KR101341239B1 - Plenum upper assembly of a vehicle for pedestrian protection and a vehicle comprising the same - Google Patents

Abstract

본 발명은 윈드 쉴드 글래스를 지지하는 제 1 패널, 제 1 패널과 제 1 절점에서 연결되며, 제 1 패널의 하부에 위치하는 제 2 패널, 및 제 2 패널과 제 2 절점에서 연결되며, 제 2 패널의 하부에 위치하는 제 3 패널를 포함하며, 제 2 절점은 제 1 절점보다 전방에 위치하는 것을 특징으로 하는 차량용 플레넘 어퍼 어셈블리에 관한 것이다.
본 발명을 통해 차량이 보행자와 충돌하는 경우 보행자의 머리가 차량에 부딪혀 발생하는 2차 충격을 최소화한다.The present invention is connected at the first panel, the first panel and the first node for supporting the windshield glass, the second panel located at the bottom of the first panel, and the second panel and the second node. And a third panel located at the bottom of the panel, wherein the second node is located in front of the first node.
When the vehicle collides with the pedestrian through the present invention to minimize the secondary impact caused by the head of the pedestrian hit the vehicle.

Description

보행자 보호를 위한 차량용 플레넘 어퍼 어셈블리 및 이를 포함하는 차량{Plenum upper assembly of a vehicle for pedestrian protection and a vehicle comprising the same}Plenum upper assembly of a vehicle for pedestrian protection and a vehicle comprising the same}

본 발명은 차량용 플레넘 어퍼 어셈블리 및 이를 포함하는 차량에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량의 주행 중 차량과 보행자가 충돌하는 경우 보행자의 머리에 가해지는 상해를 최소화시키는 보행자 보호를 위한 차량용 플레넘 어퍼 어셈블리 및 이를 포함하는 차량에 관한 것이다.
The present invention relates to a vehicle plenum upper assembly and a vehicle including the same, and more particularly, a vehicle plenum upper for pedestrian protection for minimizing injury to the head of a pedestrian when a vehicle collides with a pedestrian while driving. An assembly and a vehicle including the same.

도 1에는 종래의 차량용 플레넘 어퍼 어셈블리가 도시된다. 종래의 차량용 플레넘 어퍼 어셈블리는 제 1 패널(2), 제 2 패널(3), 및 절점(4)을 포함하며, 제 1 패널(2)이 윈드 쉴드 글래스(1)를 지지하며, 플레넘 로어(5)가 제 2 패널(3)을 지지한다.1 shows a conventional vehicle plenum upper assembly. A conventional vehicle plenum upper assembly includes a first panel 2, a second panel 3, and a node 4, wherein the first panel 2 supports the windshield glass 1, and the plenum The lower 5 supports the second panel 3.

도 1의 (a)는 사고 전 윈드 쉴드 글래스(1), 및 패널(2, 3)을 도시하는 것이며, 도 1의 (b)는 사고 후 변형이 일어난 윈드 쉴드 글래스(1), 및 패널(2, 3)을 도시한다. FIG. 1A shows the windshield glass 1 and the panels 2 and 3 before the accident, and FIG. 1B shows the windshield glass 1 and the panel (1) where deformation has occurred after the accident. 2 and 3) are shown.

도 1의 (b)를 참고하면, 제 2 패널(3)이 전방 상향으로 꼿꼿하게 서있음을 확인할 수 있다. 이 부분이 사고시 보행자의 머리가 충돌되는 부분이라는 점을 감안했을 때, 사고시 충격이 보행자의 머리에 고스란히 가해질 수밖에 없음을 알 수있다.Referring to (b) of Figure 1, it can be seen that the second panel 3 is standing upright forward. Considering that this is the part where the head of the pedestrian collides during the accident, it can be seen that the impact on the pedestrian must be applied to the head of the pedestrian.

특히, 차량용 패널이 차량의 벤딩(bending), 및 토션(torsion)과 윈드 쉴드 글래스의 출렁임을 효과적으로 견디기 위해 강성이 크게 보강된 형태로 제작된다는 점을 고려할 때 문제는 심각하다.
In particular, the problem is serious when considering that the vehicle panel is manufactured in a form of greatly reinforced rigidity in order to effectively withstand the bending of the vehicle and the rocking of the torsion and the windshield glass.

