KR101326516B1 - Device for jointing rear side member and side sill of vehicle - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량용 리어사이드 멤버와 사이드 실 결합 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 횡치형 리어사이드 멤버와 사이드 실 간을 보다 강건하게 결합시킬 수 있도록 한 차량용 리어사이드 멤버와 사이드 실 결합 장치에 관한 것이다.
즉, 본 발명은 사이드 아우터멤버의 전단부 길이를 늘려서 그 앞쪽 부분을 사이드실 인너패널에 결합시키는 동시에 그 결합부 사이의 폐단면 공간을 크게 줄여줄 수 있도록 함으로써, 차체 강성을 향상시킬 수 있고, 후방 충돌시 변형을 방지할 수 있도록 한 차량용 리어사이드 멤버와 사이드 실 결합 장치를 제공하고자 한 것이다.The present invention relates to a vehicle rear side member and a side seal coupling device, and more particularly, to a vehicle rear side member and a side seal coupling device for more robustly coupling the lateral rear side member and the side seal. .
In other words, the present invention can increase the length of the front end of the side outer member to couple the front portion to the side seal inner panel and at the same time significantly reduce the closed cross-sectional space between the coupling portion, thereby improving the body rigidity, It is an object of the present invention to provide a vehicle rear side member and a side seal coupling device to prevent deformation in a rear collision.

Description

차량용 리어사이드 멤버와 사이드 실 결합 장치{Device for jointing rear side member and side sill of vehicle}Device for jointing rear side member and side sill of vehicle}

본 발명은 차량용 리어사이드 멤버와 사이드 실 결합 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 횡치형 리어사이드 멤버와 사이드 실 간을 보다 강건하게 결합시킬 수 있도록 한 차량용 리어사이드 멤버와 사이드 실 결합 장치에 관한 것이다.
The present invention relates to a vehicle rear side member and a side seal coupling device, and more particularly, to a vehicle rear side member and a side seal coupling device for more robustly coupling the lateral rear side member and the side seal. .

차량의 리어 플로우 양측부분에는 측면 충돌 보강을 위한 구성으로서, 횡치형 리어사이드 멤버가 조립되고 있다.A lateral type rear side member is assembled to both side portions of the rear flow of the vehicle as a structure for side collision reinforcement.

첨부한 도 8 및 도 9는 종래의 횡치형 리어사이드 멤버에 대한 구성을 설명하기 위한 도면으로서, 도면부호 11은 리어플로우 사이드 인너멤버를 나타내고, 도면부호 12는 리어플로우 사이드 아우터멤버를 나타낸다. 8 and 9 are views for explaining a configuration of a conventional lateral rear side member, wherein reference numeral 11 denotes a rear flow side inner member, and reference numeral 12 denotes a rear flow side outer member.

또한, 상기 사이드 인너멤버(11)와 사이드 아우터멤버(12) 사이에는 사이드실 아우터패널(15)과의 결합을 위한 사이드실 인너패널(13)이 조립된다.In addition, the side seal inner panel 13 for coupling with the side seal outer panel 15 is assembled between the side inner member 11 and the side outer member 12.

상기 사이드실 아우터패널(15)은 리어도어의 하단과 매칭되면서 외부로 노출되는 부품으로서, 그 내면이 사이드실 인너패널(13)과 결합됨에 따라, 사이드실 인너패널(13)과 사이드실 아우터패널(15) 사이에는 하나의 큰 폐단면 공간이 형성된다.The side seal outer panel 15 is exposed to the outside while being matched with the lower end of the rear door. As the inner surface thereof is coupled with the side seal inner panel 13, the side seal inner panel 13 and the side seal outer panel are exposed. One large closed cross-sectional space is formed between (15).

이때, 상기 사이드실 인너패널(13)과 사이드실 아우터패널(15) 사이에 형성된 하나의 큰 폐단면 공간을 커버하기 위하여, 폐단면 공간의 후단부에는 쿼터인너 익스텐션(16)이 장착되고, 사이드실 인너패널(13)의 상단 및 하단에는 기밀을 위한 사이드실 인너 익스텐션(14)이 더 부착된다.At this time, in order to cover one large closed cross-sectional space formed between the side seal inner panel 13 and the side seal outer panel 15, a quarter inner extension 16 is mounted at the rear end of the closed cross-sectional space, and Side seal inner extensions 14 for airtightness are further attached to the top and bottom of the seal inner panel 13.

첨부한 도 10 및 도 11은 종래의 횡치형 리어사이드 멤버에 대한 개략적 단면도로서, 도면부호 17은 사이드실 인너패널(13)과 사이드실 아우터패널(15) 간의 결합에 의하여 그 사이에 형성된 폐단면 공간을 지시하고, 도면부호 16은 상기와 같이 폐단면 공간(17)을 커버하는 쿼터인너 익스텐션을 지시하며, 도면부호 12는 사이드 아우터멤버를 나타낸다.10 and 11 are schematic cross-sectional views of a conventional transverse rear side member, and reference numeral 17 denotes a closed end surface formed therebetween by coupling between the side seal inner panel 13 and the side seal outer panel 15. Space is indicated, reference numeral 16 denotes a quarter inner extension covering the closed cross-sectional space 17 as described above, and reference numeral 12 denotes a side outer member.

