KR101346724B1 - 교통 정보 제공 시스템 및 방법 - Google Patents

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KR101346724B1
KR101346724B1 KR1020120122602A KR20120122602A KR101346724B1 KR 101346724 B1 KR101346724 B1 KR 101346724B1 KR 1020120122602 A KR1020120122602 A KR 1020120122602A KR 20120122602 A KR20120122602 A KR 20120122602A KR 101346724 B1 KR101346724 B1 KR 101346724B1
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차영혁
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Abstract

교통 정보 제공 시스템 및 방법이 개시된다. 교통 정보 제공 시스템은 차량에 탑재되며, 차량의 엔진 공회전을 감지하여 엔진 공회전을 제한하고, 엔진 공회전 제한 여부에 따라 엔진 공회전 제한 알림 신호 또는 엔진 공회전 제한 해제 알림 신호를 출력하는 엔진 공회전 제한 장치, 차량에 장착되며, 엔진 공회전 제한 알림 신호 또는 엔진 공회전 제한 해제 알림 신호를 수신하고, 알림 신호의 수신 시점에 차량의 위치 정보 및 시간 정보를 획득 및 저장하는 교통정보 수집 장치 및 교통정보 수집 장치로부터 알림 신호별 위치 정보 및 시간 정보를 수신하고, 위치 정보 및 시간 정보를 이용하여 도로의 혼잡도 및 정체도를 산출하고, 도로 이미지에 엔진 공회전 차량을 매칭시켜 혼잡도 및 정체도를 나타낸 표시 데이터를 생성 및 제공하는 교통정보 제공 장치를 포함한다.

Description

교통 정보 제공 시스템 및 방법{System and method for providing traffic information}
본 발명은 교통 정보 제공 시스템 및 방법에 관한 것이다.
종래의 교통정보를 수집 및 전송하는 방법은 도로상에 비콘을 설치하여 특정 지점을 통과하는 차량의 거리와 시간을 정보로 환산하여 이를 교통정보 수집서버로 전송하여 교통정보 수집서버에서의 재가공을 통해 도로상의 교통정보를 사용자, 관공서, 기업 등에 서비스 하고 있다. 이와 같은 방식은 도로 구간별로 설치해야 하는 비콘의 설치 비용 및 직접 도로상의 비콘을 정비하는 유지보수에 많은 비용이 소모된다. 이를 개선하기 위해 GPS를 장착한 프로브-카(Probe-Car)를 사용하여 도로상을 주행하면서 차량의 개별적인 GPS 상의 위치와 속도를 교통정보 수집서버로 전송하여 교통정보 수집서버에서의 재가공을 통해 도로상의 교통정보를 사용자, 관공서, 기업 등에 서비스 한다. 이를 활용한 시스템은 ROTIS, MBC의 DARC 등이 있다.
하지만, 비콘 방식의 경우 각 도로별 구간에 대해 센서 설치비용이 많이 들고 직접 도로에 나가서 유지보수를 해야 하는 유지보수 비용이 만만치 않다. 그리고, GPS를 이용한 프로브-카(Probe-Car)를 사용 시에도 종래의 방법으로는 개별적인 차량의 위치를 수집하여 설정된 시간간격으로 교통정보 수집서버로 전송하고 결국 교통정보 수집서버에 모인 정보를 재가공하는 과정을 거치는데 총 필요한 시간이 10~20분 정도 소요되어 실시간 교통정보를 제공할 수 없으며, 또한, 개별적인 차량의 위치와 속도를 무선망을 이용하여 보냄으로 인해 과도한 데이터 양으로 인한 불필요한 통신 부하를 초래하고 이는 결국 불필요한 통신비 부담으로 이어진다.
이와 같은 종래의 교통 정보 수집 방식은 단순히 차량의 속도 정보에 기반하는 바, 생성된 교통 정보가 부정확할 수 있는 문제점이 있다.
발명의 배경기술로는 차량의 공회전 스탑 제어 장치 및 방법에 관한 특허문헌이 있으며, 교통 신호 대기뿐만 아니라 차량이 기설정된 시간 동안 정차할 경우에도 차량에 대한 공회전 스탑 제어를 수행하는 것에 대하여 개시하고 있다.
KR 2011-0049640 A 2011. 05. 12
본 발명은 차량의 엔진 공회전을 제어하는 엔진 공회전 제한 장치를 이용하여 도로의 교통흐름 정보를 산출하는 것이다.
본 발명의 일 측면에 따르면, 교통 정보 제공 시스템이 개시된다.
