KR101356132B1 - Manufacturing method of pipe joint of universal joint for vehicle - Google Patents

Abstract

본 발명은 스플라인의 성형을 파이프부 쪽에서 행하여 제조공정이 간단해져 제조를 빠르고 간단하게 할 수 있는 자동차용 유니버설 조인트의 파이프조인트 및 그 제조방법에 관한 것이다.
본 발명의 자동차용 유니버설 조인트의 파이프조인트 제조방법은, 소재를 다이스에 삽입하고 펀치로 가압 소성 변형시켜 파이프부와 요크부로 이루어진 파이프조인트를 성형하는 제1공정; 상기 제1공정에서 발생한 요크부의 버(Burr)를 제거하는 제2공정; 상기 파이프부를 스플라인의 형상과 대응되는 형상을 갖는 다이스에 고정시키고, 단면이 스플라인의 형상을 갖는 펀치를 상기 파이프부의 끝단부 쪽에서 압입하여 파이프부 자체를 스플라인 형상으로 성형하는 제3공정; 상기 요크부에 조인트를 연결하기 위하여 연결홀을 가공하는 제4공정을 포함하는 자동차용 유니버설 조인트의 샤프트조인트 제조방법을 제공한다.
또한 본 발명은 자동차의 조향장치를 구성하는 스티어링 칼럼과 연결되도록 이루어진 요크부와, 샤프트조인트에 구동토크를 전달하면서 슬립이동 가능하게 조립되는 스플라인이 형성된 파이프부를 포함하는 자동차용 유니버설 조인트의 파이프조인트에 있어서, 상기 파이프부는 그 자체가 스플라인으로 이루어진 자동차용 유니버설 조인트의 파이프조인트를 제공한다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a pipe joint of a universal joint for automobiles and a method of manufacturing the spline which is formed on the side of a pipe to simplify the manufacturing process, thereby making manufacturing quick and simple.
The pipe joint manufacturing method of the universal joint for automobiles of the present invention includes a first step of forming a pipe joint composed of a pipe part and a yoke part by inserting a raw material into a die and pressing plastic deformation with a punch; A second step of removing the burr of the yoke portion generated in the first step; A third step of fixing the pipe part to a die having a shape corresponding to the shape of the spline, and pressing a punch having a spline shape at the end of the pipe part into a spline shape by pressing a punch at the end of the pipe part; It provides a shaft joint manufacturing method of a universal joint for automobiles including a fourth step of processing the connection hole to connect the joint to the yoke portion.
In another aspect, the present invention is to the pipe joint of the universal joint for automobiles including a yoke portion configured to be connected to the steering column constituting the steering device of the vehicle, and a spline-shaped pipe portion assembled to be slip-movable while transmitting driving torque to the shaft joint. The pipe part provides a pipe joint of a universal joint for automobiles, which is itself made of a spline.

Description

자동차용 유니버설 조인트의 파이프조인트 제조방법{MANUFACTURING METHOD OF PIPE JOINT OF UNIVERSAL JOINT FOR VEHICLE}MANUFACTURING METHOD OF PIPE JOINT OF UNIVERSAL JOINT FOR VEHICLE}

본 발명은 자동차용 유니버설 조인트의 파이프조인트 및 그 제조방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 간단한 공정으로 제조를 빠르고 쉽게 할 수 있는 자동차용 유니버설 조인트의 파이프조인트 및 그 제조방법에 관한 것이다.The present invention relates to a pipe joint of a universal joint for automobiles and a method of manufacturing the same, and more particularly, to a pipe joint of a universal joint for automobiles and a method of manufacturing the same, which can be quickly and easily manufactured in a simple process.

일반적으로 자동차에는 운전자가 차량의 진행방향을 조절하기 위하여 조향장치가 제공된다.Generally, the vehicle is provided with a steering device for the driver to adjust the traveling direction of the vehicle.