이때, 상기 사이드 아우터멤버(12)는 사이드실쪽과 결합되지 않고, 그 선단부가 쿼터인너 익스텐션(16)에 인접 배열되면서 외부로 노출되는 상태가 된다.At this time, the side outer member 12 is not coupled to the side seal side, the front end is in a state exposed to the outside while being arranged adjacent to the quarter inner extension (16).

그러나, 상기와 같은 종래의 횡치형 리어사이드 멤버 장착 구조에서는 다음과 같은 문제점이 있다.However, the above conventional lateral rear side member mounting structure has the following problems.

첫째, 사이드실 인너패널(13)과 사이드실 아우터패널(15) 사이에 벌크헤드 구성이 불가능한 대형 폐단면 공간(15)이 존재하여 사이드 멤버(사이드 아우터멤버)와 사이드 실(사이드실 아우터패널) 간의 결합 강성이 저하되는 단점이 있다(도 10 및 도 11 참조).First, there is a large closed cross-sectional space 15 that cannot be bulkheaded between the side seal inner panel 13 and the side seal outer panel 15, so that the side member (side outer member) and the side seal (side seal outer panel) are present. There is a disadvantage in that the bond stiffness of the deterioration (see FIGS. 10 and 11).

둘째, 후방 충돌시 사이드 아우터멤버(12)에 작용하는 충격에 의한 하중이 사이드실쪽으로 전달되며 분산되지 않게 되므로, 사이드 아우터멤버(12)가 크게 변형되는 동시에 폐단면 공간(15)이 찌그러지면서 사이드실 인너 및 아우터패널(13,15)이 변형되는 단점이 있다(도 13 및 도 14 참조).Second, since the load due to the impact acting on the side outer member 12 during the rear collision is transmitted to the side seal and is not distributed, the side outer member 12 is greatly deformed and the closed cross-sectional space 15 is crushed. There is a disadvantage that the seal inner and outer panels 13 and 15 are deformed (see FIGS. 13 and 14).

이렇게 사이드실 인너 및 아우터패널의 변형으로 인하여 리어 도어가 열리지 않게 되면, 후방 충돌과 같은 사고시 승객이 대피를 위해 도어를 열지 못하는 상황이 발생될 수 있다.When the rear door is not opened due to the deformation of the side seal inner and the outer panel, a situation in which a passenger cannot open the door for evacuation in an accident such as a rear collision may occur.

셋째, 폐단면 공간(15)을 커버하기 위한 쿼터인너 익스텐션(16)의 장착을 위한 용접시, 큰 폐단면 공간(15)만큼 쿼터인너 익스텐션(16)도 좌우폭이 큰 것으로 채택함에 따라, 쿼터인너 익스텐션(16)의 내측단이 깊숙한 위치에 위치하게 되므로, 스폿용접건의 접근이 불가능하여 CO2용접을 할 수 밖에 없고, 결국 CO2용접 증대로 인한 MIP(Made In Plant)공정의 싸이클 타임 증대 및 품질관리 난해 등과 같은 문제점이 발생되고 있다(도 12 참조).
Third, when welding the mounting of the quarter inner extension 16 to cover the closed cross-sectional space 15, the quarter inner extension 16 also has a larger right and left width as the larger closed cross-sectional space 15. Since the inner end of the extension 16 is located at a deep position, the spot welding gun is inaccessible and CO 2 welding is required. Consequently, the cycle time of the MIP (Made In Plant) process is increased due to the increased CO 2 welding. Problems such as quality control difficulties are occurring (see FIG. 12).

본 발명은 상기와 같은 종래의 제반 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로서, 사이드 아우터멤버의 전단부 길이를 늘려서 그 앞쪽 부분을 사이드실 인너패널에 결합시키는 동시에 그 결합부 사이의 폐단면 공간을 크게 줄여줄 수 있도록 함으로써, 차체 강성을 향상시킬 수 있고, 후방 충돌시 변형을 방지할 수 있도록 한 차량용 리어사이드 멤버와 사이드 실 결합 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
The present invention has been made to solve the above-mentioned conventional problems, by increasing the length of the front end portion of the side outer member to couple the front portion to the side seal inner panel and at the same time significantly reduce the closed cross-sectional space between the coupling portion It is an object of the present invention to provide a vehicle rear side member and a side seal coupling device capable of improving the body rigidity and preventing deformation in the rear collision.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은: 사이드 아우터멤버의 전단부를 연장시켜서 그 외면을 사이드실 인너패널의 내면에 직접 결합시킴으로써, 사이드 아우터멤버와 사이드실 인너패널 사이의 폐단면 공간을 줄여주는 동시에 후방 충돌시 충격을 분산시킬 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 차량용 리어사이드 멤버와 사이드 실 결합 장치를 제공한다.The present invention for achieving the above object is: by extending the front end of the side outer member directly coupled to the inner surface of the side seal inner panel, while reducing the closed cross-sectional space between the side outer member and the side seal inner panel Provided is a vehicle rear side member and side seal coupling device characterized in that the impact can be dispersed during a rear collision.

