KR101299924B1 - Door latch or vehilce - Google Patents

Door latch or vehilce Download PDF

Info

Publication number
KR101299924B1
KR101299924B1 KR1020120117419A KR20120117419A KR101299924B1 KR 101299924 B1 KR101299924 B1 KR 101299924B1 KR 1020120117419 A KR1020120117419 A KR 1020120117419A KR 20120117419 A KR20120117419 A KR 20120117419A KR 101299924 B1 KR101299924 B1 KR 101299924B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
center point
door latch
curvature
contact protrusion
pole
Prior art date
Application number
KR1020120117419A
Other languages
Korean (ko)
Inventor
한성희
Original Assignee
주식회사 리한도어
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 주식회사 리한도어 filed Critical 주식회사 리한도어
Priority to KR1020120117419A priority Critical patent/KR101299924B1/en
Application granted granted Critical
Publication of KR101299924B1 publication Critical patent/KR101299924B1/en

Links

Images

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/20—Bolts or detents
    • E05B85/24—Bolts rotating about an axis
    • E05B85/26—Cooperation between bolts and detents
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/36—Noise prevention; Anti-rattling means

Landscapes

  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

PURPOSE: A vehicle door latch is provided to minimize operation force demanded during the locking of a catch lever caused by the rotation of a pole. CONSTITUTION: A pole (220) is rotated around a first hinge unit (221) and forms a first contact protrusion (222) having a curvature unit. The curvature unit is divided into a first curvature unit (222a) and a second curvature unit (222b) around a top dead center (P). A catch lever (230) is rotated around a second hinge unit (231), forms a second contact protrusion (232) touching the first contact protrusion, and is rotated by the rotation of the pole. The pole forms a center point (C2) of a virtual circle generated by using the first curvature unit as a minor arc differently from a center point (C1) of the first hinge unit.

Description

차량용 도어래치 {Door latch or vehilce}Car Door Latch {Door latch or vehilce}

본 발명은 차량용 도어래치에 관한 것으로, 도어래치의 작동력을 축소할 수 있음으로써, 도어 오픈 시 작동감성이 향상된 차량용 도어래치에 관한 것이다
The present invention relates to a vehicle door latch, which can reduce the operating force of the door latch, and relates to a vehicle door latch having improved operation sensitivity when the door is opened.

일반적으로 차량용 도어에는 도어래치가 장착된다. 이때 도어래치는 차량 도어를 차체에 고정시키는 장치로 차체프레임 등에 설치된 스트라이커와 결합함으로써 차량도어의 잠금 또는 잠금해제의 기능을 수행하게 된다. In general, a door for a vehicle is equipped with a door latch. In this case, the door latch is a device for fixing the vehicle door to the vehicle body, thereby combining the striker installed in the vehicle body frame to perform the function of locking or unlocking the vehicle door.

도어래치(100)는 도 1에 나타낸 바와 같이 제 1 힌지(121)를 중심으로 회전되어 리턴 스프링과 같은 탄성부재에 의해 리턴 동작이 가능한 폴(120)이 형성되고, 상기 폴(120)의 일측에는 상기 폴(120)과 접촉되어 제 2 힌지(131)를 중심으로 회전하여 스트라이커(110)를 구속 또는 구속을 해제하는 캐치레버(130)가 형성되어 있다.As shown in FIG. 1, the door latch 100 is rotated about the first hinge 121 to form a pawl 120 capable of return operation by an elastic member such as a return spring, and one side of the pawl 120. The catch lever 130 is formed in contact with the pawl 120 to rotate around the second hinge 131 to restrain or release the striker 110.

도 2는 도 1에 도시된 종례의 도어래치(100)의 잠금상태를 보여주는 것으로, 폴(120)과 캐치레버(130)가 접촉하는 접촉부에는 곡률부를 갖는 제 1 접촉돌기(122) 및 제 2 접촉돌기(132)가 각각 형성되고, 제 1 접촉돌기(122)가 제 2 접촉돌기(132)와 접촉하여 폴(120)에 의해 캐치레버(130)의 회전을 구속 또는 구속 해제 할 수 있게 된다. 2 is a view illustrating a locked state of the door latch 100 shown in FIG. 1. The first contact protrusion 122 and the second contact protrusion 122 having a curvature at the contact portion between the pawl 120 and the catch lever 130 are in contact with each other. Each of the contact protrusions 132 is formed, and the first contact protrusions 122 come into contact with the second contact protrusions 132 to restrict or release the rotation of the catch lever 130 by the pole 120. .

