KR101293678B1 - 압축기 - Google Patents

압축기

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KR101293678B1
KR101293678B1 KR1020077019325A KR20077019325A KR101293678B1 KR 101293678 B1 KR101293678 B1 KR 101293678B1 KR 1020077019325 A KR1020077019325 A KR 1020077019325A KR 20077019325 A KR20077019325 A KR 20077019325A KR 101293678 B1 KR101293678 B1 KR 101293678B1
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데이비드 크리스토퍼 클레이
자이아오젠 셍
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커민스 터보 테크놀러지스 리미티드
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Abstract

가스를 압축하는 압축기로서, 상기 압축기는 입구부(8) 및 출구부(6)를 구획하는 하우징(2)의 내부에 장착된 임펠러 휠을 구비한다. 상기 입구부(8)는 그 표면에 보어들(bores) 또는 그루브들의 형태로 구획된 복수의 구멍들(apertures)을 가지며, 상기 구멍들은 일체적인 소음기로서 작동한다. 상기 입구부(8)는 단일 또는 복수의 표면들에 제공되는 보어들이 있는 맵 폭 향상(map width enhanced) 구조체를 구비할 수 있다. 이러한 디자인은 노이즈가 저감된 소형이고 효율적인 압축기를 제공하며, 더 높은 압력비를 갖는 디자인들에도 차용될 수 있다. 상기 구멍들(20)은 상기 입구부(8)를 구획하는 상기 하우징(2)에, 또는 별개의 인서트(insert)에 제공될 수 있다.
압축기, 소음기, 구멍, 블라인드 보어, 그루브

Description

압축기{Compressor}
본 발명은 압축기에 관한 것이다. 특히 본 발명은 원심식(centrifugal) 압축기의 입구부 배치(inlet arrangement)에 관한 것인바, 상기 원심식 압축기의 예로는 터보차저(turbocharger)의 압축기를 들 수 있다.
압축기는 복수의 블레이드(blades)들 (또는 베인(vane)들)을 갖는 임펠러 휠을 구비하며, 상기 임펠러 휠은 압축기 하우징 내에 있는 회전축 상에 장착된다. 상기 임펠러 휠이 회전하면 가스(에컨대 공기)가 상기 임펠러 휠로 끌어들여지고 출구부 챔버(outlet chamber) 또는 출구부 통로(outlet passage)로 보내진다. 원심식 압축기의 경우 출구부 통로는 임펠러 휠 주변의 압축기 하우징에 의해 구획되는(defined) 볼루트(volute)의 형태이며, 축방향식(axial) 압축기의 경우 축방향으로 가스가 방출된다.
터보차저(turbocharger)는 대기압 이상(부스트(boost)시킨 압력)으로 내연기관의 흡입구에 공기를 공급해주는 장치로서 잘 알려져 있으며, 자동차 등에 광범위하게 사용된다. 통상적인 터보차저에는 임펠러 휠이 터보차저 축의 일측 말단에 장착되고, 상기 임펠러 휠은 상기 터보차저 축의 다른 일단의 터빈 하우징 내에 장착된 배기 구동(exhaust driven) 터빈 휠에 의해 회전된다. 상기 축은 압축기 및 터 빈 하우징 사이에 위치한 베어링 하우징 내에 설치된 베어링 어셈블리들 상에 회전하도록 장착된다. 상기 압축된 공기는 내연기관의 흡입구 매니폴드로 보내져 엔진 출력을 증가시킨다.
터보차저 압축기에서 발생하는 노이즈는 불유쾌할 수 있으며 사용자에게 잠재적으로 유해할 수 있다. 압축기 입구부에서의 노이즈의 상당 부분은 음향 여기(acoustic excitation)가 임펠러 휠 블레이드들로부터 상류로 진행함에 따른 결과이다. 이러한 노이즈는 축의 회전 속도의 화성음(harmonics)과 관련된 음역의 화성 성분을 담고 있다. 공기가 압축기로 가속되어 들어감에 따라 생성되는 음파를 감쇠시키기 위하여 압축기 하우징의 입구부의 상류측 도관에 별개의 소음기유닛 (silencer unit)을 제공하는 것은 공지되어 있다. 전형적인 소음기는 환상 소음기 배플(annular silencer baffle)들이 끼워진 실리더형 또는 원뿔형 하우징을 구비하며, 상기 배플들은 하우징의 축을 따라 축 방향으로 배열되어 있다. 그 일례가 영국특허번호 GB2364547에 기술되어 있다.
별개의 소음기유닛을 사용하는 것은 압축기 장치를 복잡하게 하고 비용부담을 증가시킨다. 이는 또한 공명을 야기하는 표면들의 수를 증가시키고, 임펠러 휠 블레이드들의 높은 싸이클 피로(high cycle fatigue)를 야기할 수 있다.
