KR101375923B1 - Crank left and right split engine - Google Patents

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KR101375923B1
KR101375923B1 KR1020120085553A KR20120085553A KR101375923B1 KR 101375923 B1 KR101375923 B1 KR 101375923B1 KR 1020120085553 A KR1020120085553 A KR 1020120085553A KR 20120085553 A KR20120085553 A KR 20120085553A KR 101375923 B1 KR101375923 B1 KR 101375923B1
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Abstract

자동차의 중량을 줄이기 위한 공랭식 하이브리드 엔진으로 엔진의 표면적을 늘리기 위해 크랭크샤프트를 2개로 분리하여 헤드 좌우에 대칭으로 배치하고 좌우에 실린더 용량이 다른 소 실린더와 대 실린더가 배치되고 한쪽 크랭크는 배기 캡 샤프트를 타이밍 벨트로 구동시키고 다른 한쪽 크랭크는 흡기 캡 샤프트를 타이밍 벨트로 구동시키고 흡기 캡 샤프트와 배기 캡 샤프트에 출력 기어가 배치되고 그 사이에 출력 샤프트 기어가 배치되어 출력이 나가며 모터가 시동과 기동을 하며 주행 중 한쪽 또는 양쪽 엔진을 정지 또는 기동을 하는 엔진.An air-cooled hybrid engine designed to reduce the weight of the car, and to increase the surface area of the engine, two crankshafts are disposed symmetrically to the left and right of the head. Drive with the timing belt and the other crank drives the intake cap shaft with the timing belt, and the output gear is disposed between the intake cap shaft and the exhaust cap shaft, and the output shaft gear is disposed between the output and the motor starts and starts. An engine that stops or starts one or both engines while driving.

Description

크랭크 좌우 분할 엔진{omitted}Crank left and right split engine {omitted}

본 발명은 자동차 엔진에 관한 것으로서 더욱 상세하게는 자동차 중량을 줄이고 엔진 연비를 늘리기 위해 크랭크를 좌우로 분할하여 주행 중 한 쪽 또는 양 쪽 엔진을 정지와 기동에 관한 것이다.The present invention relates to an automobile engine, and more particularly, to stop and start one or both engines while driving by dividing the crank from side to side to reduce vehicle weight and increase engine fuel economy.

흡기 캡 샤프트(110)와 배기 캡 샤프트(111) 좌우에 좌 헤드(101) 우 헤드(102)가 배치되고 좌우에 실린더 용량이 다른 소 실린더(104)와 대 실린더(105)에 각각의 크랭크(106)가 배치되어 한쪽 크랭크(106)는 배기 캡 샤프트(111)를 타이밍 벨트(112)로 구동시키고 다른 한쪽 크랭크(106)는 흡기 캡 샤프트(110)를 타이밍 벨트(112)로 구동시키고 흡기 캡 샤프트(110)와 배기 캡 샤프트(111)에 출력 기어(113)가 배치되고 그 사이에 출력 샤프트 기어(114)가 배치되어 동력축이 된다.The left head 101 and the right head 102 are disposed on the left and right sides of the intake cap shaft 110 and the exhaust cap shaft 111, respectively. 106 is disposed such that one crank 106 drives the exhaust cap shaft 111 with the timing belt 112 and the other crank 106 drives the intake cap shaft 110 with the timing belt 112 and the intake cap An output gear 113 is disposed on the shaft 110 and the exhaust cap shaft 111, and an output shaft gear 114 is disposed therebetween to become a power shaft.

기존의 엔진은 정 육면체의 형상으로 엔진이 보닛 중앙에 배치되면 자동차 크기는 커질 수밖에 없었다. 엔진을 기다란 직육면체로 하면 자동차 설계는 많은 변화를 가져올 수 있다. 이러한 문제점을 해결하기 위해 크랭크샤프트를 2개로 분할하여 좌우에 배치하고 흡기 배기 캠 샤프트를 같이 사용하면 엔진이 기다란 직 육면체가 되고 흡기 다기관과 배기 다기관을 없앨 수 있어 엔진 부피를 줄일 수 있다.Existing engines have a cube shape, and when the engine is placed in the center of the bonnet, the size of the car has to be increased. With a long cuboid, the design of the car can bring a lot of changes. In order to solve this problem, by dividing the crankshaft into two and arranged to the left and right, and using the intake exhaust camshaft together, the engine becomes an elongated rectangular parallelepiped and eliminates the intake manifold and exhaust manifold, thereby reducing the engine volume.

