KR101270738B1 - 보행 겸용이 가능한 자전거 전용신발 - Google Patents

Abstract

본 발명은 보행 겸용이 가능한 자전거 전용신발에 관한 것으로, 외관 골격을 형성하는 외관골격부와; 상기 외관골격부보다 상대적인 고경도로 이루어져 내측 상면에 결합되고 클리트가 구비된 페달접면부; 그리고 상기 페달접면부의 클리트 전방 부분에 수평방향으로 걸쳐 형성되고 가해지는 외력에 의해 굽힘이 형성되는 앞굽굽힘부; 그리고 상기 외관골격부의 후방에는 가해지는 충격을 완충하는 충격완충부;를 포함하여 이루어지는 바닥재와, 상기 바닥재와 결합되고 외관을 이루는 갑피를 포함하여 이루어지는 보행 겸용이 가능한 자전거 전용신발을 제공하는데 그 기술적 특징이 있다.상기 앞굽굽힘부는 상기 외관골격부의 빈공간에 해당되는 부위의 페달접면부 클리트 전방부분에 수평으로 다수개의 요철구조가 형성되고, 상기 요철구조에 대응하며 저경도의 스폰지폼 형태의 굽힘부재로 이루어지도록 하고, 상기 충격완충부는 외관골격부의 후방 저면 또는 내측면에 위치되고, 아스커 타입 에이 경도계로 50 내지 60 경도로 이루어지도록 한다. 본 발명은 자전거 운행에는 아무런 장애를 주지 않으면서 일반 보행이 가능해지는 이중의 기능이 이루어져 착용자에게 최적의 안정감과 편안함을 제공하고, 별도의 신발이 불 필요로 하는 효과가 있다.

Description

보행 겸용이 가능한 자전거 전용신발{THE BICYCLE SHOES FOR WALKING}

본 발명은 자전거 전용신발에 관한 것으로, 보다 상세하게는 평상시에는 일반 운동화 처럼 보행이 자유롭도록 하는 보행 겸용이 가능한 자전거 전용신발에 관한 것이다.

일반적으로 신발은 사람의 발을 보호하는 것으로, 신발을 신고 뛰거나 걷는 경우에 발을 외부와 차단시킴과 동시에 발을 보호시킨다. 이러한 기본적인 기능에서 출발하여 최근에는 다양한 특수목적을 위한 신발들이 출시되고 있으며, 워킹화, 등산화, 안전하 등 각 기능별 요소를 충족하여 소비자를 만족시키고 있다.

한편, 친환경에 부응하여 무공해 교통수단인 자전거가 각광 받고 있으며, 자전거는 교통대체수단을 비롯하여 취미생활등을 위하여 다양하 종류 역시 출시되고 있다. 일반 신발을 신고 자전거를 탈 경우, 신발을 단순히 자전거의 페달에 얹은 상태에서 페달을 가속시키기게 된다. 이때, 신발과 페달면의 접촉 여부에 따라 미끄러짐 등이 발생되어 신발에 의해 전달되는 힘이 자전거에 춥분히 전달되지 못하는 문제점과 발이 페달을 놓치는 경우 등이 발생하게된다. 따라서 이러한 페단을 방지하기 위하여 자전거 전용신발들이 많이 출시되고 있다. 통상 자전거 전용신발은 바닥면에 클리트가 구비되고, 이러한 클리트는 페달과 신발을 서로 결합 가능하게 하여 신발과 페달간의 결합력을 높이는 구조가 채용되고 있다.

