KR101276544B1 - A cut-out valve for a turbocharger of a ship engine - Google Patents

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Abstract

PURPOSE: An on-off valve for a supercharger of a ship engine is provided to reduce harmful exhaust gas, and to improve engine efficiency. CONSTITUTION: An on-off valve for a supercharger of a ship engine comprises a housing(110), upper and lower flanges(113,114), a valve plate(140), a rotary lever(130), and a pneumatic cylinder(125). In the housing, an upper housing plate(111) is oppositely installed with a distance from a lower housing plate, and an opening(110a) is formed at one side of the plate. The upper and lower flanges are formed at the outer edge of the opening. The valve plate is rotatably installed in the space between the upper and lower housing plates to open and close the opening. The rotary lever is connected to the upper part of a rotary shaft. The pneumatic cylinder connects the end of a cylinder rod(125a) to the rotary lever, and the rear part of the pneumatic cylinder is rotatably installed on the upper housing plate.

Description

선박 엔진의 과급기용 단속 밸브{A CUT-OUT VALVE FOR A TURBOCHARGER OF A SHIP ENGINE}Intermittent valve for supercharger of ship engine {A CUT-OUT VALVE FOR A TURBOCHARGER OF A SHIP ENGINE}

본 발명은 선박 엔진의 과급기용 단속 밸브에 관한 것으로, 구체적으로는 과급기의 터빈 입구 측의 배기 가스 유로 또는 압축기 출구 측의 소기 유로에 장착되어 배기 가스나 소기 에어의 유량을 조절함으로써 엔진의 연비를 높이고 유해 배기 가스 성분을 저감시키기 위한 선박 엔진의 터버 차져용 단속 밸브에 관한 것이다.
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an intermittent valve for a turbocharger of a marine engine. An intermittent valve for a turbocharger of a marine engine for increasing and reducing harmful exhaust gas components.

도1은 본 발명이 장착되는 선박용 엔진(10)의 일부 단면 구조도이다. 도시한 바와 같이 선박용 디젤 엔진에는 실린더(11)에서 배출되는 배기가스를 이용하여 연료 효율을 높이고 유해 배기가스 성분을 줄이기 위하여 과급기(turbocharger)를 장착할 수 있다. 1 is a partial cross-sectional structural view of a marine engine 10 to which the present invention is mounted. As shown in the drawing, a marine diesel engine may be equipped with a turbocharger to increase fuel efficiency and reduce harmful exhaust gas components by using exhaust gas discharged from the cylinder 11.

일반적으로 과급기는 엔진(10)의 실린더에서 배출되는 배기가스를 이용하여 터빈을 회전시키고 터빈과 동축으로 연결된 압출기를 회전시킴으로써 실린더로 공급되는 공기를 압축함으로써 연비를 높이고 배출되는 유해가스를 저감시키기 위하여 채택되고 있다. In general, the supercharger rotates the turbine using exhaust gas discharged from the cylinder of the engine 10 and compresses the air supplied to the cylinder by rotating an extruder coaxially connected with the turbine to increase fuel efficiency and reduce harmful gas discharged. It is adopted.

실린더(11)에서 연소 및 폭발 후 배출되는 배기가스는 배기 밸브(12)에 의하여 배기가스 리시버(13)를 거쳐 과급기(14)로 공급된다. 고속 및 고압의 배기가스는 과급기(14) 내부의 터빈을 돌리고 터빈은 동축 상의 압축기를 구동하게 되는데 이때 외부에서 공급되는 공기(소기)가 압축되어 실린더로 보내지게 되므로 전체적으로 엔진 효율이 향상되고 배출되는 배기가스 중의 유해 성분인 질소 산화물(NOx), 황산화물(SOx), 분진(PM) 등의 양이 감소하게 된다. The exhaust gas discharged after the combustion and explosion in the cylinder 11 is supplied to the supercharger 14 via the exhaust gas receiver 13 by the exhaust valve 12. High-speed and high-pressure exhaust gas drives the turbine inside the supercharger 14, and the turbine drives the coaxial compressor. At this time, since the air (air) supplied from the outside is compressed and sent to the cylinder, the overall engine efficiency is improved and discharged. The amount of nitrogen oxides (NOx), sulfur oxides (SOx), dust (PM) and the like which are harmful components in the exhaust gas are reduced.

