KR101316676B1 - a device for clamping with repair of catenary - Google Patents
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Abstract
본 발명은 편마모 등에 의한 손상된 전차선의 일부를 교체하여 신품의 전차선을 설치할 때 전차선의 연결부를 클램프에 의해 위치결정하는 상태로 고정하여 전차선의 유지 및 보수작업이 신속하게 수행될 수 있도록 하는 전차선 보수용 클램프장치에 관한 것이다.The present invention is for repairing the tank line to replace the part of the damaged tank line due to uneven wear and the like to fix the connection portion of the tank line in the state of positioning by the clamp when installing a new tank line, so that the maintenance and repair work of the tank line can be performed quickly It relates to a clamp device.
Description
본 발명은 편마모 등에 의한 손상된 전차선의 일부를 교체하여 신품의 전차선을 설치할 때 전차선의 연결부를 클램프에 의해 위치결정하는 상태로 고정하여 전차선의 유지 및 보수작업이 신속하게 수행될 수 있도록 하는 전차선 보수용 클램핑장치에 관한 것이다.The present invention is for repairing the tank line to replace the part of the damaged tank line due to uneven wear and the like to fix the connection portion of the tank line in the state of positioning by the clamp when installing a new tank line, so that the maintenance and repair work of the tank line can be performed quickly It relates to a clamping device.
일반적으로 전기철도는 다른 교통수단에 비하여 신속성, 정확성, 안정성, 대량수송성, 쾌적성, 저공해성 등 많은 장점으로 인하여 도심교통뿐만 아니라 물류 등 산업전반에 있어서 중추적인 역할을 하고 있었다.In general, the electric railway has played a pivotal role in the overall industry such as logistics as well as urban transportation due to many advantages such as speed, accuracy, stability, mass transport, comfort, and low pollution compared to other transportation methods.
이러한 전기철도에 사용되는 전동차는 인가되는 전압에 의해 그 운행이 이루어지는 데, 전동차가 운행되는 구간에는 티바(T-BAR)에 전차선이 고정되어 전동차의 집전장치(Pantagraph)와의 접촉에 의해 전동차의 운행 중에도 지속적으로 전원을 인가받게 된다.The electric vehicle used in the electric railway is driven by the applied voltage. The electric vehicle is fixed to the T-BAR in the section in which the electric vehicle is driven, and the electric vehicle is operated by the contact with the pantograph of the electric vehicle. The power is continuously supplied during the process.
상기 전차선은 장기간 집전장치와 접촉되므로 홈 또는 국부마모가 생기고, 전차선의 온도변화에 따른 팽창 및 수축 작용으로 인해서, 전차선이 늘어남으로써 전차선이 쳐지게 되거나 전차선에 단선이 생겨서 전력공급이 끊기는 문제가 생기게된다.Since the catenary is in contact with the current collector for a long time, grooves or local wear occurs, and due to the expansion and contraction action of the catenary due to the temperature change of the catenary, the catenary is stretched due to the increase of the catenary, or the power supply is cut off due to a breakage in the catenary. do.
상기와 같은 홈 또는 국부마모 현상이 지속적으로 진행되면 이선현상에 의한 아크 등의 발생으로 전차선이 끊어지게 되는 데 이때 마모가 심한 전차선의 일부구간을 잘라내고 새로운 전차선을 첨선[添線]하거나, 잘라내지 않고 전차선을 첨선하여 보강하게 된다.If the groove or local wear phenomenon continues as described above, the tram line is cut off due to the occurrence of arcs caused by the two-line phenomenon. At this time, some sections of the abrasion tank line are cut off and the new tram line is sharpened or cut off. It reinforces the tank line without making a wire.