상기한 바와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은, 보행자와 차량의 충돌 사고시 보행자의 머리가 차량에 부딪혀 발생되는 2차 충격을 최소화할 수 있는 차량용 플레넘 어퍼 어셈블리를 제공하고자 한다.An object of the present invention for solving the conventional problems as described above, to provide a plenum upper assembly for a vehicle that can minimize the secondary impact caused by the pedestrian's head hit the vehicle during a collision between the pedestrian and the vehicle.

또한, 보행자 보호를 위한 차량용 플레넘 어퍼 어셈블리를 포함하는 차량을 제공하고자 한다.
In addition, the present invention provides a vehicle including a vehicle plenum upper assembly for pedestrian protection.

상기 과제를 해결하기 위해 본 발명은, 윈드 쉴드 글래스를 지지하는 제 1 패널; 상기 제 1 패널과 제 1 절점에서 연결되며, 상기 제 1 패널의 하부에 위치하는 제 2 패널; 및 상기 제 2 패널과 제 2 절점에서 연결되며, 상기 제 2 패널의 하부에 위치하는 제 3 패널를 포함하며, 상기 제 2 절점은 상기 제 1 절점보다 전방에 위치하는 것을 특징으로 하는 차량용 플레넘 어퍼 어셈블리를 제공한다.The present invention to solve the above problems, the first panel for supporting a windshield glass; A second panel connected to the first panel at a first node and positioned below the first panel; And a third panel connected to the second panel at a second node and positioned below the second panel, wherein the second node is located ahead of the first node. Provide the assembly.

상기 제 1 패널 및 상기 제 2 패널은 0.4 ~ 0.8mm의 박판인 것이 바람직하다.The first panel and the second panel is preferably a thin plate of 0.4 ~ 0.8mm.

상기 제 2 패널은 다수의 회전 포인트를 포함하는 것이 바람직하다.The second panel preferably comprises a plurality of rotation points.

상기 제 1 절점 및 상기 제 2 절점은 용접에 의해 연결된 점인 것이 바람직하다.Preferably, the first node and the second node are points connected by welding.

상기 윈드 쉴드 글래스에 하향 충격이 가해지는 경우, 상기 제 1 패널은 상기 제 1 절점을 피벗으로 하여 피벗운동하며, 상기 제 2 패널은 상기 제 2 절점을 피벗으로 하여 피벗운동하는 것이 바람직하다.When a downward impact is applied to the windshield glass, the first panel pivots using the first node as a pivot, and the second panel pivots using the second node as a pivot.

상기 과제를 해결하기 위해 본 발명은, 본 발명에 따른 차량용 플레넘 어퍼 어셈블리를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량을 제공한다.
In order to solve the above problems, the present invention provides a vehicle comprising a vehicle plenum upper assembly according to the present invention.

이상에서 살펴본 바와 같이, 본 발명에 따른 보행자 보호를 위한 차량용 플레넘 어퍼 어셈블리를 통해 본래의 기능인 차량의 벤딩(bending), 및 토션(torsion)과 윈드 쉴드 글라스의 출렁임을 효과적으로 지지하는 기능은 유지하되, 차량이 보행자와 충돌하는 경우 보행자의 머리가 차량에 부딪혀 발생되는 2차 충격은 최소화한다.
As described above, the function of effectively supporting the bending of the vehicle, the torsion and the windshield glass through the plenum upper assembly for the pedestrian protection according to the present invention is maintained. If the vehicle collides with the pedestrian, the secondary impact caused by the pedestrian's head hitting the vehicle is minimized.

도 1은 종래의 차량용 플레넘 어퍼 어셈블리의 사고 전후를 도시하는 단면도,
도 2는 본 발명에 따른 차량용 플레넘 어퍼 어셈블리를 도시하는 단면도,
도 3은 본 발명에 따른 차량용 플레넘 어퍼 어셈블리의 사고 전후를 도시하는 단면도, 및
도 4는 본 발명에 따른 차량용 플레넘 어퍼 어셈블리의 효과를 종래의 차량용 플레넘 어퍼 어셈블리와 비교하여 도시하는 그래프이다.1 is a cross-sectional view showing before and after an accident of a conventional vehicle plenum upper assembly;
2 is a cross-sectional view showing a plenum upper assembly for a vehicle according to the present invention;
3 is a cross-sectional view showing before and after an accident of the vehicle plenum upper assembly according to the present invention; and
4 is a graph showing the effect of the vehicle plenum upper assembly according to the present invention in comparison with the conventional vehicle plenum upper assembly.

