KR101317620B1 - 차량 이동 가능성 및/또는 폐쇄 장치의 제어를 위한 방법 및 장치 - Google Patents

차량 이동 가능성 및/또는 폐쇄 장치의 제어를 위한 방법 및 장치 Download PDF

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Abstract

본 발명은 차량 이동 가능성 및/또는 폐쇄 장치(2)를 제어하기 위한 장치(1) 및 방법과 관련되는데, 상기 폐쇄 장치는 외부 공급 장비를 수용하기 위한 적어도 하나의 차량 인터페이스를 폐쇄한다. 단지 폐쇄 장치가 개방되어 있을 때에만 외부 공급 장치를 수용하는 것이 가능하다. 차량 이동 가능성은 적어도 '허용 가능한 상태' 및 "허용 불가능한 상태'로 식별되며, 폐쇄 장치(2)는 적어도 "잠금 해제 불가능한 잠금 상태(VOF)" 및 잠금 해제 가능한 잠금 상태(VMF)로 식별된다. 폐쇄 장치의 상태는 차량 이동 가능성의 적어도 하나의 상태에 따라 변경될 수 있고/있거나 차량 이동 가능성의 상태는 폐쇄 장치의 적어도 하나의 상태에 따라 변경될 수 있다.

Description

차량 이동 가능성 및/또는 폐쇄 장치의 제어를 위한 방법 및 장치{METHOD AND DEVICE FOR CONTROLLING A VEHICLE MOVEMENT CAPABILITY AND/OR A CLOSURE DEVICE}
본 발명은, 차량 이동 가능성 및/또는 폐쇄 장치를 제어하기 위한 방법 및 장치에 관한 것이다.
차량 내로의 외부 공급 장치(external feed device)의 제공, 예컨대 전기 차량 또는 하이브리드 차량 내로의 충전 케이블의 제공은, 보통 차량 인터페이스, 예컨대 충전 케이블을 통해 행해지며, 이 차량 인터페이스는 공급 장치에 대한 수용 장치를 제공한다. 차량 인터페이스는 보통, 폐쇄 장치의 폐쇄 상태에서는 외부 공급 장치의 수용이 불가능하도록 하기 위해, 폐쇄 장치, 예컨대 충전 소켓 커버에 의해 보호된다.
전기 차량 또는 하이브리드 차량의 배터리의 충전은, 충전 소켓 내에 충전 케이블을 제공함으로써 보통 행해지는데, 이때 충전 소켓 커버는 개방되어 있어야만 한다. 충전 소켓 내에 충전 케이블을 제공함으로써 전기 차량 또는 하이브리드 차량을 충전할 때, 충전 케이블이 제공된 상태에서 차량을 작동하면 일반적으로 차량 및/또는 충전 장치에 손상을 초래할 위험이 있다. 이는 특히 충전 동안 차량이 여전히 작동할 수 있는 경우, 구체적으로 운행 중인 경우, 또는 주행 이전에 충전 케이블을 제거하는 것을 잊어버린 경우에 해당한다.
DE 42 02 075 A1은, 충전 노즐이 가스 펌프에 복귀되지 않은 상태에서 차량이 주행하지 못하도록 하기 위해 그리고 이로 인한 손상을 방지하기 위해, 자동차의 점화 키로 활성화될 수 있는 가스 펌프 상의 잠금 장치를 제공하고 잠금 상태에서는 재연료공급 과정이 행해지지 못하도록 하며 잠금 해제 상태에서는 점화 키를 잠그는 것인 장치를 개시하고 있다.
G 92 11 114 U1는, 재연료공급을 위한 비용이 지급되고 가스 탱크 점원 또는 계산원이 지체없이 차량을 릴리스할 때까지 차량이 손상을 방지하는 방식으로 유지된다는 사실에 따라 차량이 운행되지 못하도록 하기 위해 차량에서 이동되는 기능을 수행하는 것인 외부의 자동차 잠금장치를 개시하고 있다.
본 발명은 이에 따라, 차량 이동 가능성 및/또는 폐쇄 장치, 구체적으로 충전 소켓 커버의 제어를 위한 방법을 제공하는 것뿐만 아니라, 이러한 목적에 적합한 장치로서 공급 중에 차량의 이동으로 인해 발생하는 차량 및/또는 공급 장치에 대한 손상을 방지하는 것인 장치를 제공하는 것에 관한 기술적 문제에 기초한다.