본 발명의 실시예에 따른 교통 정보 제공 시스템은 차량에 탑재되며, 상기 차량의 엔진 공회전을 감지하여 상기 엔진 공회전을 제한하고, 엔진 공회전 제한 여부에 따라 엔진 공회전 제한 알림 신호 또는 엔진 공회전 제한 해제 알림 신호를 출력하는 엔진 공회전 제한 장치, 상기 차량에 장착되며, 상기 엔진 공회전 제한 알림 신호 또는 상기 엔진 공회전 제한 해제 알림 신호를 수신하고, 상기 알림 신호의 수신 시점에 상기 차량의 위치 정보 및 시간 정보를 획득 및 저장하는 교통정보 수집 장치 및 상기 교통정보 수집 장치로부터 상기 알림 신호별 위치 정보 및 시간 정보를 수신하고, 상기 위치 정보 및 상기 시간 정보를 이용하여 도로의 혼잡도 및 정체도를 산출하고, 도로 이미지에 엔진 공회전 차량을 매칭시켜 상기 혼잡도 및 정체도를 나타낸 표시 데이터를 생성 및 제공하는 교통정보 제공 장치를 포함한다.
상기 교통정보 제공 장치는 엔진 공회전 제한 시간과 엔진 공회전 제한 해제 시간을 이용하여 엔진 공회전 제한 경과시간을 산출하고, 상기 엔진 공회전 제한 경과시간에 따라 상기 혼잡도 및 상기 정체도를 등급으로 산출한다.
상기 교통정보 제공 장치는 차로별로 엔진 공회전 차량의 수에 따라 정체도를 산출한다.
상기 교통정보 제공 장치는 상기 혼잡도 또는 상기 정체도를 이용하여 차로별로 정체도를 색으로 표시한 표시 데이터를 생성한다.
상기 교통정보 제공 장치는 상기 혼잡도 또는 상기 정체도를 이용하여 구간 전체를 색으로 표시한 표시 데이터를 생성한다.
상기 교통정보 제공 장치는 차로별로 엔진 공회전 차량의 수에 따라 정체 길이에 따른 표시 데이터를 생성한다.
상기 교통정보 수집 장치는 상기 차량의 엔진 정지 시간이 정체도로 산출되는 최소 엔진 정지 시간 이상인 경우, 상기 위치 정보 및 상기 시간 정보를 상기 교통정보 제공 장치로 전송한다.
본 발명의 다른 측면에 따르면, 교통 정보 제공 방법이 개시된다.
본 발명의 실시예에 따른 교통 정보 제공 방법은 엔진 공회전 제한 장치가 차량의 엔진 공회전 제한에 따라 엔진 공회전 제한 알림 신호를 교통정보 수집 장치로 전송하는 단계, 상기 교통정보 수집 장치가 상기 엔진 공회전 제한에 따른 상기 차량의 위치 정보 및 시간 정보를 획득하는 단계, 상기 엔진 공회전 제한 장치가 상기 차량의 엔진 공회전 제한 해제에 따라 엔진 공회전 제한 해제 알림 신호를 교통정보 수집 장치로 전송하는 단계, 상기 교통정보 수집 장치가 상기 엔진 공회전 제한 해제에 따른 상기 차량의 위치 정보 및 시간 정보를 획득하는 단계, 교통정보 제공 장치가 상기 위치 정보 및 시간 정보를 이용하여 도로의 혼잡도 및 정체도를 산출하는 단계 및 상기 교통정보 제공 장치가 도로 이미지에 엔진 공회전 차량을 매칭시켜 상기 혼잡도 및 정체도를 나타낸 표시 데이터를 생성 및 제공하는 단계를 포함한다.
상기 혼잡도 및 정체도를 산출하는 단계는 엔진 공회전 제한 시간과 엔진 공회전 제한 해제 시간을 이용하여 엔진 공회전 제한 경과시간을 산출하는 단계 및 상기 엔진 공회전 제한 경과시간에 따라 상기 혼잡도 및 상기 정체도를 등급으로 산출하는 단계를 포함한다.
상기 혼잡도 및 정체도를 산출하는 단계는 차로별로 엔진 공회전 차량의 수에 따라 정체도를 산출하는 단계를 포함한다.
상기 표시 데이터를 생성 및 제공하는 단계는 상기 혼잡도 또는 상기 정체도를 이용하여 차로별로 정체도를 색으로 표시한 표시 데이터를 생성하는 단계를 포함한다.
상기 표시 데이터를 생성 및 제공하는 단계는 상기 혼잡도 또는 상기 정체도를 이용하여 구간 전체를 색으로 표시한 표시 데이터를 생성하는 단계를 포함한다.
상기 표시 데이터를 생성 및 제공하는 단계는 차로별로 엔진 공회전 차량의 수에 따라 정체 길이에 따른 표시 데이터를 생성하는 단계를 포함한다.