터보차저에 있어서 특히 중요한 점으로는 압축기를 통하는 공기흐름이 제한되는 정도가 상당한 수준 이하이어야 함을 들 수 있는바, 공기흐름이 제한될 경우 상기 장치의 성능 및 효율을 손상시킨다. 이러한 이유로 배플의 디자인은 절충적으로 이루어지고, 상기 배플은 압축기 입구부 노이즈를 감쇠시키는데 있어 단지 제한 적인 가능성만 제공할 뿐이다.
압축기의 상류 관로에 소음기유닛을 제공하여 노이즈를 감쇠시키고 노이즈가 압축기의 상류 관로 및 인터쿨러(intercooler) 내에서 공명을 유발하는 것을 막는 기술 또한 공지되어 있다. 이러한 소음기들은 임펠러 휠의 매 회전마다 발생하는 노이즈를 감쇠시키기 위해 설계되지만, 이러한 소음기들은 본 발명에서 다루는 노이즈 타입과는 무관하다.
일부 터보차저들에서는 압축기의 입구부에 맵 폭 향상(map width enhanced; MWE) 구조체라고 알려진 구조체를 가진다. 상기 MWE 구조체의 일례로서 미국 특허 번호 4,743,161에 기술된 것을 들 수 있다. 이러한 MWE 압축기의 입구부는 두 개의 공동축 관형 입구부 부분(coaxial tubular inlet section)들을 구비하며, 이 중 외측 입구부 부분 (또는 벽)은 압축기 흡입구를 형성하고, 내측 입구부 부분 벽은 압축기 인듀서(inducer) 또는 주 입구부(main inlet)를 구획한다. 상기 내측 입구부 부분은 상기 외부 입구부 부분보다 짧고, 압축기 하우징의 내벽의 표면이 확장된 내측 표면을 가지되, 상기 압축기 내벽의 표면 상에 임펠러 휠 블레이드들의 가장자리들이 휩쓸 듯이 지나간다. 상기 장치는 상류측 말단이 열려있는 상기 두 입구부 부분들 사이에 환상(annular) 유로가 구획되는 형태이되, 상기 환상 유로의 하류측 말단에 구멍들(apertures)이 제공되고, 상기 두 입구부 부분들은 임펠러 휠들에 면해있는 압축기 하우징의 내부 표면과 통하도록 되어있다.
상기 MWE 구조체는 최대 유량을 증가시키고 서지 마진(surge margin)을 증가시켜, 즉 압축기 유량이 급변할 때는 유량을 감소시켜, 압축기의 성능을 안정시키 는 것으로 잘 알려져 있다. 이것은 압축기의 폭, 즉 "맵(map)"을 증가시키는 것으로 알려진바, 이는 압축기 특성을 개선하기 위한 것이다. 그러나, 상기 구조체는 또한 노이즈의 근원으로서 작용하여 상당수준의 노이즈를 발생시키는 것으로 알려지고 있다.
본 발명의 목적은 상술한 단점들을 제거하거나 완화시키고 향상된 노이즈 감소 특성을 갖는 압축기를 제공하는 데 있다.
본 발명의 일 양태에 따르면, 본 발명은 가스를 압축하는 압축기를 제공하되: 상기 압축기는 입구부 및 출구부를 구비한 하우징; 및 상기 하우징 내의 상기 입구부 및 출구부 사이에 복수의 베인들(vanes)을 구비한 회전가능하게 설치된 임펠러 휠(impeller wheel)을 구비하고; 상기 하우징은 상기 임펠러 베인들의 방사상 외측 가장자리들에 근접하여 위치한 표면을 구획하는 내벽을 갖되, 상기 임펠러 휠이 그 축의 둘레를 회전할 때 상기 임펠러 베인들은 상기 표면 상을 휩쓸 듯이 지나가고; 상기 임펠러 베인들의 상류(upstream)의 상기 입구부에 적어도 하나의 노이즈 감쇠 구멍(noise attenuation aperture)이 구획된다.
본 발명은 압축기의 소음을 감소시키는데 있어 상당한 향상을 기할 수 있고 부수적인 노이즈 증가가 없이도 높은 압력비를 갖는 디자인의 실현이 가능하도록 해준다.
이에 더하여, 이 장치는 압축기 임펠러 휠의 블레이드 통과 주파수들 (the blade pass frequencies), 즉 상기 휠의 회전 주파수의 배수들로 발생되는 노이즈를 감쇠시킨다. 이것은 임펠러 휠의 상류의 공기 흡입구를 향하여 공기를 매개로 전달되는 노이즈를 상당한 정도로 감소시키는데 기여한다.