이하에서 사용되는 "전방"은 차량의 앞쪽 방향으로 정의한다.
As used hereinafter, "front" is defined as the front of the vehicle.

차량용 For vehicles 플레넘Plenum 어퍼Upper 어셈블리의 구조 Structure of assembly

이하에서는 본 발명에 따른 차량용 플레넘 어퍼 어셈블리의 구조에 대하여 도면을 참고하여 상세히 설명한다.
Hereinafter, the structure of the vehicle plenum upper assembly according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명에 따른 차량용 플레넘 어퍼 어셈블리(Plenum upper assembly)는 패널(200), 및 절점(300)을 포함할 수 있다. 또한, 도 2에 도시된 바와 같이 윈드 쉴드 글래스(100)를 지지하며, 플레넘 로어(400)에 의해 지지된다.
The plenum upper assembly for a vehicle according to the present invention may include a panel 200 and a node 300. Also, as shown in FIG. 2, the windshield glass 100 is supported and supported by the plenum lower 400.

패널(200)은 제 1 패널(210), 제 2 패널(220), 및 제 3 패널(230)을 포함할 수 있다.The panel 200 may include a first panel 210, a second panel 220, and a third panel 230.

제 1 패널(210)은 윈드 쉴드 글래스(100)를 지지한다.The first panel 210 supports the wind shield glass 100.

제 2 패널(220)은 제 1 패널(210)과 제 1 절점((310)에서 연결되며, 제 1 패널(210)의 하부에 위치한다.The second panel 220 is connected to the first panel 210 and the first node 310, and is located below the first panel 210.

제 1 패널(210) 및 제 2 패널(220)은 0.4 ~ 0.8mm의 박판인 것이 바람직하다. 제 1 패널(210) 및 제 2 패널(220)의 두께가 0.4mm미만인 경우에는 차량의 벤딩, 및 토션과 윈드 쉴드 글래스의 출렁임을 효과적으로 지지할 수 없으며, 0.8mm초과인 경우에는 사고시 변형이 쉽게 발생하지 않으며, 제조비 측면에서도 불리하다.Preferably, the first panel 210 and the second panel 220 are thin plates of 0.4 mm to 0.8 mm. When the thickness of the first panel 210 and the second panel 220 is less than 0.4 mm, the vehicle may not be able to effectively support the bending of the vehicle and the torsion and the windshield glass. It does not occur and is disadvantageous in terms of manufacturing cost.

또한, 제 1 패널(210) 및 제 2 패널(220)은 비드(bead) 또는 다트(dart)와 같은 국소부위 형상을 최소화하고 선의 흐름을 최대한 단순하게 만드는 것이 바람직하다.In addition, it is preferable that the first panel 210 and the second panel 220 minimize local shape such as beads or darts and make the flow of lines as simple as possible.

제 2 패널(220)은 다수의 회전 포인트(221)를 포함하는 것이 바람직하다. 회전 포인트(221)는 사고시 제 2 패널(220)의 변형, 및 회전(피벗운동)을 돕는다. 즉, 회전 포인트(221)가 존재하는 경우, 제 2 패널(220)이 직선형으로 제조되는 것에 비해 운동 에너지 흡수 측면에서 유리하다.The second panel 220 preferably includes a number of rotation points 221. Rotation point 221 assists in deformation and rotation of the second panel 220 in an accident. That is, when the rotation point 221 is present, the second panel 220 is advantageous in terms of absorbing kinetic energy, compared to being manufactured in a straight line.

도 2는 제 2 패널(220) 상에 3개의 회전 포인트(221)가 도시되어 있으나, 이것이 회전 포인트(221)의 수를 제한하는 것은 아니며, 사고시 제 2 패널(220)의 변형, 및 회전을 돕도록 다수가 형성될 수 있다.2 shows three rotation points 221 on the second panel 220, but this does not limit the number of rotation points 221, but rather the deformation and rotation of the second panel 220 in the event of an accident. Multiple can be formed to help.