상기 혼잡도 및 정체도를 산출하는 단계 이전에, 상기 교통정보 수집 장치가 상기 차량의 엔진 정지 시간이 정체도로 산출되는 최소 엔진 정지 시간 이상인 경우, 상기 위치 정보 및 상기 시간 정보를 상기 교통정보 제공 장치로 전송하는 단계를 더 포함한다.
본 발명은 차량의 엔진 공회전을 제어하는 엔진 공회전 제한 장치를 이용하여 도로의 교통흐름 정보를 산출할 수 있다.
도 1은 교통 정보 제공 시스템의 구성을 개략적으로 예시한 도면.
도 2는 교통정보 수집 장치의 구성을 개략적으로 예시한 구성도.
도 3은 교통정보 제공 장치의 구성을 개략적으로 예시한 블록도.
도 4는 교통정보 제공 방법을 나타낸 흐름도.
도 5는 교통 정보가 수집된 차량을 도로에 표시한 예를 나타낸 도면.
도 6은 도로에 정체도를 표시한 예를 나타낸 도면.
도 7 및 도 8은 정체 길에 따른 정체도를 표시한 예를 나타낸 도면.
본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 이를 상세한 설명을 통해 상세히 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.
본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명을 생략한다. 또한, 본 명세서의 설명 과정에서 이용되는 숫자는 하나의 구성요소를 다른 구성요소와 구분하기 위한 식별기호에 불과하다.
또한, 본 명세서에서, 일 구성요소가 다른 구성요소와 "연결된다" 거나 "접속된다" 등으로 언급된 때에는, 상기 일 구성요소가 상기 다른 구성요소와 직접 연결되거나 또는 직접 접속될 수도 있지만, 특별히 반대되는 기재가 존재하지 않는 이상, 중간에 또 다른 구성요소를 매개하여 연결되거나 또는 접속될 수도 있다고 이해되어야 할 것이다.
이하, 본 발명의 실시예를 첨부한 도면들을 참조하여 상세히 설명하기로 한다. 본 발명을 설명함에 있어 전체적인 이해를 용이하게 하기 위하여 도면 번호에 상관없이 동일한 수단에 대해서는 동일한 참조 번호를 사용하기로 한다.
도 1은 교통 정보 제공 시스템의 구성을 개략적으로 예시한 도면이다.
도 1을 참조하면, 교통 정보 제공 시스템은 엔진 공회전 제한 장치(100), 교통정보 수집 장치(200) 및 교통정보 제공 장치(300)를 포함한다.
공회전 제한 장치(100)는 차량(10)에 탑재되며, 신호대기, 교통정체, 정차 등으로 인하여 발생하는 엔진 공회전을 제한하는 장치이다. 즉, 공회전 제한 장치(100)는 엔진 공회전 발생 시에 엔진이 정지하도록 제어할 수 있다. 예를 들어, 공회전 제한 장치(100)는 센서를 통해 차량(10)의 브레이크 작동 여부를 감지하며, 브레이크가 작동된 경우, 엔진을 정지시킨 후, 브레이크가 해제되면, 엔진을 시동시킬 수 있다.
이때, 공회전 제한 장치(100)는 엔진 공회전 제한 여부를 알리는 신호를 출력할 수 있으며, 이 신호는 교통정보 수집 장치(200)로 전송된다.
교통정보 수집 장치(200)는 차량(100)에 탑재되며, 유무선을 통해 공회전 제한 장치(100)와 연결되고, 무선 통신 기능을 구비하여 교통정보 제공 장치(300)와 통신 연결되는 장치이다. 예를 들어, 교통정보 수집 장치(200)는 차량(10)에 장착되며, 위성(20)으로부터 신호를 수신하여 위치 정보를 산출하는 위치 정보 수신 모듈을 구비한 내비게이션 장치가 될 수 있다.
교통정보 수집 장치(200)는 공회전 제한 장치(100)로부터 수신되는 엔진 공회전 제한 여부 알림 신호를 수신하고, 각 알림 신호에 대하여 신호가 발생한 위치 및 시간을 확인하여 알림 신호별로 위치 및 시간 정보를 차량별 교통정보로 저장한다.
그리고, 교통정보 수집 장치(200)는 수집된 차량별 교통 정보를 교통정보 제공 장치(300)로 전송한다.
교통정보 수집 장치(200)에 대해서는 하기의 도 2에 도시된 내비게이션 장치로 예를 들어 상세히 후술한다.
교통정보 제공 장치(300)는 교통정보 수집 장치(200)로부터 수신되는 차량별 교통 정보를 수집하고, 교통 정보를 이용하여 해당 도로에 대한 혼잡도를 산출하고, 산출된 혼잡도에 따라 도로의 교통 흐름을 나타내는 데이터를 생성하여 제공한다.