크랭크를 2개로 분리하면 이에 따른 문제점들이 나타난다. 엔진오일의 분리를 막기 위해 엔진 오일관(115)과 크랭크 외부 냉각 연결관(116)에 의해 크랭크 공간(109)이 연결되고 크랭크 외부 냉각 연결관(116)에 의해 엔진 내부의 열을 외부에서 냉각된다. 2개의 모터는 각 크랭크샤프트(106')를 구동하여 시동과 기동을 하며 어느 한 쪽 엔진을 정지 시킬 수 있다. 주행 중 엔진 가동은 회전수 차이 때문에 동력 연결이 어려워진다. 좌우 크랭크샤프트(106')에 도그 슬리브(117)가 설치되고 이 도그 슬리브(117) 전면에 타이밍 반원 클러치(118)의 반원 요철(119)이 설치되고 후면에는 도그 클러치(120)의 요철이 설치되어 두 개의 클러치가 다 분리되면 모터(5)가 동력이 되고 타이밍 반원 클러치(118)가 분리되면 크랭크샤프트(106')가 분리되어 크랭크샤프트(106')가 멈추고 모터(5)가 돌면 크랭크샤프트(106')도 돌아 주행 중 엔진의 한 쪽 또는 양 쪽을 정지를 하거나 기동을 하는 특징이다.Splitting the crank into two presents the problems. To prevent separation of the engine oil, the crank space 109 is connected by the engine oil pipe 115 and the crank external cooling connector 116 and the heat inside the engine is cooled externally by the crank external cooling connector 116. do. The two motors drive each crankshaft 106 'to start and start and to either stop the engine. Running the engine makes it difficult to drive power due to the difference in speed. A dog sleeve 117 is installed on the left and right crankshafts 106 'and a semicircular unevenness 119 of the timing semicircle clutch 118 is installed at the front of the dog sleeve 117, and unevenness of the dog clutch 120 is installed at the rear of the dog sleeve 117. When the two clutches are separated, the motor 5 is powered, and when the timing semicircle clutch 118 is removed, the crankshaft 106 'is separated, and the crankshaft 106' is stopped, and when the motor 5 turns, the crankshaft 106 'is also a feature that stops or starts one or both engines while driving.

본 발명은 크랭크를 2개로 분할하고 좌우에 배치하여 엔진 높이를 낮아지고 엔진 표면적이 커져 공랭식에 유리하며 엔진 위에 모터를 설치할 수 있어 하이브리드 자동차 엔진으로 적합하다. 주행 중 한쪽 또는 양쪽 엔진을 정지 또는 기동 할 수 있어 연비 개선에 획기적이다.According to the present invention, the crank is divided into two and disposed on the left and right to lower the engine height and to increase the engine surface area, which is advantageous for air cooling and can be installed as a motor on the engine. One or both engines can be stopped or started while driving, which is a great way to improve fuel efficiency.

1 도는 본 발명의 사시도
2 도는 본 발명의 좌우 헤드 단면도
3 도는 본 발명의 좌우 크랭크샤프트와 흡기 배기 캡 샤프트의 타이밍벨트 연결과 모터 벨트 연결도
4 도는 본 발명의 크랭크샤프트의 축력 축 단면도
5 도는 본 발명의 흡기 배기도
6 도는 본 발명의 좌우 크랭크샤프트와 흡기 배기 캡 샤프트의 타이밍벨트 연결과 엔진룸 공기 흐름도
7 도는 본 발명의 반원 도그 클러치 사시도
8 도는 본 발명의 클러치 변속기 차동기 동력 연결 단면도
9 도는 본 발명의 출력 샤프트 기어에서 클러치로 가는 동력 연결도
10 도는 일방향 클러치1 degree perspective view of the present invention
2 degrees left and right head cross-sectional view of the present invention
3 is a timing belt connection and a motor belt connection diagram of the left and right crankshaft and intake exhaust cap shaft of the present invention.
4 degrees axial shaft section of the crankshaft of the present invention
5 degrees intake exhaust diagram of the present invention
Fig. 6 is a timing belt connection and engine room air flow diagram of the left and right crankshaft and intake exhaust cap shaft of the present invention.
7 degree semicircular dog clutch perspective view of the present invention
8 degree clutch transmission differential differential power connection section of the present invention
9 degrees power connection diagram from the output shaft gear of the present invention to the clutch
10 degree one way clutch