상기 첨선, 즉 보조전차선은 메인전차선의 끊겨진 부분이나 마모가 심한 부분을 보강하기 위한 것으로, 메인전차선의 양단의 연결부분이 첨선금구로 불리는 클램프 등의 부품에 의해 연결 되므로 안정된 전동차의 운행과 전차선의 유지 보수성을 향상시키기 위해서는 전차선의 연결부분이 심플하면서도 견고하게 이루어져야만 된다.The sharp wire, that is, the auxiliary tram line, is to reinforce the broken or severely worn part of the main tram line. In order to improve the maintainability of the vehicle, the connection part of the catenary must be made simple and solid.
이와같은 기술과 관련되어 본 발명의 출원인이 등록실용신안 제386180호에 전차선 연결장치를 제시한 바 있으며 그 구성은 도1 및 도2에서 도시한 바와같이, 상기 연결 장치(1000)는 제1,2고정부재(110, 120)가 결합되어 지하철의 지하구간의 천정부위의 티바(800)에 고정되어 메인전차선(600)을 고정하는 메인클램프와, 제3,4고정부재(210, 220)가 결합되어 이루어진 보조클램프, 볼트(300), 제1,2와샤(400, 400-1) 및 너트(500)를 기본 구성요소로 한다.In connection with such a technology, the applicant of the present invention has proposed a catenary connection apparatus in Registration Utility Model No. 386180, and the configuration thereof is shown in FIGS. 1 and 2, wherein the
그리고, 상기 제1고정부재(110)의 일측면은 볼트(300)에 관통된 제1와샤(400)를 지지하기 위한 평탄한 면으로 형성되고, 타측면은 상측 및 하측에 티바의 하단부를 지지 및 고정되기 위한 제1,2고정턱(112, 114)이 형성되며, 하단부에는 메인전차선(600)을 고정 및 지지하기 위해서, 메인전차선(600)의 상측의 요홈(610)에 걸릴 수 있도록 내측으로 일정각도만큼 절곡된 물림턱(116)이 형성된다.One side surface of the
또한, 상기 제2고정부재(120)는 제1고정부재(110)의 타측면과 결합하기 위해서, 일측면은 제1고정부재(110)와 대응되는 위치에 구비되는 것으로, 상측 및 하측에는 티바의 하단부를 지지 및 고정되기 위한 제3,4고정턱(122, 124)이 형성되며, 하단부는 메인전차선(600)의 상측의 요입홈(610)과 결합되기 위하여 상기 요입홈(610)과 접하는 부위에 내측으로 일정각도만큼 절곡된 물림턱(126)이 형성되게 된다.In addition, the
그리고, 상기 제2고정부재(120)의 타측면은 나사산(129)으로 형성되어 후술하는 제3고정부재(210)의 일측면의 나사산(219)과 나사산 결합되고, 상기 제1고정부재(110)와 제2고정부재(120)는 상기와 같이 결합되며 제1고정부재(110)와 제2고정부재(120)의 사이에는 티바(800)의 관통공(808)이 삽입되어 천정에 고정되게 된다.In addition, the other side surface of the
상기와 같이 결합된 메인클램프(100)의 메인전차선(600)이 끊어지거나 손상되었을 때 이를 덧붙이는 부분인 보조전차선(700)을 메인클램프(100)와 전기적으로 병렬로 결합하기 위한 보조클램프(200)는 제3고정부재(210)와 제4고정부재(220)의 결합으로 이루어져 있다.When the
그러나, 상기와 같은 연결장치는, 보조전차선(700)을 연속하여 고정하지 못하여 전차선의 굴곡 등이 발생될 경우 이를 펴기 위한 별도의 작업을 필요로 하여 작업성이 저하되고, 열차의 운행시 보조전차선(700)이 변형될 경우 전원공급의 신뢰성을 저하시키며, 보조전차선(700)의 일부만을 보조클램프(200)로서 지지하여 견고한 결합이 힘들게 되는 등의 문제점이 있는 것이다.However, the connection device as described above, when the
또한, 상기 보조전차선(700) 및 메인전차선(600)의 단부를 각각 지지하기 위한 별도의 고정장치를 필요로 하게 되어 부품수 및 작업공정이 증가하게 되는 잔점이 있는 것이다.In addition, the need for a separate fixing device for supporting the end of the
상기와 같은 종래의 문제점들을 개선하기 위한 본 발명의 목적은, 전차선의 유지 및 보수작업이 신속하고 정확하게 이루어질 수 있도록 하고, 전차선을 견고하고 고정할 수 있도록 하며, 전차선의 편마모 및 연결불량을 방지할 수 있도록 하고, 대량생산에 의한 원가절감은 물론 반복 사용이 가능토록 하며, 전차선의 보정작업 없이 결합시 위치결정이 가능토록 하는 전차선 보수용 클램핑장치를 제공하는 데 있다. An object of the present invention for improving the conventional problems as described above, to ensure that the maintenance and repair work of the tramline can be made quickly and accurately, to secure and secure the tramline, and to prevent uneven wear and connection failure of the tramline It is possible to reduce the cost by mass production, as well as to be used repeatedly, and to provide a clamping device for repair of the tank line to enable positioning when combined without correction of the tank line.
