KR101283028B1 - Hydraulic control system of automatic transmission for hybrid vehicle - Google Patents

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KR101283028B1 KR1020070108801A KR20070108801A KR101283028B1 KR 101283028 B1 KR101283028 B1 KR 101283028B1 KR 1020070108801 A KR1020070108801 A KR 1020070108801A KR 20070108801 A KR20070108801 A KR 20070108801A KR 101283028 B1 KR101283028 B1 KR 101283028B1
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Abstract

본 발명의 목적은 서브 오일펌프 없이도 EV 주행 모드 초기에 전진 1속에서 작동하는 마찰요소에 작동압을 공급할 수 있도록 함으로써, 부품 절감과 작업성 향상으로 생산원가를 절감하고, 외장형 서브 오일펌프와 이의 펌프를 구동시키기 위한 전동모터의 생략으로 자동 변속기의 부피를 축소시켜 자동 변속기의 탑재 자유도를 높이고 엔진 룸의 공간을 크게 확보할 수 있도록 하는데 있다.

본 발명의 구성은 연료를 사용하는 엔진과 전기 모터를 동시에 동력원으로 사용하는 하이브리드 차량 자동 변속기의 유압 제어시스템에 있어서,

오일펌프에서 펌핑된 유압을 일정한 압력으로 제어하는 레귤레이터 밸브와, 전진 1속에서 작동하는 1개의 마찰요소(제1 브레이크) 사이에 공지의 유압 회로 이외에 엔진 구동에 의한 운전시 오일펌프로 펌핑된 오일을 일정 장소에 저장하였다가 EV 주행 모드에 의한 초기 출발시 전진 1속에서 작동하는 상기 마찰요소로 공급할 수 있도록 한 초기 발진 작동압 저장수단을 형성하여 이루어지는 하이브리드 차량용 자동 변속기의 유압 제어시스템을 제공한다.

Figure R1020070108801

어큐믈레이터, 압력제어밸브, 첵밸브, 릴리프 밸브, 스위칭 밸브

An object of the present invention is to supply the operating pressure to the friction element operating at the first forward speed in the early stage of the EV driving mode without a sub-oil pump, to reduce the production cost by reducing the parts and improved workability, the external sub-oil pump and its By omitting the electric motor to drive the pump, the volume of the automatic transmission is reduced to increase the freedom of mounting the automatic transmission and to secure a large space in the engine room.

The configuration of the present invention is a hydraulic control system of an automatic transmission of a hybrid vehicle using an engine and an electric motor using fuel as a power source at the same time,

Oil pumped by the oil pump during operation by driving the engine in addition to the well-known hydraulic circuit between the regulator valve controlling the hydraulic pressure pumped from the oil pump to a constant pressure and one friction element (first brake) operating at the forward 1 speed. It provides a hydraulic control system of an automatic transmission for a hybrid vehicle formed by forming an initial oscillating working pressure storage means for storing the at a predetermined place and supplying to the friction element operating at the first forward speed at the initial start by the EV driving mode. .

Figure R1020070108801

Accumulator, Pressure Control Valve, Check Valve, Relief Valve, Switching Valve

Description

하이브리드 차량용 자동 변속기의 유압 제어시스템{HYDRAULIC CONTROL SYSTEM OF AUTOMATIC TRANSMISSION FOR HYBRID VEHICLE}HYDRAULIC CONTROL SYSTEM OF AUTOMATIC TRANSMISSION FOR HYBRID VEHICLE}

본 발명은 하이브리드 차량에 적용되는 자동 변속기에 발진 초기의 EV 주행 모드에서 작동하는 외장형 오일펌프를 생략할 수 있도록 한 하이브리드 차량용 자동 변속기의 유압 제어시스템에 관한 것이다.The present invention relates to a hydraulic control system of an automatic transmission for a hybrid vehicle, which enables the automatic transmission applied to a hybrid vehicle to omit an external oil pump operating in an EV driving mode at the beginning of oscillation.

하이브리드 차량이라고 함은 서로 다른 두 종류 이상의 동력원을 효율적으로 조합하여 차량을 구동하는 것을 의미하는 것으로, 대부분의 경우에는 연료를 사용하여 동력을 얻는 엔진과 전기로 구동되는 전기 모터로 구성된 시스템을 말한다.Hybrid vehicle refers to an efficient combination of two or more different power sources to drive a vehicle. In most cases, a hybrid vehicle is a system composed of an engine powered by fuel and an electric motor driven by electricity.

그리고 이러한 하이브리드 차량은 연비향상 효과가 가장 크게 이루어지고 있는 부분은 차량이 가속을 할 때 전기모터를 이용한 동력 조보와 자동 변속 제어를 통한 엔진의 최적 운전을 수행함으로써, 기존의 가솔린 엔진과 자동 변속기를 탑재한 차량에 비하여 우수한 연비를 얻을 수 있게 되는 것이다.In addition, the fuel efficiency improvement effect of the hybrid vehicle is the most significant part of the vehicle by accelerating the operation of the engine through the power assistant and the automatic transmission control using the electric motor, the conventional gasoline engine and automatic transmission It is possible to obtain excellent fuel economy compared to the mounted vehicle.