이상적으로, 상기 단일 또는 각각의 노이즈 감쇠 구멍은 입구부를 구획하는 하우징 부분, 보다 바람직하게는 상기 입구부의 내측 표면에 구획된다. 그 대신에, 입구부에 수용되는 멤버(member)에 홀들(holes)이 구획될 수 있다. 상기 멤버는 슬리브(sleeve)의 형상일 수 있다.
상기 입구부는 관상 외벽(outer tubular wall), 관상 내벽(inner tubular wall), 및 환상 가스유로(annular gas flow passage)를 구비하되, 상기 관상 외벽은 임펠러 휠로부터 상류 방향으로 확장되어 상기 입구부의 가스 흡입구 부분을 형성하고, 상기 관상 내벽은 그 지름이 상기 관상 외벽 내에서 상기 임펠러 휠로부터 상류 방향으로 확장되어 상기 입구부의 인듀서(inducer) 부분을 구획하고, 상기 환상 가스유로는 상기 관상 내벽 및 관상 외벽 사이에 구획되고, 상기 환상 가스유로는 상기 임펠러 휠과 유체가 소통되도록 통할 수 있으며, 적어도 하나의 노이즈 감쇠 구멍이 상기 관상 내벽의 내측 표면, 상기 관상 외벽의 내측 표면, 또는 상기 관상 내벽의 외측 표면 중의 하나 또는 그 이상에 구획될 수 있다.
상기 단일 또는 각각의 노이즈 감쇠 구멍은 바람직하게는 블라인드 보어(blind bore) 또는 연장시킨 그루브(elongated groove)일 수 있다. 그 대신에, 상기 단일 또는 각각의 노이즈 감쇠 구멍은 상기 입구부 안에 구획되거나 또는 상기 입구부 주위에 구획된 밀폐된 챔버와 통할 수 있다.
만일 상기 감쇠 구멍이 단일 또는 복수의 그루브들이라면 이들은 구멍의 주위에서 원주상으로 확장되거나, 또는 입구부의 중심축에 평행하게 배치될 수 있다.
상기 단일 또는 각각의 노이즈 감쇠 구멍들은 음향 흡수물질로 대어질(lined) 수 있다. 각 구멍의 깊이는 예정된 블레이드 통과 주파수로 방출되는 노이즈의 파장의 4분지 1과 실질적으로 동일하다.
상기 단일 또는 각각의 노이즈 감쇠 구멍은 실질적으로 원형 또는 비원형일 수 있다.
상기 입부구는 상기 하우징의 일 구성부분일 수 있다.
상기 하우징은 단일의 구조체일 수 있다.
이상적으로는, 상기 단일 또는 각각의 표면에 복수의 소음 감쇠 구멍들이 제공될 수 있다.
상기 입구부는 내측 표면을 구획할 수 있되, 상기 내측 표면은 임펠러 베인들의 외측 가장자리들이 휩쓸 듯이 지나가는 하우징의 상기 표면이 상류로 확장된 것일 수 있다.
본 발명의 둘째 양태에 따르면 상기와 같이 정의된 압축기를 구비하는 터보차저(turbocharger)가 제공될 수 있다.
본 발명에 따른 압축기는 상기 터보차저의 내부에 설치되기에 적합하다.
본 발명의 바람직하고 유리한 다른 양태들은 위와 같이 상술된 내용으로부터 명확히 알 수 있다.
도 1은 본 발명에 따른 MWE 압축기의 사시도이다.
도 2는 도 1의 압축기의 평면도이다.
도 3은 도 2의 Y-Y 선에 따른 단면도이다.
도 4는 본 발명에 따른 압축기의 제2 실시예의 측면단면도이다.
도 5는 본 발명에 따른 압축기의 제3 실시예의 측면단면도이다.
도 6은 본 발명에 따른 압축기의 제4 실시예의 측면단면도이다.
도 7은 본 발명에 따른 압축기의 제5 실시예의 측면단면도이다.
도 8은 본 발명에 따른 압축기의 제6 실시예의 측면단면도이다.
도 9은 본 발명에 따른 압축기의 제7 실시예의 정면단면도이다.
도 10은 도 9의 측면단면도이다.
도 11은 본 발명에 따른 압축기의 제8 실시예의 정면단면도이다.
도 12는 도 11의 측면단면도이다.
도 13은 환상 유로의 치수 및 노이즈 감쇠 구멍들의 치수 사이의 관계를 도시하기 위한 도표이다.
