KR101294665B1 - 방탄성을 지닌 적층 구조 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 적어도 3개의 유리 시트(1, 3, 5), 접착성 층(2, 4, 10)에 의해 결합된 폴리카보네이트 시트(11) 및 장갑 삽입물(20)을 포함하는 탄도(ballistic) 저항성 적층 구조에 관한 것으로, 여기서 상기 삽입물(20)에 의해 한정되는 공간, 시트(5)의 단부 면 및 시트(11)의 가장자리는, 발사체(projectile)의 에너지를 흡수하는 재료(30, 31)를 구비한다. 상기 재료(30, 31)는 상기 구조를 조립하는 동안 기체제거하는 생산적인(yielding) 재료(30), 및 캡슐 재료(31)의 형태로 삽입된다. 본 발명의 구조를 포함하는, 건물 또는 운송 차량용 높은 탄도 저항성 창유리 또한 기재된다.

Description

방탄성을 지닌 적층 구조{BALLISTIC RESISTANT LAMINATED STRUCTURE}
본 발명은 높은 방탄성을 지닌 적층 구조, 특히 장갑(armored) 창유리로 사용되는 투명 적층 구조에 관한 것이다.
"방탄성"이라는 용어는, 본 발명의 문맥 내에서, FR EN 1063 표준의 레벨 BR 3(구경: 375 매그넘), BR 4(구경: 44 매그넘), BR 5(구경: 5.56 ×45 매그넘), BR 6(구경: 7.62 ×51 매그넘), 및 또한 특히 칼라흐니코프(Kalachnikov) 총알(구경: 7.62 ×39)에 대한 저항성을 의미하는 것으로 이해된다.
언급된 장갑 창유리는 특히 건축물 창유리, 또는 특히 장갑 운송 차량용 창유리로 사용하기에 적합하다.
본 발명의 높은 방탄성을 지닌 적층 구조는, 0.2 내지 1.3㎜의 간격으로 연장하는 적층 구조의 구성 유리 시트 중 하나의 공동(cavity)으로 삽입되는 주변 금속 장갑 삽입물을 포함한다.
게다가, 많은 운송 차량 창문은, 이들 주변에서, 수평 위치에 대해 특정 각, 예를 들어 약 45°를 만든다. 결과적으로, 이러한 주변에서의 수평 탄환(shot) 또한 약 45°의 입사각을 가질 것이다.
본 발명자는, 이러한 조건 하에, 삽입물에 의해 결합된 영역으로 및 이들로 부터 짧은 거리, 특히 삽입물의 내부 가장자리로부터 15 내지 20㎜에서 발사된 탄환은 차량 내부에 손상을 일으킬 여지가 있다는 점에 주목해왔다. 구체적으로, 충격을 흡수하는 것은 유리의 약 200㎜의 영역이며; 일반적으로 차량 내부의 면을 형성하는 폴리카보네이트는 유리 조각(splinters)이 차량으로 돌출되기 쉬운 방식으로 변형한다.
따라서 본 발명의 목적은, 주변 장갑 삽입물의 내부 가장자리에 근접하여, 특히 약 45°의 입사각으로 발사된 하나 이상의 탄환으로부터 사용자를 보호하는 것이다.
