KR101374879B1 - Structure for dynamic damping - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량의 고속 주행으로 의한 유압 댐퍼가 미치지 못하는 고주파/미소진폭 작동시 마찰 댐핑을 구현하여 잔 진동시의 승차감을 향상시키는 다이나믹 댐핑 구조에 관한 것이다.
본 발명은 실린더의 피스톤 로드의 작동을 안내하는 로드 가이드 부재를 포함하는 쇽업소버의 다이나믹 댐핑 구조에 있어서, 상기 로드 가이드 부재의 상부와 하부의 내주에 각 삽입 설치되어 상기 피스톤 로드와 마찰되는 루버부들, 상기 루버부들의 내부에 각 형성되어 상기 루버부들이 상기 로드 가이드 부재의 내주에 각 압입되어 고정 설치되게 하는 스틸 와셔부 및 상기 루버부들의 외표면에 각 함몰되게 형성되는 유로를 포함하는 것을 특징으로 한다.The present invention relates to a dynamic damping structure that improves the riding comfort during vibration by implementing friction damping during high frequency / micro amplitude operation that the hydraulic damper does not reach due to the high speed driving of a vehicle.
The present invention relates to a dynamic damping structure of a shock absorber including a rod guide member for guiding the operation of a piston rod of a cylinder, each of which is installed at an inner circumference of an upper portion and a lower portion of the rod guide member to rub against the piston rod. And a steel washer portion formed in each of the louver portions to allow the louver portions to be press-fitted into the inner circumference of the rod guide member and to be fixedly installed, and a flow channel formed to be recessed on the outer surface of the louver portions. It is done.

Description

다이나믹 댐핑 구조{STRUCTURE FOR DYNAMIC DAMPING}Dynamic Damping Structures {STRUCTURE FOR DYNAMIC DAMPING}

본 발명은 스트럿 및 쇽업소버의 댐핑 부재에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 차량의 고속 주행으로 의한 유압 댐퍼가 미치지 못하는 고주파/미소진폭 작동시 마찰 댐핑을 구현하여 잔 진동시의 승차감을 향상시키는 다이나믹 댐핑 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a damping member of a strut and a shock absorber, and more particularly, dynamic damping to improve riding comfort during low vibration by implementing friction damping during high frequency / micro amplitude operation that a hydraulic damper cannot reach by high speed driving of a vehicle. It's about structure.

일반적으로 차량의 스트럿(Strut) 및 쇽업소버(Shock absorber)는 차체와 차륜을 연결하는 장치로서 주행 중 노면으로부터 차륜으로 전달된 충격을 흡수하여 진동이 차체에 직접 전달되는 것을 방지한다. 이에 스트럿 및 쇽업소버는 조종안정성을 확보하는 동시에 적재화물의 보호, 차량의 각 부품을 보호하며, 양호한 핸들링 특성을 살리고, 운전자의 안락한 승차감을 극대화하는 것을 주된 목적으로 하여 다양한 형태의 현가장치가 연구개발 및 적용되고 있는 실정이다.In general, the strut and shock absorber of the vehicle is a device for connecting the vehicle body and the wheel to absorb the shock transmitted from the road surface to the wheel during driving to prevent the vibration is transmitted directly to the vehicle body. Struts and shock absorbers are researched in various types of suspension systems with the main purpose of securing steering stability, protecting cargo loads, protecting each part of the vehicle, utilizing good handling characteristics, and maximizing the driver's comfortable riding comfort. It is being developed and applied.

이러한 차량의 스트럿 및 쇽업소버는 통상, 내부에 작동유체가 들어있는 실린더와, 이 실린더의 내부에서 유압에 의해 이동함으로써 감쇠력을 발생시키는 피스톤과, 일단은 이 피스톤과 결합되고 타단은 실린더의 외부로 연장되는 피스톤 로드를 가진다.The struts and shock absorbers of such vehicles are usually a cylinder having a working fluid therein, a piston that generates hydraulic damping force by moving hydraulically inside the cylinder, one end of which is coupled to the piston and the other end of the cylinder to the outside of the cylinder. It has an extended piston rod.

이 피스톤 로드가 실린더의 외부로 연장되는 부분에는 로드 가이드 부재가 장착되어, 실린더 내부의 작동유체가 외부로 흘러나오는 것을 막고 피스톤 로드의 작동을 안내하도록 되어 있다.The rod guide member is attached to the portion where the piston rod extends to the outside of the cylinder so as to prevent the working fluid inside the cylinder from flowing out and to guide the operation of the piston rod.

