KR101371254B1 - Impact testing device for vehicle door - Google Patents

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Abstract

An impact testing device of a vehicle door performing a crash test of a door by applying an impact load on a vehicle door comprises: an upper tool in contact with a door so as to apply an impact load on the door; a lower tool supporting the upper tool for the upper tool to linearly move; and one or more coil springs arranged between the upper and the lower tool and elastically supporting the upper tool.

Description

차량용 도어의 충돌시험장치{Impact Testing Device for Vehicle Door}Impact Testing Device for Vehicle Door

본 발명은 충돌시험장치에 관한 것으로, 더 구체적으로는 차량용 도어의 측면 충돌을 시험할 수 있는 차량용 도어의 충돌시험장치에 관한 것이다.
The present invention relates to a crash test apparatus, and more particularly to a crash test apparatus for a vehicle door that can test the side impact of the vehicle door.

일반적으로 자동차의 신차 개발에 따른 과정에 있어서, 자동차를 구성하는 주요 단품들을 개발하고자 하는 신차의 목표 성능에 만족하도록 다양한 시험을 실시하며, 그 시험 결과치를 이용하여 주요 단품을 개발하고 신차에 장착하여 종합적인 시험을 실시하게 된다.
In general, in the process of developing a new car, various tests are carried out to satisfy the target performance of the new car, which is intended to develop the major components of the car. A comprehensive test will be conducted.

종래에는 자동차용 도어의 개발에 있어서, 도어의 특성을 분석해야 하므로 실차 상태의 도어를 상대로 하여 측면 충돌 시험을 수행하였는 바, 하나의 단품을 시험하기 위하여 고가의 실차를 소비해야 하므로 시험비용의 증가는 물론 시험에 소요되는 시간 또한 많아 비효율적인 문제점이 제기되었다.
Conventionally, in the development of automobile doors, since the characteristics of the doors have to be analyzed, the side collision test was conducted against the doors of the actual vehicle, and thus, the cost of the vehicle was increased to test a single product, thereby increasing the test cost. In addition, the time required for the test is also high, which raises an inefficient problem.

이와 같은 문제점을 해소하기 위해, 차량의 단품, 특히 차량용 도어의 측면 충돌을 위한 차량용 도어 충돌시험장치가 선행기술의 한국공개특허공보에 제안되었으며, 이와 같은 도어 충돌시험장치를 통해 시험 수행이 완료된 도어 단품 및 이 도어 단품과 동일 성능을 갖는 도어들이 차량에 장착될 수 있었다.
In order to solve such a problem, a vehicle door collision test apparatus for side collision of a vehicle, in particular a vehicle door, has been proposed in the Korean Laid-Open Patent Publication of the prior art, and the door has been tested through such a door collision test apparatus. The car and doors having the same performance as the door car could be mounted on the vehicle.

그러나, 종래 기술의 충돌시험장치는 도어의 측면에 충격을 인가하기 위해 길이가 가변되는 실린더(35)로 실차 충돌 시와 같은 속도로 도어 트림(11)에 임팩터(7)를 충돌시키는 구성을 취하고 있으나, 이와 같은 종래 기술의 충돌시험장치는 임팩터(7)의 충격 에너지가 도어 트림(11)에 모두 전달되어 실제 차량 충돌 시 발생하는 도어 트림의 변형 시험 결과와 상이한 문제점이 있었다.
However, the crash test apparatus of the prior art has a configuration in which the impactor 7 collides with the door trim 11 at the same speed as the actual vehicle collision with the cylinder 35 having a variable length to apply an impact to the side of the door. However, such a crash test apparatus of the prior art had a problem different from the deformation test results of the door trim generated when the impact energy of the impactor 7 is all transmitted to the door trim 11.