차량의 조향장치는 운전석 전방에 설치되어 운전자의 조작에 의해 차량의 진행방향을 바꾸기 위한 스티어링 휠과, 상기 스티어링 휠의 하부에 설치되는 스티어링 칼럼과, 상기 스티어링 휠의 회전운동을 직진운동으로 전환시킴과 동시에 조향력을 증대시켜 타이어의 방향을 변경시키는 기어박스와, 상기 스티어링 칼럼에 전달된 회전력을 기어박스로 전달하기 위한 유니버설 조인트를 포함한다.The steering device of the vehicle is installed in front of the driver's seat, and the steering wheel for changing the driving direction of the vehicle by the driver's operation, the steering column installed in the lower portion of the steering wheel, and converts the rotational movement of the steering wheel to straight motion And a gear box for changing the direction of the tire by increasing steering force and a universal joint for transmitting the rotational force transmitted to the steering column to the gear box.

상기 유니버설 조인트는 샤프트조인트 및 이 샤프트조인트에 슬립 이동 가능하면서 회전토크를 전달할 수 있도록 조립되는 파이프조인트로 구성된다.The universal joint comprises a shaft joint and a pipe joint slip-movable to the shaft joint and assembled to transmit rotational torque.

상기 샤프트조인트의 외주면 길이방향으로는 세레이션이 형성되고, 파이프조인트의 내측에는 상기 스플라인과 대응되는 스플라인이 형성되어 파이프조인트는 샤프트조인트에 치차 결합으로 연결되어 회전토크를 전달할 수 있으면서 축 방향으로 슬립이동 할 수 있다.A serration is formed in the longitudinal direction of the outer circumferential surface of the shaft joint, and a spline corresponding to the spline is formed inside the pipe joint, and the pipe joint is connected to the shaft joint by gear coupling to transmit rotational torque while slipping in the axial direction. I can move.

그리고 상기 샤프트조인트와 파이프조인트의 각 단부에는 요크부가 각각 형성되어 샤프트조인트의 요크부는 스티어링 칼럼에 연결되고 파이프조인트의 요크부는 기어박스에 연결된다.Each end of the shaft joint and the pipe joint is formed with a yoke portion, the yoke portion of the shaft joint is connected to the steering column, and the yoke portion of the pipe joint is connected to the gearbox.

이러한 자동차용 유니버설 조인트는 근래에는 냉간단조를 이용하여 샤프트조인트 및 파이프조인트는 각각의 요크부가 일체형으로 이루어진 구조로 성형하고 있다.In this automobile universal joint, cold forging is used, and the shaft joint and the pipe joint are molded into a structure in which each yoke portion is integrally formed.

이와 같은 자동차용 유니버설 조인트의 선행기술로서 공개특허 10-2011-0045311호가 알려져 있다.As a prior art of such a universal joint for a motor vehicle, a patent document 10-2011-0045311 is known.

상기 선행기술은 소정의 길이와 외경을 갖는 소재를 금형의 역할을 수행하는 다이스에 삽입하고 펀치로 가압 소성 변형시켜 요크부가 일체형으로 샤프트조인트 및 파이프조인트를 성형한 후, 상기 샤프트조인트의 샤프트부 및 파이프조인트의 파이프부에는 서로 대응되는 형상의 세레이션 및 스플라인을 각각 가공한다.The prior art inserts a material having a predetermined length and outer diameter into a die serving as a mold, pressurizes and plastically deforms it with a punch to form a shaft joint and a pipe joint in one piece, and then the shaft portion of the shaft joint and The serrations and splines of the shapes corresponding to each other are machined in the pipe portion of the pipe joint.

그리고 이러한 공정이 완료되면 샤프트조인트의 요크부 및 파이프조인트의 요크부에 스파이더와 같은 다른 조인트를 연결하기 위하여 연결홀을 가공하는 홀 가공공정을 행한다.When the process is completed, a hole processing process is performed to connect the connection hole to connect another joint such as a spider to the yoke portion of the shaft joint and the yoke portion of the pipe joint.

그러나 상기 선행기술의 파이프조인트 제조방법은 스플라인의 형상과 대응되는 형상의 성형부를 갖는 펀치(맨드릴; Mandrel)를 금형내에 구속된 파이프조인트내부로 강제 압입하여 성형부와 대응되는 스플라인을 파이프조인트 내부에 성형한다.However, the pipe joint manufacturing method of the prior art forcibly presses a punch (mandrel) having a molded part having a shape corresponding to the shape of the spline into a pipe joint constrained in the mold, thereby splines corresponding to the molded part in the pipe joint. Mold.