이러한 목적을 위해, 본 발명의 주제는: 적어도 하나의 제 1 유리 시트; 접착성 층을 통해 제 1 유리 시트에 결합된 제 2 유리 시트로서, 제 2 유리 시트의 가장자리는 적어도 하나의 측에서 제 1 유리 시트의 가장자리로부터 후퇴해 있는, 제 2 유리 시트; 접착성 층을 통해 제 2 유리 시트에 결합된 제 3 유리 시트로서, 제 2 유리 시트의 가장자리가 적어도 상기 측에서, 제 1 유리 시트의 가장자리로부터 그 자체가 후퇴해 있는 제 3 유리 시트의 가장자리로부터 후퇴해 있는, 제 3 유리 시트; 선택적으로, 하나 이상의 접착성 층을 통해, 제 3 유리 시트, 여기서 적합하게는, 또 다른 추가 유리 시트에 결합된 하나 이상의 추가 유리 시트; 접착성 층을 통해 제 3 또는 마지막 유리 시트에 결합된, 발사체(projectile)의 충격 완화용 시트; 및 적어도 상기 측에서 제 1 및 제 3 유리 시트의 가장자리 및 제 2 유리 시트의 단부 면에 의해 경계가 정해지는 공동(cavity)의 적어도 일부분을 차지하는 높은 방탄성을 지닌 재료로 만들어진 장갑 삽입물을 연속하여 포함하는 적층 구조이다. 본 발명에 따른 적층 구조는, 적어도 상기 측에서, 제 3 유리 시트 및 상기 추가 유리 시트(들)의 가장자리는, 발사체의 충격 완화를 위해 시트의 가장자리로부터 후퇴된다는 점, 그리고 장갑 삽입물, 제 3 유리 시트의 단부 면 및 발사체의 충격 완화용 시트의 가장자리 사이의 공간이 발사체의 에너지를 흡수할 수 있는 재료에 의해 적어도 부분적으로 채워진다는 점, 그리고 발사체의 에너지를 흡수할 수 있는 이러한 재료가, 적층 구조의 조립 동안 유동할 수 있고 가스제거를 보장할 수 있는 재료를 통해, 장갑 삽입물, 제 3 유리 시트의 단부 면 및 발사체의 충격 완화용 시트에 결합된다는 점, 그리고 조립 동안 유동하는 재료가 스며들지 않고 적층 구조로의 수분 통과에 대해 불침투성인 캡슐 재료는, 발사체의 충격 완화용 시트의 단부 면과 장갑 삽입물의 적어도 부분 사이에 놓여있는 상기 적층 구조의 단부 면의 적어도 부분을 둘러싼다는 점에서 주목할 만하다.
본 발명의 적층 구조는 앞서 언급된 극단적인 조건을 포함하는, 지속적인 총알 보호를 제공한다. 이것은:
- 발사체의 에너지를 흡수 할 수 있는 재료의 사용;
- 적층물(laminate)의 조립 동안, 오토클레이브(autoclave)에서 유동하고 가스제거를 보장하는 접착제의 성능으로 인해 획득되는 결합(bonding)의 품질; 및
- 특히 발사체의 충격 완화용 시트와 연결된 접착성 층 사이의 계면을 포함하고, 습기의 침투와 이로 인한 갈라짐(delamination)을 지속적으로 예방해주는 적층 구조의 부분 중 단부 면의 캡슐화 때문이다.
대량-생산된 창유리 유닛의 구조에 포함되는 시트를 조립하는 작업은, 일반적으로, 다음의 단계를 포함한다 : 우선 상기 시트가 진공 하에 밀봉된 백(bag)에 놓여진다. 그런 다음, 이 백은, 특히 압력이 8 내지 14bar이고 온도가 100 내지 140℃인 오토클레이브에 놓여진다. 오토클레이브에서 굽는 동안, 플렉시블한 플라스틱은 온도의 작용 하에 유동하는 경향이 있으며, 이로 인해 창유리의 단부 면에 걸쳐서 연장한다.
적층 구조의 조립 동안에 유동할 수 있고 기체제거를 보장할 수 있는 재료와, 캡슐 재료는 유리하게는, 오토클레이브에서 적층 구조를 굽기 이전에 시트에 도포된다. 이러한 재료가 상기 구조의 주변을 완전히 둘러싸는 경우, 조립 동안 방출되는 기체가 탈출할 수 있도록 통로를 제공해 줄 필요가 있다. 유리한 변형예에 따르면, 유동할 수 있고 기체제거를 보장할 수 있는 재료는 공기 및 수증기에 대해 침투성이 있어서, 이러한 기체가 조립체의 품질을 손상시키지 않고 탈출하는 것을 허용한다. 선택적으로, 이러한 기체제거를 보다 쉽게 하기 위해 보조 수단이 사용될 수 있다. 이러한 재료는 게다가 캡슐 재료, 및 발사체의 충격 완화용 시트를 구성하는 재료에 적합하다.