기술적 문제를 해소하는 수단은 청구항 1 및 12의 특징을 갖는 대상에 의해 획득된다. 본 발명의 추가적인 유리한 개선은 종속 청구항에서 찾을 수 있다.
여기서는 차량 이동 가능성 및/또는 외부 공급 장치를 수용하기 위한 적어도 하나의 차량 인터페이스를 폐쇄하는 폐쇄 장치가 제어되는데, 외부 공급 장치는 단지 폐쇄 장치가 개방되어 있을 때에만 수용될 수 있고, 차량 이동 가능성은 적어도 허용 가능한 상태 및 허용 불가능한 상태를 갖는데, 이때 폐쇄 장치는 적어도 잠금 해제 불가능한 잠금 상태(VOF) 및 잠금 해제 가능한 잠금 상태(VMF)를 갖는다. 이에 따라, 예컨대 폐쇄 장치는 단지 차량의 이동 가능성이 허용 불가능할 때에만 잠금 해제될 수 있도록 보장하는 것이 유리하다. 이에 따라, 공급 장치는 단지 차량이 더 이상 작동할 수 없을 때에만 도입될 수 있도록 보장된다. 대안으로 또는 추가적으로, 차량의 작동 가능성은 단지 폐쇄 장치가 잠겨있을 때에만 허용되도록 마련된다. 이는, 공급 장치가 아직 제거되지 않았을 때 차량이 작동하기 시작하는 것을 방지한다. 예를 들면, 외부 공급 장치를 수용하기 위한 차량 인터페이스는, 작동 재료, 예컨대 연료 및/또는 냉각수를 수용하기 위한 및/또는 데이터, 예컨대 상태 데이터를 수용하기 위한 인터페이스이다. 더욱이, 외부 공급 장치는, 작동 재료 및/또는 데이터를 공급하기에 적합한 장치를 포함한다. 구체적으로, 전기 차량 또는 하이브리드 차량의 경우에 있어서 차량 인터페이스는 전력을 공급하기 위한 충전 소켓으로 구성될 수 있으며, 이러한 경우의 공급 장치는 예컨대 충전 플러그를 갖춘 충전 케이블로 구현된다.
예를 들면, 폐쇄 장치는 충전 소켓 커버에 의해 실시되며, 상기 충전 소켓 커버는 잠금 메커니즘을 구비하고 잠금 상태에 따라 개방 또는 폐쇄될 수 있다(잠금 또는 잠금 해제될 수 있음).
차량 이동 가능성 및/또는 폐쇄 장치는 이때, 예컨대 평가 및 제어 유닛에 의해 제어되는데, 상기 유닛은 예컨대 중앙 평가 및 제어 유닛이거나 또는 예컨대 차량 이동을 제어하는 유닛의 통합적 구성요소이다. 대안으로, 제어 로직은 적어도 2개의 제어 및 평가 유닛들 사이에서, 예컨대 차량 이동 가능성을 제어하는 유닛 및 폐쇄 장치의 통합적 구성요소로서 분배된다.
바람직한 일 실시예에 있어서, 차량 이동 가능성의 허용 가능한 상태는, 도난 방지 장치의 비활성화에 의해 및/또는 구동 트레인의 활성화에 의해 실시되며, 차량 이동 가능성의 허용 불가능한 상태는 도난 방지 장치의 활성화 및/또는 구동 트레인의 비활성화에 의해 실시된다. 이러한 실시예의 장점은, 차량 이동 가능성의 상태를 제어하기 위해 추가적인 요소가 전혀 도입되지 않도록, 일반적으로 차량에 이미 존재하는 기능에 의해 차량 이동 가능성의 상태를 구현한다는 것이다.
바람직한 추가적인 실시예에 있어서, 도난 방지 장치는, 주차 브레이크의 활성화에 의해 및/또는 적어도 주차 상태 및 비주차 상태를 갖는 실렉터 레버(selector lever) 위치를 주차 상태로 조정하는 것에 의해 활성화되며, 상기 도난 방지 장치는 주차 브레이크의 비활성화에 의해 및/또는 실렉터 레버 위치를 비주차 상태로 조정하는 것에 의해 비활성화된다. 구체적으로, 주차 브레이크는 전기식 주차 브레이크로서 구현된다. 더욱이, 차량의 원하는 상태, 예컨대 주차 상태를 선택할 수 있는 것인, 차량 이동을 위한 인터페이스에서의 실렉터 레버 위치가 선택될 수 있다. 이러한 실시예에 있어서, 일반적으로 이미 차량에 존재하는 기능을 이용하는 도난 방지 장치의 제어는, 결과적으로 도난 방지 장치의 활성화를 위해 추가적인 요소를 도입할 필요가 없도록 하며, 이는 유리하다.
