KR101294985B1 - 에어백 장치의 쿠션 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 에어백 장치의 쿠션에 관한 것으로서, 차량의 충돌 사고시 고압의 가스에 의해 전개되고 후면 일측에 가스 유입부가 형성된 쿠션 본체와; 상기 쿠션 본체의 내측에 배치되어 상기 가스 유입부의 상부 및 상기 쿠션 본체의 전면 상부에 양단이 각각 연결된 제 1 테더와; 상기 제 1 테더와 중간 부위가 연결되고 상기 가스 유입부의 하부 및 상기 쿠션 본체의 전면 하부에 양단이 각각 연결된 제 2 테더를 포함하여 구성되어, 상기 제 1,2 테더에 의해 쿠션 본체의 전개 형상이 제어될 뿐만 아니라, 상기 제 1,2 테더에 의해 쿠션 본체의 내부로 유입된 가스의 유동방향이 좌우로 변경되어 쿠션의 전개 성능이 향상되고, 상기 쿠션 본체의 초기 전방 전개가 억제되어 상기 쿠션의 상해 저감 전개가 구현되기 때문에 비정상 착좌 상태에 대한 에어백 장치의 성능이 확보되는 이점이 있다.
에어백 장치, 쿠션, 쿠션 본체, 가스 유입부, 제 1 테더, 제 2 테더, 재봉부

Description

에어백 장치의 쿠션 {CUSHION OF AIR-BAG DEVICE}
도 1은 종래 기술의 쿠션이 수납된 에어백 장치가 도시된 단면도,
도 2는 종래 기술에 따른 쿠션의 전개 형상이 도시된 사시도,
도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 에어백 장치의 쿠션이 도시된 사시도,
도 4는 도 3의 제 1 테더가 도시된 평면도,
도 5는 도 3의 제 2 테더가 도시된 평면도,
도 6은 본 발명의 일실시예에 따른 쿠션의 전개 초기 상태가 도시된 도,
도 7은 본 발명의 일실시예에 따른 쿠션의 전개 말기 상태가 도시된 도,
도 8은 본 발명의 다른 실시예에 따른 에어백 장치의 쿠션이 도시된 측단면도,
도 9는 도 8의 테더가 도시된 평면도,
<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명>
50: 쿠션 52: 쿠션 본체
53: 가스 유입부 54: 제 1 테더
55: 제 1 보강부 56: 제 2 테더
57: 제 2 보강부 60: 재봉부
62: 공간부 70: 쿠션
72: 쿠션 본체 73: 가스 유입부
74: 보강부 76: 제 1 테더부
78: 제 2 테더부 80: 재봉부
82: 공간부
본 발명은 차량의 충돌 사고시 탑승자의 충격을 흡수하는 에어백 장치의 쿠션에 관한 것으로서, 특히 탑승자의 비정상 착좌 상태에 대한 에어백 장치의 성능을 확보함과 아울러 제조비용과 제조공정을 감소시킬 수 있는 에어백 장치의 쿠션에 관한 것이다.
일반적으로 에어백 장치는 차량의 내부에 설치되어 충돌 사고시 운전석 또는 조수석 등에 착석된 탑승자를 충격으로부터 보호할 목적으로 설치된다.
상기 에어백 장치로는 운전석 에어백 장치와 조수석 에어백 장치 및 측면 에어백 장치 등이 있는 바, 상기 운전석 에어백 장치는 핸들에 장착되어 운전석의 운전자 전면을 보호하고, 상기 조수석 에어백 장치는 조수석 전면의 인스트루먼트 패널에 설치되어 조수석의 승객 전면을 보호하며, 상기 측면 에어백 장치는 사이드 루프 레일이나 좌석의 측면에 설치되어 탑승자의 측면을 보호한다.
도 1은 종래 기술의 쿠션이 수납된 에어백 장치가 도시된 단면도이고, 도 2는 종래 기술에 따른 쿠션의 전개 형상이 도시된 사시도이다.
