KR101371737B1 - 차량의 ｈｃｉ 시스템 진단방법 - Google Patents

차량의 ｈｃｉ 시스템 진단방법 Download PDF

Info

Publication number
KR101371737B1
KR101371737B1 KR1020120091597A KR20120091597A KR101371737B1 KR 101371737 B1 KR101371737 B1 KR 101371737B1 KR 1020120091597 A KR1020120091597 A KR 1020120091597A KR 20120091597 A KR20120091597 A KR 20120091597A KR 101371737 B1 KR101371737 B1 KR 101371737B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
combination
valve
pressure
fuel
pressure sensor
Prior art date
Application number
KR1020120091597A
Other languages
English (en)
Other versions
KR20140025678A (ko
Inventor
조진우
Original Assignee
현대자동차(주)
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대자동차(주) filed Critical 현대자동차(주)
Priority to KR1020120091597A priority Critical patent/KR101371737B1/ko
Publication of KR20140025678A publication Critical patent/KR20140025678A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR101371737B1 publication Critical patent/KR101371737B1/ko

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/24—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by constructional aspects of converting apparatus
    • F01N3/36—Arrangements for supply of additional fuel
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N11/00—Monitoring or diagnostic devices for exhaust-gas treatment apparatus, e.g. for catalytic activity
    • F01N11/002—Monitoring or diagnostic devices for exhaust-gas treatment apparatus, e.g. for catalytic activity the diagnostic devices measuring or estimating temperature or pressure in, or downstream of the exhaust apparatus
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D53/00—Separation of gases or vapours; Recovering vapours of volatile solvents from gases; Chemical or biological purification of waste gases, e.g. engine exhaust gases, smoke, fumes, flue gases, aerosols
    • B01D53/34—Chemical or biological purification of waste gases
    • B01D53/92—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases
    • B01D53/94—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases by catalytic processes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2610/00—Adding substances to exhaust gases
    • F01N2610/14—Arrangements for the supply of substances, e.g. conduits
    • F01N2610/148—Arrangement of sensors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Toxicology (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)
  • Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)

Abstract

본 발명은 배기관에 연료를 분사하기 전후에 실시간으로 HCI 시스템의 고장여부를 진단할 수 있도록 함으로써, 종래 HCI 시스템의 연료 누출에 의한 화재 위험성을 대폭적으로 저감시킬 수 있으며, DPF의 내구성을 확보할 수 있고, 보다 안전한 차량 배기계의 운용이 가능하도록 하여 차량의 상품성을 향상시키도록 한다.

