KR101274493B1 - Shock absorber device for railway vehicle - Google Patents

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KR101274493B1
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스떼판느 롤
조르즈 베르하드
패트릭 시코트
올리비에 그리이스
삐에르 후쓰
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알스톰 트랜스포트 에스에이
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Abstract

본 발명은 지지 구조체(32)의 기계가공을 통해 에너지를 흡수하는 기구(50)를 포함하는 궤도차량용 충격흡수 장치에 관한 것이다. 충격흡수 기구(50)는, 지지 구조체(32)에 연결되는 기계가공 가능한 로드(52), 및 초기 위치로부터 최종 위치로 변위됨에 따라 로드(52)를 기계가공하도록 기계가공 가능한 로드(52)를 따라 슬라이드되도록 장착되는 슬라이드(56)를 포함한다. 구조체(32)는 로드(52)의 방향을 따라 에너지를 흡수하기 위해 압축 가능한 부재로 이루어지고, 로드(52)는, 지지 구조체(32)가 압축되었을 때 로드(52) 및 지지 구조체(32)의 전방 단부(36)의 동반 변위를 위해, 그 전방 단부(54)로부터 지지 구조체(32)의 전방 단부(36)로 연결되어 있다.The present invention relates to a shock absorbing device for a tracked vehicle comprising a mechanism (50) for absorbing energy through machining of the support structure (32). The shock absorbing mechanism 50 includes a machined rod 52 connected to the support structure 32, and a machined rod 52 to machine the rod 52 as it is displaced from an initial position to a final position. A slide 56 mounted to slide along. The structure 32 consists of a compressible member for absorbing energy along the direction of the rod 52, the rod 52 being the rod 52 and the support structure 32 when the support structure 32 is compressed. For an accompanying displacement of the front end 36 of the connection from its front end 54 to the front end 36 of the support structure 32.

충격흡수, 궤도차량, 열차, 충돌, 에너지, 압축, 로드, 기계가공 Shock Absorption, Tracked Vehicles, Trains, Collisions, Energy, Compression, Rods, Machining

Description

궤도차량용 충격흡수 장치 {SHOCK ABSORBER DEVICE FOR RAILWAY VEHICLE}Shock Absorber for Tracked Vehicles {SHOCK ABSORBER DEVICE FOR RAILWAY VEHICLE}

본 발명은, 기계가공에 의해 에너지를 흡수하는 기구 및 궤도차량의 차체의 단부에 상기 에너지 흡수 기구를 지지하기 위한 지지 구조체를 포함하는 유형의, 궤도차량용 충격흡수 장치에 관한 것으로, 상기 지지 구조체는 일 단부에 궤도차량의 차체의 단부에 고정되기 위한 수단을 포함하고, 상기 에너지 흡수 기구는,The present invention relates to a shock absorbing device for a tracked vehicle, of a type comprising a mechanism for absorbing energy by machining and a support structure for supporting the energy absorbing mechanism at an end of a vehicle body of the tracked vehicle. Means for being fixed to an end of the vehicle body of the tracked vehicle at one end, wherein the energy absorbing mechanism comprises:

- 상기 지지 구조체에 연결되며 그 전방 단부가 상기 궤도차량의 차체로부터 가장 멀리 위치하게 되는 하나 이상의 기계가공 가능한 로드(rod); 및At least one machineable rod connected to the support structure, the front end of which is located farthest from the body of the tracked vehicle; And

- 상기 기계가공 가능한 로드를 따라 초기 위치와 최종 위치 사이에서 슬라이드되도록 장착되며, 다른 궤도차량과 결합되기 위한 결합 수단 및 상기 초기 위치로부터 상기 최종 위치로 변위되는 동안에 상기 로드를 기계가공하기 위한 하나 이상의 커터를 포함하는 하나 이상의 슬라이드 밸브Mounting means for sliding between an initial position and a final position along the machinable rod, one or more coupling means for engaging another tracked vehicle and one or more for machining the rod during displacement from the initial position to the final position; One or more slide valves with cutter

를 포함한다..