도면에서 미설명부호 15는 소기 에어 리시버, 16은 소기 에어 냉각기, 17은 미스트 포획기를 나타낸다. In the drawings, reference numeral 15 denotes a scavenging air receiver, 16 denotes a scavenging air cooler, and 17 denotes a mist trapper.

이러한 선박용 과급기(14)의 입구 및 출구(TI, CO)에는 배기가스나 소기의 유동을 단속 및 제어하기 위한 일종의 게이트 밸브를 장착해야 한다. 그러나 종래 공지된 상당수의 과급기용 밸브들이 대부분 자동차에 적합한 형태이어서 그대로 대형 선박용 엔진에 적용하기에는 무리가 있었으므로 선박용 엔진의 구조에 적합하도록 과급기용 단속 밸브를 개선 내지는 개발할 필요가 생기게 되었다.
The inlet and outlet (TI, CO) of the marine supercharger 14 should be equipped with a kind of gate valve for controlling and controlling the flow of exhaust gas or scavenging. However, since a number of conventionally known turbocharger valves are mostly suitable for automobiles, it is difficult to apply them to large marine engines as it is. Therefore, there is a need to improve or develop a supercharger intermittent valve to suit the structure of a marine engine.

공개특허 특2003-0037935호 "터보차져의 웨이스트 게이트 밸브 및 밸브 스테이"Publication No. 2003-0037935 "Turbocharger Waste Gate Valve and Valve Stay" 공개특허 특2003-0021458호 "차량용 과급기의 게이트 밸브"Publication No. 2003-0021458 "Gate Valve of Vehicle Supercharger" 공개특허 제10-2012-0014934호 "웨이스트 게이트 밸브 장치"Korean Patent Publication No. 10-2012-0014934 "Waste Gate Valve Device" 등록특허 제10-0292868호 "과급기의 웨이스트 게이트밸브"Patent No. 10-0292868 "Waste Gate Valve of Supercharger"

본 발명의 목적은 선박용 디젤 엔진의 과급기의 터빈 입구측 또는 압축기 출구 측 유로에 장착하기 용이하고, 밸브의 개폐 동작이 신속 및 정확하며, 고장이 적어 내구성이 우수한 스윙 개폐식 단속 밸브를 제공함으로써 엔진 효율을 높이고 유해 배기가스 성분을 감축하는 것이다.
SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a swing open / close valve that is easy to be mounted on a turbine inlet side or a compressor outlet side flow path of a turbocharger of a marine diesel engine, the opening / closing operation of the valve is quick and accurate, and the durability is low, and the durability is excellent. To reduce harmful emissions.

전술한 목적의 달성을 위하여 본 발명에서는, 선박용 엔진의 과급기 입구 또는 출구 측에 장착하여 배기 또는 소기를 단속하기 위한 것으로서, 상부 하우징 플레이트와 하부 하우징 플레이트가 내부에 이격 공간을 가지도록 대향 하여 결합하며, 판면의 일 측에 상하를 관통하는 개구부가 마련되는 하우징; 상기 개구부의 외곽 테두리부에 형성되는 상부 플랜지와 하부 플랜지; 상기 상·하부 하우징 플레이트의 판면에 나란한 방향으로 회동함으로써 상기 개구부를 개폐하도록 상기 하우징의 내부 이격 공간에 회동 가능하게 장착되는 밸브 플레이트; 상기 밸브 플레이트에 하단부가 결합하고 상단부는 상기 하우징의 외부로 연장되는 회동 샤프트; In order to achieve the above object, in the present invention, mounted on the supercharger inlet or outlet side of the marine engine to control the exhaust or scavenging, the upper housing plate and the lower housing plate are opposed to each other so as to have a separation space therein, A housing having an opening penetrating up and down at one side of the plate surface; An upper flange and a lower flange formed on an outer edge of the opening; A valve plate rotatably mounted in an inner space of the housing to open and close the opening by rotating in a direction parallel to the plate surface of the upper and lower housing plates; A rotating shaft coupled to a lower end of the valve plate and an upper end extending out of the housing;

상기 회동 샤프트의 상단부에 결합하는 회동 레버; 및 상기 회동 레버에 실린더 로드의 선단이 회동 가능하게 결합하고, 후단이 상기 상부 하우징 플레이트 상에 회동 가능하게 결합하는 유공압실린더를 포함하는 것을 특징으로 하는 선박 엔진의 과급기용 단속 밸브를 제안한다. A rotation lever coupled to an upper end of the rotation shaft; And a pneumatic pneumatic cylinder, wherein a front end of a cylinder rod is rotatably coupled to the rotation lever, and a rear end is rotatably coupled to the upper housing plate.