본 발명의 바람직한 구현예에 따르 상기 사이드실 인너패널은 상하에 각각 배열되는 제1상부수직단 및 제1하부수직단과, 제1상부수직단의 상단끝 및 제1하부수직단의 하단끝에서 바깥쪽으로 각각 연장되는 제1상부수평단 및 제1하부수평단과, 제1상부수직단 및 제1하부수직단을 일체로 연결하며 바깥쪽으로 돌출되는 제1폐단면 형성단을 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.According to a preferred embodiment of the present invention, the side seal inner panel is disposed at an upper end of each of the first upper vertical end and the first lower vertical end, and the upper end of the first upper vertical end and the lower end of the first lower vertical end. And a first closed end forming end which protrudes outwardly and integrally connects the first upper vertical end and the first lower horizontal end, respectively extending toward the first upper vertical end and the first lower vertical end. .

본 발명의 바람직한 구현예에 따른 상기 사이드 아우터멤버의 전단부는 상하에 각각 배열되는 제2상부수직단 및 제2하부수직단과, 제2상부수직단의 상단끝 및 제2하부수직단의 하단끝에서 바깥쪽으로 각각 연장되는 제2상부수평단 및 제2하부수평단과, 제2상부수직단 및 제2하부수직단을 일체로 연결하며 바깥쪽으로 돌출되는 제2폐단면 형성단을 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.The front end portion of the side outer member according to a preferred embodiment of the present invention at the upper and lower end of the second upper vertical end and the second lower vertical end, respectively, the upper end of the second upper vertical end and the lower end of the second lower vertical end And a second closed end forming end which protrudes outwardly and integrally connects the second upper and second lower horizontal ends and the second upper vertical end and the second lower vertical end respectively extending outwardly. do.

바람직하게는, 상기 사이드실 인너패널의 제1상부수직단 및 제1하부수직단과 상기 사이드 아우터멤버의 제2상부수직단 및 제2하부수직단이 서로 밀착되어 스폿 용접으로 결합되고, 상기 사이드실 인너패널의 제1상부수평단 및 제1하부수평단과 상기 사이드 아우터멤버의 제2상부수평단 및 제2하부수평단이 서로 밀착되어 스폿 용접으로 결합되며, 제1폐단면 형성단과 제2폐단면 형성단은 최소화된 폐단면 공간을 형성하면서 서로 이격 배치되는 것을 특징으로 한다.Preferably, the first upper vertical end and the first lower vertical end of the side seal inner panel and the second upper vertical end and the second lower vertical end of the side outer member are brought into close contact with each other and are joined by spot welding. The first upper horizontal end and the first lower horizontal end of the inner panel and the second upper horizontal end and the second lower horizontal end of the side outer member are closely bonded to each other by spot welding, and the first closed end forming end and the second closed end are joined. The forming stages are spaced apart from each other while forming a minimized closed cross-sectional space.

또한, 상기 제1폐단면 형성단과 제2폐단면 형성단의 후단부에는 최소화된 폐단면 공간을 밀폐시키는 쿼터인너 익스텐션이 부착되고, 이 쿼터인너 익스텐션의 외측단부에는 스폿 용접을 위한 플랜지가 수직방향으로 돌출 형성된 것을 특징으로 한다.
In addition, a quarter inner extension is attached to a rear end of the first closed end forming end and the second closed end forming end, and a quarter inner extension for enclosing the minimized closed end space is attached to the outer end of the quarter inner extension. It is characterized in that the protrusion formed.

상기한 과제 해결 수단을 통하여, 본 발명은 다음과 같은 효과를 제공한다.Through the above-mentioned means for solving the problems, the present invention provides the following effects.

본 발명에 따르면, 사이드 아우터멤버를 사이드실 인너패널과 직접 결합되도록 함으로써, 사이드 멤버와 사이드 인너패널이 서로 적정 크기의 폐단면을 구성한 상태에서 결합되어 차체 강성을 향상시킬 수 있고, 후방 충돌시 충격을 사이드 인너멤버에서 사이드실 인너패널쪽으로 전달시켜서 용이하게 분산시킬 수 있다.According to the present invention, by allowing the side outer member to be directly coupled with the side seal inner panel, the side member and the side inner panel are coupled in a state in which a closed cross section of an appropriate size is formed to improve the rigidity of the vehicle body, and impact in the rear collision. It can be easily distributed by transferring the side inner member from the side inner member to the side seal inner panel.

즉, 사이드 아우터멤버가 사이드실 인너패널측과 결합되면서, 그 결합부분이 차량 전후방향을 따라 직선라인을 이루게 되어 후방충돌시의 하중을 직접적으로 사이드실로 전달할 수 있는 구조가 실현될 수 있다.That is, while the side outer member is coupled to the side seal inner panel side, the coupling portion forms a straight line along the front and rear direction of the vehicle, it is possible to realize a structure that can directly transfer the load in the rear collision to the side seal.