궤도차량, 특히 고속열차는 간혹 궤도상에 놓인 장애물과 접촉하게 된다. 이러한 장애물과의 정면 충돌의 피해를 줄이기 위해, 열차의 단부에 위치되는 궤도차량에는 전면에 충격흡수 장치가 장착된다.Tracked vehicles, especially high-speed trains, sometimes come into contact with obstacles on track. In order to reduce the damage of the frontal collision with these obstacles, the track vehicle located at the end of the train is equipped with a shock absorbing device in the front.

이러한 장치는 궤도차량의 운동에너지의 일부를 분산시킬 수 있다. 특히, 커플링의 반동 시에, 운동에너지의 일부는, 길이방향으로 배치되어 궤도차량의 구조에 의해 지지되는 기계가공 가능한 로드의 길이를 따라 변위 가능하도록 장착된 슬라이드 가능한 슬라이드 밸브로 전달된다는 것이 공지되어 있다. 슬라이드 밸브에는 커팅 툴, 즉 기계가공 커터가 구비되어 상기 로드를 그 길이를 따라 절단하여 단편들로 만들 수 있다.Such a device can disperse a portion of the kinetic energy of the tracked vehicle. In particular, upon recoil of the coupling, it is known that a portion of the kinetic energy is transferred to a slidable slide valve which is arranged longitudinally and displaceably mounted along the length of the machineable rod supported by the structure of the tracked vehicle. It is. The slide valve is equipped with a cutting tool, i.e. a machining cutter, to cut the rod along its length into pieces.

따라서 에너지의 일부는 로드의 기계가공에서 소비된다.Some of the energy is thus consumed in the machining of the rods.

이러한 해법은 FR-2.789.038에 기재되어 있다.This solution is described in FR-2.789.038.

상기 특허에서, 기계가공 가능한 로드는 궤도차량의 기관실의 섀시 아래에 장착된다. 이들 로드는 길이 전체에 걸쳐 분포된 스크루에 의해 고정된다. 이들 로드는 후방 단부가 섀시의 후방부와 접촉된다.In this patent, a machinable rod is mounted under the chassis of the engine compartment of the tracked vehicle. These rods are secured by screws distributed throughout their length. These rods have rear ends in contact with the rear of the chassis.

이러한 구성에서, 충돌 에너지는 로드의 기계가공에 의해서만 분산되며, 따라서 에너지의 제한된 흡수만이 가능하다.In this configuration, the collision energy is only distributed by the machining of the rod, so only limited absorption of energy is possible.

본 발명의 목적은, 에너지의 보다 많은 분산을 가능하게 하는 충격흡수 장치를 제안하는 것이다.It is an object of the present invention to propose a shock absorbing device which enables more dispersion of energy.

본 발명은, 서두에 언급한 유형의 궤도차량용 충격흡수 장치에 관한 것으로, 상기 지지 구조체가 상기 로드의 방향으로 에너지를 흡수하도록 압축 가능한 부재로 구성되고, 상기 로드는, 상기 지지 구조체에 연결되어 있는데 상기 지지 구조체의 압축 시에 상기 로드 및 상기 지지 구조체의 전방 단부의 동반 변위를 위해 상기 지지 구조체의 연결 단부 반대쪽의 전방 단부에 상기 로드의 전방 단부가 연결되어 있는 것을 특징으로 한다.The present invention relates to a shock absorbing device for a tracked vehicle of the type mentioned at the outset, wherein the support structure is composed of a member compressible to absorb energy in the direction of the rod, the rod being connected to the support structure The front end of the rod is connected to the front end opposite the connecting end of the support structure for the accompanying displacement of the rod and the front end of the support structure upon compression of the support structure.

특정 실시예에 따르면, 본 발명에 따른 장치는 하나 이상의 다음과 같은 특징을 갖는다.According to a particular embodiment, the device according to the invention has one or more of the following features.

