KR101271090B1 - Diffuser for turbo compressor - Google Patents

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KR101271090B1 KR1020050087637A KR20050087637A KR101271090B1 KR 101271090 B1 KR101271090 B1 KR 101271090B1 KR 1020050087637 A KR1020050087637 A KR 1020050087637A KR 20050087637 A KR20050087637 A KR 20050087637A KR 101271090 B1 KR101271090 B1 KR 101271090B1
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Abstract

본 발명은, 디퓨져로 유입되는 가스가 디퓨져 선단부에서 유동 방해가 발생하지 않는 구조를 가진 터보 압축기의 디퓨져 구조를 제공하는 것을 목적으로 하며, 이러한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은: 임펠러 허브부 및 임펠러 허브부의 허브면으로부터 돌출된 임펠러 날개부를 구비한 임펠러와 볼류트부 사이를 연통시키는 연통로에 위치하는 것으로, 일정 두께와 폭을 갖는 환형 형상으로 형성된 디퓨져 몸체부와; 디퓨져 몸체부의 허브면으로부터 연통로를 향하여 돌출하는 복수의 디퓨져 베인들을 구비하고, 디퓨져 몸체부의 허브면은 임펠러 허브부의 허브면보다 상기 연통로의 외곽부에 위치하는 터보 압축기용 디퓨져 구조를 제공한다. The present invention provides a diffuser structure of a turbo compressor having a structure in which a gas flowing into a diffuser does not generate a flow disturbance at the front end of a diffuser. To achieve the above object, the present invention provides an impeller hub unit A diffuser body portion formed in an annular shape having a predetermined thickness and width, the diffuser body portion being located in a communication path communicating between the impeller and the volute portion, the impeller having a impeller blade portion projecting from the hub surface of the hub portion; And a plurality of diffuser vanes protruding from the hub surface of the diffuser body toward the communication path, wherein the hub surface of the diffuser body is positioned at the outer periphery of the communication path with respect to the hub surface of the impeller hub.

Description

터보 압축기의 디퓨져 구조{Diffuser for turbo compressor}A diffuser structure for a turbo compressor {Diffuser for turbo compressor}

도 1은 종래의 터보 압축기에 구비된 디퓨져 구조를 개략적으로 도시한 단면도이다.1 is a cross-sectional view schematically showing a structure of a diffuser provided in a conventional turbo compressor.

도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 터보 압축기의 디퓨져 구조를 구비한 터보 압축기의 일부분을 도시한 단면도이다.2 is a cross-sectional view illustrating a portion of a turbo compressor having a diffuser structure of a turbo compressor according to a preferred embodiment of the present invention.

도 3은 발명의 바람직한 실시예에 따른 디퓨져 구조를 개략적으로 도시한 단면도이다. 3 is a cross-sectional view schematically showing a diffuser structure according to a preferred embodiment of the present invention.

도 4은 도 3의 구조를 가진 디퓨져의 일예를 도시한 사시도이다.4 is a perspective view showing an example of a diffuser having the structure of FIG.

〈도면의 주요 부호에 대한 간단한 설명〉BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG.

100: 터보 압축기 110: 디퓨져100: Turbo compressor 110: Diffuser

111: 디퓨져 몸체부 111a: 디퓨져 허브면111: diffuser body portion 111a: diffuser hub face

112: 디퓨져 베인 113: 디퓨져 몸체부의 모서리부112: Diffuser Vane 113: Corner portion of the diffuser body

120: 임펠러 121: 임펠러 허브부120: impeller 121: impeller hub part

121a: 임펠러 허브부의 허브면 F1: 인듀서부121a: hub face of the impeller hub part F1:

F2: 임펠러 삽입공간 F3: 연통로F2: Impeller insertion space F3:

F4: 볼류트부 K2: 디퓨져 베인 높이F4: Volute portion K2: Diffuser Vane Height

본 발명은 터보 압축기의 디퓨져 구조에 관한 것으로, 특히 가스의 압축 성능을 우수하게 할 뿐만 아니라 가공을 용이하게 할 수 있도록 한 터보 압축기의 디퓨져 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a diffuser structure of a turbocompressor, and more particularly, to a diffuser structure of a turbo compressor that not only improves gas compression performance, but also facilitates machining.

