KR101372085B1 - Rubber bush for suspension of vehicle - Google Patents

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KR101372085B1
KR101372085B1 KR1020120101512A KR20120101512A KR101372085B1 KR 101372085 B1 KR101372085 B1 KR 101372085B1 KR 1020120101512 A KR1020120101512 A KR 1020120101512A KR 20120101512 A KR20120101512 A KR 20120101512A KR 101372085 B1 KR101372085 B1 KR 101372085B1
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KR1020120101512A
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김재훈
김세일
김효석
신현정
이호성
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현대자동차주식회사
평화산업주식회사
기아자동차주식회사
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Abstract

The present disclosure relates to a rubber bush for a suspension of a vehicle, more particularly, to a suspension rubber bush having a new structure made of two kinds of rubbers to tune dynamic spring characteristic according to directions of back-and-forth and up-and-down of a vehicle. The rubber bush for a suspension of a vehicle includes an internal pipe and an external pipe. In a space between an inside diameter of the internal pipe and an outside diameter of the external pipe, a first rubber is vulcanized and adhered to upper space and lower space. The first rubber has a low dynamic stiffness characteristic which tunes an up-and-down direction dynamic spring characteristic of the vehicle. A second rubber which has high damping characteristic is vulcanized and adhered to left side space and right side space.

Description

자동차의 서스펜션용 고무 부시{Rubber bush for suspension of vehicle}Rubber bush for suspension of automobiles {Rubber bush for suspension of vehicle}

본 발명은 자동차의 서스펜션용 고무 부시에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 차량의 전후 및 상하방향별로 동스프링 특성을 튜닝할 수 있도록 2종 고무로 이루어진 새로운 구조의 서스펜션 고무 부시에 관한 것이다.
The present invention relates to a rubber bush for suspension of a vehicle, and more particularly, to a suspension rubber bush of a new structure made of two kinds of rubbers so that the dynamic spring characteristics can be tuned for each of front and rear and up and down directions of a vehicle.

잘 알려진 바와 같이, 차량용 서스펜션은 차체와 차축 간에 설치되어 주행시 노면으로부터의 진동이나 충격을 흡수함으로써, 차체에 충격이 직접적으로 전달되지 않게 하는 일종의 승차감을 좋게 하는 장치를 말한다.As is well known, a vehicle suspension is a device installed between the vehicle body and the axle to absorb vibrations or shocks from the road surface while driving, thereby improving a kind of ride comfort that does not directly transmit the impact to the vehicle body.

이러한 차량용 서스펜션은 차축 및 차체 구조, 그리고 승차감 등을 고려하여 차종마다 차축 일체형 현가 장치 또는 독립 현가 장치 등으로 구분되어 채택되고 있다.The vehicle suspension is classified into an axle-integrated suspension system or an independent suspension system for each vehicle type in consideration of axle and body structure, and ride comfort.

상기 독립 현가장치 중, 커플드 토션 빔 액슬(CTBA : Coupled Torsion Beam Axle) 타입의 후륜 현가장치는 상대적으로 높은 주행 안정성을 제공하고자, 주로 후륜 현가장치에 적용되고 있다.Among the independent suspensions, the rear suspension of the coupled torsion beam axle (CTBA) type is mainly applied to the rear suspension to provide relatively high driving stability.

첨부한 도 7에 도시된 바와 같이 커플드 토션 빔 액슬(CTBA) 타입의 후륜 현가장치는 차폭 방향으로 연장된 토션 빔(101)과, 타이어와 휠을 장착하기 위한 캐리어(103)를 포함하는 트레일링 암(105)과, 차체 프레임과 연결되는 리어 트레일링 암 부시유닛(109)과 쇽 업소버(107)와, 차체를 받쳐주도록 스프링 시트(111)에 장착되는 스프링(113) 등을 포함하여 구성된다.As shown in FIG. 7, a rear wheel suspension of a coupled torsion beam axle (CTBA) type includes a torsion beam 101 extending in the vehicle width direction, and a trail including a carrier 103 for mounting a tire and a wheel. And a ring arm 105, a rear trailing arm bush unit 109 and a shock absorber 107 connected to the vehicle body frame, a spring 113 mounted on the spring seat 111 to support the vehicle body, and the like. do.