- 상기 지지 구조체의 전방 단부(36)에 돌출되도록 배치되는 모듈형 업소버(modular absorber)를 포함한다.A modular absorber arranged to protrude from the front end 36 of the support structure.

- 상기 모듈형 업소버의 축방향 압축에 대한 저항력은 상기 지지 구조체의 축방향 압축에 대한 저항력보다 작다.The resistance to axial compression of the modular absorber is less than the resistance to axial compression of the support structure.

- 상기 지지 구조체는 상기 커플링 수단의 수축을 위한 시트를 한정하는 박스를 형성한다.The support structure forms a box defining a sheet for shrinkage of the coupling means.

- 상기 로드를 위해, 상기 지지 구조체와 상기 슬라이드 밸브 사이에 배치되는 파열 가능한 부재를 포함한다.For the rod, a rupturable member disposed between the support structure and the slide valve.

본 발명은 또한, 차체 및 전술한 것과 같은 충격흡수 장치를 포함하는 궤도차량에 관한 것으로, 상기 궤도차량의 차체의 일 단부가 상기 지지 구조체를 고정하기 위한 수단에 고정된다.The invention also relates to a tracked vehicle comprising a vehicle body and a shock absorbing device as described above, wherein one end of the vehicle body of the tracked vehicle is fixed to a means for fixing the support structure.

특정 실시예에 따르면, 본 발명에 따른 상기 궤도차량은 하나 이상의 다음과 같은 특징을 갖는다.According to a particular embodiment, the tracked vehicle according to the invention has one or more of the following features.

- 상기 궤도차량의 차체는 상기 지지 구조체의 압축 시에 상기 기계가공 가능한 로드의 수축을 위해 확보되는 공간을 갖는다.The body of the tracked vehicle has a space reserved for contraction of the machinable rod upon compression of the support structure.

- 상기 지지 구조체는 인가된 인장/압축 응력을 상기 차체에 전달하는 상기 궤도차량의 구조적 부재를 구성한다.The support structure constitutes a structural member of the tracked vehicle that transmits the applied tensile / compressive stress to the vehicle body.

이하, 첨부도면을 참조한 예시적인 실시예를 통해 본 발명을 더욱 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, the present invention will be described in more detail with reference to exemplary embodiments with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명에 따른 충격흡수 장치가 구비된 궤도차량의 개략적인 측면도이다.1 is a schematic side view of a tracked vehicle equipped with a shock absorbing device according to the present invention.

도 2 및 도 3은 도 1의 측면도에서 충격을 흡수하는 상이한 단계를 나타내는 도면이다.2 and 3 illustrate different stages of absorbing shock in the side view of FIG. 1.

도 1은 본 발명에 따른 충격흡수 장치(10)가 구비된 궤도차량의 전방 단부를 개략적으로 나타낸다. 궤도차량은 도시하지 않은 보기(bogie)에 의해 지지되는 차체(12)를 포함한다. 차체는 기관사를 위한 기관실을 포함한다. 차체(12)는 전방에, 앞유리창을 형성하는 글레이즈부(glazed portion)(16), 및 상기 앞유리창 아래에 배치되며 충격흡수 장치(10)가 견고하게 고정되는 솔리드 벽(18)을 갖는다.1 schematically shows a front end of a tracked vehicle equipped with a shock absorbing device 10 according to the present invention. The tracked vehicle includes a vehicle body 12 supported by a bogie, not shown. The body contains an engine room for the engineer. The vehicle body 12 has, in front, a glazed portion 16 forming a windshield, and a solid wall 18 disposed below the windshield and on which the shock absorbing device 10 is firmly fixed.

기관실(14)은 바닥(20)을 가지며, 그 아래에는 궤도차량이 장애물과 충돌한 후에 충격흡수 장치의 특정 가동 부재를 수용하도록 확보되는 공간(22)이 형성되어 있다.The engine room 14 has a bottom 20, and below it, a space 22 is secured to accommodate the specific movable member of the shock absorbing device after the track vehicle collides with the obstacle.