교통정보 제공 장치(300)에 대해서는 이후 도 3을 참조하여 상세히 후술한다.
도 2는 교통정보 수집 장치의 구성을 개략적으로 예시한 구성도이다.
본 명세서에서는 교통정보 수집 장치(200)로서, 차량에 장착되어 사용되는 내비게이션 단말기를 예로 들고 있지만, 본 발명의 교통정보 수집 장치(200)는 이에 한정되는 것이 아님은 물론이며, 휴대 전화 등과 같은 이동 통신 단말의 형태로 구현될 수도 있다. 도 2에서는, 교통정보 수집 장치(200)를 내비게이션 장치로 가정하여 설명한다.
도 2를 참조하면, 내비게이션 장치(200)는 통신부(110), 사용자 입력부(120), 음향 출력부(130), 표시부(140), 저장부(150), 인터페이스부(160), 제어부(170) 및 전원 공급부(180)를 포함할 수 있다. 다만, 도 2에 도시된 구성요소들이 필수적인 것은 아니어서, 그 보다 많은 구성요소들을 갖거나 그보다 적은 구성요소들을 갖는 내비게이션 장치를 구현할 수도 있다.
이하, 내비게이션 장치(200)의 구성요소들에 대해 차례로 살펴본다.
통신부(210)는 위치 정보 수신 모듈(211)을 포함할 수 있다. 도면을 통해 도시하지는 않았지만, 또한, 통신부(210)는 필요에 따라 이동 통신 모듈, 무선 인터넷 모듈, 근거리 통신 모듈 등을 더 포함할 수도 있음은 물론이다.
위치 정보 수신 모듈(211)은 내비게이션 장치(200)의 현재 위치를 확인하거나 얻기 위한 모듈이다. 위치 정보 수신 모듈(211)의 대표적인 예로는 GPS(Global Position System) 모듈이 있다. 현재 기술에 의하면, GPS 모듈은, 일 지점(개체)이 3개 이상의 위성으로부터 떨어진 거리에 관한 정보와, 거리 정보가 측정된 시간에 관한 정보를 산출한 다음 산출된 거리 정보에 삼각법을 적용함으로써, 일 시간에 일 지점에 대한 위도, 경도 및 고도에 따른 3차원의 위치 정보를 산출할 수 있다. 나아가, 3개의 위성을 이용하여 위치 및 시간 정보를 산출하고, 또 다른 1개의 위성을 이용하여 상기 산출된 위치 및 시간 정보의 오차를 수정하는 방법 또한 사용되고 있다. GPS 모듈은 현 위치를 실시간으로 계속 산출하고 이를 이용하여 속도 정보를 산출하기도 한다.
방송 수신 모듈(212)은 방송 채널을 통하여 외부의 방송 관리 서버로부터 방송 신호 및/또는 실시간 교통 정보(TPEG 정보)를 수신한다. 여기서, 방송 채널은 위성 채널, 지상파 채널을 포함할 수 있다. 그리고, 방송 관리 서버는, 방송 신호 및/또는 TPEG 정보를 생성하여 송신하는 서버 또는 기 생성된 방송 신호 및/또는 TPEG 정보를 제공받아 단말기에 송신하는 서버를 의미할 수 있다. 그리고, 방송 신호는, TV 방송 신호, 라디오 방송 신호, 데이터 방송 신호를 포함할 뿐만 아니라, TV 방송 신호 또는 라디오 방송 신호에 데이터 방송 신호가 결합한 형태의 방송 신호도 포함할 수 있다.
방송 수신 모듈(212)은, 각종 방송 시스템을 이용하여 방송 신호 및/또는 TPEG 정보를 수신하는데, 특히, DMB-T(Digital Multimedia Broadcasting-Terrestrial), DMB-S(Digital Multimedia Broadcasting-Satellite), MediaFLO(Media Forward Link Only), DVB-H(Digital Video Broadcast-Handheld), ISDB-T(Integrated Services Digital Broadcast-Terrestrial) 등의 디지털 방송 시스템을 이용하여 신호를 수신할 수 있다.
사용자 입력부(220)는 사용자로부터 각종 명령을 입력받기 위한 사용자 인터페이스(user interface)로서, 그 구현 방식에는 특별한 제한이 없다. 예를 들어, 사용자 입력부(120)는 복수의 조작 유닛들을 포함할 수 있으며, 이러한 조작 유닛들은 키 패드(key pad), 터치 패드(정압/정전), 휠 키, 조그 스위치 등으로 제작될 수 있다.
특히, 내비게이션 장치(200)는 터치 스크린 방식을 채용하는 것이 일반적인 바, 이와 같은 경우 상기 사용자 입력부(120)는 후술할 표시부(240)와 일체로 결합됨으로써 디스플레이 화면의 전면(全面)에 구현될 수 있다.