그런데 이와 같은 종래의 스트럿 및 쇽업소버는 고주파(미소진폭) 작동시에는 유압이 충분하지 않아 유압 댐핑이 적용되지 않는 문제점이 있다.However, such a conventional strut and shock absorber has a problem in that hydraulic damping is not applied because the hydraulic pressure is not sufficient when the high frequency (micro amplitude) operation is performed.

이러한 문제점을 해결하기 위해 로드 가이드 부재에 형성되는 오일실에 마찰식 댐핑 부재를 설치하여 피스톤 로드와의 사이에 생기는 마찰력에 의해 감쇠력을 발생시키게 하였다. 이와 같이 피스톤 로드와 마찰식 댐핑 부재와의 사이에 생기는 마찰력은 유압에 의존하지 않기 때문에 고주파(미소진폭) 작동시에도 안정된 감쇠력을 얻을 수 있다.In order to solve this problem, the friction damping member is installed in the oil chamber formed in the rod guide member to generate the damping force by the friction force generated between the piston rod. Thus, since the friction force generated between the piston rod and the friction damping member does not depend on the hydraulic pressure, stable damping force can be obtained even at high frequency (micro amplitude) operation.

하지만, 종래의 마찰식 댐핑 부재는 나이프 커팅 실(Nnife Cutting Seal) 만을 적용하기 때문에 피스톤 로드에 밀착되는 댐핑 부재의 립(Lip) 선단부에 응력이 집중되어 마모성이 떨어질 수도 있다는 문제점이 있다.However, in the conventional friction damping member, since only a knife cutting seal is applied, stress is concentrated on the tip of a lip of the damping member that is in close contact with the piston rod, thereby reducing wear.

그리고 종래의 마찰식 댐핑 부재는 고무 재질로 형성되어 피스톤 로드에 밀착되는 립의 죔력이 고무 재질의 탄성에만 의존하기 때문에 내구력이 떨어진다는 문제점이 있다.In addition, the conventional friction damping member is formed of a rubber material and has a problem that durability is lowered because the clamping force of the lip in close contact with the piston rod depends only on the elasticity of the rubber material.

또한, 종래의 마찰식 댐핑 부재는 로드 가이드 부재 측에 유로를 후가공해야하기 때문에 별도의 작업과 그에 따른 비용이 발생하는 문제점이 있다.In addition, the conventional friction damping member has a problem in that a separate operation and the resulting cost because the flow path must be post-processed on the rod guide member side.

더불어 종래의 마찰식 댐핑 부재는 외륜 스틸부를 로드 가이드 부재에 압입하기 때문에 금속끼리의 접촉에 의한 버르(Burr)가 발생하며 버르에 의한 노이즈 및 누유 등이 발생하는 문제점이 있다.In addition, in the conventional friction damping member, the outer ring steel part is press-fitted into the rod guide member, so that a burr is generated due to contact between metals, and there is a problem of noise and leakage caused by the burr.

이러한 종래의 문제점들을 해결하기 위한 본 발명은, 립부의 응력을 고루 분포시키는 몰딩 라운드 립을 적용한 다이나믹 댐핑 구조를 제공하고자 하는 것이다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention for solving these problems is to provide a dynamic damping structure employing a molding round lip that distributes the stress of the lip evenly.

그리고 본 발명은, 립부에 스프링을 장착하여 립부의 죔력을 향상시킴과 함께 마찰력의 조정을 용이하게 한 다이나믹 댐핑 구조를 제공하고자 하는 것이다.In addition, the present invention is to provide a dynamic damping structure that is equipped with a spring in the lip to improve the clamping force of the lip and facilitates the adjustment of the friction force.

그리고 본 발명은, 자체에 유로가 형성되어 로드 가이드 부재에 별도의 유로를 형성하기 위한 작업 및 그에 따른 비용을 제거한 다이나믹 댐핑 구조를 제공하고자 하는 것이다.In addition, the present invention is to provide a dynamic damping structure to eliminate the cost and the work for forming a separate flow path in the rod guide member is formed itself.

그리고 본 발명은, 스틸 와셔를 고무 재질로 감싸게 구성되어 금속 접촉에 의한 버르 발생을 방지한 다이나믹 댐핑 구조를 제공하고자 하는 것이다.In another aspect, the present invention is to provide a dynamic damping structure is configured to wrap the steel washer in a rubber material to prevent the burr caused by the metal contact.