일반적으로 유체를 압축하는 기기인 압축기는 그 압축 방식에 따라 회전식 압축기(ROTARY COMPRESSOR), 왕복동식 압축기(RECIPROCATING COMPRESSOR), 스크롤 압축기(SCROLL COMPRESSOR), 터보 압축기 등 여러 종류가 있다. 이와 같은 압축기는 소정의 내부 공간을 갖는 밀폐용기와 상기 밀폐용기 내에 장착되어 구동력을 발생시키는 전동 기구부와 상기 전동기구부의 구동력을 전달 받아 가스를 압축하는 압축 기구부로 구성된다.BACKGROUND ART [0002] Compressors that are devices for compressing fluid generally include various types of compressors such as a rotary compressor, a reciprocating compressor, a scroll compressor, and a turbo compressor according to the compression method. Such a compressor comprises a hermetically sealed container having a predetermined internal space, a transmission mechanism portion mounted in the hermetically sealed container for generating a driving force, and a compression mechanism portion for receiving the driving force of the transmission mechanism portion and compressing the gas.

상기 터보 압축기는 전동 기구부의 구동력을 전달받아 회전하는 임펠러가 압축실내에 위치하여 임펠러의 회전에 의해 가스를 흡입하고 압축하게 된다.The turbo compressor receives the driving force of the transmission mechanism, and the rotating impeller is positioned in the compression chamber and sucks and compresses gas by rotation of the impeller.

통상적인, 터보 압축기의 압축 기구부는 소정 형상을 갖는 케이싱의 내부에 흡입 유로와 연통되는 압축실이 구비되고 그 압축실에 임펠러가 회전 가능하게 삽입되며 상기 임펠러는 회전축에 의해 케이싱의 내부에 구비된 전동 기구부와 연결된다.A conventional compression mechanism of a turbo compressor includes a casing having a predetermined shape and a compression chamber communicating with a suction passage. The impeller is rotatably inserted into the compression chamber. The impeller is disposed inside the casing by a rotation shaft And is connected to the transmission mechanism portion.

상기 압축실에는, 유입되는 가스를 회전시킬 수 있는 임펠러와 상기 임펠러를 통과한 가스의 운동에너지를 정압으로 변환시키는 디퓨져 및 볼류트부가 배치된다. The compression chamber is provided with an impeller capable of rotating an incoming gas and a diffuser and a volute portion converting the kinetic energy of the gas passing through the impeller into a static pressure.

도 1은 종래의 터보 압축기의 디퓨져 구조를 간략하게 도시한 도면이다. 도 1을 참조하면, 상기 임펠러(20)는 원뿔 형태로 형성되는 임펠러 허브면(21)과 상기 임펠러 허브면(21)의 외면에 형성되는 날개부(22)가 구비되어 이루어진다. 또한, 디퓨져(30)는, 일정 높이와 폭을 갖는 환형의 디퓨져 허브면(11a)을 구비한 디퓨져 몸체부(11) 및 상기 디퓨져 허브면(11a)에 일정 간격을 두고 형성된 다수개의 베인(12)을 구비한다. 1 is a view schematically showing a diffuser structure of a conventional turbo compressor. Referring to FIG. 1, the impeller 20 includes an impeller hub surface 21 formed in a conical shape and a wing portion 22 formed on an outer surface of the impeller hub surface 21. The diffuser 30 includes a diffuser body portion 11 having an annular diffuser hub surface 11a having a predetermined height and width and a plurality of vanes 12 formed at a predetermined interval on the diffuser hub surface 11a ).

따라서, 회전하는 임펠러(20)를 빠져 나온 유동 중 대부분은 디퓨져(10)로 유입되고, 일부는 임펠러(20)와 디퓨져(10) 사이의 간극을 통해 임펠러 뒷면으로 빠져 나가게 된다. 이 경우, 디퓨져(10)와 임펠러(20)가 분리되어 조립되는 경우, 이상적으로는 임펠러 허브면(21a)이 디퓨져 허브면(11a)과 동일선(21a_1) 상에 놓여야 하나, 조립에 따른 오차 및 운전 중 압력 변화에 따른 임펠러의 변위에 의해 임펠러의 허브면(21a_2)이 디퓨져 허브면(11a)보다 낮은 상태(도면에서는 우측)로 겹치는 현상이 일어난다. 이로 인하여 임펠러(20)를 통과한 유동의 일부는 상기 디퓨져 몸체부(11) 선단에 부딪치는 현상이 일어나서 결국 유동 방해가 발생하게 된다. Thus, most of the flow exiting the rotating impeller 20 flows into the diffuser 10, and some of it exits to the back of the impeller through the gap between the impeller 20 and the diffuser 10. In this case, when the diffuser 10 and the impeller 20 are separately assembled, ideally the impeller hub surface 21a should be placed on the same line 21a_1 as the diffuser hub surface 11a, And the displacement of the impeller due to the pressure change during operation causes the impeller's hub surface 21a_2 to overlap with the diffuser hub surface 11a in a lower state (right side in the drawing). As a result, a part of the flow passing through the impeller 20 collides with the tip of the diffuser body portion 11, resulting in a flow disturbance.

