KR101305899B1 - Apparatus for suppressing dipping of vehicle - Google Patents

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KR101305899B1 KR1020110105186A KR20110105186A KR101305899B1 KR 101305899 B1 KR101305899 B1 KR 101305899B1 KR 1020110105186 A KR1020110105186 A KR 1020110105186A KR 20110105186 A KR20110105186 A KR 20110105186A KR 101305899 B1 KR101305899 B1 KR 101305899B1
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고대식
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현대자동차주식회사
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Abstract

본 발명은 차량의 디핑 억제 장치에 관한 것으로, 충돌사고 시 쇽업소버(10의 저항에 의해 차량의 앞부분이 가라않는 디핑현상을 최대한 억제시킬 수 있게 됨으로써 승객의 상해치를 최소화시킬 수 있도록 된 것이다.The present invention relates to a vehicle dipping suppression apparatus, and to minimize the injuries of passengers by being able to suppress the dipping phenomenon that the front part of the vehicle is not affected by the shock absorber (10) during a crash accident.

Description

차량의 디핑 억제 장치{APPARATUS FOR SUPPRESSING DIPPING OF VEHICLE}Dipping suppression device of vehicle {APPARATUS FOR SUPPRESSING DIPPING OF VEHICLE}

본 발명은 차량의 디핑 억제 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 충돌사고 발생시에 차체의 디핑(dipping)현상을 억제할 수 있도록 하는 차량의 디핑 억제 장치에 관한 기술이다.
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle dipping suppression apparatus, and more particularly, to a vehicle dipping suppression apparatus capable of suppressing a dipping phenomenon of a vehicle body when a collision accident occurs.

일반적으로, 차량에는 노면으로부터의 진동과 충격을 완화해서 승차감을 좋게 하는 차량의 현가장치가 구비되어 있는데, 상기 현가장치에는 도 1에 도시된 바와 같이 차륜(1)과 차체(2)를 연결하는 쇽업소버(3) 및 코일스프링(4) 등이 있다.In general, the vehicle is provided with a suspension of the vehicle to alleviate the vibration and shock from the road surface to improve the ride comfort, which is connected to the wheel (1) and the vehicle body (2) as shown in FIG. Shock absorbers (3) and coil springs (4).

상기 코일스프링(4)은 차륜(1)의 범프(bump) 및 리바운드(rebound)시에 충격을 흡수하고, 상기 쇽업소버(3)는 충격 흡수와 함께 코일스프링(4)의 진동을 신속히 감쇠시켜서 차고를 일정하게 유지하는 역할을 한다.The coil spring 4 absorbs impacts when the wheel 1 is bumped and rebounded and the shock absorber 3 quickly absorbs vibration and damps the vibration of the coil spring 4 It keeps the garage constant.

그런데, 종래의 쇽업소버(3)와 코일스프링(4)은 차량 충돌사고 시에도 계속적으로 상하방향 눌림 작동을 함으로써 차량의 디핑현상을 가중시키는 단점이 있고, 이로 인해 승객의 부상을 가중시키는 단점이 있다.By the way, the conventional shock absorber (3) and the coil spring (4) has the disadvantage of increasing the dipping phenomenon of the vehicle by continuously pressing up and down even in the event of a vehicle crash, thereby increasing the passenger injury have.

상기 디핑현상이란 충돌사고 발생시 중량이 무거운 엔진과 변속기의 관성력에 의해 차체의 전방이 아래로 내려가는 현상이다.The dipping phenomenon is a phenomenon in which the front of the vehicle body is lowered by the inertial force of the heavy engine and the transmission when a crash occurs.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
It should be understood that the foregoing description of the background art is merely for the purpose of promoting an understanding of the background of the present invention and is not to be construed as an admission that the prior art is known to those skilled in the art.