바람직한 추가적인 실시예에 있어서, 차량 이동 가능성이 허용 불가능한 상태로 조정되면, 폐쇄 장치는 잠금 해제 가능한 잠금 상태(VMF)로 조정된다. 유리하게는, 이로 인해 단지 차량 이동이 허용 불가능한 상태(더 이상 허용 가능하지 않음)일 때에만 폐쇄 장치가 잠금 해제될 수 있다. 이에 따라, 공급 장치는 단지 차량이 더 이상 작동할 수 없을 때에만 도입될 수 있도록 보장된다.
바람직한 추가적인 실시예에 있어서, 차량 이동 가능성이 허용 가능한 상태로 조정되면, 폐쇄 장치는 잠금 해제 불가능한 잠금 상태(VOF)로 조정된다. 이로 인해, 차량 이동이 불가능할 때 또는 차량 이동이 실행될 예정일 때, 폐쇄 장치는 잠겨있고 잠금 해제될 수 없다는 것이 보장된다.
바람직한 추가적인 실시예에 있어서, 폐쇄 장치는 또한 잠금 가능한 잠금 해제 상태(EMF)를 가지며, 이때 폐쇄 장치는 오직 잠금 해제 가능한 잠금 상태(VMF)로부터 잠금 가능한 잠금 해제 상태(EMF)로 조정될 수 있다. 유리하게는, 이로 인해, 오직 차량 이동 가능성이 전혀 허용 가능하지 않은 상태로부터만 폐쇄 장치가 잠금 해제될 수 있다는 것이 보장된다. 이는 또한 이 상태로부터 잠금이 허용 가능하다는 것을 보장한다.
바람직한 추가적인 실시예에 있어서, 폐쇄 장치가 잠금 해제 가능한 잠금 상태(VMF)라 가정하면, 잠금 가능한 잠금 해제 상태(EMF)로 폐쇄 장치를 조정하는 것은, 폐쇄 장치의 잠금 해제를 위한 신호에 의해 수행되며, 이때 폐쇄 장치의 잠금 해제를 위한 신호는 잠금 해제 신호 발생기를 작동시킴으로써 또는 차량의 중앙 잠금 유닛으로부터의 잠금 해제 신호에 의해 발생된다. 유리하게는, 이로 인해, 전술한 목적을 위해 허용 가능한 상태로부터 폐쇄 장치를 잠금 해제 하는 것은 명백한 신호에 응답하여, 예컨대 차량의 조작자가 푸시버튼 키를 누르는 것에 응답하여 이루어지거나 또는 보통 존재하는 중앙 잠금 시스템의 기능과 조합되는 것이 보장된다. 이러한 상황에서, 만약 폐쇄 장치를 잠금 해제하는 신호를 발생시키는 2가지 방법이 가능하다면, 잠금 해제 신호의 선택은 사용자 특성에 기초하여 프로그램될 수 있다.
추가적인 실시예에 있어서, 폐쇄 장치가 잠금 가능한 잠금 해제 상태(EMF)라 가정하고 차량 이동 가능성이 허용 가능한 상태로 조정되면, 폐쇄 장치는 잠금 해제 불가능한 잠금 상태(VOF)로 조정된다. 유리하게는, 이로 인해, 차량 이동 가능성이 허용 가능한 것일 경우에 폐쇄 장치는 잠겨있고 잠금 해제될 수 없다는 것이 보장된다.
추가적인 바람직한 실시예에 있어서, 폐쇄 장치가 잠금 가능한 잠금 해제 상태(EMF)라 가정하면, 폐쇄 장치는 폐쇄 장치를 잠그기 위한 신호에 의해 잠금 해제 가능한 잠금 상태(VMF)로 조정되는데, 폐쇄 장치를 잠그기 위한 신호는 잠금 신호 발생기의 작동에 의해 또는 차량의 중앙 잠금 유닛으로부터의 신호에 의해 발생되며, 폐쇄 장치를 잠그기 위한 신호는 또한 정해진 시간 간격의 지연 이후에 중앙 잠금 유닛에 의해 발생될 수 있다. 이러한 방식으로, 중앙 잠금 시스템의 활성화 이후에 차량의 조작자가 정해진 시간 간격 내에서 폐쇄 장치를 여전히 개방할 수 있도록 보장하는 것이 가능하다. 이에 따라, 심지어 차량의 승객실이 폐쇄되어 있을 때에도 외부 공급 장치, 예컨대 충전 케이블을 공급하는 것이 가능하다.