약 45°의 입사각 및 상승 방향으로, 적층 구조의 내부, 즉 틈(daylight) 부분을 향하는, 장갑 삽입물의 하부 가장자리로부터 단거리 발사된 총알은, 제 3 유리 시트가 아닌 발사체의 에너지를 흡수할 수 있는 재료와 만날 것이다. 이러한 재료는, 캡슐 재료 및 발사체의 충격 완화용 시트에 의해, 적소에 단단하고 튼튼하게 유지된다. 이러한 디바이스는 본래 총알을 멈출 수 있다. 유리 조각은, 발사체의 충격 완화용 시트를 통해 또는 상기 시트의 가장자리의 갈라짐(delamination)으로, 사용자가 있는 측을 더 이상 통과할 수 없다.
유리한 구성에 있어서, 캡슐 재료는, 이러한 캡슐 재료가, 제 1 유리 시트와 제 2 유리 시트를 결합하는 접착성 층의 가장자리 및 장갑 삽입물의 가장자리로, 장착 위치에서 프레임 또는 리베이트로 삽입되는 것을 허용하는 두께를 가진 돌출부(projection)를 형성하는 방식으로, 제 1 유리 시트의 가장자리로부터 후퇴된다.
적층 구조의 조립 동안 유동할 수 있고 기체제거를 보장할 수 있는 재료는 가능한 폴리비닐 부티랄과 결합된 열가소성 폴리우레탄과 같은, 연화점이 80 내지 140℃인 열가소성 중합체 또는 공중합체, 에틸렌/비닐 아세테이트 공중합체 또는 이들 중 하나 이상으로 제조된 복합체, 및 유리로 제조된 섬유 또는 직물, 아라미드(aramid), 폴리카보네이트, 강철 등으로부터 선택된다.
캡슐 재료는, 바람직하게는 오토클레이브에서 적층물이 조립되는 온도, 즉 100 내지 140℃에서 연화되지 않는 재료, 특히 연화 온도가 145 내지 190℃인 재료, 열가소성 탄성체, 염화 폴리비닐, 열가소성 또는 열경화성 폴리우레탄, 폴리에틸렌 테레프탈레이트, 네오프렌, 고무, 에폭시 수지, 또는 이들 중 하나 이상으로 제조된 복합물, 및 유리로 제조된 섬유 또는 직물, 아라미드, 폴리카보네이트, 강철 등으로부터 선택된다.
캡슐 재료는 오토클레이브에서 굽는 동안 사용되는 온도보다 높은 연화 온도를 갖는다. 따라서 유동할 수 있고 기체제거를 보장할 수 있는 재료의 임의의 흐름을 막지 않고서 정지하게 해준다. 표준 사용 조건에 대하여, 즉 100 내지 140℃의 오토클레이브 온도에 대해, 캡슐 재료의 연화 온도는 예를 들어 145 내지 190℃이다. 게다가, 캡슐 재료는 임의의 정렬 결함을 교정하고 맞추는 것 모두에 대해 충분한 기계적 특성을 지닌다. 쇼어(Shore) A 경도는 예를 들어 70 내지 90이다. 바람직하게는, 예를 들어 500%보다 큰 파열 연장, 및 10MPa보다 큰 인장 강도를 갖고, 이러한 값은 H3-dumbbell 테스트 견본에 대한 NF T 46-002 표준에 따라 측정되었다. 게다가 200%보다 큰 연장, 및 200 내지 300MPa의 초기 영률을 가지며, 이러한 값은 NF T-46.002 표준에 따라 -40℃의 온도에서 측정된다. 이러한 특성은 창유리가 저온을 거치는 경우 손상되는 것을 방지한다.