그리고 본 발명은, 로드 가이드 부재의 상부와 하부에 각 간편하게 설치되어 마찰력 증대를 통해 댐핑 성능을 향상시킬 수 있는 다이나믹 댐핑 구조를 제공하고자 하는 것이다.In another aspect, the present invention is to provide a dynamic damping structure that can be easily installed on the upper and lower portions of the rod guide member to improve the damping performance through increased friction.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따르면, 실린더의 피스톤 로드의 작동을 안내하는 로드 가이드 부재를 포함하는 쇽업소버의 다이나믹 댐핑 구조에 있어서, 상기 로드 가이드 부재의 상부와 하부의 내주에 각 삽입 설치되어 상기 피스톤 로드와 마찰되는 루버부들, 상기 루버부들의 내부에 각 형성되어 상기 루버부들이 상기 로드 가이드 부재의 내주에 각 압입되어 고정 설치되게 하는 스틸 와셔부 및 상기 루버부들의 외표면에 각 함몰되게 형성되는 유로를 포함하는 것을 특징으로 한다.According to the present invention for achieving the above object, in the dynamic damping structure of the shock absorber comprising a rod guide member for guiding the operation of the piston rod of the cylinder, each insert is installed in the inner circumference of the upper and lower portions of the rod guide member Louver parts rubbed with the piston rod, each of which is formed in the interior of the louver parts so that the louver parts are press-fitted into the inner circumference of the rod guide member and fixedly installed, and recessed on the outer surface of the louver parts. It characterized in that it comprises a flow path is formed.

상기 루버부는 링형의 기립면, 상기 기립면의 하단으로부터 내측으로 절곡되는 저면 및 상기 저면의 끝단으로부터 상기 피스톤 로드와 마찰되도록 경사지게 돌출되는 립부를 포함하는 것을 특징으로 한다.The louver portion may include a ring-shaped standing surface, a bottom surface bent inwardly from a lower end of the standing surface, and a lip portion protruding obliquely to rub against the piston rod from an end of the bottom surface.

상기 립부의 내부에는 탄성부재가 포함되는 것을 특징으로 한다.The lip portion is characterized in that the elastic member is included.

상기 탄성부재는 링형의 스프링인 것을 특징으로 한다.The elastic member is characterized in that the ring-shaped spring.

상기 스틸 와셔부는 상기 기립면 내부로부터 상기 저면의 내부까지 연속되게 형성되는 것을 특징으로 한다.The steel washer portion is characterized in that it is formed continuously from the inside of the standing surface to the inside of the bottom surface.

상기 유로는 복수로 형성되며, 상기 각 유로는 상기 기립면의 외주 표면으로부터 상기 저면의 외주 표면까지 연속되어 함몰되게 형성되는 것을 특징으로 한다.The flow path may be formed in plural, and each flow path may be continuously recessed from the outer circumferential surface of the rising surface to the outer circumferential surface of the bottom surface.

상기 로드 가이드 부재의 내주 상부에 상기 피스톤 로드 측으로 개구되게 함몰되는 오일실과 상기 로드 가이드 부재의 내주 하부에 상기 피스톤 로드 측으로 개구되게 함몰되는 설치홈을 포함하여, 상기 루버부들은 상기 오일실과 상기 설치홈에 각 삽입되게 설치되는 것을 특징으로 한다.And an oil chamber recessed to open to the piston rod side in the upper portion of the rod guide member, and an installation groove recessed to open to the piston rod side in the lower portion of the rod guide member, wherein the louver portions include the oil chamber and the installation groove. Each insert is characterized in that it is installed.

상기 로드 가이드 부재의 내주에는 상기 오일실과 상기 설치홈 사이에 가이드 부시가 형성되는 것을 특징으로 한다.A guide bush is formed on an inner circumference of the rod guide member between the oil chamber and the installation groove.

상술한 바와 같은 본 발명에 의하면, 립부의 응력을 고루 분포시키는 몰딩 라운드 립을 적용하여 마모력이 향상되는 효과가 있다.According to the present invention as described above, there is an effect that the wear force is improved by applying a molding round lip that evenly distributes the stress of the lip portion.

그리고 본 발명은, 립부에 스프링을 장착하여 립부의 죔력을 향상시킴과 함께 마찰력의 조정을 용이하게 하는 효과가 있다.In addition, the present invention has an effect of facilitating adjustment of the frictional force while improving the clamping force of the lip by mounting a spring on the lip.

그리고 본 발명은, 자체에 유로가 형성되어 로드 가이드 부재에 별도의 유로를 형성하기 위한 작업 및 그에 따른 비용 발생을 제거하는 효과가 있다.In addition, the present invention has the effect of eliminating the cost and the operation for forming a separate flow path in the rod guide member is formed itself.

그리고 본 발명은, 스틸 와셔를 고무 재질로 감싸게 구성되어 금속 접촉에 의한 버르 발생을 방지하는 효과가 있다.And the present invention is configured to wrap the steel washer in a rubber material has an effect of preventing burr generated by the metal contact.