이러한 하이브리드 차량은 초기 발진시 전기 모터의 동력으로 EV 주행 모드(Electric Vehicle Mode) 주행 후, 엔진 클러치의 체결을 통해 HEV 주행 모드{Electric Vehicle Mode(모터 + 엔진)}로 변경되며, 만일 전기 모터의 작동이 불 가능할 때에는 엔진 클러치가 발진 클러치의 역할을 수행함으로써, 전기 모터의 도움으로 엔진에 걸리는 부하 및 작동조건이 개선되고, 엔진의 배기가스 배출을 크게 줄일 수 있는 장점이 있는 것이다.Such a hybrid vehicle is changed to the HEV driving mode (electric vehicle mode (motor + engine)) through the engagement of the engine clutch after driving the EV vehicle (Electric Vehicle Mode) by the power of the electric motor at the initial start, if the electric motor When the operation is impossible, the engine clutch acts as an oscillation clutch, thereby improving the load and operating conditions applied to the engine with the help of an electric motor, and greatly reducing the exhaust gas of the engine.

상기와 같은 하이브리드 차량에 적용되는 자동 변속기의 유압 제어시스템의 일반적인 구성을 살펴보면, 도 4에서와 같이 라인압 제어부(A), 제1, 2 감압 제어부(B)(C), 매뉴얼 변속 제어부(D), 발진 제어부(E), 제1 브레이크 제어부(F), 제1 클러치 및 제2 브레이크 제어부(G), 제2 클러치 제어부(H), 제3 브레이크 제어부(I)를 포함하여 이루어져 자동 변속기에 적용되는 각각의 마찰부재(C1)(C2)(B1)(B2)(B3)에 유압의 공급 및 해제 제어를 실시하게 된다.Looking at the general configuration of the hydraulic control system of the automatic transmission applied to the hybrid vehicle as described above, as shown in Figure 4, the line pressure control unit (A), the first and second decompression control unit (B) (C), manual shift control unit (D) ), The oscillation controller E, the first brake control unit F, the first clutch and the second brake control unit G, the second clutch control unit H, and the third brake control unit I, Hydraulic supply and release control is performed on each of the friction members C1, C2, B1, B2, and B3 to be applied.

상기 라인압 제어부(A)는 제1,2 라인 레귤레이터 밸브(22)(24)와 이를 제어할 수 있는 라인압 제어용 솔레노이드 밸브(RCS)로 이루어져 오일펌프(20)로부터 공급되는 유압을 일정하게 유지하는 것 뿐만 아니라, 운전조건에 따라 라인압을 가변할 수 있도록 구성하여 연비 향상을 꾀하게 된다.The line pressure control unit (A) is composed of first and second line regulator valves 22 and 24 and a line pressure control solenoid valve (RCS) capable of controlling the same, thereby maintaining a constant hydraulic pressure supplied from the oil pump 20. In addition to improving the fuel efficiency by configuring the line pressure to vary depending on the operating conditions.

상기 제1 감압 제어부(B)를 형성하는 상기 제1 리듀싱 밸브(26)는 라인압이 일정 유압으로 감압되어 전체 솔레노이드 밸브(VFS1)(VFS2)(VFS3)(VFS4)(RCS)(ECS)의 제어압으로 공급된다.The first reducing valve 26 forming the first pressure reducing controller B has a line pressure reduced by a constant hydraulic pressure so that all solenoid valves VFS1, VFS2, VFS3, VFS4, RCS and ECS It is supplied at a control pressure of.

상기 제2 감압 제어부(C)를 형성하는 제2 리듀싱 밸브(28)는 라인압이 감압되어 상기 제1,2,3,4 비례 제어 솔레노이드 밸브에 의하여 제어되는 압력 스위치 밸브 및 제1, 2 온/오프 솔레노이드 밸브(SS-A)(SS-B)에 제어압으로 공급된다.The second reducing valve 28 forming the second pressure reducing controller C may include a pressure switch valve controlled by the first, second, third and fourth proportional control solenoid valves and the first and second line pressures are reduced in pressure. It is supplied at a control pressure to the on / off solenoid valve (SS-A) (SS-B).

상기 매뉴얼 변속 제어부(D)는 운전자의 매뉴얼 변속에 따라 유로를 절환하 는 매뉴얼 밸브(30)로 이루어진다.The manual shift control unit (D) is composed of a manual valve 30 for switching the flow path in accordance with the manual shift of the driver.

상기 발진 제어부(E)는 엔진 클러치 제어용 솔레노이드 밸브(ECS)와 일체로 형성되는 엔진 클러치 제어용 압력제어밸브(32)와, 상기 엔진 클러치 제어용 솔레노이드 밸브(ECS)의 제어압과 제2 리듀싱 밸브(28)의 제어압에 의하여 작동되면서 엔진 클러치 제어용 압력제어밸브(32)의 출력압 일부를 제어하여 다시 엔진 클러치 제어용 압력제어밸브(32)의 제어압으로 공급하는 엔진 클러치 제어용 압력 스위치 밸브(34)와, 제1 온/오프 솔레노이드 밸브(SS-A)에 의하여 제어되면서 엔진 클러치(4)의 윤활 유량을 제어하는 엔진 클러치 윤활 유량 제어밸브(36)를 포함하여 이루어진다.The oscillation controller E includes an engine clutch control pressure control valve 32 formed integrally with the engine clutch control solenoid valve ECS, a control pressure of the engine clutch control solenoid valve ECS, and a second reducing valve ( An engine clutch control pressure switch valve 34 which is operated by the control pressure of 28 and controls a part of the output pressure of the engine clutch control pressure control valve 32 and supplies it back to the control pressure of the engine clutch control pressure control valve 32. And an engine clutch lubrication flow rate control valve 36 that controls the lubrication flow rate of the engine clutch 4 while being controlled by the first on / off solenoid valve SS-A.