따라서, 종래기술에 따른 구조가 사이드 아우터멤버와 인너멤버로만 대부분의 하중을 흡수하던 것과 달리 사이드 인너 및 아우터멤버를 비롯한 사이드실 인너패널쪽 등 총 세부재가 충돌하중을 전달하는 경로 역할을 하게 되므로, 보다 충돌에 강건한 바디 구조를 실현할 수 있다.
Therefore, the structure according to the prior art absorbs most of the load only by the side outer member and the inner member, so the total details such as the side inner and inner side panels including the side inner and outer members serve as a path for transmitting the collision load. More robust body structure can be achieved.

도 1a 및 도 1b는 본 발명에 따른 차량용 리어사이드 멤버와 사이드 실 결합 장치를 나타내는 사시도,
도 2 및 도 3은 본 발명에 따른 차량용 리어사이드 멤버와 사이드 실 결합 장치를 나타내는 단면도,
도 4는 도 3의 A-A선 단면도,
도 5는 본 발명에 따른 차량용 리어사이드 멤버와 사이드 실 결합 장치에 대한 강성 해석 결과를 설명하는 도면,
도 6은 본 발명에 따른 차량용 리어사이드 멤버와 사이드 실 결합 장치의 후방충돌성능에 대한 해석결과를 나타내는 도면,
도 7은 본 발명에 따른 차량용 리어사이드 멤버와 사이드 실 결합 장치의 쿼터인너 익스텐션 구조를 보여주는 개략도,
도 8 및 도 9는 종래의 차량용 리어사이드 멤버와 사이드 실 결합 구조를 나타내는 사시도,
도 10 및 도 11은 종래의 차량용 리어사이드 멤버와 사이드 실 결합 구조를 나타내는 단면도,
도 12는 종래의 차량용 리어사이드 멤버와 사이드 실 결합 구조에서 CO2용접이 이루어지는 문제점을 설명하는 도면,
도 13 및 도 14는 종래의 차량용 리어사이드 멤버와 사이드 실 결합 구조에서 후방충돌시 문제점을 보여주는 도면.1A and 1B are perspective views illustrating a rear side member and a side seal coupling device for a vehicle according to the present invention;
2 and 3 are cross-sectional views showing a vehicle rear side member and a side seal coupling device according to the present invention;
4 is a sectional view taken along line AA in Fig. 3,
5 is a view illustrating a stiffness analysis result for the vehicle rear side member and side seal coupling device according to the present invention;
6 is a view showing an analysis result on the rear collision performance of the vehicle rear side member and the side seal coupling device according to the present invention;
7 is a schematic view showing a quarter-inner extension structure of a vehicle rear side member and a side seal coupling device according to the present invention;
8 and 9 are perspective views illustrating a conventional vehicle rear side member and side seal coupling structure,
10 and 11 are cross-sectional views showing a conventional vehicle rear side member and side seal coupling structure,
12 is a view for explaining the problem that the CO2 welding is performed in the conventional vehicle rear side member and side seal coupling structure,
13 and 14 is a view showing a problem during rear collision in the conventional vehicle rear side member and side seal coupling structure.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조로 상세하게 설명하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

첨부한 도 1a 및 도 1b는 본 발명에 따른 차량용 리어사이드 멤버와 사이드 실 결합 장치를 나타내는 사시도이고, 도 2 내지 도 4는 그 단면도를 도시하고 있다.1A and 1B are perspective views illustrating a rear side member and a side seal coupling device for a vehicle according to the present invention, and FIGS. 2 to 4 show cross-sectional views thereof.

각 도면에서 도면부호 11은 사이드 인너멤버를, 12는 사이드 아우터멤버를 나타내는 바, 사이드 인너멤버(11) 및 사이드 아우터멤버(12)는 측면 충돌 보강을 위한 골격 역할을 한다.In each drawing, reference numeral 11 denotes a side inner member, 12 denotes a side outer member, and the side inner member 11 and the side outer member 12 serve as skeletons for side collision reinforcement.

상기 사이드 아우터멤버(12)의 바깥쪽에는 사이드실 인너패널(13)이 배치되고, 사이드실 인너패널(13)의 바깥쪽에는 외부로 노출되며 외관을 이루게 되는 사이드실 아우터패널(15, 리어도어와 매칭되는 출입구 스텝 아래쪽 부분)이 위치된다.A side seal inner panel 13 is disposed outside the side outer member 12, and a side seal outer panel 15 that is exposed to the outside and forms an exterior is formed outside the side seal inner panel 13. Is located at the bottom of the exit step).

본 발명에 따르면, 사이드 아우터멤버(12)를 기존의 것에 비하여 그 전단부를 더 길게 연장시킨 것으로 적용하되, 사이드 실 인너패널(13)과 결합될 수 있는 위치까지 연장시킨 것으로 구비된다.According to the present invention, the side outer member 12 is applied to extend the front end longer than the conventional one, but is provided to extend to a position that can be combined with the side seal inner panel (13).