그리고 본 발명은, 로드 가이드 부재의 상부와 하부에 각 간편하게 설치됨에 따라 마찰력이 증대되어 다이나믹 댐핑의 효과가 있다.In addition, the present invention, the friction force is increased as each simply installed on the upper and lower portions of the rod guide member has the effect of dynamic damping.

도 1은 본 발명에 따른 루버부를 저면에서 도시한 저면도이다.
도 2는 도 1을 절단하여 "A" 방향으로 도시한 단면도이다.
도 3은 도 2를 로드 가이드 부재에 설치하는 것을 도시한 조립도이다.
도 4는 본 발명에 따른 다이나믹 댐핑 구조를 단면으로 도시한 도면이다.1 is a bottom view showing the louver portion according to the present invention from the bottom.
Fig. 2 is a cross-sectional view taken along the "A" direction in Fig.
3 is an assembly view illustrating the installation of FIG. 2 in a rod guide member.
4 is a cross-sectional view illustrating a dynamic damping structure according to the present invention.

본 발명이 적용되는 스트럿(Strut) 및 쇽업소버(Shock absorber)는, 종래와 마찬가지로, 내부에 작동유체가 충전되어있는 실린더와, 상기 실린더 내에서 직선이동함으로써 감쇠력을 발생시키는 피스톤 및 피스톤 로드와, 상기 피스톤 로드가 상기 실린더의 외부로 연장되는 부분에 장착되어 상기 피스톤 로드의 작동을 안내하는 로드 가이드 부재와 상기 실린더로부터 공급되는 작동유체를 상기 로드 가이드 부재의 내측에 저장하며 상기 피스톤 로드와 소통하게 형성되는 오일실과 상기 로드 가이드 부재의 상단에 설치되어 상기 오일실에 저장된 작동유체가 상기 실린더의 외부로 누출되지 않도록 하는 오일 실링 부재를 포함한다. 본 발명에 따른 로드 가이드 부재는 모든 다양한 형태의 스트럿 및 쇽업소버에 장착될 수 있음은 물론이다.
Struts and shock absorbers to which the present invention is applied include, as in the prior art, a cylinder with a working fluid filled therein, a piston and a piston rod generating a damping force by linearly moving in the cylinder, The piston rod is mounted to a portion extending out of the cylinder to store a rod guide member for guiding the operation of the piston rod and a working fluid supplied from the cylinder to communicate with the piston rod inside the rod guide member. And an oil sealing member installed at an upper end of the formed oil chamber and the rod guide member to prevent the working fluid stored in the oil chamber from leaking to the outside of the cylinder. Of course, the rod guide member according to the invention can be mounted to all various types of struts and shock absorbers.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 다이나믹 댐핑 구조를 도면을 참조하여 상세하게 설명한다. Hereinafter, a dynamic damping structure according to a preferred embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

도 1은 본 발명에 따른 루버부를 저면에서 도시한 저면도이고, 도 2는 도 1을 절단하여 "A" 방향으로 도시한 단면도이고, 도 3은 도 2를 로드 가이드 부재에 설치하는 것을 도시한 조립도이고, 도 4는 본 발명에 따른 다이나믹 댐핑 구조를 단면으로 도시한 도면이다.1 is a bottom view showing the louver portion according to the present invention from the bottom, FIG. 2 is a cross-sectional view of the louver portion shown in the "A" direction by cutting FIG. 1, and FIG. FIG. 4 is a cross-sectional view illustrating the dynamic damping structure according to the present invention.

도 1 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 다이나믹 댐핑(DYNAMIC DAMPING) 구조는 로드 가이드 부재(2)의 내주 상부와 하부에 각 삽입 설치되어 피스톤 로드(3)와 마찰되는 루버부(10)들, 상기 루버부(10)들의 내부에 형성되어 상기 루버부(10)들이 상기 로드 가이드 부재(2)의 내주 상부와 하부에 각 압입되어 고정 설치되게 하는 스틸 와셔부(20) 및 상기 루버부(10)들의 외표면에 함몰되게 형성되는 유로(30)를 포함한다.As shown in Figures 1 to 4, the dynamic damping structure according to the present invention is installed in each of the upper and lower portions of the inner circumference of the rod guide member 2, the louver portion friction with the piston rod ( 10) and a steel washer portion 20 formed inside the louver portions 10 such that the louver portions 10 are press-fitted into and fixed to the upper and lower inner circumferences of the rod guide member 2, and the It includes a flow path 30 is formed recessed on the outer surface of the louver portion (10).