이때, 도어의 잠금을 해제하고자 도어 핸들을 작동시킬 경우 링크구조로 연결된 폴(120)이 시계 방향으로 회전하게 되고, 이때, 폴의 제 1 접촉돌기(122)가 캐치래버(130)의 제 2 접촉돌기(132)를 타고 넘어 제 1 접촉돌기(122)의 상사점을 지나치게 됨과 동시에, 캐치레버(130)가 시계 방향으로 회전하여 스트라이커(110)와 결합이 해제됨으로써 도어의 잠금이 해제된다.In this case, when the door handle is operated to release the door lock, the pawl 120 connected by the link structure rotates in the clockwise direction, and at this time, the first contact protrusion 122 of the pawl is the second catch catcher 130. At the same time as the top dead center of the first contact protrusion 122 over the contact protrusion 132, the catch lever 130 is rotated in the clockwise direction to release the engagement with the striker 110, thereby unlocking the door.

그러나, 상기와 같은 도어래치 의한 도어의 잠금 해제 시, 제 1 접촉돌기(122)가 제 2 접촉돌기(132)를 타고 넘어야 할 정도의 힘이 요구되며, 제 1 접촉돌기(122)가 제 2 접촉돌기(132)를 타고 넘어갈 때 제 1 접촉돌기(122)와 제 2 접촉돌기(132)의 접촉부에는 과도한 마찰이 발생하게 되었다.However, when the door is unlocked by the door latch as described above, a force such that the first contact protrusion 122 passes over the second contact protrusion 132 is required, and the first contact protrusion 122 is second to the second. When riding over the contact protrusion 132, excessive friction occurs in the contact portion between the first contact protrusion 122 and the second contact protrusion 132.

또한, 캐치레버(130)가 정지된 상태에서 제 1 접촉돌기(122)의 경사부의 상사점이 제 2 접촉돌기(132)의 상사점을 지남과 동시에 캐치레버(130)의 구속이 해제됨에 따라, 도어 잠금 해제 시, 소음 및 진동이 발생하게 되고 이에 따른 작동 감성품질이 저하되었다.In addition, as the top dead center of the inclined portion of the first contact protrusion 122 passes the top dead center of the second contact protrusion 132 while the catch lever 130 is stopped, the restraint of the catch lever 130 is released. When the door is unlocked, noise and vibration are generated, thereby degrading the quality of operation.

이에 따라, 캐치레버(130)에 의한 도어의 잠금해제 시, 오픈 작동력을 최소화시키고, 소음 및 진동의 발생을 저감시켜 도어래치의 작동 감성품질이 향상될 수 있는 차량용 도어래치가 요구된다.
Accordingly, when the door is unlocked by the catch lever 130, there is a need for a vehicle door latch that can minimize the open operating force and reduce the occurrence of noise and vibration to improve the operation sensitivity of the door latch.

본 발명의 실시예들은 도어래치의 잠금 해제 시, 소음 및 진동발생을 최소화함으로써, 작동 감성품질이 우수한 차량용 도어래치를 제공하고자 한다.
Embodiments of the present invention to minimize the occurrence of noise and vibration when unlocking the door latch, to provide a vehicle door latch excellent in operating sensitivity quality.

