KR101326821B1 - Torque converter for vehicles - Google Patents

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KR101326821B1
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오완수
신석영
황재웅
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현대자동차주식회사
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Abstract

자동차의 토크 컨버터가 개시된다. 본 발명의 일 실시 예에 따른 자동차의 토크 컨버터는 엔진의 크랭크 축에 연결되어 회전하는 프론트 커버; 상기 프론트 커버에 연결되어 함께 회전하는 펌프 임펠러; 상기 펌프 임펠러와 마주하여 배치되는 터빈 런너; 상기 펌프 임펠러와 터빈 런너 사이에 위치하여 터빈 런너로부터 토출되는 유체의 흐름을 바꾸어 펌프 임펠러 측으로 전달하는 스테이터; 상기 터빈 런너와 연결되어 출력이 이루어지는 변속기 입력축; 직결수단인 록업 클러치를 포함하되, 상기 터빈 런너와 변속기 입력축 사이에 터빈 런너 댐퍼부를 구성하고, 상기 록업 클러치는 상기 프론트 커버와 상기 변속기 입력축 사이에 구성된다.A torque converter of a motor vehicle is disclosed. Torque converter of the vehicle according to an embodiment of the present invention is connected to the crank shaft of the engine front cover to rotate; A pump impeller connected to the front cover and rotating together; A turbine runner disposed facing the pump impeller; A stator positioned between the pump impeller and the turbine runner to change the flow of fluid discharged from the turbine runner and to transfer the flow to the pump impeller; A transmission input shaft connected to the turbine runner and configured to generate an output; A lockup clutch, which is a direct connection means, includes a turbine runner damper portion between the turbine runner and the transmission input shaft, and the lockup clutch is configured between the front cover and the transmission input shaft.

Description

자동차의 토크 컨버터{TORQUE CONVERTER FOR VEHICLES} Torque converter in car {TORQUE CONVERTER FOR VEHICLES}

본 발명은 자동차의 자동 변속기에 적용되는 토크 컨버터에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 록업 클러치의 작동 시, 구동계의 비틀림 공진을 저감시키고, 터빈 런너 내의 유체 댐핑 효과를 이용하여 진동을 저감시킬 수 있도록 한 자동차의 토크 컨버터에 관한 것이다.The present invention relates to a torque converter applied to an automatic transmission of an automobile, and more particularly, to reduce the torsional resonance of the drive system during the operation of the lockup clutch and to reduce the vibration by using the fluid damping effect in the turbine runner. It relates to a torque converter of a car.

자동차의 자동 변속기에 적용되는 토크 컨버터는 펌프 임펠러, 터빈 런너, 스테이터('리엑터' 라고도 함)를 구비하여 이루어진다.Torque converters applied to automatic transmissions of automobiles include pump impellers, turbine runners, and stators (also called 'reactors').

상기 펌프 임펠러는 엔진의 구동력을 전달받아 회전하면서 중심의 유체를 펌핑하여 동력으로 바꾸어 준다.The pump impeller receives the driving force of the engine and rotates the pump, thereby converting the central fluid into power.

상기 터빈 런너는 상기 펌프 임펠러에서 토출되는 유체에 의해 회전하면서 그 에너지를 자동 변속기의 입력축으로 전달한다.The turbine runner rotates by the fluid discharged from the pump impeller and transmits the energy to the input shaft of the automatic transmission.

상기 스테이터는 상기 펌프 임펠러로 환류하는 오일의 흐름을 상기 펌프 임펠러의 회전 방향으로 향하게 하여 토크 변화율을 증대시킨다.The stator directs the flow of oil returning to the pump impeller in the direction of rotation of the pump impeller to increase the torque change rate.

상기 토크 컨버터는 엔진에 작용하는 부하가 커지면 동력전달 효율이 저하될 수 있으므로 엔진과 자동 변속기의 입력축 사이를 직접 연결하는 수단인 록업 클러치를 갖추고 있다. The torque converter is provided with a lockup clutch, which is a means for directly connecting the engine and the input shaft of the automatic transmission since the power transmission efficiency may be lowered when the load acting on the engine increases.

상기 록업 클러치는 엔진과 직결된 프론트 커버와 터빈 런너 사이에 배치되어 엔진의 회전 동력이 직접 터빈 런너로 전달되도록 한다.The lockup clutch is disposed between the front cover directly connected to the engine and the turbine runner so that rotational power of the engine is directly transmitted to the turbine runner.