이때, 상기 루버부(10) 중 하나는 상기 로드 가이드 부재(2)의 내주 상부 중 오일실(4)에 삽입 설치되는 것이 바람직하다. 한편, 상기 루버부(10)의 상측에는 상기 오일실(4)에 저장된 작동유체가 상기 실린더의 외부로 유출되지 못하도록 상기 로드 가이드 부재(2)의 상측에는 상기 피스톤 로드(3)와 상기 로드 가이드 부재(2)와의 사이를 실링하는 오일 실링 부재(7)가 설치된다.At this time, one of the louver portion 10 is preferably inserted into the oil chamber 4 of the upper portion of the inner circumference of the rod guide member (2). On the other hand, the piston rod (3) and the rod guide on the upper side of the rod guide member (2) to prevent the working fluid stored in the oil chamber (4) to flow out of the cylinder on the upper side of the louver portion (10) The oil sealing member 7 which seals between the members 2 is provided.

상기 루버부(10)는 상기 피스톤 로드(3)와의 마찰력을 이용하여 차량의 고속 주행에 의해 피스톤 및 피스톤 로드(3)의 유압 뎀핑이 미치지 못하는 고주파(저진동) 작동시에 감쇠력을 발생하기 위한 것이다. 이러한 상기 루버부(10)는 탄성을 갖는 고무 등과 같은 재질로 이루어지며, 링형의 기립면(11), 상기 기립면(11)의 하단으로부터 링형의 상기 기립면(11)의 내측으로 절곡되어 연장되는 저면(13) 및 상기 저면(13)의 끝단으로부터 상측으로 돌출되어 상기 피스톤 로드(3)와 마찰되는 립부(15)를 포함한다. 이때, 도 2를 참조하여 상기 립부(15)는 소정의 기울기를 형성하여 끝단 측이 상기 피스톤 로드(3)에 밀착되어 마찰력이 발생하게 할 수 있다. 그리고 상기 립부(15)의 끝단은 라운딩되도록 몰딩되어 응력을 고루 분포시킴에 따라 마모력을 우수하게 하는 특징이 있다. 하지만, 상기 립부(15)의 끝단은 당업자의 필요에 따라 일반적으로 사용하는 나이프 커팅(Nnife Cutting) 형식으로 형성할 수도 있음을 밝힌다. 또한, 상기 루버부(10)는 피스톤 로드(3)와 로드 가이드 부재(2)와의 사이의 실링 기능도 할 수 있다. The louver portion 10 is for generating a damping force during high frequency (low vibration) operation in which hydraulic damping of the piston and the piston rod 3 does not occur due to the high speed driving of the vehicle by using the friction force with the piston rod 3. . The louver portion 10 is made of a material such as rubber having elasticity, and is bent inwardly from the lower end of the ring-shaped standing surface 11 and the standing surface 11 to the inside of the ring-shaped standing surface 11. And a lip portion 15 protruding upward from an end of the bottom surface 13 to be rubbed with the piston rod 3. In this case, the lip portion 15 may form a predetermined inclination with reference to FIG. 2 so that the end side is in close contact with the piston rod 3 to generate a friction force. And the end of the lip portion 15 is molded to be rounded, it is characterized by excellent wear force as the stress evenly distributes. However, the end of the lip portion 15 reveals that it can be formed in the form of knife cutting (Nnife Cutting) that is generally used according to the needs of those skilled in the art. In addition, the louver portion 10 may also function as a sealing function between the piston rod 3 and the rod guide member 2.

한편, 상기 립부(15)의 내부에는 탄성부재(40)가 설치된다. 상기 탄성부재(40)는 상기 립부(15)의 내구력을 향상시킴과 더불어 상기 립부(15)의 죔력을 균일하게 하며, 상기 립부(15)에 의한 본 발명의 다이나믹 댐핑 구조의 마찰력을 상기 탄성부재(40)의 스프링 계수를 조정함에 따라 조정할 수 있도록 하기 위한 것이다. 이러한 상기 탄성부재(40)는 상술한 상기 탄성부재(40)의 기능을 만족할 수 있다면 무엇이든지 적용할 수 있을 것이다. 다만, 상기 탄성부재(40)가 링형의 스프링으로 형성된다면 내구성 및 제작에 유리할 것이다.Meanwhile, the elastic member 40 is installed inside the lip portion 15. The elastic member 40 improves the durability of the lip portion 15 and equalizes the clamping force of the lip portion 15, and provides the friction force of the dynamic damping structure of the present invention by the lip portion 15 to the elastic member. It is to be able to adjust by adjusting the spring coefficient of (40). The elastic member 40 may be applied to anything as long as it can satisfy the function of the elastic member 40 described above. However, if the elastic member 40 is formed of a ring-shaped spring will be advantageous in durability and manufacturing.