캡슐 재료는 이와 접하도록 의도된 임의의 재료인, 유동할 수 있고 기체제거를 보장할 수 있는 재료(예를 들어 차량 본체 개구 상에 창유리를 고정하기 위해 사용되는 접착성 비드) 및/또는 밀봉 조인트 및/또는 장착 조인트를 구성하기 위해 사용되는 재료(예를 들어 캡슐화되거나 압출된 조인트)에 모두 적합하다.
캡슐 재료는 유리하게는 수분 및 수증기에 불침투성이다.
본 발명의 바람직한 실시예에서, 제 1, 제 2 및 제 3 유리 시트 중 적어도 하나, 또는 추가 유리 시트는 강화되는데, 특히 화학적으로 강화된다. 이러한 조치는 발사체를 뚫는 것에 대한 보호를 개선시킨다.
프랑스 특허출원 제 2 595 091호에서 예로서 기재된 화학적 강화는, 압축을 생성하기 위해, 소다-석회-실리카 유리 시트의 표면의 이온을 예를 들어 큰 직경의 또 다른 이온으로 대체하는 것으로 이루어진다.
동일한 목적을 위해, 또 다른 실시예에서 제 1 유리 시트의 자유 표면은, 즉 총알 충격(들)을 수용하도록 의도되는 면은 기계적 강화 층으로 코팅된다. 이것은 특히 Si3N4, 수소화된 4면체의 비결정질 탄소 ta-C:H(또한 Diamond Like Carbon을 상징하는 DLC라고 불림) 등이 있다. 이러한 층의 두께는 특히 5 내지 500㎚이고, 이를 초과하지 않으며, 선호도가 감소하는 순서로 300㎚, 100㎚, 50㎚ 및 25㎚이다. 일반적으로 층의 두께는 10㎚이다.
Si3N4는, 충분한 전도성을 만들기 위해서, 질화 대기에서 Al과 같은 금속으로 도핑된 규소로 만들어진 타깃에 의해 마그네트론 스퍼터링에 의해 얻어진다.
DLC 층은, 이온 소스{DC 또는 AC 전류 또는 마이크로파 방사선에 의해 여기된(excited) 이온을 촉진하기 위한 격자를 가지거나 가지지 않는, 애노드 층 소스의 원리에 기초하거나 기초하지 않음의 여부}에서, CH4, C2H6, C2H4, C2H2 등과 같은 전구물질의 해리로부터 생길 수 있으며, 이와 같이 생성된 이온의 흐름은, 100 내지 2000eV의 에너지로 가열되거나 가열되지 않을 수 있는 기재를 향한다. DLC 층은 또한 화학 증기 증착(CVD)과 같은 임의의 다른 공정에 의해 얻어질 수 있다.
본 발명의 적층 구조의 또 다른 유리한 특징에 따르면 :
- 제 1 및 제 2 유리 시트, 및 추가 유리 시트의 두께는 2 내지 8㎜이고, 제 3 유리 시트의 두께는 4 내지 10㎜이고, 발사체의 충격 완화용 시트의 두께는 2 내지 4㎜이고, 두 개의 유리 시트를 결합하는 각각의 접착성 층의 두께는 0.3 내지 1.5㎜이고, 제 3 또는 마지막 유리 시트를 발사체의 충격 완화용 시트에 결합하는 접착성 층의 두께는 1.5 내지 3.5㎜이고;
- 발사체의 충격 완화용 시트는 폴리카보네이트 등으로 만들어지고, 일반적으로 보호될 사용자가 있는 측의 면을 구성하기 위해 사용되고(알려진 바와 같이, 폴리카보네이트는 가능하면 변형함으로써 총알 에너지의 일부를 흡수할 수 있다);
- 장갑 삽입물은 두께가 1 내지 4㎜인, 강철 등으로 만들어지고, 발사체의 충격 완화용 시트의 가장자리로부터 3 내지 20㎜의 깊이 만큼 적층 구조로 관통한다.