도 1 내지 3을 참조하면, 상기 도시된 MWE 압축기는 임펠러 휠을 구비한 원심식 압축기이고, 상기 임펠러 휠은 압축기 축 3을 따라 확장되는 회전축(미도시)의 일측 말단 상에서 압축기 하우징 2의 내부에 장착된다. 명확을 기하기 위해 상기 임펠러 휠은 상기 도면들에 도시하지 않았으나, 상기 임펠러 휠이 차지하는 공간은 일반적으로 참조 번호 1에 표시되어 있다. 상기 휠은 통상적으로 복수의 베인들(vanes)을 가지며 각 베인의 외측 가장자리는 임펠러 휠이 축 3을 중심으로 회전 할 때 내측 하우징 표면 5 상을 휩쓸 듯이 지나간다. 상기 압축기 하우징 2는 임펠러 휠을 둘러싼 출구부 볼루트(outlet volute) 6 및 일체적인 MWE 입구부 구조체(inlet structure) 4를 구획하되, 상기 일체적인 MWE 구조체 4는 임펠러 공간 1의 상류측 바깥으로 연장되어 공기 등과 같은 가스의 흡입구 8를 구획하는 관상 외벽 7, 그리고 상기 흡입구 8의 안쪽의 일부분으로 확장되어 압축기 인듀서 10을 구획하는 관상 내벽 9를 구비한다. 상기 내벽 9는 외측 표면 11 및 내측 표면 12을 구획하며, 상기 내측 표면 12는 임펠러 베인들의 외측 가장자리들이 휩쓸 듯이 지나가는 하우징 벽 표면 5이 상류측으로 연장된 것이다. 상기 외벽 7은 내측 표면 13을 구획한다.
환상유로(annular flow passage) 14는 내벽 9 및 외벽 8 사이에 배치된 인듀서 10의 주위에 구획된다. 상기 유로 14는 그 상류 말단에서 상기 입구부의 흡입구 부분 8을 향해 열려져 있고, 그 하류 말단에서 상기 하우징 2의 환상 벽(annual wall) 15에 의해 닫혀 있으나, 상기 벽 15를 관통하며 형성된 구멍들 또는 슬롯들 16을 통하여 임펠러 휠과 통해 있다.
상기 외벽 7의 내측 표면 13, 및 상기 내벽 9의 내측 및 외측 표면들 12, 11은 복수의 블라인드 보어들(blind bores) 20을 가지며, 상기 블라인드 보어들 20은 예정된 배열 상태로 상기 장소들에 기계가공에 의해 형성된다. 상기 보어들 20의 배열 및 기하 구조는 그들이 4분지 1 파의 측지공명기들(side branch resonators)로서 작용하도록 고안되었다. 이것은 상기 보어들 20의 깊이가 감쇠 대상 주파수들을 지닌 노이즈의 파장의 4분지 1과 거의 동일하게 고안되었음을 의미한다. 본 발 명에 의해 감쇠되는 노이즈의 구성 성분은 주 블레이드들(main blades)로부터 방출되는 것들이다. 이러한 노이즈의 주파수는 상기 주 블레이드들의 수에 좌우되지만 전형적으로 임펠러 휠의 회전 주파수의 6배 내지 8배에 해당하며, 다만 주의해야 할 점은 상기 주 블레이드들 및 스플리터(splitter) 블레이드들을 고려할 때 블레이드 통과 주파수는 임펠러 휠의 회전 주파수의 12 배 또는 14배로 설명될 수 있다는 점이다. 상기 도면들에서 상기 보어들 20의 단면은 원형이며 그 지름은 상기 보어의 깊이보다 크지 않다. 상기 보어의 지름은 전형적으로 3mm 또는 4mm 정도일 수 있다. 또한 상기 보어의 단면 형상은 결정적으로 중요한 것이 아닌바 타원형, 정사각형, 슬롯, 또는 이들과 유사한 형상일 수 있음을 이해해야 한다. 상기 보어들 20의 중심 간격(centre spacing)은 인접한 공명체들 사이의 간섭을 방지하기 위하여 조심스럽게 정해야 하지만, 전형적으로 4 mm 내지 7mm 범위일 수 있다.
또한 상기 구멍들 20은 단일 또는 그 이상의 다음 표면들 상에 제공될 수 있음을 이해하여야 한다: 상기 표면들은 외벽 7의 내측 표면 13, 내벽 9의 외측 표면 11, 및 내벽 9의 내측 표면 12이며, 상기 표면 13 및 상기 표면 11는 함께 상기 환상 유로의 경계를 형성한다.
압축기 하우징 2는 단일로서 주조된 구조이며 블라인드 보어들 20은 입구부의 내측 표면들 상에 구획된 것으로 도시되어 있다. 이들은 주조 공정(casting process) 중에 형성되거나 또는 상기 주조 공정 이후에 기계가공에 의해 형성될 수 있다. 그러나, 상기 입구부 구조체 4에 삽입되는 별개의 구멍뚫린(perforated) 슬리브들 또는 라이닝(lining)들을 제공하는 것이 보다 실용적일 수 있는바, 상기 슬 리브들의 홀들은 입구부의 내측 표면에 의해 사실상 닫혀진다. 이와 유사한 예는 아래에 기술된 도 4의 실시예에서 예시된다.