충격흡수 장치(12)는 2개의 궤도차량을 앞뒤로 연결하는 데에도 이용된다.The shock absorbing device 12 is also used to connect two tracked vehicles back and forth.

따라서 충격흡수 장치(12)는 도 2에 도시한 바와 같이, 충돌의 경우에 수축 가능한 커플링 로드(30)를 포함한다.Accordingly, the shock absorbing device 12 includes a coupling rod 30 that is retractable in the event of a collision, as shown in FIG. 2.

충격흡수 장치는, 연결 플랜지(35)가 구비된 후방 단부(34)가 궤도차량 구조 체의 전방 솔리드 벽(18)에 연결되는 지지 구조체(32)를 포함한다. 지지 구조체(32)는 인가된 인장/압축 응력을 궤도차량에 전달하도록 상기 궤도차량의 구조적인 부재를 형성한다. 지지 구조체(32)는, 전방 단부(36)로부터 차체에 연결되는 후방 단부(34)를 향해 확대되는 대략 끝이 잘린 피라미드(truncated pyramid)의 형상의 금속 박스로 구성된다. 지지 구조체(32)는, 서로 기계적으로 용접되는 판금의 조립체로 형성되어, 형성된 박스는 2개의 단부(34, 36)가 서로 근접하게 되는 경우에 소성 변형에 의해 축방향으로 압축 가능하다.The shock absorbing device comprises a support structure 32 to which a rear end 34 with a connecting flange 35 is connected to the front solid wall 18 of the tracked vehicle structure. The support structure 32 forms a structural member of the tracked vehicle to transmit the applied tensile / compressive stress to the tracked vehicle. The support structure 32 consists of a metal box in the form of a truncated pyramid which extends from the front end 36 towards the rear end 34 which is connected to the vehicle body. The support structure 32 is formed of an assembly of sheet metal that is mechanically welded to each other so that the formed box is compressible in the axial direction by plastic deformation when the two ends 34 and 36 come close to each other.

지지 구조체(32)는 하부에 커플링 로드(30)의 수축을 위해 확보되는 시트(38)를 형성한다.The support structure 32 forms a seat 38 at the bottom secured for the contraction of the coupling rod 30.

충격흡수 장치(32)는, 지지 구조체의 전방 플레이트(37)에 견고하게 고정되어 전방으로 돌출되는 교체식 모듈형 업소버(40)를 포함한다. 업소버(40)는 시트(38)를 개방시키는 개구부(42) 위에 배치된다.The shock absorbing device 32 includes a replaceable modular absorber 40 that is firmly fixed to the front plate 37 of the support structure and protrudes forward. The absorber 40 is disposed above the opening 42 which opens the seat 38.

모듈형 업소버(40)는, 기계적으로 용접되는 판금의 조립체로 형성되는 소성 변형 가능한 금속 구조체로 구성된다. 모듈형 업소버(4)의 축방향 압축에 대한 저항은 지지 구조체(32)의 축방향 압축에 대한 저항보다 작다. 모듈형 업소버(40)는 스크루에 의해 전방 플레이트에 분리 가능하게 연결된다. 충격흡수 장치는, 커플링 로드(30)의 수축 및 에너지의 분산을 위한 기계가공(50)에 의해 에너지의 흡수를 위한 기구를 더 포함한다. 상기 기구는, 궤도차량의 길이방향 축의 양쪽으로 평행하게 연장되는 2개의 기계가공 가능한 로드(52)를 포함한다. 이들 로드(52)는 각각 전방 단부(54)로부터 지지 구조체의 전방 플레이트(37)로 연결된다. 커플링 슬라이드 밸브(56)는 기계가공 가능한 로드(52)의 길이를 따라 슬라이드되도록 장착된다.The modular absorber 40 is composed of a plastically deformable metal structure formed from an assembly of sheet metal that is mechanically welded. The resistance to axial compression of the modular absorber 4 is less than the resistance to axial compression of the support structure 32. The modular absorber 40 is detachably connected to the front plate by screws. The shock absorbing device further includes a mechanism for absorbing energy by the machining 50 for contraction of the coupling rod 30 and dispersion of energy. The mechanism includes two machined rods 52 extending parallel to both sides of the longitudinal axis of the tracked vehicle. These rods 52 are each connected from the front end 54 to the front plate 37 of the support structure. The coupling slide valve 56 is mounted to slide along the length of the machinable rod 52.