이에 본 발명은 상기와 같은 단점을 해소하기 위해 안출된 것으로서, 충돌사고 발생시 쇽업소버의 상하방향 눌림 작동을 억제해서 쇽업소버의 감쇠력을 증대시키고, 이를 통해 차량의 디핑현상을 억제함으로써 승객 상해치의 최소화를 도모할 수 있도록 된 차량의 디핑 억제 장치를 제공하는 데에 그 목적이 있다.
Accordingly, the present invention has been made to solve the above drawbacks, in the event of a collision accident to suppress the up and down movement of the shock absorber to increase the damping force of the shock absorber, thereby minimizing passenger injury by suppressing the vehicle's dipping phenomenon It is an object of the present invention to provide a dipping suppression apparatus for a vehicle that can be designed to be.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명 차량의 디핑 억제 장치는, 쇽업소버의 피스톤밸브에 형성된 오리피스를 개폐시킬 수 있도록 상기 피스톤밸브에 회전 가능하게 결합된 밸브판; 및 상기 밸브판과 프론트엔드모듈을 연결하도록 설치되어서 충돌사고 시 프론트사이드멤버가 실내쪽으로 밀려들어올 때에 상기 오리피스를 밀폐시킬 수 있도록 상기 밸브판을 회전 동작시키는 밸브판회전장치;를 포함하는 것을 특징으로 한다.Dipping suppression apparatus of the present invention for achieving the above object, the valve plate is rotatably coupled to the piston valve to open and close the orifice formed in the piston valve of the shock absorber; And a valve plate rotating device installed to connect the valve plate and the front end module to rotate the valve plate so as to seal the orifice when the front side member is pushed into the room during a crash accident. do.

상기 밸브판에는 상기 오리피스와 연결되는 유로가 다수개 형성되고; 상기 피스톤밸브에는 상기 유로에 삽입되어서 상기 밸브판의 회전각을 제어하는 밸브돌기가 일체로 돌출 형성된 것을 특징으로 한다.The valve plate is provided with a plurality of flow paths connected to the orifice; The piston valve is characterized in that the valve projection is inserted into the flow path to control the rotation angle of the valve plate integrally formed.

상기 유로는 상기 밸브판의 회전반경을 따라 양단이 길게 형성된 슬롯구멍으로 형성되면서 상기 오리피스 한 개와 상기 밸브돌기 한 개를 동시에 수용할 수 있는 크기로 형성된 것이 바람직하다.Preferably, the flow path is formed to have a slot hole formed at both ends along the radius of rotation of the valve plate, and is sized to accommodate the one orifice and the valve protrusion at the same time.

상기 밸브판회전장치는 상기 밸브판의 회전 중심부에 일단이 연결되고 타단은 피스톤로드를 관통하도록 설치된 밸브판로드; 상기 밸브판로드와 상기 프론트엔드모듈을 연결하도록 설치되어서 충돌사고 시 상기 프론트사이드멤버가 실내쪽으로 밀려들어올 때에 상기 밸브판로드에 회전력을 제공하는 링크기구;를 포함하는 것을 특징으로 한다.The valve plate rotating device includes a valve plate rod having one end connected to a rotation center of the valve plate and the other end penetrating the piston rod; And a link mechanism installed to connect the valve plate rod and the front end module to provide rotational force to the valve plate rod when the front side member is pushed into the room during a crash.

상기 링크기구는 상기 프론트사이드멤버에 힌지축을 매개로 회전 가능하게 결합된 로커암; 상기 로커암에 일단이 연결되고 상기 프론트엔드모듈에 타단이 연결되도록 설치된 전방직선이동링크; 상기 밸브판로드에 일단이 연결된 회전링크; 및 상기 로커암에 일단이 연결되고 상기 회전링크에 타단이 연결된 후방직선이동링크;를 포함하는 것을 특징으로 한다.The link mechanism includes a rocker arm rotatably coupled to the front side member via a hinge axis; A front straight moving link having one end connected to the rocker arm and the other end connected to the front end module; A rotary link having one end connected to the valve plate rod; And a rearward linear link having one end connected to the rocker arm and the other end connected to the rotary link.

상기 로커암은 상기 힌지축과 상기 전방직선이동링크 및 상기 후방직선이동링크가 각각 결합되는 세 개의 단부를 구비한 삼각형 모양으로 형성되는데; 상기 세 개의 단부 중 상기 전방직선이동링크와 결합된 어느 한 개의 단부가 나머지 두개의 단부보다 차량 후방쪽으로 더 위치하게 설치된 것이 바람직하다.
The rocker arm is formed in a triangular shape having three ends to which the hinge axis, the front linear link and the rear linear link are respectively coupled; It is preferable that any one of the three ends coupled to the front linear moving link is installed to be located further toward the rear of the vehicle than the other two ends.