한국공개특허공보 제2002-0054799호(출원일 : 2000.12.28)Korean Laid-Open Patent Publication No. 2002-0054799 (filed date: December 28, 2000)

본 발명은 상술한 문제점을 해소하기 위한 것으로, 차량용 도어에 충격을 인가하는 치구가 충격 하중의 일부를 분산시킴으로써, 차량용 도어의 단품 충격 시험 결과가 실제 차량 충돌 시험 결과와 유사할 수 있는 차량용 도어의 충돌시험장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.
SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above-mentioned problem, and the jig for applying the impact to the vehicle door distributes a part of the impact load, so that the result of a single impact test of the vehicle door may be similar to the actual vehicle crash test result. It is an object to provide a crash test apparatus.

본 발명에 따른 차량용 도어의 충돌시험장치는, 도어에 충격 하중을 인가하도록 접촉되는 상부 치구; 상기 상부 치구가 선형 운동 가능하게 상기 상부 치구를 지지하는 하부 치구; 및 상기 상부 치구와 하부 치구 사이에 배치되어 상기 상부 치구를 탄성 지지하는 하나 이상의 코일 스프링;을 포함할 수 있다.
An impact test apparatus for a vehicle door according to the present invention includes: an upper jig contacted to apply an impact load to the door; A lower jig for supporting the upper jig to allow the upper jig to linearly move; And one or more coil springs disposed between the upper jig and the lower jig to elastically support the upper jig.

여기서, 상기 상부 치구는, 상기 하나 이상의 코일 스프링의 일측단이 삽입 체결되는 제1체결홈; 및 상기 코일 스프링의 일측단에 삽입되도록 상기 제1체결홈에 형성된 제1결합돌기를 포함할 수 있다.
The upper jig may include: a first fastening groove into which one side end of the one or more coil springs is inserted and fastened; And a first coupling protrusion formed in the first fastening groove to be inserted into one end of the coil spring.

또한, 상기 하부 치구는, 상기 하나 이상의 코일 스프링의 타측단이 삽입 체결되는 제2체결홈; 및 상기 코일 스프링의 타측단에 삽입되도록 상기 제2체결홈에 형성된 제2결합돌기를 포함할 수 있다.
The lower jig may include: a second fastening groove into which the other end of the one or more coil springs is inserted and fastened; And a second coupling protrusion formed in the second fastening groove so as to be inserted into the other end of the coil spring.

또한, 상기 상부 치구는 상기 하부 치구에 대해 선형 운동이 가능하도록 두 개 이상의 가이드 봉을 구비하며, 상기 가이드 봉은 상기 하부 치구에 형성되는 두 개 이상의 가이드 홈에 각각 삽입될 수 있다.
In addition, the upper jig is provided with two or more guide rods to enable linear movement with respect to the lower jig, the guide rod may be inserted into each of two or more guide grooves formed in the lower jig.

또한, 상기 가이드 봉은 상기 상부 치구의 네 꼭지점에 인접하게 모두 네 개가 구비되며, 상기 가이드 홈은 상기 가이드 봉에 대응하게 상기 하부 치구에 형성될 수 있다.
In addition, the guide rods are provided in all four adjacent to the four vertices of the upper jig, the guide groove may be formed in the lower jig corresponding to the guide rod.

본 발명의 차량용 도어의 충돌시험장치에 따르면, 차량용 도어의 충격 시험 시, 도어에 접촉되는 상부 치구가 충격 하중의 일부를 흡수하도록 코일 스프링에 의해 탄성지지되어 실제 차량 충돌 시험 결과와 유사한 차량용 도어의 충격 시험을 실시할 수 있다.
According to the collision test apparatus of the vehicle door of the present invention, during the impact test of the vehicle door, the upper jig contacting the door is elastically supported by the coil spring to absorb a part of the impact load, which is similar to the actual vehicle collision test result. Impact tests can be performed.

도 1은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 충돌시험장치의 사시도; 및
도 2는 도 1의 충돌시험장치의 정면도이다.1 is a perspective view of a crash test apparatus according to a preferred embodiment of the present invention; And
2 is a front view of the collision test apparatus of FIG.

이하, 첨부한 도면을 참조로 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량용 도어의 충돌시험장치에 대하여 상세하게 설명한다.
Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described in detail a crash test apparatus for a vehicle door according to a preferred embodiment of the present invention.

