KR101316205B1 - Vehicle Body Structure With Integral Type Muffler - Google Patents

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KR101316205B1
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Abstract

본 발명은 머플러 일체형 차체구조에 관한 것으로, 차량의 전후 길이방향을 따라서 프론트플로어, 센터플로어 및 리어플로어가 결합되어 이루어지며, 상기 센터플로어 및 리어플로어에는 폭방향 중심위치에서 길이방향을 따라서 연장되면서 상부로 돌출형성되는 터널부와, 상기 터널부의 내측에 길이방향을 따라서 설치되며 상기 터널부의 하부를 폐쇄하는 하부커버에 의해서지지고정되는 머플러유닛을 구비하는 것을 특징으로 한다. 이러한 구성을 가지는 본 발명은, 머플러가 차체와 일체로 형성되며, 아울러 머플러가 일체로 형성되는 터널부가 폐단면으로 형성되기 때문에 차체의 강성을 증대시키는 효과를 가진다.  The present invention relates to a muffler integrated body structure, the front floor, the center floor and the rear floor is coupled along the front and rear longitudinal direction of the vehicle, while the center floor and the rear floor is extended along the longitudinal direction at the center position in the width direction It characterized in that it comprises a muffler unit which is protruded to the upper portion, and installed in the longitudinal direction inside the tunnel portion and supported by a lower cover for closing the lower portion of the tunnel portion. The present invention having such a configuration has an effect of increasing the rigidity of the vehicle body because the muffler is formed integrally with the vehicle body, and the tunnel portion in which the muffler is formed integrally is formed in the closed end surface.

Description

머플러 일체형 차체구조{Vehicle Body Structure With Integral Type Muffler}Muffler Integrated Body Structure {Vehicle Body Structure With Integral Type Muffler}

본 발명은 차량의 하부에 배치되는 차체구조에 관한 것이다. 보다 상세하게는 머플러가 센터플로어 및 리어플로어에 일체로 형성되며, 또한 센터플로어와 리어플로어가 경사지게 연결됨으로써 강성이 증가된 머플러 일체형 차체구조에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle body structure disposed under the vehicle. More specifically, the muffler is integrally formed in the center floor and the rear floor, and also relates to the muffler integrated body structure in which the rigidity is increased by the inclined connection of the center floor and the rear floor.

종래 차량의 하부에 배치되는 차체는, 도 1 및 도 2에 도시된 것과 같이, 차량의 전후 길이방향을 따라서 엔진룸을 형성하는 프론트플로어(10), 승객실을 형성하는 센터플로어(20) 및 승객실 일부와 트렁크 공간을 형성하는 리어플로어(30)로 구성되어 있다. 또한 머플러유닛(40)이 센터플로어(20)의 중앙하부 및 리어플로어(30)의 좌측하부에 설치되어 있다. 머플러유닛(40)은 고온의 배기가스가 통과하기 때문에 센터플로어(20) 및 리어플로어(30)로부터 소정 간격 떨어져 배치되어 있다. As shown in FIGS. 1 and 2, the vehicle body disposed below the conventional vehicle includes a front floor 10 forming an engine room along the front and rear longitudinal directions of the vehicle, a center floor 20 forming a passenger compartment, and It is composed of a rear floor 30 forming a part of the passenger compartment and the trunk space. In addition, the muffler unit 40 is provided in the center lower part of the center floor 20 and the lower left part of the rear floor 30. As shown in FIG. The muffler unit 40 is disposed away from the center floor 20 and the rear floor 30 by a predetermined interval because hot exhaust gas passes therethrough.

또한 리어플로어(30)는 센터플로어(20)의 직후방에서 상부로 상승하여 그 하부에 연료탱크(31)를 수납하기 위한 공간을 형성하며, 연료탱크(31) 수납공간의 후방에는 다시 하부로 오목하게 파여져 그 상부에 스페어타이어(32)를 수납하기 위한 공간이 형성을 형성하고 있다. In addition, the rear floor 30 ascends upward from immediately after the center floor 20 to form a space for accommodating the fuel tank 31 in the lower portion thereof, and again in the rear of the storage space of the fuel tank 31. It is recessed, and the space for accommodating the spare tire 32 is formed in the upper part.