본 발명의 상기 목적을 달성하기 위하여, T바클램프를 통하여 T바의 상단에 연결되면서 단락되는 전차선의 일측단 또는 다른 일측단을 연속하여 T바의 양측면에 각각 고정토록 T바의 양측에 각각 배치되는 복수의 클램프 조합으로 이루어 지며,In order to achieve the above object of the present invention, one side end or another side end of the tank line is shorted while being connected to the upper end of the T bar through the T bar clamps are arranged on both sides of the T bar to be fixed to both sides of the T bar, respectively. Composed of a plurality of clamp combinations,
상기 클램프는, T바의 상단에 삽입되면서 전차선이 삽입되는 장착공간을 갖도록 하면서 전차선의 밀착홈에 대응되는 걸림턱이 일체로 구비되는 구성으로 이루어 진 전차선 보수용 클램핑장치를 제공한다.The clamp is provided to the upper end of the T-bar while providing a mounting space in which the tank line is inserted, providing a clamping device for repairing the tank line made of a configuration that is integrally provided with a locking jaw corresponding to the tight groove of the tank line.
그리고, 본 발명의 클램프는, 장착공간을 형성토록 일측면에 위치결정턱이 일체로 각각 돌출되거나, 별도의 위치결정블럭을 구비하는 구성으로 이루어 진 전차선 보수용 클램핑장치를 제공한다.In addition, the clamp of the present invention provides a catenary repairing clamping device, which is configured to have a positioning jaw integrally protruding from one side to form a mounting space, or to have a separate positioning block.
또한, 본 발명의 클램프는 T바의 관통공을 통하여 연결토록 측면에 지지홈이 일체로 구비되며, 상기 지지홈을 일정길이를 갖는 장홈으로 이루어 지는 전차선 보수용 클램핑장치를 제공한다.In addition, the clamp of the present invention is provided with a support groove integrally connected to the side through the through-hole of the T-bar, and provides a clamping device for repairing the fore lanes consisting of a long groove having a predetermined length of the support groove.
계속하여, 본 발명의 클램프는 T바의 양측에 각각 위치될 때 그 단부가 동일선상에서 상호 오버랩토록 설치되고, 일측은 일정한 경사도를 갖도록 하향 절곡되는 구성으로 이루어 진 전차선 보수용 클램핑장치를 제공한다.Subsequently, the clamps of the present invention are provided on the two sides of the T-bar when the ends are installed so as to overlap with each other on the same line, and one side provides a tank line repair clamping device consisting of a configuration that is bent downward to have a constant inclination.
그리고, 본 발명의 T바는 공간상에 위치하는 제1면과 클램프에 고정되는 제2면 및 T바클램프에 고정되는 제3면으로 이루어지면서 T바클램프와 클램프가 연속하여 배치토록 설치되는 전차선 보수용 클램핑장치를 제공한다.In addition, the T-bar of the present invention consists of a first surface located in the space and the second surface fixed to the clamp and the third surface fixed to the T-bar clamp while the T-bar clamp and the clamp is installed so that the clamp is arranged in succession Provides a maintenance clamping device.