본 발명에 의하면, 충돌사고 시 차량의 앞부분이 가라않는 디핑현상을 최대한 억제할 수 있게 됨으로써 승객의 상해치를 최소화시킬 수 있는 효과가 있다.
According to the present invention, it is possible to minimize the dipping phenomenon that the front part of the vehicle does not disappear during a crash accident, thereby minimizing the passenger injury.

도 1은 일반적인 차량의 서스펜션 장치를 설명하기 위한 도면,
도 2 내지 도 4는 본 발명에 따른 차량의 디핑 억제 장치를 설명하기 위한 도면,
도 5는 본 발명에 따른 디핑 억제 장치로 충돌사고가 발생하지 않은 정상 상태시의 도면,
도 6은 충돌사고가 발생했을 때의 작동상태 도면이다.1 is a view for explaining a suspension device of a typical vehicle,
2 to 4 are views for explaining a dipping suppression apparatus of a vehicle according to the present invention,
5 is a view in a normal state in which a collision accident does not occur with the dipping suppression apparatus according to the present invention;
6 is an operation state diagram when a collision accident occurs.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 차량의 디핑 억제 장치에 대해 살펴본다.Hereinafter, a dipping suppression apparatus for a vehicle according to an exemplary embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

차량의 쇽업소버(10)는 도 2에 도시된 바와 같이 실린더(11)와 실린더로드(12) 및 다수개의 오리피스(13a)가 형성된 피스톤밸브(13)를 포함한 구성으로, 주행 중 노면으로부터 차륜(12)에 충격력이 전달되어서 상기 차륜(12)이 상하로 움직이면, 결과적으로 실린더(11)를 따라 상하방향으로 이동하는 피스톤밸브(13)의 작동에 의해 충격력이 감쇠됨에 따라 차체쪽으로의 충격력 전달이 최소화된다.The shock absorber 10 of the vehicle includes a cylinder 11, a cylinder rod 12, and a piston valve 13 formed with a plurality of orifices 13a, as shown in FIG. When the impact force is transmitted to 12 and the wheel 12 moves up and down, as a result, the impact force is attenuated by the operation of the piston valve 13 moving up and down along the cylinder 11, and thus the impact force is transmitted to the vehicle body. Is minimized.

그리고, 프론트사이드멤버(22)의 전면에는 프론트엔드모듈(23)이 결합되고, 상기 프론트엔드모듈(23)의 전면에는 크러시패드(24)를 매개로 백빔(25)이 결합된 구조이다.In addition, the front end module 23 is coupled to the front surface of the front side member 22, and the back beam 25 is coupled to the front surface of the front end module 23 via the crush pad 24.

한편, 본 발명에 따른 차량의 디핑 억제 장치는 도 2 내지 도 4에 도시된 바와 같이 쇽업소버(10)의 피스톤밸브(13)에 형성된 오리피스(13a)를 개폐시킬 수 있도록 상기 피스톤밸브(13)에 회전 가능하게 결합된 밸브판(30)과, 상기 밸브판(30)과 프론트엔드모듈(23)을 연결하도록 설치되어서 충돌사고 시 프론트사이드멤버(22)가 실내쪽으로 밀려들어올 때에 상기 오리피스(13a)를 밀폐시킬 수 있도록 상기 밸브판(30)을 회전 동작시키는 밸브판회전장치(40)를 포함하여 이루어진 구성이다.Meanwhile, the dipping suppression apparatus of the vehicle according to the present invention may open and close the orifice 13a formed in the piston valve 13 of the shock absorber 10 as shown in FIGS. 2 to 4. The orifice 13a is installed to connect the valve plate 30 rotatably coupled to the valve plate 30 and the front end module 23 so that the front side member 22 is pushed into the room during a crash. ) Is configured to include a valve plate rotating device 40 for rotating the valve plate 30 so as to seal.

상기 밸브판(30)에는 상기 오리피스(13a)와 연결되는 유로(31)가 다수개 형성되고, 상기 피스톤밸브(13)에는 상기 유로(31)에 삽입되어서 상기 밸브판(30)의 회전각을 제어하는 밸브돌기(14)가 일체로 돌출 형성된다.The valve plate 30 has a plurality of flow passages 31 connected to the orifice 13a, and the piston valve 13 is inserted into the flow passage 31 to adjust the rotation angle of the valve plate 30. The valve protrusion 14 to control is integrally formed to protrude.