제 3 패널(230)은 제 2 패널(220)과 제 2 절점(320)에서 연결되며, 제 2 패널(220)의 하부에 위치한다. 제 3 패널(230)은 하부에 위치한 플레넘 로어(400)에 의해 지지된다.
The third panel 230 is connected to the second panel 220 and the second node 320 and is positioned below the second panel 220. The third panel 230 is supported by the plenum lower 400 located below.

절점(300)은 패널(200)의 연결부위이다. 절점(300)은 용접에 의하는 것이 바람직하다. 용접에 의해 패널(200)을 연결하는 경우, 일체형 또는 볼트와 너트에 의하는 연결 등 다른 연결수단과 비교하여 사고시 변형과 피벗운동에 유리하며, 제조비 측면에서도 유리하다.The node 300 is a connection portion of the panel 200. Node 300 is preferably by welding. In the case of connecting the panel 200 by welding, it is advantageous in deformation and pivot movement in case of accident compared to other connecting means such as one-piece or connection by bolts and nuts, and also in terms of manufacturing cost.

절점(300)은 제 1 절점(310), 및 제 2 절점(320)을 포함할 수 있다.The node 300 may include a first node 310 and a second node 320.

제 1 절점(310)에서 제 1 패널(210), 및 제 2 패널(220)을 연결된다.The first panel 210 and the second panel 220 are connected at the first node 310.

제 2 절점(320)에서 제 2 패널(220). 및 제 3 패널(230)이 연결된다.Second panel 220 at second node 320. And a third panel 230 is connected.

사고시 제 1 절점(310) 및 제 2 절점(320)은 각각 제 1 패널(210), 및 제 2 패널(220)에 대하여 피벗으로 작용한다.
In the accident, the first node 310 and the second node 320 act as pivots on the first panel 210 and the second panel 220, respectively.

도 2에 도시된 바와 같이 제 2 절점(320)은 제 1 절점(310) 보다 전방에 위치한다. 후술할 것이나 이런한 구조를 통해, 사고시 도 3의 (b)와 같이 변형될 수 있는 것이다.
As shown in FIG. 2, the second node 320 is located ahead of the first node 310. It will be described later, but through such a structure, the accident can be modified as shown in FIG.

바람직하게, 본 발명에 따른 차량용 플레넘 어퍼 어셈블리는 차량에 포함될 수 있다. 이 경우, 차량은 본 발명에 따른 차량용 플레넘 어퍼 어셈블리가 갖는 장점인 사고시 보행자의 머리에 가해지는 충격 최소화를 그대로 갖게 된다. 이 때, 본 발명에 따른 차량용 플레넘 어퍼 어셈블리가 적용되는 차량의 종류는 무관하나, 보행자와 차량의 충돌 시 보행자의 머리가 윈드 쉴드 글래스를 타격하게 되는 정도의 높이를 가진 승용차에 적용됨이 바람직하다.
Preferably, the vehicle plenum upper assembly according to the present invention may be included in a vehicle. In this case, the vehicle has minimal impact on the head of the pedestrian during an accident, which is an advantage of the plenum upper assembly for a vehicle according to the present invention. At this time, the type of vehicle to which the plenum upper assembly for a vehicle according to the present invention is applied is irrelevant, but it is preferable to apply to a passenger car having a height such that the head of the pedestrian hits the windshield glass when the pedestrian and the vehicle collide. .

사고시 차량용 In case of accident 플레넘Plenum 어퍼Upper 어셈블리의 변형과정의 설명 Explanation of the Deformation Process of the Assembly

이하에서는 사고시 본 발명에 따른 차량용 플레넘 어퍼 어셈블리의 변형과정을 도면을 참조하여 상세히 설명한다.
Hereinafter, the deformation process of the vehicle plenum upper assembly according to the present invention in an accident will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 3의 (a)는 사고 전 본 발명에 따른 차량용 플레넘 어퍼 어셈블리를 도시한다. 피실험체(500)가 아직 윈드 쉴드 글래스(100)에 닿기 전임을 알 수 있다. 여기서 피실험체(500)는 보행자의 머리에 대응한다.Figure 3 (a) shows a vehicle plenum upper assembly according to the present invention before the accident. It can be seen that the test subject 500 is still before the windshield glass 100 is reached. Here, the test subject 500 corresponds to the head of the pedestrian.