특히, 상기 리어 트레일링 암 부시유닛은 리어 서스펜션 모듈(Rear Suspension Module)의 트레일링 암(Trailing Arm)에 장착되어 노면으로부터 전달되는 진동을 흡수하는 역할을 하는 것으로서, 도 8에서 보듯이 종래의 리어 트레일링 암 부시유닛은 내부파이프(10)와 외부파이프(30), 그리고 내부 및 외부파이프 사이에 일체로 형성되는 단일 재질의 고무(28)로 구성된다.In particular, the rear trailing arm bush unit is mounted on a trailing arm of a rear suspension module to absorb vibrations transmitted from the road surface, as shown in FIG. 8. The trailing arm bush unit is composed of a rubber 28 of a single material integrally formed between the inner pipe 10 and the outer pipe 30, and the inner and outer pipes.

즉, 상기 리어 트레일링 암 부시유닛은 내부파이프의 내경과 외부파이프의 내경에 단일 재질의 고무를 가류 접착시킨 구조로 제작되고 있고, 내부파이프에 볼트를 관통시켜서 서브프레임(미도시)에 장착시킴으로써, 리어 트레일링 암 부시유닛의 장착이 이루어진다.That is, the rear trailing arm bush unit is manufactured in a structure in which rubber of a single material is vulcanized and bonded to the inner diameter of the inner pipe and the inner diameter of the outer pipe, and is mounted on a subframe (not shown) by penetrating a bolt through the inner pipe. The rear trailing arm bush unit is fitted.

따라서, 차량 방향별(전후/상하) 정(Static) 스프링 특성은 단일 재질 고무의 경도와, 고무 및 인너파이프의 형상 설계를 통하여 튜닝 가능하고, 또한 차량 방향별(전후/상하) 동(Dynamic) 스프링 특성은 단일재질의 고무 즉, 고무재료에 의해 결정되는 사항으로 방향별 튜닝은 불가능한 단점이 있다.
Therefore, the static spring characteristics for each direction of the vehicle (front, rear, up and down) can be tuned through the hardness of the single material rubber and the shape design of the rubber and inner pipe, and also the dynamics of the vehicle direction (front, rear, up and down) are dynamic. Spring characteristics are determined by a single rubber material, that is, rubber material, and there is a disadvantage in that it is impossible to tune by direction.

본 발명은 상기와 같은 종래의 단점을 해결하기 위항 안출한 것으로서, 2종 고무가 각각 내부파이프의 외경 및 외부파이프의 내경부에 가류 접착된 구조로 제작하여, 차량의 전후 및 상하방향별 동스프링 특성을 튜닝할 수 있도록 한 2종 고무로 이루어진 새로운 구조의 서스펜션 고무 부시를 제공하는데 그 목적이 있다.
The present invention has been made to solve the above-mentioned disadvantages, the two rubbers are made of a structure that is vulcanized and bonded to the inner diameter of the inner pipe and the outer diameter of the inner pipe, respectively, the front and rear and vertical springs of the vehicle The object is to provide a suspension rubber bush with a new structure made of two rubbers that can tune its properties.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 내부파이프와 외부파이프를 포함하는 자동차의 서스펜션용 고무 부시에 있어서, 내부파이프의 내경 및 외부파이프의 외경 사이 공간에서 상부 및 하부공간에 차량의 상하방향 동스프링 특성을 튜닝하는 로우 다이나믹 스티프니스 특성을 갖는 제1고무를 가류 접착하고, 좌측 및 우측 공간에 고감쇄 특성의 제2고무를 가류 접착하여서 된 것을 특징으로 하는 자동차의 서스펜션용 고무 부시를 제공한다.In order to achieve the above object, the present invention provides a rubber bush for a suspension of an automobile including an inner pipe and an outer pipe, the upper and lower copper springs of the vehicle in the upper and lower spaces in the space between the inner diameter of the inner pipe and the outer diameter of the outer pipe. Provided is a rubber bush for suspension of a vehicle, characterized by vulcanizing a first rubber having a low dynamic stiffness characteristic for tuning characteristics, and vulcanizingly bonding a second rubber having a high damping property to the left and right spaces.

