KR101359898B1 - An electric motorcycle with the high efficient recharging system - Google Patents

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Abstract

본 발명은 고효율 충전시스템이 구비된 전동 오토바이에 관한 것으로, 오토바이의 조향용 전륜 및 구동용 후륜에는 상기 전륜 및 후륜의 회전에 의해 전기가 발생되는 발전부를 설치하고, 상기 오토바이의 일측에는 상기 발전부에서 생성되는 전력을 저장하는 축전부를 설치하되, 상기 축전부를 리튬이온전지로 형성하여 이용효율을 크게 높일 수 있도록 하며, 상기 축전부의 일측에는 충전 제어부가 포함된 충전케이블을 형성하여 축전부의 상태와 상황에 따라 저속충전 혹은 급속충전을 선택할 수 있음은 물론 상기 축전부를 메인 축전부와 보조 축전부로 형성하여 메인 축전부가 방전되는 경우에는 보조 축전부를 통해 구동부를 구동시킬 수 있도록 하고, 상기 축전부의 충전이 완료되면 충전이 자동으로 정지되도록 하여, 전기에너지를 효율적으로 사용할 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 고효율 충전시스템이 구비된 전동 오토바이에 관한 것이다.
즉, 본 발명은 조향용 전륜과 구동용 후륜을 일체형으로 연결하는 프레임의 상부에 핸들과 안장이 설치되는 본체와; 영구자석과 코일을 포함하는 구성으로 이루어져 상기 조향용 전륜 및 구동용 후륜에 설치되는 발전부와; 상기 발전부에서 생성되는 전기를 저장하는 축전부와; 상기 구동용 후륜과 기어체결되어 상기 구동용 후륜을 회전시키는 구동부와; 일측은 상기 축전부에 연결되고, 타측은 상기 구동부에 연결되어 축전부에서 구동부로 인가되는 전기량을 제어하는 속도 제어부; 를 포함하여 이루어지고, 상기 축전부는 리튬이온전지로 형성되는 고효율 충전시스템이 구비된 전동 오토바이를 기본 특징으로 한다.The present invention relates to an electric motorcycle equipped with a high-efficiency charging system, wherein the front and driving rear wheels of the motorcycle are provided with a power generation unit for generating electricity by rotation of the front and rear wheels, and the power generation unit on one side of the motorcycle. Install a power storage unit for storing the power generated by the, to form a power storage unit with a lithium ion battery to greatly increase the efficiency of use, and on one side of the power storage unit by forming a charging cable including a charging control unit, the state and situation of the power storage unit According to the present invention, the low-speed charging or the rapid charging may be selected, and the power storage unit may be formed of the main power storage unit and the sub power storage unit so that when the main power storage unit is discharged, the driving unit may be driven through the auxiliary power storage unit, and the charging of the power storage unit is completed. The battery will automatically stop charging, It will be one of the motorcycle equipped with a high efficiency in the electric charging system according to claim to use.
That is, the present invention includes a main body in which a handle and a saddle are installed on an upper portion of the frame integrally connecting the steering front wheel and the driving rear wheel; A power generation unit configured to include a permanent magnet and a coil and installed on the steering front wheel and the driving rear wheel; A power storage unit storing electricity generated by the power generation unit; A driving part geared with the driving rear wheel to rotate the driving rear wheel; A speed control unit connected to the power storage unit at one side and connected to the driving unit to control an amount of electricity applied from the power storage unit to the driving unit; It is made, including, the power storage unit is characterized in that the electric motorcycle with a high efficiency charging system is formed of a lithium ion battery.

Description

고효율 충전시스템이 구비된 전동 오토바이{An electric motorcycle with the high efficient recharging system}An electric motorcycle with the high efficient recharging system

본 발명은 고효율 충전시스템이 구비된 전동 오토바이에 관한 것으로, 오토바이의 조향용 전륜 및 구동용 후륜에는 상기 전륜 및 후륜의 회전에 의해 전기가 발생되는 발전부를 설치하고, 상기 오토바이의 일측에는 상기 발전부에서 생성되는 전력을 저장하는 축전부를 설치하되, 상기 축전부를 리튬이온전지로 형성하여 이용효율을 크게 높일 수 있도록 하며, 상기 축전부의 일측에는 충전 제어부가 포함된 충전케이블을 형성하여 축전부의 상태와 상황에 따라 저속충전 혹은 급속충전을 선택할 수 있음은 물론 상기 축전부를 메인 축전부와 보조 축전부로 형성하여 메인 축전부가 방전되는 경우에는 보조 축전부를 통해 구동부를 구동시킬 수 있도록 하고, 상기 축전부의 충전이 완료되면 충전이 자동으로 정지되도록 하여, 전기에너지를 효율적으로 사용할 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 고효율 충전시스템이 구비된 전동 오토바이에 관한 것이다.
The present invention relates to an electric motorcycle equipped with a high-efficiency charging system, wherein the front and driving rear wheels of the motorcycle are provided with a power generation unit for generating electricity by rotation of the front and rear wheels, and the power generation unit on one side of the motorcycle. Install a power storage unit for storing the power generated by the, to form a power storage unit with a lithium ion battery to greatly increase the efficiency of use, and on one side of the power storage unit by forming a charging cable including a charging control unit, the state and situation of the power storage unit According to the present invention, the low-speed charging or the rapid charging may be selected, and the power storage unit may be formed of the main power storage unit and the sub power storage unit so that when the main power storage unit is discharged, the driving unit may be driven through the auxiliary power storage unit, and the charging of the power storage unit is completed. The battery will automatically stop charging, It will be one of the motorcycle equipped with a high efficiency in the electric charging system according to claim to use.

현재 이용되고 있는 대부분의 오토바이는 가솔린 엔진에 의해 구동되고 있지만, 최근 유가 인상에 따른 유지비 증가와 더불어 화석 연료인 휘발유나 경유의 사용에 따른 환경 오염문제가 대두되면서 차세대 청정 에너지인 전기를 이용하여 자동차나 오토바이를 구동시키고자 하는 시도가 많이 이루어지고 있다.
Most motorcycles currently being used are driven by gasoline engines, but as the maintenance costs increase due to the recent increase in oil prices and environmental pollution caused by the use of fossil fuels such as gasoline or diesel, the cars are powered by electricity. Many attempts have been made to drive motorcycles.