Description

차량의 ＨＣＩ 시스템 진단방법{HYDRO CARBON INJECTION SYSTEM AND DIAGNOSIS METHOD THEREOF}
본 발명은 차량의 배기시스템에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 DPF 재생을 위하여 배기계에 연료 성분을 분사하는 ＨＣＩ 시스템 및 그 진단방법에 관한 기술이다.
디젤엔진의 PM(Particulate Matter) 배기규제가 강화됨에 따라 PM 저감장치인 DPF(Diesel Particulate Filter)가 적용되고 있는 바, 상기 DPF는 배기가스 중의 PM을 포집한 뒤 일정량을 넘어서면 배기가스 온도를 상승시켜 강제로 재생(Regeneration)시켜 주는 장치이다.
상기와 같이 DPF 재생을 위한 배기가스를 승온을 위해 커먼레일의 Post injection을 이용하기도 하지만, 상용엔진의 경우 Post injection에 의한 oil dilution 문제와 배기가스 승온 부족 문제를 극복하기 위해, HCI(Hydro Carbon Injection)라는 별도의 연료 분사 시스템을 이용 한다.
상기 HCI 시스템은 도 1에 개략적으로 도시된 바와 같이, 연료탱크(500)로부터의 연료를 펌핑하는 연료펌프(502)로부터 연료라인을 통해 연료를 공급받는 도징밸브(504)를 제어함에 의해 연료가 노즐(506)을 통해 DOC 전방으로 분사되도록 하여, 배기가스의 온도를 상승시켜 DPF를 재생시키도록 한다.
그런데, 상기와 같은 HCI 시스템은 고온의 엔진 배기측에 장착되므로 연료의 누출이 발생되면 차량의 화재로 이어질 위험성이 있고, 연료분사의 과다시에는 DPF를 포함한 배기장치 등에 손상을 줄 위험이 있다.
따라서, 상기 HCI 시스템이 정상적으로 작동되는지를 진단할 필요가 있는데, 종래에는 도 1에 도시된 DOC 전후방의 온도센서(508)를 이용하여 이러한 진단을 수행하였는 바, 노즐(506)이 막히거나 연료라인에 리크가 발생하면, 배기관으로 분사되는 연료가 부족해져서 배기가스 온도가 충분히 올라가지 못하는 것을 감지하여 진단하고, 반대로 노즐(506)에서 누유가 되어 연료가 과다 분사되는 경우에는 배기가스의 과열을 감지하여 진단하는 방식이다.
그러나, 상기한 바와 같이 배기가스의 온도를 측정하여 판단하는 온도센서(508)에 의한 방식은, 장시간의 온도 모니터링이 필요하기 때문에, 이미 문제가 발생되고 그에 따른 화재의 발생 또는 DPF손상 등과 같은 2차적인 손실이 발생한 후에나 진단이 가능하다는 한계가 있다.
상기의 발명의 배경이 되는 기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 배기관에 연료를 분사하기 전후에 실시간으로 HCI 시스템의 고장여부를 진단할 수 있도록 함으로써, 종래 HCI 시스템의 연료 누출에 의한 화재 위험성을 대폭적으로 저감시킬 수 있으며, DPF의 내구성을 확보할 수 있고, 보다 안전한 차량 배기계의 운용이 가능하도록 하여 차량의 상품성을 향상시키도록 한 차량의 ＨＣＩ 시스템 및 그 진단방법을 제공함에 그 목적이 있다.
상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명 차량의 ＨＣＩ 시스템은
연료를 펌핑하는 연료펌프와;
상기 연료펌프로부터의 연료를 배기관 내에 분사하는 분사노즐과;
상기 연료펌프로부터 상기 분사노즐로 공급되는 연료의 양을 제어하도록 설치된 도징밸브와;
상기 연료펌프와 상기 도징밸브 사이에 설치되어 상기 연료펌프로부터의 연료를 상기 도징밸브로 공급 또는 차단함과 아울러 연료의 압력을 측정하는 세이프티모듈;
을 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명에 따른 차량의 ＨＣＩ 시스템 진단방법은
DPF 재생 준비시에, 셧오프밸브와 도징밸브의 다양한 개폐조합을 형성하는 밸브개폐조합단계와;