커플링 로드(30)는 슬라이드 밸브(56) 상의 제1 단부에 배치되는 볼에 의해 연결된다. 다른 쪽 단부에서, 커플링 로드(30)는 다른 궤도차량의 상보적인 커플링 로드에 대한 기계적인 커플링을 위한 수단(60)을 갖는다.The coupling rod 30 is connected by a ball disposed at the first end on the slide valve 56. At the other end, the coupling rod 30 has means 60 for mechanical coupling to the complementary coupling rods of the other tracked vehicle.

기계가공 가능한 로드(52)는 대략 수평으로 연장된다. 이들 로드는 지지 구조체(32) 내부에 제공되는 커플링 로드의 수축을 위해 시트(38)에 배치된다. 이들 로드는 궤도차량의 차체(12)의 기관실(14) 아래에 제공되는 공간(22)의 연장부에 배치된다.The machinable rod 52 extends approximately horizontally. These rods are disposed in the seat 38 for shrinkage of the coupling rods provided inside the support structure 32. These rods are arranged in an extension of the space 22 provided below the engine room 14 of the vehicle body 12 of the tracked vehicle.

2개의 로드(52)는 전방 단부(54)에서만 전방 플레이트(37)에 연결된다. 후방 단부(64)에서는, 상기 2개의 기계가공 가능한 로드는 지지 구조체(32) 및 궤도차량의 차체(12)와 독립적이다.The two rods 52 are connected to the front plate 37 only at the front end 54. At the rear end 64, the two machined rods are independent of the support structure 32 and the vehicle body 12 of the tracked vehicle.

로드(52)는 전방 단부(54)에 전방 플레이트(37)와의 연결을 위한 섹션을 가지며, 이 연결 섹션보다 커다란 직경의 기계가공 가능한 섹션만큼 그 길이의 대부분에 걸쳐 연장된다.The rod 52 has a section at the front end 54 for connection with the front plate 37 and extends over most of its length by a machineable section of larger diameter than this connection section.

각각의 로드(52)는 전방 플레이트(37)에 제공되는 개구부를 통해 결합되어 그 내부에 유지된다. 슬라이드 밸브(56)와 전방 플레이트(37) 사이에는 조정된 가용성 부재(calibrated fusible member)가 개재된다. 이것은 초기에 슬라이드 밸브가 전방 플레이트에 대하여 유지되도록 한다.Each rod 52 is coupled through and held in an opening provided in the front plate 37. A calibrated fusible member is interposed between the slide valve 56 and the front plate 37. This initially allows the slide valve to be held against the front plate.

가용성 부재는 두께가 조정된 파열 가능한 섹션을 가지며, 이 섹션은 취약하 기 때문에 슬라이드 밸브(56)와 전방 플레이트(37) 사이에 소정의 축방향 인장 응력이 인가되는 경우에 파손될 수 있다.The fusible member has a thickness-adjustable rupturable section, which is fragile and can break when a certain axial tensile stress is applied between the slide valve 56 and the front plate 37.

이 슬라이드 밸브는 각각의 로드(52)를 위한 기계가공 너트를 구비한다. 각각의 기계가공 너트는 로드 둘레에 결합되며 내측 둘레를 환형으로 한정하는 형태의 환형 기계가공 프로파일, 및 금속 부스러기로 절단함으로써 상기 로드를 기계가공하기 위한 커팅 에지를 갖는다.This slide valve is provided with a machining nut for each rod 52. Each machining nut has an annular machining profile coupled to the rod and defining an inner circumference annularly, and a cutting edge for machining the rod by cutting with metal shavings.