이에 따라 전기로 구동되는 오토바이가 개발되어 일부 이용되고 있는데, 상기 전동 오토바이는 종래의 오토바이와는 기본 구조는 동일하면서 다만 그 구동력은 전기에 의해 제어되도록 한 것으로, 가솔린 엔진 대신 전동 모터와 상기 전동 모터에 전기를 공급할 대용량의 축전부로 이루어진 구성을 기본으로 하고 있다.
Accordingly, an electric motorcycle has been developed and used in part. The electric motorcycle has the same basic structure as that of a conventional motorcycle, but its driving force is controlled by electricity. Instead of a gasoline engine, an electric motor and the electric motor are used. It is based on a configuration consisting of a large power storage unit to supply electricity to the.

여기서, 상기 전동 모터는 변속부를 통해 후륜과 체인으로 연결되는 구조로 되어 있어서, 일정 변속 상태에서 상기 체인을 통해 상기 전동 모터의 구동력을 후륜으로 전달하게 되면, 상기 전동 모터의 구동력을 받은 후륜은 회전을 하게 되고, 그에 따라 오토바이는 이동할 수 있게 되는 것이며, 그 이동방향은 전륜으로 제어가능하다.
Here, the electric motor has a structure that is connected to the rear wheel and the chain through the transmission, so that when the driving force of the electric motor is transmitted to the rear wheel through the chain in a constant shift state, the rear wheel receiving the driving force of the electric motor rotates. Then, the motorcycle is able to move, and the direction of movement is controllable by the front wheel.

그러나, 상기와 같은 구성으로 이루어지는 기존의 전동 오토바이는 기본적인 구성요소인 본체, 전동모터, 변속부 등은 물론이고, 상기 전동 모터에 전기를 공급할 무거운 중량의 축전부도 함께 탑재해야 하므로, 전체적으로 무게가 무거워지게 되어 고출력으로 빠르게 이동하기가 힘들다는 단점이 있다.
However, the existing electric motorcycle having the above-described configuration, as well as the main components, the electric motor, the transmission portion, etc., as well as the basic components must be equipped with a heavy weight power storage unit for supplying electricity to the electric motor, so the overall weight is heavy It is difficult to move quickly at high power.

더구나, 평균 무게가 70킬로그램의 탑승자가 필수적으로 탑승하는 점을 고려하면 상기와 같은 구성으로는 가솔린 엔진을 탑재한 종래의 오토바이에 비해 기동성이 현저히 떨어지는 문제점이 대두된다.
Moreover, in consideration of the fact that the average weight of the passengers of 70 kilograms is a mandatory boarding, such a configuration has a problem that the mobility is significantly lower than the conventional motorcycle equipped with a gasoline engine.

나아가, 상기와 같은 무거운 중량의 구성요소들을 전동 모터만으로 이동케 하면, 전동 모터의 구동력은 오토바이 자체를 이동시키는 데에 지나치게 많이 소모되어 전동 모터의 출력 저하를 앞당길 뿐 아니라 축전부에 저장되는 전력 또한 빠르게 소모되어 오토바이의 운행가능시간이 작을 뿐 아니라 운행 도중에 전기가 방전되는 경우에는 다시 충전시키기가 매우 어렵다는 문제점이 있다.
Furthermore, if the heavy components such as the above are moved only by the electric motor, the driving force of the electric motor is consumed too much to move the motorcycle itself, leading to a decrease in the output of the electric motor, as well as the power stored in the power storage unit. Not only is the running time of the motorcycle rapidly consumed and there is a problem in that it is very difficult to recharge when electricity is discharged during driving.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출한 것으로, 고효율 충전시스템이 구비된 전동 오토바이에 관한 것으로, 오토바이의 조향용 전륜 및 구동용 후륜에는 상기 전륜 및 후륜의 회전에 의해 전기가 발생되는 발전부를 설치하고, 상기 오토바이의 일측에는 상기 발전부에서 생성되는 전력을 저장하는 축전부를 설치하되, 상기 축전부를 리튬이온전지로 형성하여 이용효율을 크게 높일 수 있도록 하는 고효율 충전시스템이 구비된 전동 오토바이를 제공하고자 하는 데에 본 발명의 첫번째 목적이 있다.
The present invention has been made to solve the above problems, and relates to an electric motorcycle equipped with a high-efficiency charging system, electric power generated by the rotation of the front wheel and the rear wheel for steering front wheel and driving rear wheel of the motorcycle. The electric motorcycle equipped with a high-efficiency charging system to install a portion, and on one side of the motorcycle to install a power storage unit for storing the power generated by the power generation unit, to form a power storage unit with a lithium ion battery to greatly increase the efficiency of use It is the first object of the present invention to provide.

또한, 상기 축전부의 일측에는 충전 제어부가 포함된 충전케이블을 형성하여 축전부의 상태와 상황에 따라 저속충전 혹은 급속충전을 선택할 수 있음은 물론 상기 축전부를 메인 축전부와 보조 축전부로 형성하여 메인 축전부가 방전되는 경우에는 보조 축전부를 통해 구동부를 구동시킬 수 있도록 하고, 상기 축전부의 충전이 완료되면 충전이 자동으로 정지되도록 하여, 전기에너지를 효율적으로 사용할 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 고효율 충전시스템이 구비된 전동 오토바이를 제공하고자 하는 데에 본 발명의 두번째 목적이 있다.
In addition, one side of the power storage unit forms a charging cable including a charging control unit to select low-speed charging or fast charging according to the state and situation of the power storage unit, as well as the power storage unit is formed as the main power storage unit and the auxiliary power storage unit main power storage unit In the case of discharging, it is possible to drive the driving unit through the auxiliary power storage unit, and when the charging of the power storage unit is completed, the charging is automatically stopped, so that the high efficiency charging system, characterized in that the efficient use of electric energy It is a second object of the present invention to provide an electric motorcycle.

이하에서는 상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 해결수단을 개시하고자 한다.
Hereinafter will be disclosed the solution of the present invention for achieving the above object.