이에 따라 트랜스밋션 제어유닛(TCU)에 의한 상기 엔진 클러치 제어용 솔레노이드 밸브(ECS)의 제어에 따라 라인압을 제어하여 엔진 클러치(4)의 작동압으로 공급하게 되는 것이다.Accordingly, the line pressure is controlled according to the control of the engine clutch control solenoid valve ECS by the transmission control unit TCU to supply the operating pressure of the engine clutch 4.

상기 제1 브레이크 제어부(F)는 제1 압력 제어밸브(38)와 제1 압력 스위치 밸브(40)를 포함하여 이루어지는데, 상기 제1 압력제어밸브(38)는 제1 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS1)와 일체로 형성된다.The first brake control unit F includes a first pressure control valve 38 and a first pressure switch valve 40. The first pressure control valve 38 includes a first proportional control solenoid valve VFS1. It is formed integrally with

이에 따라 상기 제1 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS1)의 제어압과 제2 리듀싱 밸브(28)의 제어압에 의해 제어되면서 전진 1,2,3,4속에서 매뉴얼 밸브(30)로부터 공급되는 드라이브 압을 제어하여 제1 브레이크(B1)의 작동압을 공급하게 된다.Accordingly, a drive supplied from the manual valve 30 at the forward 1,2,3,4 speeds while being controlled by the control pressure of the first proportional control solenoid valve VFS1 and the control pressure of the second reducing valve 28. The pressure is controlled to supply the working pressure of the first brake B1.

상기 제1 클러치 및 제2 브레이크 제어부(G)는 제2 압력제어밸브(42)와, 제2 압력 스위치밸브(44)와, 제1 스위치 밸브(46)와, 페일 세이프 밸브(48)와, 제2 스 위치 밸브(50)를 구비하여 이루어지는데, 상기 제2 압력제어밸브(42)는 제2 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS2)와 일체로 형성된다.The first clutch and the second brake control unit G include a second pressure control valve 42, a second pressure switch valve 44, a first switch valve 46, a fail safe valve 48, It comprises a second switch valve 50, the second pressure control valve 42 is formed integrally with the second proportional control solenoid valve (VFS2).

이에 따라 트랜스밋션 제어유닛(TCU)에 의한 제2 비례 제어 솔레노이드 밸브(VFS2)와 제1 온/오프 솔레노이드 밸브(SS-A)의 제어에 따라 상기 밸브(42)(44)(46)(48)(50)들이 제어되면서 제4,5,6속에서 제1 클러치(C1)로 작동압을 공급하고, L 레인지와 후진 변속단에서 제2 브레이크(B2)로 작동압을 공급하게 되는 것이다.Accordingly, the valves 42, 44, 46 and 48 are controlled by the second proportional control solenoid valve VFS2 and the first on / off solenoid valve SS-A by the transmission control unit TCU. 50 are controlled to supply the operating pressure to the first clutch C1 at the fourth, fifth and sixth speeds, and to supply the operating pressure to the second brake B2 at the L range and the reverse shift stage.

상기 제2 클러치 제어부(H)는 제3 압력제어밸브(52)와, 제3 압력 스위치 밸브(54)와, 제3 스위치 밸브(56)와, 제4 스위치 밸브(58)를 포함하여 이루어지는데, 상기 제3 압력제어밸브(52)는 제3 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS3)와 일체로 형성된다.The second clutch control unit H includes a third pressure control valve 52, a third pressure switch valve 54, a third switch valve 56, and a fourth switch valve 58. The third pressure control valve 52 is integrally formed with the third proportional control solenoid valve VFS3.

이에 따라 트랜스밋션 제어유닛(ECU)에 의한 제3 비례 제어 솔레노이드 밸브(VFS3)의 제어에 따라 상기 밸브(52)(54)(56)(58)들이 제어되면서 전진 3, 5속과 후진 변속단에서 제2 클러치(C2)에 작동압을 공급하게 된다. Accordingly, the valves 52, 54, 56, and 58 are controlled in accordance with the control of the third proportional control solenoid valve VFS3 by the transmission control unit ECU, and the forward, third, and fifth speed shift stages are controlled. Supply the operating pressure to the second clutch (C2).

상기 제3 브레이크 제어부(I)는 제4 압력제어밸브(60)와, 제3 압력 스위치 밸브(62)를 포함하여 이루어지는데, 상기 제4 압력제어밸브(60)는 제4 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS4)와 일체로 형성된다.The third brake control unit I includes a fourth pressure control valve 60 and a third pressure switch valve 62. The fourth pressure control valve 60 includes a fourth proportional control solenoid valve ( It is formed integrally with VFS4).