도시한 충격흡수 장치는 다음과 같은 기능을 갖는다.The illustrated shock absorbing device has the following functions.

충격흡수 장치가 아직 어떠한 충돌도 하지 않은 경우, 궤도차량의 커플링 로드(30)는 2개의 연속하는 궤도차량을 축방향으로 연결하는데 이용될 수 있다. 커플링 로드(30)를 통해 응력이 커플링 슬라이드 밸브(56)로 전달되고, 슬라이드 밸브(56)는 아직 파손되지 않은 가용성 부재를 통해 지지 구조체의 전방 플레이트(37)로 응력을 전달한다. 응력은 지지 구조체(32)를 통해, 결합된 궤도차량의 차체로 전달된다. 이를 위해 가용성 부재는 2개의 연결된 열차 사이에 존재하는 인장 응력에 견디도록 충분한 저항성을 가지도록 선택된다.If the shock absorbing device has not yet made any collision, the coupling rod 30 of the tracked vehicle can be used to axially connect two successive tracked vehicles. Stress is transmitted to the coupling slide valve 56 via the coupling rod 30, which transfers the stress to the front plate 37 of the support structure through a soluble member that has not yet been broken. The stress is transmitted through the support structure 32 to the body of the combined tracked vehicle. For this purpose, the fusible member is chosen to have sufficient resistance to withstand the tensile stresses present between the two connected trains.

2개의 궤도차량이 연결되지 않고, 충격흡수 장치가 장애물과 접촉하게 되는 궤도차량의 전방에 있는 경우, 도 1에 도시한 커플링 로드(30)는 전방의 장애물과 접촉하게 되는 충격흡수 장치의 제1 부재이다.When the two track vehicles are not connected and the shock absorber is in front of the track vehicle coming into contact with the obstacle, the coupling rod 30 shown in FIG. 1 member.

장애물에 의해 커플링 로드(30)에 인가되는 응력은 커플링 슬라이드 밸브(56)로 전달되고 가용성 부재로 전달된다. 응력이 가용성 부재의 소정의 파손 강도보다 크면, 가용성 부재는 파손되어, 슬라이드 밸브(56)가 기계가공 가능한 로 드(52)를 따라 슬라이드될 수 있도록 하며 전방 플레이트(37)로부터 이격되도록 한다. 그러면 기계가공 너트의 링은 가계가공 가능한 로드의 확장된 섹션으로 침투하여 점진적인 부스러기 형성을 실행한다. 이러한 부스러기의 형성은 운동에너지를 분산시킨다.The stress applied to the coupling rod 30 by the obstacle is transmitted to the coupling slide valve 56 and to the soluble member. If the stress is greater than the predetermined breaking strength of the fusible member, the fusible member breaks, allowing the slide valve 56 to slide along the machineable load 52 and away from the front plate 37. The ring of machine nut then penetrates into the expanded section of the machined rod to effect gradual debris formation. The formation of such debris disperses kinetic energy.

따라서 커플링 슬라이드 밸브(56)는 로드(52)의 후방 단부를, 정지부에 대하여 지지되어 유지되면서 가능한 멀리 이동시킨다.The coupling slide valve 56 thus moves the rear end of the rod 52 as far as possible while being supported and held against the stop.

커플링 로드의 수축의 마지막 단계에서, 장애물은 모듈형 업소버(40)와 접촉하게 되며, 이 업소버는 도 2에 도시한 바와 같이 압축되어 충돌의 에너지의 일부분을 흡수한다.In the final stage of contraction of the coupling rod, the obstacle comes into contact with the modular absorber 40, which is compressed as shown in FIG. 2 to absorb a portion of the energy of the collision.