이렇게 사이드 아우터멤버(12)의 전단부를 연장시켜서 그 외면을 사이드실 인너패널(13)의 내면에 직접 결합시킴으로써, 사이드 인너멤버(11)와 사이드 아우터멤버(12)를 포함하는 리어 사이드멤버와 사이드실 인너패널(13)과 사이드실 아우터패널(15)을 포함하는 사이드 실 사이의 폐단면 공간을 줄여주는 동시에 후방 충돌시 충격을 분산시킬 수 있다.By extending the front end of the side outer member 12 and directly coupling the outer surface to the inner surface of the side seal inner panel 13, the rear side member and the side including the side inner member 11 and the side outer member 12 are formed. It is possible to reduce the closed end space between the seal inner panel 13 and the side seal including the side seal outer panel 15 and at the same time to disperse the impact during the rear collision.

종래에는 리어 사이드멤버의 구성중 사이드 아우터멤버(12)가 사이드 실과 접혀 접촉되지 않고 그 전단부가 자유단처럼 독립적으로 배치됨에 따라, 사이드 인너멤버(11)와 사이드 인너패널(13) 간의 폐단면 공간이 벌크헤드 구성이 불가능한 대형 폐단면 공간으로 존재함에 따라, 결국 리어 사이드멤버와 사이드 실 간의 결합강성이 저하되는 점에 있었다.Conventionally, the side outer member 12 of the rear side member is not folded in contact with the side seal, and the front end thereof is independently arranged like a free end, so that the closed end space between the side inner member 11 and the side inner panel 13 is closed. As a bulky closed cross-sectional space is impossible for the bulkhead configuration, the coupling stiffness between the rear side member and the side seal is deteriorated.

반면, 본 발명에서는 사이드 아우터멤버(12)를 기존의 것에 비하여 그 전단부를 더 길게 연장시켜서 사이드 실 인너패널(13)과 직접 결합되도록 함으로써, 사이드 인너멤버(11)와 사이드실 인너패널(13) 간의 폐단면 공간을 줄여줄 수 있고,이렇게 차량의 큰 골격을 이루는 사이드 멤버와 사이드 인너패널이 서로 적정 크기의 단면을 구성한 상태에서 결합되기 때문에 차체강성이 향상되는 효과를 얻을 수 있고, 후방 충돌시 충격을 사이드 인너멤버(11)에서 사이드실 인너패널(13)으로 전달시켜서 용이하게 분산시킬 수 있다.On the other hand, in the present invention, the side inner member 11 and the side seal inner panel 13 by extending the front end portion longer than the conventional one so as to be directly coupled to the side seal inner panel 13. It can reduce the closed cross-sectional space of the liver, and the side member and the side inner panel, which form a large skeleton of the vehicle, are combined in a state where the cross-section of the proper size is formed with each other, so that the body rigidity can be improved, and in case of rear collision The impact can be easily distributed by transferring the impact from the side inner member 11 to the side seal inner panel 13.

이렇게 사이드 아우터멤버(12)가 사이드실 인너패널(13)측과 결합되면서 직선화되어 후방충돌시의 하중을 직접적으로 사이드실로 전달할 수 있는 구조가 실현될 수 있고, 따라서 종래기술에 따른 구조가 사이드 아우터멤버와 인너멤버로만 대부분의 하중을 흡수하던 것과 달리 사이드 인너 및 아우터멤버(11,12)를 비롯한 사이드실 인너패널(13)쪽 등 총 세부재가 충돌하중을 전달하는 경로 역할(첨부한 도 3의 화살표 방향)을 하게 되므로, 보다 충돌에 강건한 바디 구조를 실현할 수 있다.The side outer member 12 is coupled with the side seal inner panel 13 side to be straightened to realize a structure that can directly transfer the load at the time of the rear collision to the side seal, thus the structure according to the prior art side outer Unlike most of the load absorbed by the members and inner members only, the total details such as side inner and outer members (11, 12) and side seal inner panels (13) serve as a path for the collision loads (see FIG. Arrow direction), a body structure more resistant to collision can be realized.

여기서, 본 발명에 따른 리어사이드 멤버와 사이드 실에 대한 구조 및 그 결합 방법을 보다 상세하게 설명하면 다음과 같다.Herein, the structure of the rearside member and the side seal and the coupling method thereof according to the present invention will be described in detail.

첨부한 도 4를 참조하면, 상기 사이드실 인너패널(13)은 상하에 각각 배열되는 제1상부수직단(21) 및 제1하부수직단(22)과, 제1상부수직단(21)의 상단끝 및 제1하부수직단(22)의 하단끝에서 바깥쪽으로 각각 연장되는 제1상부수평단(23) 및 제1하부수평단(24)과, 제1상부수직단(21) 및 제1하부수직단(22)을 일체로 연결하며 바깥쪽으로 돌출되는 제1폐단면 형성단(25)으로 구분할 수 있다.Referring to FIG. 4, the side seal inner panel 13 may include a first upper vertical end 21 and a first lower vertical end 22 and a first upper vertical end 21 arranged up and down, respectively. The first upper horizontal end 23 and the first lower horizontal end 24 and the first upper vertical end 21 and the first upper horizontal end 23 extending outward from the lower end of the upper end and the first lower vertical end 22, respectively. The lower vertical end 22 may be integrally connected and may be divided into a first closed end forming end 25 protruding outward.