특히 디퓨져 몸체부(11) 선단의 모서리(14)는 모따기 되어 있는데, 임펠러의 허브면(21a)이 상기 모따기된 모서리(14) 하측에 위치하게 되어서 결과적으로 상기 디퓨져(20)로 유입되는 가스가 상기 모따기된 모서리(14)와 부딪히면서 와류가 발생하게 됨으로써 상기 유동 방해는 더욱 심각해진다. Particularly, the edge 14 of the front end of the diffuser body 11 is chamfered, and the hub surface 21a of the impeller is positioned below the chamfered corner 14, so that the gas introduced into the diffuser 20 The flow disturbance becomes even more serious as a vortex is generated by colliding with the chamfered edge (14).

여기서, 디퓨져의 크기가 종래의 일반적인 대형 압축기보다 작은 경우, 기존 의 디퓨져 제작 방식 및 조립 방식을 적용할 때 조립 공차에 대한 오차가 미치는 영향이 상대적으로 크게 작용하며, 압축기 운전 중 임펠러 날개부(22)와 디퓨져 허브면(11a) 사이의 간섭에 따른 유동 방해도 대형 압축기에서의 간섭에 의한 영향보다 커 디퓨져(10) 입구로 유입되는 유동의 안정화가 상대적으로 더욱 요구된다. 이로 인하여 디퓨져(10)의 효율이 감소되어서 결과적으로 전체 압축기의 효율이 감소하게 된다. In this case, when the size of the diffuser is smaller than that of the conventional large-sized compressor, the influence of the tolerance on the assembly tolerance is relatively large when the conventional diffuser manufacturing method and the assembling method are applied. And the diffuser hub surface 11a is also more required to stabilize the flow entering the inlet of the diffuser 10 than the effect of interference in the large compressor. This reduces the efficiency of the diffuser 10 and consequently reduces the efficiency of the entire compressor.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 포함한 여러 가지 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 디퓨져로 유입되는 가스가 디퓨져 선단부에서 유동 방해가 발생하지 않는 구조를 가진 터보 압축기의 디퓨져 구조를 제공하는 것을 목적으로 한다. SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a diffuser structure of a turbo compressor having a structure in which a gas flowing into a diffuser does not generate a flow disturbance at a front end of a diffuser.

상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 터보 압축기용 디퓨져 구조는: 임펠러 허브부 및 상기 임펠러 허브부의 허브면으로부터 돌출된 임펠러 날개부를 구비한 임펠러와 볼류트부 사이를 연통시키는 연통로에 위치하는 것으로, 일정 두께와 폭을 갖는 환형 형상으로 형성된 디퓨져 몸체부와; 상기 디퓨져 몸체부의 허브면으로부터 연통로를 향하여 돌출하는 복수의 디퓨져 베인들을 구비하고, 상기 디퓨져 몸체부의 허브면은 상기 임펠러 허브부의 허브면보다 상기 연통로의 외곽부에 위치한다. In order to achieve the above object, a diffuser structure for a turbo compressor according to a preferred embodiment of the present invention comprises: an impeller hub portion; and a communicating portion that communicates between the impeller having the impeller blade portion protruding from the hub surface of the impeller hub portion and the bolt portion A diffuser body portion formed in an annular shape having a predetermined thickness and width; And a plurality of diffuser vanes protruding from the hub surface of the diffuser body toward the communication path, wherein a hub surface of the diffuser body is located at an outer portion of the communication path with respect to a hub surface of the impeller hub portion.