본 발명의 일 구현예에 따른 상기 내부파이프는 중앙에 볼트 삽입홀이 관통 형성된 것으로서, 상하면이 볼록하고 좌우측면에는 제2고무의 내측단이 삽입되는 삽입홈이 형성된 것을 특징으로 한다.The inner pipe according to an embodiment of the present invention is characterized in that the bolt insertion hole is formed through the center, the upper and lower convex and the insertion groove into which the inner end of the second rubber is inserted in the left and right sides.

본 발명의 다른 구현예에 따른 상기 내부파이프는 중앙에 볼트 삽입홀이 관통 형성된 것으로서, 상하면은 볼록하고 좌우측면은 볼록하게 형성되고, 사방 보서리 위치에 제1고무내에 삽입 접합되는 접합돌기가 일체로 돌출 형성된 것을 특징으로 한다.The inner pipe according to another embodiment of the present invention is a bolt insertion hole formed in the center, the upper and lower surfaces are convex and the left and right sides are formed convex, the joining projection is inserted into the first rubber in the four-sided boss position integrally Characterized in that formed by protruding.

특히, 상기 제1고무의 중간 부분에는 고무경도를 저감시킬 수 있는 미들 플레이트가 일체로 가류 접착된 것을 특징으로 한다.In particular, the middle portion of the first rubber is characterized in that the middle plate that can reduce the rubber hardness is integrally vulcanized.

또한, 상기 외부파이프는 스틸 파이프 또는 반원형으로 분리 가능한 플라스틱 파이프로 채택된 것임을 특징으로 한다.In addition, the outer pipe is characterized in that it is adopted as a steel pipe or a plastic pipe that can be separated in a semicircular shape.

본 발명의 또 다른 구현예로서, 상기 내부파이프의 좌우면까지 제1고무에 의하여 일정한 두께로 감싸여지게 하고, 상기 외부파이프의 좌우측 내경면에 제1고무와 일정한 거리로 이격되도록 한 제2고무를 일체로 가류 접착시키되, 제2고무의 내면을 제1고무를 향하여 볼록한 볼록면으로 형성시킨 것을 특징으로 한다.
As another embodiment of the present invention, the second rubber to be wrapped in a predetermined thickness by the first rubber to the left and right surfaces of the inner pipe, the second rubber to be spaced apart from the first rubber by a predetermined distance on the left and right inner diameter surface of the outer pipe While integrally vulcanized, the inner surface of the second rubber is characterized in that the convex convex surface formed toward the first rubber.

상기한 과제 해결 수단을 통하여, 본 발명은 다음과 같은 효과를 제공한다.Through the above-mentioned means for solving the problems, the present invention provides the following effects.

본 발명에 따르면, 내부파이프의 내경 및 외부파이프의 외경 사이 공간에서 상부 및 하부공간에 차량의 상하방향 동스프링 특성을 튜닝하는 로우 다이나믹 스티프니스 특성을 갖는 제1고무를 가류 접착하여 고속주행시 발생된 고주파 진동/소음 절연효과를 얻을 수 있고, 또한 좌측 및 우측 공간에 고감쇄 특성의 제2고무를 가류 접착하여 고댐핑력에 의거 도로의 둔덕 및 파트홀 통과시 발생된 충격력을 용이하게 흡수할 수 있다.According to the present invention, a high frequency generated during high-speed driving by vulcanizing a first rubber having a low dynamic stiffness characteristic that tunes up and down dynamic spring characteristics of a vehicle to an upper and a lower space in a space between an inner diameter of an inner pipe and an outer diameter of an outer pipe. Vibration / noise insulation effect can be obtained, and the second rubber with high damping characteristics can be vulcanized and bonded to the left and right spaces to easily absorb the impact force generated when passing the mound and part hole on the road based on the high damping force. .

또한, 제1고무에 미들플레이트(Middle Plate) 즉, 중철을 적용하여 고무경도를 저감함으로써, 고무절연 성능 및 내구력을 향상시킬 수 있다.Further, by applying a middle plate (ie, saddle stitching) to the first rubber to reduce rubber hardness, rubber insulation performance and durability can be improved.