본 발명의 실시예들은 차량의 도어의 잠금 및 잠금을 해제하는 도어래치에 있어서, 제 1 힌지부(221)를 중심으로 회전 가능하고, 일측에 상사점(P)을 중심으로 제 1 곡률부(222a) 및 제 2 곡률부(222b)로 구분되는 곡률부를 갖는 제 1 접촉돌기(222)가 형성되는 폴(220)과, 제 2 힌지부(231)를 중심으로 회전가능하고, 일측에 상기 폴(220)의 제 1 접촉돌기(222)와 접촉되는 제 2 접촉돌기(232)가 형성되며, 상기 폴(220)의 회전에 의해 회전 또는 구속되는 캐치레버(230)를 포함하여 구성되되, 상기 폴(220)은, 상기 제 1 접촉돌기(220)의 상기 제 1 곡률부(222a)를 열호(劣弧)로 하여 생성되는 가상원의 중심점(C2)이 상기 제 1 힌지부의 중심점(C1)의 위치와 상이하도록 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 도어래치가 제공될 수 있다.Embodiments of the present invention, in the door latch for locking and unlocking the door of the vehicle, rotatable about the first hinge portion 221, the first curvature portion (C) around the top dead center (P) on one side ( A pole 220 in which a first contact protrusion 222 having a curvature portion divided into a 222a and a second curvature portion 222b is formed, and rotatable about a second hinge portion 231, and the pole is formed at one side. The second contact protrusion 232 is formed in contact with the first contact protrusion 222 of 220, and comprises a catch lever 230 that is rotated or constrained by the rotation of the pole 220, The pole 220 has a center point C2 of a virtual circle generated by using the first curvature 222a of the first contact protrusion 220 as a heat arc, and a center point C1 of the first hinge part. The door latch for a vehicle may be provided to be formed to be different from the position of the vehicle.

이때, 상기 제 1 곡률부를 열호(劣弧)로 하여 생성되는 가상원의 중심점(C2)은 제 1 힌지부의 중심점(C1)을 지나는 수직축을 따라 하방향으로 소정간격 이격된 위치에 형성되는 것을 특징으로 할 수 있다.At this time, the center point (C2) of the virtual circle generated by the first curvature portion to the arc (劣 弧) is formed at a position spaced apart at a predetermined interval downward along the vertical axis passing through the center point (C1) of the first hinge portion. You can do

아울러, 상기 제 1 힌지부의 중심점(C1)과, 상기 제 1 곡률부를 열호(劣弧)로 하여 생성되는 가상원의 중심점(C2)과의 간격은 0.1mm 내지 1mm 사이의 범위로 형성되는 것을 특징으로 할 수 있다.
In addition, the distance between the center point (C1) of the first hinge portion and the center point (C2) of the virtual circle generated by the first curvature portion as a heat arc is formed in the range of 0.1mm to 1mm. You can do

본 발명의 실시예들은 제 1 돌기부에 형성되는 경사부의 중심을 폴의 회전축인 제 2 힌지점의 중심으로부터 이격된 지점에 형성하여 폴의 회전에 의한 캐치레버의 구속해제 시, 요구되는 작동력을 최소화 수 있다.Embodiments of the present invention to form the center of the inclined portion formed on the first projection at a point away from the center of the second hinge point of the rotation axis of the pole to minimize the required operating force when the release of the catch lever by the rotation of the pole Can be.

또한, 도어의 잠금해제 시, 도어래치의 소음 및 진동이 저감됨으로써, 도어래치의 작동 감성품질을 향상시킬 수 있다.
In addition, when the door is unlocked, the noise and vibration of the door latch are reduced, thereby improving the operation sensitivity of the door latch.