이러한 점을 고려하여 일반적인 토크 컨버터의 구성을 도 1을 통하여 설명한다.In consideration of this point, a configuration of a general torque converter will be described with reference to FIG. 1.

도 1은 종래 일반적인 토크 컨버터의 구성도이다.1 is a block diagram of a conventional general torque converter.

도 1을 참조하면, 토크 컨버터(2)는 엔진 측의 크랭크 축에 연결되어 회전하는 프론트 커버(4)와, 상기 프론트 커버(4)에 연결되어 함께 회전하는 펌프 임펠러(6)가 구성된다.Referring to FIG. 1, the torque converter 2 includes a front cover 4 which is connected to the crankshaft on the engine side and rotates, and a pump impeller 6 which is connected to the front cover 4 and rotates together.

또한, 상기 펌프 임펠러(6)와 마주하는 터빈 런너(8), 상기 펌프 임펠러(6)와 터빈 런너(8) 사이에 위치하여 터빈 런너(8)로부터 토출되는 유체의 흐름을 바꾸어 펌프 임펠러(6)측으로 전달하는 스테이터(10)를 포함한다. In addition, the pump impeller 6 is disposed between the turbine runner 8 facing the pump impeller 6, the pump impeller 6, and the turbine runner 8 to change the flow of fluid discharged from the turbine runner 8. It includes a stator 10 to be delivered to the side.

상기에서 펌프 임펠러(6)측으로 유체의 흐름을 전달하는 스테이터(10)는 프론트 커버(4)와 동일한 회전 중심을 가지며, 엔진과 변속기를 직접 연결하는 수단으로 사용되는 록업 클러치(12)는 프론트 커버(4)와 터빈 런너(8) 사이에 배치된다.The stator 10 which transmits the flow of fluid to the pump impeller 6 side has the same center of rotation as the front cover 4, and the lock-up clutch 12 used as a means for directly connecting the engine and the transmission has a front cover. It is arranged between 4 and the turbine runner 8.

그리고 록업 클러치(12)에는 비틀림 진동을 흡수할 수 있는 댐퍼(14)가 배치된다. In addition, a damper 14 capable of absorbing the torsional vibration is disposed in the lockup clutch 12.

이에 따라 록업 클러치(12)가 작동하지 않을 때에는 펌프 임펠러(6)와 터빈 런너(8)에 의한 유체 토크 전달이 이루어진다.Accordingly, when the lockup clutch 12 is not operated, fluid torque transmission by the pump impeller 6 and the turbine runner 8 is achieved.

그리고 록업 클러치(12)가 작동할 때에는 도 1의 점선 화살표에서와 같이, 엔진의 회전 동력이 록업 클러치(12)를 통해 직접 터빈 런너(8)로 전달되며, 상기 터빈 런너(8)의 회전 동력은 변속기 입력축(16)을 통해 자동 변속기로 입력된다.When the lockup clutch 12 is operated, as shown in the dashed arrow in FIG. 1, the rotational power of the engine is directly transmitted to the turbine runner 8 through the lockup clutch 12, and the rotational power of the turbine runner 8 is applied. Is input to the automatic transmission via the transmission input shaft 16.

그러나 상기와 같은 종래 토크 컨버터는 록업 클러치의 작동 시, 발생되는 구동계 비틀림 공진을 상기 댐퍼(14)에 의해서만 감쇠시킬 수 있도록 구성되어 있는 바, 비틀림 진동을 억제하는데 한계가 있다.However, the conventional torque converter as described above has a limitation in suppressing the torsional vibration because it is configured to attenuate the drive system torsional resonance generated by the damper 14 when the lockup clutch is operated.

본 발명의 실시 예는 록업 클러치의 작동 시, 구동계의 비틀림 공진을 저감시키고, 터빈 런너 내의 유체 댐핑 효과를 이용하여 진동을 저감시킬 수 있도록 한 자동차의 토크 컨버터를 제공하고자 한다.An embodiment of the present invention is to provide a torque converter of a vehicle to reduce the torsional resonance of the drive system when the lock-up clutch is operated, and to reduce vibration by using a fluid damping effect in the turbine runner.