종래의 조수석 에어백 장치는 도 1에 도시된 바와 같이, 차량의 카울 크로스 맴버에 고정되는 전면이 개방된 에어백 하우징(2)과, 상기 에어백 하우징(2)의 내부에 수납되어 차량의 충돌 사고시 고압의 가스를 분출하는 인플레이터(4)와, 상기 인플레이터(4)의 전방에 위치되도록 상기 에어백 하우징(2)의 내부에 장착되고 상기 인플레이터(4)의 가스를 통과시키는 복수개의 홀(6A)이 형성된 리테이너(6)와, 상기 리테이너(6)에 의해 에어백 하우징(2)의 내부에 후면이 고정되어 상기 리테이너(6)의 홀(6A)을 통과한 가스에 의해 조수석의 탑승자 쪽으로 전개되는 쿠션(8)과, 상기 쿠션(8)의 전개압에 의해 파단되는 형상으로 상기 에어백 하우징(2)의 개구된 전면에 장착되고 차량의 인스트루먼트 패널에 배치되는 에어백 도어(10)를 포함하여 구성된다.
상기 인플레이터(4)의 외주 일측에는 차량의 충돌 사고시 가스를 분출시키는 가스 분출구가 둘레를 따라 복수개가 형성된다.
상기 에어백 도어(10)는 상기 조수석에 대향되는 인스트루먼트 패널에 장착되는 판 형상의 사출물로써, 상기 쿠션(8)의 전개시 조수석의 탑승자에게 쿠션(8)이 전개되도록 상기 쿠션(8)의 전개압에 의해 파단되는 파단 라인(10A)이 형성된다.
상기 쿠션(8)은 상기 에어백 하우징(2)의 내부에 여러 번 폴딩(FOLDING)된 상태로 수납되는 데, 상기 리테이너(6)와 에어백 하우징(2) 사이에 후면이 배치되고, 상기 후면에는 상기 리테이너(6)의 홀(6A)과 연통되게 가스가 유입되는 유입홀(12A)이 형성된 가스 유입부(12)가 구비된다.
여기서, 상기 쿠션(8)의 내측에는 상기 쿠션(8)의 전개 형상을 제어하는 테더(TETHER)(14)가 구비되는 바, 상기 테더(14)의 일단은 상기 가스 유입부(12)가 형성된 쿠션(8)의 후면에 연결되고, 상기 테더(14)의 타단은 상기 쿠션(8)의 전면에 연결된다.
그리고, 상기 쿠션(8)의 외측에는 초기의 전방 전개를 억제하는 좌우 플랩(FLAP)(16)(18)이 상호 겹치게 배치되고, 상기 좌우 플랩(16)(18)의 외측에는 전면에 절개선이 형성된 쿠션랩(20)에 의해 완전히 감싸지게 된다.
상기와 같은 쿠션(8), 테더(14), 좌우 플랩(16)(18), 쿠션랩(20)은 직물 재질로 형성되어 재봉 방법에 의해 상호 연결된다.
한편, 상기 좌우 플랩(16)(18)의 일단은 상기 쿠션(8)과 함께 리테이너(6)의 좌측과 우측에 각각 고정되고, 상기 좌우 플랩(16)(18)의 타단은 상호 겹치는 구조로 여러 번에 걸쳐 폴딩된다.
따라서, 상기 좌우 플랩(16)(18)은 상기 쿠션(8)의 전개시 타단의 마찰력에 의해 상기 쿠션(8)의 초기 전방 전개가 방지되므로, 탑승자가 비정상인 자세로 조수석에 앉아 있는 비정상 착좌(OOP, OUT-OF-POSITION) 상태일 경우, 상기 쿠션(8)의 초기 전개압에 의해 탑승자가 상해를 입는 문제가 해소되어 상기 에어백 장치 (1)의 안전성이 확보된다.
특히, 최근에는 비정상 착좌 상태의 탑승자도 보호할 수 있도록 에어백 장치의 성능 규정이 강화되는 추세로써, 이 요구 성능을 만족하지 못할 시에는 영업상에 불이익을 받기 때문에 비정상 착좌 상태에서의 에어백 장치(1)에 대한 성능 확보가 매우 중요하게 된다.
그러나, 종래 기술에 따른 에어백 장치의 쿠션은 상기 좌우 플랩(16)(18)에 의해 쿠션의 상해 저감 전개(LRD, LOW RISK DEPLOYMENT)가 구현되어 비정상 착좌(OOP) 상태의 탑승자에 대한 상해가 최소화되나, 상기 좌우 플랩(16)(18)이 폴딩되는 품질에 따라 마찰 저항이 일정치 않기 때문에, 상기 에어백 장치(1)의 성능 편차가 크게 발생되는 문제점이 있다.