이 경우, 상기 디퓨져 몸체부의 허브면 위치는, 상기 임펠러 허브부의 허브면과 동일한 면으로부터 상기 연통로 외곽쪽으로, 가스의 유동으로 인한 상기 임펠 러의 변위량의 1.1배를 뺀 값을 가지는 것이 바람직하다.In this case, the hub surface position of the diffuser body portion preferably has a value obtained by subtracting 1.1 times the displacement amount of the impeller due to the flow of gas from the same surface as the hub surface of the impeller hub portion toward the outer side of the communication path.

또한, 상기 디퓨져 몸체부의 상기 임펠러와 인접하는 모서리부는 상기 임펠러 허부부의 허브면과 비스듬하게 경사지지 않는 것이 바람직하다.Preferably, the edge portion of the diffuser body portion adjacent to the impeller is not obliquely inclined to the hub surface of the impeller helical portion.

한편, 본 발명의 터보 압축기용 디퓨져 구조는 300마력 이하의 소형 터보 압축기에 적용되는 것이 바람직하다. Meanwhile, it is preferable that the diffuser structure for a turbo compressor of the present invention is applied to a small-sized turbo compressor of 300 horsepower or less.

이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 터보 압축기의 디퓨져 구조를 상세히 설명한다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, a diffuser structure of a turbo compressor according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 터보 압축기의 디퓨져 구조를 구비한 터보 압축기의 일부분을 도시한 단면도이고, 도 3은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 디퓨져 구조를 개략적으로 도시한 단면도이다. 아울러, 도 3에는 임펠러의 반경 방향 단부 부분과 그에 인접한 디퓨져의 부분이 확대되어 도시되어 있다. 또한, 도 4는 도 3의 구조를 가진 디퓨져의 일예이다. 도 2를 참조하여, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 디퓨져 구조를 구비한 터보 압축기의 압축 기구부는, 소정 형상을 갖는 케이싱(101)의 내부에 흡입 유로(S)와 연통되는 압축실(102)이 구비되고 그 압축실(102)에 임펠러(120)가 회전 가능하게 삽입되며 상기 임펠러(120)는 회전축(103)에 의해 케이싱(101)의 내부에 구비된 전동 기구부와 연결된다.FIG. 2 is a cross-sectional view illustrating a portion of a turbocompressor having a diffuser structure of a turbo compressor according to a preferred embodiment of the present invention, and FIG. 3 is a cross-sectional view schematically illustrating a diffuser structure according to a preferred embodiment of the present invention. In addition, in Fig. 3, the radial end portion of the impeller and the portion of the diffuser adjacent thereto are shown enlarged. 4 is an example of a diffuser having the structure of Fig. Referring to FIG. 2, a compression mechanism of a turbo compressor having a diffuser structure according to a preferred embodiment of the present invention includes a casing 101 having a predetermined shape, a compression chamber 102 communicating with a suction passage S, And the impeller 120 is rotatably inserted into the compression chamber 102 and the impeller 120 is connected to the transmission mechanism provided inside the casing 101 by the rotation shaft 103. [

상기 압축실(102)은 흡입 유로(S)와 연통되어 가스가 유입되는 인듀서부(F1)와 상기 인듀서부(F1)에 이어 임펠러(120)가 회전 가능하도록 삽입되는 임펠러 삽입공간(F2)과 상기 임펠러 삽입공간(F2)에 이어 가스의 운동에너지를 정압으로 변환시키는 디퓨져(110) 및 볼류트부(F4)로 형성된다. 상기 임펠러 삽입공간(F2)의 내벽은 임펠러(120)와 대면되는 쉬라우드부(104)를 이루게 된다.The compression chamber 102 includes an induction portion F1 in communication with the suction passage S to introduce gas and an impeller insertion space F2 in which the impeller 120 is rotatably inserted after the induction portion F1, The diffuser 110 and the volute F4 convert the kinetic energy of the gas to a static pressure following the impeller insertion space F2. The inner wall of the impeller insertion space F2 forms a shroud portion 104 facing the impeller 120.

상기 임펠러(120)는, 원뿔 형태로 형성되는 임펠러 허브부(121)와 상기 임펠러 허브부(121)의 허브면에 형성되는 임펠러 날개부(122)가 구비되어 이루어지며, 그 임펠러(120)는 상기 임펠러 삽입공간(F2)에 삽입된다. The impeller 120 includes an impeller hub portion 121 formed in a conical shape and an impeller blade portion 122 formed on a hub surface of the impeller hub portion 121. The impeller And is inserted into the impeller insertion space F2.