또한, 상기 사이드 아우터멤버(12)의 전단부, 사이드실 인너패널(13)과 결합되는 부분은 상하에 각각 배열되는 제2상부수직단(31) 및 제2하부수직단(32)과, 제2상부수직단(31)의 상단끝 및 제2하부수직단(32)의 하단끝에서 바깥쪽으로 각각 연장되는 제2상부수평단(33) 및 제2하부수평단(34)과, 제2상부수직단(31) 및 제2하부수직단(32)을 일체로 연결하며 바깥쪽으로 돌출되는 제2폐단면 형성단(35)으로 구분할 수 있다.In addition, the front end portion of the side outer member 12, the portion coupled to the side seal inner panel 13 is the second upper vertical end 31 and the second lower vertical end 32 which are arranged up and down, respectively, The second upper horizontal end 33 and the second lower horizontal end 34 extending outwardly from the upper end of the second upper vertical end 31 and the lower end of the second lower vertical end 32, respectively, and the second upper part. The vertical end 31 and the second lower vertical end 32 may be integrally connected to each other and may be divided into a second closed end forming end 35 protruding outward.

따라서, 상기 사이드실 인너패널(13)의 제1상부수직단(21) 및 제1하부수직단(22)과, 상기 사이드 아우터멤버(12)의 제2상부수직단(31) 및 제2하부수직단(32)이 서로 밀착되고, 이와 동시에 상기 사이드실 인너패널(13)의 제1상부수평단(23) 및 제1하부수평단(24)과 상기 사이드 아우터멤버(12)의 제2상부수평단(33) 및 제2하부수평단(34)이 서로 밀착되면, 결국 제1 및 제2폐단면 형성단(25,35)을 중심으로 사이드 아우터멤버(12)와 사이드실 인너패널(13)의 위쪽 및 아래쪽 부분이 "ㄷ" 자 형태로 밀착되는 상태가 된다.Accordingly, the first upper vertical end 21 and the first lower vertical end 22 of the side seal inner panel 13 and the second upper vertical end 31 and the second lower end of the side outer member 12 are formed. The vertical ends 32 are in close contact with each other, and at the same time, the first upper horizontal end 23 and the first lower horizontal end 24 of the side seal inner panel 13 and the second upper part of the side outer member 12. When the horizontal end 33 and the second lower horizontal end 34 are in close contact with each other, the side outer member 12 and the side seal inner panel 13 are formed around the first and second closed end forming ends 25 and 35. ), The upper and lower parts are in close contact with the "c" shape.

이때, 상기 제1폐단면 형성단(25)과 제2폐단면 형성단(35)은 최소화된 폐단면 공간을 형성하면서 서로 이격 배치된다.In this case, the first closed end surface forming end 25 and the second closed end surface forming end 35 are spaced apart from each other while forming a minimized closed end surface space.

따라서, 상기 사이드실 인너패널(13)의 제1상부수직단(21) 및 제1하부수직단(22)과 상기 사이드 아우터멤버(12)의 제2상부수직단(31) 및 제2하부수직단(32)이 각각 서로 밀착된 부분을 스폿 용접하고, 또한 상기 사이드실 인너패널(13)의 제1상부수평단(23) 및 제1하부수평단(24)과 상기 사이드 아우터멤버(12)의 제2상부수평단(33) 및 제2하부수평단(34)이 각각 서로 밀착된 부분을 스폿 용접함으로써, 사이드 아우터멤버(12)와 사이드실 인너패널(13) 간의 결합이 이루어진다.Accordingly, the first upper vertical end 21 and the first lower vertical end 22 of the side seal inner panel 13 and the second upper vertical end 31 and the second lower vertical end of the side outer member 12 are formed. The spot 32 is welded to each other in close contact with each other, and the first upper horizontal end 23 and the first lower horizontal end 24 and the side outer member 12 of the side seal inner panel 13 are also spot welded. By spot welding the portions of the second upper horizontal end 33 and the second lower horizontal end 34 which are in close contact with each other, coupling between the side outer member 12 and the side seal inner panel 13 is performed.

바람직하게는, 차량의 저면에서 보았을 때, 수평방향(L방향)을 이루며 서로 밀착되는 사이드실 인너패널(13)의 제1상부수평단(23)과 사이드 아우터멤버(12)의 제2상부수평단(33), 그리고 사이드 인너패널(13)의 제1하부수평단(24)과 사이드 아우터멤버(12)의 제2하부수평단(34) 부분에만 스폿 용접을 실시하여도, 사이드 아우터멤버(12)와 사이드실 인너패널(13) 간의 결합이 이루어질 수 있다.Preferably, when viewed from the bottom of the vehicle, the first upper horizontal end 23 of the side seal inner panel 13 and the second upper part of the side outer member 12 in a horizontal direction (L direction) to be in close contact with each other. Even if spot welding is performed only on the flat end 33 and the first lower horizontal end 24 of the side inner panel 13 and the second lower horizontal end 34 of the side outer member 12, the side outer member ( 12) and the side seal inner panel 13 may be coupled.