도 1 및 도 2에 도시한 바와 같이, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량용 도어의 충돌시험장치(100)는 상부 치구(110), 하부 치구(120) 및 코일 스프링(130)을 포함한다.
As shown in Figure 1 and 2, the collision test apparatus 100 for a vehicle door according to a preferred embodiment of the present invention includes an upper jig 110, a lower jig 120 and a coil spring 130.

상부 치구(110)는 차량용 도어에 충돌 하중을 인가하도록 도어에 접촉되는 것으로, 전체적으로 장방형으로 제작되며, 하부 치구(120)에 마주하는 부위에 코일 스프링(130)이 체결되는 하나 이상의 제1체결홈(111)이 형성될 수 있다.
At least one first fastening groove in which the upper jig 110 contacts the door to apply a collision load to the door for the vehicle, and is generally formed in a rectangular shape and the coil spring 130 is fastened to a portion facing the lower jig 120. 111 can be formed.

제1체결홈(111)은 코일 스프링(130)의 단면 형상에 대응하게 원형으로 형성되며, 제1체결홈(111)의 수량은 충돌시험장치(100)에 장착되는 코일 스프링(130)의 수량에 대응될 수 있다. 본 실시예에서는 충돌시험장치(100)에 모두 세 개의 코일 스프링(130)이 장착되었는 바, 본 실시예의 상부 치구(110)에는 이에 대응하게 세 개의 제1체결홈(111)이 형성될 수 있다.
The first fastening groove 111 is formed in a circular shape corresponding to the cross-sectional shape of the coil spring 130, the number of the first fastening groove 111 is the number of coil springs 130 mounted on the crash test apparatus 100. May correspond to. In this embodiment, all three coil springs 130 are mounted on the crash test apparatus 100. In the upper jig 110 of the present embodiment, three first fastening grooves 111 may be formed correspondingly. .

또한, 제1체결홈(111)에는 코일 스프링(130)의 이탈 및 요동을 방지하기 위해, 코일 스프링(130)의 일측에 삽입 결합되는 제1결합돌기(112)가 구비될 수 있다. 제1결합돌기(112)는 코일 스프링(130)의 단면 형상에 대응하게 원통형으로 형성될 수 있으며, 제1결합돌기(112)의 외경은 코일 스프링(130)의 내경에 대응될 수 있다.
In addition, the first fastening groove 111 may be provided with a first coupling protrusion 112 inserted and coupled to one side of the coil spring 130 in order to prevent the separation and swing of the coil spring 130. The first coupling protrusion 112 may be formed in a cylindrical shape corresponding to the cross-sectional shape of the coil spring 130, the outer diameter of the first coupling protrusion 112 may correspond to the inner diameter of the coil spring 130.

또한, 상부 치구(110)는 차량용 도어에 충격을 인가할 시, 하부 치구(120)로부터 이탈됨을 방지함과 동시에 선형 운동을 안내하기 위한 하나 이상의 가이드 봉(113)을 구비할 수 있으며, 본 실시예의 가이드 봉(113)은 상부 치구(110)의 네 꼭지점 부위에 인접하게 상부 치구(110)에 고정되게 설치될 수 있다.
In addition, the upper jig 110 may be provided with one or more guide rods 113 to guide the linear movement while preventing the departure from the lower jig 120 when applying a shock to the vehicle door, this embodiment For example, the guide rod 113 may be fixed to the upper jig 110 adjacent to four vertex portions of the upper jig 110.

하부 치구(120)는 상부 치구(110)를 지지하기 위한 것으로, 차량용 도어의 측면 충돌 시험을 위해 선형 운동력을 생성하는 실린더(미도시)에 일체로 결합될 수 있다. 즉, 실린더의 운동력에 의해 하부 치구(120)가 선형 운동하여 상부 치구(110)를 차량용 도어에 충돌시킴으로써, 도어의 측면 충돌 시험이 실시될 수 있다.
The lower jig 120 is for supporting the upper jig 110 and may be integrally coupled to a cylinder (not shown) that generates a linear kinetic force for the side collision test of the vehicle door. That is, the lower jig 120 is linearly moved by the kinetic force of the cylinder to collide the upper jig 110 with the vehicle door, so that the side collision test of the door can be performed.