흡기 캡 샤프트(110)와 배기 캡 샤프트(111) 좌우에 좌 헤드(101) 우 헤드(102)가 약간 경사지게 배치되고 좌우에 실린더 용량이 다른 소 실린더(104)와 대 실린더(105)에 각각의 크랭크(106)가 배치되어 엔진 오일관(115)과 크랭크 외부 냉각 연결관()에 의해 크랭크 공간(109)이 연결되고 한쪽 크랭크샤프트(106')는 배기 캡 샤프트(111)를 타이밍 벨트(112)로 구동시키고 다른 한쪽 크랭크샤프트(106')는 흡기 캡 샤프트(110)를 타이밍 벨트(112)로 구동시키고 흡기 캡 샤프트(110)와 배기 캡 샤프트(111)에 출력 기어(113)가 배치되고 그 사이에 출력 샤프트 기어(114)가 배치되어 출력이 나가게 된다The left head 101 and the right head 102 are slightly inclined on the left and right sides of the intake cap shaft 110 and the exhaust cap shaft 111, respectively. The crank 106 is arranged so that the crank space 109 is connected by the engine oil pipe 115 and the crank external cooling connection pipe (), and one crankshaft 106 'connects the exhaust cap shaft 111 to the timing belt 112. ) And the other crankshaft 106 'drives the intake cap shaft 110 with the timing belt 112, and the output gear 113 is disposed on the intake cap shaft 110 and the exhaust cap shaft 111. The output shaft gear 114 is arranged in between, and the output goes out.

좌우 크랭크샤프트(106')에는 도그 슬리브(117)가 설치되고 이 도그 슬리브(117) 전면에 타이밍 반원 클러치(118)의 반원 요철(119)이 설치되고 후면에는 도그 클러치(120)의 요철이 설치되어 두 개의 클러치가 다 분리되면 모터(5)가 동력이 되고 타이밍 반원 클러치(118)가 분리되면 크랭크샤프트(106')가 분리되어 크랭크샤프트(106')가 멈추고 모터(5)가 돌면 크랭크샤프트(106')도 돌게 된다.Dog sleeves 117 are installed on the left and right crankshafts 106 'and semi-circular unevenness 119 of the timing semicircle clutch 118 is installed on the front of the dog sleeve 117, and unevenness of the dog clutch 120 is installed on the rear side of the dog sleeve 117. When the two clutches are separated, the motor 5 is powered, and when the timing semicircle clutch 118 is removed, the crankshaft 106 'is separated, and the crankshaft 106' is stopped, and when the motor 5 turns, the crankshaft (106 ') also turns.

동력의 전환은 좌 우 모터(5) 구동, 한 쪽 엔진 구동, 좌 엔진 구동 모터 구동, 우 엔진 모터 구동, 양쪽 엔진 구동, 양쪽 엔진과 모터 구동 등 많은 변화를 기할 수 있다. 주행 중 정지된 엔진이 가동을 하려면 엔진 크랭크(106)가 회전하는 도그 슬리브(117)에 회전에 접근을 해야 한다. 이를 실현하기 위해 모터(5)가 돌면 일방향 클러치(123)가 서서히 크랭크(106)을 회전하게 되고 타이밍 반원 클러치(118)가 결합하면서 엔진이 기동하게 된다.The change of the power can be made many changes such as driving the left and right motors (5), driving one engine, driving the left engine, driving the right engine, driving both engines, driving both engines and motors. In order for the stopped engine to run while driving, the engine crank 106 must approach the rotation of the rotating dog sleeve 117. To realize this, when the motor 5 rotates, the one-way clutch 123 gradually rotates the crank 106 and the engine is started while the timing semicircle clutch 118 is engaged.

좌 헤드(101)와 우 헤드(102)의 흡기 배기 통로(103)는 좌 헤드(101)와 우 헤드(102)에서 합쳐지고 좌 헤드(101)와 우 헤드(102)의 결합으로 하나의 통로가 되고 대 실린더(105) 쪽에 흡배기 판()으로 해서 공기와 연료가 들어오고 배기 된다.The intake exhaust passage 103 of the left head 101 and the right head 102 is merged in the left head 101 and the right head 102, and a single passage is formed by the combination of the left head 101 and the right head 102. Air and fuel enter and exhaust as the intake / exhaust plate () on the large cylinder 105 side.