임펠러 베인들의 상류에 소음기를 제공하는 것은 별개의 소음기 유닛들을 갖는 선행기술의 압축기 디자인보다 유리하다. 상기 소음기를 압축기 하우징의 입구부의 일부분으로 제조함으로써, 상기 압축기는 소형이며, 단순하고, 추가적인 노이즈를 발생시킬 위험이 없으며, 블레이드 통과 주파수들을 갖는 노이즈를 감쇠시키기 위하여 특정하게 개작될 수도 있다.
도시된 실시예의 변형예의 경우, 상기 보어들 20에 음향 흡수물질이 대어질(lined) 수 있다.
다른 실시예(미도시)에서 상기 보어들 20은 상기 MWE 환상 유로 14의 외벽 7의 내부 또는 그 주위에 의해 구획되는 밀폐된 챔버(closed chamber) 안으로 열려진 홀들(holes)로 대신할 있다. 이러한 장치는 헬름홀쯔(Helmholtz) 타입의 공명체를 제공할 수 있다.
도 4는 본 발명의 제2 실시예를 예시하며, 도 1 내지 도 3에 해당하는 부분들은 동일한 참조 번호에 100이 더 붙은 번호로 표시되고 그들의 도 1 내지 도 3에서의 대응부분과 다르지 않는 한 더 기술하지 않는다. 이 실시예에서는 소음기가 슬리브 30에 의해 제공되며 상기 슬리브 30은 압축기 하우징의 흡입구 108 안으로 삽입되어 있다. 상기 슬리브 30은 상기 슬리브 30의 외측 표면이 상기 벽의 내측 표면 113과 맞물려있는 방식으로 상기 흡입구 108의 외벽 안에 수용된 제1 부분 31을 가진다. 상기 벽의 말단 부분은 계단모양으로 만들어져 상기 제 1 부분 31에 맞 대어지는 솔더(shoulder) 34를 제공한다. 상기 제 1 부분 31은 환상 외측부(outer annular section) 및 테이퍼진 내측부(inner tapered portion)를 가지되, 상기 환상 외측부는 표면 113과 인접하고, 상기 테이퍼진 내측부는 공기를 흡입구 108로 안내한다. 상기 슬리브 30의 제2 부분 33은 인듀서(inducer) 110 및 블라인드 보어들 140을 구획한다. 한편, 내벽 및 외벽 109, 107은 다시 MWE 입구부 구조체의 환상 유로 114를 구획한다. 슬롯들 116을 통하여 상기 환상 유로로 배출되는 공기는 상기 슬리브 30의 제 1 부분 및 제 2 부분을 나누는 슬롯 35를 통하여 상기 인듀서로 재진입할 수 있다.
도 4의 실시예에서 보어들은 기울어지게 도시된바, 즉 그들의 세로축들이 입구부 104의 축과 직각으로 교차하지 않으므로 상기 보어들은 방사상 방향으로 확장된 것이 아니다.
보어들(bores) 대신에, 그루브 형태의 구멍들(apertures)이 사용될 수 있다. 예들 들면, 도 5 및 도 6의 실시예들에서 도시된 것들을 들 수 있으며, 도 1 내지 도3에 도시된 것들에 대응하는 부분들은 동일한 참조번호에 200이 더하여진 번호로 표시되며 그들의 도 1 내지 도 3에서의 대응부분과 다르지 않는 한 더 기술하지 않는다. 도 5에는 외부 벽 207의 내측 표면 213은 방사상으로 이격된 복수의 그루브들 250을 가지며, 상기 그루브들은 원주상으로 확장되어 있다. MWE 입구부 구조체에 도 4의 실시예와 같이 삽입 슬리브(insert sleeve) 230이 제공되되, 그러나 노이즈 감쇠 구멍들이 내벽 209에 구획되지 아니한다. 상기 그루브들 250의 깊이는 임펠러 방향으로 갈수록 커진다. 도 6의 실시예는 도 5와 거의 동일하나, 다만 그 루브들 250이 MWE 구조체의 내벽 209의 외측 표면 211 상에 형성된 점에서만 도 5와 다르다.
도 7 및 도 8은 노이즈 감쇠 구멍들이 블라인드 보어들 및 그루브들 250의 결합 형태로 제공되는 실시예들의 전형적인 예를 예시한다. 도 7의 실시예에서 그루브들 250은 도 6의 압축기와 같이 내벽 209의 외측 표면 211 상에 구획되며, 또한 블라인드 보어들 220이 외벽 207의 내측 표면 213 상에 구획된다. 도 9에서는 상기 그루브들 250 및 상기 블라인드 보어들 220의 위치가 서로 바꾸어져 있다.