상기 압축실(102)에서 냉매 가스가 압축되는 과정은 먼저, 전동 기구부의 구동력이 임펠러(120)에 전달되어 임펠러(120)가 회전하게 되면 그 임펠러(120)의 회전력에 의해 인듀서부(F1)로 가스가 유입되며 그 인듀서부(F1)로 유입된 가스는 임펠러 삽입공간(F2)을 통하면서 운동에너지가 증가되고 그 운동에너지가 증가된 가스는 디퓨져(110)와 볼류트부(F4)를 지나면서, 증가된 운동에너지가 정압으로 변환되어 압력이 상승하게 된다. 그 압력이 상승된 가스는 상기 볼류트부(F4)와 연통된 토출구(미도시)를 통해 토출된다.When the driving force of the transmission mechanism is transmitted to the impeller 120 and the impeller 120 is rotated, the refrigerant gas is compressed in the compression chamber 102 by the rotational force of the impeller 120, The gas flowing into the induction part F1 flows through the impeller insertion space F2 while the kinetic energy is increased and the gas whose kinetic energy is increased flows through the diffuser 110 and the volute part F4 As a result, the increased kinetic energy is converted to a static pressure and the pressure rises. The gas whose pressure is increased is discharged through a discharge port (not shown) communicated with the volute portion F4.

한편, 상기 임펠러(120)의 회전에 의해 증가된 가스의 운동에너지를 정압으로 변환시키는 디퓨져(110)는 디퓨져 몸체부(111)와 디퓨져 베인(112)들을 구비한다. 디퓨져 몸체부(111)는 그 일면이 일정 높이와 폭을 갖는 환형 형상으로서, 임펠러 삽입공간(F2)과 볼류트부(F4)를 연통시키는 연통로(F3)를 형성하는 일면이 일정 높이와 폭을 갖는 환형의 디퓨져 허브면(111a)을 이룬다. 복수의 디퓨져 베인(112)들은 상기 디퓨져 허브면(111a)으로부터 연통로를 향하여 돌출되는 형상을 한다. The diffuser 110 for converting the kinetic energy of the gas increased by the rotation of the impeller 120 to a static pressure has a diffuser body portion 111 and a diffuser vane 112. The diffuser body portion 111 has an annular shape whose one side has a certain height and width and which has one side forming a communication path F3 for communicating the impeller insertion space F2 with the bolt portion F4, And an annular diffuser hub surface 111a having an annular shape. The plurality of diffuser vanes 112 protrude from the diffuser hub surface 111a toward the communication path.

여기서, 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 디퓨져 허브면(111a)이 상기 임펠러 허브부(121)의 허브면(이하 임펠러 허브면 이라 함)(121a)(121a_1)(121a_2)보다 상기 연통로(F3)의 외곽부에 위치한다. 이를 다시 말하면, 디퓨져 베인(112)의 높이(K2)가 종래의 디퓨져 베인의 높이(K1; 도 1 참조)보다 크다. 따라서, 설계 상으로는 상기 디퓨져 허브면(111a)이 임펠러 허브면(121a_1)보다 일정 간격(P) 낮게(도면에서는 오른쪽) 위치하게 된다. 따라서, 디퓨져(110)와 임펠러(120)를 터보 압축기에 조립하는 경우에 조립 공차가 발생하거나, 압축기 작동 중에 압력에 의하여 임펠러가 움직이는 경우에도 상기 디퓨져 허브면(111a)이 임펠러 허브면(121a)보다 연통로(F3) 가운데로 돌출되어 배치되지 않게 된다. 이는 결과적으로 임펠러(120)를 통한 가스가 디퓨져(110)에서 간섭을 받지 않게 되어서 유동 방해를 받지 않게 되고 원활하고 안정적인 유동을 이룰 수 있다.3, the diffuser hub surface 111a is connected to the hub surface 121a (121a_1, 121a_2) of the impeller hub portion 121 (hereinafter referred to as the impeller hub surface) F3. In other words, the height K2 of the diffuser vane 112 is greater than the height K1 (see FIG. 1) of the conventional diffuser vane. Therefore, by design, the diffuser hub surface 111a is positioned lower than the impeller hub surface 121a_1 by a predetermined distance (right in the drawing). Therefore, even if an assembly tolerance occurs when assembling the diffuser 110 and the impeller 120 to the turbocompressor, or when the impeller moves due to the pressure during operation of the compressor, the diffuser hub surface 111a does not contact the impeller hub surface 121a, So that it is not protruded to the center of the communication path F3. As a result, the gas through the impeller 120 is not interfered with by the diffuser 110, so that it is not disturbed by flow and smooth and stable flow can be achieved.