바람직한 일 실시예에 있어서, 폐쇄 장치는 또한 잠금 불가능한 잠금 해제 상태(EOF)를 갖는데, 이때 폐쇄 장치는 오직 잠금 가능한 잠금 해제 상태(EMF)로부터 잠금 불가능한 잠금 해제 상태(EOF)로 조정될 수 있고, 폐쇄 장치가 잠금 불가능한 잠금 해제 상태(EOF)라 가정하면, 허용 가능한 상태로의 차량 이동 가능성의 조정은 가능하지 않다.
바람직한 추가적인 실시예에 있어서, 폐쇄 장치가 잠금 가능한 잠금 해제 상태(EMF)라 가정하면, 잠금 불가능한 잠금 해제 상태(EOF)로 폐쇄 장치를 조정하는 것은, 폐쇄 장치의 개방에 의해 수행되며, 이때 폐쇄 장치의 개방은 적어도 개방 상태를 감지하는 폐쇄 장치 센서에 의해 감지되고 통신된다. 유리하게는, 이로 인해, 폐쇄 장치가 개방될 때, 그 결과로서 폐쇄 장치를 잠그는 것은 가능하지 않고 차량의 이동 역시 전혀 허용 가능하지 않도록 보장된다.
바람직한 추가적인 실시예에 있어서, 폐쇄 장치가 잠금 불가능한 잠금 해제 상태(EOF)라 가정하면, 잠금 가능한 잠금 해제 상태(EMF)로 폐쇄 장치를 조정하는 것은, 폐쇄 장치의 폐쇄에 의해 수행되며, 이때 폐쇄 장치의 폐쇄는 적어도 개방 상태를 감지하는 폐쇄 장치 센서에 의해 감지되고 통신된다. 유리하게는, 이로 인해, 차량의 이동 또는 폐쇄 장치의 잠금은, 오직 폐쇄 장치가 폐쇄되어 있을 때만 가능한 것이 보장된다.
외부 공급 장치를 수용하기 위한 적어도 하나의 차량 인터페이스를 폐쇄하는 폐쇄 장치 및/또는 차량 이동 가능성을 제어하기 위해, 외부 공급 장치는 단지 폐쇄 장치가 개방되어 있을 때에만 수용될 수 있고, 차량 이동 가능성은 적어도 허용 가능한 상태 및 허용 불가능한 상태를 가지며, 폐쇄 장치는 적어도 잠금 해제 불가능한 잠금 상태(VOF) 및 잠금 해제 가능한 잠금 상태(VMF)를 갖고, 폐쇄 장치의 상태는 차량 이동 가능성의 적어도 하나의 상태에 따라 변경될 수 있고/있거나 차량 이동 가능성의 상태는 폐쇄 장치의 적어도 하나의 상태에 따라 변경될 수 있으며, 장치는 적어도 하나의 제어 가능한 폐쇄 장치를 포함하는데, 이 제어 가능한 폐쇄 장치는 폐쇄부의 적어도 하나의 잠금 메커니즘 및 차량 이동 가능성을 제어하는 적어도 하나의 유닛을 포함하고, 상기 폐쇄 장치 및 차량 이동 가능성을 제어하는 유닛은 데이터 기술에 의해 연결된다.
폐쇄 장치의 추가적인 유리한 개선에 대해서는, 제어 방법에 관한 이상의 설명을 참고한다.
본 발명에 따르면, 차량 이동 가능성 및/또는 폐쇄 장치, 구체적으로 충전 소켓 커버의 제어를 위한 방법뿐만 아니라, 이러한 방법에 적합한 장치로서 공급 중에 차량의 이동으로 인해 발생하는 차량 및/또는 공급 장치에 대한 손상을 방지하는 것인 장치를 얻을 수 있다.
바람직한 예시적인 실시예를 참고하여 이하에서 더욱 상세하게 본 발명을 설명할 것이다.
도 1은, 차량 이동 가능성 및/또는 폐쇄 장치를 제어하기 위한 장치의 개략적인 블록 회로도이다.
도 2는 차량 이동 가능성 및 폐쇄 장치의 제어와 관련된 상태 시퀀스 다이어그램이다.