이때 펀치는 요크부 쪽에서 삽입하여 그 하부에 위치한 파이프조인트 내부를 통과시켜 파이프부의 내부 길이방향으로는 소정의 형상으로 이루어진 스플라인이 형성된다.At this time, the punch is inserted from the yoke portion and passes through the inside of the pipe joint located at the lower portion thereof, so that a spline having a predetermined shape is formed in the inner longitudinal direction of the pipe portion.

그러나 이와 같이 펀치를 요크부 쪽에서 삽입하면 요크부에 펀치를 삽입하기 위한 삽입홀을 형성해야하고, 또 여기에 펀치가 삽입될 수 있도록 삽입홀을 넓히는 확공 작업을 해야 됨으로 작업이 번거롭고 공정이 많아진다. 이에 따라 파이프조인트의 제조에 많은 시간이 소요된다.However, when the punch is inserted from the yoke side in this way, an insertion hole for inserting the punch into the yoke portion must be formed, and an expansion work for widening the insertion hole so that the punch can be inserted therein is cumbersome and requires a lot of processes. . Accordingly, a lot of time is required for the manufacture of the pipe joint.

또한 선행기술은 파이프부의 성형과 스플라인의 성형을 각각의 공정을 통하여 진행하는 방식이므로 파이프조인트의 제조 시간이 많이 소요됨은 물론 제조설비의 부피가 그만큼 커지고 복잡해지는 단점이 있다.In addition, the prior art is a method of proceeding the molding of the pipe portion and the molding of the spline through the respective process, it takes a lot of time for the manufacture of pipe joints, there is a disadvantage that the volume of the manufacturing equipment becomes larger and more complex.

본 발명은 상기한 바와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로서, 본 발명의 목적은 스플라인의 성형을 파이프부 쪽에서 행하여 제조공정이 간단해져 제조를 빠르고 간단하게 할 수 있는 자동차용 유니버설 조인트의 파이프조인트 및 그 제조방법을 제공하는데 있다.The present invention has been proposed in order to solve the conventional problems as described above, an object of the present invention is to form a spline on the pipe part side of the pipe of the universal joint for automobiles, which can simplify the manufacturing process to simplify the manufacturing process It is to provide a joint and a method of manufacturing the same.

본 발명의 또 다른 목적은 파이프부 자체를 스플라인으로 형성한 자동차용 유니버설 조인트의 파이프조인트 및 그 제조방법을 제공하는데 있다.Still another object of the present invention is to provide a pipe joint and a method of manufacturing the universal joint for automobiles in which the pipe part itself is formed of a spline.

본 발명이 제안하는 자동차용 유니버설 조인트의 파이프조인트 제조방법은 소재를 다이스에 삽입하고 펀치로 가압 소성 변형시켜 파이프부와 요크부로 이루어진 파이프조인트를 성형하는 제1공정; 상기 제1공정에서 발생한 요크부의 버(Burr)를 제거하는 제2공정; 상기 파이프부를 스플라인의 형상과 대응되는 형상을 갖는 다이스에 고정시키고, 단면이 스플라인의 형상을 갖는 펀치를 상기 파이프부의 끝단부 쪽에서 압입하여 파이프부 자체를 스플라인 형상으로 성형하는 제3공정; 상기 요크부에 조인트를 연결하기 위하여 연결홀을 가공하는 제4공정을 포함하는 자동차용 유니버설 조인트의 샤프트조인트 제조방법을 제공한다.The pipe joint manufacturing method of the universal joint for automobiles proposed by the present invention includes a first step of forming a pipe joint composed of a pipe part and a yoke part by inserting a material into a die and pressing plastic deformation with a punch; A second step of removing the burr of the yoke portion generated in the first step; A third step of fixing the pipe part to a die having a shape corresponding to the shape of the spline, and pressing a punch having a spline shape at the end of the pipe part into a spline shape by pressing a punch at the end of the pipe part; It provides a shaft joint manufacturing method of a universal joint for automobiles including a fourth step of processing the connection hole to connect the joint to the yoke portion.

상기 제2공정이 완료된 후 샤프트조인트의 표면에 내식성과 도장성이 뛰어난 인산염 피막을 생성시키는 본데라이트공정(Bonderite process)이 행하여진다.After the second process is completed, a Bonderite process is performed to produce a phosphate film having excellent corrosion resistance and paintability on the surface of the shaft joint.