도 1은 종례의 도어래치의 개략적인 구조를 보여주는 평면도.
도 2는 도 1에 도시된 도어래치의 폴과, 캐치레버의 접촉상태 및 폴에 형성된 제 1 접촉돌기의 곡률부의 중심점을 보여주는 요부확대도.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 폴에 형성된 제 1 접촉돌기의 제 1 곡률부를 열호(劣弧)로 하여 생성되는 가상원의 중심점을 보여주는 요부확대도.
도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 폴에 형성된 제 1 접촉돌기와 캐치레버에 형성된 제 2 접촉돌기의 접촉상태를 개략적으로 보여주는 요부확대도.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 도어래치의 작동 상태를 개략적으로 보여주는 작동도.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 도어래치의 오픈 작동력과 종례의 도어래치의 오픈 작동력을 보여주는 비교 그래프.1 is a plan view showing a schematic structure of a conventional door latch.
FIG. 2 is an enlarged view illustrating main parts of the pole of the door latch shown in FIG. 1, a contact state of the catch lever, and a center point of the curvature of the first contact protrusion formed on the pawl;
Figure 3 is an enlarged view showing the central point of the virtual circle generated by the first curved portion of the first curvature of the first contact protrusion formed in the pawl according to an embodiment of the present invention.
Figure 4 is an enlarged view of the main part schematically showing the contact state of the first contact projection formed on the pawl and the second contact projection formed on the catch lever according to an embodiment of the present invention.
5 is an operation diagram schematically showing an operating state of the door latch according to an embodiment of the present invention.
Figure 6 is a comparison graph showing the open operating force of the door latch and the open door force of the conventional door latch according to an embodiment of the present invention.

도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 폴에 형성된 제 1 접촉돌기(222)의 제 1 곡률부(222a)를 열호(劣弧)로 하여 생성되는 가상원의 중심점(C2)을 보여주는 요부확대도이다. 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 폴(220)에 형성된 제 1 접촉돌기(222)와 캐치레버(230)에 형성된 제 2 접촉돌기(232)의 접촉상태를 개략적으로 보여주는 요부확대도이다. 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 도어래치(200)의 작동 상태를 개략적으로 보여주는 작동도이다.
FIG. 3 is an enlarged view illustrating a center point C2 of a virtual circle generated by using a first arc of curvature 222a of a first contact protrusion 222 formed on a pawl according to an embodiment of the present invention as a thermal arc. It is also. 4 is an enlarged view illustrating an essential part of a contact state of a first contact protrusion 222 formed on the pawl 220 and a second contact protrusion 232 formed on the catch lever 230 according to an exemplary embodiment of the present invention. . 5 is an operation diagram schematically showing an operating state of the door latch 200 according to an embodiment of the present invention.

도 3 내지 도 5를 참고하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 도어래치(200)는 제 1 힌지부(221)를 중심으로 회전 가능한 폴(220)과, 제 2 힌지부(231)를 중심으로 회전 가능하고, 상기 폴(220)과 접촉하여 상기 폴(220)의 회전에 의해 회전 또는 구속되는 캐치레버(230)를 포함한다.
3 to 5, the vehicle door latch 200 according to an embodiment of the present invention may include a pawl 220 rotatable about a first hinge portion 221 and a second hinge portion 231. And a catch lever 230 which is rotatable about the center and rotates or is constrained by the rotation of the pawl 220 in contact with the pawl 220.

상기 폴(220)은 도어 핸들과 링크구조로 연결되어 상기 제 1 힌지부(221)를 중심으로 회전하여 상기 캐치레버(230)의 구속 또는 구속해제 하기 위한 구성으로, 일측에 제 1 접촉돌기(222)가 형성될 수 있다. 또한, 상기 제 1 접촉돌기(222)에는 상사점(P)을 중심으로 제 1 곡률부(222a) 및 제 2 곡률부(222b)로 구분되는 곡률부(222a 222b)가 형성될 수 있다.
The pawl 220 is connected to the door handle and the link structure to rotate around the first hinge portion 221 to constrain or release the catch lever 230. 222 may be formed. In addition, the first contact protrusion 222 may be formed with a curvature 222a 222b divided into a first curvature 222a and a second curvature 222b around a top dead center (P).

상기 캐치레버(230)는 제 2 힌지부(231)를 중심으로 회전하여 스트라이커(210)를 구속 또는 구속해제 하는 구성으로, 일측에 상기 폴(220)의 제 1 접촉돌기(222)와 접촉되는 제 2 접촉돌기(232)가 형성될 수 있다.
The catch lever 230 is configured to constrain or release the striker 210 by rotating about the second hinge portion 231. The catch lever 230 is in contact with the first contact protrusion 222 of the pawl 220 on one side. The second contact protrusion 232 may be formed.