도1은 종래 클리트가 구비된 자전거 전용신발을 보인도이다. 도시된 바와 같이, 클리트(a)가 신발(10) 바닥 저면에 결합되어 있으며, 이러한 클리트(a)가 자전거의 페달에 결합되게 된다. 한편, 자전거 전용신발(10)의 다른 부위를 살펴보면, 바닥창(2)의 경우는 비교적 단단한 재질로 이루어져 페달면과 평행하도록 하여 힘 전달이 용이하도록 하고 있으며, 갑피(4) 역시 발등에 밀착 고정되어 신발(10)과 발의 일체감을 이룰 수 있도록 하고 있다. 그러나 상기와 같은 일반 자전거 전용신발(10)은 페달 가속에 의한 자전거 운행에는 적합하나 통상적인 일반신발의 기능인 걷거나 뛰는 일반보행에는 많은 불편함을 주고 있어 자전거 전용매니아들은 보행신발과 자전거 전용신발(10) 두가지를 가지고 이용해야 하는 불편함이 있다. 즉, 자전거를 타기전까지 일반신발을 착용한 채 사용하다가 자전거를 타기 위해서는 자전거전용신발(10)로 갈아신고, 자전거 주행후 다시 일반신발로 갈아신는 등의 불편함이 있다. 이는 자전거 전용신발(10)이 가지는 구조적인 문제로 보행에 적합하지 않기 때문이다. 즉, 통상적인 보행 또는 런닝을 위한 일반신발은 앞굽측의 발가락 끝 단부부분에서의 구부림이 발생되어야 하고, 뒷굽측에서 충격흡수를 위한 완충작용이 이루어져야 하나, 자전거 전용신발은 단단한 재질의 바닥창이 편평한 구조로 이루어져 압굽측의 굽힘이 불가능하고, 뒷굽측의 충격완충 작용을 전혀 할 수 없는 문제점이 있다.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명은 자전거 전용신발의 기능을 그대로 유지하되, 압굽측의 굽힘 및 뒷굽측의 충격완충 기능을 부가하여 일반보행 및 자전거 전용주행이 가능하도록 한 보행 겸용이 가능한 자전거 전용신발을 제공하는데 그 목적이 있다.

상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 신발은 클리트가 구비된 자전거 전용신발에 있어서, 외관 골격을 형성하는 외관골격부와; 상기 외관골격부보다 상대적인 고경도로 이루어져 내측 상면에 결합되고 클리트가 구비된 페달접면부; 그리고 상기 페달접면부의 클리트 전방 부분에 수평방향으로 걸쳐 형성되고 가해지는 외력에 의해 굽힘이 형성되는 앞굽굽힘부;를 포함하여 이루어지는 바닥재와, 상기 바닥재와 결합되고 외관을 이루는 갑피를 포함하여 이루어지는 보행 겸용이 가능한 자전거 전용신발을 제공하는데 그 기술적 특징이 있다.

그리고, 바람직 하기로는 상기 외관골격부의 후방에는 가해지는 충격을 완충하는 충격완충부가 더 구비되도록 한다. 상기 외관골격부는 전방 부분에 빈공간이 형성되고 상기 빈공간 둘레에 상대적으로 낮은 전방단턱영역이 형성되고 상기 전방단턱영역과 동일한 높이로 후방측으로 후방단턱영역이 형성되도록 하고, 상기 페달접면부는 상기 외관골격부의 전,후방 단턱영역에 위치되는 부위 일측에 클리트가 형성되도록 한다. 또한 상기 앞굽굽힘부는 상기 외관골격부의 빈공간에 해당되는 부위의 페달접면부 클리트 전방부분에 수평으로 다수개의 요철구조가 형성되고, 상기 요철구조에 대응하며 저경도의 스폰지폼 형태의 굽힘부재로 이루어지도록 하고, 상기 충격완충부는 외관골격부의 후방 저면 또는 내측면에 위치되고, 아스커 타입 에이 경도계로 50 내지 60 경도로 이루어지도록 한다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명은 자전거 운행에는 아무런 장애를 주지 않으면서 일반 보행중 가해지는 하중에 의해 발뒷꿈치에 가해지는 충격을 흡수하고, 내디딜때 보행에 도움을 주는 지면반력이 이루어지는 이중의 기능이 이루어져 착용자에게 최적의 안정감과 편안함을 제공하고, 별도의 신발이 불 필요로 하는 효과가 있다.

도 1은 종래 자전거 전용신발의 모습을 보인 도.
도 2는 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 신발의 바닥창의 모습을 보인 사시도이고,
도 3은 본 발명에 따른 일실시예에 의한 신발의 바닥창의 분해 사시도이다.

이하, 상기와 같은 특징을 가지는 본 발명에 의한 보행 겸용이 가능한 자전거 전용신발을 도시한 도면을 참조하여 보다 상세하게 설명하기로 한다. 도 2는 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 신발의 바닥창의 모습을 보인 사시도이고, 도 3은 본 발명에 따른 일실시예에 의한 신발의 바닥창의 분해 사시도이다.

도시된 바와 같이, 본 발명은 발의 상부를 덮는 갑피(미도시)를 제외한 발바닥이 접하는 부위는 총칭하여 바닥재(100)로 나타내기로 한다. 본 발명에 의한 바닥재(100)는 크게 외관 골격을 유지하는 외관골격부(110)와, 페달접면부(120), 앞굽굽힘부(130) 그리고 충격완충부(140)로 이루어진다.