상기 제2공정이 완료되고 제3공정을 행하기 전 파이프부의 끝단부 내측면을 경사면으로 성형하는 공정이 더 행해지고, 상기 제3공정을 행할 때 펀치는 파이프부의 끝단부에서 삽입하여 스플라인을 성형한다.Before the second step is completed and before the third step, the step of forming the inner end surface of the pipe portion into the inclined surface is further performed. When the third step is performed, the punch is inserted at the end of the pipe portion to form a spline. .

상기 제3공정이 완료되고 제4공정을 행하기 전 스플라인에는 열처리공정이 더 행하여지고, 이와 아울러 스플라인에는 피고정체에 고정하기 위한 고정홈 가공공정이 행하여진다.Before the third step is completed and before the fourth step, the spline is further subjected to a heat treatment step, and at the same time, the spline is subjected to a fixing groove processing step for fixing to the fixed body.

또한 본 발명은 자동차의 조향장치를 구성하는 스티어링 칼럼과 연결되도록 이루어진 요크부와, 샤프트조인트에 구동토크를 전달하면서 슬립이동 가능하게 조립되는 스플라인이 형성된 파이프부를 포함하는 자동차용 유니버설 조인트의 파이프조인트에 있어서,In another aspect, the present invention is to the pipe joint of the universal joint for automobiles including a yoke portion configured to be connected to the steering column constituting the steering device of the vehicle, and a spline-shaped pipe portion assembled to be slip-movable while transmitting driving torque to the shaft joint. In

상기 파이프부는 그 자체가 스플라인으로 이루어진 자동차용 유니버설 조인트의 파이프조인트를 제공한다. 상기 스플라인에는 피고정체에 고정하기 위한 고정홈이 형성된다.The pipe part provides a pipe joint of a universal joint for automobiles, which is itself made of a spline. The spline is provided with a fixing groove for fixing to the fixed body.

본 발명에 의한 자동차용 유니버설 조인트의 파이프조인트 및 그 제조방법은 스플라인의 성형작업을 종래와 같아 요크부 쪽에서 진행하지 않고 파이프부 쪽에서 진행하여 요크부에 펀치를 삽입하기 위한 삽입홀의 형성 및 확공 작업이 필요 없어 작업공정이 간소화됨으로 파이프조인트의 제조를 간단하고 빠르게 할 수 있다.The pipe joint of the universal joint for automobiles and the method of manufacturing the same according to the present invention are not formed in the spline as in the prior art, but the formation and expansion of the insertion hole for inserting the punch into the yoke portion by proceeding from the pipe portion without proceeding from the yoke portion side is performed. It simplifies the work process and eliminates the need for simple and fast pipe joint manufacturing.

또한 상기와 같은 이유로 파이프부 자체를 스플라인으로 성형할 수 있으므로 파이프조인트의 제조를 더욱 쉽고 빠르게 할 수 있다.In addition, the pipe part itself can be molded into a spline for the same reason as described above, thereby making it easier and faster to manufacture the pipe joint.

도 1은 본 발명에 따른 자동차용 유니버설 조인트의 파이프조인트 제조방법을 설명하기 위하여 파이프부와 요크부가 성형된 상태를 나타내는 도면이다.
도 2는 도 1의 공정을 통하여 제조된 파이프조인트의 요크부에 디버링 공정이 완료된 것을 나타내는 도면이다.
도 3은 본 발명에 따른 자동차용 유니버설 조인트의 파이프조인트 제조방법에 있어서 파이프부의 단면가공을 나타낸 도면이다.
도 4는 본 발명에 따른 자동차용 유니버설 조인트의 파이프조인트 제조방법을 설명하기 위하여 파이프부에 스플라인이 성형된 것을 나타내는 도면이다.
도 5는 본 발명에 따른 자동차용 유니버설 조인트의 파이프조인트를 피고정체에 고정할 수 있도록 파이프조인트의 외주면에 고정홈을 형성한 것을 설명하기 위한 도면이다.
도 6은 본 발명에 따른 자동차용 유니버설 조인트의 파이프조인트 제조방법을 설명하기 위하여도 요크부에 연결홀이 가공된 것을 나타낸 도면이다.1 is a view showing a state in which a pipe portion and a yoke portion are molded to explain a pipe joint manufacturing method of a universal joint for automobiles according to the present invention.
FIG. 2 is a view illustrating that the deburring process is completed in the yoke portion of the pipe joint manufactured through the process of FIG. 1.
3 is a view showing a cross-sectional processing of the pipe in the pipe joint manufacturing method of the universal joint for automobiles according to the present invention.
4 is a view showing that a spline is molded in a pipe part to explain a pipe joint manufacturing method of a universal joint for automobiles according to the present invention.
5 is a view for explaining that the fixing groove is formed on the outer peripheral surface of the pipe joint to fix the pipe joint of the universal joint for automobiles according to the present invention to the fixed body.
6 is a view showing that the connection hole is processed in the yoke in order to explain the pipe joint manufacturing method of the universal joint for automobiles according to the present invention.