한편, 상기 폴(220)의 상기 제 1 접촉돌기(222)의 상기 제 1 곡률부(222a)를 형성함에 있어서, 상기 제 1 힌지부(221)의 중심점(이하 '제 1 중심점(C1)'이라 약칭함)과 상기 제 1 곡률부(222a)를 열호(劣弧)로 하여 생성되는 가상원의 중심점(이하 '제 2 중심점(C2)'이라 약칭함)이 상이하도록 형성될 수 있다. 구체적으로, 상기 제 2 중심점(C2)의 위치는 상기 제 1 중심점(C1)을 지나는 수직축을 따라 하방향으로 소정간격 이격된 위치일 수 있다. 또한, 상기 제 1 중심점(C1)과 상기 제 2 중심점(C2)과 이격된 간격은 0.1mm 내지 1mm 이내의 범위일 수 있다.
Meanwhile, in forming the first curvature 222a of the first contact protrusion 222 of the pawl 220, a center point of the first hinge part 221 (hereinafter, referred to as 'first center point C1') This may be formed so that the center point (hereinafter, abbreviated as 'second center point C2') of the virtual circle generated by using the first curvature 222a as a thermal arc is different from each other. In detail, the position of the second center point C2 may be a position spaced apart by a predetermined distance downward along the vertical axis passing through the first center point C1. In addition, the spaced apart from the first center point (C1) and the second center point (C2) may be in the range of 0.1mm to 1mm.

이때, 상기 제 2 중심점(C2)의 위치에 있어서, 상기 제 2 중심점(C2)을 상기 제 1 중심점(C1)의 상방향에 위치되도록 형성하면, 상기 제 1 곡률부(222a)의 곡률의 경사도가 증가되어 상기 캐치레버(230)의 제 2 접촉돌기(232)가 상기 제 1 접촉돌기(222)를 타고넘어 회전하지 못하게 된다. 또한, 상기 제 2 중심점(C2)을 상기 제 1 중심점(C1)의 왼쪽방향에 위치되도록 형성하면 제 1 접촉돌기(222)와 제 2 접촉돌기(232)가 접촉하지 않게 되어 상기 폴(220)이 상기 캐치레버(230)를 구속하지 못하게 된다. 아울러, 제 2 중심점(C2)을 상기 제 1 중심점(C1)의 오른쪽방향에 위치되도록 형성하면 제 1 접촉돌기(222)의 돌출 정도가 과도하여 상기 폴(220)이 회전할 수 없게 된다. 따라서 상기와 같은 이유로 상기 제 2 중심점(C2)은 상기 제 1 중심점(C1)의 하방향에 위치하는 것이 바람직하다.
In this case, when the second center point C2 is formed to be located above the first center point C1 at the position of the second center point C2, the inclination of the curvature of the first curvature 222a is increased. Is increased so that the second contact protrusion 232 of the catch lever 230 cannot rotate beyond the first contact protrusion 222. In addition, when the second center point C2 is formed to be positioned to the left of the first center point C1, the first contact protrusion 222 and the second contact protrusion 232 do not come into contact with the pole 220. The catch lever 230 may not be restrained. In addition, when the second center point C2 is formed to be located in the right direction of the first center point C1, the protruding degree of the first contact protrusion 222 may be excessive to prevent the pole 220 from rotating. Therefore, for the same reason as described above, the second center point C2 is preferably located below the first center point C1.

아울러, 상기 제 1 중심점(C1)과 상기 제 2 중심점(C2)과의 이격 간격에 있어서, 상기 간격이 커질수록 상기 제 1 곡률부(222a)의 경사도가 완만해짐에 따라 상기 제 2 돌출부(232)가 상기 제 1 돌출부(222)를 부드럽게 타고 넘어갈 수 있다. 그러나 이때, 상기 제 1 중심점(C1)과 상기 제 2 중심점(C2)의 간격이 1mm 이상일 경우에는 상기 제 1 곡률부(222a)의 경사도가 너무 완만해지기 때문에 상기 폴(220)이 상기 캐치레버(230)를 구속할 수 없게 된다. 따라서, 상기 제 1 중심점(C1)과 상기 제 2 중심점(C2)의 간격은 0.1mm 내지 1mm 사이로 형성되는 것이 바람직하다.
In addition, in the spaced interval between the first center point C1 and the second center point C2, the second protrusion 232 as the inclination of the first curvature 222a becomes smoother as the distance increases. ) May gently ride over the first protrusion 222. However, in this case, when the distance between the first center point C1 and the second center point C2 is 1 mm or more, since the inclination of the first curvature portion 222a becomes too gentle, the pawl 220 is the catch lever. 230 cannot be bound. Therefore, the distance between the first center point C1 and the second center point C2 is preferably formed between 0.1 mm and 1 mm.