이러한 구성을 가지는 종래의 차체구조는 머플러유닛(40)이 센터플로어(20) 및 리어플로어(30)로부터 이격되어 있기 때문에 차체의 강성을 증가시키는데 기여하지 못하는 문제점이 있다.The conventional vehicle body structure having such a configuration has a problem in that the muffler unit 40 does not contribute to increasing the rigidity of the vehicle body because the muffler unit 40 is spaced apart from the center floor 20 and the rear floor 30.

또한 종래의 차체구조는 도 2에 도시된 것과 같이 센터플로어(20)에는 머플러유닛(40)이 배치되는 터널부(21)가 마련되어 있는 반면, 리어플로어(30)에는 터널부가 존재하지 않으며, 또한 센터플로어(20)와 리어플로어(30) 사이에 급격하게 상승하는 킥업부(33)가 존재하게 됨으로 인해서, 센터플로어(20)와 리어플로어(30)가 구조적으로 단절되며, 센터플로어(20)에서 승객 등에 의해서 발생하는 수직하중에 리어플로어(30)로 원활하게 전달되지 못하는 문제점이 있었다.In addition, in the conventional vehicle body structure, as shown in FIG. 2, the tunnel portion 21 in which the muffler unit 40 is disposed is provided in the center floor 20, but the tunnel portion does not exist in the rear floor 30. Due to the presence of the kick-up part 33 which rises sharply between the center floor 20 and the rear floor 30, the center floor 20 and the rear floor 30 are structurally disconnected, and the center floor 20 is closed. There was a problem that can not be smoothly transferred to the rear floor 30 in the vertical load caused by the passengers.

본 발명은 종래기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명은 머플러유닛을 차체에 일체로 결합시킴으로써 차체의 강성을 증대시킬 수 있는 것을 목적으로 한다. The present invention is to solve the problems of the prior art, the object of the present invention is to increase the rigidity of the vehicle body by integrally coupling the muffler unit to the vehicle body.

또한 본 발명은 센터플로어와 리어플로어의 결합부분에 대해서 하중을 분산시킬 수 있도록 함으로써 차체의 강성을 증대시키는 것을 목적으로 한다.In addition, an object of the present invention is to increase the rigidity of the vehicle body by allowing the load to be distributed to the engaging portion of the center floor and the rear floor.

또한 본 발명은 머플러유닛이 차체에 일체로 결합됨으로 인해서 발생할 수 있는 열전단 문제를 해결하는 것을 목적으로 한다.In addition, an object of the present invention is to solve the thermal shear problem that may occur due to the muffler unit is integrally coupled to the vehicle body.

위 목적을 달성하기 위해서, 본 발명은 머플러 일체형 차체구조에 관한 것으로, 차량의 전후 길이방향을 따라서 프론트플로어, 센터플로어 및 리어플로어가 결합되어 이루어지며, 상기 센터플로어 및 리어플로어에는 폭방향 중심위치에서 길이방향을 따라서 연장되면서 상부로 돌출형성되는 터널부와, 상기 터널부의 내측에 길이방향을 따라서 설치되며 상기 터널부의 하부를 폐쇄하는 하부커버에 의해서지지고정되는 머플러유닛을 구비하는 것을 특징으로 한다. In order to achieve the above object, the present invention relates to a muffler integrated body structure, the front floor, the center floor and the rear floor is combined along the front and rear longitudinal direction of the vehicle, the center floor and the rear floor in the width direction center position And a muffler unit which extends along the longitudinal direction and protrudes upwardly and is installed along the longitudinal direction inside the tunnel portion and is fixed by a lower cover that closes the lower portion of the tunnel portion. .

또한 본 발명의 머플러 일체형 차체구조에서, 상기 센터플로어와 리어플로어는 후방으로 갈수록 상부로 향하는 경사부에 의해서 연결되는 것을 특징으로 한다. In addition, in the muffler-integrated vehicle body structure of the present invention, the center floor and the rear floor are characterized by being connected by an inclined portion directed upward toward the rear.