음향 출력부(230)는 경로 안내, 기타 정보(위험 구간, 주의 구간, 교통 상황, 속도 제한 등)의 알람 등과 관련된 음성 또는 음향을 출력한다.
표시부(240)는 내비게이션 장치(200)가 수신하거나 처리한 정보를 표시 출력한다. 예를 들어, 표시부(240)는 액정 디스플레이(liquid crystal display) 등으로 구현될 수 있다. 또한, 앞서도 설명한 바와 같이 표시부(240)와 터치 동작을 감지하는 센서가 상호 레이어 구조를 이루는 경우(즉, 터치 스크린), 표시부(240)는 출력 장치 이외에 입력 장치로도 사용될 수 있다. 이하 표시부(240)로 터치 스크린이 사용되는 경우, 터치 동작을 감지하는 센서는 사용자 입력부(220)로 지칭하도록 한다.
저장부(250)는 제어부(270)의 동작을 위한 프로그램(일 예로, 입력된 목적지까지의 경로를 산출(획득)하기 위한 프로그램)이 저장될 수 있고, 제어부(270)에 의해 처리된 데이터들이 저장될 수도 있다. 예를 들어, 저장부(250)는 제어부(270)의 제어에 의하여 엔진 공회전 제한 시 또는 엔진 공회전 제한 해제 시의 위치 정보 및 시간 정보를 저장할 수 있다.
또한, 저장부(250)에는 지도 데이터를 저장하는 지도 데이터 DB(251)가 포함될 수 있다. 다만, 지도 데이터를 미리 다운로드받고 이를 이용하는 형태가 아닌 내비게이션 장치(예를 들어, 통신형의 내비게이션 단말)의 경우에는 지도 데이터 DB(251)는 생략될 수도 있다.
저장부(250)에 저장된 각 데이터는 통신부(210) 또는 인터페이스부(260)를 통해 수신된 데이터로 갱신될 수 있다.
인터페이스부(260)는 내비게이션 장치(200)와 외부기기 간의 연결을 위한 통로 역할을 한다. 예를 들어, 인터페이스부(260)는 외부기기로부터 데이터를 전송받거나 전원을 공급받아 내비게이션 장치(200) 내부의 각 구성 요소에 전달하거나 내비게이션 장치(200) 내부의 데이터가 외부 기기로 전송되도록 한다. 예를 들어, 유/무선 데이터 포트, 외부 충전기 포트, 메모리 카드(memory card) 포트, 오디오 I/O(Input/Output) 포트, 비디오 I/O(Input/Output) 포트 등이 인터페이스부(260)에 포함될 수 있다.
제어부(270)는 통상적으로 내비게이션 장치(200)의 전반적인 동작을 제어한다. 즉, 제어부(270)는 차량의 현재 위치를 지도 상에 표시하여 출력하거나, 사용자의 경로 검색 요청에 따라 입력된 목적지로의 경로를 추출하고, 추출된 경로를 지도 상에 표시하여 출력한다.
특히, 제어부(270)는 공회전 제한 장치(100)로부터 수신되는 엔진 공회전 제한 여부 알림 신호에 따라, 각 알림 신호에 대하여 신호가 발생한 위치 및 시간을 확인하여, 알림 신호별로 위치 및 시간 정보를 차량별 교통정보로 저장부(250)에 저장시킨다. 예를 들어, 제어부(270)는 공회전 제한 장치(100)로부터 엔진 공회전 제한 알림 신호 또는 엔진 공회 제한 해제 알림 신호를 수신할 수 있으며, 각 알림 신호에 맵핑된 위치 정보 및 시간 정보를 저장부(250)에 저장시킬 수 있다.
또한, 제어부(270)는 저장부(250)에 저장된 차량별 교통정보를 주기적으로 교통정보 제공 장치(300)로 전송한다.
전원 공급부(280)는 제어부(270)의 제어에 의해 외부의 전원 또는 내부의 전원을 인가받아 각 구성 요소들의 동작에 필요한 전원을 공급한다.
도 3은 교통정보 제공 장치의 구성을 개략적으로 예시한 블록도이다.
도 3을 참조하면, 교통정보 제공 장치(300)는 교통정보 수집부(310), 혼잡도 산출부(320), 표시 데이터 생성부(330) 및 제공부(340)를 포함한다.
교통정부 수집부(310)는 도로를 주행 중인 차량(10)들로부터 교통정보를 주기적으로 수집한다. 여기서, 교통정보는 차량(10)에 장착된 교통정보 수집 장치(200)로부터 수집되는 정보로, 엔진 공회전 제한 여부 정보와 이에 맵핑된 위치 및 시간 정보를 포함한다.