도 1은, 차량 이동 가능성 및 폐쇄 장치(2)를 제어하기 위한 장치(1)의 블록 회로도를 도시한 것이다. 장치(1)는 폐쇄 장치(2)를 포함하는데, 이 폐쇄 장치는 외부 공급 장치를 수용하기 위한 차량 인터페이스(도시되어 있지 않음)를 폐쇄하며, 상기 외부 공급 장치는 단지 폐쇄 장치(2)가 개방되어 있을 때에만 수용될 수 있다. 특히, 폐쇄 장치(2)에는 폐쇄 장치의 잠금 및 잠금 해제를 허용하는 잠금 메커니즘이 갖춰져 있다. 예를 들면, 폐쇄 장치(2)는 전기 차량 또는 하이브리드 차량의 충전 소켓을 폐쇄하는 충전 소켓 커버이며, 그 결과로서 충전 소켓 커버의 폐쇄 상태에서는 충전 케이블이 제공될 수 없다. 잠금 메커니즘은 예컨대 제어 가능한 액추에이터 시스템을 이용하여 차량 차체에 이러한 목적으로 마련되는 충전 소켓 커버 내외로 이동될 수 있는 금속 핀을 포함하며, 이 금속 핀은 삽입 상태에서는 충전 소켓을 잠그고 이동되어 나온 상태에서는 충전 소켓을 잠금 해제한다.
장치(1)는 또한 차량 이동 가능성을 제어하는 유닛(3)을 포함하며, 이 유닛(3)은 도난 방지 장치(4) 및 입력 유닛(5)을 포함하고, 도난 방지 장치(4)는 예컨대 전기식 주차 브레이크로서 구현된다. 대안으로 또는 추가적으로, 도난 방지 장치(4)는 구동 트레인에서의 차단부로서 구현된다. 도난 방지 장치(4)를 위한 입력 유닛(5)은 예컨대 레버 또는 푸시버튼 키로서 구현된다. 더욱이, 차량 이동 가능성 및/또는 폐쇄 장치(2)를 제어하는 장치(1)는 중앙 잠금 유닛(6)을 포함하는데, 이 중앙 잠금 유닛은 중앙 잠금 메커니즘(7) 및 중앙 잠금 메커니즘(7)을 위한 입력 유닛(8)을 포함한다. 입력 유닛(8)은 예컨대 센서 보조식 차량 문짝 잠금장치 및/또는 차량 문짝 잠금장치의 무선 제어부로서 실시된다.
더욱이, 장치(1)는 폐쇄 장치(2), 차량 이동 가능성을 제어하는 유닛(3) 및 중앙 잠금 유닛(6)으로부터 정보를 수신하고 평가하는 중앙 제어 및 평가 유닛(9)을 포함하며, 폐쇄 장치(2)의 상태 및 차량 이동 가능성을 제어하는 유닛(3)의 상태를 제어한다. 예를 들어, 중앙 평가 및 제어 유닛(9)은 적어도 하나의 기존 차량 제어 유닛 또는 기존 제어 장치에 통합될 수 있다. 제어 및 평가 유닛(9), 폐쇄 장치(2), 차량 이동 가능성을 제어하는 유닛(3) 및 중앙 잠금 유닛(6)은 서로 데이터 기술에 의해 연결된다.
도 2는 차량 이동 가능성 및/또는 폐쇄 장치의 제어에 관한 4가지 제어 상태를 도시한 것이다. 여기서, VOF는 폐쇄 장치의 잠금 해제 불가능한 잠금 상태를 나타내며, VMF는 잠금 해제 가능한 잠금 상태를 나타내고, EMF는 잠금 가능한 잠금 해제 상태를 나타내며, EOF는 잠금 불가능한 잠금 해제 상태를 나타낸다.
잠금 해제 불가능한 잠금 상태(VOF)에서는, 폐쇄 장치(2)를 잠금 해제 또는 개방하는 것은 가능하지 않다. 구체적으로, 충전 소켓 커버는 이때 폐쇄되며, 금속 핀은 차량의 차체에 있는 대응하는 소켓 내로 삽입되고, 충전 소켓을 잠금 해제하기 위한 신호는 출력되지 않는다. 폐쇄 장치(2)는, 차량의 이동 가능성이 허용 불가능한 상태(BM=0)로 조정될 때 잠금 해제 불가능한 잠금 상태(VOF)로부터 잠금 해제 가능한 잠금 상태(VMF)로 변경된다. 이는 예컨대 전기식 주차 브레이크를 활성화함으로써 행해질 수 있다.