여기서, 상기 밸브 플레이트는 전체적으로 판상을 이루며, 일 측에는 곡률 반경이 작은 원형의 샤프트 결합부가 형성되고, 타 측에는 상기 샤프트 결합부보다 곡률 반경이 크고 반경이 상기 개구부보다 크게 형성되는 디스크부가 형성되도록 하는 것이 바람직하다. Here, the valve plate is formed in a plate shape as a whole, the one side is to form a circular shaft coupling portion having a small radius of curvature, the other side is formed so that the disk portion is formed a larger radius of curvature than the shaft coupling portion and the radius is larger than the opening desirable.

또한 상기 회동 샤프트는 외주면에 다각면을 가지는 샤프트 바디와 상기 샤프트 바디의 하단에 형성되며 다수의 체결공을 가지는 샤프트 플랜지부로 이루어질 수 있다. In addition, the rotation shaft may be formed of a shaft body having a polygonal surface on the outer circumferential surface and a shaft flange portion having a plurality of fastening holes and formed at a lower end of the shaft body.

한편, 상기 회동 레버는 레버 바디의 일측 선단부에 다각면의 내주면을 가지는 샤프트 결합공이 형성되고, 레버 바디의 중간부에는 측방으로 돌출하며 레버 회동핀 결합공을 가지는 로드 클레비스 결합단이 형성되도록 할 수 있다.
On the other hand, the pivoting lever has a shaft coupling hole having a plurality of inner circumferential surface is formed at one front end of the lever body, and the rod clevis coupling end having a lever pivot pin coupling hole protruding laterally in the middle portion of the lever body to be formed Can be.

본 발명의 선박 엔진의 과급기용 단속 밸브는 선박용 과급기의 배기가스 유로 또는 소기 유로 상에 장착하기 쉬운 구조를 가져 장착 편리성이 높으며, 비교적 단순한 구조로 구성되어 내구성이 우수하며, 유로의 개폐가 단순한 동작으로 확실하게 수행되므로 과급기 사용에 따른 선박 엔진의 효율 향상과 유해 배기가스 성분의 감축에 이바지할 수 있게 된다.
The supercharger control valve of the marine engine of the present invention has a structure that is easy to be mounted on the exhaust gas flow path or the scavenging flow path of the marine turbocharger, and is easy to install, and is composed of a relatively simple structure, excellent durability, and simple opening and closing of the flow path. Since the operation is performed reliably, it is possible to contribute to the improvement of the ship engine efficiency and the reduction of harmful exhaust gas components by using the supercharger.

도1은 본 발명이 장착되는 선박용 엔진의 일부 단면 구조도.
도2는 본 발명의 평면도, 단면도 및 저면도.
도3은 본 발명의 회동부의 부분 확대도.
도4는 도1의 절단선 A-A에 따른 단면도.
도5는 본 발명의 회동 레버의 평면도.
도6은 본 발명의 회동 샤프트의 정면도 및 저면도.
도7은 본 발명의 밸브 플레이트의 평면도 및 측면도.
도8은 본 발명의 유공압실린더 결합체의 평면도. 1 is a partial cross-sectional structural view of a marine engine to which the present invention is mounted.
Figure 2 is a plan view, cross section and bottom view of the present invention.
3 is a partially enlarged view of a rotating part of the present invention.
4 is a cross-sectional view along the cutting line AA of FIG.
5 is a plan view of the rotation lever of the present invention.
Figure 6 is a front view and a bottom view of the pivot shaft of the present invention.
Figure 7 is a plan view and side view of the valve plate of the present invention.
8 is a plan view of a hydraulic cylinder assembly of the present invention.

이하에서는 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 구성과 작동원리에 관하여 상술한다. Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, the configuration and operation principle of the present invention will be described in detail.