한편, 본 발명의 일 실시예에 따른 도어래치(200)의 작동 과정에 대해 도 5를 참고하여 설명하면, 상기 캐치레버(230)의 구속을 해제하기 위해 상기 폴(220)이 제 1 방향(A)으로 회전하면, 상기 폴(220)이 제 1 방향(A)으로 회전함과 동시에 상기 캐치레버(230)의 상기 제 2 접촉돌기(232)가 제 2 방향(B)으로 상기 제 1 접촉돌기(222)의 제 1 곡률부(222a)를 타고 넘어가게 된다. 즉, 상기 폴(220)의 제 1 방향회전(A)과 상기 캐치레버(230)의 제 2 방향(B)의 회전이 동시에 이루어지게 된다. 이후, 상기 제 2 접촉돌기(232)가 상기 제 1 접촉돌기(222)의 상사점(P)을 통과하면 상기 캐치레버(230)의 구속력이 완전히 해제되어 상기 스트라이커(210)가 제 3 방향(C)으로 이동되면서 도어의 잠금이 해제되게 된다.
On the other hand, the operation of the door latch 200 according to an embodiment of the present invention will be described with reference to Figure 5, in order to release the restraint of the catch lever 230, the pawl 220 in the first direction ( When rotating in A), the pawl 220 rotates in the first direction A while the second contact protrusion 232 of the catch lever 230 contacts the first direction in the second direction B. The first curvature 222a of the protrusion 222 is crossed over. That is, the first direction rotation A of the pawl 220 and the second direction B of the catch lever 230 are simultaneously rotated. Subsequently, when the second contact protrusion 232 passes through the top dead center P of the first contact protrusion 222, the restraint force of the catch lever 230 is completely released, and the striker 210 moves in the third direction ( The door is unlocked while moving to C).

도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 도어래치의 오픈 작동력(S2)과 종례의 도어래치(S1)의 오픈 작동력을 보여주는 비교 그래프이다.6 is a comparative graph showing the open operating force of the door latch (S2) and the open door latch (S1) of the conventional door latch according to an embodiment of the present invention.

도 6을 참고하여 설명하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 도어래치(200)에 의한 오픈 작동력(S2)은 종례의 제 1 중심점(C1)과 제 2 중심점(C2)이 일치하는 도어래치의 오픈 작동력(S1)에 비하여 비교적 낮은 작동력에 의해 오픈(OPEN)될 수 있다. Referring to Figure 6, the open operating force (S2) by the door latch 200 according to an embodiment of the present invention is a door latch of the first center point (C1) and the second center point (C2) of the case coincide It can be opened (OPEN) by a relatively low operating force compared to the open operating force (S1).

즉, 본 발명의 일 실시예에 따른 도어래치(200)는 제 2 중심점(C2)이 제 1 중심점(C1)으로부터 수직한 하방향에 소정간격 이격된 위치에 형성됨에 따라 도어의 잠금 해제시 상기 폴(220)과 상기 캐치레버(230)에 작용하는 종례의 도어래치(100)에 비해, 각 접촉돌기간의 마찰력(F)이 감소하여 도어의 잠금 해제를 위해 요구되는 작동력(해제력)이 최소화될 수 있다.
That is, the door latch 200 according to an embodiment of the present invention is the second center point (C2) is formed at a position spaced apart a predetermined interval in the vertical direction downward from the first center point (C1) when the door is unlocked Compared to the conventional door latch 100 acting on the pawl 220 and the catch lever 230, the frictional force (F) of each contact protrusion period is reduced, so that the operating force (release force) required for unlocking the door is reduced. Can be minimized.