이상과 같이 본 발명에 의하면, 전차선의 유지 및 보수작업이 신속하고 정확하게 이루어지고, 전차선을 견고하고 고정하며, 전차선의 편마모 및 연결불량을 방지하고, 대량생산에 의한 원가절감은 물론 반복 사용이 가능하며, 전차선의 보정작없이 결합시 위치결정 하는 효과가 있는 것이다.As described above, according to the present invention, the maintenance and repair work of the tramline is made quickly and accurately, and the tramline is firmly and fixed, preventing the abrasion and connection failure of the tramline, and the cost reduction by mass production as well as repeated use is possible. In addition, it has the effect of positioning at the time of coupling without correcting the tank line.
도1 및 도2는 종래의 전차선 연결장치를 도시한 분해도 및 평면도이다.
도3은 본 발명에 따른 클램핑 장치의 설치상태를 도시한 사시도이다.
도4는 본 발명에 따른 클램핑 장치를 도시한 분해도이다.
도5는 본 발명에 따른 클램핑 장치의 설치상태를 도시한 평면도이다.
도6은 본 발명에 따른 클램핑 장치의 결합상태를 도시한 단면도이다.1 and 2 are an exploded view and a plan view showing a conventional catenary connection apparatus.
3 is a perspective view showing an installation state of the clamping device according to the present invention.
4 is an exploded view showing a clamping device according to the invention.
5 is a plan view showing an installation state of the clamping device according to the present invention.
6 is a cross-sectional view showing a coupling state of the clamping device according to the present invention.
이하, 첨부된 도면에 의거하여 본 발명의 실시예를 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도3은 본 발명에 따른 클램핑 장치의 설치상태를 도시한 사시도이고, 도4는 본 발명에 따른 클램핑 장치를 도시한 분해도이며, 도5는 본 발명에 따른 클램핑 장치의 설치상태를 도시한 평면도이고, 도6은 본 발명에 따른 클램핑 장치의 결합상태를 도시한 단면도이다.Figure 3 is a perspective view showing an installation state of the clamping device according to the invention, Figure 4 is an exploded view showing a clamping device according to the present invention, Figure 5 is a plan view showing an installation state of the clamping device according to the present invention. 6 is a cross-sectional view showing a coupled state of the clamping device according to the present invention.
본 발명은, T바클램프(10)를 통하여 T바(20)의 상단에 지지되면서 수리를 위치하여 단락되는 전차선(30)의 일측단 또는 다른 일측 및 전차선(30)이 단락되는 구간의 연결을 위하여 설치되는 신품전차선(30A)을 연속하여 T바(20)의 상부 또는 T바의 양측면에 각각 고정토록 T바(20)에는 T바클램프(10) 및 복수의 클램프(50) 가 배치된다.The present invention is supported on the upper end of the T-
그리고, 상기 클램프(50)는, T바(20)의 상단에 삽입되면서 전차선(30)및 신품전차선(30A)이 삽입되는 장착공간(S)을 갖도록 하면서 전차선(30)의 밀착홈(33)에 대응되는 걸림턱(53)이 일체로 구비된다.In addition, the
더하여, 상기 클램프(50)는, 장착공간(S)을 형성토록 일측면에 위치결정턱(57)이 일체로 각각 돌출된다.In addition, the
한편, 상기 클램프(50)는, 결합시 장착공간(S)의 형성을 위하여 별도의 위치결정블럭(60)이 더 구비되어도 좋다.On the other hand, the
또한, 상기 클램프(50)는, T바(20)의 관통공(25)을 통하여 연결토록 측면에 지지홈(55)이 일체로 구비된다.In addition, the
이때, 상기 지지홈(55)는 고정볼트(90)로서 고정될 때 클램프(50)의 길이방향에서 일정간격 이동한 후 위치결정이 가능토록 일정길이를 갖는 장홈형상으로 형성된다.At this time, the
그리고, 상기 클램프(50)는, T바(20)의 양측에 한쪽씩 각각 위치될 때 그 단부가 T바(20) 두께 방향의 동일선상에서 상호 오버랩토록 설치되고, 일측은 일정한 경사도(A)를 갖도록 하향 절곡된다.When the
또한, 상기 T바클램프(10) 또는 클램프(50)로서 지지되는 전자선(30) 또는 신품전차선(30A)은, 공간상에 위치하는 제1면(23)과 클램프(50)의 상부에 고정되는 제2면(25) 및 T바클램프(10)의 상부에 고정되는 제3면(27)으로 이루어지면서 T바클램프(10)와 클램프(50)를 따라 연속하여 배치토록 설치되는 구성으로 이루어 진다.In addition, the
상기와 같은 구성으로 이루어진 본 발명의 동작을 설명한다.The operation of the present invention constructed as described above will be described.