커플링 로드(30)의 수축 및 모듈형 업소버(40)의 압축 후, 지지 구조체(32)는 이를 구성하는 판금의 압축에 의해 도 3에 도시한 바와 같이 축방향으로 변형된다. 이러한 압축 시, 로드(52)는 수축된 커플링 로드(30)와 마찬가지로 기관실(14) 아래에 확보된 공간(22)으로 들어간다.After contraction of the coupling rod 30 and compression of the modular absorber 40, the support structure 32 is deformed axially as shown in FIG. 3 by compression of the sheet metal constituting it. In this compression, the rod 52 enters the space 22 secured below the engine compartment 14, as with the contracted coupling rod 30.

로드(52)는 오직 전방 단부만이 지지 구조체의 전방 플레이트(37)에 지지되기 때문에, 이들 로드는 지지 구조체(32)가 충돌할 때 전방 플레이트와 함께 움직인다.Since the rods 52 only support the front end to the front plate 37 of the support structure, these rods move with the front plate when the support structure 32 collides.

따라서 충돌의 에너지는, 한편으로는 로드(52)의 기계가공에 의해, 그리고 다른 한편으로는 모듈형 업소버(40) 및 지지 구조체(32)의 압축에 의해 분산된다는 것을 이해하여야 한다.It is therefore to be understood that the energy of the impact is distributed by the machining of the rod 52 on the one hand and by the compression of the modular absorber 40 and the support structure 32 on the other hand.

로드(52)는 오직 그 전방 단부만이 지지 구조체의 전방 플레이트에 연결되어 서, 차체(12)의 손상 없이 로드가 차체(12) 쪽 또는 차체(12) 내부로 수축될 수 있다. 또한, 로드가 수축 가능하기 때문에, 이들 로드는 차체의 연장부에 단단히 연결되어 장애물 둘레에 맞물려서 차체가 심각한 손상을 입을 수 있는 포크를 구성하지 않는다.The rod 52 has only its front end connected to the front plate of the support structure, so that the rod can be retracted toward the vehicle body 12 or into the vehicle body 12 without damaging the vehicle body 12. In addition, because the rods are retractable, these rods do not constitute a fork that is firmly connected to the extension of the vehicle body and engages around the obstruction so that the vehicle body can be seriously damaged.

Claims (8)