또한, 도어의 잠금해제 시, 상기 폴(220)과 상기 캐치레버(230)에 작용하는 마찰력(F) 및 작동력(해제력)이 축소됨에 따라, 도어래치(200)의 작동에 따른 소음 및 진동의 발생이 저감됨으로써, 도어래치(200)의 작동 감성품질을 향상시킬 수 있다.
In addition, when the door is unlocked, as the friction force (F) and the actuation force (release force) acting on the pawl 220 and the catch lever 230 are reduced, the noise and vibration caused by the operation of the door latch 200 are reduced. By reducing the occurrence of, it is possible to improve the operation sensitivity quality of the door latch 200.

이상, 본 발명의 실시예에 대하여 설명하였으나, 해당 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 특허청구범위에 기재된 본 발명의 사상으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서, 구성 요소의 부가, 변경, 삭제 또는 추가 등에 의해 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있을 것이며, 이 또한 본 발명의 권리범위 내에 포함된다고 할 것이다.
While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments, but, on the contrary, It will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims.

100 : 종례의 도어래치
200 : 본 발명의 일 실시예에 따른 도어래치
210 : 스트라이커
220 : 폴 221 : 제 1 힌지부
222 : 제 1 접촉돌기 222a : 제 1 곡률부
222b : 제 2 곡률부 P : 상사점
230 : 캐치레버 232 : 제 2 접촉돌기
C1 : 제 1 중심점 C2 : 제 2 중심점
S1 : 종례 도어래치의 작동력
S2 : 본 발명의 일 실시예에 따른 도어래치의 작동력100: Latch of Doors
200: door latch according to an embodiment of the present invention
210: Striker
220: pole 221: first hinge portion
222: first contact protrusion 222a: first curvature
222b: second curvature P: top dead center
230: catch lever 232: second contact protrusion
C1: first center point C2: second center point
S1: working force of the case door latch
S2: operating force of the door latch according to an embodiment of the present invention

Claims (3)

차량의 도어의 잠금 및 잠금을 해제하는 도어래치에 있어서,
제 1 힌지부(221)를 중심으로 회전 가능하고, 일측에 상사점(P)을 중심으로 제 1 곡률부(222a) 및 제 2 곡률부(222b)로 구분되는 곡률부를 갖는 제 1 접촉돌기(222)가 형성되는 폴(220)과,
제 2 힌지부(231)를 중심으로 회전 가능하고, 일측에 상기 폴(220)의 제 1 접촉돌기(222)와 접촉되는 제 2 접촉돌기(232)가 형성되며, 상기 폴(220)의 회전에 의해 회전 또는 구속되는 캐치레버(230)를 포함하여 구성되되,
상기 폴(220)은,
상기 제 1 접촉돌기(220)의 상기 제 1 곡률부(222a)를 열호(劣弧)로 하여 생성되는 가상원의 중심점(C2)이 상기 제 1 힌지부의 중심점(C1)의 위치와 상이하도록 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 도어래치.
In the door latch for locking and unlocking the door of the vehicle,
The first contact protrusion (1) which is rotatable about the first hinge portion 221 and has a curvature portion divided into a first curvature portion 222a and a second curvature portion 222b around a top dead center P on one side ( A pole 220 in which 222 is formed,
The second hinge 231 is rotatable and has a second contact protrusion 232 contacting the first contact protrusion 222 of the pawl 220 on one side, and the pole 220 is rotated. Is configured to include a catch lever 230 is rotated or constrained by,
The pole 220 is,
The center point C2 of the virtual circle generated by using the first curvature 222a of the first contact protrusion 220 as the arc is different from the position of the center point C1 of the first hinge part. Door latch for a vehicle, characterized in that it becomes.
청구항 1에 있어서,
상기 제 1 곡률부를 열호(劣弧)로 하여 생성되는 가상원의 중심점(C2)은 제 1 힌지부의 중심점(C1)을 지나는 수직축을 따라 하방향으로 소정간격 이격된 위치에 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 도어래치.
The method according to claim 1,
The center point C2 of the imaginary circle generated by using the first curvature as the arc is formed at a position spaced apart by a predetermined distance downward along the vertical axis passing through the center point C1 of the first hinge portion. Car door latch.
청구항 2에 있어서,
상기 제 1 힌지부의 중심점(C1)과, 상기 제 1 곡률부를 열호(劣弧)로 하여 생성되는 가상원의 중심점(C2)과의 간격이 0.1mm 내지 1mm 로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 도어래치.The method according to claim 2,
A vehicle door latch having a distance between the center point C1 of the first hinge portion and the center point C2 of the virtual circle generated by using the first curvature portion as a heat arc is 0.1 mm to 1 mm. .
KR1020120117419A 2012-10-22 2012-10-22 Door latch or vehilce KR101299924B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020120117419A KR101299924B1 (en) 2012-10-22 2012-10-22 Door latch or vehilce