이하, 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부한 도면을 참조하여 더욱 상세히 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings.

도 1 내지 도 6은 본 발명에 따른 자동차용 유니버설 조인트의 파이프조인트 제조방법을 설명하기 위하여 파이프조인트가 제조되는 과정을 나타내는 도면으로서, 본 발명에 따른 자동차용 유니버설 조인트의 파이프조인트는 냉간다단단조 기술로서 제조되는데 이를 위하여 먼저 원소재를 소정의 길이로 절단하여 마련한다.1 to 6 is a view showing a process of manufacturing a pipe joint in order to explain the pipe joint manufacturing method of the universal joint for automobiles according to the present invention, the pipe joint of the universal joint for automobiles according to the present invention cold forging technology For this purpose, the raw material is first cut to a predetermined length and prepared.

이러한 소재는 제조하려는 파이프조인트의 길이 및 체적과 펀치부의 작용으로 압축되는 비율을 정확히 계산하여 소정의 직경을 갖는 소재를 일정한 길이로 절단하여 준비한다.Such a material is prepared by cutting the material having a predetermined diameter into a predetermined length by accurately calculating the length and volume of the pipe joint to be manufactured and the ratio of compression to the action of the punch part.

이렇게 소재가 마련되면, 이 소재를 도시되지 않은 이송장치에 의하여 순차적으로 설치된 다이스를 차례로 이동하면서 이들 각각의 다이스와 대응되는 방향으로 설치된 다수개의 펀치(맨드릴)로 소재를 가압 소성 변형시켜 파이프부와 요크부로 이루어진 파이프조인트를 성형할 수 있다.When the material is provided in this way, the material is pressurized and plastically deformed by a plurality of punches (mandrels) installed in a direction corresponding to each of the dice while sequentially moving dies sequentially installed by a transfer device (not shown). The pipe joint consisting of the yoke portion can be molded.

즉, 본 발명에 따른 유니버설 조인트의 파이프조인트 제조방법은, 먼저 준비된 소재를 냉간단조를 이용하여 도 1 에서와 같이 파이프부(100)와 요크부(200)를 일체형으로 성형하는 파이프조인트 성형공정을 행한다.That is, the pipe joint manufacturing method of the universal joint according to the present invention, the pipe joint forming process of forming the pipe portion 100 and the yoke portion 200 integrally as shown in FIG. Do it.

이때 파이프부(100) 내부는 길이방향으로 공간부를 형성하면서 요크부(200)는 중앙부가 유자 홈의 공간을 형성하며 파이프조인트(P)를 성형한다.In this case, while the inside of the pipe part 100 forms a space part in the longitudinal direction, the yoke part 200 forms a space of the citron groove and forms a pipe joint P.

이러한 공정이 완료되면 요크부(200) 등에 면이 고르지 못하고 거칠게 형성된 버(Burr)(210)가 발생하므로 도 2에서와 같이 디버링 공정을 행하여 버(210)를 제거한다.When such a process is completed, the burr 210 is formed to have an uneven and rough surface on the yoke part 200 or the like, so that the burr 210 is removed by performing a deburring process as shown in FIG. 2.

이와 같은 디버링 공정이 완료되면 요크부(200)의 선단부 및 내부면은 매끄러운 표면을 갖게 된다.When the deburring process is completed, the front end and the inner surface of the yoke 200 have a smooth surface.

이러한 공정이 완료되면 다음 성형을 용이하게 하기 위하여 스플라인이 형성될 부분인 파이프부(100)를 소정의 내경으로 넓히는 확관 공정과, 파이프부(100)의 내부와 요크부(200) 사이에 관통된 홀의 내경을 키우는 확공 공정을 행할 수도 있다.When this process is completed, the expansion process for widening the pipe portion 100, which is a portion where the spline is to be formed, to a predetermined inner diameter to facilitate the next molding, and penetrated between the inside of the pipe portion 100 and the yoke portion 200. The expansion process which raises the inner diameter of a hole can also be performed.