먼저, 외관골격부(110)를 설명하기로 한다. 외관골격부(110)는 전체적인 바닥재(100)의 기본골격을 유지하는 것으로서 발의 뒤틀림 등이 없도록 어느 정도 단단한 경도로 이루어져야 한다. 일반적으로 신발의 경도 측정시 많이 사용되는 아스커 타입 에이(Asker type A) 경도계로 약 50 내지 60 경도를 가지도록 한다. 50 경도 이하에서는 전체적으로 소프트하게 되어 후술하는 페달접면부(120)의 고정이 약화되고 페달 가속시 힘의 손실이 발생할 뿐만 아니라 쉽게 닳아서 오래 사용하지 못하는 문제점이 발생한다. 이와는 달리 60 경도 이상일 경우에는 너무 딱딱하여 보행자의 착용느낌이 불편하고, 신발의 전체 무게를 무겁게 하는 단점이 있다. 이러한 외관골격부(110)는 일반적으로 신발의 미드솔 재질로 사용되는 에틸렌비닐아세테이트 또는 폴리우레탄을 이용하여 제작하면 족할 것이다. 물론 이와는 달리 기타의 합성수지재로 성형할수도 있으나, 기본적으로 외관골격을 유지할 수 있고 경도만 유지될 수 있다면 그 재질은 한정되지 않을 것이다.

한편, 외관골격부(110)의 형상을 살펴보면, 전방 부분에 빈공간(112)이 형성되고, 상기 빈공간(112) 둘레에 상대적으로 낮은 전방단턱영역(114)이 형성되어 있다. 그리고 상기 전방단턱영역(114)과 동일한 높이로 후방측으로 후방단턱영역(116)이 형성되어 있다. 상기 빈공간(112)과 전,후방 단턱영역(114,116)은 후술하는 페달접면부(120)와 결합되는 부위이다.

다음, 페달접면부(120)를 설명하기로 한다. 페달접면부(120)는 기본적으로 페달과 접면되어 가속함으로써 자전거를 운행하게 되는 기본골격으로써 통상적으로 단단한 재질인 나일론 또는 탄소섬유 등으로 이루어지며, 이는 본 발명에서도 동일한 재질로 이루어지도록 하고, 신발과 페달의 결합을 위한 클리트결합부(a')가 형성되는 것은 종래와 동일하다. 그리고 이러한 페달접면부(120)는 전,후방 단턱영역(114,116)에 걸쳐서 외관골격부(110)와 결합되게 된다. 따라서 빈공간(112)측은 그대로 외부로 노출되고 이러한 노출된 부분이 자전거 페달과 접면하게 된다. 이러한 페달접면부(120)는 그 강도가 아스커 타입 에이(Asker type A) 경도계로 50 에서 60 정도를 가져 거의 굽힘성이 없다. 따라서 편평한 면으로 발바닥을 통해 전달되는 힘이 페달면에 그대로 전달될 수 있게 된다.

다음 앞굽굽힘부(130)를 설명하기로 한다. 본 발명에서는 보행시 원활한 보행을 유도하고 사용자의 보행 편의를 위한 신발 앞굽측의 구부림을 위하여 페달접면부(120)의 클리트결합부(a') 전방 부분에 앞굽굽힘부(130)가 형성된다. 상기 앞굽굽힘부(130)는 가해지는 외력에 의하여 굽힘이 용이하도록 하는 부위로써 신발에서 발가락이 끝나는 지점 통상 신발의 최외단 끝에서 10 내지 15% 정도되는 위치에 형성되도록 한다. 따라서 사용자는 보행 또는 런닝시 앞굽굽힘이 자유롭게 이루어져 편안함을 느낄 수 있다. 이러한 앞굽굽힘부(130)는 가해지는 외력에 의한 변형성을 가지면 충분하므로 그 구성은 다양하게 이루어질 수 있다. 일 예를 들어 도3에 도시된 바와 같이, 앞굽굽힘부(130)가 형성될 위치에 해당하는 페달접면부(120) 상에는 굽힘이 일어날 수 있도록 가로 방향으로 다수개의 요철구조(132)를 형성하고 상기 요철구조(132)에 대응하는 스폰지 등의 소프트한 재질로 이루어진 굽힙부재(134)를 결합하여 앞굽굽힘부(130)를 형성할 수 있다. 이 경우 외력에 따라 소프트한 재질의 굽힘부재(134)는 자유롭게 변형이 가능하므로 상기 힘에 의해 가로방향의 요철구조(132)는 굽힘이 가능해질 수 있다. 상기와 같은 구조하에서는 제작공정이 간단해지는 잇점이 있다. 즉, 페달접면부(120) 제작시 요철구조(132)만 형성하고, 별도로 요철구조(132)에 대응하는 굽힘부재(134)를 제작하여 단순히 결합하면 족할 것이다. 상기 굽힘부재(134)는 소프트한 스폰지 재질로 이루어지고, 이러한 스폰지 폼 형태는 일반적인 구조물로써 폴리우레탄, 또는 에틸레비닐아세테이트 등 여러 가지 재질로 구성될 수있을 것이다. 이와는 달리 앞굽굽힘이 일어나는 신발의 부위 즉, 전방에서 약 10 내지 15% 정도되는 부위에 외력에 따른 변형이 가능한 별도의 부재를 구성하여 위치시켜도 될 것이다. 이 경우에는 별도 부재가 위치됨에 따라 그 만큼 이에 따른 타 요소들의 변형 등이 발생되어 전체적인 신발 제작이 달라져야 하는 부수적인 문제점은 생긴다. 여하튼 본 발명의 핵심은 굽힘성이 없는 자전거 전용신발에서 앞굽굽힘부(130)를 형성함으로써 앞굽의 굽힘이 가능하여 일반 보행이 가능해지도록 하는데 그 주안점이 있는 것이다.