게다가 단일 또는 다중 충격에 있어서, 두 개의 유리 시트, 또는 하나의 유리 시트를 폴리카보네이트와 같은 플라스틱 시트와 분리하는 적층 구조의 중간 접착성 층 중 적어도 하나의 영률(Young's modulus)은 25℃에서 적어도 100 MPa, 바람직하게는 400 MPa이고, 특히 바람직하게는 700 MPa라는 점에서, 바람직한 효과가 얻어진다. 그러한 접착성 층의 예로는 가소성 물질 함량이 낮은 폴리비닐 부티랄(특히 100중량부의 수지 및 19중량부의 n-헥실 아디페이트로 구성됨), 높은-모듈러스의 열가소성 폴리우레탄 등이 있다.
본 발명의 주제는 또한 앞서 기재된 바와 같이 적층 구조를 포함하는, 건물, 또는 육상, 항공 또는 해상 운송 차량에 대한 높은 방탄성을 지닌 창유리이다.
본 발명은 본 발명에 따른 창유리의 한 측의 개략적인 단면도를 도시하는 첨부된 단일 도면에 관련된, 다음의 예에 의해 설명된다.
도면에 도시된 창유리는:
- 두께가 4㎜이고 404 ×404㎜로 측정된, 화학적으로 강화된 소다-석회-실리카 유리 시트(1);
- 두께가 3㎜이고 332 ×332㎜로 측정된, 화학적으로 강화된 소다-석회-실리카 유리 시트(3);
- 두께가 6㎜이고 346 ×346㎜로 측정된, 화학적으로 강화된 소다-석회-실리카 유리 시트(5); 및
- 두께가 3㎜이고 364 ×364㎜로 측정된, 폴리카보네이트 시트(11)를 포함한다.
이러한 시트는 모두, 시트(3)의 가장자리가 모든 측에서, 시트(1)의 가장자리로부터 36㎜만큼, 시트(5)의 가장자리로부터 7㎜만큼, 폴리카보네이트 시트(11)의 가장자리로부터 9㎜만큼 후퇴되도록, 서로에 대해 중심에 있다.
시트(1 및 3)는 시트(1)의 전체 표면을 덮는 두께가 0.76㎜인 열가소성 폴리우레탄 접착성 층(2)을 통해 결합된다.
시트(3 및 5)는 두 개의 유리 시트의 가장 작은 표면(3)을 덮는 두께가 1.14㎜인 표준 폴리비닐 부티랄 접착성 층(4)을 통해 결합된다.
시트(5 및 11)는 시트(5 및 11)의 적어도 가장 작은 표면(5)을 또한 덮는 두께가 2.5㎜인 열가소성 폴리우레탄 접착성 층(10)을 통해 결합된다.
장갑 삽입물(20)은 유리 시트(1)의 외부 치수와 동일한 외부 치수를 가진 강철 프레임을 가로 35㎜ 및 두께 2㎜로 형성한다. 외부 가장자리는 접착성 층(2)을 통해 결합되도록 의도되는 유리 시트(1)의 가장자리와 함께 정렬된다. 장갑 삽입 물(20)의 내부 가장자리는 따라서 제 2 유리 시트(3)의 가장자리로부터 거리(x) 에 있다(여기서 x=1㎜).
장갑 삽입물(20)은, 폴리카보네이트 시트(11)의 가장자리에 비해, 20㎜의 거리(e)만큼 적층 구조로부터 빠져나오고, i=15㎜만큼 이들 안으로 삽입된다.