본 발명에 따른 선박 엔진의 과급기용 단속 밸브(100, 이하 설명의 편의를 위하여 단속 밸브라고 약칭한다)는 도1에 도시한 바와 같이 과급기(14)의 터빈 입구(TI, Turbine Inlet) 또는 압축기 출구(CO,Compressor Outlet) 측의 유로(또는 관로) 상에 형성된다. 즉 터빈 입구(TI) 측에 한 개가 설치되고 압축기 출구(CO) 측에 한 개가 설치되어 총 2개가 한 쌍을 이루며 설치되는데 설치되는 위치에 따라 약간의 형상의 차이가 있기는 하나 미소한 형상 차이를 제외하고 나머지 작동 요소와 구성은 대동소이하므로 본 발명에서는 터빈 입구 측에 설치되는 단속밸브를 기준으로 설명하기로 한다. The supercharger intermittent valve 100 of the marine engine according to the present invention (abbreviated as an intermittent valve for convenience of description) is a turbine inlet (TI) or compressor outlet of the supercharger 14 as shown in FIG. 1. It is formed on the flow path (or pipe) on the side of (CO, Compressor Outlet). In other words, one is installed at the turbine inlet (TI) side and one is installed at the compressor outlet (CO) side, and a total of two are installed in pairs. Except for the rest of the operating elements and the configuration is almost the same, in the present invention will be described based on the intermittent valve installed on the turbine inlet side.

도2는 본 발명의 평면도, 단면도 및 저면도이고, 도3은 본 발명의 회동부의 부분 확대도이며, 도4는 도1의 절단선 A-A에 따른 단면도이다. FIG. 2 is a plan view, a sectional view and a bottom view of the present invention, FIG. 3 is a partially enlarged view of a pivoting part of the present invention, and FIG. 4 is a sectional view taken along the cutting line A-A of FIG.

이하의 설명에서는 도2를 기준으로 상부와 하부를 정할 것이나, 단속밸브(100)의 상하는 밸브가 장착되는 방향에 따라 반전될 수 있으므로 상하의 방향은 단지 설명의 편의를 위하여 예시적으로 정의하는 것으로 이해하기로 한다. In the following description, the upper and lower sides will be determined based on FIG. 2, but the upper and lower directions of the intermittent valve 100 may be reversed according to the direction in which the valve is mounted, so the upper and lower directions are merely defined as examples for convenience of description. Let's do it.

도시한 바와 같이 본 발명의 단속밸브(100)는 크게 일 측에 상하로 관통하는 개구부(110a)가 형성되는 하우징(110), 상기 하우징(110)의 내부에 회동 가능하게 장착되는 밸브 플레이트(140), 상기 밸브 프레이트(140)에 일단(하단)이 고정 결합하는 회동 샤프트(150), 상기 회동 샤프트(150)의 타단(상단)에 결합하는 회동 레버(130) 및 상기 회동 레버(130)를 회전시키기 위한 엑츄에이터인 유공압실린더(125)를 포함하여 구성된다. As shown, the intermittent valve 100 of the present invention has a housing 110 in which an opening 110a penetrates up and down on one side and a valve plate 140 rotatably mounted in the housing 110. ), A rotation shaft 150 having one end (lower end) fixedly coupled to the valve plate 140, a rotation lever 130 coupled to the other end (upper end) of the rotation shaft 150, and the rotation lever 130. It is configured to include a hydraulic cylinder 125 that is an actuator for rotating.

상기 하우징(110)은 한 쌍을 이루는 상부 하우징 플레이트(111)와 하부 하우징 플레이트(112)가 마주하도록 결합하여 형성된다. 이때 상부 하우징 플레이트(111)와 하부 하우징 플레이트(112)의 대향하는 판면은 서로 일정 거리 이격하도록 결합함으로써 내부의 이격 공간에 후술할 밸브 플레이트(140)가 회동 가능하게 장착될 수 있도록 한다. The housing 110 is formed by coupling a pair of upper housing plate 111 and lower housing plate 112 to face each other. In this case, the opposing plate surfaces of the upper housing plate 111 and the lower housing plate 112 are coupled to be spaced apart from each other by a predetermined distance so that the valve plate 140 to be described later can be rotatably mounted in the spaced space therein.

상기 하우징(110)의 판면 일 측(도면에서 우측)에는 도시한 바와 같이 원형의 개구부(110a)가 판면을 상하로 관통하도록 형성된다. 상기 개구부(110a)의 외곽 테두리에는 상부 플랜지(113)와 하부 플랜지(114)가 형성된다. 상기 상·하부 플랜지(113,114)는 각각 상·하부 하우징 플레이트(111,112) 상에 고정 장착되며 다수의 체결공(113a,114a)이 형성된다. A circular opening 110a is formed on one side (right side in the drawing) of the housing 110 so as to penetrate the plate surface vertically. An upper flange 113 and a lower flange 114 are formed at outer edges of the opening 110a. The upper and lower flanges 113 and 114 are fixedly mounted on the upper and lower housing plates 111 and 112, respectively, and a plurality of fastening holes 113a and 114a are formed.