이에 따라 트랜스밋션 제어유닛(TCU)에 의한 상기 제4 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS4)의 제어압과 제2 리듀싱 밸브(28)의 제어압에 의하여 전진 2, 6속 변속단에서 제2 브레이크(B2)에 작동압을 공급하게 된다. Accordingly, the second brake at the forward two and six speed shift stages is controlled by the control pressure of the fourth proportional control solenoid valve VFS4 by the transmission control unit TCU and the control pressure of the second reducing valve 28. The operating pressure is supplied to B2).

상기와 같이 구성되는 본 발명의 유압 제어시스템에서 각 변속단에서 하기와 같이 마찰요소가 작동하면서 변속이 이루어지게 되며, 그 변속과정을 당업자라면 충분히 이해할 수 있는 부분이므로 상세한 변속과정의 설명은 생략하기로 한다.In the hydraulic control system of the present invention configured as described above, the shift is performed while the friction elements are operated at each shift stage as described below, and thus the detailed description of the detailed shift process will be omitted. Shall be.

C1C1 C2C2 B1B1 B2B2 B3B3 원웨이 클러치One-way clutch 1ST1ST ●● ●● 2ND2ND ●● ●● 3RD3RD ●● ●● 4TH4TH ●● ●● 5TH5TH ●● ●● 6TH6TH ●● ●● L L ●● ●● REVREV ●● ●●

(상기 표에서 원웨이 클러치의 작동을 표시하고 있으나, 이는 파워 트레인에서 회전축의 역회전을 방지하기 위하여 설치된 것으로서, 본 발명의 도면에서는 도시되어 있지 않다)(The table above shows the operation of the one-way clutch, but it is installed to prevent reverse rotation of the rotating shaft in the power train, which is not shown in the drawings of the present invention.)

그리고 상기와 같이 구성되는 자동 변속기의 유압 제어시스템에 있어서는 메인 오일펌프(20) 이외에 별도의 서브 오일펌프(70)를 적용하고 있다.In addition, in the hydraulic control system of the automatic transmission configured as described above, a sub oil pump 70 is applied in addition to the main oil pump 20.

상기 서브 오일펌프(70)는 EV 주행 모드에 의한 초기 발진시 한시적으로 전진 1속에서 작동하는 제1 브레이크(B1)에 작동압을 공급하기 위한 것이다.The sub oil pump 70 is for supplying the operating pressure to the first brake B1 operating at the first forward speed for a limited time at the time of initial start by the EV driving mode.

보다 구체적으로는 하이브리드 차량에 있어서 초기 출발은 엔진의 구동력에 의하지 않고 구동용 전기 모터에 의하여 출발이 이루어지기 때문에 자동 변속기의 입력축이 회전하지 않음으로써, 상기 메인 오일펌프(20)가 정지된 상태를 유지하기 때문에 서브 오일펌프(70)를 이용하여 제1 브레이크(B1)에 작동압을 공급하여 차량의 출발이 이루어질 수 있도록 하기 위함이다.More specifically, in the hybrid vehicle, the initial start does not depend on the driving force of the engine, and thus the start is made by the electric motor for driving. Therefore, the main shaft of the main oil pump 20 is stopped because the input shaft of the automatic transmission does not rotate. The reason for this is to maintain the starting of the vehicle by supplying the operating pressure to the first brake B1 using the sub oil pump 70.

이에 따라 상기 서브 오일펌프(70)는 자동 변속기에 외장형으로 배치되어 별도의 전동모터에 의하여 구동되면서 오일을 펌핑하여 제1 브레이크(B1)에 작동압을 공급하게 되는 것이다.Accordingly, the sub oil pump 70 is disposed externally to the automatic transmission to pump the oil while being driven by a separate electric motor to supply the operating pressure to the first brake B1.

그러나 상기와 같이 별도의 외장형 서브 오일펌프를 적용하는 경우에는 이의 서브 오일펌프를 구동시키기 위한 별도의 전동모터를 필요로 함과 동시에 변속기 하우징에 상기 제1 브레이크에 작동압을 공급하기 위한 유로를 형성하지 않으면 안된다.However, in case of applying a separate external sub oil pump as described above, a separate electric motor for driving the sub oil pump is required and a flow path for supplying the operating pressure to the first brake is formed in the transmission housing. You must do it.

이에 따라 외장형 서브 오일펌프와 이의 펌프를 구동시키기 위한 전동모터가 변속기 하우징의 외측에 배치되는 바, 자동 변속기의 부피가 커짐은 물론 고가의 부품이 소요됨으로써, 원가 상승의 요인이 된다는 문제점을 내포하고 있다.Accordingly, the external sub oil pump and the electric motor for driving the pump are disposed outside the transmission housing, which increases the volume of the automatic transmission and requires expensive parts, thereby causing a cost increase. have.

또한, 변속기 하우징에 서브 오일펌프로부터 제1 브레이크로 작동압을 공급하기 위한 유로를 형성하여야 하는 바, 작업 공수가 커짐으로써, 그에 따른 원가 상승의 요인이 된다는 문제점을 내포하고 있다.In addition, since the flow path for supplying the working pressure from the sub oil pump to the first brake must be formed in the transmission housing, there is a problem in that the cost of work increases due to the increase in the work maneuver.