본 발명에 따른 차량용 플레넘 어퍼 어셈블리의 변형은 피실험체(500)가 윈드 쉴드 글래스(100)를 강타함으로써 시작된다.Deformation of the plenum upper assembly for a vehicle according to the present invention begins by the subject 500 hitting the wind shield glass 100.

피실험체(500)에 의한 충격으로 윈드 쉴드 글래스(100)는 변형(깨짐 등)과 함께 하향으로 이동하며, 이에 의해 윈드 쉴드 글래스(100)를 하부에서 지지하던 제 1 패널(210) 역시 국부적인 변형이 발생된다.The windshield glass 100 moves downward with deformation (breaking, etc.) due to the impact of the test subject 500, whereby the first panel 210 which supports the windshield glass 100 from the lower part is also localized. Deformation occurs.

이 후, 제 1 패널(210)은 제 1 절점(310)을 피벗으로 하여, 회전(피벗운동) 및 변형한다.Thereafter, the first panel 210 rotates (pivots) and deforms the first node 310 as a pivot.

상기한 제 1 패널(210)의 회전 및 변형에 의해, 제 1 패널(210)의 하부에 위치하며 제 1 패널(210)과 제 1 절점(310)에서 연결된 제 2 패널(220) 역시 제 2 절점(320)을 피벗으로 하여, 변형 및 회전(피벗운동)한다.Due to the rotation and deformation of the first panel 210, the second panel 220 positioned below the first panel 210 and connected to the first panel 210 and the first node 310 may also be second. The node 320 is pivoted to deform and rotate (pivot).

이 때, 제 2 패널(220) 상에 형성된 다수의 회전 포인트(221)가 제 2 패널(220)의 변형 및 회전을 돕는다.At this time, a plurality of rotation points 221 formed on the second panel 220 helps to deform and rotate the second panel 220.

상기의 과정에 의해 변형된 윈드 쉴드 글래스(100), 제 1 패널(210), 및 제 2 패널(220)이 도 3의 (b)에 도시된다. 제 3 패널(230)도 국부적인 변형이 발생될 수 있음은 물론이다.The windshield glass 100, the first panel 210, and the second panel 220 modified by the above process are illustrated in FIG. 3B. Of course, the third panel 230 may also be locally deformed.

상기한 연쇄 동작에 의해 운동 에너지가 흡수되어, 사고시 보행자의 머리에 가해지는 2차 충격을 최소화할 수 있는 것이다.
The kinetic energy is absorbed by the chain operation, thereby minimizing the secondary shock applied to the head of the pedestrian during the accident.

도 4는 본 발명에 따른 차량용 플레넘 어퍼 어셈블리, 및 종래의 차량용 플레넘 어퍼 어셈블리에 대해, 피실험체(500)를 통한 테스트 결과를 비교해서 도시한 그래프이다.4 is a graph illustrating a comparison of test results through the test object 500 for a vehicle plenum upper assembly and a conventional vehicle plenum upper assembly according to the present invention.

도 4의 x축은 시간, y축은 피실험체(500)의 가속도이다. 따라서, 그래프의 밑넓이는 피실험체(500)에 가해지는 충격을 의미하게 된다. 도 4를 통해 종래의 차량용 플레넘 어퍼 어셈블리의 밑넓이가 본 발명에 따른 차량용 플레넘 어퍼 어셈블리의 밑넓이보다 넓음을 알 수 있다. In FIG. 4, the x axis represents time, and the y axis represents acceleration of the test subject 500. Therefore, the width of the graph means the impact applied to the test subject 500. 4 shows that the width of the conventional plenum upper assembly for a vehicle is wider than that of the vehicle plenum upper assembly according to the present invention.

또한, 종래의 차량용 플레넘 어퍼 어셈블리의 HIC(Head inhury criterion)은 1496.3이며, 본 발명에 따른 차량용 플레넘 어퍼 어셈블리의 HIC는 1083으로 정량적으로 비교했을 때, 413.3의 효과상 이득을 확인하였다.In addition, the head inhury criterion (HIC) of the conventional vehicle plenum upper assembly is 1496.3, and when the HIC of the vehicle plenum upper assembly according to the present invention is quantitatively compared to 1083, an effect gain of 413.3 is confirmed.