즉, 본 발명은 조향용 전륜과 구동용 후륜을 일체형으로 연결하는 프레임의 상부에 핸들과 안장이 설치되는 본체와; 영구자석과 코일을 포함하는 구성으로 이루어져 상기 조향용 전륜 및 구동용 후륜에 설치되는 발전부와; 상기 발전부에서 생성되는 전기를 저장하는 축전부와; 상기 구동용 후륜과 기어체결되어 상기 구동용 후륜을 회전시키는 구동부와; 일측은 상기 축전부에 연결되고, 타측은 상기 구동부에 연결되어 축전부에서 구동부로 인가되는 전기량을 제어하는 속도 제어부; 를 포함하여 이루어지고, 상기 축전부는 리튬이온전지로 형성되는 고효율 충전시스템이 구비된 전동 오토바이를 특징으로 한다.
That is, the present invention includes a main body in which a handle and a saddle are installed on an upper portion of the frame integrally connecting the steering front wheel and the driving rear wheel; A power generation unit configured to include a permanent magnet and a coil and installed on the steering front wheel and the driving rear wheel; A power storage unit storing electricity generated by the power generation unit; A driving part geared with the driving rear wheel to rotate the driving rear wheel; A speed control unit connected to the power storage unit at one side and connected to the driving unit to control an amount of electricity applied from the power storage unit to the driving unit; It is made, including, the power storage unit is characterized in that the electric motorcycle with a high efficiency charging system is formed of a lithium ion battery.

여기서, 상기 발전부는, 조향용 전륜 및 구동용 후륜의 중앙에 형성되는 코일부 수용공간과; 상기 코일부 수용공간에 내삽되는 일정 두께의 원판형으로서 양측면 중앙에는 고정봉이 수평으로 돌출형성된 코일부와; 상기 코일부가 내삽되는 코일부 수용공간의 개방된 양측면을 덮는 판재형으로서, 중앙에는 상기 고정봉이 관통하는 관통공이 형성되고, 상기 관통공의 내측에는 베어링이 형성된 한 쌍의 커버와; 상기 코일부 수용공간의 내측면 둘레부에 취부되는 영구자석; 을 포함하여 이루어짐을 특징으로 한다.
Here, the power generation unit, the coil unit receiving space formed in the center of the steering front wheel and the driving rear wheel; A coil part having a predetermined thickness of a disc shape inserted into the coil part receiving space and having a fixed bar protruding horizontally in the center of both sides; A plate type covering both open side surfaces of the coil part accommodating space into which the coil part is inserted, a through hole through which the fixed rod penetrates in a center thereof, and a pair of covers formed with a bearing inside the through hole; A permanent magnet mounted to a circumference of an inner side of the coil accommodating space; And a control unit.

또한, 상기 축전부는 메인 축전부와 보조 축전부로 이루어지고, 상기 축전부의 일측에는 충전 제어부가 포함된 충전 케이블이 연결설치되어 상기 메인 축전부가 방전되는 경우에는 보조 축전부로 하여금 구동부에 전기를 공급할 수 있도록 한 것을 특징으로 한다.
The power storage unit includes a main power storage unit and an auxiliary power storage unit, and a charging cable including a charging control unit is connected to one side of the power storage unit so that the auxiliary power storage unit can supply electricity to the driving unit when the main power storage unit is discharged. It is characterized by one.

또한, 상기 축전부에는 충전 제어부가 포함된 충전 케이블이 연결설치되되, 상기 충전 제어부에는 충전모드 선택버튼이 형성되어, 축전부의 상태 및 상황에 따라 저속 충전 혹은 급속 충전을 선택하여 실시할 수 있도록 한 것을 특징으로 한다.
In addition, a charge cable including a charge control unit is connected to the power storage unit, and a charge mode selection button is formed on the charge control unit, so that low-speed charging or fast charging can be performed according to the state and situation of the power storage unit. It is characterized by.

또한, 상기 축전부에는 충전 제어부가 포함된 충전 케이블이 연결설치되고, 상기 축전부에는 전기량 감지센서가 설치되며, 상기 전기량 감지센서는 충전 제어부와 연결되어 상기 축전부가 완전히 충전되었음이 상기 전기량 감지센서를 통해 감지되면 충전 제어부는 축전부에 인가되는 전원이 차단되도록 한 것을 특징으로 한다.
In addition, a charge cable including a charge control unit is connected to the power storage unit, an electricity amount sensor is installed in the power storage unit, and the electricity amount sensor is connected to a charge control unit so that the power storage unit is fully charged. When detected through the charging control unit is characterized in that the power applied to the power storage unit is cut off.

또한, 상기 축전부의 외측면에는 다수 개의 공랭 핀 혹은 여러 번 권취된 수냉 파이프가 형성되어 상기 축전부를 상온에 가까운 온도로 유지시켜 줌으로써 충전효율을 높일 수 있도록 한 것을 특징으로 한다.
In addition, a plurality of air-cooled fins or a water-cooled pipe wound several times is formed on the outer surface of the power storage unit to maintain the power storage unit at a temperature close to room temperature to increase the charging efficiency.

또한, 상기 축전부에 연결되되, 상기 축전부에 존재하는 전기량을 표시하는 충전량 표시부가 핸들에 설치됨을 특징으로 한다.
In addition, it is connected to the power storage unit, it characterized in that the charge amount display unit for displaying the amount of electricity present in the power storage unit is installed on the handle.

상기와 같은 구성으로 이루어지는 본 발명은 이하와 같은 효과를 기대할 수 있다.
The present invention having the above-described configuration can expect the following effects.

첫째, 오토바이의 기본 본체에 발전부, 축전부, 구동부, 속도 제어부를 형성하되, 상기 축전부는 종래의 니켈-카드늄 전지에 비해 무게가 매우 가벼울 뿐 아니라 기전력이 매우 크고 에너지 밀도가 매우 높은 리튬이온전지를 이용함으로써, 축전부의 무게와 충전시간은 종래와 대등하더라도 구동부의 출력과 구동시간은 현저하게 향상되어 전동 오토바이를 기존 가솔린 엔진이 탑재된 오토바이에 못지 않게 기동성있으면서 안정감있게 사용할 수 있는 효과가 있다.
Firstly, a power generation unit, a power storage unit, a driving unit, and a speed control unit are formed in a basic body of a motorcycle, and the power storage unit is not only lighter in weight than conventional nickel-cadmium batteries, but also has a large electromotive force and a high energy density. By using the, the weight and charging time of the power storage unit is comparable with the conventional, the output and the driving time of the driving unit is remarkably improved, there is an effect that can be used as a motor and a sense of stability as well as a motorbike equipped with a conventional gasoline engine.