본 발명의 하나 또는 다수의 실시 예에서는 엔진의 크랭크 축에 연결되어 회전하는 프론트 커버; 상기 프론트 커버에 연결되어 함께 회전하는 펌프 임펠러; 상기 펌프 임펠러와 마주하여 배치되는 터빈 런너; 상기 펌프 임펠러와 터빈 런너 사이에 위치하여 터빈 런너로부터 토출되는 유체의 흐름을 바꾸어 펌프 임펠러 측으로 전달하는 스테이터; 상기 터빈 런너와 연결되어 출력이 이루어지는 변속기 입력축; 직결수단인 록업 클러치를 포함하되, 상기 터빈 런너와 변속기 입력축 사이에 터빈 런너 댐퍼부를 구성하고, 상기 록업 클러치는 상기 프론트 커버와 상기 변속기 입력축 사이에 구성되는 자동차의 토크 컨버터를 제공할 수 있다. In one or more embodiments of the present invention, the front cover is connected to the crank shaft of the engine and rotates; A pump impeller connected to the front cover and rotating together; A turbine runner disposed facing the pump impeller; A stator positioned between the pump impeller and the turbine runner to change the flow of fluid discharged from the turbine runner and to transfer the flow to the pump impeller; A transmission input shaft connected to the turbine runner and configured to generate an output; It includes a lock-up clutch which is a direct connection means, and comprises a turbine runner damper portion between the turbine runner and the transmission input shaft, the lock-up clutch may provide a torque converter of the vehicle is configured between the front cover and the transmission input shaft.

또한, 상기 터빈 런너 댐퍼부는 제1 토셔널 댐퍼를 포함하여 구성될 수 있다.In addition, the turbine runner damper unit may include a first torsional damper.

또한, 상기 록업 클러치는 제2 토셔널 댐퍼를 포함하여 구성될 수 있다. In addition, the lockup clutch may be configured to include a second toion damper.

또한, 상기 토크 컨버터는 상기 펌프 임펠러와 터빈 런너의 작동에 의해 변속기에 유체 토크 전달이 이루어지는 제1 동력전달경로; 및 상기 록업 클러치의 작동으로 상기 터빈 런너를 통하지 않으며 변속기에 직결 토크 전달이 이루어지는 제2 동력전달경로를 가질 수 있다. The torque converter may include a first power transmission path through which fluid torque is transmitted to a transmission by an operation of the pump impeller and a turbine runner; And a second power transmission path through which the torque is directly transmitted to the transmission without passing through the turbine runner by the operation of the lockup clutch.

또한, 상기 제1 동력전달경로는 상기 프론트 커버, 상기 펌프 임펠러, 상기 터빈 런너, 상기 터빈 런너 댐퍼부, 및 상기 변속기 입력축을 통하여 엔진의 회전동력을 변속기로 전달할 수 있다. In addition, the first power transmission path may transmit the rotational power of the engine to the transmission through the front cover, the pump impeller, the turbine runner, the turbine runner damper, and the transmission input shaft.

또한, 상기 제2 동력전달경로는 상기 프론트 커버, 상기 록업 클러치, 및 상기 변속기 입력축을 통하여 엔진의 회전동력을 변속기로 전달할 수 있다.The second power transmission path may transmit rotational power of the engine to the transmission through the front cover, the lockup clutch, and the transmission input shaft.

본 발명의 실시 예는 유체 토크 전달 시, 터빈 런너 댐퍼부에 배치된 제1 토셔널 댐퍼에 의하여 비틀림 진동이 감쇠되어 변속감을 향상시키게 된다.In the embodiment of the present invention, the torsional vibration is attenuated by the first torsional damper disposed in the turbine runner damper to improve the feeling of shifting during fluid torque transmission.

또한, 록업 클러치의 직결 작동 시, 발생하는 비틀림 진동은 록업 클러치의 제2 토셔널 댐퍼에 의하여 감쇠됨과 동시에, 터빈 런너 댐퍼부의 제2 토셔널 댐퍼에 의하여 감쇠되며, 터빈 런너 내의 유체 댐핑 효과를 이용하여 저감할 수 있다.In addition, the torsional vibration generated during the direct operation of the lockup clutch is attenuated by the second torsional damper of the lockup clutch, and at the same time, is attenuated by the second torsional damper of the turbine runner damper, and utilizes the fluid damping effect in the turbine runner. Can be reduced.