크랭크(106)에 설치된 좌 팬(107)은 크랭크 공간(109)의 공기를 밀어내어 외부 냉각 연결관(116)을 거쳐 차내 히터 열교환기(6)를 거쳐 우 팬(108)에 의해 공기는 다시 크랭크 공간(109)으로 들어가고 다시 외부 냉각 연결관(116)에 의해 크랭크 공간(109)로 공기가 되돌아가 엔진 내의 공기가 외부 관으로 순환하데 된다.The left fan 107 installed in the crank 106 pushes air out of the crank space 109 and passes through the external cooling connection pipe 116 to the in-vehicle heater heat exchanger 6 through the right fan 108. It enters the crank space 109 and the air is returned to the crank space 109 by the external cooling connecting pipe 116 to allow the air in the engine to circulate to the outer pipe.

이와 같이 발명된 좌우 분할 엔진은 앞 엔진 후륜 구동은 기존 방식과 같이 엔진(1) 클러치 변속기 차동기 바퀴로 동력이 나가고 전륜 구동은 엔진(1) 아래 클러치(2) 변속기(3) 차동기(4)를 설치하고 연결기어(121)에 의해 동력이 평행으로 전달되어 앞바퀴가 구동하게 된다.The left and right split engines invented in this way are powered by the engine (1) clutch transmission differential wheels as in the previous engine rear wheel drive, and the front wheel drive by the clutch (2) transmission (3) differential (4) under the engine (1) ) And power is transmitted in parallel by the connection gear 121 to drive the front wheels.

* 도면의 주요 부분에 사용된 부호의 설명
1: 엔진
2: 클러치
3: 변속기
4: 차동기
5: 모터
6: 히터 열교환기
101: 좌 헤드
102: 우 헤드
103: 흡기 배기 통로
104: 소 실린더
105: 대 실린더
106: 크랭크
106': 크랭크샤프트
107: 좌 팬
108: 우 팬
109: 크랭크 공간
110: 흡기 캡 샤프트
111: 배기 캡 샤프트
112: 타이밍 벨트
113: 출력 기어
114: 출력 샤프트 기어
114': 출력 샤프트
115: 엔진 오일관
116: 외부 냉각 연결관
117: 도그 슬리브
118: 타이밍 반원 클러치
119: 반원 요철
120: 도그 클러치
121: 연결기어
122: 도그 클러치 레버
123: 일방향 클러치
124: 흡배기 판
125: 벨트
126: 모터 풀리
127: 슬리브 풀리
128: 타이밍 벨트 풀리* Explanation of symbols used in the main part of the drawing
1: engine
2: clutch
3: transmission
4: differential
5: Motor
6: heater heat exchanger
101: left head
102: right head
103: intake exhaust passage
104: small cylinder
105: stand cylinder
106: crank
106 ': Crankshaft
107: left pan
108: right fan
109: crank space
110: intake cap shaft
111: exhaust cap shaft
112: timing belt
113: output gear
114: output shaft gear
114 ': output shaft
115: engine oil pipe
116: external cooling connector
117: dog sleeve
118: timing semicircle clutch
119: semicircular irregularities
120: dog clutch
121: connecting gear
122: dog clutch lever
123: one-way clutch
124: intake and exhaust plate
125: belt
126: motor pulley
127: sleeve pulley
128: timing belt pulley

Claims (5)