상기 상·하부 플랜지(113,114)는 도1에 도시한 터빈 입구측 관로(TI) 또는 압축기 출구측 관로(CO)의 단면에 장착하기 위한 것으로서 장착 완료 후 상기 개구부(110a)는 각 관로의 유로와 연통하게 된다. The upper and lower flanges 113 and 114 are mounted on the end surface of the turbine inlet line (TI) or the compressor outlet line (CO) shown in FIG. 1. Communicate.

상기 상부 하우징 플레이트(111)와 하부 하우징 플레이트(112)의 외곽선 테두리부의 판면 간의 이격 틈새는 도시한 스페이서(116) 등에 의하여 마감된다. The spaced gap between the upper housing plate 111 and the plate surface of the outer edge portion of the lower housing plate 112 is closed by the spacer 116 shown.

상기 하우징(110) 내부의 이격 공간에는 도7에 도시한 바와 같은 밸브 플레이트(140)가 삽입 장착된다. The valve plate 140 as shown in FIG. 7 is inserted into and spaced apart from the space inside the housing 110.

상기 밸브 플레이트(140)는 상기 개구부(110a)의 유로를 개폐하기 위한 일종의 밸브 디스크로서 크고 작은 두 개의 원판이 연결된 것과 같은 형상을 가진다. 즉 하단에는 곡률 반경이 작은 원형의 샤프트 결합부(142)가 형성되고 상단에는 곡률 반경이 더 큰 디스크부(141)가 형성되며 이 둘 간을 연결하는 연결부(143)가 중간에 형성된다. The valve plate 140 is a kind of valve disk for opening and closing the flow path of the opening 110a and has a shape such that two large and small discs are connected. That is, a circular shaft coupling portion 142 having a small radius of curvature is formed at the lower end, and a disk portion 141 having a larger radius of curvature is formed at the upper end thereof, and a connection portion 143 connecting the two is formed in the middle.

상기 샤프트 결합부(142)에는 후술할 회동 샤프트(150)의 샤프트 플랜지부(152)와 볼트 결합하기 위한 체결공(142a)이 다수 개 형성된다. The shaft coupling portion 142 is provided with a plurality of fastening holes 142a for bolt-coupling with the shaft flange portion 152 of the rotating shaft 150 to be described later.

도4는 도1의 'A-A' 부분의 단면도로서 상부 하우징 플레이트(111)와 하부 하우징 플레이트(112) 사이에 밸브 플레이트(140)가 장착되며, 회동 샤프트(150)의 하단부가 상부 하우징 플레이트(111)의 개방된 부분을 통하여 삽입되어 상기 밸브 플레이트(140)의 샤프트 결합부(142)와 볼트 결합한다. 4 is a cross-sectional view of the portion 'AA' of FIG. 1, and the valve plate 140 is mounted between the upper housing plate 111 and the lower housing plate 112, and the lower end of the pivot shaft 150 has the upper housing plate 111. Inserted through the open portion of the) is bolted to the shaft coupling portion 142 of the valve plate 140.

상기 회동 샤프트(150)는 도6에 도시한 바와 같이 상단부에 다각면(151a)이 형성되는 샤프트 바디(151)와 상기 샤프트 바디(151)의 하단에 형성되는 샤프트 플랜지부(152)로 이루어진다. 상기 샤프트 플랜지부(152)에는 밸브 플레이트(140)와 볼트로 결합하기 위한 체결공(152a)이 방사상으로 다수 개 형성된다. As shown in FIG. 6, the pivot shaft 150 includes a shaft body 151 having a polygonal surface 151a formed at an upper end thereof, and a shaft flange part 152 formed at a lower end of the shaft body 151. The shaft flange portion 152 is provided with a plurality of radially fastening holes (152a) for coupling with the valve plate 140 and the bolt.

도4에서 하우징(110)의 회동 개방부(110b)에는 상부 스페이서(166a)가 마련되고, 상기 상부 스페이서(166a) 상에 베어링 하우징(161)이 볼트 고정된다. 즉 상기 회동 샤프트(150)의 외주면 상에 상기 베어링 하우징(161)이 장착되고, 상기 베어링 하우징(161) 상부의 상기 회동 샤프트(150) 외주면 상에 커버 플랜지(162)가 위치하여 상기 베어링 하우징(161)의 상단에 볼트 체결된다. In FIG. 4, an upper spacer 166a is provided at the pivot opening 110b of the housing 110, and a bearing housing 161 is bolted onto the upper spacer 166a. That is, the bearing housing 161 is mounted on the outer circumferential surface of the rotating shaft 150, and the cover flange 162 is positioned on the outer circumferential surface of the rotating shaft 150 above the bearing housing 161 so that the bearing housing ( 161 is bolted to the top.