상기 디퓨져 허브면(111a) 위치는, 상기 임펠러 허브면(121a)과 동일한 면으로부터 연통로(F3) 외곽쪽으로 일정 유격을 가지고 배치되는데, 그 유격(P)은 가스의 유동으로 인한 상기 임펠러의 변위량의 1.1배인 것이 바람직하다. 이 경우, 상기 임펠러 변위량은 구조 해석을 통하여 예상할 수 있으며, 1.1은 그 구조 해석의 공차를 반영하는 수치이다. The position of the diffuser hub surface 111a is arranged at a certain clearance from the same surface as the impeller hub surface 121a toward the outer side of the communication path F3. The clearance P is a displacement amount of the impeller due to the flow of gas Which is 1.1 times as large as that of the first embodiment. In this case, the displacement amount of the impeller can be predicted through structural analysis, and 1.1 is a numerical value reflecting the tolerance of the structural analysis.

한편, 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 디퓨져 몸체부(111)의 상기 임펠러 허브면(121a)와 인접하는 모서리부(113)는 상기 임펠러 허브면(121a)의 연장면과 비스듬하게 경사지지 않은 것이 바람직하다. 종래와 같이 상기 모서리부(113)가 모따기된 경우에는, 디퓨져(110)로 향하는 유동이 상기 모서리부(113)에서 부딪치게 되어서 회전을 하게 됨으로써 와류가 발생하게 되고, 상기 와류에 의하여 원활한 유동이 방해를 받게 된다. 따라서, 본 발명에서는 상기 임펠러 허브면 (121a)과 인접한 디퓨져 몸체부(111)의 모서리부(113)가, 상기 디퓨져 몸체부(111)와 상기 허브면이 서로 나란히 배치되도록 함으로써, 상기 모서리부(113)에서 와류가 발생하는 것을 방지 할 수 있다.3 and 4, the edge portion 113 of the diffuser body portion 111 adjacent to the impeller hub surface 121a is inclined at an angle to the extended surface of the impeller hub surface 121a It is preferable not to be inclined. When the corner portion 113 is chamfered, a flow toward the diffuser 110 is struck at the corner portion 113 and is rotated to generate a vortex, and smooth flow due to the vortex is obstructed . Therefore, in the present invention, the corner portions 113 of the diffuser body portion 111 adjacent to the impeller hub face 121a are arranged such that the diffuser body portion 111 and the hub face are arranged side by side, 113) can be prevented from being generated.

한편, 이러한 구조의 디퓨져 구조는 30마력 이하의 소형 터보 압축기, 예를 들어 냉매용 터보 압축기에 적용될 수 있는데, 이는 상기한 바와 같이, 소형 터보 압축기의 디퓨져를 기존의 대형 터보 압축기에 적용된 디퓨져 제작 방식 및 조립 방식을 적용하는 경우, 조립 공차에 대한 오차가 미치는 영향이 상대적으로 크게 작용하며, 압축기 운전 중 임펠러의 허브면과 디퓨져 허브면(111a) 사이의 간섭에 따른 유동 방해도 대형 압축기에서의 간섭에 의한 영향보다 크기 때문이다. 그러나 본 발명은 이에 한정되는 것은 아니고 중, 대형 터빈 압축기에도 적용 가능하다. Meanwhile, the diffuser structure having such a structure can be applied to a small turbo compressor of 30 horsepower or less, for example, a turbo compressor for a refrigerant. As described above, the diffuser of a small turbo compressor can be replaced with a diffuser manufacturing method The influence of the error on the assembly tolerance is relatively large and the flow disturbance due to the interference between the hub surface of the impeller and the diffuser hub surface 111a during operation of the compressor is also influenced by the interference Is greater than the effect of. However, the present invention is not limited to this and is also applicable to a middle- or large-sized turbine compressor.