도 9 내지 도 12에서 예시된 다른 실시예들에서는, 그루브들 360은 축 방향으로 확장될 수 있으며 이 경우 상기 그루브들은 원주상 방향으로 일정한 간격으로 이격되어 있다. 도 9 및 도 10의 실시예에서, 그루브들 360은 MWE 구조체의 외벽 307의 내측 표면 313에 구획되며, 한편 도 11 및 12의 실시예에서는 그루브들 360이 내벽 309의 외측 표면 311 상에 구획된다. 여기서 상기해야 할 것은, 상기 그루브들 350, 360은 두 표면들 상에 모두 제공될 수 있으며 그 반대쪽 표면 상에 블라인드 보어들 20, 120, 220이 추가될 수 있다는 점이다. 상기 그루브들은 필요에 따라 다양한 주파수들을 감쇠하기 위하여 가변적인 깊이들을 가지도록 맞추어질 수 있음을 알 수 있다.
MWE 환상 유로 14의 높이 H와 관련하여 구멍들(apertures)의 깊이 D 및 폭 W는 노이즈를 감쇠시키도록 맞추어질 수 있는바, 다양한 폭들 W 및 깊이들 D가 다양한 노이즈 파장들을 다루기 위해 요구되는 바대로 제공된다. 이에 따라 상기 구멍들은 해당 노이즈를 감쇠시키기 위해 적극적으로 조정되며 설계된다. 이상적으로는 상기 깊이 D는 감쇠 대상 노이즈 파장의 약 4분지 1이고 상기 폭 W는 유로의 높이 H의 절반보다 크지 않다. 분명한 것은 특정 파장들 및 주파수들에서의 노이즈 문제가 클수록 이러한 노이즈를 감쇠하기 위해 구성되는 구멍들의 수도 증가한다는 점이다.
여기서 상기해야 할 것은 위에 상술한 디자인들은 본 발명에 첨부된 청구범위들에 의해 정의된 발명의 범위를 벗어남이 없이 다수의 변형 형태들로 이루어질 수 있다는 것이다. 예를 들면, 본 발명은 MWE 입구부 구조체를 갖지 않는 압축기에 응용될 수 있다. 이에 더하여, 단일 또는 복수의 상기 노이즈 감쇠 구멍은 보어들(bores), 그루브들, 슬롯들, 다른 리세스들(recesses), 또는 공동들(cavities) 등과 같이 임의의 적당한 형태를 취할 수 있다. 상기 구멍들은 그 어느 것이라도 챔버를 향해 열려지도록 제공되어 헬름홀쯔 공진기(Helmholtz resonator)를 형성할 수 있다. 더 나아가, 음향 흡수물질이 상기 구멍들 중 그 어느 것 상에도 대어질(lined) 수 있다.
본 발명에 따른 압축기들은 다양하게 응용될 수 있으며, 특히 터보차저들 내에 도입하여 사용되기에 적당하다.

Claims (35)

  1. 가스를 압축시키는 압축기에 있어서:
    상기 압축기는, 입구부 및 출구부를 갖는 하우징; 및
    상기 하우징의 상기 입구부 및 상기 출구부 사이에 회전가능하게 설치된 다수의 베인들을 포함하는 임펠러 휠(impeller wheel)을 구비하고;
    상기 하우징은 상기 임펠러 베인들의 방사상 외측 가장자리들에 근접하여 위치한 표면(a surface)을 구획(define)하는 내벽을 갖되, 상기 임펠러 휠이 그 축의 둘레를 회전할 때 상기 임펠러 베인들의 외측 가장자리들은 상기 표면 상을 휩쓸 듯이 지나가고;
    상기 입구부는 관상 외벽(outer tubular wall), 관상 내벽(inner tubular wall), 및 환상 가스유로(annular gas flow passage)를 구비하되, 상기 관상 외벽은 임펠러 휠로부터 상류 방향으로 확장되어 상기 입구부의 가스 흡입구 부분을 형성하고, 상기 관상 내벽은 그 지름이 상기 관상 외벽의 내부에서 상기 임펠러 휠로부터 상류방향으로 확장되어 상기 입구부의 인듀서(inducer) 부분을 구획하고, 상기 환상 가스유로는 상기 관상 내벽 및 상기 관상 외벽 사이에 구획되고, 상기 환상 가스유로는 상기 임펠러 휠과 유체가 소통되도록 통해 있으며,
    임펠러 베인들의 상류(upstream)의 상기 입구부를 따라서, 상기 입구부를 구획하는 상기 하우징의 일부분의 내측 표면에 구획되는 복수의 노이즈 감쇠 구멍(noise attenuation aperture)들이 제공된 것을 특징으로 하는 압축기.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 입구부는 상기 하우징의 내부에 배치된 멤버(member)에 의해 구획되고, 상기 멤버에 단일 또는 각각의 상기 노이즈 감쇠 구멍이 구획된 것을 특징으로 하는 압축기.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 멤버는 상기 하우징의 입구부 부분의 일측 말단에 지지되고, 상기 관상 내벽은 인서트(insert)에 의해 구획된 것을 특징으로 하는 압축기.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 관상 내벽은 상기 환상 가스유로 내의 지지물(support)들로부터 자유로운 것을 특징으로 하는 압축기.