도면에서 미설명 부호 163은 베어링을 나타내고, 164는 팩킹(packing)을 나타낸다. 또한 미설명 부호 166b는 하부 스페이서를, 167은 차폐판을 나타내며, 168은 씰링을 나타내며, 165a,165b, 165c,165d는 모두 볼트를 나타낸다. In the drawings, reference numeral 163 denotes a bearing, and 164 denotes packing. Reference numeral 166b denotes a lower spacer, 167 denotes a shielding plate, 168 denotes a sealing, and 165a, 165b, 165c, and 165d denote bolts.

상기 회동 샤프트(150)의 샤프트 바디(151) 상단에 형성되는 다각면(151a)에는 도5에 도시한 바와 같은 회동 레버(130)가 결합한다. A rotating lever 130 as shown in FIG. 5 is coupled to the polygonal surface 151a formed at the top of the shaft body 151 of the rotating shaft 150.

상기 회동 레버(130)는 엑츄에이터에 의하여 회전하여 상기 회동 샤프트(150)를 회전시키고 종국에는 밸브 플레이트(140)를 회동시켜 하우징(110)의 개구부(110a)를 개폐하기 위한 것이다. The rotation lever 130 rotates by the actuator to rotate the rotation shaft 150, and eventually to rotate the valve plate 140 to open and close the opening (110a) of the housing 110.

상기 회동 레버(130)는 전체적으로 막대 형상을 가지는 레버 바디(131)와 상기 레버 바디(131)의 중간부에서 측방으로 돌출하는 로드 클레비스 결합단(132)으로 이루어진다. The pivoting lever 130 is composed of a lever body 131 having a rod shape as a whole and a rod clevis coupling end 132 protruding laterally from an intermediate portion of the lever body 131.

상기 레버 바디(131) 일측 선단부에는 도시한 바와 같이 상기 회동 샤프트(150)의 다각면(151a) 형상에 대응하는 내주면 형상을 가지는 샤프트 결합공(133)이 관통 형성된다. 또한 일측 선단에는 절개부(134)가 형성되어 상기 샤프트 결합공(133)까지 연장되며, 상기 절개부(134)에 대하여 수직으로 결합핀 삽입공(135)이 관통 형성되어 여기에 미도시한 결합핀이 삽입하여 결합한다. As shown in the drawing, a shaft coupling hole 133 having a shape of an inner circumferential surface corresponding to the shape of the polygonal surface 151a of the pivot shaft 150 is formed at one end of the lever body 131. In addition, one end is formed with a cutout 134 is extended to the shaft coupling hole 133, the coupling pin insertion hole 135 is formed perpendicular to the cutout 134 through the coupling not shown here Pins are inserted and joined.

상기 로드 클레비스 결합단(132)에는 레버 회동핀 결합공(132a)이 형성되고, 여기에 레버 회동핀(135)이 삽입하여 결합한다. A lever pivot pin coupling hole 132a is formed in the rod clevis coupling end 132, and the lever pivot pin 135 is inserted into and coupled to the rod clevis coupling end 132.

상기 회동 레버(130)에는 엑츄에이터인 유공압실린더(125)의 실린더 로드(125a)가 결합하여 피스톤 작용에 의하여 회동 레버(130)를 회전시킨다. 상기 실린더 로드(125a)의 선단부는 로드 클레비스(126)에 의하여 상기 회동 레버(130)의 로드 클레비스 결합단(132)에 회동 가능하게 결합한다. 즉, 상기 로드 클레비스(126)는 레버 회동핀(135)에 의하여 상기 레버 회동핀 결합공(132a)에 결합함으로써 시계 방향 또는 반시계 방향으로 회동 레버(130)가 회전할 수 있도록 한다. The rotation lever 130 is coupled to the cylinder rod 125a of the hydraulic pneumatic cylinder 125 as an actuator to rotate the rotation lever 130 by a piston action. The front end of the cylinder rod 125a is rotatably coupled to the rod clevis coupling end 132 of the pivot lever 130 by a rod clevis 126. That is, the rod clevis 126 is coupled to the lever pivot pin coupling hole 132a by the lever pivot pin 135 to allow the rotation lever 130 to rotate in a clockwise or counterclockwise direction.