둘째, 오토바이를 구성하는 전륜 및 후륜에 발전부를 형성하되, 영구자석과 코일부를 비롯한 구성들을 이용하여 종래의 전동 오토바이에 비해 간소한 구조로 형성함으로써, 종래 복잡한 구조로 인해 발생하는 에너지 손실을 크게 절감할 수 있을 뿐 아니라 설비 및 제조 비용도 줄일 수 있는 효과가 있다.
Second, the power generation unit is formed on the front wheel and the rear wheel of the motorcycle, but by using a configuration including a permanent magnet and a coil to form a simple structure compared to the conventional electric motorcycle, the energy loss caused by the conventional complex structure greatly In addition to savings, equipment and manufacturing costs are also reduced.

셋째, 오토바이의 구동부에 전기를 공급하는 축전부는 메인 축전부와 보조 축전부로 형성하고, 상기 축전부에는 충전 케이블을 연결설치하되, 상기 충전 케이블에는 충전 제어부를 형성함으로써, 메인 축전부가 방전되는 경우에는 보조 축전부로 구동부를 구동시킬 수 있도록 함으로써, 종래에 비해 전동 오토바이를 더욱 안정감있게 오래도록 사용할 수 있는 효과가 있다.
Third, the power storage unit for supplying electricity to the driving unit of the motorcycle is formed by the main power storage unit and the auxiliary power storage unit, the power storage unit is installed by connecting the charging cable, the charge cable is formed by the charge control unit, when the main power storage unit is discharged By allowing the driving unit to be driven by the auxiliary power storage unit, there is an effect that the electric motorcycle can be used for a long time more stably than in the prior art.

아울러, 상기 충전 제어부에는 충전모드 선택버튼을 형성하여 축전부의 상태와 상황에 따라 저속 충전 혹은 급속 충전을 선택할 수 있도록 함은 물론 상기 축전부에는 전기량 감지센서를 설치하되, 상기 전기량 감지센서는 충전 제어부와 연결하여 충전이 완료되었을 경우에는 충전이 정지되도록 함으로써, 전기 에너지를 효율적으로 이용하고, 과도한 충전으로 인해 축전부의 수명이 단축되는 것을 방지하여 축전부의 수명을 오래도록 연장시키는 효과가 있다.
In addition, the charge control unit is provided with a charge mode selection button to select the low-speed charging or rapid charging according to the state and situation of the power storage unit, as well as the electric power sensor is installed in the power storage unit, the electric charge detection sensor is the charge control unit When charging is completed by connecting with the battery, the charging is stopped, thereby effectively using electrical energy and preventing the life of the power storage unit from being shortened due to excessive charging, thereby prolonging the life of the power storage unit.

도 1은 본 발명에 의한 전동 오토바이의 기본 충전시스템도
도 2는 본 발명에 의한 전동 오토바이의 또 다른 충전시스템도
도 3은 본 발명에 의한 전동 오토바이의 실시예도
도 4는 본 발명에 의한 전동 오토바이의 조향용 전륜 상세도
도 5는 본 발명에 의한 전동 오토바이의 구동용 후륜 상세구조도
도 6은 본 발명에 의한 전동 오토바이의 축전부의 공랭 핀 형성도
도 7은 본 발명에 의한 전동 오토바이의 축전부의 수냉 파이프 형성도1 is a basic charging system of the electric motorcycle according to the present invention
Figure 2 is another charging system of the electric motorcycle according to the present invention
3 is an embodiment of an electric motorcycle according to the present invention
Figure 4 is a detailed view of the front wheel for steering of the electric motorcycle according to the present invention
5 is a detailed structural diagram of a rear wheel for driving an electric motorcycle according to the present invention;
6 is an air cooling pin formation diagram of the power storage unit of the electric motorcycle according to the present invention
Figure 7 is a water-cooled pipe formation diagram of the power storage unit of the electric motorcycle according to the present invention

상기와 같은 효과를 기대할 수 있는 본 발명의 구성을 첨부한 도면에 의거하여 더욱 상세하게 설명하고자 한다.
On the basis of the accompanying drawings the configuration of the present invention can expect the above effects will be described in more detail.

도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명에 의한 전동 오토바이는 조향용 전륜(11)과 구동용 후륜(12)을 일체형으로 연결하는 프레임(13)의 상부에 핸들(14)과 안장(15)이 설치되는 본체(10)와; 영구자석(21)과 코일(22)을 포함하는 구성으로 이루어져 상기 조향용 전륜(11) 및 구동용 후륜(12)에 설치되는 발전부(20)와; 상기 발전부(20)에서 생성되는 전기를 저장하는 축전부(30)와; 상기 구동용 후륜(12)과 기어체결되어 상기 구동용 후륜(12)을 회전시키는 구동부(40)와; 일측은 상기 축전부(30)에 연결되고, 타측은 상기 구동부(40)에 연결되어 축전부(30)에서 구동부(40)로 인가되는 전기량을 제어하는 속도 제어부(50); 를 포함하여 이루어지는 구조로 되어 있다.
As shown in FIG. 1, the electric motorcycle according to the present invention has a handle 14 and a saddle 15 on an upper portion of a frame 13 which integrally connects a steering front wheel 11 and a driving rear wheel 12. A main body 10 installed; A power generation unit 20 having a configuration including a permanent magnet 21 and a coil 22 and installed on the steering front wheel 11 and the driving rear wheel 12; A power storage unit 30 for storing electricity generated by the power generation unit 20; A driving unit 40 geared with the driving rear wheel 12 to rotate the driving rear wheel 12; A speed controller 50 connected at one side to the power storage unit 30 and the other side connected to the driving unit 40 to control an amount of electricity applied from the power storage unit 30 to the driving unit 40; As shown in Fig.

여기서, 상기 발전부(20)는, 조향용 전륜(11) 및 구동용 후륜(12)의 중앙에 형성되는 코일부 수용공간(21)과; 상기 코일부 수용공간(21)에 내삽되는 일정 두께의 원편형으로서 양측면 중앙에는 고정봉(22a)이 수평으로 돌출형성된 코일부(22)와; 상기 코일부 수용공간(21)의 내측면 둘레부에 취부되는 영구자석(24); 을 포함하여 이루어지는 구조로 되어 있다.
Here, the power generation unit 20 includes a coil part accommodating space 21 formed at the center of the steering front wheel 11 and the driving rear wheel 12; A coil part 22 having a predetermined thickness of a circular shape inserted into the coil part accommodating space 21 and having a fixed bar 22a protruding horizontally at both centers thereof; A permanent magnet 24 mounted to the inner circumference of the coil part accommodating space 21; It has a structure comprising a.