또한, 상기 쿠션(8)에 좌우 플랩(16)(18)의 추가되면, 상기 쿠션(8)의 구조가 매우 복잡하게 형성되고, 상기 에어백 장치(1)의 부품수가 늘어나 원가가 증가되며, 상기 에어백 장치(1)의 제작공정이 많아져 제작시간이 증대되는 문제점이 있다.
특히, 상기 좌우 플랩(16)(18)은 마찰력을 증대시키는 특수 코팅된 원단으로 제조되어 에어백 장치(1)의 비정상 착좌 상태에 대한 성능을 향상시키게 되므로, 상기 좌우 플랩(16)(18)의 단가 상승으로 인해 에어백 장치(1)의 가격 경쟁력이 저하되는 문제점이 있다.
상기와 같이 좌우 플랩(16)(18)의 마찰력이 증대되면 상기 에어백 장치(1)의 비정상 착좌 상태에 대한 성능은 향상되나, 상기 좌우 플랩(16)(18)의 마찰력이 일정 수준 이상으로 높아지게 되면 상기 쿠션(8)의 전개시 좌우 플랩(16)(18)이 파열되어 비산되기 때문에, 상기 좌우 플랩(16)(18)의 설계와 폴딩 작업이 매우 정밀하고 정확하게 진행되어야 하는 문제점이 있다.
물론, 상기와 다르게 인플레이터(4)의 가스 분사 압력을 낮추거나 또는 쿠션(8)에 유입된 가스를 전개 초기에 외부로 방출시는 방법에 의해 에어백 장치(1)의 비정상 착좌 상태에 대한 성능을 확보하는 것도 가능하지만, 이 경우에는 정상 착좌 상태에 대한 에어백 장치(1)의 성능이 저하되는 문제점이 있다.
본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 쿠션의 초기 전개시 테더에 의해 쿠션의 전방 전개가 억제되고 쿠션의 좌우 전개가 진행됨으로써, 비정상 착좌 상태에 대한 에어백 장치의 성능이 확보될 뿐만 아니라 쿠션이 단순한 구조로 형성되어 간편하게 제작될 수 있는 에어백 장치의 쿠션을 제공하는데 그 목적이 있다.
또한, 본 발명의 다른 목적은 쿠션 내의 테더에 의해 에어백 장치의 비정상 착좌 상태에 대한 성능이 확보됨으로써, 종래의 플랩과 같은 부품이 생략 가능하게 되어 쿠션의 부품수와 원가가 저감되고, 쿠션의 제작공정수가 감소되어 제작시간이 단축될 수 있는 에어백 장치의 쿠션을 제공하는데 있다.
또한, 본 발명의 또 다른 목적은 쿠션 내의 테더에 의해 비정상 착좌 상태에 대한 에어백 장치의 성능이 일정한 품질로 확보되고, 에어백 장치의 종류와 설치 환경에 따라 테더의 구조가 적절히 변경되어 비정상 착좌 상태에 대한 에어백 장치의 성능이 최적화될 수 있는 에어백 장치의 쿠션을 제공하는데 있다.
상기한 과제를 실현하기 위한 본 발명의 일실시예에 따른 에어백 장치의 쿠션은, 차량의 충돌 사고시 고압의 가스에 의해 전개되고 후면 일측에 가스 유입부가 형성된 쿠션 본체와; 상기 쿠션 본체의 내측에 배치되어 상기 가스 유입부의 상부 및 상기 쿠션 본체의 전면 상부에 양단이 각각 연결된 제 1 테더와; 상기 제 1 테더와 중간 부위가 연결되고 상기 가스 유입부의 하부 및 상기 쿠션 본체의 전면 하부에 양단이 각각 연결된 제 2 테더를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 제 1 테더와 제 2 테더의 일단에는 상기 가스 유입부의 내측면에 장착되는 보강부가 각각 형성된다.
상기 제 1 테더와 제 2 테더의 중간 부위는 재봉 방법에 의해 연결된다.
또한, 본 발명의 다른 실시예에 따른 에어백 장치의 쿠션은, 차량의 충돌 사고시 고압의 가스에 의해 전방으로 전개되고 후면 일측에 유입홀이 형성된 가스 유입부가 구비된 쿠션 본체와; 상기 쿠션 본체의 가스 유입부 내측면에 장착되는 보강부와; 상기 보강부의 상부에 일단이 일체로 형성되고 상기 쿠션 본체의 전면 상부에 타단이 연결된 제 1 테더부와; 상기 제 1 테더부와 중간 부위가 연결되고 상기 보강부의 하부에 일단이 일체로 형성되고 상기 쿠션 본체의 전면 하부에 타단이 연결된 제 2 테더부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 제 1 테더부와 제 2 테더부의 중간 부위는 재봉 방법에 의해 연결된다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시 예를 설명하면 다음과 같다.