또한 본 발명의 머플러 일체형 차체구조에서, 상기 머플러유닛은 상기 센터플로어의 전방단부로부터 상기 리어플로어의 전방부까지 연장하는 머플러파이프와, 상기 리어플로어의 후방부에 배치되는 레조네이터를 포함하며, 상기 터널부의 하부커버는 센터플로어의 전방단부로부터 상기 리어플로어의 전방부까지 설치되는 것을 특징으로 한다. In addition, in the muffler-integrated vehicle body structure of the present invention, the muffler unit includes a muffler pipe extending from the front end of the center floor to the front of the rear floor, and a resonator disposed at the rear of the rear floor, the tunnel The lower cover of the part is installed from the front end of the center floor to the front part of the rear floor.

또한 본 발명의 머플러 일체형 차체구조에서, 상기 머플러유닛의 머플러파이프는 배기가스가 흐르는 배기통로와, 상기 배기통로를 감싸는 단열층과, 상기 단열층의 외측을 감싸며 냉각수가 흐르는 냉각수통로를 구비하는 것을 특징으로 한다.In addition, in the muffler integrated vehicle body structure of the present invention, the muffler pipe of the muffler unit is characterized in that it comprises an exhaust passage through which exhaust gas flows, a heat insulation layer surrounding the exhaust passage, and a cooling water passage through which the coolant flows around the outside of the heat insulation layer. do.

또한 본 발명의 머플러 일체형 차체구조에서, 상기 터널부에는 내측공간을 수직방향으로 구획하는 수직보강부재가 설치되어 있는 것을 특징으로 한다. In addition, in the muffler-integrated vehicle body structure of the present invention, the tunnel portion is characterized in that the vertical reinforcing member for partitioning the inner space in the vertical direction is provided.

이러한 구성을 가지는 본 발명은, 머플러가 차체와 일체로 형성되며, 아울러 머플러가 일체로 형성되는 터널부가 폐단면으로 형성되기 때문에 차체의 강성을 증대시키는 효과를 가진다. The present invention having such a configuration has an effect of increasing the rigidity of the vehicle body because the muffler is formed integrally with the vehicle body, and the tunnel portion in which the muffler is formed integrally is formed in the closed end surface.

또한 본 발명은 센터플로어와 리어플로어가 경사부에 의해서 완만하게 연결되기 때문에 센터플로어의 하중이 리어플로어로 단속되지 않고 전달되며, 그 결과 강성이 증대된다.In addition, in the present invention, since the center floor and the rear floor are gently connected by the inclined portion, the load of the center floor is transmitted without being interrupted to the rear floor, and as a result, the rigidity is increased.

또한 본 발명은 머플러유닛에 단열층과 냉각수통로를 구비함으로 인해서 배기가스로부터 차체로 열이 전달되는 것을 차단한다.In addition, the present invention prevents heat from being transferred from the exhaust gas to the vehicle body by providing the insulation layer and the cooling water passage in the muffler unit.

또한 본 발명은 터널부에 수직보강부재를 설치함으로써 터널부의 강성을 증가시켜 차체의 강성을 증대시킨다. In addition, the present invention increases the rigidity of the vehicle body by increasing the rigidity of the tunnel portion by installing a vertical reinforcing member in the tunnel portion.