따라서 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로서, 본 발명의 목적은 상기 서브 오일펌프 없이도 EV 주행 모드 초기에 전진 1속에서 작동하는 마찰요소에 작동압을 공급할 수 있도록 함으로써, 부품 절감과 작업성 향상으로 생산원가를 절감할 수 있도록 한 하이브리드 차량용 자동 변속기의 유압 제어시스템을 제공한다.Therefore, the present invention has been invented to solve the above problems, an object of the present invention is to reduce the parts by supplying the operating pressure to the friction element operating at the first forward speed in the initial EV driving mode without the sub-oil pump It provides hydraulic control system of automatic transmission for hybrid vehicles, which can reduce production cost by improving workability and workability.

그리고 외장형 서브 오일펌프와 이의 펌프를 구동시키기 위한 전동모터의 생략으로 자동 변속기의 부피를 축소시켜 자동 변속기의 탑재 자유도를 높이고 엔진 룸의 공간을 크게 확보할 수 있도록 한 하이브리드 차량용 자동 변속기의 유압 제 어시스템을 제공한다. The hydraulic control of the hybrid transmission automatic transmission is designed to reduce the volume of the automatic transmission by eliminating the external sub-oil pump and the electric motor for driving the pump, thereby increasing the freedom of mounting the automatic transmission and increasing the engine room space. Provide a system.

이를 실현하기 위하여 본 발명은, 연료를 사용하는 엔진과 전기 모터를 동시에 동력원으로 사용하는 하이브리드 차량 자동 변속기의 유압 제어시스템에 있어서,In order to realize this, the present invention provides a hydraulic control system of an automatic transmission of a hybrid vehicle using an engine and an electric motor using fuel as power sources.

오일펌프에서 펌핑된 유압을 일정한 압력으로 제어하는 레귤레이터 밸브와, 전진 1속에서 작동하는 1개의 마찰요소(제1 브레이크) 사이에 공지의 유압 회로 이외에 엔진 구동에 의한 운전시 오일펌프로 펌핑된 오일을 일정 장소에 저장하였다가 EV 주행 모드에 의한 초기 출발시 전진 1속에서 작동하는 상기 마찰요소로 공급할 수 있도록 한 초기 발진 작동압 저장수단을 형성하여 이루어지는 하이브리드 차량용 자동 변속기의 유압 제어시스템을 제공한다.Oil pumped by the oil pump during operation by driving the engine in addition to the well-known hydraulic circuit between the regulator valve controlling the hydraulic pressure pumped from the oil pump to a constant pressure and one friction element (first brake) operating at the forward 1 speed. It provides a hydraulic control system of an automatic transmission for a hybrid vehicle formed by forming an initial oscillating operating pressure storage means for storing the at a predetermined place and supplying to the friction element operating at the first forward speed at the initial start by the EV driving mode. .

상기에서 초기발진 작동압 저장수단은 레귤레이터 밸브의 라인압 관로와 연결되는 상류측 관로와, 전진 1속에서 작동하는 마찰요소(제1 브레이크)와 이의 마찰요소에 제어압을 공급하는 압력제어밸브(제1 압력제어밸브) 사이를 연결하는 관로와 연결되는 하류측 관로를 포함하는 어큐믈레이터와;The initial oscillation operating pressure storage means is an upstream line connected to the line pressure line of the regulator valve, a friction element (first brake) operating at the first forward speed and a pressure control valve for supplying control pressure to the friction element thereof ( An accumulator including a downstream pipe line connected with a pipe line connecting the first pressure control valve);

상기 상류측 관로상에 배치되어 역류를 방지하는 첵 밸브와;A check valve disposed on the upstream conduit to prevent backflow;

상기 첵밸브의 상,하류측을 연통시키는 바이패스 관로상에 배치되는 릴리프 밸브와;A relief valve disposed on a bypass duct communicating the upstream and downstream sides of the shock valve;

상기 하류측 관로상에 배치되어 트랜스밋션 제어유닛의 제어에 따라 이의 관로를 선택적으로 개폐하는 온/오프 솔레노이드 밸브와;An on / off solenoid valve disposed on the downstream conduit to selectively open and close the conduit under control of the transmission control unit;

상기 압력제어밸브의 하류측의 관로상에 배치되어 상기 작동압 어큐믈레이터에서 공급되는 제어압에 의하여 제어되면서 이의 관로를 선택적으로 개폐하는 스위칭 밸브를 포함하여 이루어짐을 특징으로 한다.It is characterized in that it comprises a switching valve disposed on the downstream of the pressure control valve and controlled by the control pressure supplied from the operating pressure accumulator to selectively open and close the pipeline.

상기 구성에 의하여 서브 오일펌프 없이도 EV 주행 모드 초기 출발시 전진 1속에서 작동하는 마찰요소에 작동압을 공급할 수 있게 된다.By the above configuration, the operating pressure can be supplied to the friction element operating at the forward 1 speed at the initial start of the EV driving mode without the sub oil pump.

이에따라 외장형 서브 오일펌프와, 이의 서브 오일 펌프를 구동시키기 위한 전동모터의 생략으로 인하여 부품이 절감되고, 서브 오일펌프용 유로를 생략할 수 있는 바, 작업성 향상으로 생산원가를 절감할 수 있게 된다.Accordingly, parts can be reduced by omitting the external sub oil pump and the electric motor for driving the sub oil pump, and the sub oil pump flow path can be omitted, thereby reducing the production cost by improving workability. .