이러한 구조를 모으고, 원하는 방식으로 이러한 구조를 배열시킨 후에, 오토클레이브에서 적층물을 조립하는 온도, 즉 100 내지 140℃에서 유동할 수 있는 다량의 열가소성 폴리우레탄(30)이 장갑 삽입물(20)과 제 3 유리 시트(5) 및 폴리카보네이트 시트(11)의 가장자리 사이에서 연장하는 공동에 위치된다. 따라서 이러한 양은, 온도 및 압력의 결합된 효과로 인한 조립 동안에 공헌하는 유동 및 기체제거에 의해, 조립 이전에 도면에 도시되고 접착성 층(2), 장갑 삽입물(20)의 내부 가장자리, 제 2 유리 시트(3) 접착성 층(4)의 가장자리에 의해 경계가 정해지는 공간을 포함하는 전체 빈 공간을 충전하기에 충분하다. 열가소성 폴리우레탄(30)의 양은 물론 폴리카보네이트 시트(11)의 가장자리에 대해 제 3 유리 시트(5)의 가장자리의 옵셋(offset)에 의존한다. 일반적으로, 이러한 옵셋은 2.5 내지 19.5㎜; 이 경우에는 9㎜이다.
열가소성 폴리우레탄(30)의 양은, 오토클레이브에서 적층물이 조립되는 온도에서 연화되지 않는 캡슐 재료(31)로 덮인다. 여기서는 약 180℃의 연화점을 갖는 폴리우레탄 테이프이다. 이러한 테이프(31)의 두께는 일반적으로 0.5 내지 4㎜이고, 이 경우에는 1㎜이다. 바람직하게는 예를 들어 검정색으로 착색된다. 쇼어 A 경도는 예를 들어 약 85 ±5이다. 따라서 상기 구조를 구성하는 시트의 배열 결함 을 정정하기 위한 강성(rigidity), 및 이러한 배열 결함을 맞추고 하부의 열가소성 폴리우레탄(30)과 결합되기 위한 유연성(flexibility)를 결합한다. 폴리우레탄(30)은, 캡슐 재료(31)가 한편으로는 장갑 삽입물(20)에 결합되고, 다른 한편으로는 폴리카보네이트 시트(11)의 가장자리에 결합되는 것을 보장한다.
캡슐 재료(31)는 임의의 수분이 적층 구조를 통과하는 것을 막아주는데, 이러한 통과는 특히 폴리카보네이트 시트(11)의 갈라짐(delamination)를 초래하기 쉽다.
적층 구조는 따라서 100 내지 140℃에서 종래의 오토클레이브 공정을 사용하여 조립되었다.
최종 적층 구조는 도면에 대해 수직 방향으로 45°의 입사각으로, 440 ±10㎧의 속도로 44 매그넘 구경의 총알이 발사되었다. 상기 구조는, 적층 구조가 장착된 장갑 운송 차량 본체와 동일한 방식으로, 장갑 삽입물(20) 및 캡슐 재료(31)의 자유 표면(free surface)상에 지지하는 금속 프레임에 적용되었다.
충격 포인트는, 이러한 거리에 적용된 기호 + 가 나타내는 것처럼, 장갑 삽입물(20)의 내부 가장자리로부터 적층 구조의 내부를 향하는, 즉 틈(daylight) 부분을 향하는 아래 나타낸 짧은 거리에 있다.
제 1 창유리 유닛은 주변에 걸쳐서 분산된 + 25㎜의 3개의 연속 탄환을 견뎠다.
제 2 창유리 유닛은 +25㎜의 2개의 탄환, 그리고 후속적으로 + 30㎜의 하나의 탄환을 견뎠다.
장갑 삽입물(20)이 i=17m에서 적층 구조로 삽입되었던 이전의 두 개와는 다른 제 3 창유리 유닛은, 주변에 걸쳐서 분산된, +15, +25 및 +30㎜의 3개의 연속 탄환을 견뎠다.
장갑 삽입물(20)이 i=20m에서 적층 구조로 삽입되었던, 제 4 및 제 5 창유리 유닛은 +25㎜의 두 개의 탄환, 그리고 후속적으로 +30㎜의 두 개의 탄환을 견뎠다.