상기 밸브개폐조합단계의 진행에 따라 각 조합마다, 셧오프밸브와 도징밸브 사이의 연료압력 변화를 압력센서로 측정하는 압력측정단계와;
상기 셧오프밸브와 도징밸브의 개폐조합에 따른 상기 압력센서로 측정된 연료압력 변화에 의해 고장을 진단하는 진단단계;
를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명에 따른 차량의 ＨＣＩ 시스템 진단방법은
DPF 재생시에, HCI 시스템의 분사노즐로 연료의 분사가 진행중인지 판단하는 분사확인단계와;
상기 분사확인단계 수행결과, 연료의 분사가 진행중인 경우, 압력센서로 측정된 연료압력이 소정의 최소기준값 미만으로 내려가는지 판단하는 압력판단단계와;
상기 압력판단단계 수행결과, 측정되는 연료압력이 상기 최소기준값 미만인 경우 연료압력이 상기 최소기준값 미만인 동안의 시간을 누적하여, 그 시간이 소정의 기준시간 이상이 되면 연료의 리크로 판단하는 리크판단단계;
를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.
본 발명은 배기관에 연료를 분사하기 전후에 실시간으로 HCI 시스템의 고장여부를 진단할 수 있도록 함으로써, 종래 HCI 시스템의 연료 누출에 의한 화재 위험성을 대폭적으로 저감시킬 수 있으며, DPF의 내구성을 확보할 수 있고, 보다 안전한 차량 배기계의 운용이 가능하도록 하여 차량의 상품성을 향상시키도록 한다.
도 1은 종래 기술에 의한 HCI 시스템의 개념도,
도 2는 본 발명에 따른 차량의 ＨＣＩ 시스템의 구성도,
도 3은 도 2의 구성을 간략하게 표시한 구성도,
도 4는 본 발명에 따른 차량의 ＨＣＩ 시스템 진단방법의 실시예를 도시한 순서도,
도 5는 도 4의 진단방법에 따른 셧오프밸브와 도징밸브 및 압력의 관계를 시간의 흐름에 따라 도시한 그래프,
도 6은 도 4의 진단방법을 정리한 도표,
도 7은 본 발명에 따른 차량의 ＨＣＩ 시스템 진단방법의 실시예를 도시한 순서도이다.
도 2와 3을 참조하면, 본 발명 차량의 ＨＣＩ 시스템은 연료를 펌핑하는 연료펌프(1)와; 상기 연료펌프(1)로부터의 연료를 배기관 내에 분사하는 분사노즐(3)과; 상기 연료펌프(1)로부터 상기 분사노즐(3)로 공급되는 연료의 양을 제어하도록 설치된 도징밸브(5)와; 상기 연료펌프(1)와 상기 도징밸브(5) 사이에 설치되어 상기 연료펌프(1)로부터의 연료를 상기 도징밸브(5)로 공급 또는 차단함과 아울러 연료의 압력을 측정하는 세이프티모듈(7)을 포함하여 구성된다.
즉, 상기 연료펌프(1)와 도징밸브(5) 사이에 상기 세이프티모듈(7)을 추가로 설치하여, 상기 연료펌프(1)로부터 상기 도징밸브(5)를 향해 공급되는 연료를 공급 또는 차단할 수 있도록 함과 아울러 그 연료의 압력을 측정할 수 있도록 한 것이다.
따라서, 상기 세이프티모듈(7)은 상기 연료펌프(1)로부터의 연료를 상기 도징밸브(5)로 공급 또는 차단하는 셧오프밸브(7-1)와, 상기 셧오프밸브(7-1)와 상기 도징밸브(5) 사이의 연료 압력을 측정하는 압력센서(7-2)로 이루어진다.
한편, 본 발명에서 HCI 시스템을 진단하는 방법은 DPF 재생 준비중인 상태와 DPF 재생중인 경우로 나누어 구성되는 바, 도 4 내지 도 6의 실시예는 DPF 재생 준비중에 수행하는 일련의 진단방법이고, DPF 재생시에는 도 7에 도시된 바와 같은 방법으로 HCI 시스템의 진단을 수행한다.
도 4 내지 도 6을 참조하면, 본 발명 실시예는 DPF 재생 준비시에, 셧오프밸브(7-1)와 도징밸브(5)의 다양한 개폐조합을 형성하는 밸브개폐조합단계(S10)와; 상기 밸브개폐조합단계(S10)의 진행에 따라 각 조합마다, 셧오프밸브(7-1)와 도징밸브(5) 사이의 연료압력 변화를 압력센서(7-2)로 측정하는 압력측정단계(S20)와; 상기 셧오프밸브(7-1)와 도징밸브(5)의 개폐조합에 따른 상기 압력센서(7-2)로 측정된 연료압력 변화에 의해 고장을 진단하는 진단단계(S30)를 포함하여 구성된다.