이를 통해, 본 발명에 따른 차량용 플레넘 어퍼 어셈블리가 종래에 비해 보행자의 머리에 가해지는 2차 충격이 적음을 확인하였다.
Through this, it was confirmed that the vehicle plenum upper assembly according to the present invention has less secondary impact applied to the head of the pedestrian than the conventional one.

이상에서 본 발명의 바람직한 실시 예에 대하여 설명하였으나, 본 발명은 상술한 특정의 실시 예에 한정되지 아니한다. 즉, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가지는 자라면 첨부된 특허청구범위의 사상 및 범주를 일탈함이 없이 본 발명에 대한 다수의 변경 및 수정이 가능하며, 그러한 모든 적절한 변경 및 수정의 균등물들도 본 발명의 범위에 속하는 것으로 간주되어야 할 것이다.
Although the preferred embodiments of the present invention have been described, the present invention is not limited to the specific embodiments described above. It will be apparent to those skilled in the art that numerous modifications and variations can be made in the present invention without departing from the spirit or scope of the appended claims. And equivalents should also be considered to be within the scope of the present invention.

100 : 윈드 쉴드 글래스
200 : 패널
210 : 제 1 패널
220 : 제 2 패널
221 : 회전 포인트
230 : 제 3 패널
300 : 절점
310 : 제 1 절점
320 : 제 2 절점
400 : 플레넘 로어
500 : 피실험체100: windshield glass
200: panel
210: first panel
220: second panel
221 rotation point
230: third panel
300: node
310: first node
320: second node
400: Plenum Lower
500: subject

Claims (6)

윈드 쉴드 글래스를 지지하는 제 1 패널;
상기 제 1 패널과 제 1 절점에서 연결되며, 상기 제 1 패널의 하부에 위치하는 제 2 패널; 및
상기 제 2 패널과 제 2 절점에서 연결되며, 상기 제 2 패널의 하부에 위치하는 제 3 패널;를 포함하며,
상기 제 2 절점은 상기 제 1 절점보다 전방에 위치하는 것을 특징으로 하며,
상기 제 2 패널은 다수의 회전 포인트를 포함하는 것을 특징으로 하는,
차량용 플레넘 어퍼 어셈블리.
A first panel supporting the wind shield glass;
A second panel connected to the first panel at a first node and positioned below the first panel; And
And a third panel connected to the second panel at a second node and positioned below the second panel.
The second node is characterized in that located ahead of the first node,
Wherein the second panel comprises a plurality of rotation points,
Car plenum upper assembly.
제 1 항에 있어서,
상기 제 1 패널 및 상기 제 2 패널은 0.4 ~ 0.8mm의 박판인 것을 특징으로 하는,
차량용 플레넘 어퍼 어셈블리.
The method of claim 1,
The first panel and the second panel is characterized in that the thin plate of 0.4 ~ 0.8mm,
Car plenum upper assembly.
삭제delete 제 1 항에 있어서,
상기 제 1 절점 및 상기 제 2 절점은 용접에 의해 연결된 점인 것을 특징으로 하는,
차량용 플레넘 어퍼 어셈블리.
The method of claim 1,
The first node and the second node is characterized in that the point connected by welding,
Car plenum upper assembly.
제 1 항에 있어서,
상기 윈드 쉴드 글래스에 하향 충격이 가해지는 경우, 상기 제 1 패널은 상기 제 1 절점을 피벗으로 하여 피벗운동하며, 상기 제 2 패널은 상기 제 2 절점을 피벗으로 하여 피벗운동하는 것을 특징으로 하는,
차량용 플레넘 어퍼 어셈블리.
The method of claim 1,
When a downward impact is applied to the windshield glass, the first panel pivots using the first node as a pivot, and the second panel pivots using the second node as a pivot.
Car plenum upper assembly.
제 1, 2, 4, 5항 중 어느 한 항에 따른 플레넘 어퍼 어셈블리를 포함하는 것을 특징으로 하는,
차량.A plenum upper assembly according to any one of claims 1, 2, 4 and 5, characterized in that
vehicle.

Images