상기와 같은 구조를 가진 본 발명에 따른 터보 압축기용 디퓨져 구조에 의하면, 디퓨져 선단부가 임펠러의 허브면으로부터 돌출되지 않음으로써 디퓨져로 유입되는 가스가 디퓨져 선단부에서 유동 방해가 발생하지 않게 된다. 이로서 디퓨져에서 마모가 발생하지 않게 되고, 디퓨져의 효율이 증가하며, 결과적으로 전체 압축기의 효율이 상승하게 된다.According to the diffuser structure for a turbo compressor according to the present invention having the above-described structure, since the front end of the diffuser does not protrude from the hub surface of the impeller, the gas flowing into the diffuser does not generate a flow disturbance at the front end of the diffuser. This results in no wear on the diffuser, increasing the efficiency of the diffuser and, consequently, the efficiency of the entire compressor.

본 발명은 첨부된 도면에 도시된 일실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 그로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 수 있을 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 보호 범위는 첨부된 청구 범위에 의해서만 정해져야 할 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is clearly understood that the same is by way of illustration and example only and is not to be taken by way of limitation, will be. Accordingly, the true scope of protection of the present invention should be determined only by the appended claims.

Claims (4)

임펠러 허브부 및 상기 임펠러 허브부의 임펠러 허브면으로부터 돌출된 임펠러 날개부를 구비한 임펠러와 볼류트부 사이를 연통시키는 연통로에 위치하는 것으로,The impeller having an impeller hub portion and an impeller blade portion protruding from an impeller hub surface of the impeller hub portion, the impeller being disposed in a communication path communicating between the impeller and the bolt portion, 일정 두께와 폭을 갖는 환형 형상으로 형성된 디퓨져 몸체부와;A diffuser body portion formed in an annular shape having a predetermined thickness and width; 상기 디퓨져 몸체부의 디퓨져 허브면으로부터 연통로를 향하여 돌출하는 복수의 디퓨져 베인들을 구비하고,And a plurality of diffuser vanes protruding from the diffuser hub surface of the diffuser body toward the communication path, 상기 임펠러의 구동 중에 상기 디퓨져 허브면의 높이는, 상기 임펠러 허브면의 부분 중 상기 임펠러 허브부의 반경 방향 단부에 위치한 부분의 높이보다 항상 낮게 될 수 있도록 상기 디퓨져 몸체부가 설치되는 터보 압축기용 디퓨져 구조.Wherein a height of the diffuser hub surface during driving of the impeller is set to be always lower than a height of a portion of the impeller hub surface located at a radial end of the impeller hub portion. 제 1 항에 있어서,The method according to claim 1, 상기 임펠러가 구동될 때, 상기 임펠러 허브면의 부분 중 상기 임펠러 허브부의 반경 방향 단부에 위치한 부분의 높이의 변위량이 발생하고, When the impeller is driven, a displacement amount of a height of a portion of the impeller hub surface located at the radial end of the impeller hub portion is generated, 상기 임펠러가 정지 상태에 있을 때, 상기 임펠러 허브면의 부분 중 상기 임펠러 허브부의 반경 방향 단부에 위치한 부분의 높이와 상기 디퓨져 허브면의 높이의 차이는 상기 변위량의 1.1배인 터보 압축기용 디퓨져 구조.Wherein a difference between a height of a portion of the impeller hub surface located at a radial end portion of the impeller hub portion and a height of the diffuser hub surface is 1.1 times the amount of displacement of the impeller hub surface when the impeller is in a stop state. 제 1 항에 있어서,The method according to claim 1, 상기 디퓨져 몸체부의 상기 임펠러와 인접하는 모서리부는, 상기 임펠러 허브면의 부분 중 상기 임펠러 허브부의 반경 방향 단부에 위치한 부분과 비스듬하게 경사지지 않은 것을 특징으로 하는 터보 압축기용 디퓨져 구조.Wherein an edge portion of the diffuser body portion adjacent to the impeller is not obliquely inclined with respect to a portion of the impeller hub surface located at a radial end portion of the impeller hub portion. 청구항 4은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.Claim 4 has been abandoned due to the setting registration fee. 제 1 항에 있어서,The method according to claim 1, 상기 터보 압축기용 디퓨져 구조는, 30마력 이하의 소형 터보 압축기에 적용되는 터보 압축기용 디퓨져 구조.The diffuser structure for a turbo compressor is applied to a small turbo compressor of 30 hp or less.
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