그리고 록업 클러치의 직결 작동 시, 종래와는 달리 동력 전달이 터빈 런너를 거치지 않음으로써, 동력 직결감이 향상된다. In the direct connection operation of the lockup clutch, unlike the related art, the power transmission does not go through the turbine runner, thereby improving the power direct connection.

도 1은 종래 토크 컨버터의 개략적인 구성도이다.
도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 토크 컨버터의 구성도로서, 유체 토크 전달 경로도이다.
도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 토크 컨터버의 록업 클러치 작동 시, 토크 전달 경로도이다.1 is a schematic configuration diagram of a conventional torque converter.
2 is a configuration diagram of a torque converter according to an exemplary embodiment of the present invention, which illustrates a fluid torque transmission path.
3 is a torque transmission path diagram when the lock-up clutch of the torque converter according to the embodiment of the present invention is operated.

이하, 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다. Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

단, 본 발명의 실시 예를 명확하게 설명하기 위하여 설명과 관계없는 부분은 생략하였다.However, in order to clearly illustrate the embodiments of the present invention, portions not related to the description are omitted.

하기의 설명에서 구성의 명칭을 제1, 제2 등으로 구분한 것은 그 구성의 명칭이 동일하여 이를 구분하기 위한 것으로, 반드시 그 순서에 한정되는 것은 아니다.In the following description, the names of the components are denoted by the first, second, etc. in order to distinguish them from each other because the names of the components are the same and are not necessarily limited to the order.

도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 토크 컨버터의 구성도로서, 유체 토크 전달 경로를 나타내고 있다.2 is a configuration diagram of a torque converter according to an exemplary embodiment of the present invention, and illustrates a fluid torque transmission path.

도 2를 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 토크 컨버터(50)는 펌프 임펠러(52), 터빈 런너(54), 스테이터(56), 터빈 런너 댐퍼부(58), 록업 클러치(60)를 포함하여 이루어진다.Referring to FIG. 2, the torque converter 50 according to the embodiment of the present invention may include a pump impeller 52, a turbine runner 54, a stator 56, a turbine runner damper unit 58, and a lockup clutch 60. It is made to include.

상기 펌프 임펠러(52)는 엔진과 직결된 프론트 커버(62)에 직접 연결되어 엔진의 구동력을 전달받아 회전하면서 중심의 유체를 펌핑하여 동력으로 전환하여 준다.The pump impeller 52 is directly connected to the front cover 62 directly connected to the engine and receives the driving force of the engine to rotate and pump the central fluid to convert the power into power.

상기 터빈 런너(54)는 상기 펌프 임펠러(52)와 마주하여 배치되며, 상기 펌프 임펠러(52)에서 토출되는 유체에 의해 회전하면서 그 회전력을 자동 변속기의 변속기 입력축(64)으로 전달한다.The turbine runner 54 is disposed to face the pump impeller 52, and transmits the rotational force to the transmission input shaft 64 of the automatic transmission while rotating by the fluid discharged from the pump impeller 52.

상기 스테이터(56)는 상기 펌프 임펠러(52)와 터빈 런너(54) 사이에 배치되며, 상기 터빈 런너(54)로부터 펌프 임펠러(52)로 환류하는 유체의 흐름을 상기 펌프 임펠러(52)의 회전 방향으로 향하게 하여 토크 변화율을 증대시킨다.The stator 56 is disposed between the pump impeller 52 and the turbine runner 54, and the flow of the fluid flowing back from the turbine runner 54 to the pump impeller 52 is rotated by the pump impeller 52. To increase the torque change rate.

상기 터빈 런너 댐퍼부(58)는 상기 터빈 런너(54)와 변속기 입력축(64) 사이에 제1 토셔널 댐퍼(66)를 포함하여 구성된다.The turbine runner damper unit 58 includes a first torsional damper 66 between the turbine runner 54 and the transmission input shaft 64.

상기 제1 토셔널 댐퍼(66)는 통상적으로 코일 스프링 부재로 이루어지며, 상기 제1 토셔널 댐퍼(66)의 강성은 구동계 공진 주파수에 맞추어지며, 다단 강성에 적당한 값으로 튜닝할 수 있다.The first torsional damper 66 is typically made of a coil spring member, and the stiffness of the first torsional damper 66 is adjusted to a drive system resonance frequency and can be tuned to a value suitable for multi-stage stiffness.