상기 스틸 와셔부(20)는 금속 재질로 형성되어 상기 기립면(11)의 내부에서 상기 저면(13)의 내부까지 연속되어 연장되도록 형성되어 상기 루버부(10)의 형상을 유지할 수 있게 하면서 상기 루버부(10)가 오일실(4)에 압입되어 고정할 수 있는 압착력을 제공한다. 여기서 상기 스틸 와셔부(20)는 고무 재질의 상기 루버부(10)에 의해 감싸게 형성되어 상기 스틸 와셔부(20)가 금속재질의 로드 가이드 부재(2)와 금속 대 금속으로 접촉하지 않도록 방지함에 따라 버르(Burr)가 발생하는 것을 예방하게 한다.The steel washer portion 20 is formed of a metal material and is formed to extend continuously from the inside of the standing surface 11 to the inside of the bottom surface 13 to maintain the shape of the louver portion 10 while The louver portion 10 is pressed into the oil chamber 4 to provide a pressing force that can be fixed. Here, the steel washer portion 20 is formed to be wrapped by the louver portion 10 of a rubber material to prevent the steel washer portion 20 from contacting the rod guide member 2 made of metal with metal to metal. This prevents the occurrence of burr.

상기 유로(30)는 복수로 형성되는 것이 바람직한데, 예를 들어 본 발명의 다이나믹 댐핑 구조가 스트럿에 설치될 시에는 상기 유로(30)가 등 간격으로 6개소로 형성되는 것이 좋고, 상기 루버부(10)가 쇽업소버에 설치될 시에는 상기 유로(30)가 등 간격으로 5개소로 형성되는 것이 좋다. 이러한 상기 유로(30)는 상기 기립면(11)의 외주 표면으로부터 상기 저면(13)의 외주 표면까지 연속되어 함몰되게 형성된다. 상기 유로(30)는 실린더(5)의 작동유체가 상기 오일실(4)로 유입되게 하기 위한 것으로서, 실린더(5)의 작동유체는 피스톤 로드(3)와 가이드 부시(2a)와의 사이를 통해 상기 유로(30)로 진입하여 상기 유로(30)에 의해 상기 오일실(4)로 유입된다. 여기서 상기 가이드 부시(2a)는 실린더에서 피스톤 로드(3)의 피스톤 운동을 가이드 하기 위해 사용되는 일반적인 가이드 부시(2a)임을 밝힌다. 그리고 상기 오일실(4)의 작동유체는 로드 가이드 부재(2)에 형성되는 가이드 유로(2b)를 통해 실린더(5) 내부로 유입된다. 이와 같이 본 발명에 따른 다이나믹 댐핑 구조는 루버부(10) 자체에 유로(30)를 형성하기 때문에 별도의 유로를 로드 가이드 부재(2)에 구현하기 위해 후 가공을 할 필요가 없어 제조 시간 및 비용을 줄이는 효과가 있다.Preferably, the flow path 30 is formed in plural. For example, when the dynamic damping structure of the present invention is installed in the strut, the flow path 30 may be formed at six locations at equal intervals, and the louver portion may be formed. When 10 is installed in the shock absorber, it is preferable that the flow path 30 is formed in five places at equal intervals. The flow path 30 is formed to be continuously recessed from the outer circumferential surface of the standing surface 11 to the outer circumferential surface of the bottom surface 13. The flow path 30 is to allow the working fluid of the cylinder 5 to flow into the oil chamber 4, and the working fluid of the cylinder 5 is connected between the piston rod 3 and the guide bush 2a. The flow path 30 enters the oil chamber 4 by the flow path 30. The guide bush 2a here reveals that it is a general guide bush 2a used to guide the piston movement of the piston rod 3 in the cylinder. The working fluid of the oil chamber 4 flows into the cylinder 5 through the guide flow path 2b formed in the rod guide member 2. As described above, since the dynamic damping structure according to the present invention forms the flow path 30 in the louver portion 10 itself, there is no need to perform post-processing in order to implement a separate flow path in the rod guide member 2. Has the effect of reducing