상기 밸브개폐조합단계(S10)는 상기 셧오프밸브(7-1)는 닫힌 상태에서 상기 도징밸브(5)만 여는 제1조합과; 상기 제1조합 이후, 상기 셧오프밸브(7-1)는 열고 도징밸브(5)는 닫는 제2조합과; 상기 제2조합 이후, 상기 셧오프밸브(7-1)를 닫아 도징밸브(5)와 함께 닫힌 상태를 형성하는 제3조합과; 상기 제3조합 이후, 상기 셧오프밸브(7-1)는 닫힌 상태를 유지하고 상기 도징밸브(5)는 여는 제4조합과; 상기 제4조합 이후, 상기 셧오프밸브(7-1)를 열어 도징밸브(5)와 함께 열린 상태를 형성하는 제5조합을 포함하여 구성된다.
즉, 상기 밸브개폐조합단계(S10)에서 차례로 상기 제1조합으로부터 상기 제5조합을 형성하면서, 각 조합 상태에서의 상기 압력센서(7-2)로 측정되는 연료압력에 의해 상기 진단단계(S30)를 차례로 수행함으로써, HCI 시스템을 구성하고 있는 부품들의 고장 여부나 연료의 리크 등을 진단할 수 있도록 한 것이다.
상기 진단단계(S30)에서는 상기 제1조합시에, 상기 압력센서(7-2)로 측정된 연료압력이 소정의 제1기준압력보다 크면, 상기 분사노즐(3)이 막히거나 상기 도징밸브(5)가 닫힌 상태에서 고착된 것으로 진단하고, 상기 제1조합시에, 상기 압력센서(7-2)로 측정된 연료압력이 상기 제1기준압력보다 작으면, 상기 셧오프밸브(7-1)로부터 분사노즐(3)까지의 연료라인의 리크 또는 상기 분사노즐(3)의 리크로 진단한다.
즉, 상기 셧오프밸브(7-1)가 닫힌 상태에서 상기 도징밸브(5)만 개방되면, 상기 연료라인의 압력은 상기 분사노즐(3)에 내장된 체크밸브가 유지하는 압력 범위를 나타내는 상기 제1기준압력을 유지해야 하는데, 상기 측정된 연료압력이 상기 제1기준압력보다 크다는 것은 상기 분사노즐(3)이 막혔다거나 상기 도징밸브(5)가 닫힌 상태에서 고착되었다는 것으로 볼 수 있다는 것이고, 상기 측정된 연료압력이 상기 제1기준압력보다 낮다는 것은 상기 분사노즐(3) 또는 연료라인(9)의 리크가 발생하는 것으로 볼 수 있다는 것이다.
물론, 상기 제1기준압력은 최대값과 최소값을 가진 일정한 범위의 압력값으로 설정되는 것이 바람직할 것인바, 도 4에는 제1기준압력이 최대값과 최소값으로 표현되고 있다.
참고로, 이하에서, 연료라인(9)은 상기 셧오프밸브(7-1)로부터 상기 분사노즐(3)에 이르는 연료통로를 통칭하는 용어로 사용되고, 후술하는 피드라인(9-1)은 상기 셧오프밸브(7-1)로부터 상기 도징밸브(5)까지의 연료통로만을 부분적으로 나타내는 용어로 사용된다.
상기 진단단계(S30)에서는 상기 제2조합시에, 상기 압력센서(7-2)로 측정된 연료압력이 소정의 제2기준압력보다 작으면, 상기 셧오프밸브(7-1)의 닫힘 고착, 상기 도징밸브(5)의 리크 또는 상기 셧오프밸브(7-1)로부터 상기 도징밸브(5)까지의 피드라인(9-1)의 리크로 진단한다.
즉, 상기 셧오프밸브(7-1)를 개방하고 상기 도징밸브(5)를 닫으면, 상기 연료펌프(1)로부터의 연료압력이 상기 도징밸브(5)까지 그대로 작용해야 하므로, 상기 연료펌프(1)로부터 제공되는 통상의 연료압력에 상당하는 값으로 정해지는 상기 제2기준압력보다 상기 압력센서(7-2)에서 측정된 압력이 작다는 것은, 상기 셧오프밸브(7-1)가 닫힌 상태로 고착되어 상기 연료펌프(1)로부터의 연료가 원활하게 도징밸브(5) 쪽으로 공급되지 못하거나, 상기 도징밸브(5)나 상기 피드라인(9-1)의 리크가 발생한 것으로 볼 수 있다는 것이다.
상기 진단단계(S30)에서는 상기 제3조합시에, 상기 압력센서(7-2)로 측정된 연료압력이 상기 제2조합시의 진단기준이 되는 소정의 제2기준압력을 유지하지 못하면, 상기 도징밸브(5)의 리크 또는 상기 셧오프밸브(7-1)로부터 상기 도징밸브(5)까지의 피드라인(9-1)의 리크로 진단한다.
즉, 상기 제2조합 이후, 상기 셧오프밸브(7-1)를 닫아서 상기 제3조합을 구성하면, 상기 압력센서(7-2)에서 측정되는 연료압력은 상기 피드라인(9-1)에 갇힌 연료압력이 측정되므로, 상기 제2조합에서 정상적으로 측정되었어야 할 상기 제2기준압력을 유지해야 정상인데, 그렇지 못하고 연료압력이 떨어진다면, 상기 도징밸브(5)나 피드라인(9-1)의 리크로 볼 수 있다는 것이다.