한편, 상기 제1폐단면 형성단(25)과 제2폐단면 형성단(35)의 후단부에는 최소화된 폐단면 공간(17)을 밀폐시키는 쿼터인너 익스텐션(16)이 더 부착되는 바, 첨부한 도 7에서 보는 바와 같이 이 쿼터인너 익스텐션(16)의 외측단부에는 스폿 용접을 위한 플랜지(18)가 수직방향으로 돌출 형성됨에 따라, 기존에 CO2용접을 실시하지 않고도, 스폿 용접건이 접근 가능한 플랜지(18) 부분에 스폿 용접이 이루어질 수 있으므로, 쿼터인너 익스텐션(16)을 보다 용이하게 장착할 수 있다.On the other hand, a quarter inner extension 16 for sealing the minimized closed cross-sectional space 17 is further attached to the rear ends of the first closed cross-sectional forming end 25 and the second closed cross-sectional forming end 35. As shown in FIG. 7, the flange 18 for spot welding is protruded in the vertical direction at the outer end of the quarter inner extension 16, so that the spot welding gun is accessible without performing the conventional CO 2 welding. Since spot welding can be made to the part (18), the quarter inner extension 16 can be attached more easily.

본 발명의 실험예로서, 본 발명의 차량용 리어사이드 멤버와 사이드 실 결합 장치에 대한 실험예로서 강성 해석을 실시하였는 바, 그 결과는 첨부한 도 5에 도시된 바와 같다.As an experimental example of the present invention, the stiffness analysis was performed as an experimental example for the vehicle rear side member and side seal coupling device of the present invention, the results are as shown in Figure 5 attached.

도 5에서, 노란색 영역에 해당되는 부분들이 본 발명의 사이드실 인너패널과와 사이드 아우터멤버 간의 결합구조를 개선한 부분이며, 그래프에서 알 수 있듯이 종래기술 대비 눈에 띄는 비틀림 기울기 차이를 나타냄을 알 수 있으며, 결국 그래프에서 위쪽으로 갈수록 비틀림 토크에 대한 저항성이 높은 바디임을 의미하므로, 본 발명의 사이드실 인너패널과와 사이드 아우터멤버 간의 결합구조는 종래기술에 비하여 비틀림 토크에 대한 저항성이 높은 효과를 제공할 수 있다.In FIG. 5, the parts corresponding to the yellow areas are parts to improve the coupling structure between the side seal inner panel and the side outer member of the present invention, and as can be seen from the graph, it shows a noticeable difference in torsional inclination compared to the related art. In other words, since the upper body in the graph is higher resistance to torsional torque, the coupling structure between the side seal inner panel and the side outer member of the present invention has a higher resistance to torsional torque than the prior art. Can provide.

본 발명의 다른 실험예로서, 후방충돌성능에 대한 해석을 실시하였는 바, 그 결과는 첨부한 도 6에 도시된 바와 같다.As another experimental example of the present invention, an analysis on the rear collision performance was performed, and the result is as shown in FIG. 6.

도 6에서 보듯이, 종래 기술에 따른 구조가 크게 변형된 것에 비해 사이드실과 리어 사이드멤버의 결합부가 전혀 손상되지 않았음을 알 수 있었고, 이는 전술한 바와 같이 사이드 아우터멤버가 사이드실 인너패널쪽으로 하중을 보다 용이하게 전달하면서 후방충돌에 따른 하중 분산이 이루어졌기 때문이며, 결국 사이드실 인너 및 아우터패널 등이 변형되지 않게 되므로 사고후에도 탑승자가 탈출을 위하여 후석 도어를 용이하게 열 수 있다.
As shown in FIG. 6, it can be seen that the coupling portion of the side seal and the rear side member is not damaged at all compared to the structure of the related art, which is loaded to the side seal inner panel as described above. This is because the load distribution was made according to the rear collision while transmitting more easily, and thus the side seal inner and the outer panel are not deformed, so that the occupant can easily open the rear door for escape after an accident.

11 : 사이드 인너멤버 12 : 사이드 아우터멤버
13 : 사이드실 인너패널 14 : 사이드실 인너 익스텐션
15 : 사이드실 아우터패널 16 : 쿼터인너 익스텐션
17 : 폐단면 공간 18 : 플랜지
21 : 제1상부수직단 22 : 제1하부수직단
23 : 제1상부수평단 24 : 제1하부수평단
25 : 제1폐단면 형성단 31 : 제2상부수직단
32 : 제2하부수직단 33 : 제2상부수평단
34 : 제2하부수평단 35 : 제2폐단면 형성단11: side inner member 12: side outer member
13: side seal inner panel 14: side seal inner extension
15: Side seal outer panel 16: Quarter inner extension
17: closed cross-sectional space 18: flange
21: first upper vertical group 22: first lower vertical group
23: first upper horizontal end 24: first lower horizontal end
25: first closed section forming end 31: second upper vertical end
32: second lower vertical group 33: second upper horizontal group
34: second lower horizontal end 35: second closed end forming end

Claims (5)