도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 에어백 장치의 쿠션이 도시된 사시도이고, 도 4와 도 5는 도 3의 제 1 테더와 제 2 테더가 각각 도시된 평면도이다.
참고로 전술한 종래의 구성과 동일 유사한 구성요소에는 동일한 참조번호를 부여하고 그에 대한 상세한 설명은 생략하기로 한다.
본 발명의 일실시예에 따른 에어백 장치의 쿠션은 도 3 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 차량의 충돌 사고시 인플레이터(4)의 가스에 의해 전방으로 전개되고 리테이너(6)에 의해 에어백 하우징(2)의 내부에 고정되는 가스 유입부(53)가 후면에 형성된 쿠션 본체(52)와, 상기 쿠션 본체(52)의 내측에 배치되고 상기 가스 유입부(53)의 상부 및 상기 쿠션 본체(52)의 전면 상부에 양단이 각각 연결된 제 1 테더(54)와, 상기 제 1 테더(54)와 중간 부위가 연결되고 상기 가스 유입부(53)의 하부 및 상기 쿠션 본체(52)의 전면 하부에 양단이 각각 연결된 제 2 테더(56)를 포함하여 구성된다.
여기서, 상기 쿠션 본체(52)는 상기 에어백 하우징(2)의 내부에 여러 번 폴딩(FOLDING)된 상태로 수납되는 데, 상기 가스 유입부(53)의 내측면에는 리테이너(6)가 밀착되게 배치되어 상기 리테이너(6)와 함께 에어백 하우징(2)에 체결 고정되고, 양측면에는 벤트홀(52A)이 형성된다.
상기 가스 유입부(53)는 상기 인플레이터(4)의 가스가 유입 가능하도록 상기 인플레이터(4)의 가스 분출구와 대향되게 배치되고, 상기 리테이너(6)의 홀(6A)과 연통되도록 중앙에 유입홀(53A)이 형성된다.
상기 벤트홀(52A)은 상기 쿠션(50)의 전개시 인플레이터(4)의 가스에 의해 쿠션 본체(52)의 내부 압력이 설정치 이상으로 과다하게 상승되는 것을 방지할 뿐만 아니라, 상기 쿠션 본체(52)가 탑승자의 충격에 의해 원활하게 이완되면서 충격의 완충 성능을 향상시키게 된다.
그리고, 상기 제 1 테더(54)는 상기 가스 유입부(53)의 상부에 일단이 연결됨과 아울러 상기 쿠션 본체(52)의 전면 상부에 타단이 연결된 띠 형상의 부재로써, 상기의 일단에는 상기 가스 유입부(53)의 강도와 내열성을 보강하도록 상기 가스 유입부(53)의 내측면에 장착되는 제 1 보강부(55)가 일체로 형성된다.
상기 제 1 보강부(55)는 상기 가스 유입부(53)와 동일 형상으로 형성되는 것이 바람직하다.
또한, 상기 제 2 테더(56)는 상기 가스 유입부(53)의 하부에 일단이 연결됨과 아울러 상기 쿠션 본체(52)의 전면 하부에 타단이 연결된 띠 형상의 부재로써, 상기의 일단에는 상기 가스 유입부(53)의 강도와 내열성을 보강하도록 상기 가스 유입부(53)의 내측면에 장착되는 제 2 보강부(57)가 일체로 형성된다.
상기 제 2 보강부(57)는 상기 가스 유입부(53)와 동일 형상으로 형성되는 것이 바람직하다.
이와 같은 쿠션 본체(52)와 제 1 테더(54) 및 제 2 테더(56)는 직물 재질로 형성되어 재봉 방법에 의해 상호 연결된다.
즉, 상기 제 1 보강부(55)와 제 2 보강부(57)는 상기 가스 유입부(53)의 내측면에 서로 겹쳐진 상태로 재봉되고, 상기 제 1 테더(54)와 제 2 테더(56)의 일단은 상기 쿠션 본체(52)의 전면 상부와 하부에 각각 재봉된다.
상기 제 1 보강부(55)와 제 2 보강부(57)의 겹쳐진 내측면에는 상기 리테이너(6)가 고정된다.