상기 진단단계(S30)에서는 상기 제4조합시에, 상기 압력센서(7-2)로 측정된 연료압력이 상기 제1기준압력보다 크면, 상기 분사노즐(3)이 막히거나 상기 도징밸브(5)가 닫힌 상태에서 고착된 것으로 진단하고; 상기 제4조합시에, 상기 압력센서(7-2)로 측정된 연료압력이 상기 제1기준압력보다 작으면, 상기 셧오프밸브(7-1)로부터 분사노즐(3)까지의 연료라인(9)의 리크 또는 상기 분사노즐(3)의 리크로 진단한다.
이 제4조합은 상기 제1조합과 실질적으로는 거의 동일한 조합으로서, 그 순서만 1번째와 4번째로 다른 바, 진단의 정확성 및 신뢰성 향상을 위해 중복하여 점검하는 차원이므로, 실질적으로 이 제4조합은 배제하고 본 발명의 HCI 시스템 진단을 수행하도록 할 수도 있을 것이다.
상기 진단단계(S30)에서는 상기 제5조합시에, 상기 압력센서(7-2)로 측정된 연료압력이 소정의 기준압력범위 내를 유지하지 못하는 경우, 상기 압력센서(7-2)의 이상으로 진단한다.
즉, 상기한 제1조합 내지 제4조합에서 이상이 없이 진단이 완료된 상태에서, 상기 셧오프밸브(7-1)와 도징밸브(5)를 함께 열어 상기 제5조합을 형성하면, 당연히 상기 압력센서(7-2)에서 측정되는 연료압력은 정상적인 연료분사시의 압력을 나타내는 상기 기준압력범위 내를 유지해야 하는데, 그렇지 않다면, 이는 상기 압력센서(7-2)의 이상으로 볼 수 있다는 것이다.
물론, 상기 셧오프밸브(7-1)와 도징밸브(5)는 상기 제1조합 내지 제5조합을 완료하고 그에 따른 각 진단을 종료한 후에는 모두 닫아서 DPF 재생 준비중에 수행할 수 있는 HCI 시스템 진단을 완료하게 된다.
한편, DPF 재생시에는 상기 실시예와는 달리 도 7에 도시된 바와 같이, 본 발명 실시예는 DPF 재생시에, HCI 시스템의 분사노즐(3)로 연료의 분사가 진행중인지 판단하는 분사확인단계(S200)와; 상기 분사확인단계(S200) 수행결과, 연료의 분사가 진행중인 경우, 압력센서(7-2)로 측정된 연료압력이 소정의 최소기준값 미만으로 내려가는지 판단하는 압력판단단계(S210)와; 상기 압력판단단계(S210) 수행결과, 측정되는 연료압력이 상기 최소기준값 미만인 경우 연료압력이 상기 최소기준값 미만인 동안의 시간을 누적하여, 그 시간이 소정의 기준시간 이상이 되면 연료의 리크로 판단하는 리크판단단계(S220)를 포함하여 구성된다.
여기서, 상기 소정의 최소기준값은 연료펌프(1)로부터의 연료가 상기 셧오프밸브(7-1)와 도징밸브(5)를 거쳐 정상적으로 상기 분사노즐(3)을 통해 분사되는 것으로 볼 수 있는 최소의 압력값으로 정해지는 바, 각종 실험 등에 의해 미리 결정될 수 있을 것이다.
즉, 상기 HCI 시스템의 분사노즐(3)로 연료의 분사가 정상적으로 진행중이라면, 상기 압력센서(7-2)에서 측정되는 연료압력이 상기 최소기준값 이상의 범위를 유지해야 하는데, 그렇지 않다면, 이는 상기 분사노즐(3)에 이르는 경로상에서 연료의 리크가 있는 것으로 판단할 수 있다는 것이다.
이상과 같이 본 발명에 의하면, HCI 시스템에서 DPF의 재생중인지의 여부에 따라 실시간으로 HCI 시스템을 구성하는 각종 부품 등의 정상 유무 및 연료 리크 유무 등을 진단할 수 있어서, 화재나 DPF 손상과 같은 종래의 문제점을 개선하고 차량의 안전성을 대폭적으로 향상시킬 수 있다.
본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.
1; 연료펌프
3; 분사노즐
5; 도징밸브
7; 세이프티모듈
7-1; 셧오프밸브
7-2; 압력센서
9; 연료라인
9-1; 피드라인
S10; 밸브개폐조합단계
S20; 압력측정단계
S30; 진단단계
S200; 분사확인단계
S210; 압력판단단계
S220; 리크판단단계