상기 밸브판(30)에 형성된 유로(31)는 상기 밸브판(30)의 회전반경을 따라 양단이 길게 형성된 슬롯구멍으로 형성되면서 상기 오리피스(13a) 한 개와 상기 밸브돌기(14) 한 개를 동시에 수용할 수 있는 크기로 형성된 것이 바람직하다.The flow path 31 formed in the valve plate 30 is formed as a slot hole formed at both ends along the rotation radius of the valve plate 30, and simultaneously the one orifice 13a and the one valve protrusion 14 are simultaneously formed. It is preferred that it is formed in an acceptable size.

상기 밸브판회전장치(40)는 상기 밸브판(30)의 회전 중심부에 일단이 연결되고 타단은 피스톤로드(12)를 관통하도록 설치된 밸브판로드(41)와, 상기 밸브판로드(41)와 상기 프론트엔드모듈(23)을 연결하도록 설치되어서 충돌사고 시 상기 프론트사이드멤버(22)가 실내쪽으로 밀려들어올 때에 상기 밸브판로드(41)에 회전력을 제공하는 링크기구(42)를 포함하여 이루어진 구성이다.The valve plate rotating device 40 has one end connected to the rotation center of the valve plate 30 and the other end of the valve plate rod 41 installed to penetrate the piston rod 12, and the valve plate rod 41. It is installed to connect the front end module 23 is configured to include a link mechanism 42 for providing a rotational force to the valve plate rod 41 when the front side member 22 is pushed into the room in the event of a crash to be.

여기서, 상기 밸브판로드(41)는 피스톤로드(12)를 관통한 상태에서 피스톤로드(12)와 간섭됨이 없이 축회전할 수 있는 구조로 설치된다.Here, the valve plate rod 41 is installed in a structure capable of axially rotating without interfering with the piston rod 12 in a state of passing through the piston rod 12.

상기 링크기구(42)는 상기 프론트사이드멤버(22)에 힌지축(42a)을 매개로 회전 가능하게 결합된 로커암(42b)과, 상기 로커암(42b)에 일단이 연결되고 상기 프론트엔드모듈(23)에 타단이 연결되도록 설치된 전방직선이동링크(42c)와, 상기 피스톤로드(12)를 관통하여 돌출된 상기 밸브판로드(41)의 일단이 연결된 회전링크(42d)와, 상기 로커암(42b)에 일단이 연결되고 상기 회전링크(42d)에 타단이 연결된 후방직선이동링크(42e)를 포함하여 이루어진 구성이다.The link mechanism 42 is a rocker arm 42b rotatably coupled to the front side member 22 via a hinge shaft 42a, and one end of the link mechanism 42 is connected to the front end module. The front linear movement link 42c provided so that the other end is connected to the 23, the rotary link 42d connected to one end of the valve plate rod 41 protruding through the piston rod 12, and the rocker arm. One end is connected to 42b, and the other end is connected to the rotary link 42d.

한편, 상기 로커암(42b)은 상기 힌지축(42a)과 상기 전방직선이동링크(42c) 및 상기 후방직선이동링크(42e)가 각각 결합되는 세 개의 단부를 구비한 삼각형 모양으로 형성되는데, 상기 세 개의 단부 중 상기 전방직선이동링크(42c)와 결합된 어느 한 개의 단부가 나머지 두개의 단부보다 차량 후방쪽으로 더 위치하게 설치된 것이 바람직하다.On the other hand, the rocker arm 42b is formed in a triangular shape having three ends to which the hinge shaft 42a, the front linear link 42c and the rear linear link 42e are respectively coupled. It is preferable that any one end of the three ends coupled to the front linear moving link 42c is installed to be located further toward the rear of the vehicle than the other two ends.