또한, 상기 코일부(22)가 내삽되는 코일부 수용공간(21)의 개방된 양측면에는 한 쌍의 커버(23)가 체결되는데, 상기 한 쌍의 커버(23)는 상기 코일부 수용공간(21)의 개방된 양측면을 덮을 수 있는 면적의 판재형으로서, 그 중앙에는 상기 코일부(22)의 양측면 중앙에 수평으로 돌출형성된 고정봉(22a)이 관통가능한 관통공(23a)이 형성되어 있고, 상기 관통공(23a)의 내측면에는 베어링(23b)이 형성된 구조로 되어 있다.
In addition, a pair of covers 23 are fastened to both open sides of the coil part accommodating space 21 into which the coil part 22 is interpolated, and the pair of covers 23 is the coil part accommodating space 21. Plate shape of an area that can cover the open both sides of the), the center is formed with a through hole (23a) through which the fixing bar (22a) protruding horizontally formed in the center of both sides of the coil portion 22, The inner surface of the through hole 23a has a structure in which a bearing 23b is formed.

이 때, 상기 코일부(22)의 양측면에 수평으로 돌출형성되는 각 고정봉(22a)의 양측단은 상기 커버(23)의 관통공(23a)을 통과하여 본체(10)에 너트(22b)로 체결되는 구조로 되어 있어서, 전륜(11) 혹은 후륜(12)이 회전을 하는 경우에도 함께 회전하지 아니하고 그대로 고정되는 구조로 되어 있다.
At this time, both side ends of each of the fixing rods 22a protruding horizontally from both sides of the coil part 22 pass through the through holes 23a of the cover 23, and the nut 22b to the main body 10. Since the front wheels 11 or the rear wheels 12 rotate, they are fixed without being rotated together.

상기와 같은 구조로 이루어지는 전동 오토바이의 구동부(40)에 축전부(30)의 전력이 공급가능하도록 준비한 후, 속도 제어부(50)를 조절하게 되면, 운행하고자 하는 속도만큼의 전기량이 구동부(40)에 인가될 것이고, 그에 의해 구동되는 구동부(40)는 체인(100)을 통해 기어체결된 구동용 후륜(12)을 회전시키게 된다.
After preparing to supply power to the power storage unit 30 to the drive unit 40 of the electric motorcycle having the structure as described above, if the speed control unit 50 is adjusted, the amount of electricity as much as the speed to drive the drive unit 40 The driving unit 40 driven by the driving unit 40 rotates the driving rear wheels 12 geared through the chain 100.

즉, 상기 체인(100)의 일측은 구동부(40)에 기어체결되고, 타측은 커버(23)의 중앙에 형성된 관통공(23a)의 외둘레부에 돌출형성된 기어부(23c)에 기어체결되어 상기 구동부(40)가 구동하여 체인(100)을 회전시키게 되면, 상기 커버(23)가 일체 형성된 구동용 후륜(12)도 회전시키게 되는 것이다.
That is, one side of the chain 100 is geared to the drive unit 40, the other side is geared to the gear portion 23c protruding to the outer periphery of the through hole 23a formed in the center of the cover 23 When the driving unit 40 is driven to rotate the chain 100, the driving rear wheel 12 in which the cover 23 is integrally formed is also rotated.

상기 구동부(40)와 구동용 후륜(12)의 연결구조와 관련하여, 상기 구동용 후륜(12)의 일측에 구동부(40)를 직접 기어체결하여, 축전부(30)로부터 인가되는 전기로써 구동용 후륜(12)을 회전시키는 것도 가능하다.
In relation to the connection structure of the driving unit 40 and the driving rear wheel 12, the drive unit 40 is directly geared to one side of the driving rear wheel 12 to be driven by electricity applied from the power storage unit 30. It is also possible to rotate the dragon rear wheel 12.

이에 따라, 본체(10)는 상기와 같이 회전되는 구동용 후륜(12)에 의해 이동가능하게 되며, 본체(10)의 앞측 하부에 형성되는 조향용 전륜(11)은 핸들(14)에 의해 제어되어지는 구조로 되어 있어서, 상기 본체(10)의 이동방향을 제어하게 된다.
Accordingly, the main body 10 is movable by the driving rear wheels 12 rotated as described above, and the steering front wheel 11 formed at the front lower portion of the main body 10 is controlled by the handle 14. In this configuration, the moving direction of the main body 10 is controlled.

이 때, 상기 구동용 후륜(12)의 코일부 수용공간(21)에 내삽되는 원판형 코일부(22)는 그 양측면에 돌출형성된 고정봉(22a)을 통해 본체(10)에 너트(22b)로 고정체결되어 있어 상기 코일부 수용공간(21)의 내측면 둘레부에 영구자석(24)이 고정취부된 전륜 혹은 후륜이 회전을 하더라도, 코일부 수용공간(21)에 내삽된 코일부(22)는 고정봉(22a)을 통해 본체(10)에 고정체결되어 있어 회전하지 아니하므로, 전륜 혹은 후륜과 함께 회전하는 영구자석(24)과 고정된 코일부(22) 간의 자기장 흐름으로 인해 전기가 발생하게 되며, 상기와 같이 발생되는 전기는 전기케이블(25)을 통해 축전부(30)로 전달되어 저장되었다가 차후 구동부(40)를 구동시키는 동력원으로 사용되는 것이다.
At this time, the disk-shaped coil portion 22 inserted into the coil portion receiving space 21 of the driving rear wheel 12 is a nut 22b to the main body 10 through fixing rods 22a protruding from both sides thereof. The coil part 22 inserted into the coil part accommodating space 21 even if the front wheel or the rear wheel, which is fixedly fastened to the inner side of the coil part accommodating space 21 and the permanent magnet 24 is fixedly mounted, rotates. ) Is fixed to the main body 10 through the fixing rod 22a and thus does not rotate, so that electricity is generated due to the magnetic field flow between the permanent magnet 24 and the fixed coil unit 22 rotating together with the front or rear wheels. The electricity generated as described above is transmitted to the power storage unit 30 through the electric cable 25 and stored, and then used as a power source for driving the drive unit 40 later.