또한, 제2고무를 제1고무와 비접착 이격시키면서 내부파이프에 가류 접착시킴으로써, 정특성 및 동특성을 저감 조절할 수 있다.
Further, by vulcanizing and adhering the second rubber to the inner pipe while being spaced apart from the first rubber, the static and dynamic characteristics can be reduced and adjusted.

도 1은 본 발명에 따른 자동차의 서스펜션용 고무 부시의 제1실시예를 나타내는 정면도,
도 2는 본 발명에 따른 자동차의 서스펜션용 고무 부시의 제2실시예를 나타내는 정면도,
도 3은 본 발명에 따른 자동차의 서스펜션용 고무 부시의 제3실시예를 나타내는 정면도,
도 4는 본 발명에 따른 자동차의 서스펜션용 고무 부시의 내부 및 외부파이프에 대한 일 실시예를 나타내는 사시도,
도 5는 본 발명에 따른 자동차의 서스펜션용 고무 부시의 내부 및 외부파이프에 대한 다른 실시예를 나타내는 사시도,
도 6은 본 발명에 따른 자동차의 서스펜션용 고무 부시에 적용되는 2종 고무의 동스프링 특성을 나타낸 그래프,
도 7은 본 발명에 따른 자동차의 서스펜션용 고무 부시의 설치 위치를 설명하는 개략도,
도 8은 종래의 서스펜션용 고무 부시를 나타낸 정면도.1 is a front view showing a first embodiment of a rubber bush for suspension of a vehicle according to the present invention;
2 is a front view showing a second embodiment of a rubber bush for suspension of a vehicle according to the present invention;
3 is a front view showing a third embodiment of a rubber bush for suspension of a vehicle according to the present invention;
Figure 4 is a perspective view showing an embodiment of the inner and outer pipe of the rubber bush for suspension of the vehicle according to the present invention,
5 is a perspective view showing another embodiment of the inner and outer pipes of the rubber bush for suspension of the vehicle according to the present invention;
6 is a graph showing the dynamic spring characteristics of the two kinds of rubber applied to the rubber bush for suspension of the vehicle according to the present invention,
7 is a schematic diagram illustrating an installation position of a rubber bush for suspension of a vehicle according to the present invention;
Figure 8 is a front view showing a conventional rubber bush for suspension.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조로 상세하게 설명하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

전술한 바와 같이, 종래의 차량용 서스펜션용 리어 트레일링 암 부시유닛은 내부파이프의 내경과 외부파이프의 내경에 단일 재질의 고무를 가류 접착시킨 구조로 제작됨에 따라, 차량 방향별(전후/상하) 정(Static) 스프링 특성은 고무 및 인너파이프의 형상 설계를 통하여 튜닝 가능하고, 또한 차량 방향별(전후/상하) 동(Dynamic) 스프링 특성은 고무재료에 의해 결정되어 튜닝이 불가능한 단점이 있다.As described above, the conventional rear trailing arm bush unit for a vehicle suspension is manufactured in a structure in which a rubber of a single material is vulcanized and bonded to the inner diameter of the inner pipe and the inner diameter of the outer pipe, and according to the vehicle direction (front, rear, top and bottom) (Static) spring characteristics can be tuned through the shape design of the rubber and inner pipe, and dynamic spring characteristics for each vehicle direction (front / rear / up and down) are determined by the rubber material, so tuning is impossible.

본 발명은 종래의 단점을 해결하고자, 2종 고무가 각각 내부파이프의 외경 및 외부파이프의 내경부에 가류 접착된 구조로 제작하여, 차량의 전후 및 상하방향별 동스프링 특성을 튜닝할 수 있도록 한 점에 주안점이 있다.The present invention is to solve the disadvantages of the prior art, the two kinds of rubber is made of a structure that is vulcanized and bonded to the inner diameter of the inner diameter and the outer pipe of the inner pipe, respectively, so that the dynamic spring characteristics of the front and rear and up and down direction of the vehicle can be tuned The point is the point.