도 1은 종래 차량의 차체구조를 나타내는 도면이다.
도 2는 도 1의 단면도로서, (a)는 도 1의 A-A선에서 절취한 단면도, (b)는 도 1의 B-B선에서 절취한 단면도, (c)는 도 1의 C-C선체서 절취한 단면도, (d)는 도 1의 D-D선에서 절취한 단면도이다.
도 3은 본 발명에 따르는 머플러 일체형 차체구조를 나타내는 도면이다.
도 4는 도 3의 단면도로서, (a)는 도 3의 A-A선에서 절취한 단면도, (b)는 도 3의 B-B선에서 절취한 단면도, (c)는 도 3의 C-C선에서 절취한 단면도, (d)는 도 3의 D-D선에서 절취한 단면도이다.
도 5는 본 발명에 따르는 머플러 일체형 차체구조에서 머플러유닛을 나타내는 도면이다.
도 6은 도 5에 도시된 머플러유닛의 단면도이다. 1 is a view showing a body structure of a conventional vehicle.
FIG. 2 is a cross-sectional view of FIG. 1, (a) is a cross-sectional view taken along line AA of FIG. 1, (b) is a cross-sectional view taken along line BB of FIG. 1, and (c) is a cross-sectional view taken along line CC hull of FIG. 1. (d) is sectional drawing cut out by the DD line | wire of FIG.
3 is a view showing a muffler integrated vehicle body structure according to the present invention.
FIG. 4 is a cross-sectional view of FIG. 3, (a) is a cross-sectional view taken along line AA of FIG. 3, (b) is a cross-sectional view taken along line BB of FIG. 3, and (c) is a cross-sectional view taken along line CC of FIG. 3. (d) is sectional drawing cut out by the DD line | wire of FIG.
5 is a view showing a muffler unit in the muffler integrated vehicle body structure according to the present invention.
6 is a cross-sectional view of the muffler unit shown in FIG. 5.

이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따르는 머플러 일체형 차체구조에 대해서 구체적으로 설명한다.Hereinafter, a muffler integrated vehicle body structure according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 3을 참조하면, 본 발명에 따르는 머플러 일체형 차체구조는 전방으로부터 후방으로 향하는 전후 길이방향을 따라서, 프론트플로어(100), 센터플로어(200) 및 리어플로어(300)가 결합되어 있는 구조를 가지고 있다. 또한 이들 프론트플로어(100), 센터플로어(200) 및 리어플로어(300)는 격자모양으로 형성되는 프레임(700)에 의해서 지지되어 있다.Referring to FIG. 3, the muffler-integrated vehicle body structure according to the present invention has a structure in which the front floor 100, the center floor 200, and the rear floor 300 are coupled along a front-rear longitudinal direction from the front to the rear. have. In addition, the front floor 100, the center floor 200 and the rear floor 300 are supported by a frame 700 formed in a grid shape.

프론트플로어(100)의 상부에는 엔진이 장착되는 엔진룸이 마련되며, 센터플로어(200)의 상부에는 승객을 위한 승객실이 마련되며, 리어플로어(300)는 승객실 일부와 트렁크 공간이 마련된다.An engine room in which an engine is mounted is provided at an upper portion of the front floor 100, a passenger compartment for passengers is provided at an upper portion of the center floor 200, and a part of the passenger compartment and a trunk space are provided at the rear floor 300. .

도 3 및 도 4를 참조하면 센터플로어(200)와 리어플로어(300)에는 폭방향 중심위치에서 길이방향을 따라서 연장하는 터널부(400)가 마련되어 있다. 터널부(400)는 센터플로어(200) 및 리어플로어(300)와 일체로 형성되는 대략'∩'자 모양의 상부면(410) 및 양측면(420)을 포함한다. 터널부(400)는 상부로 갈수록 폭이 좁아지는 형상을 가지고 있다. 3 and 4, the center floor 200 and the rear floor 300 are provided with a tunnel portion 400 extending along the longitudinal direction at the center position in the width direction. The tunnel portion 400 includes an upper surface 410 and both side surfaces 420 having a substantially '∩' shape formed integrally with the center floor 200 and the rear floor 300. Tunnel portion 400 has a shape that becomes narrower toward the top.

또한 터널부(400)는 하부를 폐쇄하는 하부커버(430)를 구비한다. 이로 인해서 터널부(400)는 폐단면을 형성하기 때문에 터널부(400)가 구비되어 있는 센터플로어(200) 및 리어플로어(300)의 자체 강성을 증가시킨다.In addition, the tunnel 400 has a lower cover 430 for closing the lower portion. As a result, the tunnel portion 400 forms a closed cross-section, thereby increasing the stiffness of the center floor 200 and the rear floor 300 having the tunnel portion 400.