잠금 해제 가능한 잠금 상태(VMF)에서는, 폐쇄 장치(2)를 잠금 해제 하는 것은 가능하지만 폐쇄 장치를 개방하는 것은 가능하지 않다. 잠금 해제 가능한 잠금 상태(VMF)에서는, 차량의 이동 가능성이 허용 가능한 상태(BM=1)로 조정되며, 폐쇄 장치(2)는 잠금 해제 불가능한 잠금 상태(VOF)로 조정된다. 폐쇄 장치(2)를 잠금 해제하기 위한 신호(RS=0)가 잠금 해제 가능한 잠금 상태(VMF)에서 출력되면, 폐쇄 장치(2)는 잠금 가능한 잠금 해제 상태(EMF)로 조정된다. 폐쇄 장치를 잠금 해제하기 위한 신호(RS=0)의 출력은, 이때 구체적으로 특정 푸시버튼 키를 활성화하는 것에 의해 또는 차량 조작자 제어 메뉴에서의 기능을 활성화하는 것에 의해 실시될 수 있다. 변형례에서는, 중앙 잠금 메커니즘(7)이 입력 유닛(8)를 통해 잠금 해제 신호를 수신하면 폐쇄 장치를 잠금 해제하기 위한 신호(RS=0)를 출력한다.
잠금 가능한 잠금 해제 상태(EMF)에서는, 폐쇄 장치(2)의 개방 또는 폐쇄 장치(2)의 잠금이 가능하다. 잠금 가능한 잠금 해제 상태(EMF)에서는, 예컨대 전기식 주차 브레이크의 릴리스(release)에 의해 차량의 이동 가능성이 허용 가능한 상태(BM=1)로 조정되며, 폐쇄 장치(2)는 잠금 해제 불가능한 잠금 상태(VOF)로 조정된다. 이로 인해, 차량이 이동될 수 있을 때 폐쇄 장치(2)는 더 이상 개방될 수 없도록 보장된다. 폐쇄 장치(2)를 잠그기 위한 신호(RS=1)가 잠금 가능한 잠금 해제 상태(EMF)에서 출력되면. 폐쇄 장치(2)는 잠금 해제 가능한 잠금 상태(VMF)로 조정된다. 잠금 해제 과정과 유사한 방식으로, 폐쇄 장치(2)를 잠그기 위한 신호(RS=1)의 출력은, 구체적으로 특정 푸시버튼 키를 활성화하는 것에 의해 또는 차량 조작자 제어 메뉴에서의 기능을 활성화하는 것에 의해 실시될 수 있다. 변형례에서는, 중앙 잠금 메커니즘(7)이 입력 유닛(8)를 통해 잠금 신호를 수신하면 폐쇄 장치(2)를 잠그기 위한 신호(RS=1)를 출력한다.
폐쇄 장치(2)가 잠금 가능한 잠금 해제 상태(EMF)에서 개방되면(VO=0), 폐쇄 장치(2)는 잠금 불가능한 잠금 해제 상태(EOF)로 조정된다. 구체적으로, 이와 관련하여 충전 소켓 커버는 개방되고 충전 소켓을 릴리스한다. 잠금 불가능한 잠금 해제 상태(EOF)에서는, 폐쇄 장치(2)를 잠그는 것이 가능하지 않지만 폐쇄 장치를 폐쇄하는 것은 가능하다. 잠금 불가능한 잠금 해제 상태(EOF)에서는. 폐쇄 장치(2)가 폐쇄되며, 폐쇄 장치(2)는 잠금 가능한 잠금 해제 상태(EMF)로 조정된다. 잠금 불가능한 잠금 해제 상태(EOF)에서는, 차량의 이동 가능성을 허용 가능한 상태(BM=1)로 조정하는 것이 가능하지 않다. 충전 소켓이 개방되어 있을 때, 특히 전기식 주차 브레이크를 릴리스하는 것은 가능하지 않다.
따라서, 이들 상태의 시퀀스 및 허용 가능성에 의해, 단지 차량이 이동 가능하지 않은 경우에만 충전 소켓 커버는 충전 케이블이 제공되도록 개방될 수 있는 것이 보장된다(폐쇄 장치의 제어). 또한, 이들 상태의 시퀀스 및 허용 가능성에 의해, 단지 충전 소켓 커버가 폐쇄되어 있고 잠겨 있을 때에만 차량이 이동 가능하도록 보장되며, 이때 충전 소켓 커버의 폐쇄 상태에서는, 어떠한 충전 케이블로 제공될 수 없거나 제공되지 않는다(차량 이동 가능성의 제어).