또한, 상기 루버부(10)들 중 다른 하나는 상기 로드 가이드 부재(2)의 내주 하부 중 상기 피스톤 로드(3) 측으로 개구되게 함몰되는 설치홈(50)에 삽입 설치되는 것이 바람직하다. 여기서 상기 설치홈(50)은 상기 로드 가이드 부재(2)의 하부에 형성된 연장부(2c) 의 하단 내주를 따라 환형으로 함몰되게 형성되어 상기 루버부(10)를 내부에 삽입 설치하기 위한 것이다. 이러한 상기 설치홈(50)은 하측 및 상기 피스톤 로드(3) 측으로 개구되어 상기 설치홈(50)에 설치된 상기 루버부(10)의 립부(15)가 상기 피스톤 로드(3)와 마찰되게 한다. 이와 같이 본 발명에 따른 다이나믹 댐핑 구조는 도 3 내지 도 4를 참조하여, 상기 루버부(10)가 복수로 형성되어 상기 오일실(4)과 상기 설치홈(50)에 각 삽입 설치됨에 따라 상기 루버부(10)가 상기 로드 가이드 부재(2)의 내주 양단에서 상기 가이드 부시(2a)를 사이에 두고 각 상기 피스톤 로드(3)와 마찰되게 함에 따라 마찰력을 증대할 수 있고, 다이나믹 댐핑이 가능하게 한다. 이러한 다이나믹 댐핑 기능은 하나의 루버부(10)를 설치함에 의해서는 마찰력이 약해 구현이 어렵다. 상세하게는 본원발명의 다이나믹 댐핑 구조는 S/ABS 및 유압 조정장치(hydraulic steering)에 적용될 수 있고, 차량이 아스팔트 도로에서 고속으로 이동시 S/ABS는 미소 진폭으로 작동하여 미소 진폭에 의한 댐핑(Damping)력의 발생으로 감쇠력 선도의 미소 래그(Lag)를 제거하여 차량 승차감 향상을 기대할 수 있다. 더불어 마찰력 상승에 의해 댐핑 성능을 향상시켜 잔진동의 흡수율 상승을 기대할 수 있다. In addition, it is preferable that the other one of the louver portions 10 is inserted into and installed in the installation groove 50 recessed to be opened toward the piston rod 3 side of the lower portion of the inner circumference of the rod guide member 2. Here, the installation groove 50 is formed to be recessed in an annular shape along the inner circumference of the lower end of the extension portion 2c formed in the lower portion of the rod guide member 2 to insert the louver portion 10 therein. The installation groove 50 is opened toward the lower side and the piston rod 3 so that the lip portion 15 of the louver portion 10 installed in the installation groove 50 rubs against the piston rod 3. As described above, the dynamic damping structure according to the present invention has a plurality of louver portions 10 formed with reference to FIGS. 3 to 4 so that each of the louver portions 10 is inserted into the oil chamber 4 and the installation groove 50. As the louver portion 10 rubs against each of the piston rods 3 with the guide bush 2a between the inner circumferential ends of the rod guide member 2, the friction force can be increased, and dynamic damping is possible. Let's do it. This dynamic damping function is difficult to implement because the friction force is weak by installing one louver portion 10. Specifically, the dynamic damping structure of the present invention can be applied to S / ABS and hydraulic steering, and when the vehicle moves at high speed on the asphalt road, the S / ABS operates at a small amplitude, thereby damping by a small amplitude. As a result of the generation of force, the micro lag of the damping force diagram can be removed to improve the vehicle ride comfort. In addition, the damping performance can be improved by increasing the frictional force, and the absorption rate of the residual vibration can be expected.

한편, 도 3을 참조하여, 상기 루버부(10)를 상기 오일실(4)과 상기 설치홈(50)에 각 설치하는 방법은 하나의 루버부(10)를 상기 오일실(4)의 상측으로부터 상기 오일실(4)에 끼움 설치하고 또한, 다른 하나의 루버부(10)를 상기 설치홈(50)의 하측으로부터 상기 설치홈(50)에 끼움 설치함에 따라 간편하게 조립이 가능하다.
Meanwhile, referring to FIG. 3, the louver part 10 is installed in the oil chamber 4 and the installation groove 50, respectively, in which one louver part 10 is disposed above the oil chamber 4. Since the fitting into the oil chamber (4) from the other, the other louver portion 10 can be easily assembled by fitting into the installation groove 50 from the lower side of the installation groove 50.

이상과 같이 본 발명에 따른 다이나믹 댐핑 구조를, 예시된 도면을 참조하여 설명하였으나, 본 발명은 이상에서 설명된 실시예와 도면에 의해 한정되지 않으며, 특허청구범위 내에서 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자들에 의해 다양한 수정 및 변형이 이루어질 수 있음은 물론이다.As described above, the dynamic damping structure according to the present invention has been described with reference to the illustrated drawings, but the present invention is not limited to the above-described embodiments and drawings, and the present invention belongs to the scope of the claims. Of course, various modifications and variations can be made by those skilled in the art.