터널부(400)의 하부커버(430)는 중간에 원형으로 형성되어 있으며, 그 내부에 머플러유닛(500)이 삽입되어 있다. 즉 머플러유닛(500)은 하부커버(430)에 의해서 센터플로어(200) 및 리어플로어(300)에 일체화된다. 이러한 구성에 의해서 머플러유닛(500)은 배기가스를 배출하는 기능에 더하여 센터플로어(200) 및 리어플로어(300)의 강성을 보강하는 기능을 가지게 된다.The lower cover 430 of the tunnel portion 400 is formed in a circular shape in the middle, and a muffler unit 500 is inserted therein. That is, the muffler unit 500 is integrated into the center floor 200 and the rear floor 300 by the lower cover 430. By such a configuration, the muffler unit 500 has a function of reinforcing the rigidity of the center floor 200 and the rear floor 300 in addition to the function of discharging the exhaust gas.

또한 도 4의 (d)에 도시된 것과 같이 센터플로어(200)와 리어플로어(300)의 연결부부분은, 종래와 달리 경사부(250)에 의해서 연결된다. 구체적으로 경사부(250)는 센터플로어(200) 후방에서 시작되어 후방으로 갈수록 상부로 향하는 경사를 가지고 연장되어 리어플로어(300)와 연결된다. 이러한 구성에 의해서 센터플로어(200)의 상부에 마련된 승객실에 있는 승객에 의해서 발생하는 수직하중이 단속없이 원활하게 리어플로어(300)로 전달된다. 따라서 경사부(250)의 존재로 인해서 수직하중을 효과적으로 분산시킬 수 있다.In addition, as shown in (d) of FIG. 4, the connection portion of the center floor 200 and the rear floor 300 is connected by the inclined portion 250, unlike the prior art. In detail, the inclined portion 250 starts from the rear of the center floor 200 and extends with the inclined upward toward the rear to be connected to the rear floor 300. By this configuration, the vertical load generated by the passenger in the passenger compartment provided in the upper portion of the center floor 200 is smoothly transmitted to the rear floor 300 without interruption. Therefore, due to the presence of the inclined portion 250 it is possible to effectively distribute the vertical load.

도 4의 (b)에 도시된 것과 같이 경사부((250)로 인해서 리어플로어(300)의 전방 하부에는 연료탱크(610) 설치되는 공간이 형성될 수 있다. 또한 리어플로어(300)의 후방 상부에는 도 4의 (c)에 도시된 것과 같이 터널부(400)를 중심으로 하여 좌우 양측에 하부로 오목한 수납공간(620)이 마련된다. 이러한 수납공간(620)에는 타이어모바일키트(tire mobile kit) 등 관련 장치를 수납할 수 있다.As shown in FIG. 4B, a space in which the fuel tank 610 is installed may be formed at the front lower portion of the rear floor 300 due to the inclined portion 250. Also, the rear of the rear floor 300 may be formed. The upper portion is provided with a concave storage space 620 recessed downward on both the left and right sides of the tunnel portion 400, as shown in Fig. 4 (c), the tire mobile kit (tire mobile) related devices such as kits) can be stored.

또한 센터플로어(200) 및 리어플로어(300) 전체에 걸쳐서 길이방향을 따라서 일직선으로 형성된 터널부(400)의 내측에 설치되는 머플러유닛(500)은, 후방에서 절곡되는 형상을 가지는 종래와 달리 길이방향을 따라서 후방까지 일직선으로 연장하는 형상을 가지고 있다. 구체적으로 도 4 내지 도 6에 도시된 것과 같이 머플러유닛(500)은 센터플로어(200)의 전방단부로부터 리어플로어(300)의 전방부까지 연장하는 파이프 형상의 머플러파이프(510)와 리어플로어(300)의 후방부 하부에 배치되는 레조네이터(520)로 구성된다.In addition, the muffler unit 500 installed inside the tunnel portion 400 formed in a straight line in the longitudinal direction over the center floor 200 and the rear floor 300 has a length that is different from the conventional one having a shape that is bent from the rear. It has a shape extending in a straight line to the rear along the direction. In detail, as illustrated in FIGS. 4 to 6, the muffler unit 500 includes a pipe muffler pipe 510 and a rear floor extending from the front end of the center floor 200 to the front part of the rear floor 300. It consists of a resonator 520 disposed below the rear portion of the 300.