도3 내지 도6에서 도시한 바와같이 본 발명은, T바클램프(10)를 통하여 T바(20)의 상단에 지지되는 전차선(30)의 손상된 부분을 절단하여 분리하면서 전차선을 지지하는 T바클램프(10) 역시 일부분을 T바(20)에서 절단하여 분리토록 한다.As shown in FIGS. 3 to 6, the present invention provides a T-bar supporting a tank line while cutting and separating a damaged portion of the
그리고, 상기 전차선(30)을 각각 T바클램프(10)에서 분리한 후 T바(20)의 두께방향을 향하여 서로 다른 측면을 향하도록 각각 절곡한다.Then, the
이때, 상기 T바(20)의 양측면에는 분리되는 전차선(30) 또는 신품전차선(30A)를 각각 지지토록 복수의 클램프(50)가 각각 위치결정된다.At this time, a plurality of
즉, 상기 클램프(50)는 2개가 1조로서 결합되어 전차선(30) 또는 신품전차선(30A)을 지지토록 하는 구성으로 T바(20)에 고정되는 고정볼트(90)로서 상호 결합토록 된다. That is, the
그리고, 상기 전차선(30) 또는 신품전차선(30A)을 지지하는 클램프(50)는, 전차선(30) 또는 신품전차선(30A)이 삽입되는 장착공간(S)을 갖도록 하여 전차선(30) 또는 신품전차선(30A)의 하부가 클램프(50)의 상단에 끼워지는 상태로 밀착되어 전차선 또는 신품전차선을 고정할 수 있게 한다.In addition, the
또한, 상기 클램프(50)는, 전차선(30) 또는 신품전차선(30A)의 밀착홈(33)에 대응되는 걸림턱(53)이 일체로 구비되어 복수의 클램프(50)가 고정볼트(90)로서 상호 결합될 때 전차선을 지지하여 이탈이 방지토록 한다.In addition, the
더하여, 상기 클램프(50)는, 장착공간(S)을 형성토록 일측면에 위치결정턱(57)이 일체로 각각 돌출되거나 별도의 위치결정블럭(60)이 개재되는 구성으로 T바(20)의 일측면에서 한조를 이루도록 복수의 클램프(50)를 상호 결합하면 전차선(30) 또는 신품전차선(30A)이 삽입되는 공간을 형성함으로서 전차선(30)등의 장착이 가능토록 된다.In addition, the
또한, 상기 클램프(50)와 T바클램프(10) 및 T바(20)는 T바(20)의 관통공(25) 및 클램프(50)등에 형성되는 지지홈(55)을 통하여 일체로 결합토록 된다.In addition, the
이때, 상기 지지홈(55)은 일정길이를 갖는 장홈으로 형성되어 고정볼트를 중심으로 이동시 T바(20)에서의 간격조절이 가능토록 되어 T바(20)의 양측에 설치되는 각각의 클램프(50)가 그리는 단부의 오버랩 정도를 조절할 수 있게 된다.At this time, the
그리고, 상기 클램프(50)는, T바(20)의 양측에 각각 위치될 때 그 단부가 동일선상에서 상호 오버랩토록 설치되고, 일측은 일정한 경사도(A)를 갖도록 절곡되는 구성으로 전차선(30)을 따라 접촉하면서 진행하는 트롤리(미도시)가 간섭없이 진행토록 한다.When the
또한, 상기 T바(20)의 상측에 T바클램프 또는 클램프를 통하여 고정되는 전차선(30) 또는 신품전차선(30A)은 T바클램프에서 클램프로 이동하기 위하여 공간상에 위치하는 제1면(23)과 클램프에 고정되는 제2면(25) 및 T바클램프에 고정되는 제3면(27)으로 이루어지면서 T바클램프(10)와 클램프(50)가 연속하여 배치되어 전차에 전원을 공급하는 트롤리가 전차선(30) 또는 신품전차선(30A)을 따라 접촉하면서 진행할 때 트롤리와 전차선 또는 신품전차선 사이의 간섭이 방지되면서 전기의 공급불량을 방지한다.In addition, the
그리고, 상기 클램프(50)는, 알루미늄 등을 압출하는 구성으로 대량생산이 가능하여 원가를 절감할 수 있게 되는 것이다.In addition, the
10...T바클램프 20...T바
30...전차선 33...밀착홈
50...클램프 53...걸림턱
60...위치결정블럭10 ...
30 ...
50 ... clamp 53
60 ... positioning block
Claims (5)