혼잡도 산출부(320)는 차량(10)들로부터 수집된 교통정보를 이용하여 해당 도로의 혼잡도 및 정체도를 산출한다.
예를 들어, 혼잡도 산출부(320)는 엔진 공회전 제한 시간과 엔진 공회전 제한 해제 시간을 이용하여 엔진 공회전 제한 경과시간을 산출할 수 있다. 그리고, 혼잡도 산출부(320)는 엔진 공회전 제한 경과시간에 따라 혼잡도 및 정체도를 다음의 표 1과 같이 등급으로 산출할 수 있다.
엔진 공회전 제한 경과시간 혼잡도 정체도
15초 이하 1단계 지체
30초 이하 2단계 지체
45초 이하 3단계 정체
60초 이하 4단계 정체
90초 이하 5단계 정체
또한, 혼잡도 산출부(320)는 다음의 표 2과 같이 차로별 엔진 공회전 차량의 수에 따라 정체도를 산출할 수 있다.
엔진 공회전 차량의 수 정체도
1대 지체
2대 정체
3대 이상 정체
표시 데이부 생성부(330)는 지도 데이터와 해당 차량(10)의 위치 정보를 이용하여, 도로 이미지에 엔진 공회전 차량을 매칭시켜 혼잡도 또는 정체도를 나타낸 표시 데이터를 생성한다.
예를 들어, 도 5를 참조하면, 도 5는 교통 정보가 수집된 차량을 도로에 표시한 예를 나타낸 도면이다. 즉, 도 5에 도시된 바와 같이, 교차로에는 직진 차량 및 좌/우회전 차량이 존재하며, 이 중 엔진 공회전이 발생한 차량이 나타날 수 있고, 엔진 공회전 차량이 위치하는 지역은 엔진 공회전 발생 구간이 될 수 있다. 이와 같은 엔진 공회전 발생 구간이 지체 또는 정체 구간으로 나타내어 질 수 있다.
이와 같은, 엔진 공회전 발생 구간에 포함된 엔진 공회전 차량의 혼잡도 또는 정체도를 이용하여, 표시 데이부 생성부(330)는 도로에 혼잡도 또는 정체도를 표시한 표시 데이터를 생성할 수 있다.
예를 들어, 도 6을 참조하면, 도 6은 도로에 정체도를 표시한 예를 나타낸 도면이다. 도 6에 도시된 바와 같이, 표시 데이부 생성부(330)는 차로별로 정체도를 색으로 표시하거나, 표출링크별(예를 들어, 좌회전 구간, 우회전 구간 등)로 구간 전체에 색으로 표시하여, 표시 데이터를 생성할 수 있다.
또한, 표시 데이터 생성부(330)는 정체 길이에 따른 표시 데이터를 생성할 수 있다. 도 7 및 도 8을 참조하면, 도 7 및 도 8은 정체 길에 따른 정체도를 표시한 예를 나타낸 도면이다. 즉, 도 7 및 도 8에 도시된 바와 같이, 엔진 공회전 차량이 존재하는 영역이 색으로 표시되어 정체 길이가 나타날 수 있다.
제공부(340)는 표시 데이터 생성부(330)에 의하여 생성된 표시 데이터를 교통정보를 요청하기 위하여 접속하는 사용자 단말로 제공할 수 있다. 예를 들어, 사용자 단말은 무선 통신이 가능한 이동 단말, 노트북, 내비게이션 장치 등이 될 수 있다.
도 4는 교통정보 제공 방법을 나타낸 흐름도이다.
S410 단계에서, 엔진 공회전 제한 장치(200)는 차량(10)의 엔진 공회전을 감지하고, 엔진 공회전을 제한하는 제어를 한다. 예를 들어, 공회전 제한 장치(100)는 센서를 통해 차량(10)의 브레이크 작동 여부를 감지하며, 브레이크가 작동된 경우, 엔진을 정지시킬 수 있다.
S420 단계에서, 엔진 공회전 제한 장치(200)는 엔진 공회전 제한 알림 신호를 교통정보 수집 장치(200)로 전송한다.
S430 단계에서, 교통정보 수집 장치(200)는 엔진 공회전 제한 알림 신호의 수신에 따라 엔진 공회전 제한 시점의 위치 정보 및 시간 정보를 획득한다.
S440 단계에서, 엔진 공회전 제한 장치(100)는 엔진 시동 여부를 판단한다. 예를 들어, 공회전 제한 장치(100)는 센서를 통해 차량(10)의 브레이크 작동 여부를 감지하며, 브레이크가 작동되어 엔진을 정지시킨 후, 브레이크가 해제되면, 엔진을 시동시킬 수 있다.
S440 단계에서, 엔진 공회전 제한 장치(100)는 엔진을 시동시킨 경우, 공회전 제한 해제 알림 신호를 교통정보 수집 장치(200)로 전송한다.