기계가공에 의해 에너지를 흡수하는 기구(50) 및 궤도차량의 차체(12)의 단부에 상기 에너지 흡수 기구(50)를 지지하기 위한 지지 구조체(32)를 포함하는, 궤도차량용 충격흡수 장치(10)에 있어서,A shock absorbing device (10) for a tracked vehicle, comprising a mechanism (50) for absorbing energy by machining and a support structure (32) for supporting the energy absorbing mechanism (50) at the end of the vehicle body (12) of the tracked vehicle. ), 상기 지지 구조체(32)는 일 단부(34)에 궤도차량의 차체(12)의 단부에 고정되기 위한 고정 수단(35)을 포함하고,The support structure 32 includes fixing means 35 for fixing to one end 34 at the end of the vehicle body 12 of the tracked vehicle, 상기 에너지 흡수 기구(50)는,The energy absorption mechanism 50, - 상기 지지 구조체(32)에 연결되며 그 단부가 상기 궤도차량의 차체(12)로부터 가장 멀리 위치하게 되는 하나 이상의 기계가공 가능한 로드(machinable rod); 및One or more machinable rods connected to the support structure 32, the ends of which are located farthest from the vehicle body 12 of the tracked vehicle; And - 상기 기계가공 가능한 로드(52)를 따라 초기 위치와 최종 위치 사이에서 슬라이드되도록 장착되며, 다른 궤도차량과 결합되기 위한 결합 수단(30) 및 상기 초기 위치로부터 상기 최종 위치로 변위되는 동안에 상기 로드(52)를 기계가공하기 위한 하나 이상의 기계가공 너트를 포함하는 하나 이상의 슬라이드 밸브(56)A rod mounted along the machinable rod 52 to slide between an initial position and a final position, the rod being coupled to another tracked vehicle 30 and being displaced from the initial position to the final position ( One or more slide valves 56 including one or more machining nuts for machining 52). 를 포함하고,Including, 상기 지지 구조체(32)는 상기 로드(52)의 방향으로 에너지를 흡수하도록 압축 가능한 부재로 구성되고, 상기 로드(52)는, 상기 지지 구조체(32)의 압축 시에 상기 로드(52) 및 상기 지지 구조체(32)의 전방 단부(36)의 동반 변위를 위해 상기 지지 구조체(32)의 연결 단부(34) 반대쪽의 전방 단부(36)에 상기 로드(52)의 전방 단부(54)가 연결되도록, 상기 지지 구조체(32)에 연결되어 있는The support structure 32 is composed of a member compressible to absorb energy in the direction of the rod 52, and the rod 52 is the rod 52 and the at the time of compression of the support structure 32. The front end 54 of the rod 52 is connected to the front end 36 opposite the connecting end 34 of the support structure 32 for an accompanying displacement of the front end 36 of the support structure 32. Which is connected to the support structure 32 것을 특징으로 하는 충격흡수 장치.Shock absorbing device, characterized in that. 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 지지 구조체(32)의 전방 단부(36)에 돌출되도록 배치되는 모듈형 업소버(modular absorber)(40)를 포함하는 것을 특징으로 하는 충격흡수 장치.Shock absorber, characterized in that it comprises a modular absorber (40) disposed to protrude to the front end (36) of the support structure (32). 제2항에 있어서,3. The method of claim 2, 상기 모듈형 업소버(40)의 축방향 압축에 대한 저항력은 상기 지지 구조체(32)의 축방향 압축에 대한 저항력보다 작은 것을 특징으로 하는 충격흡수 장치.Shock absorbing device, characterized in that the resistance to axial compression of the modular absorber (40) is less than the resistance to axial compression of the support structure (32). 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,4. The method according to any one of claims 1 to 3, 상기 지지 구조체(32)는 상기 결합 수단(30)의 수축을 위한 시트(seat)(38)를 한정하는 박스를 형성하는 것을 특징으로 하는 충격흡수 장치.The support structure (32) is characterized in that it forms a box defining a seat (38) for shrinkage of the coupling means (30). 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,4. The method according to any one of claims 1 to 3, 상기 로드(52)를 위해 상기 지지 구조체(32)와 상기 슬라이드 밸브(56) 사이에 배치되는, 파열 가능한(cleavable) 섹션을 가지는 가용성 부재(fusible member)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 충격흡수 장치.A shock absorbing device further comprising a fusible member having a cleavable section disposed between the support structure 32 and the slide valve 56 for the rod 52. . 차체(12), 및 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 따른 충격흡수 장치(10)를 포함하는 궤도차량에 있어서,In a tracked vehicle comprising a vehicle body 12 and the shock absorbing device 10 according to any one of claims 1 to 3, 상기 궤도차량의 차체(12)의 일 단부가 상기 지지 구조체(32)의 고정 수단(35)에 고정되는 것을 특징으로 하는 궤도차량.One end of the vehicle body (12) of the track vehicle is fixed to the fixing means (35) of the support structure (32). 제6항에 있어서,The method of claim 6, 상기 궤도차량의 차체(12)는 상기 지지 구조체(32)의 압축 시에 상기 기계가공 가능한 로드(52)의 수축을 위해 확보되는 공간(22)을 가지는 것을 특징으로 하는 궤도차량.The track vehicle body (12) of the track vehicle, characterized in that it has a space (22) secured for the contraction of the machinable rod (52) upon compression of the support structure (32). 제6항에 있어서,The method of claim 6, 상기 지지 구조체(32)는 인가된 인장/압축 응력을 상기 차체(12)에 전달하는 상기 궤도차량의 구조적 부재를 구성하는 것을 특징으로 하는 궤도차량.The support structure (32) constitutes a structural member of the track vehicle for transmitting the applied tensile / compressive stress to the vehicle body (12).
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