2: 로드 가이드 부재 2a: 가이드 부시
3: 피스톤 로드 4: 오일실
5: 실린더 7: 오일 실링 부재
10: 루버부 11: 기립면
13: 저면 15: 립부
20: 와셔부 30: 유로
40: 탄성부재 50: 설치홈2: rod guide member 2a: guide bush
3: piston rod 4: oil seal
5: cylinder 7: oil sealing member
10: louver part 11: standing surface
13: bottom 15: ribs
20: washer part 30: euro
40: elastic member 50: mounting groove

Claims (8)

실린더(5)의 피스톤 로드(3)의 작동을 안내하는 로드 가이드 부재(2)를 포함하는 쇽업소버의 다이나믹 댐핑 구조에 있어서, 상기 로드 가이드 부재(2)의 상부와 하부의 내주에 각 삽입 설치되어 상기 피스톤 로드(3)와 마찰되는 복수의 루버부(10)와, 상기 루버부(10)들의 내부에 각 형성되어 상기 루버부(10)들이 상기 로드 가이드 부재(2)의 내주에 각 압입되어 고정 설치되게 하는 스틸 와셔부(20) 및, 상기 루버부(10)들의 외표면에 각 함몰되게 형성되는 유로(30)를 포함하되,
상기 복수의 루버부(10)는, 링형의 기립면(11), 상기 기립면(11)의 하단으로부터 내측으로 절곡되는 저면(13) 및, 상기 저면(13)의 끝단으로부터 상기 피스톤 로드(3)와 마찰되도록 경사지게 돌출되는 립부(15)를 각 포함하고,
상기 유로(30)는 복수로 형성되며, 상기 각 유로(30)는 상기 기립면(11)의 외주 표면으로부터 상기 저면(13)의 외주 표면까지 연속되어 함몰되게 형성되는 것을 특징으로 하는 다이나믹 댐핑 구조.In the dynamic damping structure of a shock absorber comprising a rod guide member 2 for guiding the operation of the piston rod 3 of the cylinder 5, the respective inserts are installed in the inner circumference of the upper and lower portions of the rod guide member 2. And a plurality of louver portions 10 which are rubbed with the piston rod 3, and are respectively formed in the louver portions 10 so that the louver portions 10 are press-fitted into the inner circumference of the rod guide member 2. And a steel washer portion 20 to be fixedly installed, and a flow path 30 formed to be recessed in an outer surface of the louver portions 10,
The plurality of louver portions 10 include a ring-shaped standing surface 11, a bottom surface 13 bent inward from a lower end of the standing surface 11, and the piston rod 3 from an end of the bottom surface 13. Each includes a lip 15 protruding inclined to friction with)
The flow path 30 is formed in plural, each of the flow path 30 is a dynamic damping structure, characterized in that formed to be continuously recessed from the outer peripheral surface of the standing surface 11 to the outer peripheral surface of the bottom surface (13). . 삭제delete 청구항 1에 있어서,
상기 립부(15)의 내부에는 탄성부재(40)가 포함되는 것을 특징으로 하는 다이나믹 댐핑 구조.The method according to claim 1,
Dynamic damping structure, characterized in that the inside of the lip portion 15 includes an elastic member (40). 청구항 3에 있어서,
상기 탄성부재(40)는 링형의 스프링인 것을 특징으로 하는 다이나믹 댐핑 구조.The method according to claim 3,
The elastic member 40 is a dynamic damping structure, characterized in that the ring-shaped spring. 청구항 1에 있어서, 상기 스틸 와셔부(20)는,
상기 기립면(11) 내부로부터 상기 저면(13)의 내부까지 연속되게 형성되는 것을 특징으로 하는 다이나믹 댐핑 구조.The method according to claim 1, wherein the steel washer portion 20,
Dynamic damping structure, characterized in that formed continuously from the inside of the standing surface (11) to the inside of the bottom (13). 삭제delete 청구항 1에 있어서,
상기 로드 가이드 부재(2)의 내주 상부에 상기 피스톤 로드(3) 측으로 개구되게 함몰되는 오일실(4)과
상기 로드 가이드 부재(2)의 내주 하부에 상기 피스톤 로드(3) 측으로 개구되게 함몰되는 설치홈(50)을 포함하여,
상기 복수의 루버부(10)는 상기 오일실(4)과 상기 설치홈(50)에 각 삽입되게 설치되는 것을 특징으로 하는 다이나믹 댐핑 구조.The method according to claim 1,
An oil chamber 4 recessed to be opened toward the piston rod 3 in the upper portion of the inner circumference of the rod guide member 2;
Including an installation groove 50 is recessed to be opened to the piston rod 3 side in the lower inner circumference of the rod guide member 2,
Dynamic damping structure, characterized in that the plurality of louver portion 10 is installed so as to be inserted into each of the oil chamber (4) and the installation groove (50). 청구항 7에 있어서,
상기 로드 가이드 부재(2)의 내주에는 상기 오일실(4)과 상기 설치홈(50) 사이에 가이드 부시(2a)가 형성되는 것을 특징으로 하는 다이나믹 댐핑 구조.The method of claim 7,
Dynamic damping structure, characterized in that the guide bush (2a) is formed between the oil chamber (4) and the installation groove (50) on the inner circumference of the rod guide member (2).
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