다음 충격완충부(140)를 설명하기로 한다. 충격완충부(140)가 필요한 이유는 일반보행신발이 가지는 신발 뒷부분 즉, 신발의 힐 부분의 충격을 흡수하여 편안한 보행이 가능해지도록 하기 위함이다. 자전거 전용신발은 페달접면부(120)와 외관골격부(110)가 결합되어 바닥창을 이루는 일반적인 구조로 이루어져 보행에 따른 힐부분의 충격흡수구조가 전혀 없는 구조로 이루어져 있으므로 보행시 가해지는 충격은 그대로 인체에 전달되게 된다. 그리고, 실지 자전거 전용신발에서 페달과 접면되어 힘을 받는 부위는 바닥면 전체가 아니라 페달접면부(120)중에 클리크결합부(a')가 형성된 부위 즉, 빈공간(112)에 위치된 페달접면부(120)만이 페달면과 접면되어 페달측으로 힘을 전달하여 움직이게 된다. 따라서 뒷부분은 거의 페달 가속에는 사용되지는 않지만 전체적인 단단한 골격유지를 위하여 페달접면부(120)가 형성되어 있으므로, 페달 가속에 사용되지는 않지만 보행에는 필요한 부위 즉, 뒷굽 부분에 별도의 충격완충부(140)가 형성되도록 한다. 이러한 충격완충부(140)는 도시된 바와 같은 별도의 부재로 제작하여 신발의 뒷부분에 결합시켜 사용할 수 있을 것이다. 이러한 충격완충부(140)는 통상 일반 런닝화 등에서 미드솔 재질로 사용되는 에틸레비닐아세테이트를 이용하여 성형하되, 일반 운동화가 가지는 경도 50 내지 60 정도 되도록 하면 족할 것이다. 한편, 본 실시예와는 달리 페달접면부(120) 상면에 위치되는 스폰지폼 형태로 제작하여 사용하여도 족할 것이다. 물론 이 경우 스폰지 폼의 두께에 따라 신발 제작시 갑피의 높이 및 형상의 변화가 이루지면 족할 것이다. 여하튼 신발의 바닥외면 또는 내부상면에 충격을 흡수할 수 있는 정도의 경도를 가진 별도의 구조물을 형성함으로써 보행시 발 뒷굽체에 전달되는 충격을 완충하면 족할 것이다.

본 발명에서는 상기와 같이 자전거 전용신발에서 요구되는 기본적인 기능은 그대로 살려두고, 보행에 필요한 부분 앞굽굽힘부(130)과 뒷굽 충격완충부(140)를 간단히 추가함으로써 보행시에도 일반신발과 동일하게 사용가능하도록 하는 것이 가능해 진다.

다음, 이상과 같이 구성되는 본 발명의 사용과정을 간략히 설명하기로 한다.