이와 같이 디버링 공정이 완료되거나 또는 확관 공정 및 확공 공정이 완료되면 도 3에서와 같이 파이프부(100)의 끝단부 내측면을 경사면(110)으로 성형하는 파이프부 단면성형공정을 행한다.When the deburring process is completed or the expansion process and the expansion process are completed as described above, the pipe section cross-sectional forming process of forming the inner end surface of the pipe part 100 into the inclined surface 110 is performed as shown in FIG. 3.

파이프부 단면성형공정을 통하여 마련된 경사면(110)으로 인하여 스플라인을 성형하기 위하여 파이프부(100) 끝단부에서 펀치를 삽입할 때 용이하게 삽입할 수 있어 작업성을 향상시킬 수 있다.Due to the inclined surface 110 provided through the pipe section forming process, it is easy to insert the punch at the end of the pipe section 100 to form the spline, thereby improving workability.

이러한 공정이 완료된 후 파이프부(100) 또는 파이프부(100) 및 요크부(200)를 인산염의 수용액 속에 담그고 표면에 내식성과 도장성이 뛰어난 인산염 피막을 생성시키는 본데라이트공정(Bonderite processor)을 더 행할 수 있다.After this process is completed, further the Bondite process (Bonderite processor) to immerse the pipe portion 100 or the pipe portion 100 and the yoke portion 200 in an aqueous solution of phosphate and to produce a phosphate coating having excellent corrosion resistance and paintability on the surface. I can do it.

상기 강재 표면처리의 일종인 본데라이트공정은 통상적인 방법을 이용할 수 있으므로 상세한 설명은 생략한다.Since the bonderite process, which is a kind of steel surface treatment, may use a conventional method, detailed description thereof will be omitted.

상기와 같은 공정이 완료되면 파이프부(100)에 스플라인 성형공정을 행하여 도 4에 도시된 바와 같이 파이프부(100) 자체를 스플라인(120)으로 성형한다.When the process as described above is completed, the pipe portion 100 is subjected to the spline molding process, and as shown in FIG. 4, the pipe portion 100 is formed into the spline 120.

스플라인(120)의 성형은 파이프부(100)를 스플라인의 형상과 대응되는 성형부 형상을 갖는 다이스에 고정시키고, 단면이 스플라인의 형상을 갖는 펀치를 다이스 내부에 구속된 파이프부(100)의 끝단부에서 파이프부(100) 내부로 강제로 압입하여 압출함으로써 파이프부(100) 자체가 성형부와 대응되는 스플라인(120)으로 성형할 수 있다.Forming the spline 120 fixes the pipe part 100 to a die having a shape of a shape corresponding to the shape of the spline, and ends of the pipe part 100 in which a punch having a shape of the spline is constrained in the die. The pipe part 100 itself may be molded into a spline 120 corresponding to the molding part by forcibly pressing and extruding the pipe part 100 into the pipe part 100.

이때 파이프부(100)의 끝단부 내측면은 경사면(110)으로 형성되어 있으므로 스플라인을 성형하기 위한 펀치의 진입이 원활하게 이루어져 스플라인(120)의 성형을 용이하게 하면서 정밀하게 성형할 수 있다.At this time, since the inner surface of the end portion of the pipe part 100 is formed as the inclined surface 110, the punch for forming the spline is smoothly made, and thus the spline 120 can be easily molded and precisely molded.

이러한 스플라인(120)은 파이프부(100)의 전체길이에 걸쳐 성형할 수도 있고, 끝단부로부터 일정길이만큼만 성형할 수도 있다.The spline 120 may be molded over the entire length of the pipe portion 100, or may be molded only by a predetermined length from the end portion.

이렇게 파이프부(100) 자체가 스플라인으로 이루어지면 종래에서와 같이 파이프부의 성형과 스플라인의 성형을 각각의 공정을 통하여 진행하는 것에 비하여 파이프조인트의 제조 시간을 그만큼 단축할 수 있고, 제조설비를 줄일 수 있어 제조비용을 최소화 할 수 있다.Thus, if the pipe part 100 itself is made of a spline, as compared with the process of forming the pipe part and forming the spline through the respective processes as in the related art, the manufacturing time of the pipe joint can be shortened by that much, and the manufacturing equipment can be reduced. This minimizes manufacturing costs.