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020120117419A KR101299924B1 (en) 2012-10-22 2012-10-22 Door latch or vehilce

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR101299924B1 true KR101299924B1 (en) 2013-08-27

Family

ID=49221202

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020120117419A KR101299924B1 (en) 2012-10-22 2012-10-22 Door latch or vehilce

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR101299924B1 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20160038474A (en) * 2014-09-30 2016-04-07 현대자동차주식회사 Opening and closing device of door for vehicle
KR20180092866A (en) * 2017-02-09 2018-08-20 키커트 악티엔게젤샤프트 Mortor vehicle door latch

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0532645U (en) * 1991-10-03 1993-04-30 関東自動車工業株式会社 Car door lock device
JP2000274131A (en) 1999-03-25 2000-10-03 Aisin Seiki Co Ltd Door latch device

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0532645U (en) * 1991-10-03 1993-04-30 関東自動車工業株式会社 Car door lock device
JP2000274131A (en) 1999-03-25 2000-10-03 Aisin Seiki Co Ltd Door latch device

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20160038474A (en) * 2014-09-30 2016-04-07 현대자동차주식회사 Opening and closing device of door for vehicle
KR102109119B1 (en) 2014-09-30 2020-05-12 현대자동차주식회사 Opening and closing device of door for vehicle
KR20180092866A (en) * 2017-02-09 2018-08-20 키커트 악티엔게젤샤프트 Mortor vehicle door latch
KR102518833B1 (en) * 2017-02-09 2023-04-06 키커트 악티엔게젤샤프트 Mortor vehicle door latch

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP3444418B1 (en) Vehicle hood latches
JP5170314B2 (en) Door lock release mechanism for automobile doors
KR101535699B1 (en) Handle with safety device for vehicles
JP6402431B2 (en) Car lock
CN101918664B (en) Safety device, and opening and closing mechanism
KR20140007383A (en) Motor vehicle door lock
JP2016504509A (en) Car door latch
JPWO2008132973A1 (en) Locking device
KR20090102046A (en) Damping device for door latch assembly of automobile
KR20130066351A (en) Apparatus for latching door for vehicle
JP2015517612A (en) Flap or door lock
KR101299924B1 (en) Door latch or vehilce
JP6298423B2 (en) Vehicle door lock device
KR101207801B1 (en) Door latch for a vehicle
KR20150070585A (en) Door latch apparatus for vehicle
JP2005161987A (en) Vehicular seat locking device
JP4336216B2 (en) Vehicle door lock device
KR20170019540A (en) Locking structure of door-latch for vehicle
KR101565572B1 (en) Door latch device
JP6450992B2 (en) Vehicle sliding door relay mechanism
JP2004156342A (en) Opening preventive mechanism for tailgate door
KR101230908B1 (en) Damping hood latch apparatus for automobile
KR100892508B1 (en) Door handle assembly for a vehicle
KR100380351B1 (en) Hood Locking Apparatus for Impact Absorbing of Car
JP6252498B2 (en) Vehicle door structure

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20160818

Year of fee payment: 4

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20170726

Year of fee payment: 5

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20180820

Year of fee payment: 6