한편, 상기 제 1 테더(54)와 제 2 테더(56)의 중간 부위에는 재봉 방법에 의해 서로 연결된 재봉부(60)가 형성된다.
따라서, 상기 재봉부(60)의 후방에는 상기 제 1 테더(54)와 제 2 테더(56)에 의해 양측면이 개구된 공간부(62)가 형성되어 상기 가스 유입부(53)를 통해 쿠션 본체(52)로 유입되는 가스를 좌우방향으로 안내하게 된다.
상기 재봉부(60)는 상기 제 1 테더(54)와 제 2 테더(56)의 중간 부위에 좌우 방향으로 길게 박음질된 것으로써, 상기 제 1 테더(54)와 제 2 테더(56)의 전후 방향으로 복수개가 형성되는 것도 가능하다.
본 실시예에서는 상기 재봉부(60)가 좌우 방향으로 길게 형성되되, 전후방향으로 단수개가 형성된 것으로 한정하여 설명하기로 한다. 즉, 상기 제 1 테더(54)와 제 2 테더(56)는 상기 재봉부(60)를 중심으로 쿠션 본체(52)의 내부에 ‘X’형상으로 배치된다.
상기와 같이 구성된 본 발명의 일실시예에 따른 에어백 장치의 쿠션에 대한 작동과 작용효과를 살펴보면 다음과 같다.
도 6과 도 7은 본 발명의 일실시예에 따른 쿠션의 전개 초기 상태와 전개 말기 상태가 각각 도시된 도이다.
먼저, 도 6에 도시된 바와 같이 차량의 충돌 사고시 인플레이터(4)에서 가스가 분출되면, 상기 인플레이터(4)의 가스는 쿠션 본체(52)의 유입홀(53A)과 리테이너(6)의 홀(6A)을 통해 상기 쿠션 본체(52)의 내부로 유입된다.
상기 쿠션 본체(52)의 내부로 유입된 고압의 가스는, 제 1 테더(54)와 제 2 테더(56)의 공간부(62)에 의해 전방으로의 유동이 방지된 다음, 상기 공간부(62)의 내측면을 따라 좌우방향으로 유동 방향이 변경된다.
이와 같이 공간부(62)의 내측면에 가스의 압력이 작용되면, 상기 공간부(62)가 가스의 압력에 의해 외측으로 확장되는 방향(A)으로 팽창되고, 상기 공간부(62)가 팽창됨에 따라 재봉부(60)보다 전방에 배치된 제 1 테더(54)와 제 2 테더(56)의 전방부는 후방으로 당겨지는 방향(B)으로 응력이 작용된다.
따라서, 상기 쿠션(50)의 전개 초기에는, 상기 제 1 테더(54)와 제 2 테더(56)에 의해 쿠션 본체(52)의 전방 전개가 억제되고, 상기 제 1 테더(54)와 제 2 테더(56)의 공간부(62)에 의해 가스의 유동 방향이 좌우 방향으로 변경되어 상기 쿠션 본체(52)는 좌우 방향으로 전개된다.
즉, 상기 쿠션 본체(52)의 전방 전개가 억제되므로, 탑승자의 비정상 착좌 상태에 대한 에어백 장치(1)의 성능이 충분히 확보되고, 상기 쿠션 본체(52)의 좌우 전개가 먼저 진행되어 쿠션(50)의 전개 성능이 향상된다.
한편, 도 7에 도시된 바와 같이 차량의 충돌 사고시 인플레이터(4)의 가스 분출이 완료되면, 상기 인플레이터(4)의 가스가 쿠션 본체(52)의 내부로 유입되지 않으므로, 상기 제 1 테더(54)와 제 2 테더(56)의 공간부(62)에 작용되는 가스 압력은 제거되고, 상기 쿠션 본체(52)가 만개되어 상기 제 1 테더(54)와 제 2 테더(56)에 전후방향으로 응력이 작용된다.
즉, 상기 공간부(62)는 초기 상태로 복귀되는 방향(C)으로 이완되고, 상기 공간부(62)가 이완됨에 따라 상기 재봉부(60)보다 전방에 배치된 제 1 테더(54)와 제 2 테더(56)의 전방부는 쿠션 본체(52)의 전개력에 의해 전방으로 펴지는 방향(D)으로 응력이 작용된다.