하부 치구(120)는 전체적으로 장방형으로 제작되나 상부 치구(110)에 대응하는 부위가 돌출되게 형성되어 단면이 'T'자 모양을 가질 수 있다. 하부 치구(120)의 돌출부는 실질적으로 상부 치구(110)와 동일한 면적을 갖도록 형성되는 것이 바람직하며, 이 부위에는 상부 치구(110)에 형성된 제1체결홈(111)에 대응하게 코일 스프링(130)이 삽입되는 제2체결홈(121)이 형성될 수 있다.
The lower jig 120 may be manufactured in a rectangular shape as a whole, but a portion corresponding to the upper jig 110 may protrude to have a 'T' shape. The protrusion of the lower jig 120 is preferably formed to have the same area as the upper jig 110, and the coil spring 130 corresponds to the first fastening groove 111 formed in the upper jig 110. The second fastening groove 121 may be formed.

또한, 제2체결홈(121)에는 상부 치구(110)에 형성된 제1결합돌기(112)에 대응하게 제2결합돌기(122)가 형성될 수 있으며, 이 제2결합돌기(122)는 코일 스프링(130)에 삽입 결합될 수 있다.
In addition, a second coupling protrusion 122 may be formed in the second coupling groove 121 to correspond to the first coupling protrusion 112 formed on the upper jig 110, and the second coupling protrusion 122 may be a coil. It may be inserted into the spring 130.

또한, 하부 치구(120)에는 상부 치구(110)에 구비된 하나 이상의 가이드 봉(113)이 삽입되어 상부 치구(110)의 선형 운동을 안내하는 가이드 홈(123)이 형성될 수 있으며, 본 실시예의 가이드 홈(123)은 상부 치구(110)에 구비된 네 개의 가이드 봉(113)에 대응되게 모두 네 개가 형성될 수 있다.
In addition, the lower jig 120 may be formed with a guide groove 123 for inserting one or more guide rods 113 provided in the upper jig 110 to guide the linear movement of the upper jig 110, this embodiment Four guide grooves 123 may be formed to correspond to the four guide rods 113 provided in the upper jig 110.

코일 스프링(130)은 상부 치구(110)와 하부 치구(120) 사이에 설치되어 상부 치구(110)를 탄성 지지하기 위한 것으로, 일측 말단에 제1결합돌기(112)가 삽입 결합되고 타측 말단에 제2결합돌기(122)가 삽입 결합될 수 있다. 이와 같은 코일 스프링(130)은 상부 치구(110)에 의한 도어의 충격 시험 시 충격 하중의 일부를 흡수할 수 있을 정도의 탄성력을 갖는 것이 바람직할 수 있다.
The coil spring 130 is installed between the upper jig 110 and the lower jig 120 to elastically support the upper jig 110, and the first coupling protrusion 112 is inserted and coupled to one end of the first jig 110. The second coupling protrusion 122 may be inserted and coupled. Such a coil spring 130 may have an elastic force enough to absorb a part of the impact load during the impact test of the door by the upper jig 110.

상술한 구성을 갖는 본 발명의 차량용 도어의 충돌시험장치를 사용하여 차량용 도어의 측면 충돌 시험을 실시할 경우, 도어에 인가되는 충격 하중의 일부가 상부 치구(110)의 선형 운동 및 코일 스프링(130)의 탄성력에 의해 흡수 및 분산될 수 있어, 실제 차량을 이용한 측면 충돌 시험 결과와 유사한 결과값이 도출될 수 있다.
When the side impact test of the vehicle door is performed using the collision test apparatus of the vehicle door of the present invention having the above-described configuration, a part of the impact load applied to the door is linear movement of the upper jig 110 and the coil spring 130. By absorbing and dispersing by the elastic force of), results similar to those of the side impact test using a real vehicle can be obtained.

