는 심재된 좌측 또는 우측의 에이펙스는 상기 항공기가 중력에 의하여 받는 힘을 지면과 수평방향으로 견디는 형상과 강성으로 구비되데,
상기 형상은 타이어가 지면에 먼저 접지하는 심재된 좌측 또는 우측의 에이펙스가 타측의 에이펙스에 대하여 0.5 내지 0.75배 높이를 가지고,
상기 좌측 또는 우측의 에이펙스는 그 강성이 횡동요강성(roll stiffness)이며, 이는 상기 항공기가 중력에 의하여 받는 힘에 대한 에이펙스 고유의 좌우로 휘는 강성의 비로 1:1.1 내지 1:1.2이고,
상기 좌측 또는 우측의 타이어 내부에 벨트층의 상부로 코드섬유(Fabric Cord)가 구비되되, 상기 코드섬유의 일단은 최상부벨트와 최하부벨트의 최외각단부를 덮도록 연장되고, 상기 코드섬유는 나일론 또는 아라미드인 것을 특징으로 하는 항공기용 타이어.In a tire in which left and right sides are distinguished from each other having a camber angle generated by a wheel shaft driven by a landing gear of an aircraft, the apex of a left or right side in which the tire contacts the ground first receives the force that the aircraft receives by gravity. It is provided with shape and rigidity that endures in the horizontal direction with the ground.
The shape has a height of 0.5 to 0.75 times the apex of the left or right of the core, the tire is first grounded to the ground, relative to the other side apex,
The left or right apex has stiffness roll stiffness, which is 1: 1.1 to 1: 1.2 in the ratio of the apex's inherent right and left to the force exerted by gravity of the aircraft,
Fabric cord is provided on the upper side of the belt layer inside the tire of the left or right, one end of the cord fiber is extended to cover the outermost end of the top belt and the bottom belt, the cord fiber is nylon or Aircraft tires, characterized by being aramid.
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