도 5 및 도 6에 도시된 것과 같이, 머플러파이프(510)는 내측에 배기가스가 흐르는 배기통로(530)가 형성되어 있으며, 배기통로(530)의 외측으로 단열재로 이루어지 단열층(540)이 형성되어 있다. 또한 단열층(540)의 외측으로는 단열층(540)을 감싸는 냉각수통로(550)가 형성되어 있다. 냉각수통로(550)로는 외부로부터 공급되는 냉각수가 흐르며, 냉각수통로(550)는 냉각수가 유입되는 유입공(551)과 냉각수가 배출되는 유출공(552)이 형성되어 있다. 단열층(540)은 고온의 배기가스로부터 발생되는 열을 차단하여 차체로 전달되는 것을 방지하며, 냉각수통로(550)를 흐르는 냉각수의 배기가스의 열을 냉각시키는 작용을 한다.As illustrated in FIGS. 5 and 6, the muffler pipe 510 has an exhaust passage 530 through which exhaust gas flows, and a heat insulation layer 540 is formed of a heat insulating material on the outside of the exhaust passage 530. Formed. In addition, the cooling water passage 550 surrounding the heat insulation layer 540 is formed outside the heat insulation layer 540. Cooling water supplied from the outside flows into the cooling water passage 550, and the cooling water passage 550 has an inlet hole 551 through which the coolant is introduced and an outlet hole 552 through which the coolant is discharged. The heat insulation layer 540 blocks heat generated from the high temperature exhaust gas and prevents the heat from being transferred to the vehicle body, and cools the heat of the exhaust gas of the coolant flowing through the coolant passage 550.

도 6에는 유입공(551)이 후방에 유출공(552)이 전방에 형성되어 있는 것을 도시하고 있으나, 냉각수가 냉각수통로(550)를 전체적으로 흐르도록 하는 경우라면, 유입공(551)이 전방에 유출공(552)이 후방에 형성되어 있어도 된다. 한편 유입공(551) 및 유출공(552)에는 냉각수호스(553)가 연결된다.6 illustrates that the inlet hole 551 is formed at the rear of the outlet hole 552, but in the case where the cooling water flows through the cooling water passage 550 as a whole, the inlet hole 551 is forward. The outflow hole 552 may be formed in the rear. Meanwhile, the coolant hose 553 is connected to the inlet hole 551 and the outlet hole 552.

또한 위 냉각수통로(550)는 도 5에 도시된 것과 같이 센터플로어(200) 전체 및 리어플로어(300)의 전방부까지 형성된다. 그리고 앞서 살펴본 터널부(400)를 구성함과 아울러 머플러유닛(500)의 머플러파이프(510)를 지지하는 하부커버(430) 역시 센터플로어(200) 전체 및 리어플로어(300)의 전방부까지 형성된다. 이러한 구성에 의해서 하부커버(430)에 의해서 냉각수통로(550)가 구비된 머플러파이프(510)를 보다 확실하게 고정하기 때문에 안정적으로 지지할 수 있으며, 이로 인해서 센터플로어(200) 및 리어플로어(300)의 강성을 증가시킬 수 있다. In addition, the coolant passage 550 is formed up to the front of the center floor 200 and the rear floor 300 as shown in FIG. In addition, the lower cover 430 supporting the muffler pipe 510 of the muffler unit 500 and the front cover of the center floor 200 and the rear floor 300 are also formed. do. Due to this configuration, the lower cover 430 can more stably support the muffler pipe 510 provided with the cooling water passage 550, thereby stably supporting the center pipe 200 and the rear floor 300. ) Can increase the stiffness.

또한, 도 4에 도시된 것과 같이 터널부(400)의 내측 공간에는, 그 내측 공간을 수직방향으로 구획하는 수직보강부재(440)가 설치되어 있다. 이 수직보강부재(440)는 센터플로어(200) 및 리어플로어(300) 전체에 형성되는 터널부(400)에 전체에 형성되며, 이로 인해서 터널부(400)의 강성을 증가시킨다. In addition, as shown in FIG. 4, a vertical reinforcing member 440 is provided in the inner space of the tunnel 400 to divide the inner space in the vertical direction. The vertical reinforcing member 440 is formed in the entire tunnel portion 400 formed in the center floor 200 and the rear floor 300, thereby increasing the rigidity of the tunnel portion 400.