이를 위해, 본 발명의 리어 트레일링 암 부시유닛은 내부파이프(10)와 외부파이프(30), 그리고 내부파이프(10)의 내경 및 외부파이프(30)의 외경 사이 공간에 가류 접착되는 2종의 고무로 구성된다.To this end, the rear trailing arm bush unit of the present invention is two kinds of vulcanization bonded to the space between the inner pipe 10 and the outer pipe 30, and the inner diameter of the inner pipe 10 and the outer diameter of the outer pipe 30. It is composed of rubber.

본 발명의 제1실시예에 따른 리어 트레일링 암 부시유닛은 내부파이프(10)와 외부파이프(30), 그리고 내부파이프(10)의 내경 및 외부파이프(30)의 외경 사이 공간 중 상부 및 하부공간에 각각 대칭을 이루며 가류 접착되는 제1고무(20)와, 좌측 및 우측 공간에 각각 대칭을 이루며 가류 접착되는 제2고무(22)로 구성된다.The rear trailing arm bush unit according to the first embodiment of the present invention is the upper and lower of the space between the inner pipe 10 and the outer pipe 30, and the inner diameter of the inner pipe 10 and the outer diameter of the outer pipe 30. The first rubber 20 is symmetrically spaced and vulcanized to the space, and the second rubber 22 is symmetrically vulcanized and bonded to the left and right spaces, respectively.

상기 제1고무(20)는 차량의 상하방향 동스프링 특성을 튜닝할 수 있도록 로우 다이나믹 스티프니스 특성을 갖는 저동배율의 고무 재질로 가류 접착된 것이고, 상기 제2고무는 고감쇄 특성을 갖는 고무 재질로 가류 접착된 것이다.The first rubber 20 is vulcanized and bonded with a low dynamic magnification rubber material having a low dynamic stiffness characteristic to tune up and down dynamic spring characteristics of the vehicle, and the second rubber is a rubber material having high attenuation characteristics. Vulcanized.

이때, 상기 내부파이프(10)의 제1고무(20)와 일체로 접촉하는 상하면은 볼록한 원호 형상으로 형성되고, 내부파이프(10)의 좌측 및 우측면에는 제2고무(22)와의 접착 및 내구력을 향상시킬 수 있도록 제2고무(22)의 내측단이 삽입 접착되는 삽입홈(12)이 형성된다.At this time, the upper and lower surfaces which are integrally in contact with the first rubber 20 of the inner pipe 10 is formed in a convex arc shape, the adhesion and durability with the second rubber 22 on the left and right sides of the inner pipe 10. Insertion grooves 12 into which the inner end of the second rubber 22 is inserted and bonded are formed to be improved.

또한, 상기 외부파이프(30)는 원형의 스틸 파이프로 채택되거나, 또는 설계 자유도를 증대시키기 위하여 반원형으로 서로 분리 가능하게 결합되는 플라스틱 파이프로 채택된다.In addition, the outer pipe 30 is adopted as a circular steel pipe, or as a plastic pipe that is detachably coupled to each other in a semicircular shape to increase the design freedom.

한편, 상기 제1고무(20)는 저동배율의 일반 고무로서, 약 15Hz의 진동 주파수에 대한 0.125의 감쇄력을 나타내고, 상기 제2고무(22)는 고감쇄 고무로서, 약 15Hz의 진동 주파수에 대한 0.206의 감쇄력을 나타낸다.On the other hand, the first rubber 20 is a low rubber magnification rubber, exhibits a damping force of 0.125 to a vibration frequency of about 15 Hz, the second rubber 22 is a high damping rubber, about a vibration frequency of about 15 Hz A damping force of 0.206 is shown.

따라서, 차량의 상하방향(도 1에 Direction 1로 지시됨)에는 저동배율 고무가 적용됨에 따라, 로우 다이나믹 스티프니스(Low Dynamic Stiffness) 특성에 의거 고속주행시 발생되는 고주파 진동 및 소음을 절연하는 효과를 제공할 수 있다.Therefore, the low dynamic rubber is applied to the vehicle in the up and down direction (indicated by Direction 1 in FIG. 1), thereby providing an effect of insulating high frequency vibration and noise generated during high-speed driving based on low dynamic stiffness characteristics. can do.