S460 단계에서, 교통정보 수집 장치(200)는 엔진 공회전 제한 해제 알림 신호의 수신에 따라 엔진 공회전 제한 해제 시점의 위치 정보 및 시간 정보를 획득한다.
S470 단계에서, 교통정보 수집 장치(200)는 엔진이 정지된 시간이 일정시간 이상인지 여부를 판단한다. 예를 들어, 정체도로 산출될 수 있는 최소 엔진 정지 시간(즉, 엔진 공회전 제한 경과시간)은 5초가 될 수 있다.
S480 단계에서, 교통정보 수집 장치(200)는 엔진 정지 시간이 일정 시간 이상이면, 수집한 교통정보를 저장한다. 여기서, 수집한 교통정보는 엔진 공회전 제한 여부 정보와 이에 맵핑된 위치 및 시간 정보를 포함한다.
S490 단계에서, 교통정보 수집 장치(200)는 수집한 교통정보를 교통정보 제공 장치(300)로 전송한다.
S500 단계에서, 교통정보 제공 장치(300)는 교통정보의 수신에 따라 차량(10)들로부터 수집된 교통정보를 이용하여 해당 도로의 혼잡도 및 정체도를 산출한다.
S510 단계에서, 교통정보 제공 장치(300)는 지도 데이터와 해당 차량(10)의 위치 정보를 이용하여, 도로 이미지에 엔진 공회전 차량을 매칭시켜 혼잡도 또는 정체도를 나타낸 표시 데이터를 생성한다.
이후, 교통정보 제공 장치(300)는 교통정보를 요청하기 위하여 접속하는 사용자 단말로 생성된 표시 데이터를 교통정보로 제공할 수 있다.
한편, 본 발명의 실시예에 따른 교통정보 제공 방법은 다양한 전자적으로 정보를 처리하는 수단을 통하여 수행될 수 있는 프로그램 명령 형태로 구현되어 저장 매체에 기록될 수 있다. 저장 매체는 프로그램 명령, 데이터 파일, 데이터 구조등을 단독으로 또는 조합하여 포함할 수 있다.
저장 매체에 기록되는 프로그램 명령은 본 발명을 위하여 특별히 설계되고 구성된 것들이거나 소프트웨어 분야 당업자에게 공지되어 사용 가능한 것일 수도 있다. 저장 매체의 예에는 하드 디스크, 플로피 디스크 및 자기 테이프와 같은 자기 매체(magnetic media), CD-ROM, DVD와 같은 광기록 매체(optical media), 플롭티컬 디스크(floptical disk)와 같은 자기-광 매체(magneto-optical media) 및 롬(ROM), 램(RAM), 플래시 메모리 등과 같은 프로그램 명령을 저장하고 수행하도록 특별히 구성된 하드웨어 장치가 포함된다. 또한 상술한 매체는 프로그램 명령, 데이터 구조 등을 지정하는 신호를 전송하는 반송파를 포함하는 광 또는 금속선, 도파관 등의 전송 매체일 수도 있다. 프로그램 명령의 예에는 컴파일러에 의해 만들어지는 것과 같은 기계어 코드뿐만 아니라 인터프리터 등을 사용해서 전자적으로 정보를 처리하는 장치, 예를 들어, 컴퓨터에 의해서 실행될 수 있는 고급 언어 코드를 포함한다.
상술한 하드웨어 장치는 본 발명의 동작을 수행하기 위해 하나 이상의 소프트웨어 모듈로서 작동하도록 구성될 수 있으며, 그 역도 마찬가지이다.
상기에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 하기의 특허 청구의 범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.
10: 차량
20: 위성
100: 엔진 공회전 제한 장치
200: 교통정보 수집 장치
300: 교통정보 제공 장치

Claims (14)

  1. 차량에 탑재되며, 상기 차량의 엔진 공회전을 감지하여 엔진을 정지시키고, 엔진 정지 또는 시동 여부에 따라 엔진 공회전 제한 알림 신호 또는 엔진 공회전 제한 해제 알림 신호를 출력하는 엔진 공회전 제한 장치;
    상기 차량에 장착되며, 상기 엔진 공회전 제한 알림 신호 또는 상기 엔진 공회전 제한 해제 알림 신호를 수신하고, 상기 알림 신호의 수신 시점에 상기 차량의 위치 정보 및 시간 정보를 획득 및 저장하는 교통정보 수집 장치; 및
    상기 교통정보 수집 장치로부터 상기 알림 신호별 위치 정보 및 시간 정보를 수신하고, 상기 위치 정보 및 상기 시간 정보를 이용하여 도로의 혼잡도 및 정체도를 산출하고, 도로 이미지에 엔진 공회전 차량을 매칭시켜 상기 혼잡도 및 정체도를 나타낸 표시 데이터를 생성 및 제공하는 교통정보 제공 장치를 포함하되,
    상기 교통정보 제공 장치는 차로별로 엔진 공회전 차량의 수에 따라 정체도를 산출하는 것을 특징으로 하는 교통 정보 제공 시스템.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 교통정보 제공 장치는 엔진 정지 시간과 엔진 시동 시간을 이용하여 엔진 정지 경과시간을 산출하고, 상기 엔진 정지 경과시간에 따라 상기 혼잡도 및 상기 정체도를 등급으로 산출하는 것을 특징으로 하는 교통 정보 제공 시스템.