또한, 자동 변속기의 부피를 축소시켜 자동 변속기의 탑재 자유도를 높이고 엔진 룸의 공간을 크게 확보할 수 있게 되는 것이다.In addition, by reducing the volume of the automatic transmission it is possible to increase the freedom of mounting the automatic transmission and to secure a large space in the engine room.

이하, 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, preferred embodiments of the present invention will be described in detail.

도 1은 본 발명의 요부 발췌도로서, 차량이 정지된 상태에서의 유압 흐름을 나타낸 도면으로서, 상기 도 4와의 동일 부품에 대하여는 동일 부호를 부여함을 전제한다. 1 is an excerpt of an essential part of the present invention, which shows hydraulic flow in a state in which a vehicle is stopped. It is assumed that the same components as in FIG. 4 are assigned the same reference numerals.

즉, 본 발명에서는 도 4와 같이 구성되는 유압 제어시스템에 있어서, 엔진 구동에 의한 운전시 오일펌프(20)로 펌핑된 오일을 일정 장소에 저장하였다가 EV 주행 모드에 의한 초기 출발시 제1 브레이크(B1)에 공급할 수 있도록 한 초기 발진 작동압 저장수단을 형성한 것이다.That is, in the present invention, in the hydraulic control system configured as shown in FIG. An initial oscillating working pressure storage means is formed so as to be supplied to (B1).

상기 초기 발진 작동압 저장수단을 형성하는 작동압 어큐믈레이터(100)는 공지와 같이 실린더(102)내에 피스톤(104)이 내장되고, 이의 피스톤(104)은 항상 실린더(102)의 작동압 출입구(106)측으로 탄성력을 발휘하는 탄성부재(108)에 의하여 탄성적으로 지지되는 구성을 갖는다.The working pressure accumulator 100 forming the initial oscillating working pressure storage means has a piston 104 built into the cylinder 102 as is known, and its piston 104 always has a working pressure inlet and outlet of the cylinder 102. It has a structure that is elastically supported by the elastic member 108 that exerts an elastic force to the (106) side.

상기 출입구(106)와 연결되는 상류측 관로(110)는 레귤레이터 밸브(22)로부터 라인압을 공급하는 라인압 관로(112)와 연결되고, 하류측 관로(114)는 제1 압력제어밸브(38)와 제1 브레이크(B1)를 연결하는 관로(116)와 연결된다.The upstream side conduit 110 connected to the inlet and outlet 106 is connected to the line pressure conduit 112 for supplying the line pressure from the regulator valve 22, and the downstream side conduit 114 has the first pressure control valve 38. ) Is connected to the conduit 116 connecting the first brake (B1).

그리고 상기 상류측 관로(110)상에는 역류를 방지할 수 있는 첵 밸브(118)가 배치되며, 상기 첵 밸브(118)는 공지와 같이 첵 볼(120)과 탄성부재(122)를 보유하는 구성을 갖는다.And on the upstream side pipe 110 is a check valve 118 that can prevent the back flow is arranged, the check valve 118 has a configuration that holds the ball ball 120 and the elastic member 122 as known Have

또한, 상기 첵 밸브(118)의 상,하류측을 연결하는 바이패스 관로(124) 상에는 상기 작동압 어큐믈레이터(100)에 기준치 이상의 압력으로 작동압이 저장되었을 때 이를 배출시켜 줄 수 있는 릴리프 밸브(126)가 배치된다.In addition, on the bypass pipe 124 connecting the upstream and downstream sides of the check valve 118, the relief that can be discharged when the operating pressure is stored at a pressure higher than the reference value in the operating pressure accumulator 100 Valve 126 is disposed.

상기의 릴리프 밸브(126)는 여러 가지 형태로 형성될 수 있으나, 본 발명의 도면에서는 볼 형태의 밸브체(128)와, 이의 밸브체(128)를 탄성적으로 지지하여 주는 탄성부재(130)로 구성되는 것을 도시하고 있다.The relief valve 126 may be formed in various forms, but in the drawings of the present invention, the ball member valve 128 and the elastic member 130 for elastically supporting the valve body 128 thereof. It is shown that consists of.

이에 따라 엔진이 시동되어 자동 변속기의 오일펌프(20)에서 펌핑되는 일부의 유압이 상기 첵 밸브(118)를 통과하여 작동압 어큐믈레이터(100)에 저장되며, 상기 작동압 어큐믈레이터(100)에 공급되는 작동압이 기준값 이상이 되면 릴리프 밸브(126)를 통해 배출이 이루어짐으로써, 항상 일정한 압력을 유지하면서 저장된다.Accordingly, the engine is started and a part of the hydraulic pressure pumped by the oil pump 20 of the automatic transmission passes through the check valve 118 and is stored in the working pressure accumulator 100 and the working pressure accumulator 100. When the operating pressure supplied to) becomes higher than the reference value, the discharge is made through the relief valve 126, and is always stored while maintaining a constant pressure.

이를 위해서는 어큐믈레이터(100)의 탄성부재(108) 탄성력 보다 릴리프 밸브(126)의 탄성부재(130) 탄성력이 크게 형성되어야만 한다.To this end, the elastic force of the elastic member 130 of the relief valve 126 should be greater than the elastic force of the elastic member 108 of the accumulator 100.