상기 유공압실린더(125)의 후단부에는 실린더 클레비스(123)가 볼트 체결 등에 의하여 결합하고, 상기 실린더 클레비스(123)의 후방에는 실린더 클레비스(123)가 클레비스 샤프트(124)에 의하여 회동 가능하게 결합하기 위한 써포트 클레비스(122)가 마련된다. 상기 써포트 클레비스(122)는 도2에 도시한 바와 같이 상기 하우징(110)의 상면에 고정되는 브라켓의 일종인 써포트(121) 상에 볼트 결합하여 고정하는 것이 바람직하다. The cylinder clevis 123 is coupled to the rear end of the pneumatic cylinder 125 by bolting, etc., and the cylinder clevis 123 is rotated by the clevis shaft 124 at the rear of the cylinder clevis 123. A support clevis 122 is provided for possible engagement. As shown in FIG. 2, the support clevis 122 is preferably bolted and fixed on the support 121, which is a type of bracket fixed to the upper surface of the housing 110.

따라서 유공압실린더(125)의 실린더 로드(125a)가 전진 또는 후진하여 직선운동함에 따라 회동 레버(130)에 의하여 회동 샤프트(150)가 회전하고 그에 따라 밸브 플레이트(140)가 회전하여 하우징(110)의 개구부(110a)를 개폐하게 되는 것이다. Accordingly, as the cylinder rod 125a of the pneumatic cylinder 125 moves forward or backward and linearly moves, the rotation shaft 150 rotates by the rotation lever 130, and the valve plate 140 rotates accordingly, so that the housing 110 is rotated. The opening 110a will be opened and closed.

이와 본 발명의 단속밸브(100)는 과급기의 터빈 압구측과 압축기 출구측에 동시에 한 쌍으로 설치되어 기능하는 것으로서 컴팩트한 구조와 간결한 동작으로 인하여 작동 신뢰도가 높고 엔진과 과급기를 연결하는 유로 상에 장착하기가 매우 편리하다는 장점이 있다.
The intermittent valve 100 of the present invention functions as a pair installed at the turbine inlet side and the compressor outlet side of the supercharger at the same time. Due to its compact structure and simple operation, the operation reliability is high and on the flow path connecting the engine and the supercharger. The advantage is that it is very convenient to install.

본 발명은 선박의 디젤 엔진용 과급기에 장착하기가 용이하고 밸브 개폐 구조가 간편하고 고장이 적으며, 장착시 과급기의 장점을 그대로 유지할 수 있게 되어 연비 증가 및 유해 배가스 배출 감소에 이바지할 수 있게 된다. 따라서 선박의 디젤 엔진의 과급기 라인에 널리 장착하여 사용할 필요가 있다고 본다.
The present invention is easy to be mounted on the diesel engine turbocharger of the ship, the valve opening and closing structure is simple and less trouble, it is possible to maintain the advantages of the supercharger when installed to contribute to the increase in fuel economy and harmful emissions emissions. . Therefore, it is considered that it is necessary to use it widely in the supercharger line of the diesel engine of a ship.

100: 단속 밸브 110: 하우징
110a: 개구부 110b: 회동 개방부
111: 상부 하우징 플레이트 112: 하부 하우징 플레이트
113: 상부 플랜지 114: 하부 플랜지
116: 스페이서 121: 써포트
122: 써포트 클레비스 123: 실린더 클레비스
124: 클레비스 샤프트 125: 유공압실린더
125a: 실린더 로드 126: 로드 클레비스
130: 회동 레버 131: 레버 바디
132: 로드 클레비스 결합단 132a: 레버 회동핀 결합공
133: 샤프트 결합공 134: 절개부
135: 결합핀 삽입공 140: 밸브 플레이트
141: 디스크부 142: 샤프트 결합부
143: 연결부 150: 회동 샤프트
151: 샤프트 바디 151a: 다각면
152: 샤프트 플랜지부 100: intermittent valve 110: housing
110a: opening 110b: rotation opening
111: upper housing plate 112: lower housing plate
113: upper flange 114: lower flange
116: spacer 121: support
122: support clevis 123: cylinder clevis
124: clevis shaft 125: pneumatic cylinder
125a: cylinder rod 126: rod clevis
130: rotation lever 131: lever body
132: rod clevis coupling end 132a: lever pivot pin coupling hole
133: shaft coupling hole 134: incision
135: coupling pin insertion hole 140: valve plate
141: disk portion 142: shaft coupling portion
143: connection 150: rotating shaft
151: shaft body 151a: multi-sided
152: shaft flange