상기 클램프(50)는, T바(20)의 상부 측면에 한조씩 각각 결합되면서 전차선(30) 또는 신품전차선(30A)이 삽입되는 장착공간(S)을 갖도록 하고, 전차선(30)의 밀착홈(33)에 대응되는 걸림턱(53)이 일체로 구비되는 구성으로 전차선 또는 신품전차선을 연속하여 밀착고정토록 설치되는 전차선 보수용 클램핑장치The T-bar 20 is fixed to both sides of the T-bar 20 by successively supporting one side or the other side of the catenary 30, which is supported by being supported at the upper end of the T-bar 20 through the T-bar clamp 10 and short-circuited. It is made up of a combination of a plurality of clamps (50) which are arranged on both sides of the) and continuously support the tank line or new tank line,
The clamp 50 is coupled to the upper side of the T-bar 20 one by one to have a mounting space (S) into which the tram line 30 or the new tram line 30A is inserted, and the tight groove of the tram line 30. A clamping device for repairing a catenary wire that is installed so that the catching jaw 53 corresponding to (33) is integrally fixed so that a catenary or a new catenary line can be fixed in series.
상기 지지홈(55)는 일정길이를 갖는 장홈으로 이루어 지는 것을 특징으로 하는 전차선 보수용 클램핑장치According to claim 1, The clamp 50 is provided with a plurality of support grooves 55 integrally on the side to be connected through the through hole 25 of the T-bar 20,
The support groove 55 is a clamping device for repairing the lanes, characterized in that made of a long groove having a certain length
열차의 트롤리가 진입되는 방향에 위치하는 클램프의 일측은 일정한 경사도(A)를 갖도록 하향 절곡되는 것을 특징으로 하는 전차선 보수용 클램핑장치According to claim 1, The clamp 50 for supporting the tram line or the new tank line, when the end is located on both sides of the T-bar 20, respectively, so that the ends overlap each other on the same line,
One side of the clamp located in the direction in which the trolley of the train enters the foreline repair clamping device, characterized in that bent downward to have a constant inclination (A)
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KR1020110130260A KR101316676B1 (en) | 2011-12-07 | 2011-12-07 | a device for clamping with repair of catenary |
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Patent Citations (4)
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