Claims (13)

  1. 삭제
  2. 삭제
  3. DPF 재생 준비시에, 셧오프밸브(7-1)와 도징밸브(5)의 다양한 개폐조합을 형성하는 밸브개폐조합단계(S10)와;
    상기 밸브개폐조합단계(S10)의 진행에 따라 각 조합마다, 셧오프밸브(7-1)와 도징밸브(5) 사이의 연료압력 변화를 압력센서(7-2)로 측정하는 압력측정단계(S20)와;
    상기 셧오프밸브(7-1)와 도징밸브(5)의 개폐조합에 따른 상기 압력센서(7-2)로 측정된 연료압력 변화에 의해 고장을 진단하는 진단단계(S30);
    를 포함하여 구성되며,
    상기 밸브개폐조합단계(S10)는
    상기 셧오프밸브(7-1)는 닫힌 상태에서 상기 도징밸브(5)만 여는 제1조합과;
    상기 제1조합 이후, 상기 셧오프밸브(7-1)는 열고 도징밸브(5)는 닫는 제2조합과;
    상기 제2조합 이후, 상기 셧오프밸브(7-1)를 닫아 도징밸브(5)와 함께 닫힌 상태를 형성하는 제3조합과;
    상기 제3조합 이후, 상기 셧오프밸브(7-1)는 닫힌 상태를 유지하고 상기 도징밸브(5)는 여는 제4조합과;
    상기 제4조합 이후, 상기 셧오프밸브(7-1)를 열어 도징밸브(5)와 함께 열린 상태를 형성하는 제5조합;
    을 포함하여 구성되고,
    상기 진단단계(S30)에서는
    상기 제2조합시에, 상기 압력센서(7-2)로 측정된 연료압력이 소정의 제2기준압력보다 작으면, 상기 셧오프밸브(7-1)의 닫힘 고착, 상기 도징밸브(5)의 리크 또는 상기 셧오프밸브(7-1)로부터 상기 도징밸브(5)까지의 피드라인(9-1)의 리크로 진단하며,
    상기 진단단계(S30)에서는
    상기 제5조합시에, 상기 압력센서(7-2)로 측정된 연료압력이 소정의 기준압력범위 내를 유지하지 못하는 경우, 상기 압력센서(7-2)의 이상으로 진단하는 것
    을 특징으로 하는 차량의 ＨＣＩ 시스템 진단방법.
  4. 삭제
  5. 청구항 3에 있어서,
    상기 진단단계(S30)에서는
    상기 제1조합시에, 상기 압력센서(7-2)로 측정된 연료압력이 소정의 제1기준압력보다 크면, 상기 분사노즐(3)이 막히거나 상기 도징밸브(5)가 닫힌 상태에서 고착된 것으로 진단하고;
    상기 제1조합시에, 상기 압력센서(7-2)로 측정된 연료압력이 상기 제1기준압력보다 작으면, 상기 셧오프밸브(7-1)로부터 분사노즐(3)까지의 연료라인(9)의 리크 또는 상기 분사노즐(3)의 리크로 진단하는 것
    을 특징으로 하는 차량의 ＨＣＩ 시스템 진단방법.
  6. 삭제
  7. 청구항 3에 있어서, 상기 진단단계(S30)에서는
    상기 제3조합시에, 상기 압력센서(7-2)로 측정된 연료압력이 상기 제2조합시의 진단기준이 되는 소정의 제2기준압력을 유지하지 못하면, 상기 도징밸브(5)의 리크 또는 상기 셧오프밸브(7-1)로부터 상기 도징밸브(5)까지의 피드라인(9-1)의 리크로 진단하는 것
    을 특징으로 하는 차량의 ＨＣＩ 시스템 진단방법.
  8. 청구항 3에 있어서, 상기 진단단계(S30)에서는
    상기 제4조합시에, 상기 압력센서(7-2)로 측정된 연료압력이 상기 제1조합시의 진단기준이 되는 소정의 제1기준압력보다 크면, 상기 분사노즐(3)이 막히거나 상기 도징밸브(5)가 닫힌 상태에서 고착된 것으로 진단하고;
    상기 제4조합시에, 상기 압력센서(7-2)로 측정된 연료압력이 상기 제1기준압력보다 작으면, 상기 셧오프밸브(7-1)로부터 분사노즐(3)까지의 연료라인(9)의 리크 또는 상기 분사노즐(3)의 리크로 진단하는 것
    을 특징으로 하는 차량의 ＨＣＩ 시스템 진단방법.
  9. 삭제
  10. 청구항 3에 있어서, 상기 진단단계(S30)에서는
    상기 제1조합시에, 상기 압력센서(7-2)로 측정된 연료압력이 소정의 제1기준압력보다 크면, 상기 분사노즐(3)이 막히거나 상기 도징밸브(5)가 닫힌 상태에서 고착된 것으로 진단하고;
    상기 제2조합시에, 상기 압력센서(7-2)로 측정된 연료압력이 소정의 제2기준압력보다 작으면, 상기 셧오프밸브(7-1)의 닫힘 고착, 상기 도징밸브(5)의 리크 또는 상기 셧오프밸브(7-1)로부터 상기 도징밸브(5)까지의 피드라인(9-1)의 리크로 진단하고;
    상기 제1조합시에, 상기 압력센서(7-2)로 측정된 연료압력이 상기 제1기준압력보다 작으면, 상기 셧오프밸브(7-1)로부터 분사노즐(3)까지의 연료라인(9)의 리크 또는 상기 분사노즐(3)의 리크로 진단하며;
    상기 제3조합시에, 상기 압력센서(7-2)로 측정된 연료압력이 상기 제2기준압력을 유지하지 못하면, 상기 도징밸브(5)의 리크 또는 상기 셧오프밸브(7-1)로부터 상기 도징밸브(5)까지의 피드라인(9-1)의 리크로 진단하며;
    상기 제4조합시에, 상기 압력센서(7-2)로 측정된 연료압력이 상기 제1기준압력보다 크면, 상기 분사노즐(3)이 막히거나 상기 도징밸브(5)가 닫힌 상태에서 고착된 것으로 진단하고;
    상기 제4조합시에, 상기 압력센서(7-2)로 측정된 연료압력이 상기 제1기준압력보다 작으면, 상기 셧오프밸브(7-1)로부터 분사노즐(3)까지의 연료라인(9)의 리크 또는 상기 분사노즐(3)의 리크로 진단하며;
    상기 제5조합시에, 상기 압력센서(7-2)로 측정된 연료압력이 소정의 기준압력범위 내를 유지하지 못하는 경우, 상기 압력센서(7-2)의 이상으로 진단하는 것