  5. 제 3 항에 있어서,
    상기 멤버는 하우징의 입구부 부분의 일측 말단에 지지되는 제 1 부분을 갖되, 상기 제 1 부분의 외측 표면은 상기 하우징의 입구부 부분의 상기 말단의 내측 표면과 맞물리는 것을 특징으로 하는 압축기.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 멤버의 제 1 부분은 환상 외측부(outer annular section) 및 테이퍼진 내측부(inner tapered portion)를 갖되, 상기 테이퍼진 내측부는 압축기의 사용 중 공기를 상기 입구부로 안내하는 것을 특징으로 하는 압축기.
  7. 제 6 항에 있어서,
    상기 멤버는 상기 환상 내벽을 형성하는 제 2 부분을 갖되, 상기 제 2 부분은 상기 제 1 부분에 연결되고, 그러나 상기 제 1 및 제 2 부분들이 불연속 환상 슬롯(discontinuous annular slot)에 의해 나누어진 것을 특징으로 하는 압축기.
  8. 제 1 항에 있어서,
    적어도 하나의 노이즈 감쇠 구멍이 상기 관상 내벽의 내측 표면에 구획된 것을 특징으로 하는 압축기.
  9. 제 1 항에 있어서,
    적어도 하나의 노이즈 감쇠 구멍이 상기 관상 외벽의 내측 표면에 구획된 것을 특징으로 하는 압축기.
  10. 제 1 항에 있어서,
    적어도 하나의 노이즈 감쇠 구멍이 상기 관상 내벽의 외측 표면에 구획된 것을 특징으로 하는 압축기.
  11. 제 1 항에 있어서,
    복수의 노이즈 감쇠 구멍들이 상기 환상 가스유로를 따라서 구획된 것을 특징으로 하는 압축기.
  12. 제 1 항에 있어서,
    적어도 하나의 노이즈 감쇠 구멍이 블라인드 보어(blind bore)인 것을 특징으로 하는 압축기.
  13. 제 1 항에 있어서,
    적어도 하나의 노이즈 감쇠 구멍이 연장시킨 그루브(elongated groove)인 것을 특징으로 하는 압축기.
  14. 제 13 항에 있어서,
    상기 단일 또는 복수의 그루브들이 상기 입구부의 주위에 원주상으로 확장된 것을 특징으로 하는 압축기.
  15. 제 13 항에 있어서,
    상기 단일 또는 복수의 그루브들이 상기 입구부의 중심축에 사실상 평행한 방향으로 확장된 것을 특징으로 하는 압축기.
  16. 제 1 항에 있어서,
    적어도 하나의 상기 노이즈 감쇠 구멍이 상기 입구부의 내부 또는 상기 입구부의 주위에 배치된 밀폐된 챔버(closed chamber)와 통하는 것을 특징으로 하는 압축기.
  17. 제 1 항에 있어서,
    적어도 하나의 노이즈 감쇠 구멍에 음향 흡수물질이 대어진(lined) 것을 특징으로 하는 압축기.
  18. 제 1 항에 있어서,
    각 구멍의 깊이는 예정된 블레이드 통과 주파수(predetermined blade pass frequency)로 방출되는 노이즈의 파장의 4분지 1과 실질적으로 동일한 것을 특징으로 하는 압축기.
  19. 제 1 항에 있어서,
    적어도 하나의 상기 노이즈 감쇠 구멍이 사실상 원형인 것을 특징으로 하는 압축기.
  20. 제 1 항에 있어서,
    단일 또는 각각의 노이즈 감쇠 구멍이 사실상 비원형(non-circular)인 것을 특징으로 하는 압축기.
  21. 제 1 항에 있어서,
    상기 입구부는 상기 하우징의 일 구성부분인 것을 특징으로 하는 압축기.
  22. 제 1 항에 있어서,
    상기 입구부는 임펠러 베인들의 외측 가장자리들이 휩쓸 듯이 지나가는 하우징의 상기 표면이 상류(upstream)로 확장된 내측 표면을 구획하는 것을 특징으로 하는 압축기.