삭제delete 사이드 아우터멤버(12)의 전단부를 연장시켜서 그 외면을 사이드실 인너패널(13)의 내면에 직접 결합시킴으로써, 리어 사이드멤버와 사이드 실 사이의 폐단면 공간을 줄여주는 동시에 후방 충돌시 충격을 분산시킬 수 있도록 하고,
상기 사이드실 인너패널(13)은 상하에 각각 배열되는 제1상부수직단(21) 및 제1하부수직단(22)과, 제1상부수직단(21)의 상단끝 및 제1하부수직단(22)의 하단끝에서 바깥쪽으로 각각 연장되는 제1상부수평단(23) 및 제1하부수평단(24)과, 제1상부수직단(21) 및 제1하부수직단(22)을 일체로 연결하며 바깥쪽으로 돌출되는 제1폐단면 형성단(25)을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 리어사이드 멤버와 사이드 실 결합 장치.
By extending the front end of the side outer member 12 and directly coupling the outer surface to the inner surface of the side seal inner panel 13, it reduces the closed cross-sectional space between the rear side member and the side seal and at the same time disperses the impact during the rear collision. So that
The side seal inner panel 13 has a first upper vertical end 21 and a first lower vertical end 22 arranged up and down, respectively, and an upper end and a first lower vertical end of the first upper vertical end 21. The first upper horizontal end 23 and the first lower horizontal end 24 and the first upper vertical end 21 and the first lower vertical end 22 are respectively integrally extended outward from the lower end of the lower end 22. The rear seal member and the side seal coupling device for a vehicle, characterized in that it comprises a first closed end surface forming end (25) protruding outward.
청구항 2에 있어서,
상기 사이드 아우터멤버(12)의 전단부는 상하에 각각 배열되는 제2상부수직단(31) 및 제2하부수직단(32)과, 제2상부수직단(31)의 상단끝 및 제2하부수직단(32)의 하단끝에서 바깥쪽으로 각각 연장되는 제2상부수평단(33) 및 제2하부수평단(34)과, 제2상부수직단(31) 및 제2하부수직단(32)을 일체로 연결하며 바깥쪽으로 돌출되는 제2폐단면 형성단(35)을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 리어사이드 멤버와 사이드 실 결합 장치.
The method according to claim 2,
The front end portion of the side outer member 12 has a second upper vertical end 31 and a second lower vertical end 32 arranged up and down, respectively, and an upper end and a second lower vertical end of the second upper vertical end 31. The second upper horizontal end 33 and the second lower horizontal end 34 and the second upper vertical end 31 and the second lower vertical end 32 extending from the lower end of the end 32 to the outside, respectively, The rear seal member and the side seal coupling device for a vehicle, comprising a second closed end surface forming end 35 which is integrally connected and protrudes outward.
청구항 2 또는 3에 있어서,
상기 사이드실 인너패널(13)의 제1상부수직단(21) 및 제1하부수직단(22)과 상기 사이드 아우터멤버(12)의 제2상부수직단(31) 및 제2하부수직단(32)이 서로 밀착되어 스폿 용접으로 결합되고,
상기 사이드실 인너패널(13)의 제1상부수평단(23) 및 제1하부수평단(24)과 상기 사이드 아우터멤버(12)의 제2상부수평단(33) 및 제2하부수평단(34)이 서로 밀착되어 스폿 용접으로 결합되며,
제1폐단면 형성단(25)과 제2폐단면 형성단(35)은 최소화된 폐단면 공간을 형성하면서 서로 이격 배치되는 것을 특징으로 하는 차량용 리어사이드 멤버와 사이드 실 결합 장치.
The method according to claim 2 or 3,
The first upper vertical end 21 and the first lower vertical end 22 of the side seal inner panel 13 and the second upper vertical end 31 and the second lower vertical end of the side outer member 12 ( 32) closely adhered to each other and joined by spot welding,
The first upper horizontal end 23 and the first lower horizontal end 24 of the side seal inner panel 13 and the second upper horizontal end 33 and the second lower horizontal end of the side outer member 12 ( 34) closely adhered to each other and joined by spot welding,
The first closed end surface forming end (25) and the second closed end surface forming end (35) are spaced apart from each other while forming a minimized closed end space, characterized in that the vehicle rear side member and side seal coupling device.
청구항 4에 있어서,
상기 제1폐단면 형성단(25)과 제2폐단면 형성단(35)의 후단부에는 최소화된 폐단면 공간(17)을 밀폐시키는 쿼터인너 익스텐션(16)이 부착되고, 이 쿼터인너 익스텐션(16)의 외측단부에는 스폿 용접을 위한 플랜지(18)가 수직방향으로 돌출 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 리어사이드 멤버와 사이드 실 결합 장치.The method of claim 4,
The rear end portions of the first closed end surface forming end 25 and the second closed end surface forming end 35 are attached with a quarter inner extension 16 for sealing the minimized closed end surface space 17, and the quarter inner extension ( The rear side member and the side seal coupling device for a vehicle, characterized in that the flange (18) for spot welding protrudes in the vertical direction at the outer end portion.
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