만약, 상기 로커암(42b)에서 전방직선이동링크(42c)와 결합된 어느 한 개의 단부가 나머지 두개의 단부보다 차량 전방쪽으로 더 위치하게 설치되면, 충돌사고 시 상기 전방직선이동링크(42c)가 후방으로 이동을 하게 되더라도 힌지축(42a)을 중심으로 한 로커암(42b)의 회전량이 크지 않게 되고, 이로 인해 후방직선이동링크(42e)의 이동력이 크지 않게 됨에 따라 밸브판(30)의 충분히 회전하지 못함으로써 차량의 디핑현상 억제를 충실히 수행하지 못하는 문제가 발생할 수 있는 바, 따라서 충돌사고 시 차량의 디핑현상 억제를 충실히 수행할 수 있도록 하기 위해서는 상기 로커암(42b)의 세 단부 중 전방직선이동링크(42c)와 결합된 어느 한 개의 단부가 나머지 두개의 단부보다 차량 전방쪽으로 더 위치하게 설치된 것이 바람직한 것이다.If one end of the rocker arm 42b coupled with the front linear link 42c is installed to be located further toward the front of the vehicle than the other two ends, the front linear link 42c is provided in the event of a crash. Even if it moves backward, the amount of rotation of the rocker arm 42b around the hinge shaft 42a is not large, and as a result, the movement force of the rear linear movement link 42e is not large. Insufficient rotation of the vehicle may result in a problem in that the vehicle does not faithfully suppress the dipping phenomenon. Therefore, in order to be able to faithfully suppress the dipping phenomenon of the vehicle in the event of a crash, the front of the three ends of the rocker arm 42b It is preferable that any one end coupled with the linear link 42c is installed to the front of the vehicle more than the other two ends.

이하, 본 발명의 작용에 대해 설명한다.Hereinafter, the operation of the present invention will be described.

충돌사고가 발생하지 않은 평상시에는 도 5와 같이 피스톤밸브(13)의 오리피스(13a)와 밸브판(30)의 유로(31)는 서로 연통된 상태를 유지하게 된다.When the collision accident does not occur normally, as shown in FIG. 5, the orifice 13a of the piston valve 13 and the flow passage 31 of the valve plate 30 are maintained in communication with each other.

따라서, 주행 중 노면으로부터 충격이 차륜(21)으로 전달되어서 상기 차륜(21)이 범프 및 리바운드 운동을 하면, 상기 차륜(21)의 거동에 의해 피스톤밸브(13)가 실린더(11)를 따라 이동하는 움직임에 의해 충격격이 충분히 감쇠되어서 차체쪽으로의 전달을 최소화되는 바, 이에 따라 본 발명의 장치는 차량 주행 중 충돌사고가 발생하지 않은 정상상태 시에는 쇽업소버(10)가 현가기능을 충실히 수행할 수 있게 된다.Therefore, when the impact is transmitted from the road surface to the wheels 21 while driving, and the wheels 21 are bumped and rebounded, the piston valve 13 moves along the cylinder 11 by the behavior of the wheels 21. The shock shock is sufficiently attenuated by the movement to minimize the transmission to the vehicle body. Accordingly, the shock absorber 10 faithfully performs the suspension function in a steady state in which the collision accident does not occur while driving the vehicle. You can do it.

그리고, 충돌사고가 발생해서 충돌에너지가 백빔(25)에 전달되면(도 2의 화살표 F2), 1차적으로 크러시패드(24)가 붕괴되면서 충격력을 흡수하게 되고, 계속해서 프론트사이드멤버(22)의 형상이 붕괴되면서 2차적으로 충격력을 흡수하게 된다.When a collision accident occurs and collision energy is transmitted to the back beam 25 (arrow F2 in FIG. 2), the crash pad 24 is first collapsed to absorb the impact force, and the front side member 22 continues. As the shape of collapses, the secondary force is absorbed.

여기서, 충돌에너지에 의해 프론트사이드멤버(22)가 실내쪽으로 밀려들어오게 되면, 전방직선이동링크(42c)는 도 2의 상태에서 화살표와 같이 후방으로 이동하게 되고, 로커암(42b)은 힌지축(42a)을 중심으로 도시된 화살표와 같이 시계방향으로 회전을 하게 되며, 후방직선이동링크(42e)는 도시된 화살표와 같이 로커암(42b) 방향으로 직선이동하게 되고, 회전링크(42d)는 도시된 화살표와 같이 시계방향으로 회전을 하게 된다.Here, when the front side member 22 is pushed into the room by the collision energy, the front linear moving link 42c moves backward as shown by the arrow in the state of FIG. 2, and the rocker arm 42b is the hinge shaft. It rotates clockwise as shown by an arrow around 42a, and the rear linear link 42e is linearly moved in the direction of the rocker arm 42b as shown by the arrow, and the rotary link 42d is It rotates clockwise as shown in the arrow.