상기 록업 클러치(60)는 엔진과 상기 변속기 입력축(64) 사이를 직접 연결하는 수단이며, 상기 프론트 커버(62)와 상기 변속기 입력축(64)을 선택적으로 연결한다.The lockup clutch 60 is a means for directly connecting the engine and the transmission input shaft 64 and selectively connects the front cover 62 and the transmission input shaft 64.

그리고 상기 록업 클러치(60)는 제2 토셔널 댐퍼(68)를 포함하며, 상기 제2 토셔널 댐퍼(68)는 상기 록업 클러치(60)가 작동될 때 회전방향으로 작동하는 비틀림력을 흡수하고 진동을 감쇠시키는 역할을 수행한다.And the lockup clutch 60 includes a second torsional damper 68, and the second torsional damper 68 absorbs the torsional force acting in the rotational direction when the lockup clutch 60 is actuated and It serves to damp vibrations.

상기 제2 토셔널 댐퍼(68)는 통상적으로 코일 스프링 부재로 이루어지며, 그 강성은 구동계 공진 주파수에 따라 적당한 값으로 튜닝할 수 있다.The second tonic damper 68 is typically made of a coil spring member, the stiffness of which can be tuned to an appropriate value according to the drive system resonance frequency.

상기와 같이 구성되는 본 발명의 실시 예에 의한 토크 컨버터(50)는 록업 클러치(60)가 작동하지 않는 유체 토크 전달 과정에서 엔진의 회전동력이 도 2의 점선 화살표와 같은 제1 동력전달경로(TM1)를 통해 변속기로 전달된다.Torque converter 50 according to an embodiment of the present invention is configured as described above is the first power transmission path as shown in the dashed arrow of FIG. TM1) to the transmission.

즉, 제1 동력전달경로(TM1)는 엔진의 회전동력을 프론트 커버(62), 펌프 임펠러(52), 터빈 런너(54), 터빈 런너 댐퍼부(58), 변속기 입력축(64)을 거쳐 변속기로 입력한다.That is, the first power transmission path TM1 transmits the rotational power of the engine via the front cover 62, the pump impeller 52, the turbine runner 54, the turbine runner damper unit 58, and the transmission input shaft 64. Enter

이때, 제1 동력전달경로(TM1)는 엔진의 회전동력이 터빈 런너(54)와 변속기 입력축(64) 사이에 위치한 터빈 런너 댐퍼부(58)를 거치게 되며, 이 과정에서 상기 제1 토셔널 댐퍼(66)에 의하여 비틀림 진동이 감쇠되어 변속감을 향상시키게 된다.In this case, in the first power transmission path TM1, the rotational power of the engine passes through the turbine runner damper unit 58 located between the turbine runner 54 and the transmission input shaft 64, and in this process, the first tonic damper. The torsional vibration is attenuated by the 66 to improve the shifting feeling.

도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 토크 컨터버의 록업 클러치 작동 시, 토크 전달 경로도이다.3 is a torque transmission path diagram when the lock-up clutch of the torque converter according to the embodiment of the present invention is operated.

도 3을 참조하면, 록업 클러치(60)의 작동 시, 동력 전달은 점선 화살표와 같은 제2 동력전달경로(TM1)를 통해 이루어진다.Referring to FIG. 3, when the lockup clutch 60 is operated, power transmission is performed through the second power transmission path TM1 such as a dashed arrow.

즉, 제2 동력전달경로(TM2)는 엔진의 회전동력을 프론트 커버(62), 록업 클러치(60), 변속기 입력축(64)을 거쳐 변속기로 입력한다.That is, the second power transmission path TM2 inputs the rotational power of the engine to the transmission via the front cover 62, the lockup clutch 60, and the transmission input shaft 64.

이때, 제2 동력전달경로(TM2)는 록업 클러치(60)의 직결 작동 시, 발생하는 비틀림 진동이 록업 클러치(60)의 제2 토셔널 댐퍼(68)에 의하여 감쇠됨과 동시에, 터빈 런너 댐퍼부(58)의 제2 토셔널 댐퍼(66)에 의해서도 감쇠되며, 터빈 런너(54)내의 유체 댐핑 효과에 의해서도 저감된다.At this time, the torsional vibration generated when the second power transmission path TM2 is directly connected to the lockup clutch 60 is attenuated by the second torsional damper 68 of the lockup clutch 60, and at the same time, the turbine runner damper unit. It is also attenuated by the second torsional damper 66 of 58 and is also reduced by the fluid damping effect in the turbine runner 54.