또한, 차량의 좌우방향(도 1에 Direction 2로 지시됨)에는 고감쇄 고무가 적용됨에 따라, 하이 댐핑(High Damping) 작용에 의거 도로의 둔턱을 비롯한 파트홀 통과시 발생되는 충격력을 흡수하는 효과를 제공할 수 있다.In addition, as the high damping rubber is applied in the left and right directions of the vehicle (indicated by Direction 2 in FIG. 1), the impact force generated when passing through the part hole including the barrier of the road is applied by the high damping action. Can be provided.

본 발명의 제2실시예에 따르면, 상기 제1고무(20)의 중간 부분에 고무경도를 저감시킬 수 있는 중철 즉, 미들 플레이트(24, middle plate)가 일체로 가류 접착된다.According to the second embodiment of the present invention, the saddle which can reduce the rubber hardness, that is, the middle plate 24, which is capable of reducing the rubber hardness, is integrally vulcanized to the middle portion of the first rubber 20.

따라서, 상기 제1고무(20)에 미들 플레이트를 적용하여 고무경도를 저감함으로써, 고무절연 성능 및 내구력을 향상시킬 수 있다.Therefore, by applying a middle plate to the first rubber 20 to reduce the rubber hardness, it is possible to improve the rubber insulation performance and durability.

본 발명의 제3실시예에 따르면, 상기 제1고무(20)가 내부파이프(10)의 외경부 및 외부파이프(30)의 내경부에 가류접착되고, 제2고무(22)는 제1고무(20)와 이격시키면서 외부파이프(30)의 내경부에 가류 접착된다.According to the third embodiment of the present invention, the first rubber 20 is vulcanized and bonded to the outer diameter portion of the inner pipe 10 and the inner diameter portion of the outer pipe 30, and the second rubber 22 is the first rubber. Varially bonded to the inner diameter of the outer pipe 30 while being spaced apart from the (20).

보다 상세하게는, 상기 제1고무(20)를 내부파이프(10)의 내경 및 외부파이프(30)의 외경 사이 공간에서 상부 및 하부공간에 각각 차량의 상하방향 동스프링 특성을 튜닝하는 로우 다이나믹 스티프니스 특성을 갖는 고무로 가류 접착시키되, 상기 내부파이프(10)의 상하면을 비롯한 그 사방 모서리에 형성된 접합돌기(14)와 내부파이프(10)의 좌우면이 제1고무(20)에 의하여 일정한 두께로 감싸여지도록 한다.More specifically, the low dynamic stiffness of the first rubber 20 in the upper and lower spaces in the space between the inner diameter of the inner pipe 10 and the outer diameter of the outer pipe 30, respectively, in the upper and lower spaces. While vulcanized and bonded with rubber having properties, the left and right surfaces of the joining protrusion 14 and the inner pipe 10 formed at four corners, including upper and lower surfaces of the inner pipe 10, have a predetermined thickness by the first rubber 20. Be wrapped.

또한, 상기 제2고무(22)를 내부파이프(10)의 내경 및 외부파이프(30)의 외경 사이 공간에서 좌측 및 우측 공간에 각각 고감쇄 특성의 고무로 가류 접착시키되, 상기 외부파이프(30)의 좌우측 내경면에만 제2고무(22)를 일체로 가류 접착하여 제1고무(22)와 일정한 거리로 이격되는 상태가 되도록 한다.In addition, the second rubber 22 is vulcanized and bonded to the left and right spaces with rubber having high attenuation properties, respectively, in the space between the inner diameter of the inner pipe 10 and the outer diameter of the outer pipe 30, wherein the outer pipe 30 The second rubber 22 is integrally vulcanized and bonded to only the left and right inner diameter surfaces of the first rubber 22 so as to be spaced apart from the first rubber 22 at a predetermined distance.

이때, 상기 제2고무(22)의 내면은 제1고무(20)를 향하여 볼록한 볼록면(26)으로 형성된다.In this case, the inner surface of the second rubber 22 is formed as a convex surface 26 convex toward the first rubber 20.