그리고 상기 하류측 관로(114) 상에는 온/오프 솔레노이드 밸브(132)가 배치되어 트랜스밋션 제어유닛(TCU)의 제어에 따라 하류측 관로(114)를 선택적으로 개폐하게 된다. An on / off solenoid valve 132 is disposed on the downstream pipeline 114 to selectively open and close the downstream pipeline 114 according to the control of the transmission control unit TCU.

또한, 상기 하류측 관로(114)와 연결되는 부위와 제1 압력제어밸브(38) 사이의 관로(116)상에는 스위칭 밸브(134)가 배치되어 선택적으로 관로(116)를 개폐하는 역할을 수행하게 된다.In addition, a switching valve 134 is disposed on the conduit 116 between the portion connected to the downstream conduit 114 and the first pressure control valve 38 to selectively open and close the conduit 116. do.

상기 스위칭 밸브(134)를 형성하는 밸브보디는 상기 어큐믈레이터의 저장압을 제어압으로 공급받는 제1포트(136)와, 상기 제1 압력제어밸브(38)와 연통되는 제2포트(138)와, 상기 제1 브레이크(B1)와 연결되는 제3 포트(140)를 보유하게 된다.The valve body forming the switching valve 134 includes a first port 136 that receives the accumulator storage pressure as a control pressure, and a second port 138 that communicates with the first pressure control valve 38. ) And a third port 140 connected to the first brake B1.

그리고 상기 밸브보디에 내장되는 밸브스풀은 상기 제1포트(136)로 공급되는 제어압에 의하여 작용하는 제1랜드(142)와, 상기 제1 랜드(142)와 함께 선택적으로 상기 제2, 3포트(138)(140)를 개폐하는 제2 랜드(144)를 포함하여 이루어지며, 상기 제2랜드(144)와 밸브보디 사이에는 탄성부재(146)가 배치되는 구성을 갖는다.In addition, the valve spool embedded in the valve body may include the first land 142 and the first land 142 selectively acting on the second land by the control pressure supplied to the first port 136. And a second land 144 for opening and closing the ports 138 and 140, and an elastic member 146 is disposed between the second land 144 and the valve body.

상기와 같이 구성되는 본 발명에 의하면, 차량이 운행 정지된 상태에서는 도 1과 같이 작동압 어큐믈레이터(100)에 작동압이 저장된 상태를 유지하게 된다.According to the present invention configured as described above, the operating pressure is stored in the operating pressure accumulator 100 as shown in FIG.

이와 같은 운행 정지 상태에서 출발을 위하여 EV 주행 모드로 출발하고자 할 때에는 트랜스 밋션 제어유닛(TCU)에서 온/오프 솔레노이드 밸브(132)를 도 2에서와 같이 온 제어한다.In order to start in the EV driving mode in order to start in such a stop state, the transmission control unit TCU turns on / off the solenoid valve 132 as shown in FIG. 2.

그러면 폐쇄되었던 하류측 관로(114)가 개방되면서 작동압 어큐믈레이터(100)에 저장되었던 작동압이 스위칭 밸브(134)로 공급되어 관로(116)를 폐쇄하면서 제1 브레이크(B1)로 공급되어 출발이 가능해지는 것이다.Then, the downstream downstream conduit 114 is opened and the operating pressure stored in the operating pressure accumulator 100 is supplied to the switching valve 134 to supply the first brake B1 while closing the conduit 116. It is possible to start.

그리고 상기와 같은 과정을 통해 출발이 이루어지고 엔진의 구동력에 의하여 차량이 주행을 하게 되면 오일펌프(20)가 구동되면서 정상적인 오일 펌핑이 시작되는데, 이때에는 도 3과 같이 온/오프 솔레노이드 밸브(132)가 오프 제어되어 하류측 관로(114)를 폐쇄함과 동시에 스위칭 밸브(134)가 관로(116)을 개방하여 정상적으로 유압의 흐름이 이루어지면서 상기 작동압 어큐믈레이터(100)에는 다음 출발을 위한 작동압이 저장되는 것이다.When the vehicle is driven by the driving force of the engine as described above, the oil pump 20 is driven and the normal oil pumping starts. In this case, the on / off solenoid valve 132 is shown in FIG. 3. ) Is controlled off and the downstream pipeline 114 is closed, and at the same time the switching valve 134 opens the pipeline 116 so that the hydraulic pressure is normally flown to the operating pressure accumulator 100 for the next start. The working pressure is stored.

상기와 같이 구성 동작되는 초기 발진 작동압 저장수단을 적용하게 되면, 종래의 서브 오일펌프를 생략할 수 있으며, 그에 따른 작용효과를 얻을 수 있게 되는 것이다.When applying the initial oscillating operating pressure storage means configured to operate as described above, it is possible to omit the conventional sub-oil pump, it is possible to obtain the effect accordingly.

상기에서 본 발명의 유압 제어시스템에 대한 바람직한 실시 예를 개시하고 있으나, 본 발명은 상기 실시예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시 예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 발명하여 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.Although a preferred embodiment of the hydraulic control system of the present invention has been described above, the present invention is not limited to the above embodiment, and those of ordinary skill in the art to which the present invention pertains easily from the embodiment of the present invention. Invention includes all modifications to the extent deemed equivalent.

도 1은 주행 정지 상태에서 본 발명에 의한 유압 제어시스템의 유압 흐름도.1 is a hydraulic flow chart of a hydraulic control system according to the present invention in a traveling stop state.