상기 회전링크(42d)가 회전을 하게 되면 밸브판로드(41)가 축회전을 하게 되고, 상기 밸브판로드(41)의 회전에 의해 밸브판(30)이 회전을 하게 된다.When the rotary link 42d rotates, the valve plate rod 41 rotates, and the valve plate 30 rotates by the rotation of the valve plate rod 41.

그러면, 도 5와 같이 개방상태로 존재하고 있던 피스톤밸브(13)의 오리피스(13a)는 도 6과 같이 밸브판(30)에 의해 밀폐된 상태로 변경된다.Then, the orifice 13a of the piston valve 13 which existed in the open state like FIG. 5 is changed into the state sealed by the valve board 30 like FIG.

상기와 같이 피스톤밸브(13)의 오리피스(13a)가 밸브판(30)에 의해 밀폐된 상태가 되면, 쇽업소버(10)는 피스톤밸브(13)의 움직임에 큰 저항이 발생하게 됨에 따라 상하방향 눌림 작동이 진행되지 않게 되고, 이 결과 충돌사고 시 차량의 앞부분이 가라않는 디핑현상이 발생하게 되더라도 상기 쇽업소버(10)의 저항에 의해 디핑현상이 최대한 억제할 수 있게 되는 바, 이를 통해 승객의 부상을 최소화시킬 수 있게 된다.As described above, when the orifice 13a of the piston valve 13 is closed by the valve plate 30, the shock absorber 10 generates a large resistance to the movement of the piston valve 13. The pressing operation is not progressed, and as a result, even if a dipping phenomenon occurs in which the front part of the vehicle is diminished in the event of a crash, the dipping phenomenon can be suppressed to the maximum by the resistance of the shock absorber 10. Injuries can be minimized.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.
While the present invention has been particularly shown and described with reference to specific embodiments thereof, it will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the following claims It will be apparent to those of ordinary skill in the art.

1 - 차륜 5 - 프론트사이드멤버
6 - 프론트엔드모듈캐리어 10 - 쇽업소버
20 - 로커암 30 - 푸시로드
40 - 코일스프링 51 - 인슐레이터
52 - 인슐레이터브라켓 53 - 서브프레임
54 - 로어암1-Wheel 5-Frontside Member
6-Front end module carrier 10-Shock absorber
20-rocker arm 30-push rod
40-Coil Spring 51-Insulator
52-Insulator Bracket 53-Subframe
54-lower arm

Claims (6)