이상과 같이, 본 발명에 따르는 머플러 일체형 차체구조에 대한 바람직한 실시형태를 참조하여 설명하였지만, 본 발명은 이들 실시형태들에 한정된 것은 아니며, 해당 기술분야의 통상의 지식을 가진 자에 의해서 청구범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경될 수 있다.As described above, the present invention has been described with reference to a preferred embodiment of the muffler-integrated vehicle body structure according to the present invention, but the present invention is not limited to these embodiments, and is defined in the claims by those skilled in the art. Various modifications and variations can be made in the present invention without departing from the spirit and scope of the invention as described.

100: 프론트플로어 200 : 센터플로어
250 : 경사부 300 : 리어플로어
400 : 터널부 430 : 하부커버
500 : 머플러유닛 510 : 머플러파이프
520 : 레조네이터100: front floor 200: center floor
250: inclined portion 300: rear floor
400: tunnel portion 430: lower cover
500: muffler unit 510: muffler pipe
520: Resonator

Claims (5)

차량의 전후 길이방향을 따라서 프론트플로어, 센터플로어 및 리어플로어가 결합되어 이루어지며,
상기 센터플로어 및 리어플로어에는 폭방향 중심위치에서 길이방향을 따라서 연장되면서 상부로 돌출형성되는 터널부와, 상기 터널부의 내측에 길이방향을 따라서 설치되며 상기 터널부의 하부를 폐쇄하는 하부커버에 의해서 지지고정되는 머플러유닛을 구비하고,
상기 머플러유닛은 상기 센터플로어의 전방단부로부터 상기 리어플로어의 전방부까지 연장하는 머플러파이프와, 상기 리어플로어의 후방부에 배치되는 레조네이터를 포함하며,
상기 터널부의 하부커버는 센터플로어의 전방단부로부터 상기 리어플로어의 전방부까지 설치되는 것을 특징으로 하는 머플러 일체형 차체구조.Front floor, center floor and rear floor are combined along the front and rear longitudinal direction of the vehicle,
The center floor and the rear floor are supported by a tunnel part which extends along the longitudinal direction at the center position in the width direction and protrudes upward, and is installed in the tunnel part along the longitudinal direction and closes the lower part of the tunnel part to close the lower part. Having a muffler unit to be fixed,
The muffler unit includes a muffler pipe extending from the front end of the center floor to the front part of the rear floor, and a resonator disposed at the rear part of the rear floor.
The lower cover of the tunnel unit is a muffler integrated body structure, characterized in that installed from the front end of the center floor to the front of the rear floor. 청구항 1에 있어서,
상기 센터플로어와 리어플로어는 후방으로 갈수록 상부로 향하는 경사부에 의해서 연결되는 것을 특징으로 하는 머플러 일체형 차체구조.The method according to claim 1,
The center floor and the rear floor is a muffler integrated body structure, characterized in that connected by the inclined portion toward the top toward the rear. 삭제delete 청구항 1에 있어서,
상기 머플러유닛의 머플러파이프는 배기가스가 흐르는 배기통로와, 상기 배기통로를 감싸는 단열층과, 상기 단열층의 외측을 감싸며 냉각수가 흐르는 냉각수통로를 구비하는 것을 특징으로 하는 머플러 일체형 차체구조. The method according to claim 1,
The muffler pipe of the muffler unit has a muffler integrated vehicle body structure comprising an exhaust passage through which exhaust gas flows, a heat insulation layer surrounding the exhaust passage, and a cooling water passage through which cooling water flows around the outer side of the heat insulation layer. 청구항 1, 청구항 2 및 청구항 4 중 어느 하나의 항에 있어서,
상기 터널부에는 내측공간을 수직방향으로 구획하는 수직보강부재가 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 머플러 일체형 차체구조.The method according to any one of claims 1, 2, and 4,
Muffler integrated body structure, characterized in that the tunnel is provided with a vertical reinforcing member for partitioning the inner space in the vertical direction.
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