이상, 본 발명의 바람직한 실시예를 참조로 본 발명의 차량용 도어의 충돌시험장치에 대하여 설명하였지만, 본 발명의 권리범위는 상술한 실시예에 한정되지 않으며, 본 발명의 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 수정, 변경 및 다양한 변형실시예가 가능함은 당업자에게 명백하다.
As mentioned above, the collision test apparatus of the vehicle door of the present invention has been described with reference to the preferred embodiment of the present invention, but the scope of the present invention is not limited to the above-described embodiments, and the scope of the present invention is within the scope of the present invention. It will be apparent to those skilled in the art that modifications, variations and variations are possible.

100: 차량용 도어의 충돌시험장치
110: 상부 치구
111: 제1체결홈
112: 제1결합돌기
113: 가이드 봉
120: 하부 치구
121: 제2체결홈
122: 제2결합돌기
123: 가이드 홈
130: 코일 스프링100: collision test device of the vehicle door
110: upper jig
111: First Fastening Home
112: first coupling protrusion
113: guide rod
120: lower fixture
121: second fastening groove
122: second coupling protrusion
123: guide groove
130: coil spring

Claims (5)

차량용 도어에 충격 하중을 인가하여 상기 도어의 충돌시험을 실시하는 차량용 도어의 충돌시험장치에 있어서,
상기 도어에 충격 하중을 인가하도록 접촉되는 상부 치구;
상기 상부 치구가 선형 운동 가능하게 상기 상부 치구를 지지하는 하부 치구; 및
상기 상부 치구와 하부 치구 사이에 배치되어 상기 상부 치구를 탄성 지지하는 하나 이상의 코일 스프링;을 포함하되,
상기 상부 치구는,
상기 하나 이상의 코일 스프링의 일측단이 삽입 체결되는 제1체결홈; 및
상기 코일 스프링의 일측단에 삽입되도록 상기 제1체결홈에 형성된 제1결합돌기를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 도어의 충돌시험장치.
In a collision test apparatus for a vehicle door that applies an impact load to a vehicle door and performs a collision test of the door,
An upper jig contacted to apply an impact load to the door;
A lower jig for supporting the upper jig to allow the upper jig to linearly move; And
And at least one coil spring disposed between the upper jig and the lower jig to elastically support the upper jig.
The upper jig,
A first fastening groove into which one side end of the one or more coil springs is inserted and fastened; And
And a first coupling protrusion formed in the first fastening groove so as to be inserted into one side end of the coil spring.
삭제delete 청구항 1에 있어서,
상기 하부 치구는,
상기 하나 이상의 코일 스프링의 타측단이 삽입 체결되는 제2체결홈; 및
상기 코일 스프링의 타측단에 삽입되도록 상기 제2체결홈에 형성된 제2결합돌기를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 도어의 충돌시험장치.
The method according to claim 1,
The lower jig,
A second fastening groove into which the other end of the one or more coil springs is inserted and fastened; And
And a second coupling protrusion formed in the second fastening groove so as to be inserted into the other end of the coil spring.
청구항 1에 있어서,
상기 상부 치구는 상기 하부 치구에 대해 선형 운동이 가능하도록 두 개 이상의 가이드 봉을 구비하며, 상기 가이드 봉은 상기 하부 치구에 형성되는 두 개 이상의 가이드 홈에 각각 삽입된 것을 특징으로 하는 차량용 도어의 충돌시험장치.
The method according to claim 1,
The upper jig has two or more guide rods to allow linear movement with respect to the lower jig, and the guide rod is inserted into two or more guide grooves formed in the lower jig, respectively. Device.
청구항 4에 있어서,
상기 가이드 봉은 상기 상부 치구의 네 꼭지점에 인접하게 모두 네 개가 구비되며, 상기 가이드 홈은 상기 가이드 봉에 대응하게 상기 하부 치구에 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 도어의 충돌시험장치.
The method of claim 4,
Four guide rods are provided in all four adjacent to the four vertices of the upper jig, the guide groove is a vehicle collision test device, characterized in that formed in the lower jig corresponding to the guide rod.
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