  23. 제 11 항에 있어서,
    단일 또는 각각의 상기 노이즈 감쇠 구멍이 세로축을 갖되, 상기 세로축은 비방사상(non-radial) 방향으로 확장된 것을 특징으로 하는 압축기.
  24. 제 23 항에 있어서,
    상기 구멍의 세로축은 상기 입구부의 축에 대해 90° 보다 작은 각으로 기울어진 것을 특징으로 하는 압축기.
  25. 제 1 항에 있어서,
    상기 하우징은 일체적인 구조체임을 특징으로 하는 압축기.
  26. 제 1 항 내지 25 항 중 어느 한 항의 압축기를 구비하는 터보차저(turbocharger).
  27. 가스를 압축시키는 압축기에 있어서:
    상기 압축기는, 입구부 및 출구부를 갖는 하우징; 및
    상기 하우징 내의 상기 입구부 및 상기 출구부 사이에 회전가능하게 설치된 복수의 베인들을 구비한 임펠러 휠(impeller wheel)을 구비하고;
    상기 하우징은 상기 임펠러 베인들의 방사상 외측 가장자리들에 근접하여 위치한 표면(a surface)를 구획하는 내벽을 갖되, 상기 임펠러 휠이 그 축의 둘레를 회전할 때 상기 임펠러 베인들의 외측 가장자리들은 상기 표면 상을 휩쓸 듯이 지나가고;
    상기 입구부는 관상 외벽, 관상 내벽, 및 환상 가스 유로를 구비하되, 상기 관상 외벽은 상류 방향으로 임펠러 휠로부터 확장되어 상기 입구부의 가스 흡입구 부분을 형성하고, 상기 관상 내벽은 그 지름이 상기 관상 외벽 안에서 상기 임펠러 휠로부터 상류 방향으로 확장되어 상기 입구부의 인듀서(inducer) 부분을 이루고, 상기 환상 가스 유로는 상기 관상 내벽 및 상기 관상 외벽들 사이에 구획되고, 상기 환상 가스 유로는 상기 임펠러 휠과 유체가 소통되도록 통해 있으며;
    상기 임펠러 베인들의 상류(upstream)의 상기 입구부에 구획된 적어도 하나 의 노이즈 감쇠 구멍(noise attenuation aperture)이 제공되고;
    상기 입구부는 상기 하우징 내부에 배치되는 멤버(member)에 의해 구획되고, 상기 멤버에 단일 또는 각각의 상기 노이즈 감쇠 구멍이 구획되되, 상기 멤버는 상기 하우징의 입구부 부분의 일측 말단에 지지되며, 상기 관상 내벽은 상기 멤버에 의해 구획된 것을 특징으로 하는 압축기.
  28. 제 27 항에 있어서,
    적어도 하나의 노이즈 감쇠 구멍이 상기 입구부를 구획하는 상기 하우징의 일부분의 내벽에 구획된 것을 특징으로 하는 압축기.
  29. 제 28 항에 있어서,
    상기 관상 내벽은 상기 환상 가스유로 내의 지지체(support)들로부터 자유로운 것을 특징으로 하는 압축기.
  30. 제 27 또는 제 28 항에 있어서,
    상기 멤버는 상기 하우징의 입구부 부분의 일측 말단에 지지되는 제 1 부분을 갖되, 상기 제 1 부분의 외측 표면은 상기 하우징의 입구부 부분의 상기 말단의 내측 표면과 맞물린 것을 특징으로 하는 압축기.
  31. 제 30 항에 있어서,
    상기 멤버의 제 1 부분은 환상 외측부(outer annular section) 및 테이퍼진 내측부(inner tapered portion)를 갖되, 상기 테이퍼진 내측부는 압축기의 사용 중 공기를 상기 입구부로 안내하는 것을 특징으로 하는 압축기.
  32. 제 30 항에 있어서,
    상기 멤버는 상기 환상 내벽을 형성하는 제 2 부분을 갖되, 상기 제 2 부분은 상기 제 1 부분에 연결되고, 그러나 상기 제 1 및 제 2 부분들은 불연속 환상 슬롯(discontinuous annular slot)에 의해 나누어진 것을 특징으로 하는 압축기.
  33. 제 27 항에 있어서,
    적어도 하나의 노이즈 감쇠 구멍이 상기 관상 내벽의 내측 표면에 구획된 것을 특징으로 하는 압축기.
  34. 제 27 항에 있어서,
    적어도 하나의 노이즈 감쇠 구멍이 상기 관상 외벽의 내측 표면에 구획된 것을 특징으로 하는 압축기.
  35. 제 27 항에 있어서,
    적어도 하나의 노이즈 감쇠 구멍이 상기 관상 내벽의 외측 표면에 구획된 것을 특징으로 하는 압축기.
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