따라서, 상기 쿠션(50)의 전개 말기에는, 상기 제 1 테더(54)와 제 2 테더(56)의 공간부(62) 크기가 감소되고, 상기 제 1 테더(54)와 제 2 테더(56)의 길이 만큼 쿠션 본체(52)가 전방으로 전개된다.
상기와 같이 쿠션 본체(52)는 상기 제 1 테더(54)와 제 2 테더(56)에 의해 완전히 전개 형상이 결정된다.
도 8은 본 발명의 다른 실시예에 따른 에어백 장치의 쿠션이 도시된 측단면도이고, 도 9는 도 8의 테더가 도시된 평면도이다.
참고로 전술한 일실시예의 구성과 동일 유사한 구성요소에는 동일한 참조번호를 부여하고 그에 대한 상세한 설명은 생략하기로 한다.
본 발명의 다른 실시예에 따른 에어백 장치의 쿠션은 도 8 및 도 9에 도시된 바와 같이, 차량의 충돌 사고시 인플레이터(4)의 가스에 의해 전방으로 전개되고 리테이너(6)에 의해 에어백 하우징(2)에 고정되는 가스 유입부(73)가 후면에 형성된 쿠션 본체(72)와, 상기 쿠션 본체(72)의 가스 유입부(73) 내측면에 장착되는 보강부(74)와, 상기 보강부(74)의 상부에 일단이 일체로 형성되고 상기 쿠션 본체(72)의 전면 상부에 타단이 연결된 제 1 테더부(76)와, 상기 제 1 테더부(76)와 중간 부위가 연결되고 상기 보강부(74)의 하부에 일단이 일체로 형성되고 상기 쿠션 본체(72)의 전면 하부에 타단이 연결된 제 2 테더부(78)를 포함하여 구성된다.
여기서, 상기 보강부(74)는 상기 가스 유입부(73)의 강도와 내열성을 보강하는 직물 재질의 부재로써, 상기 가스 유입부(73)와 동일 형상으로 형성되어 상기 가스 유입부(73)의 내측면에 재봉 방법에 의해 연결된다.
상기 보강부(74)의 내측면에는 상기 리테이너(6)가 고정된다.
그리고, 상기 제 1 테더부(76)와 상기 제 2 테더부(78)는 상기 보강부(74)의 상부와 하부에 일단이 일체로 연결된 직물 재질의 부재로써, 상기 보강부(74)를 중심으로 서로 대응되는 형상으로 형성되고, 중간 부위는 재봉 방법에 의해 서로 연결되어 재봉부(80)가 형성된다.
따라서, 상기 재봉부(80)의 후방에는 상기 제 1 테더부(76)와 제 2 테더부(78)에 의해 양측면이 개구된 공간부(82)가 형성되어 상기 가스 유입부(73)를 통해 쿠션 본체(72)로 유입되는 가스를 좌우방향으로 안내하게 된다.
상기 재봉부(80)는 상기 제 1 테더부(76)와 제 2 테더부(78)의 중간 부위에 좌우 방향으로 길게 박음질된 것으로써, 상기 제 1 테더부(76)와 제 2 테더부(78) 의 전후 방향으로 복수개가 형성되는 것도 가능하다.
상기와 같이 보강부(74)와 제 1 테더부(76) 및 제 2 테더부(78)가 일체로 형성되면, 전술한 일실시예에 비해 쿠션(70)의 부품수가 감소되고 쿠션(70)의 제작 작업이 보다 간편한 이점이 있다.
한편, 본 실시예에서는 보강부(74)와 제 1 테더부(76) 및 제 2 테더부(78)를 제외하고 그 이외의 구성은 전술한 일실시예와 동일하게 구성되므로 기타의 구성에 대한 구체적인 설명은 생략하기로 한다.
이상, 본 발명에 따른 에어백 장치의 쿠션의 실시예를 예시된 도면을 참조로 하여 설명하였으나, 본 발명은 상기의 실시예와 도면에 의해 한정되지 않고, 그 발명의 기술사상 범위 내에서 당업자에 의해 다양한 변형이 가능함은 물론이다.
제 1,2 테더나 제 1,2 테더부는 서로 교차되는 구조로 연결될 수 있음은 물론이다.
즉, 상기 제 1 테더 또는 제 1 테더부가 가스 유입부의 상부와 쿠션 본체의 전면 하부에 양단이 각각 배치되고, 상기 제 2 테더와 제 2 테어부가 가스 유입부의 하부와 쿠션 본체의 전면 상부에 양단이 각각 배치되며, 상기 제 1,2 테더의 중간 부위 또는 상기 제 1,2 테어부의 중간 부위는 서로 관통되게 배치된다.