나아가, 상기 축전부(30)는 종래의 니켈-카드늄 전지에 비해 무게가 현저하게 가벼우면서도 에너지 밀도가 매우 높고, 기전력도 매우 큰 리튬이온전지로 형성함으로써 종래의 전동 오토바이와 동일한 무게의 축전부를 장착하더라도 출력이 현저하게 높아질 뿐 아니라 사용시간도 현저하게 늘어나게 되어 가솔린 엔진을 탑재한 오토바이에 못지 않게 오랜 시간동안 빠른 속도로 주행이 가능하면서 안정감있게 사용할 수 있게 된다.
Furthermore, the power storage unit 30 is formed of a lithium ion battery that is significantly lighter in weight than the conventional nickel-cadmium battery, has a very high energy density, and has a large electromotive force, thereby equipping a power storage unit having the same weight as a conventional electric motorcycle. Even if the power is not only significantly increased, but also the usage time is remarkably increased, so that it is possible to drive at high speed for a long time as well as a motorcycle equipped with gasoline engine, and to use it stably.

상기와 같이 현저한 출력효과를 제공하는 리튬이온전지로 이루어진 상기 축전부(30)를 메인 축전부(31)와 보조 축전부(32)로 이중 형성하되, 상기 축전부(30)의 일측에는 충전 제어부(70)를 포함하는 충전 케이블(60)을 연결설치하여, 메인 축전부(31)가 방전되는 경우에는 상기 충전 제어부(70)는 보조 축전부(32)로 하여금 구동부(40)에 전기를 공급하도록 함으로써, 전동 오토바이 분야에서 오랜 시간동안 고질적인 문제점으로 지적되어 왔던 짧은 운행시간을 상기와 같이 축전부(30)를 리튬이온전지로 형성하면서 이중으로 형성한 구성을 통해 일거에 해소할 수 있게 되는 것이다.
The power storage unit 30 made of a lithium ion battery providing a remarkable output effect as described above is formed as a dual power storage unit 31 and the auxiliary power storage unit 32, the charge control unit on one side of the power storage unit 30 When the main power storage unit 31 is discharged by connecting and installing the charging cable 60 including the 70, the charging control unit 70 causes the auxiliary power storage unit 32 to supply electricity to the driving unit 40. By doing so, the short running time, which has been pointed out as a chronic problem for a long time in the field of electric motorcycles, can be eliminated at once through a configuration in which the power storage unit 30 is formed of a lithium ion battery as described above. will be.

또한, 상기 충전 케이블(60)에 설치되는 충전 제어부(70)에 저속충전 혹은 급속충전을 선택할 수 있는 충전모드 선택버튼(71)을 형성함으로써, 상기 축전부(30)를 충전시키고자 할 때에 상기 축전부(30)의 상태 및 상황에 따라 저속충전 혹은 급속충전을 선택실시할 수 있도록 하여, 축전부(30)를 효율적으로 사용할 수 있도록 한다.
In addition, by forming a charging mode selection button 71 for selecting low-speed charging or rapid charging in the charging control unit 70 installed in the charging cable 60, when the power storage unit 30 is to be charged Low-speed charging or rapid charging can be selected according to the state and situation of the power storage unit 30, so that the power storage unit 30 can be used efficiently.

즉, 축전부의 충전과 관련하여 본 기술분야에서는 저속충전보다 급속충전이 더 낫다고 이야기하고 있는데, 이는 저속충전을 오래도록 하게 되면 축전부의 내부에 크리스탈판이 생성되어 충전효율이 점차 떨어지는 단점이 있는 반면, 급속충전은 그러한 문제점이 발생되지 않기 때문이다.
In other words, in the related art, the fast charging is better than the low speed charging in the technical field. This means that if the low speed charging is performed for a long time, a crystal plate is generated inside the power storage unit and the charging efficiency gradually decreases. This is because charging does not cause such a problem.

그러나, 새롭게 출하되는 축전부를 충전시키고자 할 때에는 급속충전보다 저속충전이 바람직한데, 이는 축전부가 출하된 후, 운반되고 전시되는 과정에서 축전부 내부에 일정 간격으로 구획된 내부 물질이 각각 따로 자연방전되어 전기력이 고르지 아니하므로, 전기력이 고르게 상승되도록 천천히 충전하는 것이 바람직하다.
However, when charging a newly shipped storage unit, low-speed charging is preferable to rapid charging, which is a natural discharge of internal materials separated at regular intervals within the storage unit during shipment and display after the storage unit is shipped. Since the electric force is uneven, it is preferable to charge slowly so that the electric force rises evenly.

또한, 출하된 후 여러 번 충전하여 사용한 축전부를 충전시키고자 할 때에는 위에서 언급한 바와 같이 급속충전을 하게 되면, 충전시간을 절약할 수 있을 뿐 아니라 축전부의 내부에 크리스탈판을 형성하지 아니하여 보다 오래도록 사용할 수 있게 되므로, 충전 제어부(70)에 저속충전 혹은 급속충전을 선택할 수 있는 충전모드 선택버튼(71)을 형성함으로써 상기 축전부(30)를 보다 효율적으로 사용할 수 있게 되는 것이다.
In addition, if you want to charge the storage unit used by charging a number of times after shipment, as described above, the rapid charging, not only can save the charging time, but also because it does not form a crystal plate inside the storage unit for a longer time Since it is possible to use, by forming the charging mode selection button 71 to select the low-speed charging or fast charging in the charge control unit 70 it is possible to use the power storage unit 30 more efficiently.

이 때, 상기 충전 케이블(60)의 말단에는 콘센트에 끼울 수 있는 플러그를 형성하여 상기 축전부(30)를 용이하게 충전시킬 수 있도록 하는 것이 바람직하다.
At this time, it is preferable to form a plug that can be inserted into an outlet at the end of the charging cable 60 so that the power storage unit 30 can be easily charged.

한편, 상기 축전부(30)를 급속으로 충전하는 경우, 축전부(30)가 완전히 충전되었음에도 불구하고 전기를 지속적으로 인가하게 되면, 상기 축전부(30)에는 과다한 전압이 가해지게 되어 손상되는 경우가 있을 수도 있다.
On the other hand, when the power storage unit 30 is rapidly charged, if electricity is continuously applied even when the power storage unit 30 is fully charged, the power storage unit 30 is damaged due to an excessive voltage is applied. There may be.