    을 특징으로 하는 차량의 ＨＣＩ 시스템 진단방법.
  11. DPF 재생 준비시에, 셧오프밸브(7-1)와 도징밸브(5)의 다양한 개폐조합을 형성하는 밸브개폐조합단계(S10)와;
    상기 밸브개폐조합단계(S10)의 진행에 따라 각 조합마다, 셧오프밸브(7-1)와 도징밸브(5) 사이의 연료압력 변화를 압력센서(7-2)로 측정하는 압력측정단계(S20)와;
    상기 셧오프밸브(7-1)와 도징밸브(5)의 개폐조합에 따른 상기 압력센서(7-2)로 측정된 연료압력 변화에 의해 고장을 진단하는 진단단계(S30);
    를 포함하여 구성되며,
    상기 밸브개폐조합단계(S10)는
    상기 셧오프밸브(7-1)는 닫힌 상태에서 상기 도징밸브(5)만 여는 제1조합과;
    상기 제1조합 이후, 상기 셧오프밸브(7-1)는 열고 도징밸브(5)는 닫는 제2조합과;
    상기 제2조합 이후, 상기 셧오프밸브(7-1)를 닫아 도징밸브(5)와 함께 닫힌 상태를 형성하는 제3조합과;
    상기 제3조합 이후, 상기 셧오프밸브(7-1)를 열어 도징밸브(5)와 함께 열린 상태를 형성하는 제5조합;
    을 포함하여 구성되고,
    상기 진단단계(S30)에서는
    상기 제2조합시에, 상기 압력센서(7-2)로 측정된 연료압력이 소정의 제2기준압력보다 작으면, 상기 셧오프밸브(7-1)의 닫힘 고착, 상기 도징밸브(5)의 리크 또는 상기 셧오프밸브(7-1)로부터 상기 도징밸브(5)까지의 피드라인(9-1)의 리크로 진단하며,
    상기 진단단계(S30)에서는
    상기 제5조합시에, 상기 압력센서(7-2)로 측정된 연료압력이 소정의 기준압력범위 내를 유지하지 못하는 경우, 상기 압력센서(7-2)의 이상으로 진단하는 것
    을 특징으로 하는 차량의 ＨＣＩ 시스템 진단방법.
  12. 삭제
  13. DPF 재생 준비시에, 셧오프밸브(7-1)와 도징밸브(5)의 다양한 개폐조합을 형성하는 밸브개폐조합단계(S10)와;
    상기 밸브개폐조합단계(S10)의 진행에 따라 각 조합마다, 셧오프밸브(7-1)와 도징밸브(5) 사이의 연료압력 변화를 압력센서(7-2)로 측정하는 압력측정단계(S20)와;
    상기 셧오프밸브(7-1)와 도징밸브(5)의 개폐조합에 따른 상기 압력센서(7-2)로 측정된 연료압력 변화에 의해 고장을 진단하는 진단단계(S30);
    를 포함하여 구성되며,
    상기 밸브개폐조합단계(S10)는
    상기 셧오프밸브(7-1)는 닫힌 상태에서 상기 도징밸브(5)만 여는 제1조합과;
    상기 제1조합 이후, 상기 셧오프밸브(7-1)는 열고 도징밸브(5)는 닫는 제2조합과;
    상기 제2조합 이후, 상기 셧오프밸브(7-1)를 닫아 도징밸브(5)와 함께 닫힌 상태를 형성하는 제3조합과;
    상기 제3조합 이후, 상기 셧오프밸브(7-1)는 닫힌 상태를 유지하고 상기 도징밸브(5)는 여는 제4조합과;
    상기 제4조합 이후, 상기 셧오프밸브(7-1)를 열어 도징밸브(5)와 함께 열린 상태를 형성하는 제5조합;
    을 포함하여 구성되고,
    상기 진단단계(S30)에서는
    상기 제1조합시에, 상기 압력센서(7-2)로 측정된 연료압력이 소정의 제1기준압력보다 크면, 상기 분사노즐(3)이 막히거나 상기 도징밸브(5)가 닫힌 상태에서 고착된 것으로 진단하고;
    상기 제1조합시에, 상기 압력센서(7-2)로 측정된 연료압력이 상기 제1기준압력보다 작으면, 상기 셧오프밸브(7-1)로부터 분사노즐(3)까지의 연료라인(9)의 리크 또는 상기 분사노즐(3)의 리크로 진단하며;
    상기 제2조합시에, 상기 압력센서(7-2)로 측정된 연료압력이 소정의 제2기준압력보다 작으면, 상기 셧오프밸브(7-1)의 닫힘 고착, 상기 도징밸브(5)의 리크 또는 상기 셧오프밸브(7-1)로부터 상기 도징밸브(5)까지의 피드라인(9-1)의 리크로 진단하고;
    상기 제3조합시에, 상기 압력센서(7-2)로 측정된 연료압력이 상기 제2기준압력을 유지하지 못하면, 상기 도징밸브(5)의 리크 또는 상기 셧오프밸브(7-1)로부터 상기 도징밸브(5)까지의 피드라인(9-1)의 리크로 진단하며;
    상기 제4조합시에, 상기 압력센서(7-2)로 측정된 연료압력이 상기 제1기준압력보다 크면, 상기 분사노즐(3)이 막히거나 상기 도징밸브(5)가 닫힌 상태에서 고착된 것으로 진단하고;
    상기 제4조합시에, 상기 압력센서(7-2)로 측정된 연료압력이 상기 제1기준압력보다 작으면, 상기 셧오프밸브(7-1)로부터 분사노즐(3)까지의 연료라인(9)의 리크 또는 상기 분사노즐(3)의 리크로 진단하며;
    상기 제5조합시에, 상기 압력센서(7-2)로 측정된 연료압력이 소정의 기준압력범위 내를 유지하지 못하는 경우, 상기 압력센서(7-2)의 이상으로 진단하는 것
    을 특징으로 하는 차량의 ＨＣＩ 시스템 진단방법.
KR1020120091597A 2012-08-22 2012-08-22 차량의 ｈｃｉ 시스템 진단방법 KR101371737B1 (ko)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020120091597A KR101371737B1 (ko) 2012-08-22 2012-08-22 차량의 ｈｃｉ 시스템 진단방법