또 파이프부(100) 자체를 스플라인(120)으로 성형함으로서 펀치를 파이프부(100) 끝단부에서 삽입할 수 있어 종래와 같이 펀치를 요크부에서 삽입할 때에 비하여 작업을 간단하게 할 수 있고, 제조설비의 크기를 간소화할 수 있는 등의 장점이 있다.In addition, by forming the pipe part 100 itself into the spline 120, the punch can be inserted at the end of the pipe part 100, so that the operation can be made simpler than when inserting the punch from the yoke part as in the prior art. There are advantages such as the size of the equipment can be simplified.

이렇게 스플라인(120)이 성형되면 요크부(200)에 스파이더와 같은 다른 조인트를 연결하여 사용할 때 연결된 조인트가 원활하게 작동할 수 있도록 프레스 등으로 노칭(Notching)공정을 행하여 요크부(200)의 선단부를 고르게 라운드 면으로 처리하는 단계를 행할 수 있다. 또 이와 함께 스플라인(120)의 강도 및 내마모성을 높일 수 있도록 스플라인(120)에는 열처리공정을 더 행할 수 있다.When the spline 120 is molded in this way, when the other joints such as spiders are connected to the yoke unit 200, the notch part is performed by a press or the like so that the connected joints can operate smoothly. May be performed to evenly round the surface. In addition, the spline 120 may be further subjected to a heat treatment process so as to increase the strength and wear resistance of the spline 120.

이와 같은 공정이 완료되면 파이프조인트(P)를 다른 공정을 통하여 제조된 샤프트조인트와 조립하여 피고정체에 고정할 수 있도록 도 5에서와 같이 파이프조인트(P)의 스플라인(120)의 둘레 면을 따라서 고정홈(130)을 형성하는 고정홈 가공공정을 행한다. 이 고정홈(130)의 가공은 통상적인 절삭가공 등으로 형성할 수 있다.When the process is completed, the pipe joint P may be assembled with the shaft joint manufactured through another process, and then fixed along the circumferential surface of the spline 120 of the pipe joint P as shown in FIG. The fixing groove processing step of forming the fixing groove 130 is performed. Processing of the fixing groove 130 can be formed by a conventional cutting process.

그리고 파이프조인트(P)의 요크부(200)에 스파이더와 같은 다른 조인트를 연결하기 위하여, 도 6에서와 같이 요크부(200)에 연결홀(220)을 뚫는 연결홀 가공공정을 행한다.In addition, in order to connect another joint such as a spider to the yoke portion 200 of the pipe joint P, as shown in FIG. 6, a connection hole processing process for drilling the connection hole 220 in the yoke portion 200 is performed.

상기 연결홀(220)의 가공은 통상적인 절삭가공 방법 등을 이용하여 형성할 수 있다.The connection hole 220 can be formed by a conventional cutting method or the like.

상기와 같이 파이프조인트(P)가 제조되면 파이프(100) 내측에 다른 공정을 통하여 제조된 샤프트조인트(미도시)를 삽입하여 조립한다.When the pipe joint P is manufactured as described above, a shaft joint (not shown) manufactured through another process is inserted into the pipe 100 to be assembled.

이렇게 조립된 유니버설조인트는 파이프조인트(P)는 샤프트조인트에 회전토크를 전달할 수 있으면서 축 방향으로 슬립이동 가능한 상태가 된다.The universal joint thus assembled is in a state in which the pipe joint P is slip-movable in the axial direction while transmitting the rotational torque to the shaft joint.

그리고 이러한 유니버설조인트는 파이프조인트(P)의 요크부(200) 및 샤프트조인트의 요크부에 스파이더와 같은 다른 조인트를 연결하고, 이를 자동차의 조향장치를 구성하는 스티어링 칼럼과 기어박스에 조립하여 사용하면 된다.The universal joint is connected to the yoke portion 200 of the pipe joint P and the yoke portion of the shaft joint by connecting other joints such as spiders, and using them assembled to a steering column and a gearbox constituting a steering device of a vehicle. do.