흡기 캡 샤프트(110)와 배기 캡 샤프트(111) 좌우에 좌 헤드(101) 우 헤드(102)가 약간 경사지게 배치되고 좌우에 실린더 용량이 다른 소 실린더(104)와 대 실린더(105)에 각각의 크랭크(106)가 배치되어 엔진 오일관(115)과 크랭크 외부 냉각 연결관(116)에 의해 크랭크 공간(109)이 연결되고 한쪽 크랭크샤프트(106')는 배기 캡 샤프트(111)를 타이밍 벨트(112)로 구동시키고 다른 한쪽 크랭크샤프트(106')는 흡기 캡 샤프트(110)를 타이밍 벨트(112)로 구동시키고 흡기 캡 샤프트(110)와 배기 캡 샤프트(111)에 출력 기어(113)가 배치되고 그 사이에 출력 샤프트 기어(114)가 배치되어 출력이 나가는 크랭크 좌우 분할 엔진.The left head 101 and the right head 102 are slightly inclined on the left and right sides of the intake cap shaft 110 and the exhaust cap shaft 111, respectively. The crank 106 is arranged so that the crank space 109 is connected by the engine oil pipe 115 and the crank external cooling connection pipe 116, and one crankshaft 106 'connects the exhaust cap shaft 111 to the timing belt ( 112, the other crankshaft 106 'drives the intake cap shaft 110 with the timing belt 112, and the output gear 113 is disposed on the intake cap shaft 110 and the exhaust cap shaft 111. And the output shaft gear 114 is disposed between the crank left and right engine. 제 1항에 있어서;
좌우 크랭크샤프트(106')에 도그 슬리브(117)가 설치되고 이 도그 슬리브(117) 전면에 타이밍 반원 클러치(118)의 반원 요철(119)이 설치되고 후면에는 도그 클러치(120)의 요철이 설치되고 도그 슬리브(117)에는 타이밍 벨트가 걸려 흡 배기 캡 샤프트 한쪽에 동력이 연결되고 일방향 클러치(123)를 거쳐 슬리브 풀리(127)와 모터 플리(126)에 벨트(125)로 모터(5) 연결되어 타이밍 반원 클러치(118)와 도그 클러치(120)가 분리되면 모터(5)가 동력이 되고 타이밍 반원 클러치(118)가 분리되면 크랭프샤프트(106')가 분리되어 크랭크샤프트(106')가 멈추고 모터(5)가 돌면 크랭크샤프트(106')도 돌아 주행 중 엔진의 한 쪽 또는 양 쪽을 정지를 하거나 기동을 하는 크랭크 좌우 분할 엔진.The method of claim 1, further comprising:
A dog sleeve 117 is installed on the left and right crankshafts 106 'and a semicircular unevenness 119 of the timing semicircle clutch 118 is installed at the front of the dog sleeve 117, and unevenness of the dog clutch 120 is installed at the rear of the dog sleeve 117. The dog sleeve 117 has a timing belt, and power is connected to one side of the intake and exhaust cap shaft, and the motor 5 is connected to the sleeve pulley 127 and the motor fleece 126 by the belt 125 via the one-way clutch 123. When the timing semicircle clutch 118 and the dog clutch 120 are separated, the motor 5 is powered. When the timing semicircle clutch 118 is removed, the crankshaft 106 'is separated and the crankshaft 106' is removed. A crank left and right split engine which stops or starts one or both of the engines while the motor is running and the crankshaft 106 'also turns when the motor is turned. 제 1항에 있어서;
크랭크(106)에 설치된 좌 팬(107)은 크랭크 공간(109)의 공기를 밀어내어 외부 냉각 연결관(116)을 거쳐 차내 히터 열교환기(6)를 거쳐 우 팬(108)에 의해 공기는 다시 크랭크 공간(109)으로 들어가고 다시 외부 냉각 연결관(116)에 의해 크랭크 공간(109)로 공기가 되돌아가 엔진 내의 공기가 외부 관으로 순환하는 크랭크 좌우 분할 엔진.The method of claim 1, further comprising:
The left fan 107 installed in the crank 106 pushes air out of the crank space 109 and passes through the external cooling connection pipe 116 to the in-vehicle heater heat exchanger 6 through the right fan 108. A crank left and right split engine in which the air enters the crank space (109) and is returned to the crank space (109) by the external cooling connector (116) to circulate air in the engine to the outer tube. 제 1항에 있어서;
좌 헤드(101)와 우 헤드(102)의 흡기 배기 통로(103)는 좌 헤드(101)와 우 헤드(102)에서 합쳐지고 좌 헤드(101)와 우 헤드(102)의 결합으로 하나의 통로가 되고 대 실린더 쪽에 흡기와 배기 출구를 둔 크랭크 좌우 분할 엔진.The method of claim 1, further comprising:
The intake exhaust passage 103 of the left head 101 and the right head 102 is merged in the left head 101 and the right head 102, and a single passage is formed by the combination of the left head 101 and the right head 102. Left and right crank split engine with intake and exhaust outlets on the cylinder side. 삭제delete
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