이에 대해, 본 발명에서는 상기 축전부(30)의 일측에 전기량 감지센서(80)를 설치하여 축전부(30)에 충전되는 전기량을 감지할 수 있도록 하되, 상기 전기량 감지센서(80)를 충전 제어부(70)와 연결하여, 상기 축전부(30)가 완전히 충전되었음을 상기 전기량 감지센서(80)를 통해 감지되면 상기 충전 제어부(70)는 축전부(30)로 인가되는 전원이 차단되도록 함으로써, 축전부(30)가 손상되는 것을 방지하고 효과적으로 관리할 수 있도록 하여 이용효율을 크게 높일 수 있게 되는 것이다.
On the other hand, in the present invention, by installing an electricity amount sensor 80 on one side of the power storage unit 30 so as to detect the amount of electricity charged in the power storage unit 30, the charge control sensor 80 charge control unit In connection with 70, when the power storage unit 30 is sensed through the electricity amount sensor 80 that the battery is fully charged, the charging control unit 70 causes the power applied to the power storage unit 30 to be cut off. It is to be able to significantly prevent the damage to the unit 30 and to effectively manage the use efficiency.

아울러, 상기와 같이 축전부(30)를 충전할 때에는 과도한 열이 발생하게 되는데, 통상적으로 축전부(30)의 온도가 높을수록 충전효율이 현저하게 떨어지며, 상온에서 충전하는 것이 가장 충전효율이 높다.
In addition, excessive charge is generated when the power storage unit 30 is charged as described above. Typically, the higher the temperature of the power storage unit 30 is, the lower the charging efficiency is, and charging at room temperature is the highest. .

이를 고려하여, 상기 축전부(30)의 외면에 다수 개의 공랭 핀(33)을 형성하거나 수냉 파이프(34)를 형성하여, 항상 상온에 가까운 온도가 유지되도록 함으로써, 축전부(30)의 충전효율을 크게 높일 수 있도록 하는 것도 바람직하며, 여기서 수냉 파이프를 형성하는 구성과 관련해서는 일반적인 구성을 채용하면 될 것이므로 상세한 설명은 생략하기로 한다.
In consideration of this, a plurality of air-cooled fins 33 or water-cooled pipes 34 are formed on the outer surface of the power storage unit 30 so that the temperature close to room temperature is always maintained, thereby charging efficiency of the power storage unit 30. It is also preferable to be able to greatly increase, and here a general configuration with respect to the configuration for forming a water-cooled pipe, so a detailed description will be omitted.

또한, 상기와 같은 구성으로 이루어지는 전동 오토바이를 이용하여 도로운행을 하기 전에 축전부(30)의 충전량을 점검해 주어야 오랜 시간동안 안정적으로 주행을 할 수가 있고, 또 주행 중이라도 축전부(30)의 충전량을 용이하게 확인할 수 있어야 주행 중에 멈추는 사태를 미리 방지할 수 있다.
In addition, it is possible to stably run for a long time by checking the amount of charge of the power storage unit 30 before running the road by using the electric motorcycle having the above configuration, and the amount of charge of the power storage unit 30 can be maintained even while driving. You should be able to easily check to avoid any stopping during driving.

이를 위해 본 발명에서는 상기 핸들(14)의 일측에 축전부(30)의 충전량을 표시하는 충전량 표시부(90)를 형성함으로써, 상기 축전부(30)의 충전량을 용이하게 파악할 수 있도록 하며, 상기 충전량 표시부(90)는 축전부(30)와 연결하되, 상기 축전부(30)의 일측에 설치되는 전기량 감지센서(80)와 연결하여 줌으로써 축전부(30)의 충전량을 용이하게 파악할 수 있도록 하는 것이 바람직하다.
To this end, in the present invention, by forming a charge amount display unit 90 to display the charge amount of the power storage unit 30 on one side of the handle 14, it is possible to easily determine the charge amount of the power storage unit 30, the charge amount The display unit 90 is connected to the power storage unit 30, but is connected to the electricity amount sensor 80 is installed on one side of the power storage unit 30 so that the charge amount of the power storage unit 30 can be easily identified. desirable.

본 발명은 상기와 같은 구체적인 구성에 한하여 설명하였으나, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 아니하는 범위 내에서는 얼마든지 다양하여 변형하여 실시할 수 있음은 물론이다.
Although the present invention has been described with reference to the specific configuration as described above, it can of course be variously modified and implemented within the scope not departing from the technical idea of the present invention.

10 : 본체 11 : 조향용 전륜
12 : 구동용 후륜 13 : 프레임
14 : 핸들 15 : 안장
20 : 발전부 21 : 코일부 수용공간
22 : 코일부 22a : 고정봉
22b : 너트 23 : 커버
23a : 관통공 23b : 베어링
23c : 기어부 24 : 영구자석
25 : 전기케이블 30 : 축전부
31 : 메인 축전부 32 : 보조 축전부
33 : 공랭 핀 34 : 수냉 파이프
40 : 구동부 50 : 속도 제어부
60 : 충전 케이블 70 : 충전 제어부
71 : 충전모드 선택버튼 80 : 전기량 감지센서
90 : 충전량 표시부 100 : 체인10: main body 11: steering wheel
12: driving rear wheel 13: frame
14: handle 15: saddle
20: power generation unit 21: coil part receiving space
22 coil portion 22a fixed bar
22b: Nut 23: Cover
23a: through hole 23b: bearing
23c: gear portion 24: permanent magnet
25: electric cable 30: power storage
31: main power storage unit 32: auxiliary power storage unit
33: air cooling fin 34: water-cooled pipe
40: drive unit 50: speed control unit
60: charging cable 70: charging control unit
71: charge mode selection button 80: electricity quantity sensor
90: charge amount display unit 100: chain

Claims (7)