Claims (4)

선박용 엔진의 과급기 입구 또는 출구 측에 장착하여 배기 또는 소기를 단속하기 위한 것으로서,
상부 하우징 플레이트와 하부 하우징 플레이트가 내부에 이격 공간을 가지도록 대향 하여 결합하며, 판면의 일 측에 상하를 관통하는 개구부가 마련되는 하우징;
상기 개구부의 외곽 테두리부에 형성되는 상부 플랜지와 하부 플랜지;
상기 상·하부 하우징 플레이트의 판면에 나란한 방향으로 회동함으로써 상기 개구부를 개폐하도록 상기 하우징의 내부 이격 공간에 회동 가능하게 장착되는 밸브 플레이트;
상기 밸브 플레이트에 하단부가 결합하고 상단부는 상기 하우징의 외부로 연장되는 회동 샤프트;
상기 회동 샤프트의 상단부에 결합하는 회동 레버; 및
상기 회동 레버에 실린더 로드의 선단이 회동 가능하게 결합하고, 후단이 상기 상부 하우징 플레이트 상에 회동 가능하게 결합하는 유공압실린더
를 포함하는 것을 특징으로 하는 선박 엔진의 과급기용 단속 밸브. As it is installed at the inlet or outlet side of the supercharger of a marine engine, it is for controlling exhaust or scavenging,
A housing in which the upper housing plate and the lower housing plate are opposed to each other so as to have a separation space therein, and an opening penetrating up and down is provided at one side of the plate surface;
An upper flange and a lower flange formed on an outer edge of the opening;
A valve plate rotatably mounted in an inner space of the housing to open and close the opening by rotating in a direction parallel to the plate surface of the upper and lower housing plates;
A rotating shaft coupled to a lower end of the valve plate and an upper end extending out of the housing;
A rotation lever coupled to an upper end of the rotation shaft; And
A hydraulic pneumatic cylinder is coupled to the rotation lever so that the front end of the cylinder rod is rotatable, and the rear end is rotatably coupled to the upper housing plate.
Supercharger for the supercharger of the marine engine, characterized in that it comprises a. 제1항에 있어서,
상기 밸브 플레이트는 전체적으로 판상을 이루며, 일 측에는 곡률 반경이 작은 원형의 샤프트 결합부가 형성되고, 타 측에는 상기 샤프트 결합부보다 곡률 반경이 크고 반경이 상기 개구부보다 크게 형성되는 디스크부가 형성되는 것을 특징으로 하는 선박 엔진의 과급기용 단속 밸브. The method of claim 1,
The valve plate has a plate shape as a whole, and one side is formed with a circular shaft coupling portion having a small radius of curvature, and the other side is formed with a disk portion having a larger radius of curvature than the shaft coupling portion and a radius larger than the opening portion. Intermittent valve for supercharger of ship engine. 제1항 또는 제2항에 있어서,
상기 회동 샤프트는 외주면에 다각면을 가지는 샤프트 바디와 상기 샤프트 바디의 하단에 형성되며 다수의 체결공을 가지는 샤프트 플랜지부로 이루어지는 것을 특징으로 하는 선박 엔진의 과급기용 단속 밸브. The method according to claim 1 or 2,
The rotation shaft is an intermittent valve for the turbocharger of the marine engine, characterized in that the shaft body having a polygonal surface on the outer circumferential surface and a shaft flange portion formed in the lower end of the shaft body having a plurality of fastening holes. 제3항에 있어서,
상기 회동 레버는 레버 바디의 일측 선단부에 다각면의 내주면을 가지는 샤프트 결합공이 형성되고, 레버 바디의 중간부에는 측방으로 돌출하며 레버 회동핀 결합공을 가지는 로드 클레비스 결합단이 형성되는 것을 특징으로 하는 선박 엔진의 과급기용 단속 밸브. The method of claim 3,
The rotating lever has a shaft coupling hole having a plurality of inner circumferential surfaces at one end of the lever body, and a rod clevis coupling end having a lever rotating pin coupling hole is formed at the middle of the lever body and protrudes laterally. Intermittent valve for supercharger of ship engine.
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