상기와 같이 구성된 본 발명에 따른 에어백 장치의 쿠션은 가스 유입부의 상 부 및 쿠션 본체의 전면 상부에 양단이 각각 연결된 제 1 테더가 쿠션 본체의 내측에 배치됨과 아울러 가스 유입부의 하부 및 쿠션 본체의 전면 하부에 양단이 각각 연결된 제 2 테더가 제 1 테더와 중간 부위가 연결되게 배치되므로, 상기 제 1,2 테더에 의해 쿠션 본체의 전개 형상이 제어될 뿐만 아니라, 상기 제 1,2 테더에 의해 쿠션 본체의 내부로 유입된 가스의 유동방향이 좌우로 변경되고 상기 쿠션 본체의 초기 전방 전개가 억제되는 이점이 있다.
또한, 상기와 같이 제 1,2 테더에 의해 쿠션 본체로 유입된 가스의 유동이 좌우 방향으로 변경되면, 상기 쿠션 본체의 초기 전개가 좌우방향으로 진행되기 때문에, 상기 쿠션 본체는 좌우로 먼저 전개된 다음 전방으로 전개되어 쿠션의 전개 성능이 향상되는 이점이 있다.
또한, 상기와 같이 쿠션 본체의 초기 전개시 제 1,2 테더에 의해 쿠션 본체의 전방 전개가 억제되면, 상기 쿠션의 상해 저감 전개(LRD, LOW RISK DEPLOYMENT)가 구현되기 때문에, 상기 쿠션의 급작스런 초기 전개로 인한 탑승자의 상해가 최소화되고, 탑승자의 비정상 착좌 상태에 대한 에어백 장치의 성능이 확보되는 이점이 있다.
또한, 상기 제 1,2 테더에 의해 에어백 장치의 비정상 착좌 상태에 대한 성능이 확보되므로, 종래의 플랩과 같은 부품이 생략되어 전체적으로 쿠션의 구조가 단순하게 형성되고, 쿠션의 부품수가 감소되어 원가가 절감되며, 쿠션의 제작공정이 감소됨과 아울러 제작시 작업성이 향상되어 제작시간이 단축되는 이점이 있다.
또한, 상기 제 1,2 테더는 쿠션 본체의 내부에 일정한 품질로 형성 가능하므 로, 쿠션의 상해 저감 전개에 대한 편차가 감소되어 에어백 장치의 비정상 착좌 상태에 대한 성능이 일정하게 확보되고, 에어백 장치의 품질 산포가 감소되어 에어백 장치의 성능 안정화가 구현되는 이점이 있다.
또한, 상기 에어백 장치의 종류와 설치 환경에 따라 제 1,2 테더의 구조를 바꾸는 간단한 설계 변경에 의해 쿠션의 전개 성능과 비정상 착좌 상태에 대한 성능이 최적화되는 이점이 있다.

Claims (5)

  1. 에어백 하우징의 내부에 고정되는 가스 유입부가 후면에 형성된 쿠션 본체;
    상기 쿠션 본체의 내측에 배치되어 상기 가스 유입부의 상부에 일단이 연결되고, 상기 쿠션 본체의 전면 상부에 타단이 연결된 제1 테더;
    상기 쿠션 본체의 내측에 배치되어 상기 가스 유입부의 하부에 일단이 연결되고, 상기 쿠션 본체의 전면 하부에 타단이 연결된 제2 테더.
    상기 제1,2 테더의 중간 부위가 박음질된 재봉부;
    상기 재봉부와 상기 가스 유입부 사이에서 상기 제1 테더와 상기 제2 테더에 의하여 형성되고, 상기 가스 유입부에서 유입된 가스가 상기 쿠션 본체 전면으로 안내되도록 양측면이 개구된 공간부;를 포함하는 에어백 장치의 쿠션.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 재봉부는 상기 제1 테더와 제2 테더의 중간 부위에 좌우 방향으로 길게 박음질 되고, 상기 제1,2 테더의 전후 방향으로 복수개가 형성되는 에어백 장치의 쿠션.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 제1,2 테더는 상기 재봉부를 중심으로 쿠션 본체의 내부에 'X'형상으로 배치되는 에어백 장치의 쿠션.
  4. 삭제
  5. 삭제
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