자전거 보행시에는 클리트(미도시)를 페달(미도시)과 결합시키게 되고, 이때 외관골격부(110)의 빈공간(112)에 노출된 페달접면부(120)가 페달면과 밀착되어 페달을 가속하여 자전거를 운행하게 된다. 이 경우 앞굽굽힘부(130)와 충격완충부(140)는 자전거 페달과는 아무런 상관없는 부위가 되며, 발의 힘이 집중되는 부위는 빈공간(112)의 페달접면부(120)에만 일어나게 된다. 따라서 페달접면부(120)의 경도에 의해 전체적인 자전거 운행이 발과 페달이 일체감이 되어 작동되게 된다.

이와는 반대로 일반 보행시에는 발이 지면에 뒤딜때 힐부분인 신발의 뒷굽이먼저 닫게 되면서 충격이 전달되게 된다. 이때 상술한 바와 같이 뒷굽 부분에 충격완충부(140)가 구비되어 있으므로 가해지는 충격을 흡수하고, 내디딜때에는 신발의 앞굽 부분이 지면반력을 이용하게 되므로 앞부분에서 힘이 가해져야 한다. 따라서 이때에는 앞굽굽힘부가 가해지는 힘에 의해 굽힘이 가능해지므로 충분히 지면을 박차고 앞으로 보행을 해 나갈 수 있게 된다. 이 경우 페달접면부는 전체적인 골격을 유지하여 줄뿐 보행에 필요로 하는 뒷굽 충격완충과 앞굽의 굽힘에 의한 지면반력 전달에 아무런 영향을 끼치지 않으므로 보행에 아무런 장애를 주지 않게 된다. 따라서 사용자는 일반 신발을 착용하고 보행하는 것과 동일한 느낌을 가질 수 있게 된다.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명에서는 충격완충부에 의한 탄성력에 의한 충격흡수와 엎굽굽힘부에 의한 지면반력의 기능을 위한 구성 및 작용을 상기한 설명 및 도면에 따라 도시하였지만 이는 예를 들어 설명한 것에 불과하며 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 변화 및 변경이 가능함은 물론이다.

100: 바닥재 110: 외관골격부
120: 페달접면부 130: 앞굽굽힘부
140: 충격완충부

Claims (7)

1. 클리트가 구비된 자전거 전용신발에 있어서,
   외관 골격을 형성하는 외관골격부와;
   상기 외관골격부보다 상대적인 고경도로 이루어져 내측 상면에 결합되고 클리트가 구비된 페달접면부; 그리고
   상기 페달접면부의 클리트 전방 부분에 수평방향으로 걸쳐 형성되고 가해지는 외력에 의해 굽힘이 형성되는 앞굽굽힘부;를 포함하여 이루어지는 바닥재와,
   상기 바닥재와 결합되고 외관을 이루는 갑피를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 보행 겸용이 가능한 자전거 전용신발.
2. 제1항에 있어서,
   상기 외관골격부의 후방에는 가해지는 충격을 완충하는 충격완충부가 더 구비됨을 특징으로 하는 보행 겸용이 가능한 자전거 전용신발.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서,
   상기 외관골격부는 전방 부분에 빈공간이 형성되고 상기 빈공간 둘레에 상대적으로 낮은 전방단턱영역이 형성되고 상기 전방단턱영역과 동일한 높이로 후방측으로 후방단턱영역이 형성됨을 특징으로 하는 보행 겸용이 가능한 자전거 전용신발.
4. 제3항에 있어서,
   상기 페달접면부는 상기 외관골격부의 전,후방 단턱영역에 위치되는 부위 일측에 클리트가 형성됨을 특징으로 하는 보행 겸용이 가능한 자전거 전용신발.
5. 제4항에 있어서,
   상기 앞굽굽힘부는, 상기 외관골격부의 빈공간에 해당되는 부위의 페달접면부 클리트 전방부분에 수평으로 다수개의 요철구조가 형성되고, 상기 요철구조에 대응하며 저경도의 스폰지폼 형태의 굽힘부재로 이루어짐을 특징으로 하는 보행 겸용이 가능한 자전거 전용신발.
6. 제4항에 있어서,
   상기 충격완충부는 외관골격부의 후방 저면에 위치되고, 아스커 타입 에이 경도계로 50 내지 60 경도로 이루어지는 것을 특징으로 하는 보행 겸용이 가능한 자전거 전용신발.
7. 제4항에 있어서,
   상기 충격완충부는 외관골격부의 후방 내측면에 위치되고, 아스커 타입 에이 경도계로 50 내지 60 경도로 이루어지는 것을 특징으로 하는 보행 겸용이 가능한 자전거 전용신발.

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