또한, 록업 클러치(60)의 직결 작동 시, 종래와는 달리 동력 전달이 터빈 런너(54)를 거치지 않음으로써, 동력 직결감(즉, 구동 다이렉트감)이 더욱 좋아진다. In addition, unlike the related art, power transmission does not go through the turbine runner 54 during the direct operation of the lock-up clutch 60, so that the power direct connection (that is, the driving direct feeling) is further improved.

이상으로 본 발명의 바람직한 실시 예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시 예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시 예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is clearly understood that the same is by way of illustration and example only and is not to be taken by way of limitation, Includes all changes to the scope permitted.

50...토크 컨버터 52...펌프 임펠러
54...터빈 런너 56...스테이터
58...터빈 런너 댐퍼부 60...록업 클러치
62...프론트 커버 64...변속기 입력축
66,68...제1, 제2 토셔널 댐퍼
TM1,TM2...제1, 제2 동력전달경로50 ... torque converter 52 ... pump impeller
54.Turbine runner 56 ... Stator
58 ... turbine runner damper section 60 ... lockup clutch
62 ... front cover 64 ... transmission input shaft
66,68 ... first and second torsional dampers
TM1, TM2 ... First and Second Power Transmission Paths

Claims (6)

엔진의 크랭크 축에 연결되어 회전하는 프론트 커버, 상기 프론트 커버에 연결되어 함께 회전하는 펌프 임펠러, 상기 펌프 임펠러와 마주하여 배치되는 터빈 런너, 상기 펌프 임펠러와 터빈 런너 사이에 위치하여 터빈 런너로부터 토출되는 유체의 흐름을 바꾸어 펌프 임펠러 측으로 전달하는 스테이터, 상기 터빈 런너와 연결되어 출력이 이루어지는 변속기 입력축, 및 직결수단인 록업 클러치를 포함하는 자동차의 토크 컨버터에 있어서,
상기 터빈 런너와 변속기 입력축 사이에 터빈 런너 댐퍼부로 제1 토셔널 댐퍼가 구성되고, 상기 록업 클러치는 상기 프론트 커버와 상기 변속기 입력축 사이에 구성되고, 상기 록업 클러치와 상기 변속기 입력축 사이에 제2 토셔널 댐퍼가 구성되어 상기 록업 클러치의 미작동으로, 상기 프론트 커버, 상기 펌프 임펠러, 상기 터빈 런너, 상기 제1 토셔널 댐퍼, 및 상기 변속기 입력축을 거쳐 엔진의 회전동력을 변속기로 전달하는 제1 동력전달경로; 및 상기 록업 클러치의 작동으로, 상기 프론트 커버, 상기 록업 클러치, 상기 제2 토셔널 댐퍼, 및 상기 변속기 입력축을 거치며, 상기 제1 토셔널 댐퍼의 댐핑력이 보조적으로 미쳐 통하여 엔진의 회전동력을 변속기로 전달하는 제2 동력전달경로를 갖는 것을 특징으로 하는 자동차의 토크 컨버터.A front cover that is connected to the crankshaft of the engine and rotates, a pump impeller that is connected to and rotates together with the front cover, a turbine runner disposed to face the pump impeller, positioned between the pump impeller and the turbine runner, and discharged from the turbine runner. In a torque converter of an automobile including a stator for changing a flow of a fluid to a pump impeller, a transmission input shaft connected to the turbine runner to generate an output, and a lockup clutch that is a direct connection unit.
A first torsional damper is formed between the turbine runner and the transmission input shaft by a turbine runner damper, and the lockup clutch is configured between the front cover and the transmission input shaft and between the lockup clutch and the transmission input shaft. A damper is configured to provide a first power transmission for transmitting rotational power of an engine to a transmission through the front cover, the pump impeller, the turbine runner, the first toe damper, and the transmission input shaft due to the inoperative operation of the lockup clutch. Route; And the operation of the lock-up clutch, through the front cover, the lock-up clutch, the second torsional damper, and the transmission input shaft, through which the damping force of the first torsional damper assists the transmission of the rotational power of the engine. And a second power transmission path for transmitting to the torque converter of the vehicle. 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete
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