쇽업소버(10)의 피스톤밸브(13)에 형성된 오리피스(13a)를 개폐시킬 수 있도록 상기 피스톤밸브(13)에 회전 가능하게 결합된 밸브판(30); 및
상기 밸브판(30)과 프론트엔드모듈(23)을 연결하도록 설치되어서 충돌사고 시 프론트사이드멤버(22)가 실내쪽으로 밀려들어올 때에 상기 오리피스(13a)를 밀폐시킬 수 있도록 상기 밸브판(30)을 회전 동작시키는 밸브판회전장치(40)를 포함하고;
상기 밸브판(30)에는 상기 오리피스(13a)와 연결되는 유로(31)가 다수개 형성되고;
상기 피스톤밸브(13)에는 상기 유로(31)에 삽입되어서 상기 밸브판(30)의 회전각을 제어하는 밸브돌기(14)가 일체로 돌출 형성된 것을 특징으로 하는 차량의 디핑 억제 장치.A valve plate (30) rotatably coupled to the piston valve (13) to open or close the orifice (13a) formed on the piston valve (13) of the shock absorber (10); And
The valve plate 30 is installed to connect the valve plate 30 and the front end module 23 so that the orifice 13a can be sealed when the front side member 22 is pushed into the room during a crash. A valve plate rotating device 40 for rotating operation;
The valve plate 30 is provided with a plurality of flow paths (31) connected to the orifice (13a);
The piston valve (13) is inserted into the flow path (31), the valve protrusion (14) of the vehicle, characterized in that integrally protruding valve projections for controlling the rotation angle of the valve plate (30). 삭제delete 청구항 1에 있어서,
상기 유로(31)는 상기 밸브판(30)의 회전반경을 따라 양단이 길게 형성된 슬롯구멍으로 형성되는데, 슬롯구멍으로 형성된 상기 유로(31)는 상기 오리피스(13a) 한 개와 상기 밸브돌기(14) 한 개를 동시에 수용할 수 있는 크기로 형성된 것을 특징으로 하는 차량의 디핑 억제 장치.The method according to claim 1,
The flow passage 31 is formed as a slot hole formed at both ends along the rotation radius of the valve plate 30. The flow passage 31 formed as the slot hole includes one orifice 13a and the valve protrusion 14. Dipping suppression apparatus for a vehicle, characterized in that formed in a size that can accommodate one at a time. 청구항 1에 있어서,
상기 밸브판회전장치(40)는 상기 밸브판(30)의 회전 중심부에 일단이 연결되고 타단은 피스톤로드(12)를 관통하도록 설치된 밸브판로드(41);
상기 밸브판로드(41)와 상기 프론트엔드모듈(23)을 연결하도록 설치되어서 충돌사고 시 상기 프론트사이드멤버(22)가 실내쪽으로 밀려들어올 때에 상기 밸브판로드(41)에 회전력을 제공하는 링크기구(42);를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 디핑 억제 장치.The method according to claim 1,
The valve plate rotating device 40 has one end connected to the rotation center of the valve plate 30 and the other end of the valve plate rod 41 is installed to pass through the piston rod 12;
Link mechanism is provided to connect the valve plate rod 41 and the front end module 23 to provide a rotational force to the valve plate rod 41 when the front side member 22 is pushed into the room in the event of a collision (42); dipping suppression apparatus of a vehicle comprising a. 청구항 4에 있어서,
상기 링크기구(42)는 상기 프론트사이드멤버(22)에 힌지축(42a)을 매개로 회전 가능하게 결합된 로커암(42b);
상기 로커암(42b)에 일단이 연결되고 상기 프론트엔드모듈(23)에 타단이 연결되도록 설치된 전방직선이동링크(42c);
상기 밸브판로드(41)에 일단이 연결된 회전링크(42d); 및
상기 로커암(42b)에 일단이 연결되고 상기 회전링크(42d)에 타단이 연결된 후방직선이동링크(42e);를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 디핑 억제 장치.The method of claim 4,
The link mechanism 42 includes a rocker arm 42b rotatably coupled to the front side member 22 via a hinge shaft 42a;
One end connected to the rocker arm (42b) and a front straight moving link (42c) installed so that the other end is connected to the front end module (23);
A rotary link 42d having one end connected to the valve plate rod 41; And
And a rear linear movement link (42e) having one end connected to the rocker arm (42b) and the other end connected to the rotary link (42d). 청구항 5에 있어서,
상기 로커암(42b)은 상기 힌지축(42a)과 상기 전방직선이동링크(42c) 및 상기 후방직선이동링크(42e)가 각각 결합되는 세 개의 단부를 구비한 삼각형 모양으로 형성되는데;
상기 세 개의 단부 중 상기 전방직선이동링크(42c)와 결합된 어느 한 개의 단부가 나머지 두개의 단부보다 차량 후방쪽으로 더 위치하게 설치된 것을 특징으로 하는 차량의 디핑 억제 장치.The method according to claim 5,
The rocker arm 42b is formed in a triangular shape having three ends to which the hinge shaft 42a, the front linear link 42c, and the rear linear link 42e are respectively coupled;
The dipping suppression apparatus of the vehicle, characterized in that any one end of the three ends coupled to the front straight link (42c) is installed to be located further toward the rear of the vehicle than the other two ends.
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US2698068A (en) 1950-11-10 1954-12-28 Frank J Hein Vehicle dive arrester
US3559776A (en) 1969-06-17 1971-02-02 Gen Motors Corp Shock lockout and piston system
US4671534A (en) 1985-01-14 1987-06-09 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Vehicle having adjustable suspension
JP2008024176A (en) 2006-07-21 2008-02-07 Mazda Motor Corp Vehicular impact absorbing structure

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