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020120091597A KR101371737B1 (ko) 2012-08-22 2012-08-22 차량의 ｈｃｉ 시스템 진단방법

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20140025678A KR20140025678A (ko) 2014-03-05
KR101371737B1 true KR101371737B1 (ko) 2014-03-07

Family

ID=50640617

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020120091597A KR101371737B1 (ko) 2012-08-22 2012-08-22 차량의 ｈｃｉ 시스템 진단방법

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR101371737B1 (ko)

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101766110B1 (ko) * 2016-01-19 2017-08-07 현대자동차주식회사 분리형 hci 시스템의 고장여부 진단방법 및 장치
WO2017145111A2 (en) 2016-02-24 2017-08-31 Jtsmcdp, Llc Systems, devices, and methods for regenerating a particulate filter
CN112211702B (zh) * 2020-09-25 2021-10-08 东风商用车有限公司 一种dpf主动再生喷油***控制方法及装置
CN112943427B (zh) * 2021-02-05 2022-05-17 广西玉柴机器股份有限公司 一种发动机后处理hc喷射***诊断方法

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100645309B1 (ko) * 2004-10-19 2006-11-15 씨멘스 오토모티브 주식회사 가스 차량의 연료 누출 감지장치 및 방법
JP2010144660A (ja) * 2008-12-19 2010-07-01 Ud Trucks Corp 排気後処理装置

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100645309B1 (ko) * 2004-10-19 2006-11-15 씨멘스 오토모티브 주식회사 가스 차량의 연료 누출 감지장치 및 방법
JP2010144660A (ja) * 2008-12-19 2010-07-01 Ud Trucks Corp 排気後処理装置

Also Published As

Publication number Publication date
KR20140025678A (ko) 2014-03-05

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US10508582B2 (en) Exhaust aftertreatment system diagnostic and conditioning
US8393141B2 (en) Method and arrangement for monitoring of injector
JP6325532B2 (ja) 異常に頻度が高いディーゼルパティキュレートフィルタ再生を検出する方法、エンジン、排気後処理システム、警告システム及び方法
EP2778361B1 (en) Apparatus, method, and system for diagnosing reductant delivery performance
US8869607B2 (en) Exhaust diagnostic system and method with SCR NH3 depletion cleansing mode for initial step in the def quality service healing test
US8561387B2 (en) Method for checking the seal of a reagent injector
US9051893B2 (en) Method for detecting a malfunction in an electronically regulated fuel injection system of an internal combustion engine
US8869513B2 (en) Exhaust diagnostic control system and method with NH3 depletion cleansing
KR101371737B1 (ko) 차량의 ｈｃｉ 시스템 진단방법
JP2012127302A (ja) ＮＯｘ浄化率低下原因診断装置
CN101746258B (zh) 用于检查燃料箱通风阀功能的方法
US20090229586A1 (en) Procedure and device for controlling an air supply system of a combustion engine
CN106979113B (zh) 用于诊断分离式油气注入***的故障的方法和装置
JP6202610B2 (ja) 故障診断装置及び故障診断方法
CN111322134A (zh) 发动机后处理hc喷射***及其obd控制方法
JP2015086812A (ja) コモンレールシステムの故障診断システム及びその故障診断方法
KR20120131889A (ko) 전자제어 디젤엔진의 인젝터 고장 진단 장치
JP5634249B2 (ja) 後処理用燃料添加装置
EP2944777B1 (en) Exhaust pipe fuel injector
KR20220062384A (ko) 내연 엔진에 의해 구동될 수 있는 자동차의 연료 탱크의 환기 라인을 진단하는 방법 및 디바이스
CN107345495A (zh) 柴油颗粒物过滤器的频繁再生诊断方法
EP2577250B1 (en) Method and system pertaining to testing of injection systems
KR20130013979A (ko) 연료 계통 감시장치의 에러 진단 시스템 및 그 방법

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20180227

Year of fee payment: 5

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20190227

Year of fee payment: 6

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20200227

Year of fee payment: 7