이렇게 제1고무(20)와 제2고무(22)를 이격시켜 형상적으로 비접착 구조가 되도록 함으로써, 차량의 좌우방향에 대한 정/동특성을 저감 조절시킬 수 있고, 그에 따라 NVH(Noise, Vibration, Harshness)에 대한 조절 및 자유도를 부여할 수 있다.
Thus, by separating the first rubber 20 and the second rubber 22 to form a non-bonded structure in shape, it is possible to reduce and control the static / dynamic characteristics in the left and right directions of the vehicle, according to NVH (Noise, Vibration , And control the degree of freedom (harshness).

10 : 내부파이프
12 : 삽입홈
14 : 접합돌기
20 : 제1고무
22 : 제2고무
24 : 미들 플레이트
26 : 볼록면
30 : 외부파이프10: inner pipe
12: Insert groove
14: joining protrusion
20: 1st rubber
22: 2nd rubber
24: middle plate
26 convex surface
30: outer pipe

Claims (6)

내부파이프(10)와 외부파이프(30)를 포함하는 자동차의 서스펜션용 고무 부시에 있어서,
내부파이프(10)의 내경 및 외부파이프(30)의 외경 사이 공간에서 상부 및 하부공간에 각각 차량의 상하방향 동스프링 특성을 튜닝하는 로우 다이나믹 스티프니스 특성을 갖는 제1고무(20)를 가류 접착하고, 좌측 및 우측 공간에 고감쇄 특성의 제2고무(22)를 가류 접착하여서 된 것이며,
상기 내부파이프(10)는 중앙에 볼트 삽입홀이 관통 형성된 것으로서, 상하면은 볼록하고 좌우측면은 볼록하게 형성되고, 사방 모서리 위치에 제1고무(20)내에 삽입 접합되는 접합돌기(14)가 일체로 돌출 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 서스펜션용 고무 부시.
In a rubber bush for suspension of an automobile including an inner pipe 10 and an outer pipe 30,
In the space between the inner diameter of the inner pipe 10 and the outer diameter of the outer pipe 30, the first rubber 20 having a low dynamic stiffness characteristic is tuned to the upper and lower spaces, respectively. , By vulcanizing and adhering the second rubber 22 having high damping properties to the left and right spaces,
The inner pipe 10 is formed by penetrating a bolt insertion hole in the center, the upper and lower sides are convex and the left and right sides are formed convex, the joining projections 14 are inserted into the first rubber 20 at all four corners are integrated. Rubber bush for suspension of the vehicle, characterized in that formed as protruding.
삭제delete 삭제delete 청구항 1에 있어서,
상기 제1고무(20)의 중간 부분에는 고무경도를 저감시킬 수 있는 미들 플레이트(24)가 일체로 가류 접착된 것을 특징으로 하는 자동차의 서스펜션용 고무 부시.
The method according to claim 1,
The middle portion of the first rubber 20 is a rubber bush for suspension of a vehicle, characterized in that the middle plate 24 that can reduce the rubber hardness is integrally vulcanized.
청구항 1에 있어서,
상기 외부파이프(30)는 스틸 파이프 또는 반원형으로 분리 가능한 플라스틱 파이프로 채택된 것임을 특징으로 하는 자동차의 서스펜션용 고무 부시.
The method according to claim 1,
The outer pipe 30 is a rubber bush for the suspension of the vehicle, characterized in that it is adopted as a steel pipe or a semi-circular detachable plastic pipe.
청구항 1에 있어서,
상기 내부파이프(10)의 좌우면까지 제1고무(20)에 의하여 일정한 두께로 감싸여지게 하고, 상기 외부파이프(30)의 좌우측 내경면에 제1고무(20)와 일정한 거리로 이격되도록 제2고무(22)를 일체로 가류 접착시키되, 제2고무(22)의 내면을 제1고무(20)를 향하여 볼록한 볼록면(26)으로 형성시킨 것을 특징으로 하는 자동차의 서스펜션용 고무 부시.The method according to claim 1,
It is wrapped to a certain thickness by the first rubber 20 to the left and right surfaces of the inner pipe 10, and spaced apart from the first rubber 20 by a predetermined distance on the left and right inner diameter surface of the outer pipe (30). A rubber bush for suspension of a vehicle, wherein the rubber 22 is integrally vulcanized and integrally formed, but the inner surface of the second rubber 22 is formed as a convex convex surface 26 toward the first rubber 20.
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