VOF : 잠금 해제 불가능한 잠금 상태
VMF : 잠금 해제 가능한 잠금 상태
EMF : 잠금 가능한 잠금 해제 상태
EOF : 잠금 불가능한 잠금 해제 상태
1 : 장치 2 : 폐쇄 장치
3 : 유닛 4 : 도난 방지 장치
5 : 입력 유닛 6 : 중앙 잠금 유닛
7 : 중앙 잠금 메커니즘 8 : 입력 유닛
9 : 평가 및 제어 유닛

Claims (13)

  1. 차량 이동 가능성 및 외부 공급 장치를 수용하기 위한 적어도 하나의 차량 인터페이스를 폐쇄하는 폐쇄 장치(2)를 제어하는 방법으로서, 외부 공급 장치는 단지 폐쇄 장치(2)가 개방되어 있을 때에만 수용될 수 있고, 차량 이동 가능성은 적어도 허용 가능한 상태 및 허용 불가능한 상태를 가지며, 폐쇄 장치(2)는 적어도 잠금 해제 불가능한 잠금 상태(VOF) 및 잠금 해제 가능한 잠금 상태(VMF)를 갖고, 폐쇄 장치(2)의 상태는 차량 이동 가능성의 적어도 하나의 상태에 따라 변경될 수 있고 차량 이동 가능성의 상태는 폐쇄 장치(2)의 적어도 하나의 상태에 따라 변경될 수 있으며, 차량 이동 가능성이 허용 가능한 상태로 조정되면, 폐쇄 장치(2)는 잠금 해제 불가능한 잠금 상태(VOF)로 조정되고,
    폐쇄 장치(2)는 또한 잠금 가능한 잠금 해제 상태(EMF)를 가지며, 이때 폐쇄 장치(2)는 오직 잠금 해제 가능한 잠금 상태(VMF)로부터 잠금 가능한 잠금 해제 상태(EMF)로 조정될 수 있고,
    폐쇄 장치(2)가 잠금 가능한 잠금 해제 상태(EMF)일 때, 폐쇄 장치(2)는 폐쇄 장치(2)를 잠그기 위한 신호에 의해 잠금 해제 가능한 잠금 상태(VMF)로 조정되며, 폐쇄 장치(2)를 잠그기 위한 신호는 잠금 신호 발생기의 작동에 의해 또는 차량의 중앙 잠금 유닛(6)으로부터의 잠금 신호에 의해 발생되며, 폐쇄 장치를 잠그기 위한 신호는 또한 정해진 시간 간격의 지연 이후에 중앙 잠금 유닛(6)에 의해 발생될 수 있는 것을 특징으로 하는 제어 방법.
  2. 제1항에 있어서, 차량 이동 가능성의 허용 가능한 상태는 도난 방지 장치(4)의 비활성화에 의해, 구동 트레인의 활성화에 의해, 또는 양자 모두에 의해 실시되며, 차량 이동 가능성의 허용 불가능한 상태는 도난 방지 장치(4)의 활성화에 의해, 구동 트레인의 비활성화에 의해, 또는 양자 모두에 의해 실시되는 것을 특징으로 하는 제어 방법.
  3. 제2항에 있어서, 도난 방지 장치(4)는 주차 브레이크의 활성화에 의해, 적어도 주차 상태 및 비주차 상태를 갖는 실렉터 레버(selector lever) 위치를 주차 상태로 조정하는 것에 의해, 또는 양자 모두에 의해 활성화되며, 상기 도난 방지 장치(4)는 주차 브레이크의 비활성화에 의해, 실렉터 레버 위치를 비주차 상태로 조정하는 것에 의해, 또는 양자 모두에 의해 비활성화되는 것을 특징으로 하는 제어 방법.
  4. 제1항에 있어서, 차량 이동 가능성이 허용 불가능한 상태로 조정되면, 폐쇄 장치(2)는 잠금 해제 가능한 잠금 상태(VMF)로 조정되는 것을 특징으로 하는 제어 방법.
  5. 삭제
  6. 제1항에 있어서, 폐쇄 장치(2)가 잠금 해제 가능한 잠금 상태(VMF)일 때, 잠금 가능한 잠금 해제 상태(EMF)로 폐쇄 장치(2)를 조정하는 것은, 폐쇄 장치(2)의 잠금 해제를 위한 신호에 의해 수행되며, 이때 폐쇄 장치(2)의 잠금 해제를 위한 신호는 잠금 해제 신호 발생기를 작동시킴으로써 또는 차량의 중앙 잠금 유닛(6)으로부터의 잠금 해제 신호에 의해 발생되는 것을 특징으로 하는 제어 방법.