동일한 탄환은, 제 3 유리 시트(5)가 폴리카보네이트 시트(11)에 제 3 유리 시트(5)를 연결하는 캡슐 재료(32) 및 또한 접착성 층(10)까지 연장된다는 점에서 종래의 것과는 다른 창유리 유닛에 발사되었다.
앞서 기술된 것과 동일한 탄환을 위해, 특히 +15 내지 +25㎜에서 다음을 관측했다.
- 총알이 통과하지 못했지만, 유리 조각은 보호되어야 할 사용자가 있는 측으로 돌출되거나;
- 하나 이상의 총알이 통과했다.
이러한 시험은 본 발명의 구조의 바람직한 효과를 입증한다.
상세히 설명한 바와 같이, 본 발명은 높은 방탄성을 지닌 적층 구조, 특히 장갑 창유리로 사용되는 투명한 적층 구조에 관한 것이다.

Claims (10)

  1. 적층 구조로서,
    하나 이상의 제 1 유리 시트(1);
    접착성 층(2)을 통해 제 1 유리 시트에 결합된 제 2 유리 시트(3)로서, 제 2 유리 시트(3)의 가장자리는 적어도 하나의 측에서 제 1 유리 시트(1)의 가장자리로부터 후퇴해 있는, 제 2 유리 시트(3);
    접착성 층(4)을 통해 제 2 유리 시트(3)에 결합된 제 3 유리 시트(5)로서, 제 2 유리 시트(3)의 가장자리가, 상기 측에서, 제 3 유리 시트(5)의 가장자리로부터 후퇴해 있고, 제 3 유리 시트(5)의 가장자리는 제 1 유리 시트(1)의 가장자리로부터 그 자체가 후퇴해 있는, 제 3 유리 시트(5);
    하나 이상의 접착성 층을 통해, 제 3 유리 시트(5)와, 또 다른 추가 유리 시트에 결합된 하나 이상의 추가 유리 시트;
    접착성 층(10)을 통해 제 3 유리 시트(5) 또는 마지막 유리 시트에 결합된, 발사체(projectile)의 충격 완화용 시트(11); 및
    방탄성을 지닌 재료로 만들어진 장갑 삽입물(20)로서, 상기 삽입물은 상기 측에서, 제 1 및 제 3 유리 시트(1, 5)의 가장자리 및 제 2 유리 시트(3)의 단부 면에 의해 경계가 정해지는 공동(cavity)의 일부분을 차지하는, 장갑 삽입물(20)을 연속하여 포함하는, 적층 구조에 있어서,
    상기 측에서, 제 3 유리 시트(5) 및 추가 유리 시트(들)의 가장자리는, 발사체의 충격 완화를 위해 시트(11)의 가장자리로부터 후퇴되고,
    장갑 삽입물(20), 제 3 유리 시트(5)의 단부 면 및 발사체의 충격 완화용 시트(11)의 가장자리 사이의 공간은 발사체의 에너지를 흡수할 수 있는 재료(30, 31)에 의해 부분적으로 채워지고,
    발사체의 에너지를 흡수할 수 있는 재료(30, 31)는, 적층 구조의 조립 동안 유동할 수 있고 기체제거를 보장할 수 있는 재료(30)를 통해, 장갑 삽입물(20), 제 3 유리 시트(5)의 단부 면 및 발사체의 충격 완화용 시트(11)에 결합되고,
    캡슐 재료(31)는 조립 동안 유동하는 재료(30)가 스며들지 않고, 적층 구조로의 수분 통과에 대해 불침투성이고, 발사체의 충격 완화용 시트(11)의 단부 면과 장갑 삽입물(20)의 일부분 사이에 놓여있는 상기 적층 구조의 단부 면의 일부분을 둘러싸는 것을 특징으로 하는, 적층 구조.