  3. 삭제
  4. 제1항에 있어서,
    상기 교통정보 제공 장치는 상기 혼잡도 또는 상기 정체도를 이용하여 차로별로 정체도를 색으로 표시한 표시 데이터를 생성하는 것을 특징으로 하는 교통 정보 제공 시스템.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 교통정보 제공 장치는 상기 혼잡도 또는 상기 정체도를 이용하여 구간 전체를 색으로 표시한 표시 데이터를 생성하는 것을 특징으로 하는 교통 정보 제공 시스템.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 교통정보 제공 장치는 차로별로 엔진 공회전 차량의 수에 따라 정체 길이에 따른 표시 데이터를 생성하는 것을 특징으로 하는 교통 정보 제공 시스템.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 교통정보 수집 장치는 상기 차량의 엔진 정지 경과시간이 정체도로 산출되는 최소 엔진 정지 경과시간 이상인 경우, 상기 위치 정보 및 상기 시간 정보를 상기 교통정보 제공 장치로 전송하는 것을 특징으로 하는 교통 정보 제공 시스템.
  8. 교통 정보 제공 방법에 있어서,
    엔진 공회전 제한 장치가 차량의 엔진 공회전을 감지하여 엔진을 정지시키고, 엔진 공회전 제한 알림 신호를 교통정보 수집 장치로 전송하는 단계;
    상기 교통정보 수집 장치가 상기 엔진의 정지에 따른 상기 차량의 위치 정보 및 시간 정보를 획득하는 단계;
    상기 엔진 공회전 제한 장치가 상기 차량의 엔진 시동에 따라 엔진 공회전 제한 해제 알림 신호를 교통정보 수집 장치로 전송하는 단계;
    상기 교통정보 수집 장치가 상기 엔진 시동에 따른 상기 차량의 위치 정보 및 시간 정보를 획득하는 단계;
    교통정보 제공 장치가 상기 위치 정보 및 시간 정보를 이용하여 도로의 혼잡도 및 정체도를 산출하는 단계; 및
    상기 교통정보 제공 장치가 도로 이미지에 엔진 공회전 차량을 매칭시켜 상기 혼잡도 및 정체도를 나타낸 표시 데이터를 생성 및 제공하는 단계를 포함하되,
    상기 혼잡도 및 정체도를 산출하는 단계는
    차로별로 엔진 공회전 차량의 수에 따라 정체도를 산출하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 교통 정보 제공 방법.
  9. 제8항에 있어서,
    상기 혼잡도 및 정체도를 산출하는 단계는
    엔진 정지 시간과 엔진 시동 시간을 이용하여 엔진 정지 경과시간을 산출하는 단계; 및
    상기 엔진 정지 경과시간에 따라 상기 혼잡도 및 상기 정체도를 등급으로 산출하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 교통 정보 제공 방법.
  10. 삭제
  11. 제8항에 있어서,
    상기 표시 데이터를 생성 및 제공하는 단계는
    상기 혼잡도 또는 상기 정체도를 이용하여 차로별로 정체도를 색으로 표시한 표시 데이터를 생성하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 교통 정보 제공 방법.
  12. 제8항에 있어서,
    상기 표시 데이터를 생성 및 제공하는 단계는
    상기 혼잡도 또는 상기 정체도를 이용하여 구간 전체를 색으로 표시한 표시 데이터를 생성하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 교통 정보 제공 방법.
  13. 제8항에 있어서,
    상기 표시 데이터를 생성 및 제공하는 단계는
    차로별로 엔진 공회전 차량의 수에 따라 정체 길이에 따른 표시 데이터를 생성하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 교통 정보 제공 방법.
  14. 제8항에 있어서,
    상기 혼잡도 및 정체도를 산출하는 단계 이전에,
    상기 교통정보 수집 장치가 상기 차량의 엔진 정지 경과시간이 정체도로 산출되는 최소 엔진 정지 경과시간 이상인 경우, 상기 위치 정보 및 상기 시간 정보를 상기 교통정보 제공 장치로 전송하는 단계를 더 포함하는 교통 정보 제공 방법.
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