조향용 전륜(11)과 구동용 후륜(12)을 일체형으로 연결하는 프레임(13)의 상부에 핸들(14)과 안장(15)이 설치되는 본체(10)와; 영구자석(21)과 코일(22)을 포함하는 구성으로 이루어져 상기 조향용 전륜(11) 및 구동용 후륜(12)에 설치되는 발전부(20)와; 상기 발전부(20)에서 생성되는 전기를 저장하는 축전부(30)와; 상기 축전부(30)는 메인 축전부(31)와 보조 축전부(32)로 이루어지고, 상기 축전부(30)의 일측에는 충전 제어부(70)가 포함된 충전 케이블(60)이 연결설치되어 상기 메인 축전부(31)가 방전되는 경우에는 보조 축전부(32)로 하여금 구동부(40)에 전기를 공급할 수 있도록 한 것과; 상기 구동용 후륜(12)과 기어체결되어 상기 구동용 후륜(12)을 회전시키는 구동부(40)와; 일측은 상기 축전부(30)에 연결되고, 타측은 상기 구동부(40)에 연결되어 축전부(30)에서 구동부(40)로 인가되는 전기량을 제어하는 속도 제어부(50);를 포함하여 이루어지고, 상기 축전부(30)는 리튬이온전지로 형성됨을 특징으로 하는 고효율 충전시스템이 구비된 전동 오토바이.
A main body 10 provided with a handle 14 and a saddle 15 on an upper portion of the frame 13 which integrally connects the steering front wheel 11 and the driving rear wheel 12; A power generation unit 20 having a configuration including a permanent magnet 21 and a coil 22 and installed on the steering front wheel 11 and the driving rear wheel 12; A power storage unit 30 for storing electricity generated by the power generation unit 20; The power storage unit 30 is composed of a main power storage unit 31 and the auxiliary power storage unit 32, one side of the power storage unit 30 is connected to the charging cable 60 including the charge control unit 70 is installed Allowing the auxiliary power storage unit 32 to supply electricity to the driving unit 40 when the main power storage unit 31 is discharged; A driving unit 40 geared with the driving rear wheel 12 to rotate the driving rear wheel 12; One side is connected to the power storage unit 30, the other side is connected to the drive unit 40, the speed control unit 50 for controlling the amount of electricity applied from the power storage unit 30 to the drive unit 40; , The power storage unit 30 is an electric motorcycle with a high efficiency charging system, characterized in that formed of a lithium ion battery.
삭제delete 삭제delete 조향용 전륜(11)과 구동용 후륜(12)을 일체형으로 연결하는 프레임(13)의 상부에 핸들(14)과 안장(15)이 설치되는 본체(10)와; 영구자석(21)과 코일(22)을 포함하는 구성으로 이루어져 상기 조향용 전륜(11) 및 구동용 후륜(12)에 설치되는 발전부(20)와; 상기 발전부(20)에서 생성되는 전기를 저장하는 축전부(30)와; 상기 축전부(30)에는 충전 제어부(70)가 포함된 충전 케이블(60)이 연결설치되되 상기 충전 제어부(70)에는 충전모드 선택버튼(71)이 형성되어 축전부(30)의 상태 및 상황에 따라 저속 충전 혹은 급속 충전을 선택하여 실시할 수 있도록 한 것과; 상기 구동용 후륜(12)과 기어체결되어 상기 구동용 후륜(12)을 회전시키는 구동부(40)와; 일측은 상기 축전부(30)에 연결되고, 타측은 상기 구동부(40)에 연결되어 축전부(30)에서 구동부(40)로 인가되는 전기량을 제어하는 속도 제어부(50); 를 포함하여 이루어지고, 상기 축전부(30)는 리튬이온전지로 형성됨을 특징으로 하는 고효율 충전시스템이 구비된 전동 오토바이.
A main body 10 provided with a handle 14 and a saddle 15 on an upper portion of the frame 13 which integrally connects the steering front wheel 11 and the driving rear wheel 12; A power generation unit 20 having a configuration including a permanent magnet 21 and a coil 22 and installed on the steering front wheel 11 and the driving rear wheel 12; A power storage unit 30 for storing electricity generated by the power generation unit 20; A charging cable 60 including a charging control unit 70 is connected to and installed in the power storage unit 30, but a charging mode selection button 71 is formed in the charging control unit 70, so that the state and situation of the power storage unit 30 is provided. To perform slow charging or rapid charging according to the present invention; A driving unit 40 geared with the driving rear wheel 12 to rotate the driving rear wheel 12; A speed controller 50 connected at one side to the power storage unit 30 and the other side connected to the driving unit 40 to control an amount of electricity applied from the power storage unit 30 to the driving unit 40; It is made, including, the power storage unit 30 is an electric motorcycle with a high efficiency charging system, characterized in that formed of a lithium ion battery.
조향용 전륜(11)과 구동용 후륜(12)을 일체형으로 연결하는 프레임(13)의 상부에 핸들(14)과 안장(15)이 설치되는 본체(10)와; 영구자석(21)과 코일(22)을 포함하는 구성으로 이루어져 상기 조향용 전륜(11) 및 구동용 후륜(12)에 설치되는 발전부(20)와; 상기 발전부(20)에서 생성되는 전기를 저장하는 축전부(30)와; 상기 축전부(30)에는 충전 제어부(70)가 포함된 충전 케이블(60)이 연결설치되고, 상기 축전부(30)에는 전기량 감지센서(80)가 설치되며 상기 전기량 감지센서(80)는 충전 제어부(70)와 연결되어 상기 축전부(30)가 완전히 충전되었음이 상기 전기량 감지센서(80)를 통해 감지되면 충전 제어부(70)는 축전부(30)에 인가되는 전원이 차단되도록 한 것과; 상기 구동용 후륜(12)과 기어체결되어 상기 구동용 후륜(12)을 회전시키는 구동부(40)와; 일측은 상기 축전부(30)에 연결되고, 타측은 상기 구동부(40)에 연결되어 축전부(30)에서 구동부(40)로 인가되는 전기량을 제어하는 속도 제어부(50);를 포함하여 이루어지고, 상기 축전부(30)는 리튬이온전지로 형성됨을 특징으로 하는 고효율 충전시스템이 구비된 전동 오토바이.

A main body 10 provided with a handle 14 and a saddle 15 on an upper portion of the frame 13 which integrally connects the steering front wheel 11 and the driving rear wheel 12; A power generation unit 20 having a configuration including a permanent magnet 21 and a coil 22 and installed on the steering front wheel 11 and the driving rear wheel 12; A power storage unit 30 for storing electricity generated by the power generation unit 20; The power storage unit 30 is connected to the charging cable 60 including the charging control unit 70, the power storage unit 30 is provided with an electric charge sensor 80 is installed, the electric charge sensor 80 is charged Connected to the control unit 70 when the power storage unit 30 is completely charged through the electric quantity sensor 80, the charging control unit 70 to cut off the power applied to the power storage unit 30; A driving unit 40 geared with the driving rear wheel 12 to rotate the driving rear wheel 12; One side is connected to the power storage unit 30, the other side is connected to the drive unit 40, the speed control unit 50 for controlling the amount of electricity applied from the power storage unit 30 to the drive unit 40; , The power storage unit 30 is an electric motorcycle with a high efficiency charging system, characterized in that formed of a lithium ion battery.

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