  7. 제1항에 있어서, 폐쇄 장치(2)가 잠금 가능한 잠금 해제 상태(EMF)이고 차량 이동 가능성이 허용 가능한 상태로 조정되면, 폐쇄 장치(2)는 잠금 해제 불가능한 잠금 상태(VOF)로 조정되는 것을 특징으로 하는 제어 방법.
  8. 삭제
  9. 제1항에 있어서, 폐쇄 장치(2)는 또한 잠금 불가능한 잠금 해제 상태(EOF)를 가지며, 이때 폐쇄 장치(2)는 오직 잠금 가능한 잠금 해제 상태(EMF)로부터 잠금 불가능한 잠금 해제 상태(EOF)로 조정될 수 있고, 폐쇄 장치(2)가 잠금 불가능한 잠금 해제 상태(EOF)일 때, 허용 가능한 상태로의 차량 이동 가능성의 조정은 가능하지 않은 것을 특징으로 하는 제어 방법.
  10. 제9항에 있어서, 폐쇄 장치(2)가 잠금 가능한 잠금 해제 상태(EMF)일 때, 잠금 불가능한 잠금 해제 상태(EOF)로 폐쇄 장치(2)를 조정하는 것은, 폐쇄 장치(2)의 개방에 의해 수행되며, 이때 폐쇄 장치(2)의 개방은 적어도 개방 상태를 탐지하는 폐쇄 장치 센서에 의해 감지되고 통신되는 것을 특징으로 하는 제어 방법.
  11. 제9항 또는 제10항에 있어서, 폐쇄 장치(2)가 잠금 불가능한 잠금 해제 상태(EOF)일 때, 잠금 가능한 잠금 해제 상태(EMF)로 폐쇄 장치(2)를 조정하는 것은, 폐쇄 장치의 폐쇄에 의해 수행되며, 이때 폐쇄 장치(2)의 폐쇄는 적어도 개방 상태를 탐지하는 폐쇄 장치 센서에 의해 감지되고 통신되는 것을 특징으로 하는 제어 방법.
  12. 차량 이동 가능성 및 외부 공급 장치를 수용하기 위한 적어도 하나의 차량 인터페이스를 폐쇄하는 폐쇄 장치(2)를 제어하는 장치로서, 외부 공급 장치는 단지 폐쇄 장치(2)가 개방되어 있을 때에만 수용될 수 있고, 차량 이동 가능성은 적어도 허용 가능한 상태 및 허용 불가능한 상태를 가지며, 폐쇄 장치(2)는 적어도 잠금 해제 불가능한 잠금 상태(VOF) 및 잠금 해제 가능한 잠금 상태(VMF)를 갖고, 폐쇄 장치(2)의 상태는 차량 이동 가능성의 적어도 하나의 상태에 따라 변경될 수 있고 차량 이동 가능성의 상태는 폐쇄 장치(2)의 적어도 하나의 상태에 따라 변경될 수 있는 것인 제어 장치에 있어서,
    폐쇄부의 적어도 하나의 잠금 메커니즘을 작동시키는 적어도 하나의 제어 가능한 폐쇄 장치(2) 및 차량 이동 가능성을 제어하는 적어도 하나의 유닛(3)을 포함하며, 상기 유닛(3) 및 폐쇄 장치(2)는 데이터 기술에 의해 연결되고,
    폐쇄 장치(2)는 또한 잠금 가능한 잠금 해제 상태(EMF)를 가지며, 이때 폐쇄 장치(2)는 오직 잠금 해제 가능한 잠금 상태(VMF)로부터 잠금 가능한 잠금 해제 상태(EMF)로 조정될 수 있고,
    폐쇄 장치(2)가 잠금 가능한 잠금 해제 상태(EMF)일 때, 폐쇄 장치(2)는 폐쇄 장치(2)를 잠그기 위한 신호에 의해 잠금 해제 가능한 잠금 상태(VMF)로 조정되며, 폐쇄 장치(2)를 잠그기 위한 신호는 잠금 신호 발생기의 작동에 의해 또는 차량의 중앙 잠금 유닛(6)으로부터의 잠금 신호에 의해 발생되며, 폐쇄 장치를 잠그기 위한 신호는 또한 정해진 시간 간격의 지연 이후에 중앙 잠금 유닛(6)에 의해 발생될 수 있는 것인 제어 장치.
  13. 삭제
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