  2. 제 1항에 있어서, 캡슐 재료(31)는, 이러한 캡슐 재료가, 제 1 및 제 2 유리 시트(1, 3)를 결합하는 접착성 층(2)의 가장자리와 장갑 삽입물(20)의 가장자리로, 장착 위치에서 프레임 또는 리베이트(rebate)로 삽입되도록 허용하는 두께를 가진 돌출부(projection)를 형성하는 방식으로, 제 1 유리 시트(1)의 가장자리로부터 후퇴되는 것을 특징으로 하는, 적층 구조.
  3. 제 1항 또는 제 2항에 있어서, 적층 구조의 조립 동안 유동할 수 있고 기체제거를 보장할 수 있는 재료(30)는, 폴리비닐 부티랄과 결합된 열가소성 폴리우레탄을 포함하는 연화 온도가 80 내지 140℃인 열가소성 중합체 또는 공중합체, 에틸렌/비닐 아세테이트 공중합체 또는 이들 중 둘 이상으로 제조된 복합물로부터 선택되고, 재료(30)는 유리로 제조된 섬유 또는 직물, 아라미드, 폴리카보네이트, 또는 강철로부터 선택되는 것을 특징으로 하는, 적층 구조.
  4. 제 1항 또는 제 2항에 있어서, 캡슐 재료(31)는, 오토클레이브에서 적층물이 조립되는 온도인 100 내지 145℃에서 연화되지 않는 재료, 145 내지 190℃의 연화 온도를 갖는 재료, 열가소성 탄성체, 염화 폴리비닐, 열가소성 또는 열경화성 폴리우레탄, 폴리에틸렌 테레프탈레이트, 네오프렌, 고무, 에폭시 수지, 또는 이들 중 둘 이상으로 제조된 복합물, 유리로 제조된 섬유 또는 직물, 아라미드, 폴리카보네이트, 강철로부터 선택되는 것을 특징으로 하는, 적층 구조.
  5. 제 1항 또는 제 2항에 있어서, 제 1 유리 시트(1), 제 2 유리 시트(3), 제 3 유리 시트(5), 또는 추가 유리 시트 중 적어도 하나는 강화되는 것을 특징으로 하는, 적층 구조.
  6. 제 1항 또는 제 2항에 있어서, 제 1 유리 시트(1), 제 2 유리 시트(3) 및 추가 유리 시트의 두께는 2 내지 8㎜이고, 제 3 유리 시트(5)의 두께는 4 내지 10㎜이고, 발사체의 충격 완화용 시트(11)의 두께는 2 내지 4㎜이고, 두 개의 유리 시트{(1, 3):(3, 5)}를 결합하는 각각의 접착성 층(2, 4)의 두께는 0.3 내지 1.5㎜이고, 제 3 유리 시트(5) 또는 마지막 유리 시트를 발사체의 충격 완화용 시트(11)에 연결하는 접착성 층(10)의 두께는 1.5 내지 3.5㎜인 것을 특징으로 하는, 적층 구조.
  7. 제 1항 또는 제 2항에 있어서, 발사체의 충격 완화용 시트(11)는 폴리카보네이트로 만들어지는 것을 특징으로 하는, 적층 구조.
  8. 제 1항 또는 제 2항에 있어서, 장갑 삽입물(20)은 두께가 1 내지 4㎜인 강철 로 만들어지고, 발사체의 충격 완화용 시트(11)의 가장자리로부터 3 내지 20㎜의 깊이만큼 적층 구조를 관통하는 것을 특징으로 하는, 적층 구조.
  9. 제 1항 또는 제 2항에 청구된 적층 구조를 포함하고, 건물 또는 육상, 항공 또는 해상 운송 수단에 대해 방탄성을 지닌 창유리.
  10. 제 1항 또는 제 2항에 있어서, 제 1 유리 시트(1), 제 2 유리 시트(3), 제 3 유리 시트(5), 또는 추가 유리 시트 중 적어도 하나는 화학적으로 강화되는 것을 특징으로 하는, 적층 구조.
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