상기에서는 본 발명의 바람직한 실시예가 예시를 목적으로 설명되어 있으나 이에 제한되지는 않으며, 특허청구범위와 발명의 상세한 설명 및 첨부한 도면의 범위 내에서 여러 가지로 변형하여 실시하는 것도 가능하다.While the preferred embodiments of the present invention have been described for illustrative purposes, those skilled in the art will appreciate that various modifications, additions and substitutions are possible, without departing from the scope and spirit of the invention as disclosed in the accompanying claims.

100: 파이프부 110: 경사면
120: 스플라인 200: 요크부
210: 버(Burr) 220: 연결홀
P: 파이프조인트100: pipe portion 110: inclined surface
120: spline 200: yoke part
210: Burr 220: connection hole
P: Pipe Joint

Claims (9)

소재를 다이스에 삽입하고 펀치로 가압 소성 변형시켜 파이프부와 요크부로 이루어진 파이프조인트를 성형하는 제1공정;
상기 제1공정에서 발생한 요크부의 버(Burr)를 제거하는 제2공정;
상기 파이프부를 스플라인의 형상과 대응되는 형상을 갖는 다이스에 고정시키고, 단면이 스플라인의 형상을 갖는 펀치를 상기 파이프부의 끝단부 쪽에서 압입하여 파이프부 자체를 스플라인 형상으로 성형하는 제3공정;
상기 요크부에 조인트를 연결하기 위하여 연결홀을 가공하는 제4공정;
을 포함하고,
상기 제2공정이 완료된 후 샤프트조인트의 표면에 내식성과 도장성이 뛰어난 인산염 피막을 생성시키는 본데라이트공정(Bonderite process)이 행하여지는 자동차용 유니버설 조인트의 파이프조인트 제조방법.Inserting a raw material into a die and performing pressure plastic deformation with a punch to form a pipe joint including a pipe part and a yoke part;
A second step of removing the burr of the yoke portion generated in the first step;
A third step of fixing the pipe part to a die having a shape corresponding to the shape of the spline, and pressing a punch having a spline shape at the end of the pipe part into a spline shape by pressing a punch at the end of the pipe part;
A fourth step of machining a connection hole to connect the joint to the yoke portion;
/ RTI >
A method of manufacturing a pipe joint of a universal joint for automobiles, wherein a Bonderite process is performed to produce a phosphate film having excellent corrosion resistance and paintability on the surface of the shaft joint after completion of the second step. 삭제delete 청구항 1에 있어서,
상기 제2공정이 완료되고 제3공정을 행하기 전 파이프부의 끝단부 내측면을 경사면으로 성형하는 공정이 더 행하여지는 것을 특징으로 하는 자동차용 유니버설 조인트의 파이프조인트 제조방법.The method according to claim 1,
A method of manufacturing a pipe joint for a universal joint for automobiles, characterized in that the step of forming the inner surface of the end of the pipe portion into the inclined surface before the second process is completed and the third process is performed. 청구항 1에 있어서,
상기 제3공정을 행할 때 펀치는 파이프부의 끝단부에서 삽입하여 스플라인을 성형하는 것을 특징으로 하는 자동차용 유니버설 조인트의 파이프조인트 제조방법.The method according to claim 1,
The punch joint manufacturing method of the universal joint for automobiles, characterized in that the punch is inserted at the end of the pipe portion to perform the third step. 청구항 1에 있어서,
상기 제3공정이 완료되고 제4공정을 행하기 전 스플라인에는 열처리공정이 더 행하여지는 것을 특징으로 하는 자동차용 유니버설 조인트의 파이프조인트 제조방법.The method according to claim 1,
A method for manufacturing a pipe joint for a universal joint for automobiles, characterized in that the spline is further subjected to a heat treatment process before the third process is completed and before the fourth process is performed. 청구항 1에 있어서,
상기 제3공정이 완료되고 제4공정을 행하기 전 스플라인에는 피고정체에 고정하기 위한 고정홈 가공공정이 더 행하여지는 것을 특징으로 하는 자동차용 유니버설 조인트의 파이프조인트 제조방법.The method according to claim 1,
A method of manufacturing a pipe joint for a universal joint for automobiles, characterized in that a fixing groove processing step for fixing to a fixed body is further performed on the spline before the third step is completed and the fourth step is performed. 삭제delete 삭제delete 삭제delete

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