도 2는 출발 초기 상태에서 본 발명에 의한 유압 제어시스템의 유압 흐름도.2 is a hydraulic flow chart of the hydraulic control system according to the present invention in the initial state of departure.

도 3은 주행 상태에서 본 발명에 의한 유압 제어시스템의 유압 흐름도.3 is a hydraulic flow chart of the hydraulic control system according to the present invention in a traveling state.

도 4는 일반적인 유압제어시스템의 구성도이다.4 is a configuration diagram of a general hydraulic control system.

Claims (4)

연료를 사용하는 엔진과 전기 모터를 동시에 동력원으로 사용하는 하이브리드 차량 자동 변속기의 유압 제어시스템에 있어서,In the hydraulic control system of a hybrid vehicle automatic transmission using a fuel-powered engine and an electric motor at the same time, 오일펌프에서 펌핑된 유압을 일정한 압력으로 제어하는 레귤레이터 밸브와, 전진 1속에서 작동하는 1개의 마찰요소 사이에 공지의 유압 회로 이외에 엔진 구동에 의한 운전시 오일펌프로 펌핑된 오일을 일정 장소에 저장하였다가 EV 주행 모드에 의한 초기 출발시 전진 1속에서 작동하는 상기 마찰요소로 공급할 수 있도록 한 초기 발진 작동압 저장수단을 형성하여 이루어짐을 특징으로 하는 하이브리드 차량용 자동 변속기의 유압 제어시스템.In addition to the well-known hydraulic circuit between the regulator valve for controlling the oil pressure pumped from the oil pump to a constant pressure and one friction element operating at the forward 1 speed, the oil pumped oil is stored in a certain place when the engine is driven by the engine. And an initial oscillation operating pressure storage means for supplying to the friction element operating at the first forward speed at the initial start by the EV driving mode, wherein the hydraulic control system of the automatic transmission for the hybrid vehicle is formed. 제1항에 있어서, 초기발진 작동압 저장수단은 According to claim 1, Initial operating pressure storage means 레귤레이터 밸브의 라인압 관로와 연결되는 상류측 관로와, 전진 1속에서 작동하는 마찰요소와 이의 마찰요소에 제어압을 공급하는 압력제어밸브 사이를 연결하는 관로와 연결되는 하류측 관로를 포함하는 어큐믈레이터와;The upstream line is connected to the line pressure line of the regulator valve and the downstream line line is connected to the line connecting the friction element operating at forward 1 speed and the pressure control valve supplying control pressure to the friction element. With a curmator; 상기 상류측 관로상에 배치되어 역류을 방지하는 첵밸브와;A check valve disposed on the upstream conduit to prevent backflow; 상기 첵밸브의 상,하류측을 연통시키는 바이패스 관로상에 배치되는 릴리프 밸브와;A relief valve disposed on a bypass duct communicating the upstream and downstream sides of the shock valve; 상기 하류측 관로상에 배치되어 트랜스밋션 제어유닛의 제어에 따라 이의 관로를 선택적으로 개폐하는 온/오프 솔레노이드 밸브와;An on / off solenoid valve disposed on the downstream conduit to selectively open and close the conduit under control of the transmission control unit; 상기 압력제어밸브의 하류측의 관로상에 배치되어 상기 작동압 어큐믈레이터에서 공급되는 제어압에 의하여 제어되면서 이의 관로를 선택적으로 개폐하는 스위칭 밸브를 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 하이브리드 차량용 자동 변속기의 유압 제어시스템. And a switching valve disposed on a downstream side of the pressure control valve and controlled by a control pressure supplied from the operating pressure accumulator to selectively open and close the pipeline. Hydraulic control system. 제2항에 있어서, 스위칭 밸브는 작동압 어큐믈레이터로부터 제어압이 공급될 때 압력제어밸브와 마찰요소를 연결하는 관로를 폐쇄할 수 있도록 형성됨을 특징으로 하는 하이브리드 차량용 자동 변속기의 유압 제어시스템.3. The hydraulic control system according to claim 2, wherein the switching valve is configured to close the conduit connecting the pressure control valve and the friction element when the control pressure is supplied from the operating pressure accumulator. 제2항 또는 제3항에 있어서, 스위칭 밸브는 어큐믈레이터의 저장압을 제어압으로 공급받는 제1포트와, 압력제어밸브와 연통되는 제2포트과, 마찰요소와 연결되는 제3 포트를 보유하는 밸브보디와;The switching valve according to claim 2 or 3, wherein the switching valve has a first port supplied with the storage pressure of the accumulator as a control pressure, a second port communicating with the pressure control valve, and a third port connected with the friction element. A valve body; 상기 제1포트로 공급되는 제어압에 의하여 작용하는 제1랜드와, 상기 제1 랜드와 함께 선택적으로 상기 제2, 3포트를 개폐하는 제2 랜드를 포함하되, 상기 제2랜드와 밸브보디 사이에 탄성부재가 배치되는 밸브스풀을 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 하이브리드 차량용 자동 변속기의 유압 제어시스템.A first land acting by a control pressure supplied to the first port, and a second land selectively opening and closing the second and third ports together with the first land, between the second land and the valve body. Hydraulic control system of the automatic transmission for a hybrid vehicle, characterized in that it comprises a valve spool which is disposed on the elastic member.
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